Concepto de buque de ataque litoral (LSS)

 

¿Se debe reconsiderar el concepto de buque de ataque litoral?

En 2019, el Ministerio de Defensa británico destinó 35 millones de libras esterlinas al desarrollo de un Buque de Ataque Litoral (LSS, por sus siglas en inglés), una embarcación de bajo coste diseñada específicamente para operaciones de asalto de comandos. Sin embargo, la idea se desvaneció a medida que la estrategia anfibia se consolidó en un único programa de gran envergadura: el Buque de Ataque Multirrol. Ahora una armada que enfrenta a limitaciones financieras y, doctrinalmente, se inclina más hacia plataformas más pequeñas y dispersas, el LSS podría ser una solución para recuperar parcialmente su capacidad anfibia.

Una opción olvidada

El Buque de Ataque Litoral del Futuro (FLSS, por sus siglas en inglés) fue anunciado por el entonces Secretario de Defensa en febrero de 2019 como el núcleo de dos nuevos Grupos de Ataque Litoral. Surgió de un estudio de preconcepto del MRSS realizado entre 2017 y 2018 para analizar la sustitución de los LPD HMS Albion y Bulwark y los buques auxiliares de la clase Bay. El FLSS fue concebido como una base semi-encubierta de despliegue avanzado para la inserción de fuerzas especiales y comandos, con capacidad para realizar labores humanitarias y lo suficientemente económica como para mantenerse permanentemente desplegada cerca de posibles zonas de conflicto. Podría reforzarse con los LPD/MRSS y el grupo de ataque de portaaviones según fuera necesario.

A mediados de 2019, el consorcio Prevail presentó públicamente una propuesta detallada: un buque multipropósito (MRV, por sus siglas en inglés) basado en el fletamento y la conversión de un buque ro-ro existente y de probada eficacia. El consorcio es un proveedor fiable que aporta décadas de experiencia combinada en diseño, construcción y operación comercial de buques, las disciplinas que permiten entregar buques mercantes a tiempo y dentro del presupuesto.

Por un coste relativamente bajo, podían proporcionar un buque de 230 m con un peso muerto de aproximadamente 7.500 toneladas, capaz de alcanzar 21 nudos, con un alcance de 10.000 millas náuticas, una autonomía de 28 días y alojamiento para hasta 600 personas embarcadas, además de una pequeña tripulación de 35 personas. Contaba con un centro de mando de 960 m², una considerable capacidad para la aviación y pescantes capaces de lanzar lanchas de desembarco o vehículos de superficie no tripulados de hasta 24 toneladas. Los 35 millones de libras nunca se convirtieron en un contrato LSS; el concepto se transformó en un plan para adaptar la clase Bay y luego utilizar el RFA Argus hasta que finalmente se abandonó, y el requisito se integró en el MRSS.


El MRV es una plataforma centrada en la aviación, con un gran hangar y dos cubiertas de vuelo. Si bien carece del dique seco del MRSS, puede desplegar embarcaciones pequeñas desde pescantes, en consonancia con el concepto de Embarcación de Comando Conjunto (JCC).

Nave nodriza de comandos

La nueva dirección del Primer Lord del Mar refuerza el argumento para reconsiderar el concepto de LSS, y ha advertido que la era de las plataformas grandes y costosas ha terminado. El objetivo es generar masa y letalidad a partir de una amplia gama de recursos con alta capacidad de supervivencia, en lugar de un puñado de cascos de alto valor. El concepto MRV anticipó gran parte del nuevo concepto de Armada Híbrida. La propuesta original de 2019 se presentó como una plataforma para sistemas no tripulados, con una cubierta de vuelo dedicada que albergaba tres sistemas aéreos no tripulados remotos Schiebel S-100 y provisiones para cargas útiles en contenedores, listas para usar. Esto se adelantó a la doctrina oficial en ese momento, pero ahora es fundamental para ella. Un solo casco grande puede transportar, desplegar y recuperar sistemas no tripulados en grandes cantidades, para luego desplegarlos como pantalla de detección y ataque por delante de la fuerza principal. El mismo buque puede transportar una fuerza de comandos y reconfigurarse para ayuda humanitaria en caso de desastre, y una variante diseñada para un cliente de la OTAN puede reabastecer a otros buques en el mar con combustible y suministros, lo que le permite alimentar a un grupo de ataque de portaaviones en lugar de depender de él.

Uno de los problemas ha sido la falta de helicópteros para equipar al grupo de ataque litoral cuando la flota de helicópteros está sobrecargada. Si una parte del componente aéreo no cuenta con tripulación, esta limitación se alivia considerablemente. En el contexto fiscal y doctrinal de 2026, el concepto MRV se asemeja menos a la solución provisional anfibia que representaba en 2019 y más a una solución asequible y de rápida implementación, acorde con las necesidades actuales.

Financiación alternativa

El MRV se ofrecería en régimen de fletamento, lo que evita la necesidad de una gran inversión inicial. Según el modelo propuesto, Prevail financia, adquiere, dota de tripulación y gestiona el buque, sin un gran pago por adelantado. Un buque con tripulación comercial puede operar durante más de 300 días al año, mucho más allá de lo habitual para un buque con tripulación de servicio. Normalmente, esto implicaría la financiación a través del presupuesto de gastos corrientes (RDEL) del Ministerio de Defensa, que está sometido a una presión aún mayor que el presupuesto de capital (CDEL). El Libro Verde del Tesoro podría ofrecer una solución. Estructurado como un fletamento con opción a compra, el acuerdo podría considerarse gasto CDEL inicialmente, y los elementos de servicio se convertirían en gasto de recursos más adelante, quizás alrededor del décimo año.

