LPD: ¿Pisco y Paita para una alianza argentina-peruana?

¿Los BAP Pisco y Paita son la puerta de entrada a la alianza argentino-peruana?

Dado los eventos que se vinieron desarrollando desde la asunción del presidente Milei, avanza raudamente una alianza global con Perú, el país más hermano de la República Argentina. Del 10 al 12 de septiembre se llevó a cabo la 20° Ronda de Conversaciones entre los Estados Mayores Conjuntos de las Fuerzas Armadas de Argentina y Perú, en Buenos Aires. Durante el encuentro, se discutieron temas como la organización operacional, actividades en la Antártida y la participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Los representantes, el vicealmirante Dalle Nogare y el vicealmirante Cacho Morán, reafirmaron la importancia de los lazos históricos entre ambos países. Finalmente, firmaron un acta de entendimiento, consolidando la colaboración mutua entre sus fuerzas armadas.



Argentina piensa añadir a su presupuesto de defensa 2025 la cifra de 310 millones de USD para la adquisición de un buque de desembarco anfibio. Muchos especulan que la confluencia de intereses entre Argentina y Perú puede tener una bisagra con esta necesidad que puede ser proporcionada por una asociación con el astillero SIMA peruano y Tandanor. Debiera, primero, purgarse de la labor obstructora de los gremios peronistas tanto Tandanor como Astillero Río Santiago. Luego, podríamos llegar a producir bajo asistencia técnica uno de estos buques cuyos planos originales pertenecen a Corea del Sur pero que fue encargado originalmente por la Armada de Indonesia. Veamos un poco más este modelo.

Buques clase Makassar

Los Clase Makassar son una serie de buques de asalto anfibio de tipo LPD que fueron diseñados por el astillero Daesun Shipbuilding & Engineering, sita en Busan (Corea del Sur) para la Marina indonesia. Las dos primeras fueron construidas por los propios astilleros DaeSun, y los dos siguientes por la empresa PT PAL (Persero) de Indonesia. El astillero peruano SIMA Callao construye dos Makassar modificados para la Marina de Guerra de Perú, y PT PAL (Persero) otros dos para la Armada Filipina.



Indonesia hizo un pedido 150 millones de dólares estadounidenses a la empresa comercial coreana Daewoo International Corporation en diciembre de 2004 por cuatro buques de guerra a través de la línea de crédito de exportación. Los dos primeros buques de guerra en virtud del contrato se construyeron en Busan, Corea del Sur, por el propio DaeSun.



En el 2005 Daewoo International colocó un contrato de construcción naval con el astillero indonesio PT PAL (Persero) para las unidades tercera y cuarta, que los construyó y entregó a la Marina Indonesia con la asistencia técnica de Daesun.



Los LPD clase Makassar se pueden desplegar en operaciones anfibias o como transporte de equipos, carga y personal militar. Los barcos también se pueden utilizar en las operaciones humanitarias y desastres naturales.



Los dos primeros barcos se basan en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se modificaron al añadir sistemas de mando y control, con un cañón de 57 mm y sistemas de defensa antiaérea. El diseño también incorporó tecnología semi-stealth.



Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar incorporado a un grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.



Los KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9m. Los buques restantes son de 3 m más largos que los fabricados en Corea. El desplazamiento de la clase Makassar es de 7300 t.

LPD Clase Makassar
Datos generales
Astillero	• DaeSun Shipbuilding • SIMA Perú S.A. • PT PAL
Países en servicio	Armada de Indonesia Armada filipina Marina de Guerra del Perú
Tipo	LPD
Estadísticas
Clase anterior	Clase Tanjung Dalpele
Características de la clase
Desplazamiento	• 7300 t estándar • 11 894 t a plena carga
Eslora	122 m
Manga	22 m
Calado	4,9 m
Armamento	• 1 cañón Bofors SAK40 mm/70 • 2 cañones Oerlikon de 20 mm • 2 lanzamisiles Mistral Simbad
Propulsión	CODAD • 2 motores diésel MAN B&W 8L28/32A • 2 hélices
Potencia	2666 BHP/1960 kW@ 775 RPM
Velocidad	• Máxima: 14 nudos • Económica: 12 nudos
Autonomía	+45 días
Tripulación	107
Tropas	400 capacidad hasta 507​• Económica: 12 nudos
Capacidad	13 vehículos de infantería​
Aeronaves	2 A 3 helicópteros Mil Mi-17
Equipamiento de las aeronaves	hangar para 2 helicópteros

Los buques Pisco y Paita son naves multipropósito de la Marina de Guerra del Perú, diseñadas para cumplir funciones de transporte logístico y operaciones anfibias. A continuación, te los describo en detalle:

BAP Pisco (AMP-156)

El BAP Pisco es un buque de desembarco anfibio (LPD, Landing Platform Dock) de la clase Paita, construido por los astilleros del SIMA (Servicios Industriales de la Marina) en el Perú. Fue lanzado al mar en 2017 y comisionado en 2018. El Pisco tiene las siguientes características:

• Desplazamiento: Aproximadamente 11,400 toneladas a plena carga.
• Dimensiones: 122 metros de eslora, 22 metros de manga.
• Capacidades: Puede transportar hasta 450 tropas, 24 vehículos blindados y tiene capacidad para helicópteros medianos (como el MI-17), ya que cuenta con una cubierta de vuelo y hangar.
• Propulsión: Equipado con motores diésel que le permiten alcanzar una velocidad de crucero de 16.5 nudos.
• Misiones: Está diseñado para llevar a cabo una amplia gama de operaciones, desde desembarcos anfibios hasta asistencia humanitaria en situaciones de desastre natural, transporte de suministros y evacuaciones. También cuenta con instalaciones médicas para apoyo en misiones de ayuda humanitaria.

