Dinamarca se estaba preparando para enfrentarse militarmente con Estados Unidos por Groenlandia, según informes de medios escandinavos. Alrededor de 1.000 soldados daneses y una fragata equipada con capacidades antibuque y antiaéreas están siendo enviados a Groenlandia, con órdenes permanentes de combatir fuerzas invasoras.
Antes de que Donald Trump retrocediera aparentemente tras la reciente cumbre de Davos, Dinamarca tenía previsto enviar esos 1.000 soldados a Groenlandia a lo largo de 2026. Unos 300 ya llegaron a Kangerlussuaq y Nuuk, y fueron reforzados por una unidad francesa de infantería de montaña.
Dinamarca también desplegó la fragata Peter Willemoes, con capacidades avanzadas antiaéreas y antibuque, para patrullar la costa oeste de Groenlandia. Esto permitió liberar a los patrulleros de clase Thetis, aptos para operar en el hielo, para que se acercaran más a la costa.
Los medios públicos danés (DR) y sueco (SVT) informaron que las tropas fueron equipadas con munición real, y que “Dinamarca estaba preparada para enfrentarse militarmente si, en el peor de los casos, Estados Unidos atacaba Groenlandia”.
Una orden emitida a las tropas señalaba que debían “reforzar la capacidad de ejecutar el plan de defensa para Groenlandia lo antes posible”, lo que llevó a un despliegue acelerado bajo el marco de un ejercicio denominado Arctic Endurance.
DR señaló que “había una amplia voluntad política de combatir si ocurría un ataque estadounidense. No solo dentro del gobierno danés, sino también entre varios partidos opositores, tanto de izquierda como de derecha”.
Si bien se reconoce que Dinamarca difícilmente podría derrotar a EE.UU. en un conflicto directo, “el análisis era que debían tener un plan para ese escenario, y que querían elevar el costo político para el presidente estadounidense en caso de que optara por la vía militar”.
Arctic Endurance es una operación por fases cuyo objetivo es reforzar “la presencia y el nivel de actividad en Groenlandia para demostrar la voluntad y la capacidad de defender la soberanía e integridad territorial del Reino”. Se podrían desplegar más tropas y capacidades en el futuro.
Entre las fuerzas danesas desplegadas se encuentran infantes del Regimiento de Dragones de Jutlandia; zapadores del Regimiento de Ingenieros de Skive, especializados en construir posiciones defensivas; y aviones de combate F-35, que patrullaron Groenlandia por primera vez.
También participaron tropas avanzadas y soldados de otros aliados europeos de la OTAN, incluyendo Suecia, Noruega, Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos y el Reino Unido. Todos ellos fueron amenazados brevemente por Trump con aranceles debido al despliegue, aunque luego se retractó.
Según SVT, la operación “se asemeja a una tradicional operación de disuasión, donde se incrementa el nivel de preparación militar por un período determinado, según personas con conocimiento del tema”.
Pero lo que la distingue de otras operaciones similares es que también busca enviar señales a Estados Unidos, y no solo a Rusia y China. Las tropas, según fuentes danesas, recibieron munición real y órdenes permanentes de combatir invasores.
Dinamarca solicitó ayuda a Suecia a comienzos de la semana pasada, lo que llevó al liderazgo militar sueco a designar rápidamente oficiales de planificación tras consultar con su gobierno. Suecia afirma que planea seguir colaborando con los daneses.
El profesor danés de estudios de guerra, Sten Rynning, declaró: “Nunca en mi vida imaginé que llegaríamos al punto de ver soldados daneses participando en un ejercicio con munición real como parte de un plan de defensa, simplemente porque políticamente se sintiera la necesidad de disuadir a Estados Unidos”.
El Brigadier general Xavier Julián Isaac comenta los próximos pasos en materia de defensa
En una extensa entrevista al medio Def Online, el brigadier general Xavier Julián Isaac, jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO) de Argentina, ofreció detalles sobre la operación “Roca”, los planes estratégicos en curso y la modernización del aparato militar nacional. Isaac destacó el rol clave del EMCO en la coordinación de todas las operaciones militares conjuntas del país, actuando con los recursos de Ejército, Armada y Fuerza Aérea bajo lineamientos del Ministerio de Defensa.
Operación “Roca”: control fronterizo con tecnología
La operación “Roca” tendrá como objetivo la vigilancia y el control de las fronteras del norte argentino, especialmente en áreas geoestratégicas alejadas de núcleos urbanos, con pleno respeto al marco legal. Isaac aseguró que no habrá violaciones a la ley y que se han mantenido reuniones con fiscales y jueces para garantizar el cumplimiento de las normas.
El operativo será liderado por el Comando de Operaciones Conjuntas, con protagonismo del Ejército, y se utilizarán medios tecnológicos avanzados como drones, reconocimiento aéreo y cámaras personales (tipo GoPro) para registrar todas las acciones. La diferencia con operativos anteriores radicará en la magnitud del despliegue y el uso intensivo de tecnología, incluyendo un enlace directo con el Centro de Comando y Control y conexión con la fiscalía para eventuales intervenciones.
Modernización, equipamiento y salarios
Isaac explicó que se trabaja en la incorporación de nuevas tecnologías, con especial énfasis en drones (UAV clase 1, 2 y 3), ciberdefensa y adquisición de armamento liviano. También se mantiene el Plan de Adquisición de Munición Plurianual y se centralizan los requerimientos de las Fuerzas para lograr sinergia y eficiencia en las compras.
En el aspecto económico, adelantó que se está revisando la Ley del Personal Militar para incluir suplementos salariales y se gestionan créditos hipotecarios a bajas tasas junto al IAF y el Banco Nación. La mejora de las condiciones de vida y trabajo del personal, especialmente de los rangos más bajos, es una prioridad.
