lunes, 22 de julio de 2024

Helicóptero de ataque: Emerge el Apache italiano, el Leonardo AW249 Fenice

Leonardo presentará en una semana su AW249, el helicóptero de combate italiano que competirá con el Tigre y el Apache

El fabricante italiano va a mostrar su nuevo desarrollo a la prensa en la feria de defensa Eurosatory 2024 el próximo martes 18 de junio




El desarrollo del AW249 comenzó formalmente tras la recepción de un contrato de 487 millones de euros del ejército italiano como reemplazo del Agusta A129 Mangusta.2​ Será más grande, tendrá más capacidad de supervivencia y tendrá mayor autonomía que el Mangusta, incorporando tecnologías furtivas y sistemas de misión para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAV). También se incorporarán numerosas tecnologías maduras, como el cañón de mentón OTO Melara TM197B de 20 mm, el sistema de puntería Toplite de Rafael Advanced Defense Systems y el misil Spike, está previsto que el AW249 tenga costes operativos más bajos que el Mangusta anterior. Leonardo está buscando activamente socios para colaborar en el AW249; en julio de 2018 se firmó una carta de intención sobre este asunto con el Grupo Polaco de Armamento.

La compañía aeroespacial y de defensa italiana Leonardo ya tiene listo su AW249. Este "helicóptero de combate de próxima generación" será presentado el próximo 18 de junio en la feria sectorial Eurosatory, cerca de París. Ese día, Leonardo ha convocado a los medios especializados para una sesión informativa técnica sobre el nuevo desarrollo, que competirá con productos como el AH-64 Apache de Boeing y el Tigre de Airbus, una colaboración franco-germano-española.

El lanzamiento del AW249 se produce casi dos años después de su primer vuelo en agosto de 2022. Según las características divulgadas anteriormente, su velocidad de crucero alcanzará casi 260 kilómetros por hora, podrá operar durante tres horas consecutivas y tendrá un techo de servicio de 6,100 metros. Estará equipado con un cañón giratorio de 20 mm Oto Melara TM197B y misiles Spike de la firma israelí Rafael.

La denominación completa del nuevo modelo es AW249 NEES, por las siglas en italiano de Nuevo Helicóptero de Exploración y Escolta. Leonardo lo ha calificado como "el único helicóptero de combate nuevo que se está diseñando actualmente" y destaca su combinación de "tecnologías avanzadas, rendimiento excepcional y alta capacidad de supervivencia", además de su bajo coste operativo.

Se ha revelado que cada AW249 tendrá un peso máximo al despegue de entre 7.5 y 8 toneladas, comparado con las 4.6 toneladas del antiguo A149. Estará propulsado por dos motores CT7 de General Electric, de 2,500 shp (1,900 kW) cada uno, mientras que el Mangusta tiene una potencia de 890 shp (664 kW) por motor.

Italia planea adquirir 48 unidades del nuevo helicóptero para reemplazar los 60 A129 actualmente en servicio, que comenzarán a retirarse en 2025 después de operar desde la década de 1990. Inicialmente, se encargaron cinco aeronaves bajo un contrato de desarrollo firmado en 2017. El nuevo aparato es de mayor tamaño, con más capacidades y una autonomía superior al anticuado Mangusta.

Avance sobre los demás programas europeos

Con el AW249, Italia se ha adelantado a otros programas europeos de modernización de flotas de helicópteros de combate. España y Francia habían iniciado un proyecto conjunto para modernizar sus flotas de Tigre, pero este proyecto quedó en el aire el año pasado cuando Francia suspendió su participación. No obstante, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa español sigue considerando el proyecto para llevar al Tigre a la versión Mk III. Por su parte, Alemania ha contemplado la posible compra del modelo estadounidense AH-64 Apache para sustituir sus actuales Tigre. Mientras tanto, Berlín ha encargado 62 H145M a Airbus, con la opción de adquirir 20 más, equipados con el sistema de armas HForce para misiones de ataque.

