Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989. Dominio público
Parece ser que el primer avión del mundo que incorporó una posición de artillero de cola para su defensa fue el bombardero ruso ‘Iliá Muromets’, que se usó durante la Primera Guerra Mundial y los últimos años del Imperio Ruso. Hoy recordamos a otros bombarderos y sus peligrosas torretas traseras.
La posición de artillero de cola no ha sido nunca el puesto más deseado en un bombardero. El enemigo solía atacar por detrás, con lo que te podías convertir en carne picada con cierta facilidad. Además, la “izquierda” y la “derecha” cambiaban respecto a la del piloto y el navegador, con lo que apuntar al enemigo y más aún, darle, se convertía en todo un juego de nervios.
De todas formas, hoy vamos a dejar de lado los famosos bombarderos y aviones de ataque a suelo soviéticos de la segunda guerra mundial como el Pe-8 y el Il-2 (que tenían sus respectivas torretas de cola) y vamos a centrarnos .con la excepción del enorme bombardero biplano creado por Sikorski, por precursor, en aviones soviéticos de posguerra.
Aviones Il-2 sobrevolando Berlín en mayo de 1945. Puede observarse con claridad el puesto del ametrallador de cola.Dominio público
S-22
Al revolucionario (y amplio) Iliá Murovets,
por primera vez en la historia de la aviación se le dotó de una cómoda
sala separada de la cabina, dormitorios, calefacción, iluminación
eléctrica e incluso baño. Pero cuando su tarea, en lugar de transportar
pasajeros, se convirtió en la de realizar misiones de bombardeo, se
convirtió en la primera aeronave en gozar de protección trasera gracias a
una ametralladora de cola. Esto sucedió en los aviones fabricados a
partir de 1916, en su variante Geh-2.
Bombardero Sikorsky Iliá Murovets, creado por Ígor Sikorski, en 1917; vista trasera con la posición del artillero de cola. Dominio público
An-12
Algunos de
estos aparatos (código OTAN: ‘Cub’) de transporte, producidos entre
1957–1973 y famosos por su papel en la Guerra de Afganistán, estaban
protegidos por una torreta trasera equipada con dos ametralladoras de 23
mm Nidelman-Rijter NR-23.
Ametralladoras
de cola de un An- del 159º Regimiento de Aviación de Cazas de la
Guardia Nacional durante el repliegue de las tropas soviéticas
estacionadas en Polonia. 10 de julio de 1992.
Antonov 12 de la Fuerza Aérea Rusa. Se pueden apreciar las ametralladoras de cola. 25 de marzo de 2010.Dominio público
Il-28
El
Iliushin Il-28 (código OTAN: Beagle) fue un bombardero mediano de
fabricación soviética que, aunque originalmente construido para la
Fuerza Aérea Soviética operó en multitud de países, desde Albania a
Pakistán pasando por Polonia o Finlandia.
En este aparato, el
artillero de cola se sentaba en un compartimiento separado en la parte
trasera del fuselaje, operando una torreta eléctrica armada con dos
cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, con 250 disparos cada uno. En
servicio, esta torreta a veces se retiraba como medida para ahorrar
peso. Mientras el piloto y el navegante disponían de asientos eyectores,
el artillero tenía que saltar en paracaídas (en caso de una emergencia)
usando una escotilla ubicada en el suelo del aparato.
Armas traseras de un IL-28R (NH-4) en el Museo Central de la Aviación de Finlandia 2012.
Torreta trasera de un IL-28 polaco conservado en el Museo del Armamento de Poznań (Polonia)
Il-76
¡Sí! La mula de carga de los militares rusos puede disparar, además de ser usado como bombardero.
El Il-76, (código OTAN ‘Candid’) tiene, para su defensa, dos
ametralladoras de 23 mm en su torreta tripulada trasera dirigida por
radar.
En este video, puedes verlo disparando a tierra.
Tu-14
El
Tupolev Tu-14 (código OTAN: ‘Bosun’) era un bombardero liviano
soviético de que fue utilizado como bombardero torpededero por los
regimientos de la aviación naval soviética entre 1952 y 1959, siendo
exportado a la República Popular China. Estaba equipado con dos NR-23 de
23 milímetros en sus posaderas.
Tupolev
Tu-16 Llamado ‘Badger’ en Occidente, era un bombardero pesado
estratégico bimotor a reacción usado por la Unión Soviética. Ha volado
durante más de 60 años, y el Xian H-6 construido con licencia china
sigue en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular.
El Tu-16 era un verdadero erizo artillado volador, pues podía disparar
contra los cazas enemigos con cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm,
dos en cada una de las torretas dorsales y ventrales y dos más en la
torreta de cola tripulada, pudiéndose añadir una delantera fija en el
morro del avión.
Una variante de reconocimiento marítimo del Tupolev Tu-16. 1989
Tu-22M
El apodado ‘Asesino de portaviones’ Tupolev
Tu-22M (código OTAN: ‘Backfire’) es un bombardero supersónico, de ala
de barrido variable, estratégico y de ataque marítimo de largo alcance
desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960.
Un número importante de ellos sigue en servicio en la Fuerza Aérea Rusa,
Este avión se protege las espaldas con 1 cañón GSh-23 de 23 mm en una torreta de cola controlada a distancia.
Tu-22M3 en vuelo. Se puede apreciar su ametralladora de cola desplegada.
