Poder de fuego de los cañoneros rusoviéticos

SGM: Parque de munición aérea del conflicto

Municiones de aviones

W&W



 
Un trabajador estadounidense inspecciona cajas de bombas de 1,000 lb antes de que se llenen de explosivos

Introducción a la munición aérea

Las bombas de parafrag caen sobre aviones japoneses estacionados. Al comienzo de la guerra, las bombas tenían un diseño considerablemente mejor que los proyectiles de artillería de alto poder explosivo de la Gran Guerra. Pero todavía quedaba mucho margen de mejora. La mayoría de las bombas lanzadas durante la guerra fueron bombas de alto explosivo (uso general) de 250, 500 o 1,000 libras. Los dispositivos incendiarios, esencialmente quemándose termita o magnesio a 1200 F o más, también tuvieron un uso extensivo. Estas armas relativamente pequeñas de 2, 4 o 30 libras a menudo se soltaron en grandes cantidades usando bombas de racimo. Las bombas de racimo contienen muchas bombas o submuniciones más pequeñas que se derraman cuando están cerca del suelo para cubrir un área grande. Los ataques antipersonal a menudo se basaban en bombas de fragmentación y bombas de fragmentación en racimo que enviaban fragmentos de metal letales volando en todas las direcciones.

 
A medida que la guerra continuaba, se desarrollaron algunas bombas de propósito especial, como la bomba de mantenimiento de represas Upkeep y las bombas de penetración profunda Tallboy. En general, las bombas de mayor peso y explosión entraron en uso a medida que la guerra continuaba.

Bombas aéreas

Bombas de la RAF

Durante los años posteriores a la Gran Guerra, las bombas aún se consideraban poco más que proyectiles de artillería lanzados desde los aviones. En 1937, la RAF adoptó una nueva serie de bombas que tenían forma aerodinámica con aletas traseras, mucho más adecuadas para ser transportadas y arrojadas desde aviones. Estos vienen en una variedad de "tamaños" de bombas de 40 lb a bombas de 250 y 500 lb. Durante los primeros dos años de la guerra, el Comando de Bombarderos se basó en gran medida en bombas de alto explosivo GP de 250 lb y 500 lb.

Las bombas se clasificaron por su CWR (relación de carga a peso), el porcentaje de explosivo en comparación con el peso bruto del arma. Las bombas GP (Propósito general) tenían un CWR de 30-35%, lo que significa que la mayor parte del peso de estas bombas consistía en una carcasa metálica no explosiva. Cuando se dio cuenta de que el peso de la carcasa de la bomba es un mal necesario, algo que se redujo lo más posible, esto llevó al desarrollo de nuevas armas como el 4,000 HC ('Block Buster') que aumentó en gran medida el poder ofensivo de Bombarderos de la RAF.

Las bombas MC (capacidad media) tenían un CWR de 40-50%, mientras que las armas HC (alta capacidad) tenían un CWR de 75-80%, siendo estas últimas tambores de metal esencialmente explosivos. Se prescindió de la racionalización aerodinámica extensa ya que estas bombas se llevaron internamente. Como ya se mencionó, el "Block Buster" o "Cookie" de 4,000 lb fue un arma muy efectiva en esta clase y después de su introducción se convirtió rápidamente en un pilar del Comando de Bombarderos.

GP - Propósito general CWR 30-35%
MC - CWR de capacidad media 40-50%
HC - CWR de alta capacidad 75-80%
DP - Penetración profunda
AP - Perforación de armadura
SAP - Perforación de semi armadura
HE - Alto Explosivo
I - incendiario
SBC - Contenedores de bombas pequeñas
TI - Indicador de destino (tiendas pirotécnicas en el aire)
PFF - Fuerza del buscador de caminos
RP - Proyectil de cohete
A / S - Anti-Submarino
CWR - Relación de carga a peso
Níqueles - Hojas de propaganda lanzadas por el aire.
Bomba blanca: ataque con hojas de propaganda.
Jardinería: nombre en clave para misiones de colocación de minas (conocidas como pepinos)
4 lb de barra hexagonal de magnesio incendiario
Bomba incendiaria de 30 lb
Bomba GP de 120 lb: bomba estándar entre guerras, utilizada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial
Bomba GP / HE de 40 lb
Bomba GP / HE de 250 lb
Bomba GP / HE de 500 lb
Bomba MC de 500 lb
Bomba MC de 1,000 lb
Bomba GP / HE de 1,900 lb
Bomba MC de 2,000 lb
Bomba MC de 4,000 lb
4.000 lb de bomba HC / HE "Cookie"
Pensamiento rosado de 4,000 lb
4,000 lb de mancha roja de fuego
Bomba HC de 8,000 lb
Bomba de fragmentación US M41 20lb
Bomba de uso general M34 2000lb de EE. UU.
Red Spot Fire - Bomba incendiaria de 4,000 lb utilizada como marcador de objetivo
Lancasters arrojaron no menos de 217,640 bombas de 1,000 libras entre 1942 y 1945.
Estadísticas de primer uso:

• Bomba HE de 2,000 lb - 7 de mayo de 1940 - por el Comando Costero Beaufort
• Bomba HE / SAP de 2,000 lb - 1/2 de julio de 1940 - El Comando Bombardero dejó caer Hampden, en Kiel.
• Bomba "destructora de bloques" de 4.000 lb HE / HC ("Cookie") - 1 de abril de 1941 - dos Wellingtons contra Emden.
• Bomba HE / HC de 8,000 lb - 1942 - Halifax primero en usar el arma operacionalmente. A principios de septiembre, las primeras bombas de 8,000 lb estuvieron disponibles.
• Bomba de 250 lb TI (Indicador de objetivo) - 16/17 de enero de 1943 - por PFF contra Berlín.
• Bomba HE / HC de 12,000 lb - 15/16 de septiembre de 1943 - Escuadrón 617, contra el Canal de Dortmund-Ems.
• Bomba de 12,000 lb HE / DP ("Tallboy") - 8/9 de junio de 1944 - Escuadrón 617, contra el Túnel de Saumur.
• Bomba de 22,000 lb HE / DP ("Grand Slam") - 14 de marzo de 1945 - Escuadrón 617, contra el viaducto de Bielefeld.

