La tercera generación del popular fusil CZ BREN, que actualmente forma parte del arsenal del Ejército Checo y otras fuerzas armadas de todo el mundo, acaba de ser lanzada. Entre las fuerzas armadas internacionales que utilizan el CZ BREN se encuentran la unidad antiterrorista francesa GIGN, la Policía Federal Mexicana, la Fuerza Aérea Portuguesa y las Fuerzas Armadas Húngaras.
El innovador modelo modular multicalibre CZ BREN 3 destaca por su alta precisión, extrema durabilidad, impresionante comodidad de disparo y absoluta fiabilidad. Todas las versiones de la tercera generación del CZ BREN cumplen con los exigentes requisitos de las pruebas NATO AC/225 D/14, y los usuarios pueden confiar plenamente en ellas para un funcionamiento fiable en las condiciones más exigentes, como temperaturas extremas, agua salada, arena, barro o polvo.
“La CZ BREN 3 es el resultado de las opiniones recibidas de soldados, policías y miembros de fuerzas especiales de todo el mundo, equipados con la anterior serie CZ BREN. Nuestros expertos han aplicado de forma innovadora esta vasta experiencia a la nueva generación de la CZ BREN 3, con especial énfasis en la mejora de características clave como una ergonomía sofisticada y la consiguiente comodidad de disparo. Todo esto nos lleva a creer que nuestro nuevo producto estrella en el segmento de fusiles de fuego selectivo tendrá un gran éxito entre las fuerzas militares y de seguridad”, declaró Jan Zajic, CEO y Presidente del Consejo de Administración de CZ.
La CZ BREN 3 está disponible en dos calibres estándar y varias longitudes de cañón. La versión en calibre 5.56 × 45 OTAN está disponible con cañones de 7″, 11″, 14.5″ o 16.5″. La versión en calibre 300 AAC Blackout está disponible con cañones de 7″ o 9″. Todos los cañones están forjados en frío mediante martillado, lo que garantiza una alta precisión, y su ya impresionante durabilidad se ve incrementada radicalmente gracias a un ánima cromada. La extracción de gases de combustión se puede ajustar con un regulador de puerto de gas de tres posiciones, lo que optimiza el funcionamiento al usar un silenciador o en condiciones adversas o con acumulación de residuos en el arma.
La CZ BREN 3 cuenta con un sistema de impacto de gas indirecto con un pistón de carrera corta y un cerrojo rotativo.
Los controles, totalmente ambidiestros y de estilo AR, incluyen un selector de modo de disparo de 45° (seguro/tiro único/automático), liberación del cargador y retén/liberador del cerrojo (en el lado izquierdo del cajón de mecanismos y dentro del guardamonte). La palanca de carga no recíproca se encuentra a ambos lados del arma. Un lado tiene una palanca fija y el otro una plegable, siendo ambas intercambiables.
Habrá variantes de 7 y 9 pulgadas de la CZ BREN 3 con recámara para 5.56 NATO y 300 BLK.
La serie CZ BREN 3 está equipada con una culata telescópica plegable de cuatro posiciones fabricada en un polímero de alta resistencia. Sin embargo, también está disponible una culata telescópica de cuatro posiciones estilo PDW. Una de las características clave de la alta modularidad de la CZ BREN 3 es su guardamanos extendido, fácilmente reemplazable, fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia. El guardamanos extendido estándar cuenta con una interfaz M-LOK para el montaje de una amplia gama de accesorios, como miras, linternas, marcadores láser y más. El usuario también puede elegir entre un guardamanos STANAG 4694 o uno preparado para silenciador; este último está dimensionado para el montaje de un silenciador. Un total de siete puntos de fijación QD en todas las versiones ofrecen más opciones para la colocación de correas portafusil.
La CZ BREN 3 cuenta con un extractor doble.
En resumen, la CZ BREN 3 es un fusil de servicio avanzado para el siglo XXI. Sin importar dónde te encuentres ni las situaciones a las que te enfrentes, puedes contar con la precisión, la fiabilidad y el rendimiento avanzado que necesitas para completar tu misión con éxito.
La serie CZ BREN 3, totalmente automática, solo está disponible para uso de las fuerzas armadas oficiales.
Las noticias que llegan a diario desde el campo de batalla ucraniano demuestran claramente la enorme y creciente importancia de los vehículos aéreos no tripulados, especialmente los más pequeños. Hasta hace relativamente poco, se consideraban más bien una curiosidad lúdica, pero pronto se hizo evidente su gran potencial, tanto en el sector civil como en el militar. Los pequeños drones con cámaras dejaron rápidamente de ser simples juguetes para convertirse en herramientas útiles. Solo quedaba un paso para convertir estas máquinas en armas letales. Hace unos diez años, los pequeños drones comenzaron a servir como portadores de munición improvisados o "bombarderos no tripulados". El conflicto en Ucrania provocó posteriormente un nuevo auge de estas máquinas, y el público en general se familiarizó con el acrónimo FPV (Vista en Primera Persona), que se usa comúnmente para referirse a drones pequeños y muy rápidos controlados por un operador con gafas protectoras, es decir, literalmente "desde la perspectiva del dron". En Ucrania, estos dispositivos se utilizan principalmente para ataques suicidas y funcionan como complemento o reemplazo parcial de la artillería.
Imagen: Los vehículos aéreos no tripulados (drones) se han
convertido rápidamente en un elemento ampliamente utilizado y temido en
el campo de batalla moderno | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
Sin
embargo, los drones también se utilizan en otras funciones en Ucrania,
como vehículos de suministro, colocan y destruyen minas y se comunican
con otros drones como retransmisores. Por supuesto, los dos propósitos
principales siguen siendo el reconocimiento y los ataques, tanto
suicidas como con munición transportada y lanzada. Ambas partes, como es
lógico, están explorando y desplegando diversos métodos para
contrarrestar los drones. El espectro de métodos es extremadamente
amplio, por lo que en el campo de batalla se emplean armas de fuego que
van desde escopetas hasta ametralladoras, diversos inhibidores
direccionales y no direccionales, lanzadores de redes y, ahora también,
drones de combate, que se utilizan para destruir los vehículos no
tripulados del enemigo. Todo esto está siendo monitoreado de cerca por
ejércitos de todo el mundo, que intentan aprender de la experiencia e
incorporar drones y medios efectivos de protección contra ellos en sus
arsenales. La industria de defensa de la República Checa y Eslovaquia no
puede permanecer al margen, como lo demuestran varias de las
exposiciones en la feria IDET 2025, celebrada en Brno en mayo.
