A bordo del primer FDI griego para pruebas en el mar
Kimon, la primera de las fragatas multimisión griegas FDI HN, ha entrado en su segunda fase de pruebas de mar frente a las costas de Bretaña, Francia. Con 122 metros de eslora y 4.500 toneladas de desplazamiento, la FDI HN está lista para convertirse en una de las fragatas de superficie más capaces y tecnológicamente avanzadas de su clase. Naval News estuvo a bordo y ahora puede ofrecerle información exclusiva sobre las capacidades y el rendimiento del buque.
En la mañana del 15 de julio, Naval News embarcó a bordo del Kimon , la primera fragata multimisión griega FDI HN, un buque de combate innovador, digital y ciberseguro, durante su segunda semana de pruebas marítimas frente a las costas de Bretaña, Francia. El embarque, de medio día de duración, proporcionó material e información exclusiva. Esta es la primera vez que Naval News cubre una FDI griega en el mar, y la tercera vez en general a bordo de una fragata FDI, tras dos embarques previos a bordo de la fragata francesa FDI Amiral Ronarc'h (D660), que también navegaba en esos mismos eventos.
Las pruebas de mar del Kimon
han comenzado, y la Armada Helénica centra su atención en los
resultados diarios de las pruebas de los sistemas de combate y de la
plataforma. Por lo tanto, durante las pruebas de mar, se prueba todo el
equipo a bordo, incluyendo los radares, las comunicaciones, el conjunto
de guerra electrónica, el equipo de navegación, etc. Cada sistema se
vuelve a probar exhaustivamente en diferentes entornos y condiciones
para simular todos los escenarios a los que se puede enfrentar el buque.
Al fin y al cabo, las pruebas de mar son un proceso riguroso diseñado
para llevar el buque al límite de su rendimiento. Los sistemas de
propulsión y navegación se probaron durante la primera prueba de mar de
24 horas a principios de junio. La segunda fase de pruebas comenzó a
principios de julio y está prevista que dure tres semanas. Le seguirán
dos etapas más, y en diciembre, el Kimon zarpará hacia Brest para recibir su armamento antes de llegar a la Base Naval de Salamina a finales de 2025.
A
la fase actual le seguirán los ajustes y perfeccionamientos
correspondientes de los sistemas de la fragata, basados en las
exhaustivas pruebas que se están realizando. Los resultados también
servirán de base para las modificaciones de los sistemas instalados en
las otras dos fragatas griegas que ya están en el agua, Nearchos y Formion
. Se espera que este proceso reduzca significativamente el período de
prueba para las dos siguientes fragatas, cuya finalización está
progresando a un ritmo impresionante por parte del Grupo Naval.
Según
el contrato, se realizarán una serie de pruebas marítimas
especializadas, que incluyen ejercicios con fuego real y evaluaciones de
los sensores del sistema de combate, dentro de los ocho (8) meses
siguientes a la entrega del buque. Estas pruebas, destinadas a validar
el rendimiento operativo del sistema de combate de la fragata de la
Armada Helénica, tendrán una duración máxima de 20 días.
Nos
acompañaron a bordo miembros de la Armada Helénica estacionados en
Lorient, junto con el personal principal de la tripulación de entrega.
El número actual de personal es de 48 personas, cifra que aumentará a
128 en septiembre. Además de las tripulaciones de la Armada Helénica y
del Grupo Naval, especialistas de Thales, SSMART y otros contratistas de
defensa, cuyos sistemas están integrados en el buque de guerra, también
estuvieron presentes a bordo para observar y apoyar las pruebas. Aunque
es un buque de guerra, el buque está clasificado oficialmente como
buque comercial hasta su entrega a la Armada Helénica y, como tal, está
sujeto a todas las regulaciones aplicables. El buque fue gobernado por
personal de la compañía marítima francesa navOcéan, según el acuerdo
entre ambos países.
El PSIM de la IED griega HN. Detalles sobre el mástil, aquí .
El autor mientras se desplaza por el hangar de RHIB de estribor.
Hervé Boy, ejecutivo del Grupo Naval especializado en buques de superficie y excomandante del destructor antiaéreo clase Horizon Chevalier Paul (D621), nos acompañó durante todo el viaje. Con su amplia experiencia, nos explicó detalladamente los diversos sistemas del buque, nos guió en los objetivos y fases de las pruebas de mar y se aseguró de que estuviéramos bien atendidos de principio a fin. Pero lo más importante es que hizo que todo el viaje fuera realmente agradable gracias a su espíritu positivo, su cálida personalidad y su fantástico sentido del humor.
¡Las características furtivas de la fragata continúan impresionando!