10-11 de septiembre de 1942 - Bomba incendiaria de 4.000 libras "Pensamiento rosado" utilizada como marcador de objetivo con una carga de benzol, caucho y fósforo, lanzada por el Comando de Bombarderos en Dusseldorf.

Una "galleta" o "rompebloques" era una bomba de alta capacidad de 4.000 libras. Los "pesados" de la RAF arrojaron grandes cantidades de estas bombas de alto explosivo junto con los incineradores.

La RAF desarrolló una bomba de alta capacidad de 8,000 lb que se usó por primera vez el 10 de febrero de 1942.

Bombas de penetración profunda de Tallboy y terremoto

El Grand Slam de 22,000 libras debajo de un Lancaster Estas bombas masivas diseñadas por el Dr. Barnes Wallis se acercaron a la velocidad del sonido durante el descenso, siendo aerodinámicas y equipadas con aletas anguladas que producían giro. Penetrando en el suelo antes de explotar, trabajaron desencadenando ondas de choque que derribarían las estructuras cercanas. El Tallboy de 12,000 lb (5443 kg) caído desde 20,000 ft (6096m) hizo un cráter de 80 ft (24m) de profundidad, 100 ft (30m) de ancho y podría atravesar 16 pies (4.88m) de concreto. Del 8 al 9 de junio de 1944, ocho bombarderos Lancaster del Escuadrón N ° 617 utilizaron la bomba Tallboy de penetración profunda en un ataque contra el Túnel Ferroviario de Saumur. La nueva arma demostró su valía, pero a costa de perder 5 de los 8 bomberson esta misión. Finalmente, se utilizaron 854 bombas Tallboy, la misión más notable que resultó en la destrucción del acorazado Tirpitz. La bomba Grand Slam (Terremoto) tenía el mismo diseño que el Tallboy pero más grande y más pesado, con un peso de 22,000 lb (9972 kg.) El Grand Slam se usó por primera vez el 14 de marzo de 1945 cuando una fuerza de bombarderos Lancaster liderada por el Escuadrón de la Fuerza Aérea Real Líder CC Calder atacó el viaducto ferroviario de Bielefeld destruyendo dos vanos. En otro ataque contra corrales submarinos cerca de Bremen, dos Grand Slams penetraron más de 7m (23 pies) de concreto reforzado antes de explotar, causando el colapso de todo el techo de concreto. Al final de la guerra, se lanzaron 41 bombas Grand Slam, principalmente contra puentes y viaductos.

 

• Nombre: Tallboy
• Tipo: bomba de penetración profunda
• Longitud: 21 pies (6.4 m)
• Diámetro: 38 in (0.97 m)
• Peso: 12,000 lb (5,443 kg)
• Ojiva: explosivo Torpex de 5,200 lb (2,360 kg)
• Número utilizado: 854

• Nombre: Bomba Grand Slam (Terremoto)
• Tipo: bomba de penetración profunda
• Longitud: 26 pies y 6 pulgadas (7.7 m)
• Diámetro: 3 pies, 10 pulgadas (1.17 m)
• Longitud de la sección de cola: 13 pies, 6 pulgadas (4,11 m)
• Peso: 22,000 lb (9972 kg)
• Ojiva: explosivo Torpex de 9.135 lb (4144 kg)
• Número utilizado: 41

• Bomba incendiaria británica de 30 lb
• Bomba británica GP de 120 lb
• Bomba estándar de entreguerras, utilizada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial
• Bomba GP británica de capacidad media de 250 lb
• Bomba estándar de entreguerras
• Bomba británica GP de 500 lb
• Bomba estándar de entreguerras
• Bomba británica Mk III de caja mediana (MC) de 500 lb

La bomba MC demostró ser más efectiva que las bombas GP más antiguas, debido a una mayor relación de llenado: peso. Fue ampliamente utilizado por aviones tácticos, el tipo de 500 libras también encontró aplicaciones en aviones bombarderos pesados.
"Galleta" británica de 4.000 libras
La Cookie es una de las armas de demolición empleadas por la RAF.
Británico de 8,000 lb
Dos "galletas" de 4,000 lb atornilladas
Bomba británica de alta capacidad (HC) de 12000 lb
Tres "Galletas" de 4.000 libras atornilladas juntas, que no deben confundirse con la bomba de penetración profunda Tallboy.
Bomba británica de penetración profunda "Tallboy" de 12000 lb
Solo podía ser transportado por el Avro Lancaster.
Bomba británica de 22000 lb "Grand Slam"
Solo podía ser transportado por el Avro Lancaster.
Bomba de fragmentación estadounidense M41 de 20 lb
Bomba de uso general M34 de 2000 lb de EE. UU.

Bombas alemanas

SC = SPRENGBOMBE CYLINDRICH (uso general de carcasa delgada).
PC = PANZERBOMBE CYLINDRICH (perforación de armadura).
SD = SPRENGBOMBE DICKWANDIG (perforación de semi-armadura de carcasa gruesa).
LC = LICHT CYLINDRISCHE (LC 50 paracaídas).