En respuesta a la demanda manifestada por la Marina Real en 2024, algunas empresas del sector (en particular BMT , BAE Systems y Navantia UK) ya estaban realizando trabajos preparatorios para presentar ofertas para participar en el gran proyecto MRSS. La solución MRV no compensaría del todo esta pérdida de trabajo, pero existe capacidad en los astilleros del Reino Unido para la conversión y el equipamiento de los MRV, y gran parte del gasto sería nacional. En la DSEI 2025, el grupo del Director Nacional de Armamento manifestó su interés por formas más innovadoras de financiar la capacidad, y el DIP pretende brindar a la industria la claridad que dicho modelo necesita.

Auxiliares armados

La objeción más fuerte sigue siendo que un casco mercante reconvertido no es un buque de guerra, y que un buque fletado con tripulación civil no tiene cabida en un conflicto armado. El MRV básico se ofrece preparado para, pero no con, armamento de autodefensa, la configuración elegida por el cliente. Las maquetas de 2019 mostraron posiciones para hasta 3 sistemas Phalanx CIWS junto con cañones más pequeños y señuelos, un equilibrio similar al que se instala en los buques de la Flota Auxiliar Real cuando se despliegan en regiones de alto riesgo. El transporte de defensa aérea orgánica de corto alcance en buques no bélicos es una práctica establecida para el Cuerpo de Marines de EE. UU., que ha montado MANPADS en vehículos transportados a las cubiertas de los buques. El consorcio también desarrolló opciones para protección balística, mamparos adicionales, sistemas de extinción de incendios más robustos y paneles de explosión para mejorar las posibilidades de supervivencia del buque ante un impacto.

Ninguno de estos complementos proporciona a una conversión comercial de buque ro-ro la protección, la redundancia y la capacidad de supervivencia de un buque de guerra. Un buque de este tipo no debería estar en la primera línea de un entorno aéreo y de misiles disputado, aunque sus sistemas no tripulados pueden ampliar su alcance. El MRV no debe considerarse desechable, pero su precio permite adquirir varios buques por el coste de un solo MRSS, dispersando la fuerza, logrando un efecto similar y eliminando puntos únicos de fallo.

El caso del barco de ayuda

El papel humanitario que ofrece el MRV es una consideración secundaria, pero refuerza su justificación en términos de relación calidad-precio. El mismo casco puede reconfigurarse rápidamente para ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre, con una instalación médica de nivel 2+ de la OTAN ampliable hasta 200 camas. La Armada Real ya está explorando la posibilidad de desplegar capacidad médica totalmente en contenedores NavyPODS. El MRV es idóneo para misiones de ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre, con una rampa de popa para el desembarco de vehículos de ayuda mediante Mexeflotes, apoyo para operaciones de helicópteros de alta intensidad y un completo sistema de mando y comunicaciones. En comparación con la clase Bay, ofrece mayor capacidad de almacenamiento y de vehículos, una velocidad ligeramente superior y mejores instalaciones de aviación.

El argumento estratégico original, redactado cuando Rishi Sunak era Ministro de Hacienda, sostenía que un buque de ayuda con recursos limitados evitaría que la Marina Real británica desviara costosos buques de escolta a cada huracán y brote de enfermedad, proporcionando así al Ministerio de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo un recurso exclusivo. Esta vía de financiación es más difícil hoy en día, dado que el presupuesto de ayuda se ha reducido muy por debajo del 0,7 % de la renta nacional y las normas de la OCDE siguen desaconsejando el uso de fondos de ayuda para la compra de activos, aunque la lógica subyacente sigue siendo válida. Un buque de ataque que pueda prestar ayuda humanitaria en cuestión de días es más económico que un buque hospital y una mejor solución que desviar valiosos buques de guerra de sus funciones.

Los buques de ataque fletados no deben considerarse un sustituto de un MRSS (buque de apoyo logístico de emergencia) bien diseñado, y la conversión mediante arrendamiento conlleva ciertos riesgos en cuanto a contabilidad y capacidad de supervivencia. La idea que llevó a que se archivara discretamente mientras la Marina Real insistía en la construcción de buques de casco gris específicos ha sido abandonada públicamente, para bien o para mal. Si la armada híbrida implica generar masa a partir de plataformas más baratas, distribuidas y sin tripulación, un buque nodriza de bajo coste se acerca más a esa visión que los costosos LPD o LPH, para los que quizás nunca se disponga del presupuesto ni del personal necesarios.

China-Taiwán: La potencia anfibia china

Flota anfibia china: ¿Tomará posesión de Taiwán y controlará las islas en disputa?

Linnik Sergei || Revista Militar

En los últimos diez años, el mar dejó de ser una barrera para China. Hoy, la Armada del Ejército Popular de Liberación ya no es una simple fuerza costera: se ha transformado en una auténtica potencia oceánica. Y lo ha hecho rápido, silenciosamente, pero con determinación.

La combinación de cantidad y calidad ha sido clave. La construcción acelerada de buques modernos —fragatas, destructores, portahelicópteros— ha dado lugar a una flota que ahora se despliega con confianza en los océanos del mundo. Tres flotas —Norte, Este y Sur— componen el corazón operativo de la Armada del EPL. Todas están listas para actuar más allá del litoral, en escenarios de gran escala, donde se juega más que territorio: se juega poder.

Hoy, China ya es la segunda armada del mundo por tonelaje. Su flota, entre superficie y submarinos, supera las 500 unidades. Y si miramos a los buques de desembarco —los verdaderos protagonistas en cualquier operación anfibia—, se cuentan por docenas. Se estima que hay al menos 60 listos para operar en alta mar. Todo esto respaldado por una fuerza humana de más de 300.000 efectivos, incluyendo aviación naval e infantería de marina.