Vista de popa del Kimon (F601)
Vista de proa de Kimon (F601)
Aunque el sistema de estabilización (estabilizadores de
aletas activos) aún no estaba operativo, el movimiento del buque se
mantuvo relativamente suave y manejable, incluso en el estado del mar 5 y
en las desafiantes aguas de Bretaña, gracias a su proa invertida que
corta las olas.
Vista trasera de la fragata Kimon durante sus pruebas en el mar en Francia.
Las pruebas del mar
Filmar
dentro de la fragata griega FDI de 122 metros estaba estrictamente
prohibido, y se requería un permiso especial para tomar fotografías,
siempre que no revelaran información clasificada, consolas ni esquemas.
Sin embargo, durante nuestra estancia en el buque, tuvimos la
oportunidad de recorrer la mayoría de las zonas, donde recibimos
información de primera mano sobre sus impresionantes capacidades. Antes
de partir, recibimos información sobre los procedimientos de seguridad
contra incendios y sobre cómo evacuar la fragata en caso necesario.
Embarcamos en el Kimon
sobre las 6:00. La fragata zarpó a las 7:40 con la asistencia de
remolcadores y embarcaciones de práctico. A las 8:05, continuó navegando
por sus propios medios. Aproximadamente una hora después, el barco
aceleró rápidamente a plena velocidad; el único indicio de este
repentino estallido fue el creciente ruido de los motores. La velocidad
superó los 27 nudos. Aunque el sistema de estabilización
(estabilizadores de aletas activos) aún no estaba operativo, el
movimiento del buque se mantuvo relativamente suave y manejable, incluso
en estado de mar 4 y en las difíciles aguas de Bretaña, gracias a su
proa invertida que corta las olas.
Posteriormente,
la fragata redujo su velocidad a 15 nudos, manteniéndose dentro del
área de prueba definida. La siguiente fase de la evaluación se centró en
la activación de los sistemas de sensores del buque, incluyendo el
potente radar multifunción Thales SEAFIRE. El ejercicio simuló la
aproximación de aeronaves de la Fuerza Aérea Francesa desde diferentes
distancias, ángulos y velocidades, con el objetivo de garantizar que el
sistema de radar y el conjunto de guerra electrónica pudieran detectar
con antelación las amenazas aéreas de forma fiable. También se planeó
una prueba posterior para evaluar la capacidad de detección contra un
buque de superficie.
En el lado de babor, cerca del puente, está montado un Leonardo LIONFISH 20 RWS.
Observamos
que el personal griego estaba realmente satisfecho y entusiasmado con
las capacidades de su nueva fragata. Los representantes franceses
también señalaron que, al definir los requisitos para el buque, la
Armada Helénica anticipó, en muchos sentidos, los futuros desafíos
operativos, solicitando características avanzadas como un sistema
integral de guerra electrónica y un sólido sistema de autoprotección.
Este
enfoque progresista se ha visto validado por los recientes
acontecimientos en el Mar Rojo y la guerra ruso-ucraniana. En respuesta,
la Armada Francesa planea aplicar las lecciones aprendidas de estos
desarrollos modernizando sus propias fragatas FDI con armamento y equipo
adicionales. También se están implementando mejoras similares en sus
fragatas tipo FREMM, incorporando sensores que actualmente se utilizan
en las FDI, como el Safran PASEO XLR EOS-FCS y el Thales STIR 1.2 EO Mk2 FCR.
Un Leonardo LIONFISH 20 RWS está montado a estribor, encima del hangar.
En el lado de estribor, cerca del puente, hay espacio para RWS adicional u otro sistema de armas pequeñas.
Se montará una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm a cada lado del puente.
Alrededor de las 14:15, una pequeña embarcación se acercó y nos recogió en la puerta de acceso de estribor, diseñada para permitir el embarque seguro y eficiente de prácticos marítimos o fuerzas especiales. La embarcación realizó varias pasadas alrededor del Kimon para que pudiéramos capturarlo desde diferentes ángulos. A las 15:10, regresamos al puerto de Lorient mientras el Kimon continuaba su viaje y sus agotadoras pruebas.
El interior de Kimon
La
comodidad de la tripulación a bordo del buque es impresionante. Las
zonas de alojamiento incluyen amplios camarotes para 1, 2, 4 o 6
personas, amplios comedores, modernas áreas de hospital, baños y una
cocina moderna y bien equipada, todo ello diseñado para ofrecer un alto
nivel de comodidad, un parámetro fundamental durante misiones de larga
duración. Los pasillos, el puente y las zonas abiertas son
significativamente más espaciosos en comparación con los de las fragatas
actualmente en servicio en la Armada Helénica. Este diseño ergonómico
facilita el desplazamiento rápido, fluido y eficiente de la tripulación y
el transporte de equipo por todo el buque.