Uno de los estrenos más significativos y esperados fue, sin
duda, el vehículo de combate de ocho ruedas Pandur 8x8 EVO, desarrollado
por Tatra Defence, parte del Grupo Checoslovaco. Este vehículo blindado
se basa en la plataforma Pandur II 8x8 CZ, pero a la vez aporta mejoras
significativas en todas las áreas, incluyendo la protección balística y
antiminas, así como en la lucha contra pequeños drones. Su armamento
estándar es la torreta no tripulada israelí UT30 MK2 de Elbit Systems,
pero se espera que su producción en serie bajo licencia se realice en la
República Checa. La torreta está equipada con un cañón automático
Bushmaster Mk 44S de 30 mm, capaz de disparar munición de fragmentación
con espoleta temporizada, lo que ofrece una alta efectividad contra
pequeños drones. El Pandur 8x8 EVO también puede equiparse con otros
sistemas antidrones, como inhibidores electrónicos.
Imagen: Pandur 8x8 EVO | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
Además
de su forma básica, es decir, un vehículo de combate con ruedas para el
transporte y apoyo de infantería, la plataforma Pandur 8x8 EVO puede,
por supuesto, adaptarse a una amplia gama de otros propósitos. Esto
quedó claramente demostrado con otro ejemplar del vehículo blindado de
ocho ruedas de la serie Pandur II 8x8, equipado también con una torreta
de la empresa israelí Elbit Systems, pero esta vez en la versión UT30
MK3. Este vehículo ya está optimizado principalmente para la defensa
aérea de corto alcance, generalmente conocida por el acrónimo SHORAD
(Defensa Aérea de Corto Alcance), a la que recientemente se ha añadido
la defensa contra drones o C-UAS (Sistemas Aéreos No Tripulados). Esta
torreta también incorpora el mencionado cañón de 30 mm con la opción de
disparar munición programada, pero la torreta UT30 MK3 se caracteriza
por una construcción más ligera. Además del cañón y la ametralladora,
también puede llevar lanzadores de misiles guiados contra objetivos
aéreos y está equipado con antenas de radar que contribuyen a la
detección temprana y al seguimiento preciso de los drones.
El
vehículo blindado Pandur 8x8 EVO es, sin duda, uno de los favoritos
para reemplazar a los actuales vehículos de combate de ocho ruedas
Pandur II en el Ejército Checo. Sin embargo, dos modelos de la
competencia también llegaron a Brno: el finlandés Patria AMV XP y el
alemán Boxer. Ambos estaban equipados con torretas Turra 30 de la
empresa eslovaca EVPÚ. Estas torretas se utilizan en varias plataformas
blindadas del Ejército Eslovaco y se modernizan continuamente.
Imagen: Boxer 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
La
versión original aún incorpora una copia del antiguo cañón soviético
2A42 de 30 mm, mientras que las versiones más recientes ya están
equipadas con armas Bushmaster. EVPÚ también exhibió en Brno una
variante completamente nueva, denominada Turra 30 V10, que ya incorpora
el sistema de protección activa HARPIA, desarrollado por su empresa
hermana checa, EVPÚ Defence, que también debería utilizarse contra
pequeños vehículos aéreos no tripulados.
Imagen: Torreta de combate TURRA 30 V10 de nueva generación | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
Además,
EVPÚ Defence trajo una amplia gama de otras estaciones de armas,
incluido el nuevo Gladius MAX, que lleva un cañón de 30 mm y está
diseñado principalmente para combatir drones.
Imagen: AMV XP 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
La
importancia de las estaciones de armas teledirigidas adecuadas para
esta función también quedó demostrada en otras exhibiciones de esta
categoría. Por ejemplo, el Ejército Excalibur presentó una nueva versión
de su exitoso vehículo blindado Patriot 4x4, montado sobre un chasis
todoterreno Tatra y que ya ha conseguido varios contratos de
exportación. La versión de este año incorporaba en su techo una estación
de armas teledirigida Trakon 30 de la empresa turca Unirobotics. Esta
estación está equipada con un cañón revólver automático Venom LR de 30
mm, que también puede disparar munición con espoletas de proximidad. La
torreta Mangart 25 AD, producto de la empresa eslovena Valhalla Turrets,
también pertenece a una categoría similar y se encuentra en el vehículo
blindado Wolf 25 AD de la marca eslovaca DefTech, que compite en la
licitación del Ejército Eslovaco para un nuevo vehículo blindado. La
torreta está equipada con un cañón Oerlikon KBA de 25 mm y un radar, lo
que permite un disparo preciso incluso contra pequeños vehículos aéreos
no tripulados.
Imagen: Patriot 4x4 con estación de armas Trakon 30 controlada a distancia | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
También
es interesante destacar que el vehículo blindado eslovaco Wolf 25 AD
aparentemente ya ha comenzado a adquirir experiencia real en combate, ya
que el fabricante ha entregado varias unidades a Ucrania. Sin duda,
esta es una forma sumamente eficaz de evaluar la efectividad real de la
tecnología en condiciones de combate, algo que ninguna prueba en
polígonos de tiro puede proporcionar. La experiencia adquirida en
Ucrania se refleja, naturalmente, en el desarrollo de otros tipos de
estaciones de armas, incluidas las pequeñas equipadas únicamente con
ametralladoras. Un ejemplo exhibido en la feria IDET 2025 es el sistema
Hector de Excalibur Army, basado en el probado vehículo todoterreno
Toyota Land Cruiser 79.
Imagen: Sistema de vigilancia y patrullaje de Héctor | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
Su
popa está equipada con una estación de armas Guardian 1.5, suministrada
por la empresa española Escribano, que porta una ametralladora M2HB de
12,7 mm. Aunque el sistema Hector se describe principalmente como un
vehículo de patrulla, su sistema de control de tiro también le permite
atacar eficazmente objetivos aéreos.
Imagen: Estación de armas Guardian 1.5 con ametralladora M2HB
de 12,7 mm del sistema Hector | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
Volviendo
a las armas automáticas de mayor calibre, cabe destacar que los
sistemas antiaéreos autopropulsados con cañones automáticos también
están demostrando ser extremadamente eficaces en Ucrania, principalmente
el modelo alemán Gepard, con un par de cañones de 35 mm. A esta arma le
sigue conceptualmente el sistema de torreta teledirigido Skyranger,
fabricado por la empresa alemana Rheinmetall, que posiblemente ya se
encuentre en Ucrania. Según información no oficial, el ejército checo
también está interesado en él. El arma principal del complejo Skyranger
es un cañón automático de 30 mm o 35 mm, capaz de disparar munición
programada. Además, la torreta alberga un lanzador basculante para
cuatro misiles antiaéreos ligeros guiados. El Skyranger se presenta
generalmente sobre un chasis Boxer, pero, por supuesto, también se
pueden utilizar otras plataformas, por lo que, además del chasis Pandur
8x8, en Chequia también se está considerando la posibilidad de utilizar
un chasis Tatra.