¿Qué roles podría cumplir este buque en la ARA?

Un buque de la clase Makassar podría desempeñar varios roles importantes en la Armada Argentina, aprovechando su versatilidad y capacidad de operar en diversas misiones. Algunos de los roles más destacados serían:

1. Operaciones anfibias: Los buques clase Makassar están diseñados para el desembarco de tropas, vehículos blindados y helicópteros, lo que los convierte en una herramienta esencial para operaciones anfibias. La Armada Argentina podría utilizarlos para proyectar fuerzas en áreas costeras, islas o regiones de difícil acceso en caso de conflictos o despliegues de tropas.

2. Respuesta a desastres naturales: Dada su capacidad de transportar grandes cantidades de suministros y personal, los Makassar serían ideales para misiones humanitarias y de socorro en desastres, como inundaciones o terremotos, permitiendo el rápido despliegue de equipos médicos, personal de rescate y suministros a áreas afectadas.

3. Proyección de poder y presencia naval: Un buque de esta clase puede aumentar significativamente la capacidad de la Armada Argentina para mantener una presencia naval en áreas de interés estratégico, como el Atlántico Sur o en operaciones de paz, contribuyendo a la disuasión y al mantenimiento de la soberanía.

4. Apoyo logístico: Los Makassar podrían cumplir un rol logístico vital, transportando equipos, vehículos y suministros entre bases navales o para el reabastecimiento de otras unidades en operaciones prolongadas.

En resumen, un buque de la clase Makassar ofrecería a la Armada Argentina una plataforma multifuncional para operaciones anfibias, logísticas, humanitarias y de presencia estratégica, fortaleciendo su capacidad de proyección en diferentes escenarios.

¡Firmen nomás el pedido!



BAP Paita (AMP-157)

El BAP Paita es una nave gemela del Pisco, con especificaciones prácticamente idénticas. Fue construida también por el SIMA y lanzada al mar en 2020. Tiene las siguientes características:

• Desplazamiento: Similar al BAP Pisco, alrededor de 11,400 toneladas.
• Dimensiones: 122 metros de eslora y 22 metros de manga.
• Capacidades: Al igual que su gemelo, puede transportar tropas, vehículos, helicópteros, y está equipado con instalaciones médicas, lo que lo convierte en un recurso versátil tanto para operaciones militares como de asistencia humanitaria.
• Propulsión: Sistemas de propulsión diésel que le permiten alcanzar velocidades similares a las del Pisco.
• Misiones: El Paita está diseñado para operaciones anfibias, apoyo logístico, y evacuación médica, siendo fundamental en la proyección de poder y en las misiones de ayuda de la Marina peruana.

Ambos buques representan un importante avance en la capacidad anfibia y logística de la Marina de Guerra del Perú, ya que pueden realizar operaciones estratégicas tanto en tiempos de paz como de conflicto, y responder rápidamente a situaciones de emergencia en la región.

Tanto el BAP Pisco como el BAP Paita son buques de desembarco anfibio multipropósito diseñados principalmente para transporte logístico y operaciones anfibias, por lo que su armamento está enfocado en la defensa más que en el combate ofensivo. Aquí te detallo su armamento típico:

1. Cañones de 40 mm: Estos buques están equipados con cañones automáticos Breda-Bofors de 40 mm L/70, que son armas antiaéreas y de superficie, capaces de disparar a objetivos aéreos y navales a distancias medianas.

2. Ametralladoras de 12.7 mm (.50): Cuentan con varias ametralladoras Browning M2 de calibre 12.7 mm, usadas principalmente para la defensa cercana contra embarcaciones rápidas, pequeñas aeronaves, o para protección durante las operaciones de desembarco.

3. Lanzadores de señuelos (Chaff/Flare): Estos sistemas son utilizados para contramedidas electrónicas, lanzando señuelos para desviar misiles guiados hacia los señuelos en lugar de impactar el buque.

El BAP Pisco y el BAP Paita no están fuertemente armados para el combate directo, ya que su función principal es logística y de apoyo anfibio. Sin embargo, sus sistemas defensivos les permiten operar en entornos potencialmente hostiles y protegerse contra amenazas de menor escala. Además, el hecho de que puedan transportar helicópteros agrega una capacidad adicional para operaciones de vigilancia y apoyo, que podría incluir misiones con helicópteros armados, dependiendo del equipamiento.

ARA: Opciones de LPH/LPD "baratas"

Informe Técnico para la Armada de la República Argentina

Comparación de Buques de Desembarco

Este informe técnico presenta una comparación detallada de las características de los siguientes buques de desembarco:

1. Clase Yushan (Taiwán)
2. Clase Tarlac (Indonesia)
3. Clase Dokdo (Corea del Sur)

Clase Yushan (Taiwán)

Clase Tarlac (Indonesia)

