Licencia de exportación para pequeños motores a reacción: una garantía de seguridad y confianza
El fabricante checo de motores a reacción pequeños, PBS GROUP, opera en un sector donde la precisión tecnológica va de la mano con la responsabilidad por la seguridad y el control de las exportaciones. Sus motores están clasificados como material militar en la República Checa, lo que significa que su exportación está sujeta no solo a las regulaciones comerciales estándar, sino también a estrictas medidas de control. CZ Defence
Imagen: PBS GROUP Los motores están clasificados como material
militar en la República Checa, lo que significa que su exportación está
sujeta no solo a las regulaciones comerciales estándar, sino también a
estrictas medidas de control | PBS GROUP
La
situación de seguridad global y la consiguiente creciente demanda de
productos de PBS GROUP han transformado a esta tradicional empresa
checa, que hasta hace unos años se centraba principalmente en programas
de producción civil, en una empresa dedicada principalmente a la
exportación de equipo militar. Esto, inevitablemente, impone mayores
exigencias en materia de seguridad. La empresa ha superado con éxito
diversas inspecciones, incluyendo los trámites de licencia para la
exportación de equipo militar. «Nuestros productos son tecnología de
vanguardia que impacta en las capacidades de defensa de las naciones.
Por eso, insistimos en que nunca caigan en malas manos», declaró Pavel
Čechal, director ejecutivo de PBS GROUP, a CZ DEFENCE.
Control consistente de múltiples niveles
Obtener
una licencia de exportación de equipo militar en la República Checa es
un proceso complejo que garantiza que cada exportación se examine
cuidadosamente desde múltiples perspectivas. Cuatro ministerios
participan en este proceso. El principal coordinador es el Ministerio de
Industria y Comercio. Recibe las solicitudes de licencia de
exportación, gestiona la tramitación administrativa y también es
responsable de garantizar el cumplimiento de todos los requisitos
legales y normativos relacionados con las exportaciones. «La cooperación
con el Ministerio de Industria es fundamental. Se trata de garantizar
que el proceso administrativo sea lo más eficiente posible y que se
respeten todos los estándares de seguridad», afirma Čechal.
Imagen: Motor actual PBS TJ150 | PBS GROUP
Desde
una perspectiva de política exterior, el Ministerio de Asuntos
Exteriores evalúa las licencias de exportación. Examina los riesgos
asociados a los posibles usuarios finales y su impacto en la seguridad
internacional. El Ministerio de Defensa evalúa si la exportación
socavará la seguridad de la República Checa y sus intereses de defensa.
Este paso es importante para garantizar que la tecnología checa no se
utilice indebidamente en contra de los intereses nacionales. Otro
organismo gubernamental involucrado en el proceso es el Ministerio del
Interior, que se centra en prevenir infracciones de las normas de
control de armas y materiales sensibles y en minimizar el riesgo de uso
indebido. «Cada uno de estos pasos añade un nivel adicional de control,
garantizando que el resultado final se ajuste tanto a los requisitos de
seguridad como a las normas internacionales», declaró Pavel Čechal.
Selección cuidadosa de clientes
Uno
de los pasos más importantes para obtener una licencia de exportación
de material de uso militar es investigar exhaustivamente al usuario
final del producto, como un motor de aeronave pequeña o una unidad
auxiliar de potencia (APU). Este proceso incluye la identificación y
verificación del comprador, la evaluación de los riesgos asociados a un
posible uso indebido y la comprobación del cumplimiento de las sanciones
y embargos internacionales. «La verificación del usuario final no es
solo un procedimiento formal, sino también una parte vital de nuestra
responsabilidad. Necesitamos asegurarnos de que nuestra tecnología no se
utilice indebidamente», enfatiza Pavel Čechal.
Imagen: Vehículo aéreo no tripulado actual | PBS GROUP
Las licencias de exportación como medida de protección
El
sistema de licencias de exportación de la República Checa está diseñado
para minimizar el riesgo de uso indebido de equipo militar y garantizar
que las exportaciones se realicen de conformidad con las normas
internacionales de seguridad. Este estricto régimen de control refuerza
la confianza de los socios extranjeros en los proveedores checos y
garantiza que la República Checa siga siendo un actor fiable en el
mercado mundial de equipo militar.
«Las
licencias de exportación no son, sin duda, una simple tramitación
burocrática, sino una garantía esencial que protege no solo a nuestra
empresa, sino también a la comunidad internacional, del riesgo de uso
indebido de tecnología avanzada», afirma Čechal. «Gracias a este
proceso, podemos garantizar a nuestros clientes extranjeros que la
cooperación con PBS GROUP no solo es garantía de calidad, sino también
un enfoque responsable hacia la seguridad internacional», añadió el
director ejecutivo de PBS GROUP.
Foto: El Ministro de Industria y Comercio, Lukáš Vlček, durante su visita a PBS Velká Bíteš | GRUPO PBS
El
régimen de exportación en la República Checa forma parte de la garantía
de un enfoque seguro y responsable en el desarrollo y la distribución
de equipo militar. Para PBS GROUP, un proceso de licencias de calidad es
un medio y una condición fundamental para el rápido crecimiento de la
empresa en los mercados extranjeros en un momento de gran demanda de sus
productos. Esto le permite consolidar su posición como socio
internacional fiable y responsable para garantizar la defensa de
numerosos países, incluyendo gran parte de la Alianza del Atlántico
Norte.
¿Qué características tiene el PBS TJ150?