Imagen: Sistema Skyranger de 30 mm en el chasis del vehículo
de combate de infantería Lynx (izquierda) y en el chasis del vehículo
blindado con ruedas Boxer | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
Otra
aplicación para el chasis automotriz Kopřivnice en el sector de la
defensa antidrones se ofrece mediante la colaboración con la empresa
turca Aselsan. Durante la última década, Aselsan ha desarrollado el
sistema antiaéreo autopropulsado Korkut, que incluye un par de cañones
automáticos Oerlikon de 35 mm, lo que le otorga una potencia de fuego
realmente impresionante. Korkut también puede disparar munición con
espoleta programada, fabricada en Turquía con el nombre ATOM. La versión
estándar del sistema Korkut, adoptada por el ejército turco, utiliza un
chasis de orugas ACV-30, pero la torreta también puede montarse en
otras plataformas. Esto se demostró con una maqueta en la feria IDET
2025, que mostró el complejo montado sobre un chasis Tatra Force de seis
ruedas con cabina blindada. Esta combinación ofrece excelentes
capacidades y se espera que tenga un considerable potencial de
exportación.
La
experiencia de Ucrania también demuestra que uno de los medios más
eficaces de protección contra drones son otros drones, es decir, los
"drones de combate no tripulados". Estos suelen ser máquinas que
destruyen drones enemigos ya sea por contacto directo o con la ayuda de
armas a bordo, como lanzadores de redes. El primer enfoque fue
demostrado por dos vehículos no tripulados exhibidos por la empresa
checa TRL Drones. En ambos casos, se trata de máquinas muy rápidas con
alas fijas y un gran alcance: 40 km para el más pequeño y más de 200 km
para el más grande. El segundo enfoque descrito se ilustra con el dron
de combate Hunter, que se exhibió en el Centro de Exposiciones de Brno
como parte de la exposición de pequeños vehículos aéreos no tripulados
de Excalibur International. En esta ocasión, se trata de un pequeño
cuadricóptero que se lanza manualmente, lleva un lanzador de redes y
tiene un alcance de 5 km. Ambas empresas destacan la rentabilidad de sus
drones, un aspecto cada vez más importante.
El
precio de ciertas armas es un factor que a veces se pasa por alto, pero
que sin duda merece atención. Sin duda, es técnicamente posible
derribar un dron pequeño con un misil guiado de gran tamaño, pero si
este misil es mucho más caro que el propio dron, inevitablemente surge
la pregunta de si tal medida tiene sentido. Una vez más, es necesario
referirse a la experiencia de Ucrania, que demuestra que existen
soluciones táctica y técnicamente eficaces y, al mismo tiempo,
asequibles contra los drones pequeños. Además de los "drones de combate
no tripulados", estas incluyen principalmente armas de fuego, en
particular cañones automáticos de pequeño calibre o ametralladoras de
gran calibre, que, por supuesto, deben estar conectadas a sistemas de
control de fuego adecuados. Una amplia gama de vehículos de combate
modificados adecuadamente puede proporcionar una protección eficaz
contra pequeños vehículos aéreos no tripulados. Las exposiciones en la
feria IDET 2025 demuestran claramente que la industria checa y eslovaca
desea participar activamente en este lucrativo sector y que puede
ofrecer soluciones interesantes.
Se acaba de lanzar la tercera generación del popular fusil CZ BREN, actualmente en el arsenal del Ejército checo y otras fuerzas armadas de todo el mundo. Entre las fuerzas armadas internacionales que utilizan el CZ BREN se incluyen la unidad antiterrorista francesa GIGN, la Policía Federal Mexicana, la Fuerza Aérea Portuguesa y las Fuerzas Armadas Húngaras.
El innovador modelo modular multicalibre CZ BREN 3 destaca por su alta precisión, extrema durabilidad, impresionante comodidad de disparo y absoluta fiabilidad. Todas las versiones del CZ BREN de tercera generación cumplen con los exigentes requisitos de las pruebas OTAN AC/225 D/14, y los usuarios pueden confiar plenamente en su funcionamiento fiable en las condiciones más exigentes, como altas o bajas temperaturas, agua salada, arena, barro o polvo.
“El CZ BREN 3 es el resultado de los comentarios que recibimos de soldados, policías y personal de fuerzas especiales de todo el mundo, equipados con la serie CZ BREN anterior. Nuestros expertos han aplicado esta valiosa experiencia de forma innovadora a la nueva generación del CZ BREN 3, priorizando la mejora de características clave, como una ergonomía sofisticada y la consiguiente comodidad de disparo. Todo esto nos lleva a creer que nuestro nuevo producto estrella en el segmento de rifles de fuego selectivo será un gran éxito entre las fuerzas militares y de seguridad”, declaró Jan Zajic, CEO y Presidente del Consejo de Administración de CZ.
El CZ BREN 3 está disponible en dos calibres estándar y varias longitudes de cañón. La versión en calibre 5,56 × 45 OTAN está disponible con cañones de 7″, 11″, 14,5″ o 16,5″. La versión en calibre 300 AAC Blackout está disponible con cañones de 7″ o 9″. Todos los cañones están forjados a martillo en frío, lo que garantiza una alta precisión, y su ya impresionante durabilidad se ve reforzada por un ánima cromada. La extracción de gases de combustión se puede ajustar mediante un regulador de gas de tres posiciones, lo que optimiza el funcionamiento al usar un supresor, en condiciones adversas o ante la acumulación de suciedad en el arma.
La CZ BREN 3 cuenta con un sistema de impacto indirecto de gas con un taqué de recorrido corto y un cerrojo giratorio.
Los controles, totalmente ambidiestros y estilo AR, incluyen un selector de modo de disparo de 45° (seguro/monotiro/automático), el retén del cargador y el retén/liberador del cerrojo (en el lado izquierdo del cajón de mecanismos y dentro del guardamonte). La manija de carga no recíproca se encuentra a ambos lados del arma. Un lado tiene una manija fija y el otro, una manija plegable, ambas intercambiables.
Habrá versiones de 7 y 9 pulgadas de la CZ BREN 3, recámaras para 5.56 NATO y 300 BLK.
La serie CZ BREN 3 está equipada con una culata telescópica plegable de cuatro posiciones, fabricada en polímero de alta resistencia. También está disponible una culata telescópica de cuatro posiciones estilo PDW. Una de las características clave de la alta modularidad del CZ BREN 3 es su guardamanos extendido, fácilmente reemplazable y fabricado en una aleación de aluminio de alta resistencia. El guardamanos extendido estándar está equipado con una interfaz M-LOK para montar una amplia gama de accesorios, como miras, linternas, marcadores láser y más. El usuario también puede elegir entre un guardamanos STANAG 4694 o Suppressor-Ready (este último está dimensionado para montar un supresor). Un total de siete puntos de fijación QD en todas las versiones permiten más opciones para la fijación de correas portafusiles.
El CZ BREN 3 cuenta con un eyector doble.