SC = SPRENGBOMBE CYLINDRICH: diseñado para un efecto de explosión máximo que tiene una alta relación carga / peso de 55 por ciento. Las bombas SC explosivas se utilizaron principalmente para la demolición general. Aproximadamente 8 de cada 10 bombas alemanas de alto explosivo lanzadas sobre el Reino Unido eran del tipo SC. Los tamaños incluyen 50 kg, 250 kg, 500 kg, 1000 kg "Hermann" y 1800 kg "Satanás". Incluso había un tipo de 2500 kg, aunque rara vez se usaba.

PC = PANZERBOMBE CYLINDRICH: con una relación carga / peso de 20% de explosivos, debido a sus cualidades de penetración, se usaron principalmente contra barcos y fortificaciones. El "Fritz" de 1400 kg es un buen ejemplo de este tipo.

SD = SPRENGBOMBE DICKWANDIG: las armas de acero de carcasa mediana y, al ser antipersonal o de perforación semi-blindada, tenían una relación carga / peso de 35 por ciento de explosivo; Versiones de 50, 250, 500 y 1700 kg.

LC = LICHT CYLINDRISCHE: aproximadamente del mismo tamaño que una bomba SC 50 convencional, de ahí su designación "50". Utilizado para iluminación de objetivos y marcado en la noche.

Minas Terrestres.

Los 1000 kg de Luft Mine B B se emplearon normalmente, y como tal se designaron Bomben B cuando se usaban contra objetivos terrestres. Durante 1941 apareció una nueva arma, la BM 1000 "Monika". Este consistía en la mina marina LMB, pero equipada con una unidad de cola de bomba, diseñada para ser lanzada como una bomba convencional sin paracaídas.

Tipos de bombas estadounidenses:

La bomba convencional más devastadora utilizada por los estadounidenses fue el grupo incendiario M-69. Las primeras incursiones B-29 contra el continente japonés se realizaron en el otoño de 1944, utilizando bombardeos de precisión a la luz del día a gran altitud con bombas altamente explosivas. Por varias razones, esta estrategia resultó ineficaz, y en la primavera de 1945 las operaciones cambiaron a bombardeos incendiarios de bajo nivel por la noche.

La bomba incendiaria M-69 se había desarrollado anteriormente en la guerra y demostró ser ideal para la tarea de quemar ciudades japonesas en el suelo. El M-69 era un arma simple, con forma de lata larga y que pesaba solo 2,3 kg (6,2 libras). Dado que arrojar cantidades de bombas individuales desde grandes altitudes sería extremadamente inexacto, fue diseñado para incorporarse a un "grupo temible", un tipo de bomba de racimo que contenía 38 de las bombas incendiarias M-69.

Los clústeres amables se liberarían sobre el objetivo y se separarían a unos 900 m de altitud, dispersando sus M-69. Cada M-69 luego expulsaría una larga tira de tela para orientarse y chocar de punta contra los edificios de abajo. En el impacto, la carga útil de napalm se encendería y saldría disparada de la cola de la bomba en un avión en llamas. En condiciones ideales, este chorro podría extenderse 45 m (100 pies).

Nombre	Tipo	Bomba Peso	Peso del Alto Explosivo
AN-M30	GP	100 lb	54 lb
AN-M57	GP	250 lb	123 lb
AN-M64	GP	500 lb	262 lb
AN-M65	GP	1,000 lb	530 lb
AN-M66	GP	2,000 lb	1,051 lb
AN-M56	Light Case	4,000 lb	3,245 lb
AN-Mk1	Armor-Piercing	1,600 lb	215 lb

Dispositivos incendiarios

Nombre	Tipo	Peso	Notas
M47A1	Fósforo blanco	100 lb	Usada principalmente en Europa en los últimos 6 meses de contienda
M47A2	Petróleo gelatinoso	100 lb	Las más usada por USA
M50	Magnesio	4 lb	Usada principalmente en Europa
M52	Magnesio	2 lb	Usada principalmente en Europa
M69	Petróleo gelatinoso	6 lb	–
M17	Magnesio	500 lb Cluster of 110  M50	Usada mayormente como incendiaria por las 8va y 15ta Fuerzas Aéreass
M19	Petróleo gelatinoso	220 lb Cluster of 36  M69	Lanzadas en gran números en los bombardeos de Japón

SBC – Small Bomb Containers

 
 
Cada contenedor contenía 236 x 4 lb o 24 x 30 lb incendiarios.

Un bombardero Lancaster podría llevar un máximo de 14 SBC. Esto significa que cada Lancaster sobre un objetivo podría dispensar bombas incendiarias de hasta 3,304 x 4 lb (13,216 lbs) o 336 x 30 lb (10,080 lbs). Otra carga para el Lancaster que es más representativa es la bomba HE de 1 x 4,000 lb más 12 SBC.

Napalm

La gasolina esencialmente "gelatinizada" de Napalm vio su primer uso de combate durante la invasión de Tinian en junio de 1944. Lanzada por bombarderos de combate y bombarderos, fue utilizada en asaltos posteriores en el Pacífico. Por ejemplo, durante 16 días de ataques de "ablandamiento" que procedieron a la invasión de Iwo Jima, los B-24 dejaron caer 1.111 tambores de Napalm en la isla.

Proyectiles cohete

Mc VIC Beaufighter disparando cohetes de 3 pulgadas 

Los cohetes aire-tierra estaban en servicio antes de la guerra en varias naciones, como la Unión Soviética, pero su uso era limitado. El Il-2 Stormovik y otros aviones rusos realizaron ataques devastadores contra armaduras alemanas y columnas de suministros. En el oeste, los cazabombarderos como el P-47 estadounidense y el Typhoon británicos dispararon miles de cohetes a las concentraciones de armadura y tropas. En el Pacífico, los cohetes tuvieron un valor incalculable en la brutal campaña de salto de islas donde se tuvieron que tomar posiciones fuertemente defendidas. Los Corsairs de la US Navy y la RN ahogaron los pastilleros y los bunkers con cohetes y napalm.