Clase Dokdo (Corea del Sur)

a) Especificaciones Técnicas

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Desplazamiento	10,600 toneladas	11,583 toneladas	19,000 toneladas
Eslora	153 metros	123 metros	199 metros
Manga	23 metros	21.5 metros	31 metros
Calado	6 metros	5 metros	7 metros
Velocidad Máxima	21 nudos	16 nudos	23 nudos
Autonomía	8,000 millas náuticas	9,000 millas náuticas	10,000 millas náuticas

b) Capacidad de Llevar una Fuerza de Desembarco de Marines y Equipos

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tropas	673 marines	500-700 marines	700 marines
Vehículos	10 vehículos anfibios	25 vehículos	20 vehículos
Embarcaciones de Desembarco	4 LCM, 2 LCAC	2 LCM, 2 RHIB	2 LCAC, 2 LCU

c) Capacidad de Llevar Helicópteros

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Helicópteros	2 helipuertos, 5 hangares	2 helipuertos	5 helipuertos, 2 hangares

d) Capacidad de Autodefensa

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Armamento	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx, 2 lanzadores de misiles x 32 SAM Sky Sword II o 16 AShM Hsiung Feng II	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx	2 sistemas de misiles RAM, 1 CIWS Goalkeeper, 2 cañones de 40 mm
Contramedidas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo	Sistemas de contramedidas electrónicas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo

e) Precio

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Costo Aproximado	$170 millones USD	$220 millones USD	$550 millones USD

f) Condiciones de Pago

Las condiciones de pago pueden variar según los acuerdos bilaterales y las negociaciones específicas entre la Armada de la República Argentina y los países vendedores. Sin embargo, es común que se ofrezcan opciones de financiamiento, pagos a plazos y posibles transferencias de tecnología.

g) Tiempo de Construcción

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tiempo de Construcción	2-3 años	2-3 años	3-4 años

Recomendación

Después de analizar las especificaciones técnicas, capacidades operativas y costos de cada clase de buque, se recomienda la adquisición de la Clase Yushan para la Armada de la República Argentina. Esta recomendación se basa en los siguientes criterios:

1. Equilibrio de Capacidades y Costo: La Clase Yushan ofrece una buena combinación de capacidad de tropas y vehículos, así como una mayor capacidad de helicópteros en comparación con la Clase Tarlac, y a un costo significativamente menor que la Clase Dokdo.

2. Capacidad de Autodefensa: La Clase Yushan está mejor equipada con sistemas de armas y contramedidas en comparación con la Clase Tarlac, proporcionando una mayor capacidad de defensa autónoma.

3. Flexibilidad y Modernidad: La Clase Yushan es un buque moderno con capacidades avanzadas que cumplen con las necesidades operativas de la Armada, siendo más nueva y con tecnologías más avanzadas en comparación con la Clase Tarlac.

Conclusión

La Clase Yushan representaría la mejor opción para la Armada de la República Argentina en términos de costo-efectividad, capacidades operativas y defensivas, y tiempo de construcción. Esta clase de buque proporcionará a la Armada una plataforma versátil y moderna para operaciones anfibias y de proyección de fuerza. Más económico que una fragata o destructor y mejor armado que cualquier buque en servicio actualmente en la ARA.

LPD: clase Yushan, el mejor armado del Mundo

Muelle de plataforma de desembarco (LPD) clase Yushan

 

El muelle de plataforma de aterrizaje clase Yushan ( chino :玉山級兩棲船塢運輸艦) es una clase de muelle de plataforma de aterrizaje construido por CSBC Corporation, Taiwán para la Armada de la República de China (ROCN). Están previstos cuatro barcos, uno de los cuales se botará en abril de 2021.

Descripción

Los barcos de la clase Yushan tienen una eslora de 153 m (502 pies), una manga de 23 m (75 pies) y su desplazamiento estándar es de 10.000  t (9.800 toneladas largas). La clase tiene un calado de 6,1 m (20 pies), una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h) y un alcance de 7.000 millas (11.000 km).

Los barcos pueden transportar varios APC anfibios AAV7 junto con 673 soldados. El barco también tiene una única cubierta de vuelo con dos hangares con capacidad para acomodar helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk o los helicópteros navales Sikorsky SH-60 Seahawk.

La clase está inusualmente bien armada para una plataforma de aterrizaje con un cañón de 76 mm, dos Phalanx CIWS y dos lanzadores de misiles modulares de 8 misiles tierra-tierra Hsiung Feng II o 16 misiles tierra-aire Hai Chien . También tienen funciones de reducción de firma de radar y protección de pulso electromagnético.

El barco líder de esta clase costó 4.635 millones de dólares NTD (163 millones de dólares).

La clase está destinada a cumplir funciones tanto militares como humanitarias, como buque de mando para operaciones anfibias, nave nodriza para los pequeños barcos de desembarco de la ROCN y transporte logístico general capaz de abastecer islas sin instalaciones portuarias.

ROCS Yushan atraca en el astillero naval de Tsoying.

Descripción general de la clase
Nombre	Clase Yushan
Constructores	Corporación CSBC, Taiwán
Operadores	Armada de la República de China
Precedido por	ROCS Hsu Hai
En comisión	2023-presente
Planificado	4
Terminado	1
Características generales
Tipo	Muelle de plataforma de desembarco
Desplazamiento	10.600 t (10.400 toneladas largas) estándar
Longitud	153 metros (502 pies)
Haz	23 m (75 pies)
Borrador	6,1 m (20 pies)
Velocidad	21 nudos (39 kilómetros por hora)
Rango	7.000 millas (11.000 kilómetros)
Capacidad	Varios APC anfibios AAV7
Tropas	673
Armamento	4 × lanzadores de misiles para 16 SSM Hsiung Feng II o 32 SAM Hai Chien 1 cañón OTO Melara de 76 mm 2 × 20 mm CIWS Phalanx Cañón T-75 de 2 × 20 mm
Aviones transportados	2 × helicópteros Black Hawk o Seahawk
Instalaciones de aviación	Cubierta de vuelo, dos hangares

Historia

La clase Yushan está destinada a mantener el inventario de los muelles de la plataforma terrestre de la ROCN en dos barcos. El barco líder de la clase llenará el vacío dejado por el retiro del ROCS Chung Cheng (anteriormente USS Comstock ), mientras que un segundo barco planeado reemplazará al ROCS Hsu Hai (anteriormente USS Pensacola ), que sirvió en la Armada de la República de China. desde 1999.