Pero la estrategia de Pekín va más allá de lo militar. La Armada no es solo un martillo táctico, sino una herramienta de influencia política y económica. Un símbolo flotante del poder chino en aguas internacionales. Y cuando se menciona a Taiwán como una “parte inalienable del territorio nacional”, la posibilidad de una acción militar directa ya no parece una hipótesis lejana. En ese escenario, cada buque de desembarco cobra un valor estratégico mayúsculo.

Desde 2014, China ha ido más lejos aún: crear tierra donde no la había. En el Mar de China Meridional, sobre arrecifes y bancos de arena disputados, levantó islas artificiales con una mezcla de roca, concreto y ambición. Hoy, esas islas no son simples puestos avanzados: son fortalezas.

Allí operan estaciones de radar, sistemas de guerra electrónica, plataformas de vigilancia, pistas de aterrizaje, muelles aptos para recibir buques oceánicos. Los sistemas antibuque y antiaéreos de largo alcance ya están instalados. Y la logística corre por cuenta de los mismos buques de desembarco que, en tiempos de guerra, podrían usarse para algo más que reabastecimiento.

Estas islas no solo están militarizadas: están habitadas, administradas, sostenidas por una cadena de suministro constante que refuerza, cada día, la afirmación tácita de soberanía china en la región.

En suma, Pekín ha dejado de mirar al mar como una frontera. Ahora lo ve como un tablero. Y está posicionando sus piezas con precisión quirúrgica.

Buques de desembarco Tipo 073III y Tipo 073A

Para entender la fuerza anfibia actual de la Armada china, hay que retroceder en el tiempo y seguir paso a paso la evolución de sus buques de desembarco. Esta historia comienza con un nombre poco conocido pero clave: el Tipo 073III, conocido por la OTAN como clase Yudeng.

Este buque es el último eslabón de una línea que nació en los años 60, en plena Guerra Fría, cuando China empezaba a dar sus primeros pasos en la construcción naval militar moderna. El diseño original, el Tipo 073, fue desarrollado por el Instituto 708 de Investigación en Shanghái. Su primer ejemplar tocó el agua en agosto de 1969. Pero la euforia duró poco.

Las pruebas revelaron múltiples deficiencias técnicas: problemas estructurales, limitaciones de carga, fallos en los sistemas de navegación. El proyecto, tal como estaba concebido, no daba la talla. La producción en masa fue cancelada.

Años después, surgió una versión revisada: el Tipo 073II. Pero el contexto no era favorable. China atravesaba el caos de la Revolución Cultural, una etapa marcada por la inestabilidad económica y el colapso industrial. Así, aunque el buque estaba listo, no se incorporó a la flota hasta 1980. Y aún entonces, seguía arrastrando problemas. Su sistema de propulsión resultó poco fiable, y solo se construyó un ejemplar. Otros dos buques que ya estaban en proceso fueron reconvertidos al nuevo diseño Tipo 073IIY, al que se le introdujeron más de 100 modificaciones: un rediseño profundo para corregir errores heredados y mejorar la fiabilidad operativa.

Finalmente, en 1991, llegó el salto decisivo: el Tipo 073III, con número de casco 990. Este buque marcó el comienzo de una nueva era. Incorporó todas las lecciones aprendidas en los prototipos anteriores, y trajo mejoras sustanciales en maniobrabilidad, habitabilidad y capacidad de carga. No era simplemente una evolución, era el primer buque de desembarco chino verdaderamente operativo y apto para despliegues en alta mar con una eficiencia real.

El Tipo 073III abrió el camino para una serie de desarrollos más ambiciosos que vendrían después, en un proceso que transformaría a la Armada del EPL de una fuerza costera a una potencia con proyección anfibia global.

Tipo 073II

El Tipo 073III no impresiona por su tamaño, pero es una pieza clave en la evolución de la capacidad anfibia china. Con un desplazamiento total de 1.850 toneladas, este buque de desembarco tiene una longitud de 87 metros, manga de 12,6 metros y un calado de apenas 2,25 metros, lo que le permite operar cerca de la costa y acceder a zonas poco profundas: ideal para misiones de desembarco rápido.

La tripulación está compuesta por 74 personas, y su propulsión corre a cargo de dos motores diésel que en conjunto generan 8.500 caballos de fuerza, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. A un ritmo de crucero de 14 nudos, el Tipo 073III puede cubrir hasta 1.500 millas náuticas sin necesidad de reabastecimiento.

Pero lo más importante es lo que puede llevar. Su capacidad de carga alcanza las 250 toneladas, con espacio suficiente para transportar ocho tanques anfibios Tipo 63, o cinco tanques medianos Tipo 59. En lugar de blindados, también puede embarcar hasta 450 paracaidistas completamente equipados, listos para el combate.

En cuanto a armamento, este buque no está indefenso. El Tipo 073III SVDK viene equipado con dos cañones gemelos Tipo 76 de 37 mm, adecuados para defensa cercana contra amenazas ligeras, y un lanzacohetes múltiple Tipo 81H de 122 mm, útil para apoyo de fuego durante desembarcos o neutralización de posiciones costeras.

Diseñado con pragmatismo y evolución constante, el Tipo 073III refleja la transición de China hacia una flota capaz de proyectar fuerza más allá de sus costas inmediatas, sentando las bases de la actual doctrina anfibia del EPL.