Tu-95
El “oso” ruso, aunque un ruidoso veterano de la guerra fría,
es conocido en todo el mundo por poner nerviosos a los aparatos
interceptores de la OTAN en sus largas patrullas oceánicas. Volado por
primera vez en 1952, el Tu-95 entró en servicio en la Unión Soviética en
1956 y se espera que sirva a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas al menos
hasta 2040. Participó por primera vez en combate en 2015 en la operación
rusa contra el Daesh en Siria.
Un
primer plano aire-aire de la cola de un avión Tu-95 Bear mostrando el
artillero de la cola y la torreta con el arma de 23 mm.1987
Cañones ametralladores de un Tu-95 estacionado en un aeropuerto británico. Julio de 1993.
ARRIBA: Si bien la configuración más común para el TAT-141 en el servicio del Ejército de los EE. UU. Era una Minigun M134 y un lanzagranadas automático M129, se podían instalar dos de cualquiera de las dos armas. Aquí se ve un TAT-141 configurado con dos M134.(Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. A través de Ray Wilhite)
Emerson Electric Company se fundó en 1890 en St. Louis, Missouri como Emerson Electric Manufacturing Company. La compañía inicialmente produjo motores eléctricos y luego pasó a producir máquinas enteras que funcionan con electricidad, como ventiladores, máquinas de coser y herramientas eléctricas. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Emerson convirtió su ya medio siglo de experiencia con la energía eléctrica en lucrativos contratos de defensa.
Uno de los productos más notables que hizo Emerson durante la Segunda Guerra Mundial fueron las torretas eléctricas para aviones. La estrategia estadounidense de bombardeos aéreos diurnos sobre la Europa ocupada llevó a una demanda de armamento defensivo mejorado para aviones bombarderos. Emerson se unió a otras compañías como Bendix, Erco, Martin y Sperry para producir torretas motorizadas para varios aviones bombarderos aliados. Entre ellos se encontraba la torreta de proa Emerson Modelo 250, que fue utilizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. y la Marina de los EE. UU. en aviones Consolidated B-24J y PBY, respectivamente.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de Emerson con el ejército estadounidense continuó. A fines de la década de 1950, Emerson se había convertido en una de las compañías que cooperaban con los esfuerzos del Ejército de los EE. UU. para desarrollar subsistemas de armamento para helicópteros, una frontera relativamente nueva en ese momento. Uno de los primeros subsistemas de armamento estandarizados para helicópteros del Ejército de los EE. UU., el subsistema de armamento M6 para la serie de helicópteros UH-1, comenzó con el trabajo que Emerson inició en 1958.
La primera aplicación notable de la línea de productos TAT fue la integración de la torreta TAT-101 en el demostrador de helicópteros de ataque modelo 207 Sioux Scout de Bell. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)
El M6 era un sistema de armas totalmente propulsado, que involucraba dos patrocinadores montados a cada lado de la aeronave, cada uno con dos ametralladoras M60C de 7,62 mm. Las monturas podían elevarse once grados y hundirse sesenta y tres grados. Los soportes también se pueden atravesar doce grados hacia el interior y setenta grados hacia el exterior. Un mecanismo de seguridad impedía que los cañones se desplazaran hacia el interior lo suficiente como para disparar contra el fuselaje del avión. Todo esto se controlaba desde la estación del copiloto, que estaba equipada con un sistema de mira flexible. Los cañones también podrían bloquearse en una posición delantera y dispararse por el piloto. Más tarde, Emerson desarrolló una variante de este subsistema, que también permitió el transporte de vainas de cohetes de 2,75 pulgadas. Se desarrollaron más variantes a partir de estos, reemplazando las cuatro ametralladoras M60C con dos "Miniguns" M134 de 7,62 mm. La combinación de Minigun y cohete, que fue designada como subsistema de armamento M21, se convirtió en una de las combinaciones de armamento más populares para las cañoneras UH-1 durante el conflicto en Vietnam.
Sin embargo, Emerson no se detuvo allí. Durante las décadas de 1960 y 1970, Emerson desarrolló una línea completa de torretas motorizadas para aviones, principalmente helicópteros. Emerson comercializó estos sistemas tanto para el ejército de los EE. UU. Como en el extranjero como parte de la línea de torreta de armamento táctico (TAT). La nomenclatura interna de Emerson designaba estos sistemas con el prefijo TAT seguido de un número de tres dígitos. La familia TAT incluía torretas de aviones, así como torretas para vehículos terrestres y barcos y otras embarcaciones. Algunas torretas se comercializaron como fácilmente adecuadas para su uso en diversos entornos.
Pocos productos de la línea TAT de Emerson obtuvieron un éxito significativo y muchos nunca progresaron más allá de la etapa de desarrollo, posiblemente nunca salieron de la mesa de dibujo. Si bien la línea TAT fue una oferta de productos importante, queda poca información disponible al respecto. En la década de 1980, Emerson había eliminado la nomenclatura TAT de su literatura de marketing. Es probable que la descripción general de la línea esté incompleta. Para la propia Emerson, el fin de una era llegó en 1990 cuando la empresa se deshizo por completo de su división de Gobierno y Grupo de Defensa. Se escindió para formar ESCO Electronics Corporation. Emerson ya no incluye productos de armamento en su sitio web.
