Combate aéreo: Generaciones de misiles WVR (2/2)

Generaciones de misiles WVR

La aparición del sistema off -boresight de mira en el casco (HMS/HMD).

Parte 1 |  Parte 2

Una vez caído el muro de Berlín con la reunificada Alemania, un escuadrón de la Luftwaffe (el Jagdgeschweders 73), quedó completamente equipado con aeronaves Mig-29 de la ex Alemania Oriental, lo que dio la posibilidad a la OTAN de probar en combate simulado a sus aeronaves versus los Mig-29 que formaban parte integral de la columna vertebral del poder aéreo Soviético. 

Para sorpresa de la OTAN, los Mig-29 del JAG 73 de la Luftwaffe demostraban una capacidad enorme en combate cerrado la que redundaba en una clara ventaja contra aeronaves occidentales presentes en inventarios de la OTAN. 

Se trataba de un letal binomio de la tecnología Rusa, el primer misil de cuarta generación, el R-73 (AA-11 Archer) sumado a un innovador sistema que le permite al piloto apuntar el sistema de armas de su aeronave en el amplio espectro que le permite su campo de visión, en ángulos que van mucho mas allá que los ángulos de lanzamiento que podían obtener las aeronaves occidentales. 



Era el HMS (Helmet Mounted Sight), un sistema de búsqueda y visualización montado en el casco del piloto, el que le permite detectar y realizar lanzamientos off-boresight en ángulos cercanos a los 60º grados a partir de la nariz del avión , fuera del ángulo del campo visual en el eje de la aeronave, en pocas palabras, dentro de todo lo que el piloto pueda ver, algo inalcanzable para aeronaves sin este sistema. 

En estas simulaciones de combate cerrado entre diversas aeronaves del inventario de la OTAN, equipadas con misiles de tercera generación Aim-9M/L, versus los Mig-29 del JAG 73 equipados con el misil de cuarta generación R-73 sumados al sistema HMS, dio como conclusión, que los Mig-29 lograban adquirir primero al blanco y por ende poder lanzar sus letales misiles mucho antes de que las aeronaves occidentales pudiesen estar en condición de lanzar los suyos. Esto quedó totalmente refrendado con un completo estudio realizado por la USAF, en el que se enfrentó en simultaneas ocasiones a un F-15 (la aeronave de superioridad aérea por antonomasia de la USAF), armado con misiles Sidewinder Aim-9M versus el MIG-29 equipado con el sistema HMS y el misil R-73. 

Con esto la doctrina de la OTAN se enfoco a la única salida que tenían a la mano, destruir a esta amenaza a una distancia segura, para no tener que entrar en dogfight, es decir el combate BVR (fuera del alcance visual), mientras no cuenten con que enfrentar a estas nuevas armas en condiciones similares o ventajosas. 



En 1993 junto con la entrada a la arena del misil de cuarta generación Israelí Python IV lo hizo con él, un nuevo sistema HMS/D producido por la empresa ELBIT Israelí, el DASH (Display And Sight Helmet), convirtiéndose en una nueva letal combinación destinada al combate cerrado. 

El DASH posee sistemas electromagnéticos que detectan los movimientos de la cabeza del piloto, lo que permite que el sistema de armas de la aeronave sea apuntado en la misma dirección hacia donde apuntan los ojos del piloto. Un sistema de rayos catódicos proyecta la imagen hacia el visor del casco, la que contiene toda la telemetría necesaria para direccionar tanto al Python III como al Python IV. Esta combinación de sistemas (DASH+Python IV) le permite al piloto realizar lanzamientos off-bore sight entre los 60º y 90º grados, en medio de maniobras a gran velocidad y giros sostenidos con grandes cargas de Gs, manteniendo enganchado al blanco. 