En resumen, el CZ BREN 3 es un fusil de servicio avanzado para el siglo XXI. Sin importar dónde se encuentre ni las situaciones a las que se enfrente, puede contar con la precisión, la fiabilidad y el rendimiento avanzado que necesita para completar su misión con éxito.
La serie CZ BREN 3 totalmente automática solo está disponible para uso de las fuerzas armadas oficiales
Licencia de exportación para pequeños motores a reacción: una garantía de seguridad y confianza
El fabricante checo de motores a reacción pequeños, PBS GROUP, opera en un sector donde la precisión tecnológica va de la mano con la responsabilidad por la seguridad y el control de las exportaciones. Sus motores están clasificados como material militar en la República Checa, lo que significa que su exportación está sujeta no solo a las regulaciones comerciales estándar, sino también a estrictas medidas de control. CZ Defence
Imagen: PBS GROUP Los motores están clasificados como material
militar en la República Checa, lo que significa que su exportación está
sujeta no solo a las regulaciones comerciales estándar, sino también a
estrictas medidas de control | PBS GROUP
La
situación de seguridad global y la consiguiente creciente demanda de
productos de PBS GROUP han transformado a esta tradicional empresa
checa, que hasta hace unos años se centraba principalmente en programas
de producción civil, en una empresa dedicada principalmente a la
exportación de equipo militar. Esto, inevitablemente, impone mayores
exigencias en materia de seguridad. La empresa ha superado con éxito
diversas inspecciones, incluyendo los trámites de licencia para la
exportación de equipo militar. «Nuestros productos son tecnología de
vanguardia que impacta en las capacidades de defensa de las naciones.
Por eso, insistimos en que nunca caigan en malas manos», declaró Pavel
Čechal, director ejecutivo de PBS GROUP, a CZ DEFENCE.
Control consistente de múltiples niveles
Obtener
una licencia de exportación de equipo militar en la República Checa es
un proceso complejo que garantiza que cada exportación se examine
cuidadosamente desde múltiples perspectivas. Cuatro ministerios
participan en este proceso. El principal coordinador es el Ministerio de
Industria y Comercio. Recibe las solicitudes de licencia de
exportación, gestiona la tramitación administrativa y también es
responsable de garantizar el cumplimiento de todos los requisitos
legales y normativos relacionados con las exportaciones. «La cooperación
con el Ministerio de Industria es fundamental. Se trata de garantizar
que el proceso administrativo sea lo más eficiente posible y que se
respeten todos los estándares de seguridad», afirma Čechal.
Imagen: Motor actual PBS TJ150 | PBS GROUP
Desde
una perspectiva de política exterior, el Ministerio de Asuntos
Exteriores evalúa las licencias de exportación. Examina los riesgos
asociados a los posibles usuarios finales y su impacto en la seguridad
internacional. El Ministerio de Defensa evalúa si la exportación
socavará la seguridad de la República Checa y sus intereses de defensa.
Este paso es importante para garantizar que la tecnología checa no se
utilice indebidamente en contra de los intereses nacionales. Otro
organismo gubernamental involucrado en el proceso es el Ministerio del
Interior, que se centra en prevenir infracciones de las normas de
control de armas y materiales sensibles y en minimizar el riesgo de uso
indebido. «Cada uno de estos pasos añade un nivel adicional de control,
garantizando que el resultado final se ajuste tanto a los requisitos de
seguridad como a las normas internacionales», declaró Pavel Čechal.
Selección cuidadosa de clientes
Uno
de los pasos más importantes para obtener una licencia de exportación
de material de uso militar es investigar exhaustivamente al usuario
final del producto, como un motor de aeronave pequeña o una unidad
auxiliar de potencia (APU). Este proceso incluye la identificación y
verificación del comprador, la evaluación de los riesgos asociados a un
posible uso indebido y la comprobación del cumplimiento de las sanciones
y embargos internacionales. «La verificación del usuario final no es
solo un procedimiento formal, sino también una parte vital de nuestra
responsabilidad. Necesitamos asegurarnos de que nuestra tecnología no se
utilice indebidamente», enfatiza Pavel Čechal.
Imagen: Vehículo aéreo no tripulado actual | PBS GROUP
Las licencias de exportación como medida de protección
El
sistema de licencias de exportación de la República Checa está diseñado
para minimizar el riesgo de uso indebido de equipo militar y garantizar
que las exportaciones se realicen de conformidad con las normas
internacionales de seguridad. Este estricto régimen de control refuerza
la confianza de los socios extranjeros en los proveedores checos y
garantiza que la República Checa siga siendo un actor fiable en el
mercado mundial de equipo militar.
«Las
licencias de exportación no son, sin duda, una simple tramitación
burocrática, sino una garantía esencial que protege no solo a nuestra
empresa, sino también a la comunidad internacional, del riesgo de uso
indebido de tecnología avanzada», afirma Čechal. «Gracias a este
proceso, podemos garantizar a nuestros clientes extranjeros que la
cooperación con PBS GROUP no solo es garantía de calidad, sino también
un enfoque responsable hacia la seguridad internacional», añadió el
director ejecutivo de PBS GROUP.
Foto: El Ministro de Industria y Comercio, Lukáš Vlček, durante su visita a PBS Velká Bíteš | GRUPO PBS
El
régimen de exportación en la República Checa forma parte de la garantía
de un enfoque seguro y responsable en el desarrollo y la distribución
de equipo militar. Para PBS GROUP, un proceso de licencias de calidad es
un medio y una condición fundamental para el rápido crecimiento de la
empresa en los mercados extranjeros en un momento de gran demanda de sus
productos. Esto le permite consolidar su posición como socio
internacional fiable y responsable para garantizar la defensa de
numerosos países, incluyendo gran parte de la Alianza del Atlántico
Norte.
¿Qué características tiene el PBS TJ150?
El PBS TJ150 es un motor turborreactor checo fabricado por PBS Velká Bíteš. Este motor fue desarrollado para vehículos aéreos no tripulados, incluyendo drones objetivo, así como aeronaves tripuladas. Con un empuje de hasta 1500 N, el PBS TJ150 es el segundo motor más potente de la gama de motores PBS. El motor entró en producción en serie en 2019.
El PBS TJ150 es un pequeño turborreactor de un solo eje que consta de un compresor radial , un difusor radial y axial, una cámara de combustión anular, una turbina axial y una tobera de salida fija. El motor cuenta con un generador de arranque integrado para arrancar y suministrar energía a la red de cubierta, y un sistema de aceite independiente.
El motor PBS TJ150 se desarrolló a partir del PBS TJ100 , utilizando el mismo diámetro exterior y peso, pero con un 20 % más de potencia. Una de las versiones del PBS TJ150 permite el aterrizaje en agua salada.