 

Otra aplicación para cohetes fue en el esfuerzo antibuque / antisubmarino. Los Beaufighters, Mosquitos y Typhoon británicos se convirtieron en el azote de las naves enemigas incluso cuando estaban protegidos por combatientes amigos. Aunque los cohetes aire-tierra se utilizaron en el papel aire-aire en ocasiones, no fue hasta los últimos meses de la guerra en Europa que un verdadero cohete aire-aire entró en servicio, el R4M alemán. Eran extremadamente efectivos pero parecían demasiado tarde para alterar el curso de la guerra. Este tipo de arma: el cohete de aleta plegable se convirtió en armamento estándar para los aviones después de la guerra hasta la llegada de los misiles aire-aire.

Lanzador "Bazooka" de triple tubo M-8 de 4,5 pulgadas (11,4 cm)
HVAR cohetes de 5 pulgadas (12,7 cm)
Tiny Tim 11.75 " (30 cm)
RP cohete proyectil
RS-82
RS-132

Cohete	Diámetro	Longitud	Peso	Ojiva	Velocidad	Plataforma
M-8	4.5" (11.4 cm)	16" (40 cm)			860 ft/s (262m/s)	P-38, P-47, P-51
HVAR	5" (12.7 cm)	72" (1.83m)	140 lb (63.5 kg)	55 lb (25 kg)	1375 ft/s (419m/s)	P-38, P-47, P-51, Corsair, Hellcat
Tiny Tim	11.75" (30 cm)	123" (3.12m)	1284 lb (582 kg)	590 lb (270 kg)	810 ft/s (247m/s)	B-25 A-20
RP	3" (7.62 cm)	55¼”	47 lb (21.3 kg)	25 lb (11.3kg)	1575 ft/sec (480m/s)	Typhoon Tempest Mosquito Beaufighter
RS-82	3.2" (8.2 cm)	22" (56.0 cm)		1.28 lb (0.6 kg)		IL-2
RS-132	5.2" (13.2 cm)	34" (86.4 cm)		5 lb (2.25 kg)		IL-2

RP cohete de ataque terrestre aicraft
Tubo de motor de cohete
3¼ "de diámetro 55¼" de largo
Peso total de 21.3 kg (47 lb) con cabezal AP de 25 lb
Varilla cruciforme de 11 lb de cordita: la carga principal del propulsor.
Velocidad máxima de 480 m / seg (1,575 pies / seg)

• 60 lb Shell, HE / SAP
• Carcasa de 60 lb, HE / GP, carga hueca
• 18 libras Shell, HE
• 25 lb Shot, AP
• Cabezal de 25 lb, sólido, A / S (antisubmarino)
• Carcasa de 60 lb, práctica, cabeza de concreto (solo entrenamiento)
• 12 lb de cabeza, práctica, (solo entrenamiento)

Armas poco ortodoxas

La bomba destruye la presa Upkeep

Bomba rebotadora Upkeep



Bomba Upkeep
Arma grande de forma cilíndrica
Peso: 9,250 lb (4200 kg)
Explosivo: 5.720 lb (2600 kg) torpex
Espoleta hidrostática configurada para detonar a una profundidad de 30 pies (9 m)

En diciembre de 1942 se adquirió un bombardero de Wellington para realizar pruebas a gran escala. Después de varios intentos abortivos, Barnes Wallis consiguió que la bomba esférica rebotara 16 veces en un tramo de agua.

Lancasters modificados

Los bombarderos Lancaster del bloque serial 23 ED fueron ampliamente modificados para acomodar el arma de mantenimiento. Se retiraron las puertas de la bahía de bombas y se instalaron pilones especiales, junto con un motor eléctrico para hacer que la mina girara a 500 rpm antes de la liberación de la bomba. Este retroceso fue crucial ya que permitió que la bomba saltara a través del agua, pasara varias redes de torpedos y golpeara la pared de la presa. Se retiró la torreta de la armadura superior media y su artillero se movió a la torreta de la nariz donde se agregaron "estribos" para evitar que pise inadvertidamente la cabeza del aimer de la bomba. Se agregaron radios VHF de tipo caza a todos los aviones, el control cercano de la operación es vital para su éxito. Dado que toda la misión tuvo que ser volada a baja altitud, se proporcionaron maps mapas de rodillos 'preparados a los apuntadores de la bomba para ayudar en la navegación.

El problema de volar cada nivel de avión a solo 60 pies se resolvió mediante el uso ingenioso de un par de lámparas Aldis, una montada en el puerto de la cámara frontal y la otra detrás de la bahía de bombas. Las lámparas estaban en ángulo para que los dos puntos de luz se tocaran a una altitud de 60 pies y se desviaran a estribor, donde fueron fácilmente vistos por el navegante que supervisó la altura durante el bombardeo. Las bombas estándar no se podían usar debido a la naturaleza única del ataque, por lo que se improvisó una vista que consistía en un triángulo de madera contrachapada, un ocular simple y un par de clavos. Finalmente, cada Lancaster recibió 3.000 tiros de municiones por arma, todas de rastreo, para mantener a los artilleros alemanes con la cabeza baja.

Minas de picado Johnny Walker 

Esta arma británica de 72 pulgadas de largo y un peso en la clase de 500 lb tenía un mecanismo de acción muy inusual. Con una carga principal de aproximadamente 100 lb Torpex / aluminio en una carga conformada y un sistema de generación de gas hidrógeno, la idea era formar una gran burbuja de gas hidrógeno que levantaría un buque de guerra del agua y "rompería la espalda".