Instalación de artillería con cañón antiaéreo gemelo de 37 mm Tipo 76.
En 2001, se botó el primer buque Tipo 073A (clase Yunshu) en el astillero Hudong Zhonghua de Shanghái. Tiene capacidad para transportar un buque de desembarco aerodeslizador Tipo 724, o 6 tanques medianos, u 8 tanques anfibios, o 9 vehículos blindados con ruedas, o 12 vehículos militares ligeros con mayor capacidad de cross-country. Hay una plataforma de aterrizaje en la popa, pero no hay previsión para la base permanente de un helicóptero en el buque.

Tipo 073A

El desplazamiento total del Tipo 073A SDK alcanza las 2000 toneladas. La longitud es de 87 m, la manga es de 12,6 m, el calado es de 2,25 m. La tripulación es de 70 personas. La planta motriz es similar a la del Tipo 073III. La autonomía de crucero también se mantiene al nivel del proyecto anterior y la velocidad máxima no supera los 16 nudos.

El armamento de los buques Tipo 073A era inicialmente el mismo que el de su predecesor. Fuentes occidentales afirman que durante las reparaciones y modernizaciones, varios SDK fueron equipados con modernos cañones de artillería de 30 mm, así como con sistemas de comunicaciones y radar más sofisticados.

En 2005, la Armada china recibió 10 buques Tipo 073A, que forman parte de las Flotas Oriental y Meridional, y en 2019 se construyó otro para Mauritania.

Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 073A en el muelle del puerto de Woody Island.

En la actualidad, los buques del proyecto Tipo 073A se utilizan activamente para transportar carga y personal a las islas del Mar de China Meridional, donde se encuentran guarniciones militares y diversas instalaciones de defensa.

Buques de desembarco Tipo 072III y Tipo 072A

En 1992, el astillero Hudong Zhonghua de Shanghái entregó el primer gran buque de desembarco del tipo 072III (clase Yuting), que era una versión mejorada del proyecto del tipo 072II (clase Yukan). En abril de 2002, se habían construido 11 de estos buques, todos ellos en servicio. Seis grandes buques de desembarco del tipo 072III fueron asignados a la Flota del Sur y el resto a la Flota del Este.

Tipo 072III

El modelo 072III ha cambiado significativamente en su aspecto en comparación con su predecesor. En la parte de popa del buque se ha añadido una plataforma adecuada para el despegue y aterrizaje de helicópteros Z-8. En la parte delantera del casco del buque se encuentran dos grúas que se pueden utilizar para la carga y descarga. El desembarque se realiza a través de puertas corredizas en la proa y a través de la puerta de popa de la cámara de atraque.

El Tipo 072III es el primer buque de la Armada del EPL capaz de recibir helicópteros de clase media y transportar dos lanchas de desembarco con colchón de aire. Puede transportar 10 tanques anfibios, 250 infantes de marina o 500 toneladas de carga.

El desplazamiento total del Tipo 072III es de 4800 toneladas. La eslora es de 119,5 m, la manga es de 16,4 m. La tripulación es de 92 personas. La velocidad máxima es de 18 nudos. La autonomía de crucero a una velocidad de 14 nudos es de 3000 millas náuticas.

La defensa aérea de campo cercano está proporcionada por un montaje de artillería doble de 37 mm, varias ametralladoras de 12,7 mm y tripulaciones de MANPADS en la cubierta superior.

Imagen satelital de Google Earth del buque de desembarco Tipo 072III en el muelle del puerto de Woody Island.

Los buques de desembarco Tipo 072III han sido vistos en numerosas ocasiones en bahías artificiales en islas recuperadas del mar de China Meridional. Al igual que el Tipo 073A, se utilizan para la entrega regular de diversas cargas.

El buque de desembarco Tipo 072III sirvió de base para el proyecto mejorado Tipo 072A. Desde octubre de 2023 hasta marzo de 2016, se construyeron 15 buques de este tipo en dos series. Los buques de la serie posterior se construyeron en astilleros de Wuchang y Fujian. Siete buques de desembarco Tipo 072III están asignados a la Flota del Este, seis a la Flota del Sur y dos a la Flota del Norte.

Tipo 072A

En seis barcos entregados entre 2015 y 2016, el montaje del cañón antiaéreo doble Tipo 76 de 37 mm fue reemplazado por un montaje naval H/PJ-17 de 30 mm, mucho más ligero y de disparo más rápido.

Cañón antiaéreo de 30 mm H/PJ-17

Fuentes occidentales escriben que recientemente el mando de la Armada del EPL se ha preocupado por la protección de los buques de desembarco contra armas de alta precisión, y los buques de desembarco Tipo 072A están equipados con nuevos sistemas de interferencia y estaciones de guerra electrónica .

Hace relativamente poco tiempo, el buque Tipo 072A se utilizó para practicar el despliegue de un helicóptero de ataque Z-10, que debería ampliar las capacidades de apoyo de fuego para las unidades marinas que desembarquen en la costa.

Buques de desembarco Tipo 074 y Tipo 074A

El buque líder de la clase Tipo 074 (nombre de informe OTAN: clase Yuhai) fue diseñado a finales de la década de 1980 y para su creación se tuvo en cuenta la experiencia de operar los buques Tipo 079 y Tipo 271IIIA.

Tipo 074

El primer buque de desembarco de tanques Tipo 074 se construyó en 1995 en el Astillero Wuhu en Wuhu, provincia de Anhui. En 1995, se entregaron a la Armada del EPL un total de 2000 buques de desembarco de este tipo. Se entregaron dos buques Tipo 074 más a Bangladesh, uno a Sri Lanka y otro a Argelia. Estos TDC pasaron a formar parte de la Flota del Norte de China y desde 1997 se han utilizado para abastecer a las unidades del EPL en la Región Administrativa Especial de Hong Kong.