Salarios, reclutamiento y baja de personal al sector privado
Equiparación salarial: Se está trabajando en la continuidad del proceso de equiparación salarial con otras fuerzas del Estado.
Modificación legal: Se está reformando la Ley del Personal Militar para incorporar algún tipo de suplemento económico.
Beneficios financieros: Junto con el IAF y el Banco Nación, se analizan créditos hipotecarios a baja tasa como incentivo.
Preocupación por los rangos bajos: Se busca apoyar especialmente a los grados inferiores, que son los más afectados por las condiciones actuales.
Retención de personal: Aunque no se menciona explícitamente la “fuga al sector privado”, la preocupación por mejorar condiciones salariales y ofrecer beneficios sugiere que hay un esfuerzo por evitar la pérdida de personal capacitado.
Comandos conjuntos y balance de gestión
El jefe del EMCO resaltó la importancia de los comandos conjuntos, en especial el Aeroespacial y el Marítimo, por su relación con la misión principal del instrumento militar. También subrayó el rol del Comando Conjunto Antártico y el de Ciberdefensa, que enfrenta constantes ataques informáticos. Además, el Comando de Emergencia ha sido clave en crisis climáticas, mientras que el de Fuerzas Especiales se potencia por su impacto estratégico a bajo costo.
Los Stryker
Modernización del Ejército: Mencionó la incorporación de los vehículos blindados Stryker como parte del proceso de reequipamiento del Ejército Argentino.
Prioridad actual: Es una de las prioridades actuales del Ejército, junto con la renovación de la flota de helicópteros de asalto.
Coordinación del EMCO: Si bien la compra fue gestionada por el Ejército, el EMCO apoya y coordina estos proyectos como parte del esfuerzo conjunto de modernización.
En su balance de gestión, Isaac subrayó la equidad en el apoyo a las tres Fuerzas, aunque reconoció que, según la etapa, una puede tener mayor protagonismo: Fuerza Aérea con los F-16, Ejército con los Stryker y renovación de helicópteros, y próximamente la Armada con la reactivación de submarinos.
Recuperación de la capacidad submarina
Plan para la Armada: Isaac afirmó que uno de los próximos focos será la recuperación de la flota de submarinos, lo cual forma parte del fortalecimiento de la Armada.
En etapa de preparación: Aún no se dan detalles técnicos ni plazos concretos, pero se indica que es una prioridad estratégica en agenda.
Apoyo conjunto: Como en otros proyectos, el EMCO acompaña y articula el proceso para asegurar congruencia en las capacidades militares.
Proyectos estratégicos: Base Naval Integrada y Petrel
Isaac detalló avances en la construcción de la Base Naval Integrada en Ushuaia, que incluirá el nuevo Centro Logístico Antártico. Tandanor está a cargo del armado de las estructuras. Este centro permitirá mejorar el abastecimiento de las bases antárticas. En paralelo, continúan las obras en la base Petrel, incluyendo la habilitación de la pista para aeronaves como el C-130, lo que agilizará el puente logístico con el continente blanco.
F-16 y cohetes: recuperación de capacidades
Isaac negó tener inclinación por la Fuerza Aérea, su anterior cargo, y remarcó que el programa de incorporación de los cazas F-16 no es exclusivo de esa fuerza sino un proyecto nacional. Si bien no participó del último viaje a Dinamarca por no ser ya parte de la FAA, sigue brindando apoyo desde el EMCO, incluso con fondos para equipamiento común.
Los F-16
Programa estratégico: Isaac remarca que la adquisición de los F-16 no es solo de la Fuerza Aérea, sino un programa estratégico del país, coordinado por el Ministerio de Defensa y con impacto en el sistema militar conjunto.
Etapa actual: Si bien ya no es jefe de la Fuerza Aérea, destacó que el proyecto está en ejecución, sólido y al día, y que el reciente viaje a Dinamarca fue para firmar acuerdos de mejora de software.
Apoyo desde el EMCO: Aun desde el Estado Mayor Conjunto, Isaac brinda apoyo al programa, incluso con fondos propios del EMCO para equipamiento común.
Acuerdos internacionales: Aclaró que no hay trabas de parte de Estados Unidos ni del Reino Unido, y que los acuerdos con Dinamarca, EE.UU. y Argentina se están cumpliendo.
Orígenes del proyecto: Señaló que durante su gestión como jefe de la FAA se inició el proceso de evaluación, pero atribuyó el mérito al equipo técnico de la Fuerza Aérea.
Afirmó que el proyecto está en marcha, con acuerdos firmados y cumplimiento pleno de lo pactado con Dinamarca, EE.UU. y el Reino Unido. También celebró el reciente lanzamiento de un cohete sonda MET 1-SO "Escorpio" por parte de la Fuerza Aérea, como parte de la recuperación de capacidades aeroespaciales históricas.
Tropas especiales, elecciones y misiones de paz
Una de sus metas ha sido fortalecer las tropas especiales, que considera estratégicas por su alta eficacia y bajo costo. El Comando Conjunto de Fuerzas Especiales ha recibido apoyo en equipamiento y entrenamiento, y participa de ejercicios conjuntos con fuerzas extranjeras.
Respecto a las elecciones legislativas, confirmó que el Comando de Operaciones Conjuntas se encargará de la custodia de urnas, con responsabilidad y eficiencia en el uso de recursos públicos. Además, mencionó ejercicios operativos en el norte y la campaña “Glaciar” en la Antártida.
Por último, subrayó la continuidad de la participación argentina en misiones de paz de la ONU, como observadores en Siria, Líbano, Israel y Chipre. Aseguró que el país está preparado para asumir nuevas misiones si fuera convocado, manteniendo una línea coherente con su política exterior.