Capacidad multimisión

Con un peso máximo de despegue de 8,3 toneladas, el AW249 combina alta velocidad y resistencia para operar misiones que incluyen escolta aérea, apoyo aéreo cercano e interdicción aérea. El AW249 realiza un vuelo de siesta en la tierra inigualable, gracias a su mayor agilidad y conocimiento de la situación. La fusión de sensores proporciona un modo de entorno visual degradado de última generación. El AW249 tiene un sistema de armas flexible con efectividad y precisión comprobadas, que incluye cohetes guiados y no guiados de 70 mm, misiles aire-aire guiados por infrarrojos, misiles aire-tierra guiados por radiofrecuencia o fibra óptica y un cañón con cardán de 20 mm.




sábado, 20 de julio de 2024

Crisis del Beagle: Asalto blindado argentino por el norte a Santiago

Crisis del Beagle: Asalto blindado sobre Santiago

Por Esteban McLaren



El 22 de diciembre de 1978, conocido como el Día D, se habrían iniciado de manera coordinada a lo largo de las fronteras con Chile diversas acciones militares dentro del marco de la operación Soberanía. Es muy difícil determinar con certeza cuál de todas las acciones planificadas hubiera iniciado propiamente la guerra, pero está claro que habría sido un asalto simultáneo en, al menos, cuatro frentes. El principal habría sido la batalla naval y el desembarco en el canal de Beagle, donde la Infantería de Marina de la Armada de la República Argentina (IMARA) intentaría desembarcar parte de sus tropas en las islas Lennox, Nueva (ya ocupada por tropas del Cuerpo de Infantería de Marina chileno, CIM) y Picton, mientras otras tropas buscarían ocupar el resto de la isla. Este frente será objeto de análisis futuro. Sincronizadamente, habría un avance terrestre en el frente central partiendo desde Mendoza (con una posible segunda línea de avance desde el sur por el paso Puyehue, hoy Cardenal Samoré) con el objetivo final de llegar a la capital nacional, Santiago.

El propósito de este artículo es explorar un escenario de historia alternativa centrado únicamente en el frente de ataque de la ruta Mendoza-Santiago. La guerra nunca ocurrió, pero ¿cómo habría sido si Argentina no hubiera aceptado la mediación papal? Ese será nuestro punto de divergencia con la historia real. Apelemos a la racionalidad y la prospectiva en un ejercicio que siempre será incompleto y cuyo resultado final pertenece a otro espacio-tiempo.

En el conflicto del canal de Beagle de 1978 entre Argentina y Chile, se consideró un ataque directo desde Mendoza hacia la capital chilena, Santiago. Esta decisión táctica y estratégica se justificaba desde varias perspectivas. Primero, el foco principal del conflicto estaba en la región austral, lo que significaba que un ataque desde Mendoza podría servir como una maniobra de distracción para dividir las fuerzas chilenas, debilitando así su capacidad de defensa en el sur.

El acceso directo a Santiago desde Mendoza era otra razón clave. Santiago, siendo el centro neurálgico de Chile tanto política como militarmente, representaba un objetivo crucial. Tomar la capital podría forzar una rápida capitulación chilena debido al impacto estratégico y psicológico que ello conllevaría. Las rutas de acceso a través de los Andes, especialmente el Paso de los Libertadores, conectaban directamente Mendoza con la región metropolitana de Santiago, facilitaban un avance argentino hacia la capital.

Además, Mendoza contaba con importantes recursos logísticos, lo que la convertía en una base de operaciones ideal para un asalto sostenido hacia Santiago. Obviamente "detrás" de Mendoza se hallaba todo el complejo industrial militar asentado en Córdoba, Rosario y Gran Buenos Aires, con fábricas de armas y municiones, aviones ligeros y astilleros así como todo el complejo agro-alimentario nacional. Desde el punto de vista argentino, la estrategia implicaba preparativos logísticos y de inteligencia detallados sobre las defensas chilenas a lo largo del Paso de los Libertadores. Establecer líneas de suministro robustas desde Mendoza era esencial para asegurar un flujo continuo de recursos.