La Infantería de Marina compró un total de noventa y cuatro torretas TAT-101E para sus UH-1E. Aquí se ve uno de estos aviones en la fábrica de Bell. (Museo Nacional de Aviación Naval a través de Ray Wilhite)
Orígenes de TAT: TAT-101, TAT-103 y TAT-111
El primer producto de la línea TAT de Emerson fue el TAT-101, una torreta con dos ametralladoras M60C de 7,62 mm. La fuente de alimentación de la torreta y el cargador de municiones de quinientas balas estaban fuera de la torreta. La torreta era flexible, lo que permitía la elevación, la depresión y la travesía izquierda y derecha, que podían ser controladas por usando un sistema de mira flexible como el desarrollado para el subsistema de armamento M6 de Emerson. Se produjeron varias subvariantes. Por ejemplo, Emerson ofreció la torreta TAT-101D para el helicóptero UH-1D. Esta torreta en particular tenía setenta y tres grados de giro hacia la izquierda o hacia la derecha y los cañones podían elevarse quince grados y deprimirse cuarenta y cinco grados. No está claro si todas las torretas TAT-101 tenían las mismas especificaciones de flexibilidad o si variaban dependiendo de la aeronave a la que se instaló la torreta.
La primera aplicación notable del TAT-101 se produjo en 1963 después de que Bell Helicopter obtuviera un contrato para producir una prueba de concepto de demostrador de helicóptero de ataque. El avión resultante, el Bell Model 207 Sioux Scout, tomó elementos del anterior modelo 47G y 47J Sioux de Bell, pero junto con un fuselaje delantero completamente nuevo. Este nuevo frente le dio al helicóptero un aspecto que ahora es común a la mayoría de los helicópteros de ataque dedicados, con su tripulación de dos hombres sentados en tándem, uno detrás del otro, y con la torreta Emerson en la posición del mentón.
El ejército de los Estados Unidos decidió no perseguir al Sioux Scout, pero allanó el camino para el futuro desarrollo de helicópteros de ataque. Posteriormente, Emerson ofreció variantes del TAT-101 al ejército de los EE. UU. Para la serie de helicópteros UH-1, comercializando el TAT-101D al Ejército de los EE. UU. Y el TAT-101E al Cuerpo de Marines para su UH-1E. Además, dada la cabina principal más grande del UH-1D, Emerson también ofreció la opción de un segundo sistema de mira flexible montado en una pista deslizante unida al techo de la cabina para personas ubicadas en la parte trasera del helicóptero.
Emerson también ofreció el TAT-101D para el UH-1D, cuya disposición general se describe en esta obra de arte.(Museo Nacional del Aire y el Espacio)
El Ejército de los EE. UU. no adquirió la torreta TAT-101D, pero el Cuerpo de Marines de los EE. UU. sí adquirió el TAT-101E. La Infantería de Marina compró un total de noventa y cuatro TAT-101E, comenzando a modificar el UH-1E para transportarlos en abril de 1967. Unidades de helicópteros en Vietnam utilizaron aviones equipados con la torreta. La experiencia del Cuerpo de Marines con la torreta en el entorno del sudeste asiático no fue positiva. Se descubrió que la torreta era frágil y sensible a los factores ambientales. Aunque se entrega con una cubierta protectora, las tripulaciones aéreas de la Marina a menudo prescinden de ella debido a la necesidad de realizar reparaciones frecuentes. En cambio, cuando la aeronave estaba en tierra, el conjunto de la torreta estaba envuelto en una especie de cubierta protectora. En abril de 1972, los TAT-101E se habían retirado de todos los aviones.
Emerson también buscó ventas en el extranjero para la serie TAT-101. La República Federal de Alemania (RFA) evaluó una variante del TAT-101D en la década de 1960 para su avión UH-1D. La torreta para el FRG se designó como TAT-103 y se diferenciaba de la torreta básica TAT-101 solo en que las ametralladoras MG1 de 7,62 mm fueron sustituidas por las M60 en las torretas ofrecidas al ejército de los EE. UU. Emerson ya había comercializado el TAT-101 como capaz de aceptar fácilmente varias ametralladoras importantes de 7,62 mm en uso por la Alianza del Tratado del Atlántico Norte, incluidas las MG1 y FN MAG. La RFA no tuvo una mejor experiencia con el sistema y decidió no adquirir el sistema para su flota UH-1D, cancelando el programa en agosto de 1972.
Además de las torretas TAT-101 y TAT-103, Emerson desarrolló un derivado de la torreta con cargadores de munición más pequeños dentro de la propia torreta. Este fue designado como el TAT-111. Emerson también comercializó el TAT-101 para aplicaciones navales.
Minigun TAT: el TAT-102 y el TAT-112
La segunda oferta de TAT de Emerson, la TAT-102, era similar en diseño básico a la TAT-101, pero en lugar de tener dos ametralladoras, fue diseñada específicamente para la Minigun de General Electric. Al igual que el TAT-101, la fuente de alimentación de la torreta y el cargador de municiones eran externos a la torreta y eran flexibles, lo que permitía la elevación, la depresión y la travesía izquierda y derecha vinculadas a un sistema de mira flexible. Como la Minigun se accionaba eléctricamente, al controlar la cantidad de potencia del arma, también se podía controlar la velocidad de disparo del arma. En el TAT-102, el arma podría dispararse a dos mil o cuatro mil disparos por minuto.