Características generales
Tipo: turborreactor
Longitud: 25,04 pulgadas (636 mm)
Diámetro: 10,71 pulgadas (272 mm)
Peso seco: 37,70 lb (17,10 kg)
Componentes
Compresor
Rendimiento
Empuje máximo : 337 lbf (1500 N)
Relación empuje-peso : 8,9:1
Nota del editor: Es una gran oportunidad para evaluar esta posibilidad para equipar a la FAS-850 Dardo 3 con un motor que extienda su alcance o, en caso de ser necesario, reformular el modelo para aceptar la nueva adición. La posibilidad de producir bajo licencia, dada las consideraciones económicas del país, debiera dejarse para un mejor momento salvo que se pudiera considerar un joint-venture o la instalación en el país de una planta para provisión a terceros.
Es importante esta evaluación porque si se va a considerar la adquisición del Steyr Pandur II como 8x8 del EA, el IFV checo comparte motor con este camión facilitando enormemente el mantenimiento y la logística.
Plataformas sobre ruedas Pandur II 8x8 y TITUS y sus aplicaciones futuras en las Fuerzas Armadas checas
Recientemente
hemos informado sobre el programa de vehículos blindados de nueva
generación Pandur II 8x8 EVO, que se ha desarrollado como una evolución
profunda del tipo Pandur II 8x8 introducido en las fuerzas armadas,
incluido el Ejército checo. Según
sus representantes, el Ministerio de Defensa tiene previsto comprar más
vehículos blindados Pandur II 8x8, incluso versiones completamente
nuevas, y tiene la intención de modernizar las unidades existentes.
Además, recientemente se han completado con éxito las entregas de otra
plataforma blindada importante para el Ejército checo, a saber, los
vehículos de seis ruedas TITUS. Es posible que también se realicen otras modificaciones especializadas en este caso. ¿Cuáles son las perspectivas de los vehículos blindados de ocho y seis ruedas en el Ejército?
Imagen: Vehículos blindados TITUS (Tactical Infantry Transport & Utility System) | Daniel Potocký
En
2006, las Fuerzas Armadas checas encargaron un total de 107 vehículos
Pandur II CZ 8x8 en seis versiones, en las que predomina la versión de
combate básica, que consta de 72 ejemplares y lleva armamento en forma
de una torreta de control remoto Rafael Samson RCWS-30 con un cañón de
30 mm y misiles antitanque Spike-LR. Las dos variantes restantes, a
saber, la médica y la de ingenieros, están armadas ligeramente o
desarmadas. Las entregas de vehículos Pandur II CZ 8x8 se completaron en
2013, cuando se aprobó la intención de adquirir otras 20 unidades en
variantes especializadas, que se denominaron KOVS (comunicaciones) y
KOVVŠ (comando y estado mayor). El ejército recibió la entrega de los
últimos vehículos de estas dos versiones especiales en 2020, por lo que
hoy posee un total de 127 unidades de todos los vehículos Pandur II CZ
8x8.
Pandurs II 8x8 para países extranjeros y el ejército checo
En
el caso de las versiones KOVS y KOVVŠ, conviene recordar que se trata
de productos checos, ya que Tatra Defence Vehicle no sólo ha obtenido
una licencia de General Dynamics Land Defence Systems para la producción
de los vehículos de ocho ruedas Pandur II en la República Checa, sino
que también dispone de los conocimientos técnicos necesarios para el
desarrollo tecnológico de esta plataforma. Tatra Defence Vehicle también
puede suministrar diferentes versiones de los vehículos Pandur II 8x8 a
los mercados designados. Las versiones KOVS y KOVVŠ han sido
desarrolladas por Tatra Defence Vehicle directamente para el Ejército
checo y, además de su equipamiento específico, se caracterizan por una
mayor durabilidad y la integración de algunos sistemas nuevos. Basándose
en la experiencia de este desarrollo y, por supuesto, en cooperación
con la empresa austriaca GDELS-Steyr, Tatra Defence Vehicle ha lanzado
el programa Pandur II 8x8 EVO. Tatra Defence Vehicle abordó el
desarrollo del nuevo producto basándose en el interés de los clientes
por esta plataforma y su potencial técnico y de modernización. Otra
razón es la obsolescencia gradual de las máquinas entregadas al Ejército
checo en 2009-2013 y la necesidad prevista de actualizarlas a mitad de
su vida útil.
Imagen: Pandur II 8x8 en la versión KOVS | Vehículo de defensa Tatra
La
plataforma Pandur II 8x8 puede llevar una variedad de torretas de
combate, y los diseñadores de Tatra Defence Vehicle han optado por la
torreta UT30MK2 para el futuro prototipo Pandur II 8x8 EVO. No es ningún
secreto que la torreta Samson RCWS-30 utilizada en los vehículos del
armamento de las Fuerzas Armadas checas, sin duda moderna y avanzada en
su época, ya no cumple con los requisitos actuales. La torreta UT30MK2,
por el contrario, se encuentra entre las mejores del mundo en este
sentido, aunque también se pueden instalar torretas de otros fabricantes
en la plataforma Pandur II 8x8 EVO. Según algunas informaciones, el
Ejército checo estaría planeando modernizar los vehículos blindados
Pandur II 8x8 CZ existentes, incluida la sustitución de las torretas de
combate.
Imagen: Pandur II 8x8 EVO con torreta UT30MK2 y sistema de protección activa | Tatra Defence Vehicle
Sin
embargo, la modernización también debería afectar a otros sistemas, y
será posible utilizar una serie de elementos y soluciones del proyecto
Pandur II 8x8 EVO. También se habla de la necesidad de adquirir más
vehículos Pandur II 8x8, por lo que se puede suponer que el nuevo Pandur
II 8x8 EVO con equipamiento acorde a sus necesidades también podría ser
entregado a las Fuerzas Armadas checas. Las prioridades de adquisición
incluyen, entre otras, la adquisición de morteros autopropulsados
sobre chasis con ruedas, que deberían proporcionar apoyo de fuego a la
4ª Brigada de Despliegue Rápido, que es el principal usuario del
ejército de los vehículos Pandur II CZ 8x8. Pero la necesidad de nuevos
vehículos puede no terminar ahí, ya que el ejército carece, por ejemplo,
de vehículos autopropulsados de defensa aérea para unidades
mecanizadas. De hecho, la necesidad de una versión de defensa aérea
también estaba presente en la primera lista de diecinueve versiones
previstas del Pandur II 8x8 CZ para el Ejército checo.