El buque de desembarco Tipo 074 tiene un desplazamiento total de 656 t, una eslora de 58,4 m y una manga de 10,4 m. El calado es de 2,43 m. La tripulación está formada por 56 personas. Dos motores diésel con una potencia de 1600 CV cada uno proporcionan una velocidad máxima de hasta 16 nudos. La autonomía de crucero es de hasta 800 millas náuticas.

Según fuentes chinas, el Type 074, completamente cargado, puede cruzar el punto más estrecho del estrecho de Taiwán en cuatro horas. Al mismo tiempo, se observa que los barcos de este tipo tienen una navegabilidad mediocre y pueden operar en olas moderadas.

El barco, con una capacidad de elevación de 150 toneladas, puede transportar 180 paracaidistas equipados o 6 tanques ligeros. El aterrizaje en una costa no equipada se produce mediante la apertura de puertas en la proa a lo largo de una rampa plegable. También hay una grúa en la cubierta para cargar y descargar carga ligera.

La autodefensa contra los aviones enemigos y el apoyo de fuego para la fuerza de desembarco están asegurados por dos montajes gemelos de ametralladoras Tipo 65 de 14,5 mm y un cañón automático Tipo 61 de 25 mm. Varios buques también estaban equipados con MLRS Tipo 81H de 122 mm, en detrimento de la capacidad de la fuerza de desembarco.

Aunque algunas fuentes dicen que los buques de desembarco Tipo 074 todavía están en servicio en la marina china, parece que la mayoría de ellos han sido desmantelados o puestos en reserva. En 2027, por ejemplo, surgió información de que dos buques de este tipo, construidos en 1995, fueron utilizados como objetivos y hundidos por cazas embarcados J-15 durante ejercicios.

El Tipo 074 se utilizó como base para el nuevo proyecto Tipo 074A (clase Yubei) con un casco tipo catamarán. El puente del buque de desembarco Tipo 074A y otras superestructuras están ubicados en el lado de estribor, formando una timonera larga y estrecha de dos pisos. El primer buque Tipo 074A entró en servicio en 2004. Actualmente, la Armada del EPL tiene 11 buques de desembarco de este tipo.

Tipo 074A

El buque de desembarco de tanques Tipo 074A tiene un desplazamiento estándar de 650 toneladas y un desplazamiento total de 800 toneladas. Eslora: 63 m, manga: 10,8 m, calado: 2,7 m. El barco tiene dos motores diésel de 4900 CV, que le proporcionan una velocidad de hasta 18 nudos. Autonomía: hasta 1000 millas. Autonomía: 15 días.

Al diseñar el Tipo 074A, se prestó mucha atención a la reducción de la firma térmica y al aumento de la capacidad de supervivencia en caso de daños en combate. La torre de mando del barco tiene blindaje antiastillas.

El TDK Tipo 074A puede transportar una carga total de 200 t: tres carros de combate principales Tipo 3 y 96 marines, o seis carros anfibios Tipo 70 o 6 soldados completamente armados, así como hasta seis vehículos de tonelaje medio cargados con carga.

El armamento inicialmente consistía en dos monturas gemelas de 25 mm. Algunos buques han sido equipados recientemente con ametralladoras H/PJ-17 de 30 mm. Además, se pueden utilizar ametralladoras de 12,7 mm con guía manual para protegerse contra vehículos aéreos no tripulados y lanchas rápidas. Para garantizar la defensa, también se utilizan MANPADS en la zona cercana.

Lancha de desembarco tipo 071

Todos los buques de desembarco chinos descritos anteriormente se construyeron según un concepto adoptado a mediados del siglo XX, según el cual el desembarco del personal y la descarga del equipo se realizaban directamente en la costa o en la zona de rompientes, lo que aumentaba el riesgo de ser alcanzado por las defensas antidesembarco enemigas y limitaba el desplazamiento y la capacidad de carga del buque.

A finales de la década de 1990, el mando de la Armada del EPL llegó a la conclusión de que era necesario disponer de buques oceánicos equipados con modernos sistemas de comunicaciones, guerra electrónica y defensa aérea, capaces de desembarcar a una distancia considerable de la costa, fuera del alcance de la artillería costera enemiga.

Para ello, se creó el proyecto Tipo 071 (clase Yuzhao), con una cámara de atraque que podía acomodar lanchas de desembarco con colchón de aire, y el buque también tiene espacio para helicópteros de transporte y desembarco.

Embarcación de desembarco Tipo 071 Kunlun

El barco es capaz de realizar varias tareas: desembarcar tropas, recibir helicópteros, servir como centro de mando y hospital flotante. El barco puede acomodar simultáneamente 800 paracaidistas, 4 helicópteros Z-8 y 726 aerodeslizadores Tipo 16 capaces de transportar vehículos blindados. En lugar de barcos, la cubierta inferior puede acomodar 05 vehículos de combate de infantería anfibios ZBD-05 y tanques ligeros anfibios ZTD-XNUMX.

El desplazamiento total del TDK Tipo 071 alcanza las 25 toneladas. Longitud - 000 m, ancho - 210 m. Velocidad máxima - 28 nudos. Autonomía de crucero a una velocidad de 25 nudos - 17 millas náuticas. Tripulación - 10 personas.

Para autodefensa, hay un montaje de artillería H/PJ-26 de 76 mm (versión china del AK-176) y cuatro rifles de asalto H/PJ-13 de seis cañones de 30 mm (versión china del AK-630M), así como cuatro montajes de 18 cañones para configurar interferencias térmicas y de radar.