El PBS TJ150 es un motor turborreactor checo fabricado por PBS Velká Bíteš. Este motor fue desarrollado para vehículos aéreos no tripulados, incluyendo drones objetivo, así como aeronaves tripuladas. Con un empuje de hasta 1500 N, el PBS TJ150 es el segundo motor más potente de la gama de motores PBS. El motor entró en producción en serie en 2019.
El PBS TJ150 es un pequeño turborreactor de un solo eje que consta de un compresor radial , un difusor radial y axial, una cámara de combustión anular, una turbina axial y una tobera de salida fija. El motor cuenta con un generador de arranque integrado para arrancar y suministrar energía a la red de cubierta, y un sistema de aceite independiente.
El motor PBS TJ150 se desarrolló a partir del PBS TJ100 , utilizando el mismo diámetro exterior y peso, pero con un 20 % más de potencia. Una de las versiones del PBS TJ150 permite el aterrizaje en agua salada.
Características generales
Tipo: turborreactor
Longitud: 25,04 pulgadas (636 mm)
Diámetro: 10,71 pulgadas (272 mm)
Peso seco: 37,70 lb (17,10 kg)
Componentes
Compresor
Rendimiento
Empuje máximo : 337 lbf (1500 N)
Relación empuje-peso : 8,9:1
Nota del editor: Es una gran oportunidad para evaluar esta posibilidad para equipar a la FAS-850 Dardo 3 con un motor que extienda su alcance o, en caso de ser necesario, reformular el modelo para aceptar la nueva adición. La posibilidad de producir bajo licencia, dada las consideraciones económicas del país, debiera dejarse para un mejor momento salvo que se pudiera considerar un joint-venture o la instalación en el país de una planta para provisión a terceros.
Es importante esta evaluación porque si se va a considerar la adquisición del Steyr Pandur II como 8x8 del EA, el IFV checo comparte motor con este camión facilitando enormemente el mantenimiento y la logística.
Plataformas sobre ruedas Pandur II 8x8 y TITUS y sus aplicaciones futuras en las Fuerzas Armadas checas
Recientemente
hemos informado sobre el programa de vehículos blindados de nueva
generación Pandur II 8x8 EVO, que se ha desarrollado como una evolución
profunda del tipo Pandur II 8x8 introducido en las fuerzas armadas,
incluido el Ejército checo. Según
sus representantes, el Ministerio de Defensa tiene previsto comprar más
vehículos blindados Pandur II 8x8, incluso versiones completamente
nuevas, y tiene la intención de modernizar las unidades existentes.
Además, recientemente se han completado con éxito las entregas de otra
plataforma blindada importante para el Ejército checo, a saber, los
vehículos de seis ruedas TITUS. Es posible que también se realicen otras modificaciones especializadas en este caso. ¿Cuáles son las perspectivas de los vehículos blindados de ocho y seis ruedas en el Ejército?
Imagen: Vehículos blindados TITUS (Tactical Infantry Transport & Utility System) | Daniel Potocký
En
2006, las Fuerzas Armadas checas encargaron un total de 107 vehículos
Pandur II CZ 8x8 en seis versiones, en las que predomina la versión de
combate básica, que consta de 72 ejemplares y lleva armamento en forma
de una torreta de control remoto Rafael Samson RCWS-30 con un cañón de
30 mm y misiles antitanque Spike-LR. Las dos variantes restantes, a
saber, la médica y la de ingenieros, están armadas ligeramente o
desarmadas. Las entregas de vehículos Pandur II CZ 8x8 se completaron en
2013, cuando se aprobó la intención de adquirir otras 20 unidades en
variantes especializadas, que se denominaron KOVS (comunicaciones) y
KOVVŠ (comando y estado mayor). El ejército recibió la entrega de los
últimos vehículos de estas dos versiones especiales en 2020, por lo que
hoy posee un total de 127 unidades de todos los vehículos Pandur II CZ
8x8.
Pandurs II 8x8 para países extranjeros y el ejército checo
En
el caso de las versiones KOVS y KOVVŠ, conviene recordar que se trata
de productos checos, ya que Tatra Defence Vehicle no sólo ha obtenido
una licencia de General Dynamics Land Defence Systems para la producción
de los vehículos de ocho ruedas Pandur II en la República Checa, sino
que también dispone de los conocimientos técnicos necesarios para el
desarrollo tecnológico de esta plataforma. Tatra Defence Vehicle también
puede suministrar diferentes versiones de los vehículos Pandur II 8x8 a
los mercados designados. Las versiones KOVS y KOVVŠ han sido
desarrolladas por Tatra Defence Vehicle directamente para el Ejército
checo y, además de su equipamiento específico, se caracterizan por una
mayor durabilidad y la integración de algunos sistemas nuevos. Basándose
en la experiencia de este desarrollo y, por supuesto, en cooperación
con la empresa austriaca GDELS-Steyr, Tatra Defence Vehicle ha lanzado
el programa Pandur II 8x8 EVO. Tatra Defence Vehicle abordó el
desarrollo del nuevo producto basándose en el interés de los clientes
por esta plataforma y su potencial técnico y de modernización. Otra
razón es la obsolescencia gradual de las máquinas entregadas al Ejército
checo en 2009-2013 y la necesidad prevista de actualizarlas a mitad de
su vida útil.