Imagen: Pandur II 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ
TITUS sobre chasis Tatra
Entre
las plataformas de vehículos más importantes del Ejército checo se
encuentra el vehículo blindado de seis ruedas TITUS (Tactical Infantry
Transport & Utility System). Está construido sobre un chasis Tatra,
que le proporciona una gran movilidad en terrenos difíciles. Pertenece a
la categoría denominada MRAV (Multi-Role Armored Vehicle). Hasta ahora,
el Ejército ha encargado un total de 62 vehículos TITUS
en tres versiones: KOVS de enlace, KOVVŠ de mando y personal y una
modificación del MKPP (fire support negotiation point) destinada a la
dirección del fuego de artillería. Las entregas de la versión MKPP se
completaron el año pasado, después de lo cual los especialistas del
Ejército instalaron el sistema de control de fuego Adler III CZ. El
Ejército recibió las entregas de los últimos vehículos KOVS y KOVVŠ en
junio. Se puede suponer que esto es sólo el principio, ya que
anteriormente los funcionarios del Ejército hablaron de la necesidad de
hasta cientos de vehículos TITUS. En su mayoría, se trata de variantes
especializadas para el apoyo o la seguridad en combate, ya que la
experiencia de los conflictos modernos (incluidos los combates en
Ucrania) sugiere que estas cuestiones deben abordarse de manera
diferente a como se hacía antes. La distinción tradicional entre la
parte delantera y la parte trasera se está difuminando en gran medida y
ya no se puede suponer que los vehículos "de retaguardia" puedan
prescindir de la protección blindada o que los vehículos convencionales
no blindados sean suficientes para estas tareas.
Imagen:
Vehículo blindado sobre ruedas TITUS 6x6 (versión MKPP) en servicio en
el 13.º Regimiento de Artillería | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE
Resulta
que un camión militar estándar necesita necesariamente una cabina
blindada para proporcionar al menos una protección balística y antiminas
básica, y que se necesitan plataformas blindadas especiales para muchas
tareas. Existe una amplia gama de otras tareas y actividades
importantes para las que serían adecuados los nuevos vehículos con altos
niveles de robustez y movilidad todoterreno, o versiones adecuadas del
vehículo blindado TITUS. De hecho, Tatra Defence Vehicle ya ha
presentado conceptos para algunas de estas variantes, incluido un
vehículo de ingenieros, médico, de servicio o no tripulado. Sin duda, el
TITUS también podría funcionar como portador de armas, generalmente
morteros o sistemas ligeros de defensa aérea, incluidas soluciones
antidrones. Y no podemos olvidar el hecho básico de que es una
plataforma adecuada para transportar personas y equipos.
El Pandur II es una versión modular mejorada con tracción total del vehículo blindado Pandur 6×6 APC . Fue desarrollado como una iniciativa privada por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge es parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS), que también es la empresa matriz de MOWAG de Suiza y Santa Bárbara Sistemas de España.
Historial de servicio
En servicio
2001-presente
Utilizado por
Ver Operadores
Guerras
Ver variantes
Historial de producción
Fabricante
Steyr-Daimler-Puch y Grupo Checoslovaquia (producción bajo licencia para Europa Central y Oriental + Asia)
Desarrollado a partir de
Pandur I (6x6)
Producido
2001-presente
Presupuesto
Peso
14.500 kg (32.000 libras)
Longitud
7.350 mm (289 pulgadas)
Ancho
2.670 mm (105 pulgadas)
Altura
2.080 mm (82 pulgadas)
Multitud
2 + 12 (versión APC)
Armamento
principal
Cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm
Cañón de alta presión Cockerill de 105 mm
Armamento
secundario
Ametralladora FN MAG de 7,62 mm
Ametralladora pesada Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm)
Misil antitanque guiado Spike LR
Misil antitanque guiado TOW
Motor
Motor diésel turboalimentado con intercooler, 6 cilindros en línea, refrigeración líquida,
335 kW (449 CV)
Capacidad de carga útil
8.500 kilos
Alcance
operativo
Aproximadamente 700 km
Velocidad máxima
105 km/h (65 mph) (carretera)
≤11 km/h (6,8 mph) (agua)
Pandur II at NATO Days 2013 in Ostrava.
Aspectos militares
El Pandur II tiene un cuerpo de acero completamente soldado con mejoras de blindaje opcionales. El paquete de blindaje básico está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 a 14,5 mm (0,300 a 0,571 pulgadas) (los clientes pueden elegir el grosor del blindaje). El vehículo está diseñado para ser transportado en un avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules . El conductor está sentado a la izquierda en la parte delantera y el motor está a la derecha. El conductor está provisto de una tapa de escotilla de una sola pieza, así como periscopios de tres vías, uno de los cuales puede reemplazarse por un periscopio pasivo para misiones nocturnas. El vehículo está diseñado para llevar varios sistemas de torreta (como la torreta SP 30 también montada en el ASCOD AFV de los ejércitos español y austriaco), o puede usarse como un APC estándar con una ametralladora montada. El vehículo puede transportar 6 infanterías con la torreta y 12 sin la torreta.
Descripción técnica
El Pandur II es un vehículo todoterreno blindado (APC) destinado a uso militar. Está disponible en dos versiones, una 6×6 y otra 8×8; ambas versiones están diseñadas para ser lo más capaces posible en todo terreno y, al mismo tiempo, proporcionar una protección sofisticada, incluida la protección contra minas, a sus ocupantes. El Pandur II se puede utilizar en climas fríos (árticos) y cálidos (desérticos), en regiones urbanas, terrenos intransitables y en aguas como ríos, lagos y aguas costeras. Para reducir el coste unitario, se utilizaron muchos componentes de grado industrial disponibles comercialmente (por ejemplo, un motor diésel industrial) para el Pandur II. La siguiente descripción describe principalmente la variante 8×8. Pandur II en los Días de la OTAN 2013 en Ostrava.
Tren de rodaje
La carrocería está hecha de placas de acero de máxima tenacidad soldadas entre sí. Por lo tanto, la carrocería es rígida y no permite la torsión. Las ruedas tienen muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, la suspensión es similar al sistema de puntal MacPherson . Cada rueda tiene dos brazos de control, un brazo de control transversal inferior y un brazo de control longitudinal superior. [ 2 ] Los muelles helicoidales están diseñados para tener características progresivas, lo que se logra con muelles de goma adicionales. Los brazos de control (así como otras piezas de la suspensión que no se calientan) están hechos de un acero químicamente puro que no contiene fósforo ni azufre (30CMo6). Por lo tanto, el acero conserva sus propiedades mecánicas a temperaturas tan bajas como -45 °C (228 K) — el acero normal normalmente se vuelve frágil a temperaturas inferiores a -20 °C (253 K).
Los dos primeros pares de ruedas del Pandur II son direccionales, mientras que los dos últimos no. Los trapecios de dirección del par de ruedas delanteras están conectados mecánicamente y utilizan el principio de dirección Ackermann; el punto de intersección de las normales se encuentra entre los ejes traseros. El sistema de dirección en sí es un sistema de dirección asistida de doble circuito asistido hidráulicamente que se encuentra dentro del cuerpo protector del Pandur II. El Pandur II también está equipado con un sistema de freno de dirección que reduce su radio de giro. Para mejorar las capacidades todoterreno del Pandur II, tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que permite manipular la presión de los neumáticos para cada par de ruedas individualmente o para todas las ruedas a la vez. Todos los neumáticos también están equipados con elementos de rodadura de goma rígida que les permiten mantener sus características básicas de neumático incluso cuando están completamente desinflados. Esto incluye la fijación del neumático a la llanta.