Los esfuerzos de diseño comenzaron a principios de 2015 y se dieron a conocer el 15 de mayo de 2016. La quilla del buque líder se colocó en junio de 2020. Yushan se botó en abril de 2021, a la ceremonia de lanzamiento asistieron la presidenta Tsai Ing-wen y el ministro de Defensa. Chiu Kuo-cheng . La presidenta Tsai describió el buque como un "hito" en el camino de Taiwán hacia la autosuficiencia en la construcción naval.

El primer barco de la clase, Yushan , comenzó sus pruebas en el mar el 7 de julio de 2022. El barco fue entregado el 30 de septiembre de 2022 por CSBC Corporation, Taiwán. Yushan entró en servicio en junio de 2023.

Buques de clase

Número de banderín	Nombre	Constructor	Lanzado	Oficial	Estado	Nota
LPD-1401	Yushan	Corporación CSBC, Taiwán	12 de abril de 2021	19 junio 2023	Activo

ROCS Yushan durante su ceremonia de botadura


Misiles de defensa aérea Sky Sword 2

Bajocubierta de Yushan


Baños en el Yushan


Literas en Yushan


Quirófano en Yushan


ROCS Yushan en el ensayo del evento de celebración del Doble Décimo Día , 8 de octubre de 2023

Royal Navy: La capacidad anfibia durante la Guerra Fría

Buques de guerra anfibios

 Naval Encyclopedia

Barcos de asalto de clase Intrepid (1963)

Fearless e Intrepid en Portsmouth, en espera de desactivación

La clase Fearless fueron los primeros muelles de plataforma de desembarco, construidos especialmente como buques de asalto anfibios para la Royal Navy, con HMS Fearless y HMS Intrepid. Al igual que los muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) de USN, podrían albergar cuatro Landing Craft Utility (LCU), dos pares uno al lado del otro, en su muelle, u operar helicópteros desde su cubierta de popa. Se accedía al muelle interno a través de la popa en el puerto con una rampa de popa para vehículos y sus propias cubiertas dedicadas a proa. El muelle interno podría inundarse hasta el borde de la cubierta del vehículo. Además de las embarcaciones de muelle, llevaban cuatro lanchas de desembarco más pequeñas sobre pescantes, en la superestructura y tenían alojamiento para 400 soldados hasta 700 cuando no se transportaba ningún vehículo.

Encargado en 1965 y 1967, se movilizó durante la guerra de las Malvinas, y el Intrepid finalmente estuvo en reserva extendida en 1991, utilizado como repuestos para mantener a su hermano Fearless. Intrepid fue descartado en 1999 y Fearless hasta 2002, como los últimos buques de superficie a vapor de la Royal Navy.

Especificaciones

Desplazamiento estándar 16 950 toneladas
Dimensiones: 158,5 x 24,4 x 6,3 m (520 x 80 x 21 pies)
Propulsión: 2 turbinas de vapor 22 000 shp (16 000 kW), 22 nudos (41 km/h)
Carga útil: 4 lanchas de desembarco medianas en muelle, 4 pescantes, 700 tropas, 15 tanques, 27 vehículos
Complemento: 580
Armamento: 2 cañones AA, 16 SAM, 2x Phalanx CIWS
Aeronaves: 5 helicópteros

En planificación: Barcos de asalto clase Ocean (botados en 1995)

En 1989 se planeó reemplazar los LHD de la clase Fearless. Pero recién en 1992 se hizo una licitación. A diferencia de la clase Fearless anterior, que eran "híbridos" y solo se usaba la sección de popa, la nueva clase Ocean se parecía mucho a los LHD modernos, con una cubierta completa y una isla. La cubierta terminaba en una forma ojival gótica como HMS Hermes y Eagle. la vanguardia de una ola de LHD europeos relativamente similares del mismo diseño, como el Mistral francés, el Juan Carlos I español y la clase RAN Camberra, además de nuevos buques en construcción en todo el mundo.

Se planeó que el HMS Ocean fuera un buque de 21.500 toneladas, 203,4 m (667 pies) x 35 m (115 pies) x 6,5 m (21 pies) propulsado por dos cilindros Crossley Pielstick de 12 a 18 nudos en 8.000 millas (13.000 km), con cuatro LCVP Mk5B, 40 vehículos, 830 Royal Marines y opera hasta 18 helicópteros con una gran variedad de modelos. Se completó el 30 de septiembre de 1998, pero se revendió en 2018 a Brasil.

Buques de desembarco logístico clase Round Table (1963)

La clase Round Table (clase Sir Lancelot para algunas fuentes, de la embarcación dirigida) fue una clase de barco británica diseñada en 1959 para misiones de guerra anfibia, designada logística de barcos de desembarco (LSL). La idea del nombre de la clase probablemente vino del acrónimo que se parece fonéticamente a "Lancelot".

Esta fue una clase exitosa con ocho embarcaciones construidas en total, seis para la RN y dos para la RAN, construida por Fairfields Stephens, Hawthorn Leslie y Swan Hunter entre octubre de 1965 y septiembre de 1967 para las embarcaciones británicas y 1978-87 en Australia.

Especificaciones

Desplazamiento: 3270 toneladas estándar/5674 toneladas FL
Dimensiones: 413 pies (126 m) x 59 pies (18 m) x 13 pies (4,0 m)
Propulsión: Dos ejes diésel 9400 bhp (7010 kW) 17,25 nudos, alcance 3000 nm. Capacidad: 12 tanques Challenger, 31 vehículos grandes, 56 Land Rover o 26 contenedores de carga en la cubierta principal más 19 vehículos grandes, 50 Land Rover o 20 contenedores en la cubierta superior de vehículos. Tropas 402, tripulación 65, defensa 2 cañones de 20 mm, cubierta de helicópteros en popa.