Las capacidades del DASH se han visto refrendadas en ejercicios realizados entre aeronaves de la Heyl Ha'Avir Israelí equipadas con el sistema DASH y los misiles Python III y IV, enfrentadas a aeronaves norteamericanas armadas con misiles Aim-9M/L Sidewinder, como ejemplo se puede citar el enfrentamiento simulado realizado hace poco tiempo atras, entre aeronaves Israelíes equipadas con el trinomio DASH+Python III+Python IV, que enfrentaron a aeronaves F-18 Hornet de la Naval Norteamericana emplazados en el teatro de los Balcanes, equipados con misiles Aim-9M, en que los expresivos resultados de 240 enfrentamientos fueron 220 derribos a favor de los Israelíes ,contra solo 20 logrados por los Norteamericanos, algo realmente aplastante. 

Estos modernos sistemas de armas ya se encuentran operativos en nuestro continente en las siguientes aeronaves: 

• Mig-29S/SE Fulcrum de la Fuerza Aérea Peruana, cuentan con el binomio Ruso integrado por el HMS y el misil R-73(AA-11). 
• F-5E Tiger III de la Fuerza Aérea Chilena, cuentan con el binomio Israelí integrado por el DASH y el misil Python IV. 

En un futuro próximo se podrían sumar las siguientes aeronaves 

• F-5E de la Fuerza Aérea Brasileña, que están siendo modernizados por las empresas Israelíes, podrían recibir los sistemas DASH y Python IV. 
• F-16A/B de la Fuerza Aérea Venezolana, que serían modernizados por empresas Israelíes, recibirían los sistemas DASH y Python IV. 
• Kfir de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que podrían ser modernizados por empresas Israelíes, podrían recibir el DASH y Python IV.(En algunas publicaciones internacionales se habla de que algunos Kfir CE Ecuatorianos ya estarían modernizados y ya contarían con estos sistemas). 
• F-16C/D Block 50 recientemente adquiridos por Chile, vendrían equipados con los sistemas DASH y Python IV. 

Es posible que también el sistema DASH y Python IV sea incorporado a las aeronaves AMX de fabricación Brasileña. 

Las enormes ventajas en el combate cerrado que otorga el contar con un misil de cuarta generación sumado a un sistema de visor en el casco, también ha sido demostrada en nuestro continente, en ejercicios de combate disímil entre aeronaves Peruanas Mirage 2000P enfrentados a Mig-29S/SE y aeronaves Mirage 2000 de L'Armée de l'Air Francesa sumados a F-16 de la USAF Norteamericana enfrentadas a los F-5E Tiger III Chilenos. 

Ya se encuentran en desarrollo nuevos sistemas HMS/D (Helmet Mounted Sight/Displays) para su utilización con los nuevos misiles de quinta generación, como el JHMCS Norteamericano para ser utilizado en conjunto al Aim-9X, el HMSS Británico que seria utilizado con el Asraam o el GUARDIAN Sueco-Sudafricano que será utilizado en conjunto al Iris-T y al A-Darter. 

Rumbo hacia la quinta generación de misiles de corto alcance. 
La aparición del misil R-73 Ruso, sumado al sistema HMS puso en jaque a los occidentales en el combate cerrado como se señaló anteriormente, la primera respuesta fue el Python IV sumado al sistema DASH Israelí, sin embargo ya los gigantes Europeos y los Estados Unidos están desarrollando nuevos sistemas HMS y nuevos misiles que tendrían superiores características a los de cuarta generación. Ya estamos comenzando a hablar de la quinta generación de misiles de corto alcance. 

Esta nueva generación de misiles, incluye la incorporación de sistemas TVC de control vectorizado del empuje, además de mejoras en cuanto a maniobrabilidad, buscador y contra-contra medidas. 