Finalizando...
La entrevista refleja una visión estratégica y coordinada de las Fuerzas Armadas argentinas, enfocada en modernización tecnológica, cumplimiento de la ley, eficiencia operativa y fortalecimiento de capacidades específicas como ciberdefensa, fuerzas especiales y logística antártica. Isaac proyecta una conducción que prioriza el trabajo en equipo, la preparación ante amenazas híbridas y el rol activo de Argentina en el escenario internacional.
ARA '25 de Mayo': Muchos aviones para un portaaviones pequeño
Basado en información de @MarianoSciaroni, en X
Demasiados aviones para tan poco espacio: el límite oculto del ARA 25 de Mayo
Uno de los desafíos logísticos más complejos que enfrentó el portaaviones ARA 25 de Mayo (POMA) durante el conflicto de las Malvinas fue uno que no figuraba en los informes de inteligencia, pero que pesaba sobre cada despegue y cada maniobra: el espacio físico a bordo.
Diseñado originalmente para una aviación embarcada más reducida, el buque argentino carecía de la capacidad de hangar suficiente para operar con comodidad una dotación aérea completa, especialmente en condiciones de combate. Durante la navegación inicial, la situación fue manejable. Pero al momento de zarpar en busca de la flota británica, el cuadro cambió drásticamente.
A bordo del 25 de Mayo se encontraban 17 aeronaves:
– 8 cazabombarderos A-4Q Skyhawk
– 4 aviones antisubmarinos S-2E Tracker
– 3 helicópteros Alouette III
– 2 Sea King de exploración y rescate.
Un número importante. Demasiado importante para un portaaviones de apenas 200 metros de eslora y un hangar estrecho, que obligaba a una administración milimétrica de cada movimiento, cada ciclo de mantenimiento y cada operación de cubierta. No se trataba solo de volar: se trataba de hacerlo con precisión quirúrgica en un entorno que no perdonaba errores.
En combate naval, la superioridad aérea no solo depende del número de aviones, sino de la capacidad real de operar con ellos en ciclos sostenidos, seguros y eficaces. Y ese fue, quizás, uno de los límites menos visibles del 25 de Mayo, pero no por ello menos crucial.
Transcripción
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SECRETO GRUPO AERONAVAL EMBARCADO
El Grupo Aeronaval Embarcado efectuó tres navegaciones bien diferenciadas en lo que hace a la operación ejecutada.
1ra. del 28 MAR al 05 ABR
En la ocupación de las Islas, la exploración antisuperficie con S-2 fué prioritaria.
2da. del 18 ABR al 25 ABR
En ella se intensificó el adiestramiento coordinado exploración y ataque (S-2 - A-4) la defensa contra-aérea (A-4) y Antisubmarina (H-3).
3ra. del 28 ABR al 10 MAY
En este período fué intensa la actividad de exploración antisuperficie, de defensa contra-aérea y hubo acciones antisubmarinas coordinadas de H-3 y S-2.
El grupo aeronaval embarcado se constituyó en las diferentes etapas de la siguiente manera y siempre en función de los aeronaves disponibles y no de la misión.
AVION
1ra. Etapa
2da. Etapa
3ra. Etapa
A-4
5
8
8
S-2
3
4
4
AT/3
1
2
2
H-3
1
2
2
La cantidad de aviones de la 2da. y 3ra. Etapa, saturó en alguna medida el Hangar del Buque, obligó a dejar aeronaves con puertas quitadas, quitó agilidad al movimiento de aeronaves en sus cubiertas y representó un riesgo permanente. No obstante, la incorporación del 4° S-2 brindó mayor confiabilidad a una tarea que era intensiva, de largo alcance y duración.
La presencia de los H-3 en la 2da. y 3ra. Etapa representó un importante esfuerzo de apoyo a la exploración antisubmarina, que en la 1ra. Etapa, descansó en exclusiva sobre el Grupo Aeronaval Embarcado.
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Cuello de botella en cubierta: los límites operativos del ARA 25 de Mayo
Operar un grupo aéreo embarcado en condiciones de combate ya es, de por sí, una tarea compleja. Pero cuando esa operación depende de solo dos ascensores y una única catapulta, la coordinación no es una virtud: es una necesidad absoluta.
El ARA 25 de Mayo contaba con un elevador en proa y otro en popa. Cada uno, en lugar de facilitar, imponía una limitación crítica:
– El elevador de popa, al estar directamente en la senda de apontaje, obstruía las maniobras de recuperación de aeronaves cuando estaba en uso.
– El elevador de proa, por su parte, interfería con las operaciones de catapultaje, complicando el lanzamiento de los A-4Q.
Esto obligaba a planificar cada movimiento como si fuera una jugada de ajedrez, donde un error de sincronización podía significar no solo un retraso, sino una tragedia operacional. Todo debía fluir como un reloj bien calibrado: ascensores, catapulta, ubicación en cubierta, circulación del personal y espacio de mantenimiento.
Y ahí surgía otro problema igual de serio: el espacio en cubierta era extremadamente limitado. Cada avión debía ser colocado con precisión, con apenas centímetros de margen, para permitir el máximo número de unidades listas sin bloquear accesos ni obstaculizar maniobras. La cubierta se convirtió en una coreografía milimétrica de alas plegadas, trenes de aterrizaje y operadores tensos.
En plena guerra, ese tipo de restricciones no son detalles técnicos. Son factores decisivos que determinan si una misión se lanza a tiempo… o nunca despega.