La línea de productos TAT no fue la primera incursión de Emerson en el armamento de helicópteros. Aquí se ve la parte izquierda del subsistema de armamento M6 (XM6E3) montado en un helicóptero HU-1B.(Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)
El TAT-102 fue notablemente la primera torreta de mentón utilizada en el AH-1G Cobra de Bell, continuando la estrecha cooperación entre Bell y Emerson en helicópteros armados. El AH-1G fue una consecuencia del Modelo 209 de Bell, una empresa privada para desarrollar un helicóptero de ataque especialmente diseñado. El Ejército adquirió inicialmente el AH-1G en 1966 como una solución provisional, ya que las demoras continuaron acosando al programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). El prototipo Modelo 209 y los AH-1G de producción inicial presentaban la torreta TAT-102 (a veces también conocida como TAT-102A), junto con un cargador usando balas. El TAT-102 solo fue visto como un sistema provisional y fue visto como limitado con su única arma. Fue reemplazado rápidamente por el TAT-141 en el AH-1G.
Además de usarse en el AH-1G, el TAT-102 también se usó en helicópteros de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. El HH-2C Seasprite de la Armada, una versión especialmente configurada del helicóptero para la búsqueda y rescate de combate, inicialmente estaba equipado con una torreta TAT-102, la TAT-102K, en la posición de la barbilla. La torreta estaba montada a la izquierda de la línea central de la aeronave debajo de la posición del copiloto. Al igual que el TAT-101, el TAT-102K tenía problemas de confiabilidad, pero también simplemente afectaba el centro de gravedad de la aeronave y agregaba un peso considerable. En muchos casos, las torretas se quitaron de los HH-2C y la torreta no era una característica del HH-2D siguiente.
Quizás lo más interesante es que Emerson ofreció versiones de la torreta TAT-102 que se parecían más a vainas de armas que podían llevarse en las estaciones de almacenamiento de un avión como artillería de aviones estándar. La cápsula contenía la torreta TAT-102 y un cargador de ocho mil cartuchos. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Adquirió un número limitado de TAT-102B para usar en sus aviones CH-3E y HH-3E Jolly Green Giant, mientras que la Marina de los EE. UU. Adquirió un número limitado de TAT-102C para usar en sus aviones HH-3A Sea King. . En los CH-3E y HH-3E, los TAT-102B se montarían en lugar de los tanques de combustible que se pueden arrojar normalmente. En el HH-3A, un TAT-103C podría llevarse en las estaciones de almacenamiento a ambos lados de la aeronave, normalmente utilizado en aviones Navy SH-3A para transportar torpedos o cargas de profundidad. Los cañones se apuntaron utilizando sistemas de mira flexibles montados en la cabina principal de ambos tipos de aviones.
Emerson desarrolló todas las torretas para el abortado helicóptero de ataque AH-56A Cheyenne, incluido el TAT-123 que se muestra en esta obra de arte. El TAT-123 recibió la designación XM53. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)
El uso del TAT-102B y TAT-102C fue limitado por muchas de las mismas razones que el TAT-102K en el HH-2C. El peso adicional redujo la resistencia de la misión y la maniobrabilidad de la aeronave. Según los informes, los pilotos de la Fuerza Aérea no estaban contentos de tener que elegir entre armas y combustible en las misiones CSAR, donde quedarse sin combustible podría poner en peligro adicional tanto a la tripulación de la aeronave como a los posibles supervivientes. Las armas montadas en puntas en las puertas de la tripulación y la rampa trasera eran el armamento defensivo más popular en los Air Force CH-3E y HH-3E y Navy HH-3A.
Además, al igual que con el TAT-101, Emerson desarrolló un derivado de la torreta con cargadores de munición más pequeños dentro de la propia torreta. Este fue designado como el TAT-112.
Armado del AH-56A: TAT-123, TAT-124 y TAT-132
Aunque desarrolló torretas para su uso en la serie de helicópteros Bell AH-1, Emerson también desarrolló las torretas para el Lockheed AH-56A Cheyenne, el helicóptero seleccionado para el programa AAFSS del Ejército. El helicóptero AH-56A fue diseñado para tener dos torretas, una en la barbilla y otra debajo del centro del fuselaje, que podían girar junto con el asiento del artillero: la estación de artillero giratoria XM112. La observación también se puede lograr utilizando la mira montada en el casco XM110 o la mira réflex XM114 en la posición del piloto. Para proporcionar flexibilidad adicional, el AH-56A también podría equiparse con una de dos torretas de mentón diferentes.
Las dos torretas de mentón eran el TAT-123 y el TAT-124. La principal diferencia entre los dos fue el arma montada. El TAT-123 contenía una sola ametralladora XM196, una variante de la Minigun básica M134 diseñada específicamente para la instalación que se diferenciaba del cañón básica en que carecía de un limitador de velocidad. El TAT-124 contenía un solo lanzagranadas automático M129 de 40 mm. El TAT-123 se combinó con un cargador que contenía más de once mil rondas. El TAT-124, por otro lado, tenía un cargador con solo setecientos ochenta rondas. Las torretas TAT-123 y TAT-124 recibieron las designaciones XM53 y XM51 respectivamente. La torreta del vientre TAT-132 contenía un cañón automático XM140 de 30 mm y se alimentaba desde un cargador con una capacidad de dos mil diez rondas. El TAT-132 recibió la designación XM52.