Imagen: Pandur II 8x8 en la versión KOVS | Vehículo de defensa Tatra
La
plataforma Pandur II 8x8 puede llevar una variedad de torretas de
combate, y los diseñadores de Tatra Defence Vehicle han optado por la
torreta UT30MK2 para el futuro prototipo Pandur II 8x8 EVO. No es ningún
secreto que la torreta Samson RCWS-30 utilizada en los vehículos del
armamento de las Fuerzas Armadas checas, sin duda moderna y avanzada en
su época, ya no cumple con los requisitos actuales. La torreta UT30MK2,
por el contrario, se encuentra entre las mejores del mundo en este
sentido, aunque también se pueden instalar torretas de otros fabricantes
en la plataforma Pandur II 8x8 EVO. Según algunas informaciones, el
Ejército checo estaría planeando modernizar los vehículos blindados
Pandur II 8x8 CZ existentes, incluida la sustitución de las torretas de
combate.
Imagen: Pandur II 8x8 EVO con torreta UT30MK2 y sistema de protección activa | Tatra Defence Vehicle
Sin
embargo, la modernización también debería afectar a otros sistemas, y
será posible utilizar una serie de elementos y soluciones del proyecto
Pandur II 8x8 EVO. También se habla de la necesidad de adquirir más
vehículos Pandur II 8x8, por lo que se puede suponer que el nuevo Pandur
II 8x8 EVO con equipamiento acorde a sus necesidades también podría ser
entregado a las Fuerzas Armadas checas. Las prioridades de adquisición
incluyen, entre otras, la adquisición de morteros autopropulsados
sobre chasis con ruedas, que deberían proporcionar apoyo de fuego a la
4ª Brigada de Despliegue Rápido, que es el principal usuario del
ejército de los vehículos Pandur II CZ 8x8. Pero la necesidad de nuevos
vehículos puede no terminar ahí, ya que el ejército carece, por ejemplo,
de vehículos autopropulsados de defensa aérea para unidades
mecanizadas. De hecho, la necesidad de una versión de defensa aérea
también estaba presente en la primera lista de diecinueve versiones
previstas del Pandur II 8x8 CZ para el Ejército checo.
Imagen: Pandur II 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
TITUS sobre chasis Tatra
Entre
las plataformas de vehículos más importantes del Ejército checo se
encuentra el vehículo blindado de seis ruedas TITUS (Tactical Infantry
Transport & Utility System). Está construido sobre un chasis Tatra,
que le proporciona una gran movilidad en terrenos difíciles. Pertenece a
la categoría denominada MRAV (Multi-Role Armored Vehicle). Hasta ahora,
el Ejército ha encargado un total de 62 vehículos TITUS
en tres versiones: KOVS de enlace, KOVVŠ de mando y personal y una
modificación del MKPP (fire support negotiation point) destinada a la
dirección del fuego de artillería. Las entregas de la versión MKPP se
completaron el año pasado, después de lo cual los especialistas del
Ejército instalaron el sistema de control de fuego Adler III CZ. El
Ejército recibió las entregas de los últimos vehículos KOVS y KOVVŠ en
junio. Se puede suponer que esto es sólo el principio, ya que
anteriormente los funcionarios del Ejército hablaron de la necesidad de
hasta cientos de vehículos TITUS. En su mayoría, se trata de variantes
especializadas para el apoyo o la seguridad en combate, ya que la
experiencia de los conflictos modernos (incluidos los combates en
Ucrania) sugiere que estas cuestiones deben abordarse de manera
diferente a como se hacía antes. La distinción tradicional entre la
parte delantera y la parte trasera se está difuminando en gran medida y
ya no se puede suponer que los vehículos "de retaguardia" puedan
prescindir de la protección blindada o que los vehículos convencionales
no blindados sean suficientes para estas tareas.
Imagen:
Vehículo blindado sobre ruedas TITUS 6x6 (versión MKPP) en servicio en
el 13.º Regimiento de Artillería | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
Resulta
que un camión militar estándar necesita necesariamente una cabina
blindada para proporcionar al menos una protección balística y antiminas
básica, y que se necesitan plataformas blindadas especiales para muchas
tareas. Existe una amplia gama de otras tareas y actividades
importantes para las que serían adecuados los nuevos vehículos con altos
niveles de robustez y movilidad todoterreno, o versiones adecuadas del
vehículo blindado TITUS. De hecho, Tatra Defence Vehicle ya ha
presentado conceptos para algunas de estas variantes, incluido un
vehículo de ingenieros, médico, de servicio o no tripulado. Sin duda, el
TITUS también podría funcionar como portador de armas, generalmente
morteros o sistemas ligeros de defensa aérea, incluidas soluciones
antidrones. Y no podemos olvidar el hecho básico de que es una
plataforma adecuada para transportar personas y equipos.
El Pandur II es una versión modular mejorada con tracción total del vehículo blindado Pandur 6×6 APC . Fue desarrollado como una iniciativa privada por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge es parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS), que también es la empresa matriz de MOWAG de Suiza y Santa Bárbara Sistemas de España.
Historial de servicio
En servicio
2001-presente
Utilizado por
Ver Operadores
Guerras
Ver variantes
Historial de producción
Fabricante
Steyr-Daimler-Puch y Grupo Checoslovaquia (producción bajo licencia para Europa Central y Oriental + Asia)
Desarrollado a partir de
Pandur I (6x6)
Producido
2001-presente
Presupuesto
Peso
14.500 kg (32.000 libras)
Longitud
7.350 mm (289 pulgadas)
Ancho
2.670 mm (105 pulgadas)
Altura
2.080 mm (82 pulgadas)
Multitud
2 + 12 (versión APC)
Armamento
principal
Cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm
Cañón de alta presión Cockerill de 105 mm
Armamento
secundario
Ametralladora FN MAG de 7,62 mm
Ametralladora pesada Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm)
Misil antitanque guiado Spike LR
Misil antitanque guiado TOW
Motor
Motor diésel turboalimentado con intercooler, 6 cilindros en línea, refrigeración líquida,
335 kW (449 CV)
Capacidad de carga útil
8.500 kilos
Alcance
operativo
Aproximadamente 700 km
Velocidad máxima
105 km/h (65 mph) (carretera)
≤11 km/h (6,8 mph) (agua)
Pandur II at NATO Days 2013 in Ostrava.