El precio del despegue: cuando un lanzamiento bloqueaba toda la cubierta
En un portaaviones con recursos limitados, cada movimiento es una maniobra estratégica. Y a bordo del ARA 25 de Mayo, donde el espacio y los medios eran escasos, preparar una sola aeronave para el despegue podía significar detener toda la operación aérea durante varios minutos críticos.
Un ejemplo claro: cuando el S-2E Tracker número 8 —encargado de patrullaje antisubmarino— estaba listo para ser lanzado, la situación en cubierta exigía una secuencia compleja y laboriosa. Para llevarlo hasta la catapulta, primero había que remover al A-4Q Skyhawk que estaba ocupando la posición de ILC (Interceptor Listo en Cubierta). Esa aeronave debía ser retirada cuidadosamente hacia popa, sin margen para errores, en un espacio ya congestionado.
Solo entonces el Tracker podía ser desplazado hacia proa, alineado con la catapulta y preparado para el lanzamiento. Pero ese movimiento tenía un costo operativo importante:
– Mientras duraba la maniobra, no se podían realizar apontajes.
– Los dos elevadores quedaban fuera de servicio.
– Toda la cubierta quedaba congelada en espera del despegue.
Lo que en un buque de mayor tamaño se resolvería con plataformas auxiliares o múltiples puntos de catapultaje, en el 25 de Mayo era una operación de alto impacto, donde cada avión movido significaba minutos valiosos de vulnerabilidad táctica.
En medio de un conflicto real, con amenazas constantes desde el mar y el aire, ese tipo de fricción interna era tan peligrosa como el enemigo en el horizonte.
Más allá de los límites: la operatividad del ARA 25 de Mayo en Malvinas
A pesar de las limitaciones materiales, del espacio escaso y de la complejidad de cada maniobra en cubierta, la operación del ARA 25 de Mayo durante el conflicto del Atlántico Sur fue ejecutada con eficacia, precisión y una voluntad inquebrantable.
Cada despegue, cada apontaje, cada movimiento de avión fue el resultado de una coordinación impecable entre mecánicos, operadores de cubierta, pilotos y marinos que llevaron al portaaviones al máximo de sus capacidades. Se enfrentaron a desafíos técnicos reales, a condiciones logísticas adversas y a una amenaza militar abrumadora. Y, sin embargo, respondieron con profesionalismo, sangre fría y entrega total.
El buque operó al límite de su diseño original, soportando una densidad aérea y un ritmo de operaciones que rozaban lo imposible para una plataforma de su tamaño y configuración. Cada avión en cubierta era un desafío. Cada minuto de vuelo, una victoria de la organización, el entrenamiento y el coraje.
Este aspecto —el esfuerzo humano y técnico detrás de la operatividad del 25 de Mayo— suele quedar en segundo plano al narrar la guerra de 1982, eclipsado por los combates más visibles. Pero en esos detalles menos conocidos reside gran parte del verdadero heroísmo técnico de la campaña.
Porque cuando se habla de capacidad de combate, no se trata solo de los medios disponibles, sino de cómo un país, con lo que tiene, decide hacerles frente a los desafíos más extremos.
Y ese espíritu, silencioso pero firme, fue el que mantuvo al 25 de Mayo navegando… y operando. Portaaviones ARA 25 de Mayo
A-4Q Skyhawk en formación
Libro “Un portaaviones en riesgo”
El excelente libro “Un
portaaviones en riesgo – Portaaviones argentino y operaciones
antisubmarinas contra los submarinos de la Royal Navy durante la Guerra
de las Malvinas, 1982”
, del estudioso argentino Mariano Sciaroni, proporciona información sin
precedentes sobre las operaciones de los submarinos nucleares ingleses
para cazar y hundimiento del portaaviones argentino ARA 25 de Mayo
durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los equipos
utilizados por ambos bandos y los informes del personal militar
involucrado. Para completar la obra, el autor tuvo acceso a numerosos
documentos desclasificados por los británicos a través de la Ley de
Libertad de Información. Haz clic en la imagen del libro para comprarlo en Amazon.
En los últimos diez años, el mar dejó de ser una barrera para China. Hoy, la Armada del Ejército Popular de Liberación ya no es una simple fuerza costera: se ha transformado en una auténtica potencia oceánica. Y lo ha hecho rápido, silenciosamente, pero con determinación.
La combinación de cantidad y calidad ha sido clave. La construcción acelerada de buques modernos —fragatas, destructores, portahelicópteros— ha dado lugar a una flota que ahora se despliega con confianza en los océanos del mundo. Tres flotas —Norte, Este y Sur— componen el corazón operativo de la Armada del EPL. Todas están listas para actuar más allá del litoral, en escenarios de gran escala, donde se juega más que territorio: se juega poder.
Hoy, China ya es la segunda armada del mundo por tonelaje. Su flota, entre superficie y submarinos, supera las 500 unidades. Y si miramos a los buques de desembarco —los verdaderos protagonistas en cualquier operación anfibia—, se cuentan por docenas. Se estima que hay al menos 60 listos para operar en alta mar. Todo esto respaldado por una fuerza humana de más de 300.000 efectivos, incluyendo aviación naval e infantería de marina.
Pero la estrategia de Pekín va más allá de lo militar. La Armada no es solo un martillo táctico, sino una herramienta de influencia política y económica. Un símbolo flotante del poder chino en aguas internacionales. Y cuando se menciona a Taiwán como una “parte inalienable del territorio nacional”, la posibilidad de una acción militar directa ya no parece una hipótesis lejana. En ese escenario, cada buque de desembarco cobra un valor estratégico mayúsculo.
Desde 2014, China ha ido más lejos aún: crear tierra donde no la había. En el Mar de China Meridional, sobre arrecifes y bancos de arena disputados, levantó islas artificiales con una mezcla de roca, concreto y ambición. Hoy, esas islas no son simples puestos avanzados: son fortalezas.