La táctica argentina se centraría en un ataque rápido y coordinado, utilizando tropas de infantería mecanizada y apoyo aéreo para penetrar rápidamente las defensas fronterizas y avanzar hacia Santiago. Se desplegarían las unidades mejor entrenadas para maximizar la eficiencia del ataque y mantener la moral de las tropas alta mediante una comunicación efectiva de los objetivos. Además, se planearían operaciones de distracción en otras partes de la frontera para confundir y dispersar a las fuerzas chilenas.

Por otro lado, una estrategia de defensa de la capital implicaría fortificar el Paso de los Libertadores con artillería y tropas bien posicionadas, utilizando la geografía montañosa a favor para establecer posiciones defensivas estratégicas. Mantener una vigilancia constante y activa en la frontera sería crucial para detectar movimientos argentinos y anticipar sus planes. El anecdotario trasandino comenta de tropas desplegadas en los picos cordilleranos para avisar del traspaso de vuelos argentinos como una suerte de observadores adelantados.



La defensa chilena se organizaría en profundidad, estableciendo varias líneas de defensa escalonadas para retrasar y desgastar a las fuerzas argentinas, mientras se utilizarían fuerzas de reserva para contragolpes y ataques de flanco. Preparar a la población civil de Santiago para la defensa, construyendo barricadas y organizando milicias, sería esencial para mantener la moral alta. Además, se coordinaría la defensa aérea y de artillería para realizar ataques preventivos sobre las columnas argentinas y responder rápidamente a sus movimientos.

Las fuerzas especiales chilenas jugarían un papel crucial, implementando operaciones de sabotaje detrás de las líneas enemigas para interrumpir suministros y comunicaciones, y llevando a cabo ataques precisos contra líderes y centros de comando enemigos. Veamos con más detalles estas acciones que nunca ocurrieron aunque bien cerca se estuvo.

Orden de Batalla Regional (ORBAT) en 1978

Argentina

Ejército:

  • IV Cuerpo de Ejército en Mendoza:
    • 8va Brigada de Infantería de Montaña: Unidades de infantería de montaña entrenadas para combate en terreno montañoso.
    • 2da Brigada Blindada: Unidades blindadas con tanques y vehículos de combate.
    • IV Brigada Aérea: Apoyo aéreo cercano y transporte.
    • VIII Brigada de Infantería de Montaña: Especializada en combate en terreno montañoso, equipada con artillería ligera y morteros.
    • Regimiento de Caballería Blindada 11 "Cazadores de Los Andes": Con tanques AMX-13 y vehículos de transporte blindados.
    • Regimiento de Infantería 16: Con infantería mecanizada lista para un asalto frontal.

Fuerza Aérea:

  • IV Brigada Aérea (El Plumerillo, Mendoza): Aviones de ataque como el A-4 Skyhawk, Mirage III, y aviones de transporte para logística y apoyo aéreo cercano.


Chile

Ejército:

  • III División del Ejército en Valparaíso:
    • 1ra Brigada Acorazada “Coraceros”: Unidades blindadas con tanques y vehículos de combate.
    • 2da Brigada de Infantería: Unidades de infantería regular.
    • Brigada de Operaciones Especiales “Lautaro”: Fuerzas especiales y de montaña entrenadas para operaciones en terreno accidentado.
    • Regimiento de Infantería N°1 "Buin": Ubicado en la región del Aconcagua, equipado con artillería ligera y mediana.
    • Regimiento de Caballería Blindada N°1 "Granaderos": Operando en el valle con tanques ligeros y vehículos de reconocimiento.
    • Baterías de Artillería: Posicionadas en puntos estratégicos para cobertura de fuego.
    • Fuerzas menores de Carabineros

Fuerza Aérea:

  • V Brigada Aérea (Base Aérea Cerro Moreno, Antofagasta, altamente improbable por la distancia) y II Brigada Aérea (Santiago): Aviones de combate como el F-5E Tiger II y cazas Hawker Hunter, además de aviones de transporte y apoyo.
  • Brigada de Aviación del Ejército: Proporcionando apoyo aéreo con helicópteros UH-1 y aviones ligeros de reconocimiento.