Aspectos militares
El Pandur II tiene un cuerpo de acero completamente soldado con mejoras de blindaje opcionales. El paquete de blindaje básico está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 a 14,5 mm (0,300 a 0,571 pulgadas) (los clientes pueden elegir el grosor del blindaje). El vehículo está diseñado para ser transportado en un avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules . El conductor está sentado a la izquierda en la parte delantera y el motor está a la derecha. El conductor está provisto de una tapa de escotilla de una sola pieza, así como periscopios de tres vías, uno de los cuales puede reemplazarse por un periscopio pasivo para misiones nocturnas. El vehículo está diseñado para llevar varios sistemas de torreta (como la torreta SP 30 también montada en el ASCOD AFV de los ejércitos español y austriaco), o puede usarse como un APC estándar con una ametralladora montada. El vehículo puede transportar 6 infanterías con la torreta y 12 sin la torreta.
Descripción técnica
El Pandur II es un vehículo todoterreno blindado (APC) destinado a uso militar. Está disponible en dos versiones, una 6×6 y otra 8×8; ambas versiones están diseñadas para ser lo más capaces posible en todo terreno y, al mismo tiempo, proporcionar una protección sofisticada, incluida la protección contra minas, a sus ocupantes. El Pandur II se puede utilizar en climas fríos (árticos) y cálidos (desérticos), en regiones urbanas, terrenos intransitables y en aguas como ríos, lagos y aguas costeras. Para reducir el coste unitario, se utilizaron muchos componentes de grado industrial disponibles comercialmente (por ejemplo, un motor diésel industrial) para el Pandur II. La siguiente descripción describe principalmente la variante 8×8. Pandur II en los Días de la OTAN 2013 en Ostrava.
Tren de rodaje
La carrocería está hecha de placas de acero de máxima tenacidad soldadas entre sí. Por lo tanto, la carrocería es rígida y no permite la torsión. Las ruedas tienen muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, la suspensión es similar al sistema de puntal MacPherson . Cada rueda tiene dos brazos de control, un brazo de control transversal inferior y un brazo de control longitudinal superior. [ 2 ] Los muelles helicoidales están diseñados para tener características progresivas, lo que se logra con muelles de goma adicionales. Los brazos de control (así como otras piezas de la suspensión que no se calientan) están hechos de un acero químicamente puro que no contiene fósforo ni azufre (30CMo6). Por lo tanto, el acero conserva sus propiedades mecánicas a temperaturas tan bajas como -45 °C (228 K) — el acero normal normalmente se vuelve frágil a temperaturas inferiores a -20 °C (253 K).
Los dos primeros pares de ruedas del Pandur II son direccionales, mientras que los dos últimos no. Los trapecios de dirección del par de ruedas delanteras están conectados mecánicamente y utilizan el principio de dirección Ackermann; el punto de intersección de las normales se encuentra entre los ejes traseros. El sistema de dirección en sí es un sistema de dirección asistida de doble circuito asistido hidráulicamente que se encuentra dentro del cuerpo protector del Pandur II. El Pandur II también está equipado con un sistema de freno de dirección que reduce su radio de giro. Para mejorar las capacidades todoterreno del Pandur II, tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que permite manipular la presión de los neumáticos para cada par de ruedas individualmente o para todas las ruedas a la vez. Todos los neumáticos también están equipados con elementos de rodadura de goma rígida que les permiten mantener sus características básicas de neumático incluso cuando están completamente desinflados. Esto incluye la fijación del neumático a la llanta.
Motor y caja de cambios
El Pandur II está equipado con un motor diésel industrial Cummins ISLe HPCR. Este motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail, turbocompresor de geometría de turbina variable, intercooler y refrigerador de agua de alta resistencia; el refrigerador de agua está diseñado para temperaturas del aire exterior de hasta 52 °C (325 K). El motor tiene una cilindrada de 8,9 litros y una potencia nominal de 335 kW a 2100/min, con un par máximo de 1621 N·m a 1200...1800/min. Por razones tácticas, el motor no está equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape (como una trampa de NO x pobre o un catalizador SCR). Por lo tanto, solo se utiliza la combustión en sí misma combinada con la recirculación de gases de escape para el control de emisiones; el Pandur II cumple con la norma de emisiones Euro III.
La caja de cambios principal es una caja de cambios automática ZF 6HP602c de seis velocidades que tiene un convertidor de par hidrodinámico, engranajes planetarios y un retardador hidrodinámico. La caja de cambios, así como el motor diésel, el radiador, el generador, el sistema hidráulico y el sistema de aire comprimido están todos colocados en un módulo de acoplamiento rápido, el llamado Powerpack. El Powerpack se puede desinstalar del Pandur II en 20 minutos. El motor puede funcionar cuando el Powerpack no está instalado en el Pandur II (por motivos de mantenimiento). La reinstalación del Powerpack lleva otros 20 minutos.