Montaje del cañón de 76 mm H/PJ-26

En uno de los buques de este proyecto se instaló un sistema láser diseñado para cegar los sistemas de reconocimiento y guía optoelectrónicos. Para contrarrestar objetivos aéreos y marítimos de pequeño tamaño, se pueden instalar ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm en los costados.

El primer buque Tipo 071, llamado Mount Kunlun y numerado 998, fue construido en el astillero Hudong-Zhonghua Shipbuilding en Shanghái y botado en diciembre de 2006. Fue puesto en servicio en noviembre de 2007. A diciembre de 2020, la Armada del EPL tenía ocho buques Tipo 071. Otro buque de exportación Tipo 071E fue entregado a Tailandia en 2023.

Imagen satelital de Google Earth de los buques de desembarco Tipo 071 en la base naval de la Flota del Sur en Zhanjiang.

En la Flota del Sur hay cinco TDK Tipo 071 y dos en la Flota del Este. Los buques están estacionados en las bases navales de Zhanjiang y Shanghái.

Portahelicópteros y barcazas de desembarco universales tipo 075

Los buques de mayor tamaño de la Armada del EPL capaces de realizar operaciones anfibias son los buques de desembarco universales Tipo 075 (clase Yushen). Hasta el momento, se han construido cuatro de estos buques en la República Popular de China. Tres de ellos están en la flota y el cuarto está en pruebas en el mar. El diseño del LPD comenzó en 2013 en el 708.º Instituto de Investigación de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China, que anteriormente diseñaba casi todos los buques de desembarco chinos. La construcción se llevó a cabo en el Astillero de la Gran China en Shanghái.

LPD del proyecto Tipo 075 "Hainan"

El primero de esta familia es un LPD botado en septiembre de 2019 y bautizado como Hainan. El 23 de abril de 2021, el buque fue puesto en servicio y se le asignó el número táctico 31.

El LPD Type 075 tiene un desplazamiento total de 36 t, una longitud de cubierta de 000 m y una manga total de 227 m. Cuatro unidades de propulsión diésel-eléctrica con una capacidad total de 36,8 CV proporcionan una velocidad máxima de 64 nudos. Se desconoce el número de la tripulación, pero según la información publicada en los medios chinos, más de 000 personas pueden vivir a bordo durante un mes.

La cubierta superior tiene siete helipuertos y dos elevadores para trasladar helicópteros Z-8 (Z-18) con palas de hélice plegadas hacia y desde los hangares internos. El Type 075 UDC puede acomodar hasta 30 helicópteros. Además de los helicópteros de transporte y antisubmarinos Z-8, el ala del barco incluye helicópteros Z-9D equipados con misiles antibuque TL-10.

En el futuro, está previsto que el LPD Tipo 075 se utilice como base para los helicópteros Z-20, adaptados para atacar objetivos terrestres y marítimos. El helicóptero Z-20 está basado en el UH-60 Black Hawk estadounidense.


En la cámara de atraque hay espacio para tres lanchas de desembarco aerodeslizadoras Tipo 726. En total, las lanchas de desembarco Tipo 075 pueden transportar unos 50 vehículos con ruedas u orugas de diversos usos. El número de tropas de desembarco alcanza las 800 personas.

Las lanchas Tipo 075 están equipadas con un sistema de información y control de combate que integra los sistemas del barco e interactúa con plataformas externas y centros de mando superiores. El equipamiento de los barcos de este tipo incluye sistemas de guerra electrónica capaces de suprimir los radares y las comunicaciones del enemigo, así como equipos de reconocimiento electrónico que permiten detectar e identificar fuentes de radiación electromagnética a una distancia de varios cientos de kilómetros.

Montaje de artillería antiaérea de 30 mm H/PJ-11

La defensa aérea de corto alcance está a cargo de dos sistemas SAM HQ-10 y dos montajes de artillería H/PJ-11 de 30 mm y 11 cañones. Los señuelos térmicos y de radar se disparan desde dos montajes de 18 cañones.

Después del buque líder del proyecto Tipo 075, el CV Guangxi con número táctico 2021 entró en servicio en diciembre de 2013.

El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco "33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe que indicaba que el barco chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado por el destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata lanzamisiles Tipo 054A Anyang y el complejo buque de suministro Tipo 903A pasaron por el estrecho de Osumi y entraron en el océano Pacífico.

Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los barcos con los números "32" y "33" están asignados a la Flota del Este.

El 11 de septiembre de 2022, los medios de comunicación chinos informaron que el tercer LPD de Anhui había recibido el número de casco "33". El 30 de junio de 2023, la Oficina del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas de Autodefensa de Japón publicó un informe en el que se afirma que el buque chino Jiangxi con el número táctico "34", acompañado por el destructor de misiles guiados Tipo 052D, la fragata de misiles Tipo 054A Anyang y el buque de suministro integrado Tipo 903A, pasó por el estrecho de Osumi y entró en el océano Pacífico.

Según la información disponible en fuentes abiertas, los LPD con los números "31" y "34" están asignados a la Flota del Sur, y los buques con los números "32" y "33", a la Flota del Este.

Imagen satelital de Google Earth: barcos de desembarco en la base naval de la Flota del Sur de Zhanjiang

Imágenes satelitales de dominio público muestran otro LPD Tipo 075 en el muelle de equipamiento de la Compañía de construcción naval Hudong-Zhonghua.

Imagen satelital de Google Earth: UDC del proyecto Tipo 075 en el muelle de equipamiento de la empresa de construcción naval Hudong-Zhonghua

Los analistas navales estadounidenses afirman que China podría construir ocho buques Tipo 075, que podrían potencialmente transportar vehículos aéreos no tripulados de ataque pesado.