Allí operan estaciones de radar, sistemas de guerra electrónica, plataformas de vigilancia, pistas de aterrizaje, muelles aptos para recibir buques oceánicos. Los sistemas antibuque y antiaéreos de largo alcance ya están instalados. Y la logística corre por cuenta de los mismos buques de desembarco que, en tiempos de guerra, podrían usarse para algo más que reabastecimiento.
Estas islas no solo están militarizadas: están habitadas, administradas, sostenidas por una cadena de suministro constante que refuerza, cada día, la afirmación tácita de soberanía china en la región.
En suma, Pekín ha dejado de mirar al mar como una frontera. Ahora lo ve como un tablero. Y está posicionando sus piezas con precisión quirúrgica.
Buques de desembarco Tipo 073III y Tipo 073A
Para entender la fuerza anfibia actual de la Armada china, hay que retroceder en el tiempo y seguir paso a paso la evolución de sus buques de desembarco. Esta historia comienza con un nombre poco conocido pero clave: el Tipo 073III, conocido por la OTAN como clase Yudeng.
Este buque es el último eslabón de una línea que nació en los años 60, en plena Guerra Fría, cuando China empezaba a dar sus primeros pasos en la construcción naval militar moderna. El diseño original, el Tipo 073, fue desarrollado por el Instituto 708 de Investigación en Shanghái. Su primer ejemplar tocó el agua en agosto de 1969. Pero la euforia duró poco.
Las pruebas revelaron múltiples deficiencias técnicas: problemas estructurales, limitaciones de carga, fallos en los sistemas de navegación. El proyecto, tal como estaba concebido, no daba la talla. La producción en masa fue cancelada.
Años después, surgió una versión revisada: el Tipo 073II. Pero el contexto no era favorable. China atravesaba el caos de la Revolución Cultural, una etapa marcada por la inestabilidad económica y el colapso industrial. Así, aunque el buque estaba listo, no se incorporó a la flota hasta 1980. Y aún entonces, seguía arrastrando problemas. Su sistema de propulsión resultó poco fiable, y solo se construyó un ejemplar. Otros dos buques que ya estaban en proceso fueron reconvertidos al nuevo diseño Tipo 073IIY, al que se le introdujeron más de 100 modificaciones: un rediseño profundo para corregir errores heredados y mejorar la fiabilidad operativa.
Finalmente, en 1991, llegó el salto decisivo: el Tipo 073III, con número de casco 990. Este buque marcó el comienzo de una nueva era. Incorporó todas las lecciones aprendidas en los prototipos anteriores, y trajo mejoras sustanciales en maniobrabilidad, habitabilidad y capacidad de carga. No era simplemente una evolución, era el primer buque de desembarco chino verdaderamente operativo y apto para despliegues en alta mar con una eficiencia real.
El Tipo 073III abrió el camino para una serie de desarrollos más ambiciosos que vendrían después, en un proceso que transformaría a la Armada del EPL de una fuerza costera a una potencia con proyección anfibia global.
Tipo 073II
El Tipo 073III no impresiona por su tamaño, pero es una pieza clave en la evolución de la capacidad anfibia china. Con un desplazamiento total de 1.850 toneladas, este buque de desembarco tiene una longitud de 87 metros, manga de 12,6 metros y un calado de apenas 2,25 metros, lo que le permite operar cerca de la costa y acceder a zonas poco profundas: ideal para misiones de desembarco rápido.
La tripulación está compuesta por 74 personas, y su propulsión corre a cargo de dos motores diésel que en conjunto generan 8.500 caballos de fuerza, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. A un ritmo de crucero de 14 nudos, el Tipo 073III puede cubrir hasta 1.500 millas náuticas sin necesidad de reabastecimiento.
Pero lo más importante es lo que puede llevar. Su capacidad de carga alcanza las 250 toneladas, con espacio suficiente para transportar ocho tanques anfibios Tipo 63, o cinco tanques medianos Tipo 59. En lugar de blindados, también puede embarcar hasta 450 paracaidistas completamente equipados, listos para el combate.
En cuanto a armamento, este buque no está indefenso. El Tipo 073III SVDK viene equipado con dos cañones gemelos Tipo 76 de 37 mm, adecuados para defensa cercana contra amenazas ligeras, y un lanzacohetes múltiple Tipo 81H de 122 mm, útil para apoyo de fuego durante desembarcos o neutralización de posiciones costeras.
Diseñado con pragmatismo y evolución constante, el Tipo 073III refleja la transición de China hacia una flota capaz de proyectar fuerza más allá de sus costas inmediatas, sentando las bases de la actual doctrina anfibia del EPL.
Instalación de artillería con cañón antiaéreo gemelo de 37 mm Tipo 76.
En 2001, se botó el primer buque Tipo 073A (clase Yunshu) en el
astillero Hudong Zhonghua de Shanghái. Tiene capacidad para transportar
un buque de desembarco aerodeslizador Tipo 724, o 6 tanques medianos, u 8
tanques anfibios, o 9 vehículos blindados con ruedas, o 12 vehículos
militares ligeros con mayor capacidad de cross-country. Hay una
plataforma de aterrizaje en la popa, pero no hay previsión para la base
permanente de un helicóptero en el buque.
Tipo 073A
El desplazamiento total del Tipo 073A SDK alcanza las 2000
toneladas. La longitud es de 87 m, la manga es de 12,6 m, el calado es
de 2,25 m. La tripulación es de 70 personas. La planta motriz es similar
a la del Tipo 073III. La autonomía de crucero también se mantiene al
nivel del proyecto anterior y la velocidad máxima no supera los 16
nudos.