Transmisión
La caja de cambios automática está conectada al tren motriz mediante un sistema de engranajes cónicos helicoidales que permite un acoplamiento rápido. El par motor se envía desde la caja de cambios a través de una caja de transferencia de dos velocidades, cuatro diferenciales con reductores y los ejes de transmisión a las ruedas. En el modo de conducción en carretera, el 30% del par motor se envía al primer par de ruedas, el 21% al segundo par de ruedas y el 49% al cuarto par de ruedas; el tercer par de ruedas no recibe ningún par motor (8x6). El deslizamiento de las ruedas se mide mediante un sistema llamado "Automatic Drivetrain Management" (ADM). Dependiendo de la posición del selector de marchas, el ADM divide automáticamente el par motor del cuarto par de ruedas de manera uniforme entre el cuarto y el tercer par de ruedas (es decir, conecta o desconecta la tracción total), también conecta o desconecta el engranaje reductor de la caja de transferencia y conecta los diferenciales del par de ruedas de manera progresiva. Los diferenciales son embragues de mordazas con una tasa de bloqueo del 100%; por lo tanto, no permiten que las ruedas patinen. Unos segundos después de la activación del bloqueo del diferencial, el ADM ya desactiva el bloqueo del diferencial. A continuación, un resorte helicoidal desactiva el bloqueo del diferencial, lo que se evita mecánicamente si todavía hay par diferencial (esto significa que, el bloqueo del diferencial permanece activado aunque esté "desactivado", si de lo contrario una rueda giraría con bastante libertad; solo si ambas ruedas tienen "agarre", el bloqueo del diferencial se desactiva mecánicamente). Esto permite que el Pandur II mantenga sus diferenciales desbloqueados la mayor parte del tiempo, lo que reduce drásticamente el par reactivo dentro del tren de transmisión: con todos los bloqueos del diferencial activados, una rueda puede recibir todo el par. El tren de transmisión del Pandur II puede transmitir hasta 20 kN·m de par a una sola rueda; se produce una deformación irreversible con pares de alrededor de 30 kN·m.
Propulsión a chorro de agua y cabrestante
El Pandur II tiene un cabrestante hidráulico de 80 kN. El APC tenía una profundidad de vadeo de hasta 1500 mm; el Pandur II puede atravesar aguas más profundas. Para ello, el Pandur II tiene un álabe de compensación, un enfriador de agua adicional (sin radiador), un esnórquel y una bomba de achique. Las dos unidades de propulsión a chorro de agua están instaladas en la parte trasera del Pandur II y se impulsan mecánicamente a través del tren de transmisión. Cuando el sistema de propulsión a chorro de agua está activo, las ruedas no se impulsan, ya que inducirían demasiada resistencia sin proporcionar suficiente propulsión. En comparación con una hélice convencional, el sistema de propulsión a chorro de agua es menos eficiente, pero más duradero y ofrece una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima al nadar en aguas tranquilas es ≤11 km/h; el Pandur II tiene una clasificación de estado del mar de 1-2.
Pandur 2 en Argentina
El Ejército Argentino busca modernizar sus capacidades mediante la incorporación de un nuevo Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8, siendo el Pandur II, una propuesta fabricada por Tatra Defense Vehicles en colaboración con la empresa israelí Elbit Systems, una de las opciones destacadas. Este modelo ya está en servicio en países como Indonesia, Filipinas, Portugal y República Checa, lo que subraya su versatilidad y adaptabilidad.
El contexto de esta adquisición está vinculado a una visita programada del Ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, a Israel, donde se espera avanzar en los vínculos bilaterales y posiblemente evaluar el Pandur II en una demostración. Este vehículo es promocionado como una plataforma adaptable, equipada con la torre UT-30 no tripulada de Elbit Systems y sistemas avanzados de sensores y armas.
Israel se ha posicionado como proveedor estratégico para Argentina, con precedentes como la entrega de municiones HERO y propuestas para modernizar sistemas existentes, como los kits para el TAM 2CA2. El programa para adquirir el VCBR 8×8, aunque avanzado, aún no cuenta con una definición oficial, pero se espera concretar una decisión en breve, con la posibilidad de recibir los primeros lotes a finales de este año o principios del próximo.
El jefe del Ejército Argentino, Carlos Alberto Presti, destaca que la selección de este sistema implica un análisis exhaustivo de factores logísticos, operativos y técnicos, reflejando el compromiso del Ejército y del nivel ministerial con este proyecto de modernización. La visita a Israel podría ser clave para el futuro de esta adquisición, marcando un paso importante hacia la actualización tecnológica y operativa de las fuerzas armadas argentinas.
Producción
El vehículo blindado de transporte de personal Pandur 8×8 se fabrica en Austria, aunque también se construyen versiones para exportación en la República Checa . Entre 2007 y 2012, Fabrequipa fabricó versiones con licencia en Portugal.
Versiones
Pandur II 8×8 Pandur II 6×6
Variantes por país
Variantes portuguesas
Un Pandur II del ejército portugués con una torreta SP30 con cañón de 30 mm.
En 2005, el gobierno portugués firmó un acuerdo por valor de 364 millones de euros para adquirir 260 vehículos blindados Pandur II , con una opción a otros 33 por valor de 140 millones de euros , para equipar a la Brigada de Intervención Portuguesa del Ejército portugués y a los marines de la Armada portuguesa . Portugal fue el primer país en comprar el Pandur II. La venta del Pandur II a Portugal incluye un acuerdo de compensación asociado por un valor de 516 millones de euros. El Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) para el Ejército portugués está equipado con blindaje adicional Steyr que proporciona protección de nivel 4 según STANAG 4569. Los vehículos para los marines están equipados con blindaje de nivel 3 y tienen una rampa de carga en lugar de las puertas originales.