Buque logístico de desembarco HMS Sir Galahad (1986)

 

El anterior era parte de la clase Mesa Redonda, famoso hundido durante la batalla de las Malvinas. Fue colocada en Swan Hunter en 1985 en reemplazo. Botado el 13 de diciembre de 1986, completado el 19 de julio de 1987 para entrar en servicio el 7 de diciembre, era un buque más grande, aunque todavía de naturaleza híbrida. Fue vendida a Brasil en el 2007 como García D'Avila.

Con 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) de largo en general, desplazó 7400 toneladas largas estándar y estaba propulsado por dos motores diesel Mirrlees Blackstone K9 Major de 13 320 bhp y 18 nudos (21 mph; 33 km / h) con un rango global generoso como resultado , de 13.000 nmi (15.000 mi; 24.000 km). Lo hizo mucho mejor que en la clase anterior de la Mesa Redonda, pero se quedaría sola en su clase. No se ordenó ningún barco gemelo.

Especificaciones

Dimensiones: 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) x 19,50 m (64 pies 0 pulgadas) x 4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
Desplazamiento: 7400 toneladas largas estándar/ligero, 8541 toneladas largas FL.
Propulsión: 2 ejes K9 Major diesel 13,320 bhp (9,930 kW) 18 nudos (21 mph; 33 km / h), 13,000 nmi (15,000 mi; 24,000 km).
Capacidad: Puertas de proa y popa, dos cubiertas, 400 soldados, 3440 toneladas de suministros
Armamento: 2x Oerlikon 20 mm, 2x 7,62 mm GMPG
Aeronaves: plataforma de popa: Westland Sea King. Plataforma en medio del barco CH-47 Chinook

LST de clase Ardennes (Mark 8) (1944)

Estos barcos eran la versión británica de los LST americanos. Sin embargo, se completaron demasiado tarde para participar en operaciones de guerra, después de 1945. Más de 187 planeados, solo 30 se completaron y el hombre se modernizó. El Mark 8 Landing Craft Tank o "LCT (8)" o "LCT Mark VIII" eran buques transoceánicos diseñados originalmente para participar en operaciones en el Lejano Oriente.

Fuera de los 30 completados para la Royal Navy, 6 se vendieron al mercado civil. A partir de 1957, doce fueron transferidos al ejército británico, Royal Army Service Corps y luego Royal Corps of Transport. En 1958-1966, los 18 restantes fueron transferidos o vendidos a armadas extranjeras, convertidos o enajenados. Su diseño también inspiró a la Marina Real de Malasia, Francia, Singapur y las Comoras.

Participaron en la crisis de Suez, la confrontación de Indonesia y suministraron bases remotas en las Hébridas (Operación Hardrock) e islas a lo largo de su carrera. Fueron reemplazados por los barcos de la clase Round Table, mucho más grandes y modernos.

Especificaciones

Dimensiones: 70,5 x 12 x 1,42 m (231,2 x 38 x 4 pies 8 pulg.)
Desplazamiento: 1017 toneladas FL
Propulsión: 2 ejes, 4 motores Davey Paxman 12TPM de 1600 CV, 8-12 nudos, 4000 nm/8 nudos
Capacidad: 8 x Tanques de 30 toneladas, camiones de 13 x 3 toneladas, 42 personales o carga de 350 toneladas
Tripulación: 33-37 (1968)
Armamento: 4 x 20 mm Oerlikons AA.

Clase Avon (1959)

Avon, Bude, Clyde, Dart, Eden, Forth, Glen, Humber, Itchen, Kennet, Lodden, Medway.

La "clase Avon" es una serie de lanchas de desembarco de tanques, construidas en 1960-62 en White & Saunders-Roe, Isla de Wight. Se completaron en 1960-67. Eran encendedores accionados por rampa, disponibles para recorridos costeros cortos. No vieron acción en las Malvinas;

Técnicamente, se trataba de embarcaciones de 100 toneladas y 22 m de eslora (por 6,20 x 1,20 m) con dos ejes diésel de 870 CV, 9 nudos. Llevaban un tanque de batalla principal o 100 tropas. Estaban equipados con un radar de navegación y tenían una tripulación de 6. Desarmados pero posiblemente 0,5 en Browning HMG. Todos fueron descartados antes de 1994, a partir de 1983.

Clase Arromanches (1981)

Arromanches, Amberes, Andalsnes, Abbeville, Akyab, Aachen, Arezzo, Agheila, Audemer.

Los nueve se construyeron en James and Stone, Brightlingsea, entre 1981 y 1987. Fueron reemplazos de la clase Avon de 1959 y se apagaron entre 1994 y 2013. Uno incluso sirvió hasta 2019. Especificaciones: 165 toneladas estándar, 282/290 toneladas FL. 30,0 m pp (33,3 oa) x 8,30 m, x 1,45 m cargado. Dos ejes Doorman 8JTCWM diesel 660 bhp: 9.2-10 nudos máx., 17 toneladas de aceite, 900 nm/9 nudos. Llevaban 100 toneladas de carga, es decir, un tanque de batalla principal y un vehículo liviano más tripulaciones y personal adicional, con su propia tripulación de 6. Desarmado, equipado con el radar Decca 110 para navegación.