Portahelicópteros multipropósito Tipo 076

Actualmente, la empresa Hudong-Zhonghua Shipbuilding está construyendo el portahelicópteros Tipo 076, que en China está clasificado como un buque de desembarco, en un astillero de Shanghai.

Según información preliminar, el desplazamiento total de este buque puede alcanzar las 48 toneladas. A juzgar por las imágenes satelitales, la longitud de la cubierta supera los 000 m, y la anchura es de unos 250 m. El portahelicópteros tiene una planta motriz combinada con una capacidad total de 45 CV, compuesta por dos turbinas de gas y seis generadores diésel.

Se desconoce la composición del ala aérea, pero varios expertos afirman que en la cubierta se instalarán una catapulta electromagnética y dispositivos de remate de aeronaves de tipo cable, lo que permitirá, además de helicópteros, elevar y recibir aviones de combate a reacción con despegue y aterrizaje cortos, así como vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque del tipo de los aviones.

Continuará...

Armada Argentina: Adiós al San Giorgio, ¿vienen las FREMM italianas?

LPD: ¿Pisco y Paita para una alianza argentina-peruana?

¿Los BAP Pisco y Paita son la puerta de entrada a la alianza argentino-peruana?

Dado los eventos que se vinieron desarrollando desde la asunción del presidente Milei, avanza raudamente una alianza global con Perú, el país más hermano de la República Argentina. Del 10 al 12 de septiembre se llevó a cabo la 20° Ronda de Conversaciones entre los Estados Mayores Conjuntos de las Fuerzas Armadas de Argentina y Perú, en Buenos Aires. Durante el encuentro, se discutieron temas como la organización operacional, actividades en la Antártida y la participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Los representantes, el vicealmirante Dalle Nogare y el vicealmirante Cacho Morán, reafirmaron la importancia de los lazos históricos entre ambos países. Finalmente, firmaron un acta de entendimiento, consolidando la colaboración mutua entre sus fuerzas armadas.



Argentina piensa añadir a su presupuesto de defensa 2025 la cifra de 310 millones de USD para la adquisición de un buque de desembarco anfibio. Muchos especulan que la confluencia de intereses entre Argentina y Perú puede tener una bisagra con esta necesidad que puede ser proporcionada por una asociación con el astillero SIMA peruano y Tandanor. Debiera, primero, purgarse de la labor obstructora de los gremios peronistas tanto Tandanor como Astillero Río Santiago. Luego, podríamos llegar a producir bajo asistencia técnica uno de estos buques cuyos planos originales pertenecen a Corea del Sur pero que fue encargado originalmente por la Armada de Indonesia. Veamos un poco más este modelo.

Buques clase Makassar

Los Clase Makassar son una serie de buques de asalto anfibio de tipo LPD que fueron diseñados por el astillero Daesun Shipbuilding & Engineering, sita en Busan (Corea del Sur) para la Marina indonesia. Las dos primeras fueron construidas por los propios astilleros DaeSun, y los dos siguientes por la empresa PT PAL (Persero) de Indonesia. El astillero peruano SIMA Callao construye dos Makassar modificados para la Marina de Guerra de Perú, y PT PAL (Persero) otros dos para la Armada Filipina.



Indonesia hizo un pedido 150 millones de dólares estadounidenses a la empresa comercial coreana Daewoo International Corporation en diciembre de 2004 por cuatro buques de guerra a través de la línea de crédito de exportación. Los dos primeros buques de guerra en virtud del contrato se construyeron en Busan, Corea del Sur, por el propio DaeSun.



En el 2005 Daewoo International colocó un contrato de construcción naval con el astillero indonesio PT PAL (Persero) para las unidades tercera y cuarta, que los construyó y entregó a la Marina Indonesia con la asistencia técnica de Daesun.



Los LPD clase Makassar se pueden desplegar en operaciones anfibias o como transporte de equipos, carga y personal militar. Los barcos también se pueden utilizar en las operaciones humanitarias y desastres naturales.



Los dos primeros barcos se basan en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se modificaron al añadir sistemas de mando y control, con un cañón de 57 mm y sistemas de defensa antiaérea. El diseño también incorporó tecnología semi-stealth.



Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar incorporado a un grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.



Los KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9m. Los buques restantes son de 3 m más largos que los fabricados en Corea. El desplazamiento de la clase Makassar es de 7300 t.

LPD Clase Makassar
Datos generales
Astillero	• DaeSun Shipbuilding • SIMA Perú S.A. • PT PAL
Países en servicio	Armada de Indonesia Armada filipina Marina de Guerra del Perú
Tipo	LPD
Estadísticas
Clase anterior	Clase Tanjung Dalpele
Características de la clase
Desplazamiento	• 7300 t estándar • 11 894 t a plena carga
Eslora	122 m
Manga	22 m
Calado	4,9 m
Armamento	• 1 cañón Bofors SAK40 mm/70 • 2 cañones Oerlikon de 20 mm • 2 lanzamisiles Mistral Simbad
Propulsión	CODAD • 2 motores diésel MAN B&W 8L28/32A • 2 hélices
Potencia	2666 BHP/1960 kW@ 775 RPM
Velocidad	• Máxima: 14 nudos • Económica: 12 nudos
Autonomía	+45 días
Tripulación	107
Tropas	400 capacidad hasta 507​• Económica: 12 nudos
Capacidad	13 vehículos de infantería​
Aeronaves	2 A 3 helicópteros Mil Mi-17
Equipamiento de las aeronaves	hangar para 2 helicópteros