Rol de las Fuerzas Aéreas

Argentina:

  • La Fuerza Aérea Argentina intentaría mantener la superioridad aérea sobre el Paso Los Libertadores y sus alrededores para proteger el avance de las tropas terrestres y proporcionar apoyo aéreo cercano.
  • Aviones de ataque como el A-4 Skyhawk y Mirage III realizarían misiones de interdicción y bombardeo contra posiciones chilenas. Sin dudas el primer blanco sería la base aérea en Santiago en un estilo de ABA (Airbase Attack) que imposibilite el poder aéreo chileno para el resto de las operaciones.

Chile:

  • La Fuerza Aérea de Chile defendería su espacio aéreo agresivamente, utilizando aviones F-5E Tiger II y Hawker Hunter para interceptar y atacar aviones argentinos. Probablemente ejemplares más antiguos en condiciones de vuelo sería puestos en línea de combate de nuevo.
  • Las unidades aéreas chilenas también atacarían columnas terrestres argentinas y sus líneas de suministro para ralentizar el avance.


En términos de poder aéreo, ambas bases aéreas se encontraban en relativa paridad de poder y calidad de los aviones aunque la información reciente nos presenta a los F-5 Tiger II con baja operatividad debido al embargo norteamericano que ya llevaba años. El tema de guerra aérea sobre la cordillera por las maniobras muy repentinas de aceleración por las trepadas y profundos picados implicados merece un análisis aparte.

Defensa del Valle del Aconcagua

Contexto y Situación:

En diciembre de 1978, en el marco del conflicto del Beagle entre Argentina y Chile, la tensión estaba en su punto álgido. Las fuerzas argentinas, concentradas en Mendoza, estaban listas para un potencial asalto blindado a través de los Andes, apuntando hacia el valle del Aconcagua, al norte de Santiago de Chile. El objetivo era romper las defensas chilenas y avanzar hacia la capital. En este escenario montañoso y estratégico, ambos ejércitos desplegaron sus fuerzas y prepararon tácticas de defensa en profundidad.


Estrategia y Tácticas Chilenas de Defensa en Profundidad:

Conociendo las capacidades del enemigo y la geografía del terreno, las fuerzas chilenas implementaron una defensa en profundidad para proteger el valle del Aconcagua:

1. Reconocimiento y Vigilancia:

Desde tempranas horas de la mañana, equipos de reconocimiento chilenos patrullaban las alturas, observando cualquier movimiento en los pasos de montaña. Utilizando binoculares y radios, estos soldados vigilaban constantemente los senderos que descendían desde Mendoza, atentos a cualquier señal de actividad enemiga.

  • Patrullas de Reconocimiento: Equipos de reconocimiento fueron desplegados en puntos elevados para vigilar los movimientos argentinos a través de los pasos de montaña.
  • Puestos de Observación: Establecieron puestos de observación a lo largo de las rutas posibles de avance, utilizando comunicación por radio para reportar movimientos enemigos.

2. Fortificaciones y Puntos de Resistencia:

A lo largo del valle, los ingenieros militares habían trabajado sin descanso, aprovechando las formaciones rocosas naturales para construir bunkers y trincheras. En puntos estratégicos, se habían colocado nidos de ametralladoras, listos para repeler cualquier intento de avance. Los soldados del Regimiento de Infantería N°1 "Buin" se apostaron en estas posiciones, preparados para ofrecer una resistencia feroz.

  • Fortificaciones Naturales: Aprovecharon las formaciones rocosas y acantilados naturales para construir defensas y trincheras.
  • Bunkers y Nidos de Ametralladoras: Construyeron bunkers y posiciones fortificadas en puntos clave del valle para maximizar la resistencia y retrasar el avance enemigo.