LCM Tipo (9) (1963)

14 Lanchas de Desembarco Mecanizadas, numeradas L700-711 y 3507-3508. Construido en Brooke Marine, Lowestoft (4), R. Dunston, Thorne (6), J. Bolson, Poole (2) y Vosper, Portsmouth (2). Estos últimos fueron el prototipo, lanzado en 1963. Los últimos se completaron en 1966. Fueron transportados por el HMS Fearless e Intrepid y participaron en la guerra de las Malvinas. Descartado a principios de la década de 2000.

Especificaciones: Desplazamiento 88 estándar, 176 otns FL, 27,5 x 6,80 x 1,60 m, 2 ejes Paxman Diesels 624 bhp, 10 nudos, desarmado, capacidad 1-2 tanques o 100 t de vehículos, radar de navegación (1982), tripulación 6.

LCVP Tipo Mk.4 (1982)

Evolución y modernización de la SGM LCVP . Hecho para la Marina Real (L8301, L8403-8408, L8410-8418, L8619-8622) y el Ejército Real (L8402, L8409, L8419-8420). El prototipo fue construido por Fairey Allday Marine, Hamble y la serie por Souter, Cowes. Descartado 2006-2013.

Especificaciones: Desplazamiento 11 toneladas estándar, 16 toneladas FL, 11,9 pp/13,0 m oa x 3,20 x 0,80 m, 2 ejes Perkins T6-3544 diesel o Dorman diesel 440 bhp, 20-22 nudos (15 cargados), 150 nm/14 nudos . Armado con dos LMG de 7,6 mm/90, capacidad 20-35 soldados/5,5 t de carga, radar Raytheon para navegación, tripulación de 3. A partir de 1996 se inició una nueva serie denominada tipo LCVP Mk5. Actualmente están en servicio.

LCU Mk.9R (1986)

Tres lanchas de desembarco utilitarias denominadas L713-16, construidas en McTay Marine, Liverpool en 1986. Desechadas 2003-2005. En comparación con las LCU anteriores, tenían nuevos motores diésel y rampas de proa reforzadas con parrilla.

Especificaciones: Desplazamiento 115/160 toneladas FL, 25,7 x 6,50 x 1,70, 2 motores diésel Dorman 8JTM de 540 CV, 10 nudos (9 cargados) 300 millas náuticas/9 nudos; desarmado, lleva 1 o 2 tanques o 100 t de vehículos. Tripulación 7.

Otros tipos comenzaron después del final de la guerra fría:
-Lanchas de desembarco para vehículos y personal LCVP Mk5 (1996 - 2004)
-Lanchas de desembarco utilitarias tipo LCU Mk10 (1999 - 2005)
-Lanchas de desembarco con colchón de aire PACSCAT (T-1) ) (2010)
-Vehículos con colchón de aire tipo 2400 TD(M) (2011).

Indonesia: Programa MEF y sus planes de transporte marítimo para acompañar a las FREMM

Transporte Marítimo Militar en el Programa MEF de Indonesia

Ajetreo en el muelle de Kolinlamil, Yakarta (foto: factpers)

El Transporte Marítimo Militar (Transporte Marítimo Militar) tiene como tarea principal realizar el transporte marítimo que incluye personal, equipos y suministros, tanto administrativos como tácticos estratégicos, así como llevar a cabo la asistencia al transporte marítimo en el contexto del apoyo al desarrollo nacional. En Indonesia, el comando que lo supervisa es el Comando Militar de Cruce Marítimo (Kolinlamil).

Hablando sobre el MEF, después de someterse a varias revisiones, el único artículo que alguna vez ha discutido el TNI-AL MEF posterior a la revisión es la página de Kompas.id, especialmente en el artículo "Flota TNI AL: altibajos hacia un nivel mundial Fleet "que se emitió el 16 de enero de 2018 donde todos podemos ver la proyección de la Fuerza de Flota de la Armada de Indonesia hasta finales del MEF 2024 (pero en el artículo está escrito en 2023). El artículo describe los tipos de barcos y el número que completará la flota de la Armada de Indonesia que se divide en: Fuerza de ataque, Fuerza de proyección, Fuerza de patrulla y Fuerza de apoyo.

En el MEF, los elementos de la Fuerza de Proyección consisten en Tanques de Transporte / Buques de Aterrizaje (AT / LST), Buques de Muelle de Plataforma de Aterrizaje (LPD) y Buques de Muelle de Helicópteros de Aterrizaje o Buques de Cuartel General (LHD / MA). Mientras que los elementos de la Fuerza de Apoyo (Fuerza Auxiliar) consisten en: Buques Cisterna de Flota (BCM), Buques Auxiliares Hospitalarios (BRS), Remolcadores de Flota (BTD), Buques de Inspección Hidrooceanográfica (BHO), Buques de Asistencia General (BU) y Tren de Buques. (LAT).

La combinación de la Fuerza de Proyección y la Fuerza de Apoyo, la mayoría de los barcos ingresan al Transporte Marítimo Militar. El elemento de la Fuerza de Proyección va a Kolinlamil a pesar de que el LST es operado parcialmente por el Koarmada (hay 3 Comandos de Flota) y se distribuye a Lantamal, mientras que no toda la Fuerza de Apoyo va a Kolinlamil, pero una parte va al Koarmada. Los elementos de la Fuerza de Apoyo que entran en Kolinlamil son los Buques Cisterna (BCM) y los Buques Auxiliares Generales (BU).

Por lo tanto, Kolinlamil opera 6 tipos de barcos que consisten en buques cisterna (BCM), buques auxiliares generales (BU), tanques de desembarco (LST), buques de muelle de plataforma de desembarco (LPD) y buques de aterrizaje de muelle de helicópteros (LHD), mientras que el Koarmada operará. 4 tipos de embarcaciones auxiliares, a saber, embarcaciones auxiliares hospitalarias (BRS), remolcadores de flota (BTD), embarcaciones de prospección hidrográfica (BHO) y embarcaciones de entrenamiento (LAT).