El TAT-141 fue el producto más exitoso de la línea, convirtiéndose en el armamento estándar para los helicópteros AH-1G, AH-1Q, AH-1S y AH-1P del Ejército de los EE. UU. El TAT-141 recibió la designación M28. (Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)
Cañón armado: TAT-136 y TAT-140
Para no ser disuadido de una respuesta menos entusiasta al TAT-102B, Emerson propuso métodos adicionales para mejorar los HH-3E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de la década de 1960. La primera de estas propuestas simplemente implicó la instalación de una torreta TAT-102 en la parte inferior de la rampa de carga trasera de la aeronave. En vuelo, la rampa se bajaría para nivelar la torreta con la parte inferior del fuselaje y desde allí podría proporcionar una cobertura de trescientos sesenta grados. El arma se controlaría desde una de las cuatro estaciones de observación o desde una estación de control principal en la cabina.
En ese mismo momento, Emerson también propuso la instalación de dos torretas en la parte delantera de los sponsons en el lado izquierdo y derecho del avión CH-53A, que la Fuerza Aérea estaba investigando como reemplazo del HH-3E en el rol de CSAR. Estas torretas, el TAT-136, podrían equiparse con un cañón automático más grande e instalarse en los sponsons proporcionarían más de ciento ochenta grados de cobertura a ambos lados de la aeronave. Según Emerson, el TAT-136, que también se ofreció como una opción de armamento para el AH-1G, podría acomodar un cañón Mk 12 Mod 0 de 20 mm, un cañón M24 de 20 mm o un cañón XM140 de 30 mm. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió en contra de la disposición de la rampa TAT-102 y del TAT-136 para su uso en los aviones HH-3E y HH-53B / C.
El TAT-136 tampoco fue seleccionado para el AH-1G, después de lo cual Emerson desarrolló otra torreta para el AH-1G, diseñada específicamente para proporcionar una montura "universal" para una amplia variedad de armas. Solo se podía instalar un arma a la vez, pero Emerson comercializó la torreta como capaz de acomodar la mayoría de las ametralladoras y cañones en el arsenal de EE. UU. de 7,62 mm a 30 mm. El TAT-140 fue evaluado por el Ejército de los EE. UU., después de haber sido pasado por alto inicialmente, equipado con el cañón XM140 y designado como XM120. Al final, tanto el Ejército de los EE. UU. Como el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Seleccionaron la torreta universal de General Electric equipada con el cañón M197 de 20 mm para su avión AH-1 reforzado.
Los problemas con el TAT-102B y TAT-102C no disuadieron a Emerson de proponer una instalación del TAT-102 en la rampa de carga trasera del HH-3E a la Fuerza Aérea de los EE. UU.(Museo Nacional del Aire y el Espacio)
Armado del AH-1G: el TAT-141
Además del TAT-136 y TAT-140, Emerson también ofreció el TAT-141 como una opción para potencia de fuego adicional en el AH-1G. A diferencia del TAT-136 y TAT-140, que fueron pasados por alto, el TAT-141 se convirtió en el armamento estándar para el AH-1G, recibiendo la designación M28. Esta torreta se refinó aún más y se mantuvo en uso en los helicópteros AH-1Q, AH-1S y AH-1P Cobra, con la variante final designada como M28A3.
Una mejora significativa con respecto al TAT-102, el TAT-141 permitió el montaje de dos Miniguns M134, dos lanzagranadas automáticos M129 o uno de cada uno. La última configuración se convirtió en la más común. Las armas del TAT-141 podrían elevarse veinte grados y deprimirse cincuenta grados, y la torreta podría atravesarse ciento diez grados hacia la izquierda o hacia la derecha. Las armas se alimentaban de cargadores separados, el tipo de los cuales dependía de qué arma estaba colocada en qué posición. Las ametralladoras se alimentan de cuatro mil cargadores, mientras que los lanzagranadas se alimentan de treinta cargadores.
Torretas M61A1: TAT-157 y TAT-161
El TAT-157 y el TAT-161 de Emerson eran torretas para el cañón Vulcan M61A1 de General Electric. Sin embargo, existe cierta controversia sobre las nomenclaturas de las torretas. El 20 de agosto de 1968, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó al Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que montara un cañón M61A1 en lugar de la puerta giratoria de la bahía de bombas en un avión B-57G Tropic Moon III como parte de un proyecto con nombre en código Pave Gat. Esto se produjo después del éxito demostrado de los cañones M61A1 montados en la cañonera AC-130 cuando atacaban convoyes de camiones. El arma estaría conectada a la Televisión de Bajo Nivel de Luz (LLLTV) a bordo y al telémetro láser en el avión Tropic Moon III.
Emerson también ofreció versiones en cápsulas del TAT-102, como este TAT-102B, que se ve montado en un HH-3E de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Fuerza Aérea de EE. UU.)
Una paleta de armas que combinaba una torreta desarrollada por Emerson, un cargador de municiones y una fuente de alimentación se fabricó a principios de 1969. La disposición de la paleta, que reemplazó la puerta del compartimento de bombas de la aeronave, permitió que el sistema se montara y desmontara rápidamente sin modificaciones importantes en el aeronave. La documentación de Emerson dice que el sistema de torreta utilizado para el programa Pave Gat fue el TAT-157. La documentación de la Fuerza Aérea dice que fue el TAT-161. La documentación de Emerson reconoce ambas torretas y podría ser que fueran funcionalmente idénticas, pero las nomenclaturas TAT solo se refieren al tipo específico de avión en el que se iba a instalar la torreta. La documentación de Emerson dice que propuso el TAT-161 como otra posible opción de armamento para la serie de helicópteros AH-1.