El armamento de los buques Tipo 073A era inicialmente el mismo que
el de su predecesor. Fuentes occidentales afirman que durante las
reparaciones y modernizaciones, varios SDK fueron equipados con modernos
cañones de artillería de 30 mm, así como con sistemas de comunicaciones
y radar más sofisticados.
En 2005, la Armada china recibió 10 buques Tipo 073A, que forman
parte de las Flotas Oriental y Meridional, y en 2019 se construyó otro
para Mauritania.
Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 073A en el muelle del puerto de Woody Island.
En la actualidad, los buques del proyecto Tipo 073A se utilizan
activamente para transportar carga y personal a las islas del Mar de
China Meridional, donde se encuentran guarniciones militares y diversas
instalaciones de defensa.
Buques de desembarco Tipo 072III y Tipo 072A
En 1992, el astillero Hudong Zhonghua de Shanghái entregó el
primer gran buque de desembarco del tipo 072III (clase Yuting), que era
una versión mejorada del proyecto del tipo 072II (clase Yukan). En abril
de 2002, se habían construido 11 de estos buques, todos ellos en
servicio. Seis grandes buques de desembarco del tipo 072III fueron
asignados a la Flota del Sur y el resto a la Flota del Este.
Tipo 072III
El modelo 072III ha cambiado significativamente en su aspecto en
comparación con su predecesor. En la parte de popa del buque se ha
añadido una plataforma adecuada para el despegue y aterrizaje de
helicópteros Z-8. En la parte delantera del casco del buque se
encuentran dos grúas que se pueden utilizar para la carga y descarga. El
desembarque se realiza a través de puertas corredizas en la proa y a
través de la puerta de popa de la cámara de atraque.
El Tipo 072III es el primer buque de la Armada del EPL capaz de
recibir helicópteros de clase media y transportar dos lanchas de
desembarco con colchón de aire. Puede transportar 10 tanques anfibios,
250 infantes de marina o 500 toneladas de carga.
El desplazamiento total del Tipo 072III es de 4800 toneladas. La
eslora es de 119,5 m, la manga es de 16,4 m. La tripulación es de 92
personas. La velocidad máxima es de 18 nudos. La autonomía de crucero a
una velocidad de 14 nudos es de 3000 millas náuticas.
La defensa aérea de campo cercano está proporcionada por un
montaje de artillería doble de 37 mm, varias ametralladoras de 12,7 mm y
tripulaciones de MANPADS en la cubierta superior.
Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 072III en el muelle del puerto de Woody Island.
Los buques de desembarco Tipo 072III han sido vistos en numerosas
ocasiones en bahías artificiales en islas recuperadas del mar de China
Meridional. Al igual que el Tipo 073A, se utilizan para la entrega
regular de diversas cargas.
El buque de desembarco Tipo 072III sirvió de base para el proyecto
mejorado Tipo 072A. Desde octubre de 2023 hasta marzo de 2016, se
construyeron 15 buques de este tipo en dos series. Los buques de la
serie posterior se construyeron en astilleros de Wuchang y Fujian. Siete
buques de desembarco Tipo 072III están asignados a la Flota del Este,
seis a la Flota del Sur y dos a la Flota del Norte.
Tipo 072A
En seis barcos entregados entre 2015 y 2016, el montaje del cañón
antiaéreo doble Tipo 76 de 37 mm fue reemplazado por un montaje naval
H/PJ-17 de 30 mm, mucho más ligero y de disparo más rápido.
Cañón antiaéreo de 30 mm H/PJ-17
Fuentes occidentales escriben que recientemente el mando de la
Armada del EPL se ha preocupado por la protección de los buques de
desembarco contra armas de alta precisión, y los buques de desembarco
Tipo 072A están equipados con nuevos sistemas de interferencia y
estaciones de guerra electrónica .
Hace relativamente poco tiempo, el buque Tipo 072A se utilizó para
practicar el despliegue de un helicóptero de ataque Z-10, que debería
ampliar las capacidades de apoyo de fuego para las unidades marinas que
desembarquen en la costa.
Buques de desembarco Tipo 074 y Tipo 074A
El buque líder de la clase Tipo 074 (nombre de informe OTAN: clase
Yuhai) fue diseñado a finales de la década de 1980 y para su creación
se tuvo en cuenta la experiencia de operar los buques Tipo 079 y Tipo
271IIIA.
Tipo 074
El primer buque de desembarco de tanques Tipo 074 se construyó en
1995 en el Astillero Wuhu en Wuhu, provincia de Anhui. En 1995, se
entregaron a la Armada del EPL un total de 2000 buques de desembarco de
este tipo. Se entregaron dos buques Tipo 074 más a Bangladesh, uno a Sri
Lanka y otro a Argelia. Estos TDC pasaron a formar parte de la Flota
del Norte de China y desde 1997 se han utilizado para abastecer a las
unidades del EPL en la Región Administrativa Especial de Hong Kong.
El buque de desembarco Tipo 074 tiene un desplazamiento total de
656 t, una eslora de 58,4 m y una manga de 10,4 m. El calado es de 2,43
m. La tripulación está formada por 56 personas. Dos motores diésel con
una potencia de 1600 CV cada uno proporcionan una velocidad máxima de
hasta 16 nudos. La autonomía de crucero es de hasta 800 millas náuticas.
Según fuentes chinas, el Type 074, completamente cargado, puede
cruzar el punto más estrecho del estrecho de Taiwán en cuatro horas. Al
mismo tiempo, se observa que los barcos de este tipo tienen una
navegabilidad mediocre y pueden operar en olas moderadas.
El barco, con una capacidad de elevación de 150 toneladas, puede
transportar 180 paracaidistas equipados o 6 tanques ligeros. El
aterrizaje en una costa no equipada se produce mediante la apertura de
puertas en la proa a lo largo de una rampa plegable. También hay una
grúa en la cubierta para cargar y descargar carga ligera.