Disputa legal En 2002, el Ministerio de Defensa portugués decidió que necesitaría nuevos APC 8x8. Después de haber solicitado una licitación el 14 de agosto de 2003, tres empresas (el fabricante de armas finlandés Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ahora parte de General Dynamics) y MOWAG (también parte de General Dynamics)) presentaron sus ofertas. En diciembre de 2004, se eligió el Pandur II de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; el Ministerio de Defensa portugués firmó un contrato de 365 millones de euros sobre la compra de 260 unidades del Pandur II con General Dynamics el 15 de febrero de 2005. El contrato también incluía una opción de 33 unidades adicionales. Las primeras 260 unidades del Pandur II debían ser construidas por General Dynamics European Land Combat Systems en Austria (41 unidades) y por Fabrequipa en Portugal (219 unidades), de 2006 a 2009; el 27 de enero de 2007, comenzó la producción en Fabrequipa. En marzo de 2009, General Dynamics anunció que tenía la intención de trasladar la producción de Portugal a Chequia. El 8 de mayo de 2010, el Ministro de Defensa portugués anunció que el Ministerio de Defensa acusaría a General Dynamics de incumplimiento de contrato, porque no había entregado las 260 unidades. El contrato con General Dynamics fue rescindido por el Ministerio de Defensa en octubre de 2012; hasta esa fecha, se habían construido 166 unidades. Luego comenzó un proceso de negociación que condujo a un acuerdo en septiembre de 2014: General Dynamics acordó entregar 22 unidades más del Pandur II hasta agosto de 2015. La opción de 33 unidades adicionales nunca se utilizó.
En enero de 2005, Patria Oyj, competidor de General Defence, acusó a General Dynamics de "mala conducta durante los procedimientos de licitación y formación del contrato". Por ello, Patria Oyj solicitó la suspensión legal de la adjudicación del contrato a General Dynamics ante la Fiscalía del Tribunal Administrativo de Lisboa. El recurso de Patria Oyj fue rechazado por el Tribunal de Lisboa en febrero de 2005. Después de que General Dynamics no hubiera entregado todas las unidades del Pandur II, el fiscal portugués anunció el 20 de agosto de 2010 que investigaría los cargos de corrupción relacionados con la adjudicación del contrato del Pandur II a General Dynamics. Sin embargo, nunca se presentó una causa contra General Dynamics y no se tomaron más medidas.
Variantes checas
El ejército checo prueba el Pandur II
KOT-Zdr
El ejército checo utiliza el Pandur II. En total, ha adquirido 127 unidades.
KBVP: Vehículo de combate de infantería con ruedas, equipado con la torreta Elbit Samson RCWS-30 (ATK MK44 de 30 mm, ametralladora de 7,62 mm, misil Spike, granadas de humo) (72 unidades adquiridas entre 2009 y 2013)
KBVP M1 RVS : una variante modificada para el servicio en Afganistán, con blindaje adicional multicapa y de barras, electrónica mejorada y sin propulsión a chorro de agua. (4 unidades adquiridas en agosto de 2010)
KBV-VR: Vehículo de combate de infantería con ruedas (Puesto de mando de la compañía) (11 unidades compradas)
KBV-Pz — průzkumné kolové bojové vozidlo (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas ) equipado sin radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KBV-PZLOK — kolové bojové vozidlo průzkumné s radiolokátorem (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas con radar ) equipado con un radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KOT-Zdr — kolový obrněný transportér zdravotnický (Transporte blindado de personal sobre ruedas para paramédicos) (4 unidades compradas)
KOT-Ž — kolový obrněný transportér ženijní (Transporte blindado de personal sobre ruedas para ingenieros ) (4 unidades compradas)
KOV-VŠ — kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní (Vehículo blindado de ruedas para mando y estado mayor ) (6 unidades compradas)
Variante filipina
La versión con ruedas del tanque ligero Sabrah es una nueva variante desarrollada y ofrecida por Elbit Systems para el Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas. Utiliza la plataforma Pandur II 8×8 equipada con una nueva torreta armada con un cañón de 105 mm desarrollado por Elbit en asociación con Denel Land Systems. El Aviso de Adjudicación (NOA) para el proyecto fue emitido a Elbit Systems Land por el Departamento de Defensa Nacional en septiembre de 2020.
Prototipos
KOV esloveno "Krpan"
El KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "vehículo blindado con ruedas") de Sistemska Tehnika Armas es la versión con licencia eslovena del Pandur II con una serie de mejoras y con el 55% de sus componentes y subsistemas producidos localmente. Este vehículo blindado fue propuesto al Ejército esloveno pero no fue comprado, porque el Ejército decidió comprar en su lugar el vehículo blindado Patria.
Operadores
Operadores actuales
República Checa (127)
Ejército checo : 9 variantes en servicio
107 producidos entre 2009 y 2013
20 pedidos en enero de 2017 (6 KOVVŠ y 14 KOVS)
El ejército checo tiene previsto modernizar la flota existente de Pandur II entre 2027 y 2029.
Indonesia
El 24 de noviembre de 2016, el gobierno de Indonesia ordenó
una cantidad no revelada de vehículos blindados de transporte de
personal Pandur II 8×8 (incluidos camiones Tatra y plataformas anfibias M3) por 39 millones de dólares al Grupo checoslovaco, que tiene un acuerdo con General Dynamics para producir, mantener y comercializar estos vehículos en Asia y Europa central y oriental. El 12 de abril de 2019 se firmó un contrato para la fabricación de
otras 22 unidades. Se suponía que estas unidades se fabricarían
localmente como Pindad Cobra 8×8. El 28 de febrero de 2024, el ejército indonesio recibió 10 vehículos de apoyo de fuego Pandur II 8×8.