El tipo de barco que ya no se defiende

Por supuesto que surge la pregunta, ¿qué pasa con los tipos de barcos que ya no están allí? Hay 3 tipos de barcos que ya no figuran en la lista, a saber, Transporte de personal auxiliar (BAP): KRI Tanjung clase ex Pelni, Barco de transporte rápido de personal (CAP): KRI Karang clase ex ASDP y Barco de transporte multipropósito (ASG): KRI Kupang clase LCU, estos tres tipos de barcos ya no se mantendrán ni se retirarán.

Los buques tanque de desembarco (AT) fabricados antes de 1980 también se retirarán después de que su reemplazo se obtenga gradualmente, es decir, tanque de buque de desembarco de clase KRI Teluk Amboina (ex Japón) y buque de desembarco medio de clase KRI Teluk Gilimanuk (clase Frosch). El obstáculo actual es que el Ministerio de Defensa solo ha emitido 1 diseño de LST grande, a saber, el LST-117 (clase Bintuni: 117 m, 2,300 toneladas) mientras que para la clase Frosch de tanque de barco de aterrizaje medio (98 m, 1,950 toneladas) no hay diseño. aún.


Cisterna de reabastecimiento auxiliar / cisterna KRI Tarakan 905 (foto: TNI AL)

1. Buque auxiliar de petrolero / petrolero líquido (BCM)
Diseñado por Terafulk, este petrolero o Bantu Liquid Oil (BCM) ha sido contratado por el Ministerio de Defensa para 4 buques, a saber, PT Dok Kodja Bahari (KRI Tarakan 905), PT Anugrah Buana Marine (robado hasta la fecha), PT Batamec Shipyard ( KRI Bontang 907) y el cuarto barco BCM todavía están en progreso en el mismo astillero.

Además de tener que completar el contrato con PT Anugrah Buana Mandiri en Cilegon, el Ministerio de Defensa todavía tiene que realizar un pedido de 2 buques BCM más hasta 2024, para que se pueda cumplir con la cantidad de 6 buques tanque. Con estos 6 nuevos camiones cisterna, se retirarán todos los antiguos.

Este petrolero tiene una eslora de 125,5 m, un peso total de 2.400 toneladas y una capacidad de combustible de 5.500 metros cúbicos, este barco tiene una autonomía de 30 días y puede transportar 1 helicóptero.


Oferta del submarino KRI Ratulangi 552 cuando la Armada de Indonesia operó 12 submarinos (foto: TNI AL)

2. Buque auxiliar general
Con una necesidad total de dos a cuatro buques auxiliares generales, los tipos de buques que se estiman son buques auxiliares submarinos, buques logísticos y transportadores de municiones. Según la experiencia de la Armada de Indonesia que operaba barcos similares anteriormente, a saber, KRI Ratulangi 552, KRI Multatuli 561 y KRI Karimata 960, si se utiliza el tamaño más grande del barco, KRI Ratulangi, un barco con una eslora de 140 my un se necesita un peso total de 9.000 toneladas.

PAL propone que estos cuatro buques auxiliares generales utilicen la plataforma LPD clase Makassar (122 m de largo y 16.000 toneladas de peso total), que es bastante grande razonable y al mismo tiempo puede reducir el tipo / habilitación de los buques pertenecientes a la Armada. En el pasado, la Armada de Indonesia estaba equipada con 2 buques auxiliares submarinos y 2 transportadores logísticos y de municiones.

Basado en la experiencia de KRI Ratulangi y KRI Thamrin, la tarea del buque auxiliar es enviar suministros para todas las necesidades del submarino y su personal y también actuar como un taller temporal para el submarino. 1 barco auxiliar puede servir a 6 submarinos a la vez en la forma de la necesidad de logística líquida como combustible, lubricantes, agua destilada para electrolitos de batería y agua potable. Logística sólida en forma de alimentos para la tripulación y partes del barco, y logística de combate en forma de torpedos, minas y otras municiones.

El plan es que cuando se hayan obtenido los nuevos Buques Auxiliares Generales, se retirarán todos los Buques Auxiliares Generales antiguos.


Botadura de 2 buques de transporte de tanques (foto: Astillero Bandar Abadi)

3. Transporte de tanques / Tanque de desembarco (LST)
Actualmente, se han construido 9 unidades de la clase Bintuni Tank Transport / LST en astilleros nacionales. Un total de 2 unidades en PT Dok Kodja Bahari (KRI Teluk Kendari 518 y KRI Teluk Kupang 519), hasta 5 unidades en PT Daya Radar Utama (KRI Teluk Bintuni 520, KRI Teluk Lada 521, KRI Teluk Youtefa 522, KRI Teluk Palu 523, KRI KRI Calang Bay 524) y 2 unidades en el Astillero PT Bandar Abadi (KRI Teluk Weda 526 y KRI Teluk Wondama 527).

Con una necesidad total de 28 unidades, las 19 unidades restantes son barcos LST que existen actualmente, a saber, la clase Teluk Semangka (ex Corea del Sur) restan 4 unidades de 5 y la clase Gilimanuk Bay (ex Rusia) restan 15 unidades de 16. El Se debe posponer la edad de jubilación o el Ministerio de Defensa debe realizar un nuevo contrato, así como las 19 unidades restantes.

El barco LST-117, diseñado por Terafulk, tiene una eslora de 117 a 120 my un peso máximo de 4.508 toneladas y es capaz de transportar 2 helicópteros de clase de 10 toneladas con una autonomía de 20 días. Como elemento anfibio, este barco puede transportar 10 tanques Leopard o 15 tanques BMP-3F, 4 unidades LCVP y 360 tropas completamente armadas.