Independientemente de la nomenclatura apropiada, Pave Gat continuó en 1970. Además de la paleta del arma, Westinghouse modificó el sistema de lanzamiento de armas AN / AQX-5 de la aeronave para apuntar el arma. Westinghouse también fue el contratista principal en la integración del sistema de armas. En abril de 1970, después de varias pruebas de vuelo, se demostró que el sistema era viable. En ese momento, Westinghouse propuso que la Fuerza Aérea adquiriera dos sistemas Pave Gat para su evaluación. La Fuerza Aérea acordó y propuso que se probara un avión en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida y se desplegara otro sistema prototipo para la evaluación operativa en la Base Aérea Real de Ubon en Tailandia.
El primer avión llegó a la base de la Fuerza Aérea de Eglin en enero de 1971 y comenzó a realizar pruebas y evaluaciones. Durante estos vuelos, la aeronave también probó un tipo especial de munición flechette, que también se estaba desarrollando con Pave Gat. Las flechillas en forma de punta de flecha, hechas de metal denso, fueron diseñadas específicamente para causar el máximo daño a los vehículos de piel blanda que serían el objetivo principal de la aeronave. Los retrasos afectaron al programa Pave Gat y en agosto de 1971 se decidió, como parte de la reducción de EE. UU. En el sudeste asiático, devolver los B-57G desplegados en Tailandia a los Estados Unidos. A pesar de la naturaleza funcional del sistema Pave Gat, se decidió que una evaluación operativa de menos de noventa días no sería tiempo suficiente para recopilar información útil. Además, la cañonera AC-130 ya había demostrado su eficacia y se redujo la necesidad de un segundo sistema para desempeñar una función similar. El 21 de diciembre de 1971, se terminó el programa Pave Gat.
El segundo miembro de la línea de productos TAT fue el TAT-102, que incluía una sola Minigun. Este TAT-102 está montado en uno de los primeros AH-1G.(Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. a través de Ray Wilhite)
Primos TAT: El Mini-TAT y TAP-239
Como se mencionó, la línea Emerson TAT desapareció gradualmente de la vista en la década de 1970. Aún así, Emerson comercializó un sistema de torreta pequeña durante un período como Mini-TAT. Este sistema fue diseñado para ser montado en casi cualquier helicóptero y estaba armado con una Minigun. El arma se montó de modo que, mientras estaba en el suelo, se plegaría debajo del avión en una posición replegada. Una vez en vuelo, el arma se bajaría y tendría una rotación completa de trescientos sesenta grados debajo del helicóptero.
El Ejército de los EE. UU. exploró el Mini-TAT como parte de la Prueba, Evaluación y Revisión de Sistemas Seleccionados del Ejército de Módem (MASSTER) como una posible arma para helicópteros exploradores. El sistema también fue evaluado por los canadienses, que prestaron algunos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. como parte del programa Joint Countering Attack Helicopters (J-CATCH), que buscaba desarrollar tácticas para contrarrestar helicópteros de ataque soviéticos como el Mi-24 Hind. Aunque no fue adquirido por los EE. UU. o los canadienses, Emerson continuó comercializando el Mini-TAT. Se realizó al menos una venta a Omán, que montó el sistema en helicópteros Bell 206. Emerson continuó ofreciendo el sistema en la década de 1980, pero habiendo prescindido de la nomenclatura TAT, volvió a etiquetar el sistema como Sistema de torreta flexible (FTS).
Emerson también produjo al menos una cápsula de arma tradicional llamada TAP-239, donde TAP significa cápsula de armamento táctico. El TAP-239 contenía un solo cañón M39 de 20 mm y se comercializó de nuevo principalmente para la serie de helicópteros AH-1, aunque podría montarse en cualquier avión con el hardware de montaje adecuado.
El vehículo aéreo no tripulado Urban Aeronautics "Air Mule", se muestra en el área de visualización al aire libre del sitio Monumento y Museo Latrun, en el Cuerpo de Blindados de Israel. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update
La principal conferencia y exposición terrestre de Israel se inauguró hoy en Latrun, con un país líder en la industria de defensa que muestra una amplia gama de sistemas de armas, mando y control y equipos de apoyo logístico.
El tema del evento este año es el entorno cambiante de la guerra, con un día centrado en el aspecto logístico y de preparación de la guerra. Para abordar estas desafíos, el mayor general Dan Biton, Jefe de la Fuerzas de Defensa Israelíes (FDI), filial de logística describe los cambios implementados por el ejército israelí tras la guerra de 2006, que reveló graves fallas en la preparación de las FDI y las capacidades de apoyo logístico. MG Biton refirió a los desafíos militares de Israel se enfrenta, que son inherentemente distintos de los que enfrentan los ejércitos de la realización de las operaciones expedicionarias más allá de sus fronteras. Desde que Israel se basa en los recursos nacionales comerciales para abastecer a sus fuerzas armadas, en la rutina y en la guerra, la principal responsabilidad de la logística de la FID es la oferta logística de mantenimiento de la vida (alimentos, agua, electricidad, combustibles) para las unidades de combate. El almacenamiento de municiones y piezas de repuesto es una gran responsabilidad de los militares. Mantener las reservas necesarias para sostener las operaciones de combate es un aspecto importante de la operación logística, y un motivo de preocupación para el cuerpo, frente a la creciente amenaza balística de misiles y cohetes capaces de atacar objetivos en cualquier parte de Israel con una precisión considerable.