La autodefensa contra los aviones enemigos y el apoyo de fuego
para la fuerza de desembarco están asegurados por dos montajes gemelos
de ametralladoras Tipo 65 de 14,5 mm y un cañón automático Tipo 61 de 25
mm. Varios buques también estaban equipados con MLRS Tipo 81H de 122
mm, en detrimento de la capacidad de la fuerza de desembarco.
Aunque algunas fuentes dicen que los buques de desembarco Tipo 074
todavía están en servicio en la marina china, parece que la mayoría de
ellos han sido desmantelados o puestos en reserva. En 2027, por ejemplo,
surgió información de que dos buques de este tipo, construidos en 1995,
fueron utilizados como objetivos y hundidos por cazas embarcados J-15
durante ejercicios.
El Tipo 074 se utilizó como base para el nuevo proyecto Tipo 074A
(clase Yubei) con un casco tipo catamarán. El puente del buque de
desembarco Tipo 074A y otras superestructuras están ubicados en el lado
de estribor, formando una timonera larga y estrecha de dos pisos. El
primer buque Tipo 074A entró en servicio en 2004. Actualmente, la Armada
del EPL tiene 11 buques de desembarco de este tipo.
Tipo 074A
El buque de desembarco de tanques Tipo 074A tiene un
desplazamiento estándar de 650 toneladas y un desplazamiento total de
800 toneladas. Eslora: 63 m, manga: 10,8 m, calado: 2,7 m. El barco
tiene dos motores diésel de 4900 CV, que le proporcionan una velocidad
de hasta 18 nudos. Autonomía: hasta 1000 millas. Autonomía: 15 días.
Al diseñar el Tipo 074A, se prestó mucha atención a la reducción
de la firma térmica y al aumento de la capacidad de supervivencia en
caso de daños en combate. La torre de mando del barco tiene blindaje
antiastillas.
El TDK Tipo 074A puede transportar una carga total de 200 t: tres
carros de combate principales Tipo 3 y 96 marines, o seis carros
anfibios Tipo 70 o 6 soldados completamente armados, así como hasta seis
vehículos de tonelaje medio cargados con carga.
El armamento inicialmente consistía en dos monturas gemelas de 25
mm. Algunos buques han sido equipados recientemente con ametralladoras
H/PJ-17 de 30 mm. Además, se pueden utilizar ametralladoras de 12,7 mm
con guía manual para protegerse contra vehículos aéreos no tripulados y
lanchas rápidas. Para garantizar la defensa, también se utilizan MANPADS en la zona cercana.
Lancha de desembarco tipo 071
Todos los buques de desembarco chinos descritos anteriormente se
construyeron según un concepto adoptado a mediados del siglo XX, según
el cual el desembarco del personal y la descarga del equipo se
realizaban directamente en la costa o en la zona de rompientes, lo que
aumentaba el riesgo de ser alcanzado por las defensas antidesembarco
enemigas y limitaba el desplazamiento y la capacidad de carga del buque.
A finales de la década de 1990, el mando de la Armada del EPL
llegó a la conclusión de que era necesario disponer de buques oceánicos
equipados con modernos sistemas de comunicaciones, guerra electrónica y
defensa aérea, capaces de desembarcar a una distancia considerable de la
costa, fuera del alcance de la artillería costera enemiga.
Para ello, se creó el proyecto Tipo 071 (clase Yuzhao), con una
cámara de atraque que podía acomodar lanchas de desembarco con colchón
de aire, y el buque también tiene espacio para helicópteros de
transporte y desembarco.
Embarcación de desembarco Tipo 071 Kunlun
El barco es capaz de realizar varias tareas: desembarcar tropas,
recibir helicópteros, servir como centro de mando y hospital flotante.
El barco puede acomodar simultáneamente 800 paracaidistas, 4
helicópteros Z-8 y 726 aerodeslizadores Tipo 16 capaces de transportar
vehículos blindados. En lugar de barcos, la cubierta inferior puede
acomodar 05 vehículos de combate de infantería anfibios ZBD-05 y tanques
ligeros anfibios ZTD-XNUMX.
El desplazamiento total del TDK Tipo 071 alcanza las 25 toneladas.
Longitud - 000 m, ancho - 210 m. Velocidad máxima - 28 nudos. Autonomía
de crucero a una velocidad de 25 nudos - 17 millas náuticas.
Tripulación - 10 personas.
Para autodefensa, hay un montaje de artillería H/PJ-26 de 76 mm
(versión china del AK-176) y cuatro rifles de asalto H/PJ-13 de seis
cañones de 30 mm (versión china del AK-630M), así como cuatro montajes
de 18 cañones para configurar interferencias térmicas y de radar.
Montaje del cañón de 76 mm H/PJ-26
En uno de los buques de este proyecto se instaló un sistema láser
diseñado para cegar los sistemas de reconocimiento y guía
optoelectrónicos. Para contrarrestar objetivos aéreos y marítimos de
pequeño tamaño, se pueden instalar ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm en
los costados.
El primer buque Tipo 071, llamado Mount Kunlun y numerado 998, fue
construido en el astillero Hudong-Zhonghua Shipbuilding en Shanghái y
botado en diciembre de 2006. Fue puesto en servicio en noviembre de
2007. A diciembre de 2020, la Armada del EPL tenía ocho buques Tipo 071.
Otro buque de exportación Tipo 071E fue entregado a Tailandia en 2023.
Imagen satelital de Google Earth de los buques de desembarco Tipo 071 en la base naval de la Flota del Sur en Zhanjiang.