Filipinas (10)
El Ejército de Filipinas encargó un tanque ligero en su Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros ganado por Elbit Systems. Se están suministrando a Filipinas 10 tanques ligeros con ruedas que
utilizan la plataforma Pandur II 8×8 fabricada en la República Checa.
Portugal (188)
El Ejército portugués adquirió 188 unidades en 9 variantes y son operadas por la Brigada de Intervención.
A partir de la primavera y el verano de 2022, los socios de Kiev
transfirieron un gran número de unidades de artillería autopropulsadas
de diversos tipos al régimen de Kiev. Con el tiempo, el ritmo de
suministro de dichos equipos ha disminuido, pero los países extranjeros
no tienen intención de abandonarlos. Así, el otro día se supo que los
Países Bajos, para ayudar a Ucrania, encargaron varias armas
autopropulsadas DITA nuevas a la República Checa. En un futuro
previsible, estos productos deberían enviarse al destinatario, quien
podrá formar varias unidades de artillería a partir de ellos.
Acuerdo secreto
Los Países Bajos fueron uno de los primeros en ayudar al régimen
de Kiev con el suministro de artillería moderna. Entonces, en mayo-junio
de 2022, enviaron a Ucrania varias armas autopropulsadas PzH 2000 de
fabricación alemana y diversas municiones. Como resulta ahora, la ayuda
para restaurar la artillería no terminó ahí. Se preparó en secreto un
nuevo acuerdo de cooperación internacional en interés de las fuerzas
ucranianas.
El 27 de febrero de 2024, el comandante en jefe de las Fuerzas
Armadas holandesas, general Onno Eichelsheim, realizó una visita oficial
a la compañía checa Excalibur Army. Conoció los últimos avances de la
empresa y los evaluó. A raíz de esta visita, el Ministerio de Defensa
holandés publicó información sumamente interesante.
Se informa que recientemente (sin especificar la fecha) el
departamento militar holandés encargó nueve obuses autopropulsados del último modelo DITA al Ejército Excalibur. Una vez finalizada la
producción, está previsto enviar estos productos a Ucrania como ayuda a
sus fuerzas terrestres. El momento de la entrega prevista y otros
detalles del acuerdo no fueron revelados.
La empresa checa organizó para los invitados de los Países Bajos una exposición de productos modernos y modernizados que se enviarán próximamente a Ucrania. En el lugar de la empresa se exhibieron el cañón autopropulsado DITA, el tanque T-72 modificado y otros modelos.
Durante la visita se hicieron ruidosas declaraciones rutinarias sobre la importancia de la ayuda al régimen de Kiev y la necesidad de su continuación. Los Países Bajos y la República Checa llevan mucho tiempo interactuando productivamente en el ámbito técnico-militar y quieren aprovechar la experiencia de la cooperación para proteger a la Ucrania amiga.
Munición mixta
Cabe recordar que los nuevos productos Dita no serán los primeros
cañones autopropulsados ??checos en servicio con la artillería
ucraniana. En los últimos años, Excalibur Army ha creado, fabricado o
vendido una flota bastante grande de armas autopropulsadas de varios
modelos. Los equipos de esta familia se compraron de forma independiente
o se recibieron de socios extranjeros.
En 2020, el régimen de Kiev encargó a la República Checa 26
cañones autopropulsados ShKH vz.77 DANA con un cañón de calibre 152
mm. Las entregas de estos vehículos ya se produjeron en 2022, tras el
inicio de la Operación Especial Rusa. A principios de 2023, la República
Checa entregó 13 máquinas más como asistencia gratuita.
Puesto de trabajo del conductor en cabina protegida. En mayo de 2022, los socios extranjeros representados por varios
países encargaron conjuntamente para Ucrania un lote de 8 cañones
autopropulsados SpGH Zuzana 2 más nuevos con cañones de calibre 155
mm. En octubre apareció otro pedido similar, ahora por 16 armas
autopropulsadas. El primer lote del pedido de mayo llegó a Ucrania a
principios de 2023 y el segundo se entregó más tarde. En el verano de
2023, los dirigentes de Eslovaquia mencionaron otro acuerdo para el
suministro de 16 productos Zuzana 2, pero pronto quedó claro que se
referían a un pedido ya en curso de 16 armas autopropulsadas.
Así, en total llegaron a Ucrania más de 60 armas autopropulsadas
de fabricación checa, de dos tipos principales. Varios vehículos de
ambos modelos fueron destruidos por el ejército ruso en determinadas
circunstancias utilizando distintos tipos de armas. 9 nuevos cañones
autopropulsados ????DITA permitirán a la artillería ucraniana compensar
parcialmente las pérdidas sufridas. Además, debido a la novedad de este
arma autopropulsada, se puede contar con cierto aumento en las
capacidades de combate.
Ultimo Modelo
La compañía Excalibur Army desarrolló y presentó en 2021 un
prometedor cañón autopropulsado DITA de 155 mm. El proyecto se completó
con un amplio uso de ideas y soluciones previamente implementadas en la
línea de sistemas DANA, Zuzana, etc. Al mismo tiempo, las unidades clave
del sistema se reconstruyeron radicalmente utilizando dispositivos
modernos, gracias a lo cual fue posible mantener o mejorar las
principales características de incendio, reduciendo la tripulación a dos
personas.
Al igual que sus predecesores, "Dita" está construido sobre la
base de un chasis Tatra de cuatro ejes y recibe una torreta giratoria
con armas. Se vuelve a utilizar un vehículo con una cabina de
tripulación montada en la parte delantera, en el centro del cual hay una
plataforma para colocar una torreta y otras unidades. El peso de
combate del arma autopropulsada es de 29 toneladas. En términos de
tamaño, se diferencia mínimamente de otros modelos similares. Largo –
aprox. 13 m, ancho y alto – aprox. 3m.