Siete bombarderos Lancaster, cada uno con una docena de bombas Johnny Walker, atacaron el acorazado Tirpitz en septiembre de 1944. No se infligieron daños y los Johnny Walkers nunca más se utilizaron. Tan ingenioso como el concepto estaba en uso real, el arma no logró producir el efecto deseado.

Curiosamente, 43 años después del ataque, los noruegos encontraron uno de los dispositivos de Johnny Walker intacto cerca del fiordo de Kara.

"Bomba rebotadora" Highball

Esta bomba esférica fue diseñada por el brillante Dr. Barnes Wallis para ser utilizada contra barcos. Con un peso de 1.280 lb (580 kg) y embalado con 600 lb (272 kg) de explosivos, dos Highballs podrían ser transportados por un cazabombardero Mosquito. Antes del lanzamiento, la bomba se impartió con un giro hacia atrás de 700-900 revoluciones por minuto. Al caer a alta velocidad 580 km / h (360 mph) y a una altitud baja de 18,2 m (60 pies), el Highball saltaría a través del agua hacia el objetivo.

Aunque estaba destinado a ser utilizado contra el acorazado Tirpitz, esto no sucedió principalmente porque el barco se quedó en puertos más allá del alcance de los mosquitos con sede en Gran Bretaña. El enfoque cambió a un posible uso en el Lejano Oriente y se modificaron varios mosquitos para su uso en transportadores de escolta / jeep. A pesar del considerable entrenamiento, el arma no se usó en combate.

Bomba asistida por cohete "Disney"

Diseñada por el Capitán Terrell RN del Reino Unido, esta bomba aerodinámica de 4.500 lb (2040 kg) estaba diseñada para ser utilizada contra corrales de submarinos y otros objetivos súper endurecidos.

Caída de 20,000 pies (6096 m), la bomba tenía una espoleta barométrica que se activó a 5,000 pies (1525 m). En este punto, un cohete en la cola de la bomba disparó elevando la velocidad del impacto a 2,400 pies / seg (730 m / segundo.)

Llevado con bombarderos B-17 en pares debajo del ala, esta arma se usó por primera vez el 10 de febrero de 1945. Nueve B-17 del 92o BG arrojaron dieciocho bombas Disney en corrales de submarinos en Ijmuden en Holanda, anotando un golpe directo. El arma tuvo un mayor uso, pero los objetivos adecuados a menudo estaban demasiado lejos (como en Noruega) o ya estaban sobrepasados ??por las tropas aliadas. Aún para el final de la guerra, un total de 158 bombas Disney habían sido utilizadas en combate.

Proyecto Afrodita

Esto implicó tomar bombarderos cansados ??de guerra B-17F y embalarlos con 20,000 lb (9070 kg) de Torpex o 10 toneladas de explosivo RDX. Un equipo voluntario de dos hombres condujo el despegue y voló el avión a altitud de crucero. Después de armar el avión, con suerte sin provocar una explosión, la tripulación se rescataría mientras un avión de persecución, otro bombardero, generalmente un B-34 (un RAF Ventura), dirigiría el avión cargado de bombas hacia el objetivo a través de un control de radio enlace. La idea funcionó mejor en la práctica que en el combate real, ya que varios de los aviones explotaron prematuramente y la estabilidad básica del B-17 en vuelo frustró los esfuerzos para lanzar al bombardero hacia el objetivo. Siete de estas misiones se realizaron en el mes de agosto bajo el nombre en clave de Afrodita. La primera misión de Afrodita fue volada contra sitios de cohetes V-2 en el área de Pas de Calais de Francia el 4 de agosto de 1944.

Bombas de globo japonesas

Durante 1944 y hasta 1945, los japoneses llevaron a cabo una campaña de bombardeo muy inusual. Grandes globos de papel equipados con un ingenioso mecanismo para mantener la altitud durante el viaje de 6,200 millas (9,970 km) de 3-5 días a través del Pacífico hacia América se lanzaron en grandes cantidades. Cada globo llevaba un pequeño dispositivo incendiario mientras viajaba a 25-170 mph (35-270 km / h) entre 30,000-50,000 pies (9,144-15,240 m) de altitud. La idea era que las grandes áreas boscosas de los Estados Unidos podrían incendiarse con las bombas incendiarias lanzadas por estos globos. En noviembre de 1944, se descubrieron e informaron los restos de algunas de estas bombas de globo. En marzo del año siguiente, los informes indicaron que aproximadamente 100 de estas bombas de globos cruzaban el Pacífico por mes. El 5 de marzo de 1945, la Sra. Elsie Mitchell y cinco niños fueron asesinados cuando se encontraron con uno de los dispositivos incendiarios mientras pescaban en un lago. Estas fueron las únicas víctimas de la acción enemiga contra el continente de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. En total, se lanzaron unos 9,300 globos durante esta campaña, pero esencialmente sin resultados ya que no hubo incendios forestales y menos de mil de estas armas aterrizaron en suelo estadounidense.

Minas aéreas, cargas de profundidad

La mina aérea británica se está preparando para una misión

Carga de profundidad aérea de 250 lb Mk XI

Mk. I-IV - 1,500 lb y 1,850 lb

Presentado por primera vez para las operaciones de comando de bombarderos en abril de 1940, el Mk. I - IV fue construido y diseñado para soportar caídas de aviones que vuelan a 200 mph en altitudes que varían de 100 a 15,000 pies. Con aproximadamente 750 lb de explosivos, la mina podría detonarse utilizando varios dispositivos de disparo, dependiendo de la aplicación requerida. El tipo junto con el Mk. V y VII se convirtieron en la mina estándar utilizada por el Comando hasta ser reemplazada por el Mk. VI en 1944.