Sidewinder Aim-9X: Este misil es la nueva arma de corto alcance norteamericana producida por Raytheon para romper la ventaja Rusa en el combate cerrado obtenida con el R-73. Entre sus mejoras a partir del Aim-9M, se pueden nombrar, un buscador IIR (Imagen Infraroja) de plano focal, con el que pude lograr lanzamientos en 90º grados usando el nuevo sistema de mira en el casco de la Boeing Norteamericana, el JHMCS (Join Helmet Mounted Cueing System), un nuevo procesador de señales para el buscador, mejorados sistemas IRCCM (contra-contra medidas infrarrojas) y la inclusión de un sistema de control vectorizado del empuje TVC que le imprime una maniobrabilidad asombrosa con la que puede lograr giros sostenidos por sobre las 80 Gs. Los requerimientos locales de este misil se estiman en 5.080 unidades para la USAF y 5.000 unidades para la US. Navy. Aparentemente ya hay 20 en servicio en la FAA. 




Iris-T: Esta nueva arma desarrollada por la empresa BGT Alemana, nació una vez que Alemania se retirara del programa ASRAAM en 1990 por estimar que esta arma no tenia la maniobrabilidad esperada, que incluso lo pondría por debajo del R-73 Ruso. Así en 1995 se inicia su desarrollo a partir del misil Sidewinder, el Iris-T (Infra Red Imagery Sidewinder-Tail controlled) incorpora una serie de mejoras aerodinámicas, un sistema de control vectorizado del empuje TVC con el que puede lograr altos ángulos de ataque, nuevos sistemas ECCM (contra-contra medidas electrónicas) y un nuevo buscador IIR Dual, el cual esta equipado con una base de datos que contiene diferentes tipos de aeronaves militares conocidas, el radar de proximidad discierne de que aeronave se trata y activa al misil para que se guíe hasta la zona mas vulnerable del blanco. Este desarrollo está apoyado por un consorcio internacional formado por Alemania, Grecia, Canadá, Italia, Suecia y Noruega. El Iris-T ha sido disparado en por aeronaves F-16, F-4F y Jas-3, además se espera su próximo testeo de fuego en aeronaves Tornado, F-18, AMX y en el Eurofighter. El Iris-T se encuentra en competencia con el ASRAAM para equipar a los F-18 de la Fuerza Aérea Suiza, además esta siendo testeado por España y Finlandia. Se estima que el Iris-T comenzará a ser adquirido a fines del 2003 por los socios del consorcio de seis naciones y por el año 2004 se encontraría disponible para compradores foráneos, con una producción inicial de 4.000 unidades. Su uso esta asociado a sistemas de mira en el casco, HMS/D (Helmet Mounted Sight/Displays), posiblemente siendo comercializado junto al sistema GUARDIAN ofrecido por la empresa Sueca Ericsson Saab Avionics en conjunto a la Sudafricana Cumulus.


 
V3E A-Darter: La empresa Kentron Sudafricana también ha comenzado su propio proyecto, denominado A-Darter. Para esta tarea Kentron cuenta con el financiamiento de la Fuerza Aérea Sudafricana y de la empresa nacional Sudafricana Denel. Este misil además del sistema TVC, cuenta con un sistema Fly by wire con piloto automático para controlar la súper agilidad de este misil en altos ángulos de ataque, pudiendo realizar giros sostenidos con cargas de 100 Gs y cambios de dirección en 180º grados en menos de 2 segundos. Su sistema de búsqueda IIR, sería capaz de enganchar blancos en ángulos de 90º grados, usando un sistema de mira en el casco HMS/D (Hemet Mounted Sight/Displays), como el GUARDIAN Sueco-Sudafricano, pudiendo discernir los tamaños de los blancos para descartar engaños motivados por el uso de flares. El testeo del desempeño de su buscador estaba programado para los años 2000 y 2001 siendo el misil lanzado en un Mirage Cheetah D. Se espera que además este misil junto al BVR R-Darter también desarrollado por Kentron, equipen a los Jas-39 Gripen de la Fuerza Aérea Sudafricana. El desempeño del A-Darter estaría a la par del Iris-t y del Aim-9X y por sobre el Python IV, el Asraam y el R-77. 