Puesto de comandante-operador El cañón autopropulsado está equipado con un motor Tatra T3C-928-90 con una potencia de 407 CV. También hay una unidad de potencia auxiliar para garantizar el funcionamiento de todos los sistemas y unidades sin encender el motor principal. La velocidad máxima en carretera es de 90 km/h y la autonomía es de 600 km.
El cañón autopropulsado recibió un módulo de combate de tamaño completo controlado a distancia que transportaba el armamento principal. Tenía la forma de una torreta giratoria de forma compleja con armadura antibalas y antifragmentación. El módulo está equipado con una unidad de artillería oscilante con un cañón estriado de 155 mm y una longitud de 45 klb. El arma recibió un freno de boca desarrollado, dispositivos de retroceso y carga automática. El diseño del módulo permite disparar en un sector horizontal de 60° a la derecha e izquierda del eje longitudinal. Orientación vertical: de -3° a +70°. Los almacenes de la torreta tienen capacidad para 40 cartuchos de carga separada. El cañón largo permite disparar proyectiles convencionales a una distancia de 35 km y proyectiles guiados activo-reactivo a una distancia de 50 km.
La tripulación mínima de armas autopropulsadas se compone de dos personas. Están ubicados dentro de la cabina bajo la protección de una armadura antibalas / antifragmentación. El comandante-artillero tiene un control remoto para un control total sobre el funcionamiento del módulo de combate. Además, dentro de la torreta hay un asiento de artillero adicional con los controles necesarios. Uno de los paneles de control de la unidad de artillería se puede quitar y utilizar fuera de las armas autopropulsadas.
DITA tiene un complejo desarrollado de electrónica de a bordo. Por tanto, todos los mecanismos y conjuntos funcionan bajo el control del sistema de control de a bordo. Se proporciona un sistema automatizado de control de incendios. En modo manual o automático, recibe la designación del objetivo, calcula los datos para disparar, apunta el arma y abre fuego. Hay diferentes modos de disparo, incl. El "ataque de fuego" es estándar para las armas autopropulsadas modernas.
Cargador mecanizado para proyectiles.
Perspectivas dudosas
Desde el punto de vista de su apariencia técnica y características
declaradas, el cañón autopropulsado Dita de Excalibur Army parece un
vehículo de combate moderno e interesante con un gran potencial y una
amplia capacidad de fuego. Al mismo tiempo, durante el uso en combate,
dichos equipos pueden enfrentar una serie de factores y riesgos
negativos. Como muestra la práctica, este último escenario está
prácticamente garantizado para cualquier equipo extranjero que entre en
Ucrania.
Los puntos fuertes del producto DITA incluyen la alta movilidad y
maniobrabilidad, así como la relativa facilidad de mantenimiento del
chasis. La unidad de artillería está totalmente automatizada, lo que
mejora su rendimiento, y el cañón extendido de calibre 45 aumenta el
alcance de disparo.
"Dita" también tiene sus inconvenientes. Así, el chasis con ruedas
demuestra sus ventajas sólo en una buena carretera. Los terrenos
todoterreno y accidentados pueden resultarle intransitables. Las
formaciones ucranianas ya han demostrado problemas similares con la
tecnología extranjera. Además, el modelo importado requiere de un
mantenimiento específico y ciertos repuestos. No hay garantías de que el
acuerdo holandés-checo proporcione a los artilleros ucranianos todo lo
necesario.
Una estación de armas automatizada puede ser demasiado compleja
para su uso en operaciones de combate a gran escala. Además, cualquier
avería deja fuera de servicio el arma autopropulsada por un período
indefinido y no hay posibilidad de mantenimiento completo y uso en modo
manual.
Aumentar el campo de tiro reduce los riesgos para las armas
autopropulsadas. Sin embargo, en las hostilidades actuales existen
riesgos adicionales que contrarrestan esos beneficios.
Independientemente del alcance declarado, DITA y otras armas
autopropulsadas entran en la zona de responsabilidad y destrucción de
vehículos aéreos no tripulados de ataque de diversas clases y tipos. Los
MLRS modernos y diversas armas guiadas también representan una gran
amenaza.
Por último, el contrato holandés prevé el suministro de sólo nueve
cañones autopropulsados. Esta cantidad de productos DITA permitirá
equipar solo unos pocos pelotones de bomberos de una batería. Es poco
probable que una unidad de este tipo pueda influir significativamente en
las capacidades de la artillería ucraniana. Además, una pequeña
cantidad de equipo contribuirá a una destrucción más rápida de dicha
flota.
Un sitio para la publicidad
El prometedor obús autopropulsado DITA de 155 mm se presentó por
primera vez en 2021. Un prototipo de este vehículo se mostró
repetidamente en varias exposiciones, pero los clientes potenciales no
estaban interesados ??en este cañón autopropulsado. El primer contrato
de “Dita” apareció hace poco y resultó ser muy inusual. El cliente
inicial fue el Ministerio de Defensa de los Países Bajos, que compra
sólo 9 armas autopropulsadas y no para sí mismo, sino para las
formaciones armadas del régimen de Kiev.
Es muy posible que el primer contrato para nuevas armas
autopropulsadas checas surgiera no sólo en relación con el deseo de
ayudar a Ucrania. Los Países Bajos y la República Checa tienen una larga
historia de cooperación en el ámbito técnico-militar y este pedido
puede considerarse como una especie de publicidad del producto DITA. La
gran pregunta es si la parte ucraniana podrá continuar con éxito esta
“campaña publicitaria”.