Mk. V - 1,000lb

Introducida en servicio en algún momento durante 1940-41, esta mina era una versión más pequeña del Mk. I-IV. Conteniendo entre 625 lb y 675 lb de explosivos, esta mina generalmente se detonó mediante disparadores magnéticos, aunque podría configurarse para usar nuestros dispositivos de disparo.

Mk. VI - 2,000lb

Una mina similar a la del Mk. I-IV en que se puede configurar de varias maneras para dentar. Esta mina solo difería en que contenía 2.000 libras de explosivos en comparación con las 750 libras de Mk. I-IV.

Mk. VII - 1,000lb

Introducido en 1944, el Mk.VII era una versión mejorada del Mk.V, aunque no se hizo un aumento en el tamaño de la carga explosiva.

Miras de bombardeo

• CSBS - (Course Setting Bombsight)
• ABS - (Bombsight automático)
• SABS - (Estabilizando la bomba automática)
• Mark VII - introducido en 1932.
• Mark IX - introducido en 1939.
• Mark X: cancelado debido a que no es apto para bombardeos nocturnos.
• Mark XIV (T1): presentado en agosto de 1942 con el PFF.
• SABS Mk IIA: bombardeo de precisión introducido en agosto de 1943.
• Mark XIV (T1): presentado en agosto de 1942 con el PFF.

En 1943, el Mark XIV se instaló en todos los bombarderos pesados ??de la RAF. La USAAF también usó el visor de bombas Mark XIV designado T1.

Fue diseñado para permitir que la carrera hasta el objetivo volando en línea recta y nivelada se limite a solo diez segundos y permita al piloto llevar a cabo maniobras evasivas al acercarse al objetivo. Podría usarse para bombardear tanto en la subida como en el deslizamiento. La bomba consistió en un gabinete de computadora montado a la izquierda del bombardero de aire y un cabezal estabilizador con retícula óptica. La vista fue uno de los primeros usos prácticos para una computadora mecánica.

Esta fue la elección de bomba para el Comando de Bombarderos hasta el final de la guerra y más allá. Poco después de su entrada en servicio, su fabricación se subcontrató a la empresa Sperry Gyroscope Company en Estados Unidos, que luego de rediseñarla para cumplir con los estándares estadounidenses, organizó la fabricación en cantidad de A.C. Spark Plug, División de General Motors. Conocida como la versión "T1", se hicieron un total de 23,000 para su uso en la RAF y las fuerzas aéreas de la Commonwealth. En algunos aspectos, fue una mejora mecánica en la mira fabricada en Gran Bretaña, pero era totalmente compatible con ella en todos los sentidos.

La principal fuente de inexactitud fue la necesidad de establecer en la computadora la velocidad y dirección del viento que, en condiciones operativas, a menudo puede ser un error. Se produjo una versión T1A para usar con el Mosquito más rápido y para permitir una mayor altura de operación.

En Agosto de 1943 como la mira de bombardeo de precisión taquimétrica SABS Mk IIA. El SABS proporcionó una computadora mecánica aún más compleja capaz de calcular su propio "viento" y lanzar bombas automáticamente. Estas eran cualidades que compartía con al Norden y probablemente con la mira Lotfe alemán.

A partir de 1941, Barnes Wallis había diseñado una gama de bombas muy grandes, a saber, la Tallboy de 12,000 lb y el Grand Slam de 22,000 lb. Estas bombas para ser efectivas, tuvieron que ser lanzadas dentro de 150 yardas del objetivo desde 20,000 ft y el SABS MkllA resultó ser la vista ideal para este propósito. No se requirió un golpe directo, ya que se anticipaba que la bomba si aterrizaba cerca de la estructura destruiría los cimientos del objetivo, causando un grado de daño que llevaría muchos meses reparar.

Esta vista se ajustó principalmente a los Lancasters del escuadrón 617 y se usó en su bombardeo de precisión de túneles, sitios de lanzamiento V1 y V2. En compañía de 9 escuadrones que usaban bombas de terremoto "Chico alto" y "Grand Slam", el acorazado alemán Tirpitz se hundió en menos de 10 minutos una vez que comenzó el ataque. Para lograr un nivel tan alto de precisión se requería una considerable cantidad de práctica de bombardeo en el campo de tiro.

La precisión del escuadrón 617 mejoró enormemente con un error radial promedio de 170 yardas que se registró durante el período de junio a agosto de 1944 y mejoró a 125 yardas en el período de febrero de 1945 a marzo de 1945. Se formaron otros dos escuadrones de bombardeo de precisión basados ??en el Mk XlV bombsight y en el período de febrero a marzo de 1945 su error promedio fue de 195 yardas.

Se fabricaron menos de 1000 miras SABS y después de la guerra se experimentó una gran dificultad para encontrar suficientes lugares para equipar a dos escuadrones Lincoln para bombardeos de precisión contra Japón. Compare esto con las 23,000 miras T1 fabricadas en Estados Unidos.

Había en el Comando de Bombarderos en ese momento mucha discusión sobre los méritos comparativos de las dos bombas. El SABS, aunque potencialmente más preciso, carecía del grado de libertad táctica que ofrece el Mk XlV / T1. Como resultado, el Mk XlV / T1 era conocido por el Comando de Bombarderos como la "mira de área" de la RAF y el SABS como la "vista de precisión".

Era una vista mucho más compleja de usar y mantener que la Mk XlV / T1 y requería más horas de trabajo en la fabricación. Para la mayoría de los escuadrones en Bomber Command, el Mk XlV / T1 seguía siendo la vista preferida.