3. Maniobra y Movilidad:

En áreas accesibles, la caballería blindada del Regimiento de Caballería Blindada N°1 "Granaderos" mantenía sus tanques ligeros y vehículos de reconocimiento en constante alerta, listos para moverse rápidamente y reforzar cualquier punto que fuese atacado. Las unidades de reserva se mantenían móviles, listas para intervenir donde se las necesitase.

  • Unidades de Reserva: Mantuvieron unidades de reserva móvil en las zonas más accesibles del valle para reforzar rápidamente cualquier punto que fuese atacado.
  • Despliegue de Caballería Blindada: La caballería blindada se posicionó en áreas donde podían realizar contraataques rápidos y flanquear a las fuerzas argentinas.

4. Uso de Artillería:

En colinas elevadas, las baterías de artillería estaban bien camufladas. Los artilleros mantenían sus ojos fijos en las posiciones de los observadores avanzados, esperando las coordenadas para iniciar un bombardeo preciso. La coordinación con la infantería era vital para maximizar el impacto de los bombardeos y detener el avance enemigo.

  • Bombardeo Preventivo: Utilizaron artillería para realizar bombardeos preventivos en las rutas de acceso conocidas, dificultando el avance argentino.
  • Coordinación con Infantería: La artillería estaba estrechamente coordinada con las unidades de infantería para proporcionar fuego de cobertura durante los enfrentamientos.

5. Obstáculos y Trampas:

Los ingenieros militares habían sembrado minas en los senderos más probables y preparado deslizamientos de tierra controlados para crear obstáculos adicionales. Cualquier avance argentino encontraría un terreno hostil y lleno de trampas mortales.

  • Minado de Senderos: Colocaron minas y trampas en los senderos y rutas de acceso más probables para retrasar y desorganizar a las tropas blindadas argentinas.
  • Obstáculos Naturales: Utilizaron el terreno para crear obstáculos adicionales, como la voladura de puentes y la creación de deslizamientos de tierra.

Tácticas argentinas para desarmar la defensa en profundidad chilena:

Las fuerzas argentinas, conscientes de la defensa chilena, planificaron su ataque con una combinación de tácticas de reconocimiento, maniobra y poder de fuego.

1. Reconocimiento y Inteligencia:

Patrullas de reconocimiento argentinas, incluyendo exploradores de la VIII Brigada de Infantería de Montaña, se infiltraron en el terreno hostil, identificando puntos débiles y rutas menos defendidas. Utilizando métodos tradicionales de inteligencia, como el interrogatorio de prisioneros y la interceptación de comunicaciones, reunieron información crítica.

  • Patrullas de Reconocimiento: Enviaron patrullas de reconocimiento y exploradores para identificar las posiciones defensivas chilenas y encontrar rutas menos defendidas.
  • Interrogatorio de Prisioneros: Recopilaron inteligencia a través del interrogatorio de prisioneros y la interceptación de comunicaciones.

2. Ataques de Flanqueo y Maniobras:

Al amanecer, las fuerzas especiales argentinas, expertos en combate en terreno montañoso, comenzaron a moverse a través de pasos ocultos, flanqueando las posiciones chilenas. Mientras tanto, las unidades mecanizadas del Regimiento de Caballería Blindada 11 "Cazadores de Los Andes" se preparaban para avanzar rápidamente por rutas identificadas como menos defendidas.

  • Rutas Alternativas: Utilizaron rutas menos defendidas y pasos de montaña ocultos para flanquear las posiciones chilenas.
  • Fuerzas Especiales: Desplegaron fuerzas especiales para realizar incursiones detrás de las líneas enemigas, saboteando sus posiciones y líneas de suministro.

3. Coordinación de Ataques:

A medida que los exploradores confirmaban las posiciones chilenas, la artillería argentina comenzó a bombardear los puntos fortificados. El estruendo de los cañones rompió el silencio del valle, mientras las tropas de infantería se preparaban para avanzar. Los ataques se coordinaron desde múltiples direcciones, buscando abrumar y desorganizar la defensa chilena.