Los buques Pisco y Paita son naves multipropósito de la Marina de Guerra del Perú, diseñadas para cumplir funciones de transporte logístico y operaciones anfibias. A continuación, te los describo en detalle:

BAP Pisco (AMP-156)

El BAP Pisco es un buque de desembarco anfibio (LPD, Landing Platform Dock) de la clase Paita, construido por los astilleros del SIMA (Servicios Industriales de la Marina) en el Perú. Fue lanzado al mar en 2017 y comisionado en 2018. El Pisco tiene las siguientes características:

• Desplazamiento: Aproximadamente 11,400 toneladas a plena carga.
• Dimensiones: 122 metros de eslora, 22 metros de manga.
• Capacidades: Puede transportar hasta 450 tropas, 24 vehículos blindados y tiene capacidad para helicópteros medianos (como el MI-17), ya que cuenta con una cubierta de vuelo y hangar.
• Propulsión: Equipado con motores diésel que le permiten alcanzar una velocidad de crucero de 16.5 nudos.
• Misiones: Está diseñado para llevar a cabo una amplia gama de operaciones, desde desembarcos anfibios hasta asistencia humanitaria en situaciones de desastre natural, transporte de suministros y evacuaciones. También cuenta con instalaciones médicas para apoyo en misiones de ayuda humanitaria.

¿Qué roles podría cumplir este buque en la ARA?

Un buque de la clase Makassar podría desempeñar varios roles importantes en la Armada Argentina, aprovechando su versatilidad y capacidad de operar en diversas misiones. Algunos de los roles más destacados serían:

1. Operaciones anfibias: Los buques clase Makassar están diseñados para el desembarco de tropas, vehículos blindados y helicópteros, lo que los convierte en una herramienta esencial para operaciones anfibias. La Armada Argentina podría utilizarlos para proyectar fuerzas en áreas costeras, islas o regiones de difícil acceso en caso de conflictos o despliegues de tropas.

2. Respuesta a desastres naturales: Dada su capacidad de transportar grandes cantidades de suministros y personal, los Makassar serían ideales para misiones humanitarias y de socorro en desastres, como inundaciones o terremotos, permitiendo el rápido despliegue de equipos médicos, personal de rescate y suministros a áreas afectadas.

3. Proyección de poder y presencia naval: Un buque de esta clase puede aumentar significativamente la capacidad de la Armada Argentina para mantener una presencia naval en áreas de interés estratégico, como el Atlántico Sur o en operaciones de paz, contribuyendo a la disuasión y al mantenimiento de la soberanía.

4. Apoyo logístico: Los Makassar podrían cumplir un rol logístico vital, transportando equipos, vehículos y suministros entre bases navales o para el reabastecimiento de otras unidades en operaciones prolongadas.

En resumen, un buque de la clase Makassar ofrecería a la Armada Argentina una plataforma multifuncional para operaciones anfibias, logísticas, humanitarias y de presencia estratégica, fortaleciendo su capacidad de proyección en diferentes escenarios.

¡Firmen nomás el pedido!



BAP Paita (AMP-157)

El BAP Paita es una nave gemela del Pisco, con especificaciones prácticamente idénticas. Fue construida también por el SIMA y lanzada al mar en 2020. Tiene las siguientes características:

• Desplazamiento: Similar al BAP Pisco, alrededor de 11,400 toneladas.
• Dimensiones: 122 metros de eslora y 22 metros de manga.
• Capacidades: Al igual que su gemelo, puede transportar tropas, vehículos, helicópteros, y está equipado con instalaciones médicas, lo que lo convierte en un recurso versátil tanto para operaciones militares como de asistencia humanitaria.
• Propulsión: Sistemas de propulsión diésel que le permiten alcanzar velocidades similares a las del Pisco.
• Misiones: El Paita está diseñado para operaciones anfibias, apoyo logístico, y evacuación médica, siendo fundamental en la proyección de poder y en las misiones de ayuda de la Marina peruana.

Ambos buques representan un importante avance en la capacidad anfibia y logística de la Marina de Guerra del Perú, ya que pueden realizar operaciones estratégicas tanto en tiempos de paz como de conflicto, y responder rápidamente a situaciones de emergencia en la región.

Tanto el BAP Pisco como el BAP Paita son buques de desembarco anfibio multipropósito diseñados principalmente para transporte logístico y operaciones anfibias, por lo que su armamento está enfocado en la defensa más que en el combate ofensivo. Aquí te detallo su armamento típico:

1. Cañones de 40 mm: Estos buques están equipados con cañones automáticos Breda-Bofors de 40 mm L/70, que son armas antiaéreas y de superficie, capaces de disparar a objetivos aéreos y navales a distancias medianas.

2. Ametralladoras de 12.7 mm (.50): Cuentan con varias ametralladoras Browning M2 de calibre 12.7 mm, usadas principalmente para la defensa cercana contra embarcaciones rápidas, pequeñas aeronaves, o para protección durante las operaciones de desembarco.

3. Lanzadores de señuelos (Chaff/Flare): Estos sistemas son utilizados para contramedidas electrónicas, lanzando señuelos para desviar misiles guiados hacia los señuelos en lugar de impactar el buque.

El BAP Pisco y el BAP Paita no están fuertemente armados para el combate directo, ya que su función principal es logística y de apoyo anfibio. Sin embargo, sus sistemas defensivos les permiten operar en entornos potencialmente hostiles y protegerse contra amenazas de menor escala. Además, el hecho de que puedan transportar helicópteros agrega una capacidad adicional para operaciones de vigilancia y apoyo, que podría incluir misiones con helicópteros armados, dependiendo del equipamiento.