De acuerdo con Biton, el Cuerpo de Logística de las FDI ya ha tomado medidas para proteger a estas poblaciones críticas, su distribución a través de centros logísticos de todo el país, más protección de las poblaciones vulnerables colocados en depósitos subterráneos. Una nueva formación de la organización implementada desde 2009 también ha mejorado la capacidad de la división para apoyar a las unidades de combate. En tiempos de guerra, los batallones continuarán para sacar los suministros de los niveles superiores, como lo hacen en tiempos de paz, pero la matriz logística logró en tiempo de paz en el GHQ se verá reforzada con el despliegue de los activos de la división, la prestación de servicios médicos de reparación y mantenimiento, además de empujar suministros para apoyar a las unidades de la división de combate. De acuerdo con Biton, la re-introducción de las unidades logísticas de las divisiones, desactivada en 2002, permitirá a la división para mantener la capacidad continua de combate en la lucha a largo plazo, confiando en sus propios activos, respaldados por un soporte GHQ.
Un tanque Magach mejorado, equipado con el sistema IMI Iron Fist Active Defense System (mostrando el radar de nuevo desarrollo RPS-10 y el sistema de detección de amenazas EO). Otra mejora es la nueva ola de Sistemas de Armas remoto controlado, tanto desarrollados por el IMI. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update El Merkava Mk.4, equipado con sistema Trphy de protección activa y un AFV Namer equipado con una nueva versión protegida por armadura de la Rafael Samson Remote Control Weapon Station (RCWS) específicamente para el Namer remodelado. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update Una línea de Sistemas de Defensa Aérea de Rafael. De izquierda a derecha: Spider MR, Stunner de misiles interceptores, SR Spyder y Iron Dome. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update IAI muestra por primera vez el nuevo vehículo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISRV) EL-I/3302 también conocida como Granite. El vehículo viene equipado con un kit que consta de un radar de vigilancia terrestre ISR EL/M-2112 V5 de alcance medio y amplia persistencia y una carga POP300 EO equipado con capacidad de designación láser. El paquete Granite se monta en un vehículo de Sandcat Plasan. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update Rafael dio a conocer el THOR Mini, basados en el sistema contra-IED láser montado en un vehículo ligero Land Rover Defender. El sistema emplea un láser de alta potencia que 'cocina' la carga explosiva sospechosa, haciendo que deflagre, quemando el material energético sin causar una explosión. Un AFV montado con un sistema Thor ha sido utilizado por el ejército israelí y militares extranjeros desde hace varios años. El láser del sistema C-IED ofrece un rápido ataque a los IED múltiples, lo que permite a los zapadores la rápida desactivación de arenas de IED. En la versión ligera actual, el sistema también será utilizado en apoyo de la seguridad nacional, las operaciones de paz (por ejemplo, la remoción de minas). Otra aplicación del Thor Mini es rápida limpieza de desactivación de artefactos explosivos de las áreas operativas en aeródromos bajo ataque. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update Otro punto de vista del sistema Mini Thor. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update El AFV Namer. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update La última versión móvil del Rafael Iron Dome. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update El misil Stunner junto con el lanzador móvil Spyder MR, ambos en representación de las generaciones actuales y futuras de sistemas de defensa aérea de Rafael. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update Último micro UAV de IAI - GHOST. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update IAI E-TOP, ofrece vigilancia atada y persistente de unidades fijas, móviles y de la superficie marítima. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update El nuevo sistema de localización de tiro hostil Otelo EO emplea un sensor bi-espectral de detección automática de fuentes hostiles al fuego (por ejemplo como el lanzamiento de bala, un cohete o un misil). Otelo se presenta como un sistema independiente, integrada con la unidad de procesamiento y comunicaciones. Cuatro unidades se colocan alrededor del vehículo que cubre 360 grados. El sistema se puede utilizar a los factores desencadenantes de otros sistemas, como el sensor de radar rompevientos (se utiliza con el APS Trophy), así como control remoto estaciones de armas, activar automáticamente el objetivo hostil. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update La nueva versión del IMI Shock Absorver combina sistema de observación de día y noche (CCD/IR), que ofrece a unidades desmontadas de medios de observación y autoprotección. El sistema emplea los sistemas de observación facilitada por el cliente, un trípode, pan-tilt-zoom de montaje (PTZ), sistema de control y procesamiento del sistema combinado. Los elementos de 'Shock Absorver' específicos incluidos en el sistema consta de dos cámaras termográficas y un sistema de contramedidas EO montado en la parte superior. Los sensores EO están mirando continuamente durante un arco de 180, lo que provoca una alerta cuando se detecta un lanzamiento de misil/RPG, lo que permite a los soldados para ponerse a cubierto, mientras que la participación de la amenaza de contraataque efectivo o automáticamente utilizando el dispositivo de contramedidas cuando sea apropiado (según el tipo de misiles comprometido). Foto: Noam Eshel, Defensa-Update El vehículo autonomamente operado REX desarrollado por la IAI, como portador de carga de futuro apoyo a las fuerzas pie a tierra. Foto: Noam Eshel, Defensa-Update
Typhoon es una familia de armas estabilizadas navales y sistemas de armas diseñados para buques pequeños y medianos. El sistema integrado comprende un sistema autónomo de control de tiro y optrónica, un sistema de estabilización y una consola de control remoto. El Typhoon tiene una probabilidad excepcionalmente alta de golpear y matar y un poder de fuego impresionante. El Typhoon es capaz de adquirir objetivos y alcanzarlos de manera autónoma a través del Sistema de Gestión de Combate (CMS) o de forma independiente. El Typhoon puede ser equipado con una variedad de armas y sistemas de contramedidas, incluyendo cañones de varios calibres de hasta 35 mm, chaff, y una gama de misiles superficie-superficie y tierra-aire. El sistema ha sido especialmente diseñado para barcos patrulleros medianos y pequeños como el principal sistema de armas, y como un sistema secundario de armas para grandes buques, para tareas de Protección de Fuerza y Anti Terrorismo. La alta precisión y letalidad del Typhoon se logra mediante la utilización de una alta estabilización tanto en travesía como en elevación, junto con los modernos equipos de control de tiro. La computadora de control de incendios calcula la balística agotadora, basada en el objetivo y los datos propios de la nave, así como el tipo de munición y las condiciones ambientales, para obtener el alineación exacta y el ángulo de super elevación.