Aim-132 ASRAAM: El desarrollo del Asraam comenzó en 1980 como un joint-venture Británico-Alemán. En 1990 Alemania se retira de este desarrollo argumentando que la maniobrabilidad de este misil no satisfacía las expectativas de la Luftwaffe, siendo incluso inferior a la del R-73 Ruso. El misil utiliza un buscador IR de Raytheon-Hughes. En 1996 el misil fue re testeado, concluyéndose que su ángulo de lanzamiento, maniobrabilidad, contra-contra medidas, interoperatividad y letalidad, estaba muy por debajo de las capacidades del Sidewinder Aim-9X. Como consecuencia, Hughes y BAe, propusieron una versión mejorada bajo el programa P3I (Pre Planned Product Improvement), al que le seria incorporado un sistema de control vectorizado de empuje TVC, para mejorar su maniobrabilidad y una cabeza explosiva mas pesada. En 1998 es recibido el primer Asraam por la RAF para equipar a sus aeronaves Tornado F3 y Harrier GR7, además será ofrecido junto a posibles upgrades de los Jaguar Británicos como foráneos. En febrero del mismo año, el consorcio Franco-Británico de Matra-British Aerospace gana un multimillonario contrato para proveer de misiles Asraam a la Fuerza Aérea Australiana para uso en sus aeronaves F-18 y hoy se encuentra compitiendo con el Iris-T de la BGT alemana para proveer misiles de última generación a la Fuerza Aérea Suiza para sus F-18. El misil es compatible a sistemas HMS/D, como el HMSS (Helmet Mounted Sight Striker) desarrollado por Marconi Avionics Group's y sus capacidades estarían mas cercanas a misiles de cuarta generación como el Python IV y R-73 que a los de quinta como el Aim-9X, Iris-T y A-Darter.

AAM: PL-5 (China)

Misil aire-aire de corto alcance PiLi-5 (China)



Los misiles aire-aire de corto alcance (SRAAM) PiLi-5 (PL-5) fueron desarrollado por Luoyang basado en la Academia China de Misiles Aire-Aire y fabricado por la Fábrica de Maquinaria Hanzhong Nanfeng (Fábrica 202). El misil ha sido el SRAAM estándar para la Fuerza Aérea del EPL y la Aviación Naval del EPL, portado por una serie de aviones de combate y ataque a tierra. El PL-5 se cree que es comparable a los AIM-9G Sidewinder de los EE.UU. en el rendimiento general, pero carece de la capacidad de ataque de todos los aspectos se encuentran en la tercera generación SRAAMs como PL-8 y PL-9.

Programa 
El Instituto 607 (ahora la Academia China de Misiles Aire-Aire) inició el proyecto del SRAAM PL-5 en abril de 1966, con dos variantes que se desarrollan en paralelo: el PL-5A guiado por radar semi-activo y el PL-5B guiado por IR. El programa avanzó poco a lo largo de los años 1960 y 1970, debido tanto a las dificultades técnicas y la agitación de la "Revolución Cultural". Como resultado, el misil no se completó hasta la década de 1980.

La primera prueba en vivo de guiado por radar semi-activo del PL-5A se llevó a cabo en agosto de 1982, pero el desarrollo fue cancelado posteriormente en 1983 como resultado de los recortes presupuestarios en los programas de defensa. El PL-5B guiado por IR sobrevivió y fue certificado por último para la finalización del diseño en septiembre de 1986. El misil entró en servicio con el EPL en la década de 1980 para sustituir al veterano SRAAM PL-2. El Instituto 607 continuó mejorando el misil mejorado mediante la introducción de la PL-5C (lo cual es comparable con el AIM-9H y L) y PL-5E en la década de 1990.