En la Flota del Sur hay cinco TDK Tipo 071 y dos en la Flota del
Este. Los buques están estacionados en las bases navales de Zhanjiang y
Shanghái.
Portahelicópteros y barcazas de desembarco universales tipo 075
Los buques de mayor tamaño de la Armada del EPL capaces de
realizar operaciones anfibias son los buques de desembarco universales
Tipo 075 (clase Yushen). Hasta el momento, se han construido cuatro de
estos buques en la República Popular de China. Tres de ellos están en la
flota y el cuarto está en pruebas en el mar. El diseño del LPD comenzó
en 2013 en el 708.º Instituto de Investigación de la Corporación Estatal
de Construcción Naval de China, que anteriormente diseñaba casi todos
los buques de desembarco chinos. La construcción se llevó a cabo en el
Astillero de la Gran China en Shanghái.
LPD del proyecto Tipo 075 "Hainan"
El primero de esta familia es un LPD botado en septiembre de 2019 y
bautizado como Hainan. El 23 de abril de 2021, el buque fue puesto en
servicio y se le asignó el número táctico 31.
El LPD Type 075 tiene un desplazamiento total de 36 t, una
longitud de cubierta de 000 m y una manga total de 227 m. Cuatro
unidades de propulsión diésel-eléctrica con una capacidad total de 36,8
CV proporcionan una velocidad máxima de 64 nudos. Se desconoce el número
de la tripulación, pero según la información publicada en los medios
chinos, más de 000 personas pueden vivir a bordo durante un mes.
La cubierta superior tiene siete helipuertos y dos elevadores para
trasladar helicópteros Z-8 (Z-18) con palas de hélice plegadas hacia y
desde los hangares internos. El Type 075 UDC puede acomodar hasta 30
helicópteros. Además de los helicópteros de transporte y antisubmarinos
Z-8, el ala del barco incluye helicópteros Z-9D equipados con misiles
antibuque TL-10.
En el futuro, está previsto que el LPD Tipo 075 se utilice como
base para los helicópteros Z-20, adaptados para atacar objetivos
terrestres y marítimos. El helicóptero Z-20 está basado en el UH-60
Black Hawk estadounidense.
En la cámara de atraque hay espacio para tres lanchas de
desembarco aerodeslizadoras Tipo 726. En total, las lanchas de
desembarco Tipo 075 pueden transportar unos 50 vehículos con ruedas u
orugas de diversos usos. El número de tropas de desembarco alcanza las
800 personas.
Las lanchas Tipo 075 están equipadas con un sistema de información
y control de combate que integra los sistemas del barco e interactúa
con plataformas externas y centros de mando superiores. El equipamiento
de los barcos de este tipo incluye sistemas de guerra electrónica
capaces de suprimir los radares y las comunicaciones del enemigo, así
como equipos de reconocimiento electrónico que permiten detectar e
identificar fuentes de radiación electromagnética a una distancia de
varios cientos de kilómetros.
Montaje de artillería antiaérea de 30 mm H/PJ-11
La defensa aérea de corto alcance está a cargo de dos sistemas SAM
HQ-10 y dos montajes de artillería H/PJ-11 de 30 mm y 11 cañones. Los
señuelos térmicos y de radar se disparan desde dos montajes de 18
cañones.
Después del buque líder del proyecto Tipo 075, el CV Guangxi con
número táctico 2021 entró en servicio en diciembre de 2013.
El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos
informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco
"33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de
las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe que indicaba que
el barco chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado por el
destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata
lanzamisiles Tipo 054A Anyang y el complejo buque de suministro Tipo
903A pasaron por el estrecho de Osumi y entraron en el océano Pacífico.
Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con
los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los barcos
con los números "32" y "33" están asignados a la Flota del Este.
El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos
informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco
"33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de
las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe en el que se
afirma que el buque chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado
por el destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata de misiles
Tipo 054A Anyang y el buque de suministro integrado Tipo 903A, pasó por
el estrecho de Osumi y entró en el océano Pacífico.
Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con
los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los buques
con los números "32" y "33", a la Flota del Este.
Imagen satelital de Google Earth: barcos de desembarco en la base naval de la Flota del Sur de Zhanjiang
Imágenes satelitales de dominio público muestran otro LPD Tipo 075
en el muelle de equipamiento de la Compañía de construcción naval
Hudong-Zhonghua.
Imagen
satelital de Google Earth: UDC del proyecto Tipo 075 en el muelle de
equipamiento de la empresa de construcción naval Hudong-Zhonghua
Los analistas navales estadounidenses afirman que China podría
construir ocho buques Tipo 075, que podrían potencialmente transportar
vehículos aéreos no tripulados de ataque pesado.
Portahelicópteros multipropósito Tipo 076
Actualmente, la empresa Hudong-Zhonghua Shipbuilding está
construyendo el portahelicópteros Tipo 076, que en China está
clasificado como un buque de desembarco, en un astillero de Shanghai.
Según información preliminar, el desplazamiento total de este
buque puede alcanzar las 48 toneladas. A juzgar por las imágenes
satelitales, la longitud de la cubierta supera los 000 m, y la anchura
es de unos 250 m. El portahelicópteros tiene una planta motriz combinada
con una capacidad total de 45 CV, compuesta por dos turbinas de gas y
seis generadores diésel.
Se desconoce la composición del ala aérea, pero varios expertos
afirman que en la cubierta se instalarán una catapulta electromagnética y
dispositivos de remate de aeronaves de tipo cable, lo que permitirá,
además de helicópteros, elevar y recibir aviones de combate a reacción
con despegue y aterrizaje cortos, así como vehículos aéreos no
tripulados de reconocimiento y ataque del tipo de los aviones.