La mira de bombardeo Norden

 

Uno de los dispositivos más elogiados de los bombarderos estadounidenses fue la mira de bombardeo Norden, que combinaba la mira de bombardeo M-1 y el piloto automático C-1. Este complejo dispositivo mide 12 por 19 pulgadas y cuesta más de $ 10,000 por copia. En los ensayos de bombardeos a gran altitud, la mira de bombardeo Norden demostró una precisión notable y el Cuerpo Aéreo del Ejército tenía grandes expectativas al respecto.

En 1935, el 19º Grupo de Bombas, con base en el aeródromo de Rockwell, California, comenzó a usar la mira de bombardeo Norden en los bombardeos. Con un poco de práctica, los equipos de bombarderos descubrieron que podían colocar sus bombas regularmente a una distancia de 50 m (164 pies) de un objetivo desde 4570 m (15,000 pies).

En 1940, el Cuerpo Aéreo le dio a la Compañía de Giroscopios Sperry un contrato para construir una bomba equivalente a la de Norden. Irónicamente, Carl L. Norden era un ex empleado de Sperry. La compañía tuvo que hacer la vista sin violar las patentes que poseía Norden. El resultado fue el S-1 bombsight que funcionó en un principio similar al vincular un dispositivo piloto automático, el piloto automático A-5 en este caso, al bombsight.

Las pruebas de vuelo con la mira de bombardeo Sperry S-1 comenzaron en mayo de 1941. El primer tipo de producción se instaló en un B-24 Liberator en febrero de 1942 y realizó su primer vuelo un mes después. La mira de bombardeo Sperry tuvo serios problemas y deficiencias desde el principio. La estabilidad de la óptica era pobre, por lo que el campo de visión tendía a "saltar" mucho. Además, el S-1 tardó el doble de tiempo en calcular los datos imputados del bombardero, 60 segundos en lugar de los 30 para una mira de bombardeo Norden, esto fue grave ya que obligó al bombardero a volar en línea recta y nivelar durante un minuto completo durante un bombardeo, el momento en que era más vulnerable al fuego enemigo. A pesar de esto, miles de miras de bombardeo S-1 fueron hechas y puestas en bombarderos destinados a Rusia y Gran Bretaña. Los relativamente pocos bombarderos Norden entraron en bombarderos B-17, mientras que muchos Libertadores B-24 obtuvieron la Sperry S-1.

Se le dio una importancia primordial al secreto, las miras de bombardeo Norden fueron retiradas de los bombarderos justo después de que aterrizaran y se instruyó a las tripulaciones sobre cómo destruir la mira de bombardeo en caso de un aterrizaje forzoso en territorio enemigo. Las elaboradas medidas para mantener en secreto la mira de bombardeo Norden fueron socavadas en 1938 por Herman Lang, un trabajador de la planta de Norden y simpatizante alemán. Envió dibujos detallados a Alemania e incluso voló antes de la guerra para responder preguntas específicas sobre la bomba. En cualquier caso, la precisión lograda en las misiones de bombardeo de alto nivel en Europa demostró ser menor de lo esperado, principalmente debido a las presiones de un combate intenso y al clima a menudo pobre en el continente. Pero la mira de bombardeo Norden era buena, al menos cinco veces más preciso que la mayoría de los bombardeos de la RAF.

Precisión de bombardeo

Durante el verano de 1944, 47 B-29 asaltaron las fábricas de acero de Yawata desde bases en China; solo un avión realmente golpeó el área objetivo, y con solo una de sus bombas. Esta bomba de uso general de 500 lb (que golpeó una central eléctrica ubicada a 3,700 pies de las casas de coque mucho más importantes que constituían el punto de objetivo de la redada) representaba un cuarto del uno por ciento de las 376 bombas lanzadas sobre Yawata en esa misión.

En el otoño de 1944, solo el siete por ciento de todas las bombas lanzadas por la Octava Fuerza Aérea golpeó a menos de 1,000 pies de su punto de puntería; incluso un cazabombardero en una inmersión de 40 grados que lanza una bomba a 7,000 pies podría tener un error circular (CEP) de hasta 1,000 pies. Se necesitaron 108 bombarderos B-17, tripulados por 1,080 aviadores, arrojando 648 bombas para garantizar un 96 por ciento de posibilidades de obtener solo dos golpes dentro de un área de 400 por 500 pies (una planta de generación de energía alemana).

Porcentaje promedio de bombas lanzadas que cayeron dentro de 1,000 pies (610 m) y 2,000 pies (306 m) de MPI preasignados en misiones visuales en condiciones de buena visibilidad.

Distancia:	1,000 ft (305 m)				2,000 ft (610 m)
Fecha:	1st Div. B-17	2nd Div. B-24	3rd Div. B-24 B-17 from 8/44	8th AF	1st Div. B-17	2nd Div. B-24	3rd Div. B-24 B-17 from 8/44	8th AF
Ene-Mar. 1943	18	–	–	18	36	–	–	36
Abril-Junio 1943	13	–	11	12	32	–	29	30
July-Sept. 1943	13	–	19	16	31	–	48	38
Oct-Dec. 1943	25	32	27	27	46	58	47	48
1/1944	34	23	41	35	61	48	60	58
2/1944	42	26	46	39	76	49	77	69
3/1944	31	20	39	31	64	36	70	58
4/1944	34	21	32	29	62	43	58	55
5/1944	44	34	33	37	68	64	62	65
6/1944	49	32	35	40	81	62	65	71
7/1944	42	26	44	37	73	56	77	69
8/1944	54	36	42	45	84	65	72	65
Sept-Oct. 1944	29	32	46	38	61	56	72	65
Nov-Dec. 1944	24	24	25	25	54	44	47	48
1/1945	29	34	24	29	59	61	56	59
2/1945	50	57	40	49	80	81	69	77
3/1945	40	45	30	38	76	73	58	69
4/1945	64	58	52	59	91	79	80	85

Argentina: Maniobras con fuego vivo

Interceptor: North American F-86D Sabre Dog, el cazador cohetero

North American F-86D Sabre Dog

Un F-86D Sabre en 1954.