Al igual que su predecesor PL-2, la PL-5 también se basó en el ruso K-13 (AA-2 Atoll) la tecnología de buscador por infrarrojos, con un motor de cohete autóctonamente desarrollada en China. El misil ofrece un muy limitada capacidad de disparo fuera de la eje de puntería, y sólo es capaz de atacar por la cola. Sin embargo, el PL-5E mejorado se afirma que poseen capacidad de ataque desde todos los aspectos, con mucho mayor capacidad de disparo fuera del eje de puntería. Aparte de estar en servicio con la Fuerza Aerea y PLANAF, la PL-5 ha sido exportado a varios países de Asia y África.

Diseño 
El PL-5 es casi idéntico a los AIM-9G Sidewinder de EE.UU. en apariencia, con cuatro superficies de control canard situado cerca de la nariz de los misiles, y cuatro grandes aletas estabilización en la cola. El misil cuenta con un buscador IR, una espoleta IR o RF, la sección de cabeza HE, motor cohete, y un mecanismo de control. La mejora característica del PL-5E es que posee un doble delta recortado las superficies de control frontal similar al AIM-9P.

Dirección 
El PL-5 utiliza un buscador de indígenas infrarrojos desarrollado a partir del ruso R-13 la tecnología. El buscador es enfriado con aire para proporcionar alta sensibilidad de detección y la resistencia a las radiaciones de fondo, como el sol. Sin embargo, el misil no puede ser lanzado cuando el Sol está dentro de los 16 grados de la focalización de puntería de los misiles las condiciones climáticas normales. Las primeras variantes, tales como PL-5B y PL-5C sólo tiene la capacidad de atacar a la cola, mientras que la mejora de la PL-5E puede atacar objetivos en cualquier aspecto.

Cabeza de combate
El PL-5 puede ser equipado con dos tipos de cabeza: la ojiva de fragmentación explosión con un puerto de infrarrojos (IR) la proximidad de fusibles, y la cabeza con una barra de ampliación de radio-frecuencia (RF) de proximidad fusible. Los dos tipos de cabeza se pueden intercambiar fácilmente. El radio máximo explosión efectiva de la cabeza es de 10m.

Especificaciones


El más reciente PL-5E es un intento de mejorar aún las performances la de serie AIM-9L/M, usando buscador all aspect, canards doble delta al estilo AIM-9L, una capacidad fuera de la línea de mira (off-boresight) de 40 grados, y capacidad de maniobra de 40G.




Actualmente podría estar en servicio en Latinoamérica en los K-8 proporcionados a Venezuela.

Sinodefence

HMD/S: ¿Cómo funcionan?

Cómo funcionan los cascos HMS 


Todos conocemos el dicho “donde pone el ojo, pone la bala” y éste fue el sueño de muchos combatientes que anhelaban que con su sola mirada sobre un objetivo, un sistema de armas pudiera realizar un impacto directo sobre el blanco. Hoy esto es posible gracias a los cascos con mira montada, conocidos también como HMD: helmet mounted display ó HMS: helmet mounted sight ó HMCS: helmet mounted cuening system. La primera generación ya se encuentra en servicio y en la actualidad está haciéndolo una segunda generación. De modo simple, ésta es parte de su historia y cómo funcionan. 

Cuando apareció la cuarta generación de misiles aire-aire de corto alcance, especialmente los R-73/AA-11 Archer y el Python IV los mismos podían adquirir un blanco en posiciones que excedían los 60 grados tradicionales, pero no era posible aprovechar tal capacidad ya que el ángulo de barrido de los radares también estaba limitado a dicho ángulo. Se estudiaron muchas alternativas pero la más práctica resultó ser la adopción de una mira que montada en el casco del piloto, le permitiera designar blancos que excedían el sector frontal de la aeronave, o sea el ángulo frontal que cubría el radar. Así el piloto puede designar un blanco literalmente hasta donde su cuello le permita girar su cabeza. 