  • Ataques Coordinados: Realizaron ataques coordinados desde múltiples direcciones para abrumar y desorganizar la defensa chilena.
  • Uso de Morteros y Artillería: Emplearon morteros y artillería para bombardear las posiciones fortificadas chilenas antes de avanzar con la infantería.

4. Movilidad Rápida:

Utilizando vehículos ligeros y su conocimiento del terreno, la infantería de montaña argentina avanzó a través del terreno difícil, buscando superar las defensas naturales y artificiales. La rapidez y flexibilidad de estas unidades eran clave para mantener el impulso del ataque.

  • Unidades Mecanizadas: Las unidades mecanizadas se movieron rápidamente a través del terreno difícil, utilizando vehículos ligeros y adaptados al terreno montañoso.
  • Infantería de Montaña: La infantería de montaña avanzó utilizando su conocimiento del terreno para superar las defensas naturales y artificiales.

5. Apoyo Aéreo:

A lo lejos, aviones de ataque ligero A-4 de la Fuerza Aérea Argentina rugieron por el cielo, lanzando bombardeos precisos sobre las posiciones chilenas. Estos ataques aéreos proporcionaron cobertura adicional y desestabilizaron aún más las defensas enemigas.

  • Ataques Aéreos Tácticos: Utilizaron aviones de ataque ligero para bombardear posiciones defensivas y proporcionar apoyo cercano a las tropas en avance.
  • Reconocimiento Aéreo: Los aviones de reconocimiento ayudaron a identificar las posiciones enemigas y ajustar el fuego de artillería.

En diciembre de 1978, la batalla por el valle del Aconcagua entre Argentina y Chile habría sido un enfrentamiento feroz y complicado, donde la defensa en profundidad chilena y las tácticas de asalto argentinas se pondrían a prueba en uno de los terrenos más difíciles del mundo. La combinación de tácticas adaptadas al terreno, reconocimiento efectivo y maniobras inteligentes habría sido clave para determinar el resultado de este potencial conflicto.


Conducta de las Tropas Argentinas

Podemos inferir la conducta en combate de las tropas argentinas a partir de su participación en la guerra de las Malvinas, cuatro años después. Las tropas chilenas, por su parte, no habían enfrentado a un enemigo extranjero en un siglo antes del conflicto, y la única escaramuza previa fue en 1965 entre gendarmes y carabineros en Lago del Desierto. Este incidente no demostró una disposición a morir en combate, ya que se rindieron rápidamente, a pesar de haber estado afianzados en el terreno durante semanas, sin aprovechar esa ventaja. Basándonos en la experiencia de las Malvinas:

  • Moral y Motivación: Las tropas argentinas podrían mostrar alta moral y motivación al tener suministro constante y el objetivo de defender el honor nacional, similar a su comportamiento en Malvinas.
  • Tácticas: Las tácticas de ataque frontal vistas en Malvinas podrían repetirse, pero con la diferencia de tener una línea de suministro terrestre constante y apoyo logístico, mejorando su efectividad en el campo.
  • Desempeño: Es probable que muestren mejor coordinación y efectividad operativa debido a la presencia de líneas de suministro y soporte constante, a diferencia del aislamiento en Malvinas. Ahora la provisión estaría más asegurada con los depósito en Mendoza y el interior del país. Asimismo, al igual que en Malvinas, la mayoría de las tropas se rindieron sólo tras agotar munición.


Escenarios probables en el choque de fuerzas

Rutas de Ataque

El ataque desde Mendoza hacia Santiago podría seguir las siguientes rutas principales:

  1. Ruta Nacional 7 (Paso Internacional Los Libertadores):

    • Esta es la principal vía terrestre que conecta Mendoza con Santiago, cruzando la Cordillera de los Andes por el Paso Los Libertadores. Es la ruta más directa pero también la más predecible y, por lo tanto, fortificada.
  2. Ruta Nacional 40 hacia el sur y luego cruzando por el Paso Pehuenche:

    • Una ruta alternativa menos directa pero que podría ofrecer menos resistencia inicial debido a su menor uso comercial y turístico en comparación con Los Libertadores.