Typhoon es una familia de sistemas de armas ligeros y estabilizados para una gama completa de armas, incluyendo:
Cañones de calibre pequeño o medio - hasta 30 mm
Ametralladoras coaxiales
Misiles de superficie
Misiles tierra-aire
Cohetes y señuelos
Principales características:
Probado en batalla
Altamente preciso en operaciones diurnas / nocturnas
Ligero, sin penetración en cubierta
Funcionamiento sencillo con alta fiabilidad
Económico
Modular, diseñado para actualizaciones futuras
Versiones del Typhoon:
Typhoon GSA - Lanzadores de misiles superficie a aire y cañones
Typhoon DSA - montaje de señuelos y lanzadores de misiles de superficie a aire
Typhoon GS - cañones y misiles SPIKE-ER (NTD) de superficie / superficie
Typhoon G - montaje de un cañon de 20/23 mm y sistemas de electro-óptico
Mini Typhoon - montaje de ametralladora de calibre medio (12,7 mm)
Typhoon G - montaje de cañón de 20 mm y sistemas de electro-óptica fue seleccionado como el montaje de armas estándar para los barcos patrulleros de la Marina israelí, incluyendo Shaldag Mk II y Super Dvora Mk II.
Blindado Guarani recibe torre dotada de cañón por Wiltgen
El dia 17 de junio, el Arsenal de Guerra do Rio de Janeiro (AGR) recibió al protótipo del vehículo del Projeto da Nova Família de Blindados de Rodas, del Exército Brasileiro, para la instalación de la torre estabilizada no tripulada dotada de cañón de 30 mm UT30 BR.
La torre fue montada en el AGR por la empresa ELBIT e integrada al blindado producido por la IVECO para el inicio de los ensayos por el Centro de Avaliação do Exército.
La nueva Famílía de Blindados de Ruedas posee las seguientes características:
Capacidad para transporte de 13 hombres.
Peso bruto: 15t
Peso carga útil: 3t
Tren de rodamiento: 6×6
Motor: 300 HP
Anfíbia
Transportable en aeronave C 130 – Hércules
Velocidade máxima: 100 Km/h
Protección blindada contra proyectiles 7,62 x 51 AP, pudiendo recibir blindaje adicional.
Almacenamiento: torre com cañón de 30mm o ametralladora de 7,62 ó .50 accionada remotamente.
Las estaciones de armas de Rafael son el estado de la técnica en la potencia de fuego protegido para vehículos o posiciones fijas. Todas las estaciones de armas de Rafael son del diseño de arriba. El artillero se encuentra debajo de la cubierta del vehículo y la estación de arma está montada en la cubierta. El artillero puede realizar todas las tareas de tiro de debajo de la cubierta para vehículos. Los resultados de este diseño son estaciones de armas ligeras y un artillero bien protegida. familia de estaciones de armas de RAFAEL incluye sistemas para ametralladoras de todos los calibres, así como para los cañones de luz.
La estación de armamento modular de control remoto es compatible con varios tipos de armas de fuego pequeñas y medianas máquina calibre incluyendo 7,62 / 12,7 mm armas de máquinas, 40 mm automática lanzagranadas, misiles antitanque y vainas de observación. Se montan en una gran variedad de vehículos sin penetración de la cubierta.
Precisión mejorada.
Montado sobre una gran variedad de vehículos sin penetración de la cubierta.
Ligero.
Ametralladora de 7,62 / 12,7 mm, lanzagranadas de 40 mm, misiles antitanque o vaina de observación.
Proporciona protección de la armadura casco para el artillero.
Habilita el modo de rayado cerrado de operación.
Control digital.
Arquitectura interna flexible del vehículo.
Operación diurna / nocturna.
Velocidad de rotación horizontal y vertical muy bajo y muy alto.