 


Lejos de discutir si fueron primero los rusos con el casco Shchel-3UM montado en los Mig 29 o los israelitas con los cascos de la serie DASH, éste nueva tecnología se ha convertido en un elemento esencial y casi imprescindible para las actuales aeronaves de combate. El funcionamiento de los cascos es bastante simple y bastante complejo a la vez: 

En los cascos hay un sensor que detecta el movimiento de la cabeza del piloto. Dicho sensor puede ser óptico mediante un sensor infrarrojo o un sensor electromagnético, que es el sistema más utilizado en la actualidad y que básicamente detecta el movimiento de la cabeza del piloto mediante las alteraciones del campo elecromagnético. 

Sobre el visor del casco, se proyecta una serie de símbolos similares a los que se proyectan en los HUD, donde se le informan al piloto los principales parámetros del vuelo y los datos de adquisición de sus misiles. De este modo el piloto no tiene que “meter la cabeza dentro del cockpit” ni permanecer siempre mirando hacia delante para conocer la información que le suministra el HUD. 
 
 
El JHMCS incluye la posibilidad de utilizar módulos intercambiables según la misión sea de día o de noche, o incluso utilizar todos los módulos a la vez. 

En las versiones más avanzadas, aparte de proyectar simbología de vuelo y de las armas, se puede proyectar imágenes provenientes de los sensores FLIR ó IRST. Como éstos sistemas funcionan solamente de día, nuevas versiones incorporan en el visor del casco un intensificador de imágenes o gafas de visión nocturna, permitiendo así al piloto operar el sistema bajo cualquier condición de visibilidad. 

El extremo lo representa el futuro casco del F-35, donde además de todo lo mencionado, también se proyectará sobre el visor del piloto las imágenes provenientes de cualquiera de las 6 cámaras digitales insertas en el avión, que le permitirán ver al piloto de modo digital, qué sucede por debajo y detrás de su avión, o por encima del mismo, simplemente con pulsar un control situado en la palanca de mando. Foto inferior: 

 

Cómo se usa el casco..? 
Muy simple. En un combate aire-aire, en el visor del casco aparecen las indicación del blanco que ha sido adquirido por el radar, de ése modo el piloto conoce la posición del blanco. Una vez iniciada la aproximación o generado un combate cerrado, el piloto deberá mantener al blanco dentro de un rectángulo conocido como “caja” del misil. A su vez un símbolo en forma de diamante, representa el estado del sistema de adquisición del misil o seeker, cuando éste adquiere el blanco, el símbolo cambia de color y surge una alerta sonora, que en algunos modelos simplemente indica “shoot” ó dispare. El piloto deberá pulsar el botón y el misil se dirigirá directamente hacia el blanco, no siendo necesario luego del disparo, mantener el blanco en la mira. 

En los modos aire-suelo el procedimiento es similar, el piloto deberá mantener centrado el blanco hasta que todos los parámetros de las armas le aseguren un disparo eficaz. Nuevamente la mira cambiará de color verde a rojo y una señal sonora le indicará que es el momento de lanzar las armas. 

 

El uso de los cascos con mira montada es muy simple, sin embargo requieren un entrenamiento importante, para que el piloto se adapte al peso del casco y especialmente para que sus ojos se adapten a recibir la información proyectada casi sobre su vista misma,, ya que por ejemplo el DASH proyecta los datos a 15 milímetros por delante de los ojos del piloto y lo hace en una esfera –no en todo el visor- aunque modelos más avanzados proyectas imágenes de mayor tamaño. 

La mayoría de los modelos occidentales tiene pesos comprendidos entre los 1.4 y 2 kilogramos, los modelos rusos pesan casi el doble y es aquí donde hay otro factor limitante para el empleo de los cascos, ya que un modelo que pesa 1,5 kilogramos, durante una maniobra a 5 o 6 g representará para el piloto un peso de 7.5 a 9 Kg, lo que puede provocar serias lesiones en el cuello si no hay un adecuado entrenamiento y tolerancia física. 