Muelle de plataforma de aterrizaje de barcos KRI Makassar 590 (foto: dvids)

4. Muelle de plataforma de desembarco (LPD)
El Ministerio de Defensa ha encargado un total de 5 buques LPD a DSME Corea del Sur y PT PAL y han sido operados por la Armada de Indonesia, a saber, KRI Makassar 590, KRI Surabaya 591, KRI Banjarmasin 592, KRI Banda Aceh 593 y KRI. Semarang 594.

Con la necesidad de 6 unidades, la Marina solo necesita 1 barco LPD para cumplir con el MEF y el pedido ha sido confirmado a PT PAL. La posibilidad de este sexto barco tomará el diseño básico del KRI Semarang, por lo que hay 3 tipos de LPD propiedad de la Armada de Indonesia, a saber, clase Makassar, clase Banjarmasin y clase Semarang.

El diseño original de este barco fue realizado por Daesun Shipbuilding & Engineering, Corea del Sur y luego desarrollado por PT PAL. El barco tiene una eslora de 122-126 my un peso máximo de hasta 16.000 toneladas, el barco es capaz de transportar 2 helicópteros medianos y tiene una autonomía de 30 días. Como elemento anfibio, este barco puede transportar 35 vehículos de combate, 500 tropas completamente armadas y su cubierta de pozo es capaz de transportar 2 LCVP o 4 vehículos de desembarco anfibios.


Barco de asalto anfibio clase Fincantieri Trieste y muelle de aterrizaje para helicópteros (imagen: Tecnología naval)

5. Muelle de aterrizaje para helicópteros (LHD)
PT PAL en el Congreso Nacional de Tecnología en el edificio BPPT en 2018 introdujo un diseño LHD de 244 metros de largo, este diseño de barco es incluso más grande que el de la clase French-Mistral (199m, 21.500 toneladas) o incluso el Canberra de la clase australiana (230m , 27,500 toneladas), Endurance 170-Singapur (170 m, 19,000 toneladas), Chakri Naruebet-Tailandia (182 m, 11,500 toneladas), pero más pequeño que la clase LHD America del USMC (257 m, 45,700 toneladas).

El diseño LHD acorde con este diseño PAL es la clase italiana Trieste (245 m, 33,000 toneladas), este barco puede transportar 14 helicópteros de clase media combinados con aviones F-35B Lightning II con capacidad VTOL. Por cierto, este barco fue construido por el mismo astillero que la fragata FREMM encargada por el Ministerio de Defensa, es decir, el Fincantieri. En su país de origen, la fragata FREMM será el guardaespaldas del LHD Trieste.

Pero no se equivoquen, la clase LHD Mistral visitó Indonesia tres veces, BPC Mistral visitó por primera vez en mayo de 2011, cuatro años después, BPC Dixmude visitó Indonesia en junio de 2015. En abril de 2018, BPC Dixmude visitó nuevamente Indonesia. Mientras tanto, Trieste solo se lanzó en mayo de 2019 y está previsto que entre en funcionamiento en junio de 2022.

La necesidad de 4 unidades LHD, por supuesto, impulsará las capacidades anfibias de la Armada de Indonesia y atraerá el interés de los astilleros mundiales para ofrecer sus productos. Por supuesto, el factor precio será una consideración del Ministerio de Defensa al determinar su elección. El precio de la clase Mistral en 2012 fue de 451,6 millones de euros (o si la inflación es del 3,0% anual, el precio actual es de 589 millones de euros) en comparación con Trieste, donde en 2019 fue de 1,171 millones de euros (o si la inflación es de 3.0% al año, el precio actual es de 1.242 millones de euros) o el Trieste es 2 veces más caro que la clase Mistral.


PAL ofrece LHD con una longitud de 244 metros (imagen: PAL)

Las instalaciones de este barco LHD Mistral son:

• Cubierta de vuelo de 6.400 m2 con 6 puntos de aterrizaje,
• El hangar de 1.800 m2 es suficiente para transportar 16 helicópteros.
• 2 elevadores de helicópteros con una capacidad de 13 toneladas,
• Garaje de 2650 m2 para vehículos MBT y de combate (aproximadamente 70),
• Tamaño de la cubierta del pozo 885 m2 para 4 LCM,
• Cubierta de hospital de 900m2,
• puede llevar 900 tropas completamente armadas,
• Resistencia 30 días.

Si bien las instalaciones para el barco LHD Trieste son:

• Cubierta de vuelo de 8.280 m2 con 9 puntos de aterrizaje (capaces de aterrizar F-35B),
• El hangar de 2.600 m2 es suficiente para transportar una combinación de 14 helicópteros y aviones F-35B,
• 2 elevadores de aviones con una capacidad de 40 toneladas,
• Cochera de 1.200m2 para vehículos MBT y de combate,
• Tamaño de la cubierta del pozo 750 m2 para 4 LCM,
• área de la cubierta del hospital de 700m2,
• puede transportar 900-1,000 tropas completamente armadas,
• Resistencia 30 días.

Se puede observar que la diferencia entre Mistral y Trieste no es demasiado, si priorizas la función de asalto anfibio entonces Mistral ofrece una zona de garaje más amplia para vehículos de combate, pero si quieres apoyo aéreo con presencia de aviones capaces de despegue vertical. y aterrizando, puedes elegir Trieste. Podemos ver cómo PAL traduce las necesidades de la Armada de Indonesia en la imagen de arriba, ¿usan aviones de combate o no?