Tipo Caza
Fabricante North American Aviation
Primer vuelo 22 de diciembre de 1949
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales 
 F. A. de Autodefensa de Japón
Fuerza Aérea Yugoslava
Fuerza Aérea Italiana
N.º construidos 2847
Coste unitario 343 839 US$ (F-86D)1​
Desarrollo del North American F-86 Sabre




El North American F-86D Sabre (también conocido como "Sabre Dog" o "Dog Sabre") fue un avión de caza todo tiempo a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Aunque derivaba de caza diurno F-86 Sabre, el F-86D solo mantenía un 25% de piezas comunes con las otras variantes del Sabre. Se caracterizaba por tener su fuselaje más largo, un motor con postquemador de mayor tamaño y contar con radomo.

Diseño y desarrollo

El YF-95 fue un desarrollo del F-86 Sabre, el primer avión diseñado alrededor del nuevo Cohete Aéreo de Aletas Plegables (FFAR) "Mighty Mouse" de 70 mm. Comenzado en marzo de 1949, el desarmado prototipo (50-577) voló por primera vez el 22 de diciembre de 1949, pilotado por el piloto de pruebas estadounidense George Welch, y fue el primer diseño de caza nocturno de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con sólo un tripulante y monomotor, un J47-GE-17 con posquemador de 24,1 kN (5425 lbf) de empuje estático. El armamento de ametralladoras fue eliminado en favor de una bandeja ventral conteniendo 24 cohetes no guiados Mk.4, por entonces considerado un arma más efectiva contra bombarderos enemigos que una barrera de fuego de cañón. Un segundo prototipo (50-578) también fue construido, pero la nomenclatura YF-95 tuvo una corta vida, ya que fue subsecuentemente redesignado YF-86D.



Bandeja de cohetes.

El fuselaje era más ancho y la longitud de la célula se incrementó hasta los 12,29 m, con cubierta de almeja, superficies de cola agrandadas y equipado con radar todo-tiempo AN/APG-36 en un radomo en el morro, encima de la toma de aire. Los modelos posteriores del F-86D recibieron un motor repotenciado J-47-GE-33 de 24,7 kN (5550 lbf) (del lote de producción de F-86D-45 en adelante). Fueron construidos un total de 2504 modelos D.

Historia operacional

El 18 de noviembre de 1952, un F-86D (51-2945) estableció un récord de velocidad de 1124,1 km/h. El capitán J. Slade Nash voló sobre un circuito de tres km en el Lago Saltón al sur de California a una altura de sólo 38 m (125 pies). Otro F-86D batió este récord mundial el 16 de julio de 1953, cuando el teniente coronel William F. Barns, volando el F-86D 51-6145, en el mismo curso que el vuelo anterior, alcanzó los 1151,8 km/h.




Un F-86L de la Guardia Aérea Nacional de Wyoming a finales de los años 50. 

Variantes

Una pareja de F-86L-45-NA Sabre en vuelo.

Esquema de las variantes del Sabre y Fury.

YF-95A
Prototipo NA-164. Dos unidades construidas. Las designación sería cambiada posteriormente a YF-86D.
YF-86D
Designado originalmente como YF-95A.
F-86D
Versión de producción del F-95A, 2506 unidades construidas (NA-165, NA-173, NA-177, NA-190, NA-201).
F-86G
Designación provisional de la variante F-86D con motores actualizados, 406 construidos como F-86D.
YF-86K
Versión básica del F-86D destinada a la exportación (NA-205).
F-86K
Versión para países de la OTAN del F-86D. 120 se construyeron por parte de NAA (NA-213, NA-221, NA-232, NA-242), y 221 fueron ensamblados por Fiat.
F-86L
Versión actualizada del F-86D con nueva electrónica, mejoras aerodinámicas, y nueva planta motriz; 981 conversiones.

Usuarios 

Dinamarca
Real Fuerza Aérea Danesa
Francia
Ejército del Aire Francés



Alemania
Luftwaffe



Grecia
Fuerza Aérea Griega
Honduras
Fuerza Aérea Hondureña
Italia
Fuerza Aérea Italiana
Japón
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Países Bajos
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Noruega
Real Fuerza Aérea Noruega
Filipinas
Fuerza Aérea Filipina
Corea del Sur
Fuerza Aérea de la República de Corea
República de China
Fuerza Aérea de la República de China
Turquía
Fuerza Aérea Turca
Tailandia
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Venezuela
Fuerza Aérea Venezolana (FAV) Fiat F-86K
Yugoslavia
Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones (F-86D-40-NA)

Referencia datos: Combat Aircraft since 1945,2​ The American Fighter ​

Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 12,27 m
Envergadura: 11,31 m
Altura: 4,57 m
Peso vacío: 6132 kg
Peso cargado: 9060 kg
Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-17B.
Empuje normal: 24,1 kN (5425 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 33,4 kN (7500 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 1115 km/h
Radio de acción: 531 km
Techo de vuelo: 15163 m (49750 pies)
Régimen de ascenso: 61,7 m/s (12150 pies/min)

Armamento

Cohetes:
24x cohetes FFAR Mighty Mouse de 70 mm en bandeja ventral.