Motor y caja de cambios
El Pandur II está equipado con un motor diésel industrial Cummins ISLe HPCR. Este motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail, turbocompresor de geometría de turbina variable, intercooler y refrigerador de agua de alta resistencia; el refrigerador de agua está diseñado para temperaturas del aire exterior de hasta 52 °C (325 K). El motor tiene una cilindrada de 8,9 litros y una potencia nominal de 335 kW a 2100/min, con un par máximo de 1621 N·m a 1200...1800/min. Por razones tácticas, el motor no está equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape (como una trampa de NO x pobre o un catalizador SCR). Por lo tanto, solo se utiliza la combustión en sí misma combinada con la recirculación de gases de escape para el control de emisiones; el Pandur II cumple con la norma de emisiones Euro III.
La caja de cambios principal es una caja de cambios automática ZF 6HP602c de seis velocidades que tiene un convertidor de par hidrodinámico, engranajes planetarios y un retardador hidrodinámico. La caja de cambios, así como el motor diésel, el radiador, el generador, el sistema hidráulico y el sistema de aire comprimido están todos colocados en un módulo de acoplamiento rápido, el llamado Powerpack. El Powerpack se puede desinstalar del Pandur II en 20 minutos. El motor puede funcionar cuando el Powerpack no está instalado en el Pandur II (por motivos de mantenimiento). La reinstalación del Powerpack lleva otros 20 minutos.
Transmisión
La caja de cambios automática está conectada al tren motriz mediante un sistema de engranajes cónicos helicoidales que permite un acoplamiento rápido. El par motor se envía desde la caja de cambios a través de una caja de transferencia de dos velocidades, cuatro diferenciales con reductores y los ejes de transmisión a las ruedas. En el modo de conducción en carretera, el 30% del par motor se envía al primer par de ruedas, el 21% al segundo par de ruedas y el 49% al cuarto par de ruedas; el tercer par de ruedas no recibe ningún par motor (8x6). El deslizamiento de las ruedas se mide mediante un sistema llamado "Automatic Drivetrain Management" (ADM). Dependiendo de la posición del selector de marchas, el ADM divide automáticamente el par motor del cuarto par de ruedas de manera uniforme entre el cuarto y el tercer par de ruedas (es decir, conecta o desconecta la tracción total), también conecta o desconecta el engranaje reductor de la caja de transferencia y conecta los diferenciales del par de ruedas de manera progresiva. Los diferenciales son embragues de mordazas con una tasa de bloqueo del 100%; por lo tanto, no permiten que las ruedas patinen. Unos segundos después de la activación del bloqueo del diferencial, el ADM ya desactiva el bloqueo del diferencial. A continuación, un resorte helicoidal desactiva el bloqueo del diferencial, lo que se evita mecánicamente si todavía hay par diferencial (esto significa que, el bloqueo del diferencial permanece activado aunque esté "desactivado", si de lo contrario una rueda giraría con bastante libertad; solo si ambas ruedas tienen "agarre", el bloqueo del diferencial se desactiva mecánicamente). Esto permite que el Pandur II mantenga sus diferenciales desbloqueados la mayor parte del tiempo, lo que reduce drásticamente el par reactivo dentro del tren de transmisión: con todos los bloqueos del diferencial activados, una rueda puede recibir todo el par. El tren de transmisión del Pandur II puede transmitir hasta 20 kN·m de par a una sola rueda; se produce una deformación irreversible con pares de alrededor de 30 kN·m.
Propulsión a chorro de agua y cabrestante
El Pandur II tiene un cabrestante hidráulico de 80 kN. El APC tenía una profundidad de vadeo de hasta 1500 mm; el Pandur II puede atravesar aguas más profundas. Para ello, el Pandur II tiene un álabe de compensación, un enfriador de agua adicional (sin radiador), un esnórquel y una bomba de achique. Las dos unidades de propulsión a chorro de agua están instaladas en la parte trasera del Pandur II y se impulsan mecánicamente a través del tren de transmisión. Cuando el sistema de propulsión a chorro de agua está activo, las ruedas no se impulsan, ya que inducirían demasiada resistencia sin proporcionar suficiente propulsión. En comparación con una hélice convencional, el sistema de propulsión a chorro de agua es menos eficiente, pero más duradero y ofrece una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima al nadar en aguas tranquilas es ≤11 km/h; el Pandur II tiene una clasificación de estado del mar de 1-2.
Pandur 2 en Argentina
El Ejército Argentino busca modernizar sus capacidades mediante la incorporación de un nuevo Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8, siendo el Pandur II, una propuesta fabricada por Tatra Defense Vehicles en colaboración con la empresa israelí Elbit Systems, una de las opciones destacadas. Este modelo ya está en servicio en países como Indonesia, Filipinas, Portugal y República Checa, lo que subraya su versatilidad y adaptabilidad.
El contexto de esta adquisición está vinculado a una visita programada del Ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, a Israel, donde se espera avanzar en los vínculos bilaterales y posiblemente evaluar el Pandur II en una demostración. Este vehículo es promocionado como una plataforma adaptable, equipada con la torre UT-30 no tripulada de Elbit Systems y sistemas avanzados de sensores y armas.
Israel se ha posicionado como proveedor estratégico para Argentina, con precedentes como la entrega de municiones HERO y propuestas para modernizar sistemas existentes, como los kits para el TAM 2CA2. El programa para adquirir el VCBR 8×8, aunque avanzado, aún no cuenta con una definición oficial, pero se espera concretar una decisión en breve, con la posibilidad de recibir los primeros lotes a finales de este año o principios del próximo.
El jefe del Ejército Argentino, Carlos Alberto Presti, destaca que la selección de este sistema implica un análisis exhaustivo de factores logísticos, operativos y técnicos, reflejando el compromiso del Ejército y del nivel ministerial con este proyecto de modernización. La visita a Israel podría ser clave para el futuro de esta adquisición, marcando un paso importante hacia la actualización tecnológica y operativa de las fuerzas armadas argentinas.
Producción
El vehículo blindado de transporte de personal Pandur 8×8 se fabrica en Austria, aunque también se construyen versiones para exportación en la República Checa . Entre 2007 y 2012, Fabrequipa fabricó versiones con licencia en Portugal.
Versiones
Pandur II 8×8 Pandur II 6×6
Variantes por país
Variantes portuguesas
Un Pandur II del ejército portugués con una torreta SP30 con cañón de 30 mm.