Las
interfaces digitales están integradas en todo el barco, incluyendo
aproximadamente 30 puntos de acceso para la conectividad de portátiles,
lo que proporciona acceso a todos los sistemas principales. Múltiples
consolas multifunción están estratégicamente ubicadas por todo el buque,
proporcionando a la tripulación información inmediata y precisa sobre
las diversas operaciones del buque. La distribución interna está
diseñada para garantizar un acceso rápido y eficiente a todas las áreas
clave. Además, las escotillas verticales que recorren la estructura del
barco permiten la sustitución de componentes de gran tamaño sin
necesidad de cortar metal ni desmontar los sistemas circundantes.
Vista de uno de los espaciosos pasillos mientras Hervé Boy
nos guía en el recorrido por el barco. Observe las cubiertas
protectoras, que se retirarán antes de la entrega a la Armada.
Vista de la sala de tratamientos a bordo de la fragata Kimon .
Cabe destacar que toda la fragata está dividida en dos zonas estancas de control de daños, separadas por un mamparo de doble pared. Estas zonas se dividen en doce compartimentos estancos, lo que mejora su seguridad y capacidad de supervivencia. El buque está segmentado transversalmente en su punto medio, lo que le permite aislarse en caso de emergencia. Cada zona contiene su propio centro de datos, sala de control de daños y otros centros operativos similares, como el IPMS. Esta redundancia está diseñada para garantizar que el buque de guerra conserve la propulsión y la energía eléctrica para que pueda continuar operando, ya sea para llegar a su destino o para retirarse con seguridad para reparaciones, incluso en condiciones adversas.
Estado actual de la fragata griega FDI
Actualmente, el Kimon
cuenta con armamento ampliado, que incluye 16 celdas VLS SYLVER A50
adicionales, un sistema de alerta temprana de misiles antibuque (CIWS)
RAM y sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS) SYLENA AAW. Sin embargo,
la instalación e integración completa de estos sistemas con el sistema
de gestión de misiles antibuque SETIS, lo que permitirá que los buques
pasen de la configuración "Estándar 1" a la "Estándar 2", se completará
en 2027.
Observamos
que varios sistemas a bordo aún no se han instalado en la fragata.
Estos incluyen componentes como partes del sistema de ayuda visual al
aterrizaje de helicópteros (HVLAS) (por ejemplo, el Glamox HIHRS 1216
LED), los dos cañones de extinción de incendios ubicados sobre el hangar
y diversos sistemas auxiliares. El centro de operaciones de guerra
asimétrica aún está en construcción, mientras que los compartimentos
destinados a lanzadores de torpedos se encontraron vacíos.
Algunas
de estas áreas inacabadas, como la sala de almacenamiento de
municiones, destinada tanto al helicóptero como a los sistemas de
torpedos, así como la sección de UAS que pronto albergará dos helicópteros no tripulados S-100 Camcopter VTOL
, están siendo utilizadas actualmente por la tripulación para diversos
fines prácticos. Además, se han instalado los LIONFISH 20 RWS, pero sin
sus cañones de 20 mm, probablemente como medida de seguridad o
protección.
Por
el momento, el FDI griego está equipado con dos RHIB comerciales Viking
Norsafe, alojados en amplios hangares laterales, cubiertos por cortinas
sintéticas y botados por dos pescantes MacGregor de 6,2 t. Se espera
que el FDI HN esté equipado próximamente con dos RHIB METIS 750 de 7,5
metros de VIKING HELLAS. Justo en el exterior del hangar, se observó un
reflector para UAV de Luminex, montado directamente sobre la unidad de
indicador de trayectoria de planeo (GPI) LED HIGPI 1228 de Glamox. En
comparación con nuestra visita anterior, el buque está ahora
completamente equipado con todos sus receptores de alerta láser (LWR)
LWS-310 Mk2, parte del conjunto de medidas de soporte electrónico láser
(L-ESM), que también incluye un sensor de ataque superior y antirreflejo
LWS-500.
Las
características de furtividad de la fragata siguen impresionando. Incluso
el equipo salvavidas, como los aros salvavidas, se almacena externamente
en contenedores cerrados con reducción de reflejo de radar para
preservar la baja señal de radar del buque. Además, se han instalado
sistemas de CCTV y vigilancia PTZ en todo el buque, lo que mejora el
conocimiento de la situación y la seguridad a bordo.
Por Dimitris Mitsopoulos || Naval News