Con el uso masivo de los HMD hay algo que sobra en las cabinas y es precisamente el HUD, un sistema considerado incluso hoy esencial para mantener al piloto con la mirada fuera del cocpkit. Con la llegada de los cascos el HUD se irá perdiendo de a poco, al menos el F-35 no contará con él y posiblemente las versiones avanzadas del Typhoon y Rafale prescindirán del HUD. 

Ya algunos cazas “obedecen instrucciones” a la voz del piloto, sus sistemas de armas se pueden operar e incluso disparar solamente con el uso de la vista, no dudo que alguien esté matándose por inventar un casco “telepático” que una el cerebro del piloto con la computadora del avión… aunque la RAF aparentemente ya tiene algo así (cliquée aquí).


 
¿Cómo funciona?: El 'Striker' Integrated Display Helmet de £250,000  le permite a los pilotos de la RAF derribar aviones simplemente al mirarlos. Siempre que el avión enemigo esté en la mira, un misil puede ser dirigido hacia él.

Pequeñísimos sensores ópticos en el casco se posicionan en el casco para observar donde el piloto "pone el ojo", y ello es luego recogido por otros sensores en la cabina. Este sistema ha sido probado extensivamente en los Typhoon ingleses. 

Combate aéreo: Combate off-boresight

OFF BORESIGHT: Una nueva manera de combatir en los cielos 

 

Con gran alborozo las multitudes se encontraron sobre el muro. Abrazos y besos, gritos y sonrisas iluminaron la noche de la antigua capital dividida. Tras décadas de opresión, alemanes criados en regímenes diámetralmente opuestos se juntaban nuevamente en la alegre noche de Berlín. El comunismo se rindió. ¡Alemania estaba nuevamente unida! 

En las semanas que se siguieron, el júbilo llenó las calles del país entero, trayendo una sensación de seguridad que los alemanes no sentían desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial. En cuestión de días, sin embargo, los jefes militares de Alemania y sus aliados norteamericanos y de la OTAN se vieron delante de una nueva y amarga realidad. Con la unión de las dos Alemanias, un escuadrón completo de cazas MiG-29, con su moderno armamento y su cuadro de personal, pasó a operar como parte de la Luftwaffe. Entre las armas disponibles estaba el nuevo misil R-73, designado AA-11 Archer por el Occidente. Al conversar con los pilotos de la antigua Alemania Oriental, y tras diversas salidas de entrenamiento en combate 'disimilar' (combate entre aeronaves de tipos diferentes), los pilotos de la OTAN descubrieron que aquel mísil ¡era mucho más avanzado que cualquiera de los que poseían! 

Además de ser excepcional por si sólo, el AA-11 utilizaba un visor de casco que no solamente detectaba el blanco para el tiro fuera del campo de visión normal de una aeronave de caza, sino que aumentaba el ángulo de eficiencia del misil gracias a un avanzado sensor, capaz de ver 90o para cada lado. La idea de los soviéticos era aumentar la agilidad del misil en la hora del lanzamiento, permitiendo que saliese para los lados, detectando blancos que estuviesen fuera del radio de curva del MiG lanzador. Querían también que esta agilidad se manifestase en la fase terminal cuando, hasta entonces, aeronaves maniobrando bruscamente podían engañar los misiles más avanzados del mercado. 


 

Repentinamente, se verificó que los soviéticos eran capaces no solamente de disparar con suceso contra aviones más ágiles, sino que también de acertar blancos que pasasen para el cuadrante trasero, en un combate frente a frente. En ese caso, el mísil disparado detectaría el blanco en el cruzamiento entre los cazas y describiría una curva, persiguiendo el enemigo atrás del MiG! 

WVRAAM: PL-5 (China)

Misil aire-aire de corto alcance PiLi-5 (China)


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