En 2005, el gobierno portugués firmó un acuerdo por valor de 364 millones de euros para adquirir 260 vehículos blindados Pandur II , con una opción a otros 33 por valor de 140 millones de euros , para equipar a la Brigada de Intervención Portuguesa del Ejército portugués y a los marines de la Armada portuguesa . Portugal fue el primer país en comprar el Pandur II. La venta del Pandur II a Portugal incluye un acuerdo de compensación asociado por un valor de 516 millones de euros. El Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) para el Ejército portugués está equipado con blindaje adicional Steyr que proporciona protección de nivel 4 según STANAG 4569. Los vehículos para los marines están equipados con blindaje de nivel 3 y tienen una rampa de carga en lugar de las puertas originales.
Disputa legal En 2002, el Ministerio de Defensa portugués decidió que necesitaría nuevos APC 8x8. Después de haber solicitado una licitación el 14 de agosto de 2003, tres empresas (el fabricante de armas finlandés Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ahora parte de General Dynamics) y MOWAG (también parte de General Dynamics)) presentaron sus ofertas. En diciembre de 2004, se eligió el Pandur II de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; el Ministerio de Defensa portugués firmó un contrato de 365 millones de euros sobre la compra de 260 unidades del Pandur II con General Dynamics el 15 de febrero de 2005. El contrato también incluía una opción de 33 unidades adicionales. Las primeras 260 unidades del Pandur II debían ser construidas por General Dynamics European Land Combat Systems en Austria (41 unidades) y por Fabrequipa en Portugal (219 unidades), de 2006 a 2009; el 27 de enero de 2007, comenzó la producción en Fabrequipa. En marzo de 2009, General Dynamics anunció que tenía la intención de trasladar la producción de Portugal a Chequia. El 8 de mayo de 2010, el Ministro de Defensa portugués anunció que el Ministerio de Defensa acusaría a General Dynamics de incumplimiento de contrato, porque no había entregado las 260 unidades. El contrato con General Dynamics fue rescindido por el Ministerio de Defensa en octubre de 2012; hasta esa fecha, se habían construido 166 unidades. Luego comenzó un proceso de negociación que condujo a un acuerdo en septiembre de 2014: General Dynamics acordó entregar 22 unidades más del Pandur II hasta agosto de 2015. La opción de 33 unidades adicionales nunca se utilizó.
En enero de 2005, Patria Oyj, competidor de General Defence, acusó a General Dynamics de "mala conducta durante los procedimientos de licitación y formación del contrato". Por ello, Patria Oyj solicitó la suspensión legal de la adjudicación del contrato a General Dynamics ante la Fiscalía del Tribunal Administrativo de Lisboa. El recurso de Patria Oyj fue rechazado por el Tribunal de Lisboa en febrero de 2005. Después de que General Dynamics no hubiera entregado todas las unidades del Pandur II, el fiscal portugués anunció el 20 de agosto de 2010 que investigaría los cargos de corrupción relacionados con la adjudicación del contrato del Pandur II a General Dynamics. Sin embargo, nunca se presentó una causa contra General Dynamics y no se tomaron más medidas.
Variantes checas
El ejército checo prueba el Pandur II
KOT-Zdr
El ejército checo utiliza el Pandur II. En total, ha adquirido 127 unidades.
KBVP: Vehículo de combate de infantería con ruedas, equipado con la torreta Elbit Samson RCWS-30 (ATK MK44 de 30 mm, ametralladora de 7,62 mm, misil Spike, granadas de humo) (72 unidades adquiridas entre 2009 y 2013)
KBVP M1 RVS : una variante modificada para el servicio en Afganistán, con blindaje adicional multicapa y de barras, electrónica mejorada y sin propulsión a chorro de agua. (4 unidades adquiridas en agosto de 2010)
KBV-VR: Vehículo de combate de infantería con ruedas (Puesto de mando de la compañía) (11 unidades compradas)
KBV-Pz — průzkumné kolové bojové vozidlo (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas ) equipado sin radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KBV-PZLOK — kolové bojové vozidlo průzkumné s radiolokátorem (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas con radar ) equipado con un radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KOT-Zdr — kolový obrněný transportér zdravotnický (Transporte blindado de personal sobre ruedas para paramédicos) (4 unidades compradas)
KOT-Ž — kolový obrněný transportér ženijní (Transporte blindado de personal sobre ruedas para ingenieros ) (4 unidades compradas)
KOV-VŠ — kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní (Vehículo blindado de ruedas para mando y estado mayor ) (6 unidades compradas)
Variante filipina
La versión con ruedas del tanque ligero Sabrah es una nueva variante desarrollada y ofrecida por Elbit Systems para el Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas. Utiliza la plataforma Pandur II 8×8 equipada con una nueva torreta armada con un cañón de 105 mm desarrollado por Elbit en asociación con Denel Land Systems. El Aviso de Adjudicación (NOA) para el proyecto fue emitido a Elbit Systems Land por el Departamento de Defensa Nacional en septiembre de 2020.
Prototipos
KOV esloveno "Krpan"
El KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "vehículo blindado con ruedas") de Sistemska Tehnika Armas es la versión con licencia eslovena del Pandur II con una serie de mejoras y con el 55% de sus componentes y subsistemas producidos localmente. Este vehículo blindado fue propuesto al Ejército esloveno pero no fue comprado, porque el Ejército decidió comprar en su lugar el vehículo blindado Patria.
Operadores
Operadores actuales
República Checa (127)
Ejército checo : 9 variantes en servicio
107 producidos entre 2009 y 2013
20 pedidos en enero de 2017 (6 KOVVŠ y 14 KOVS)
El ejército checo tiene previsto modernizar la flota existente de Pandur II entre 2027 y 2029.
Indonesia
El 24 de noviembre de 2016, el gobierno de Indonesia ordenó
una cantidad no revelada de vehículos blindados de transporte de
personal Pandur II 8×8 (incluidos camiones Tatra y plataformas anfibias M3) por 39 millones de dólares al Grupo checoslovaco, que tiene un acuerdo con General Dynamics para producir, mantener y comercializar estos vehículos en Asia y Europa central y oriental. El 12 de abril de 2019 se firmó un contrato para la fabricación de
otras 22 unidades. Se suponía que estas unidades se fabricarían
localmente como Pindad Cobra 8×8. El 28 de febrero de 2024, el ejército indonesio recibió 10 vehículos de apoyo de fuego Pandur II 8×8.
Filipinas (10)
El Ejército de Filipinas encargó un tanque ligero en su Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros ganado por Elbit Systems. Se están suministrando a Filipinas 10 tanques ligeros con ruedas que
utilizan la plataforma Pandur II 8×8 fabricada en la República Checa.
Portugal (188)
El Ejército portugués adquirió 188 unidades en 9 variantes y son operadas por la Brigada de Intervención.