 

1. Estancamiento 

Zona de Estancamiento Probable

Valle del Aconcagua:

  • Este valle es un punto crítico antes de llegar a Santiago y sería el lugar donde las fuerzas chilenas probablemente establecerían una línea defensiva fuerte debido a la geografía que permite defensas naturales y al control de las rutas de acceso a la capital.
 

Análisis de un potencial estancamiento en el Valle del Aconcagua

1. Identificación de la Ruta de Ataque

  • Punto de Partida: Las tropas argentinas saldrían desde Mendoza, una ciudad importante con infraestructura militar adecuada para movilizar una ofensiva de gran escala.
  • Ruta de Abastecimiento:
    • Mendoza: Principal centro de logística y abastecimiento.
    • Los Andes: Cruce fronterizo clave. Aquí se acumularían suministros antes de cruzar hacia Chile.
    • Valle del Aconcagua: Primer punto estratégico en territorio chileno donde se establecerían depósitos avanzados para mantener el flujo de suministros.

2. Defensa Chilena en el Valle del Aconcagua

El alto mando chileno al considerar la defensa del Valle del Aconcagua en 1978 se centraría en utilizar el terreno montañoso a favor y establecer una defensa en profundidad. Los recursos disponibles incluirían minas antitanque, artillería, y posiciones de infantería bien fortificadas.

Zonas de Defensa Clave:

  • Mina San José/Las Cuevas: Zona adecuada para la colocación de minas antitanque debido a su terreno angosto y rocoso, dificultando el avance de vehículos blindados (linea Amarilla, debajo).
  • Los Andes: Ubicación ideal para artillería debido a su elevación y vista sobre las rutas de avance. Aquí se podrían emplazar piezas de artillería pesada para atacar formaciones argentinas en movimiento (linea Roja, debajo).
  • Calle Larga: Trincheras y posiciones defensivas de infantería, proporcionando una línea defensiva inicial y conteniendo el avance enemigo lo suficiente para permitir ataques de artillería y preparativos adicionales en retaguardia (linea Roja, debajo).
  • San Felipe: Posición secundaria para artillería y reservas, listo para reforzar las líneas frontales o cubrir la retirada en caso de necesidad (linea Roja, debajo).

 

Mapa Estratégico:

  1. Minas Antitanque: Instaladas en Mina San José y puntos críticos a lo largo del valle.
  2. Artillería: Emplazada en Los Andes y San Felipe.
  3. Trincheras y Fortificaciones: Establecidas en Calle Larga y otros puntos elevados del valle.
  4. Emboscadas y guerrilla: La zona rural, si bien el valle es relativamente ancho y llano, permitiría operaciones de desgaste por parte de tropas y civiles.

El valle del Aconcagua se convertiría en un campo de batalla donde la estrategia y la adaptabilidad de ambas fuerzas se pondrían a prueba. Los soldados chilenos, atrincherados y bien preparados, se enfrentaron con determinación a cada avance argentino. Las minas y trampas ralentizaban el avance, y el fuego de artillería chileno causarían bajas significativas.

Sin embargo, los ataques coordinados y la movilidad argentina podrían romper las líneas defensivas. Los flanqueos y las incursiones detrás de las líneas chilenas desorganizarían a las fuerzas defensoras, obligándolas a retroceder y reagruparse constantemente. La presión sería implacable.





Configurada esta situación, debe remarcarse que éste podría ser el objetivo final de esta fase de ataque. El asalto a Santiago puede caber perfectamente en el concepto de ataque distracción: el asalto a la capital obligaría al Alto Mando chileno a desviar las mejores fuerzas para defensa de la capital. Regimientos, helicópteros, artillería y blindados, los mejores cazas disponibles, se distraerían del frente Sur donde fuerzas militares estarían implicadas en un asalto blindado a Punta Arenas y una operación de desembarco en las islas Picton, Nueva y Lennox. Es decir, esta fase de estancamiento del frente podría ser un objetivo en sí mismo y tendría perfecta lógica. Ahora veremos por qué, avanzar hacia la capital, hubiese sido a todas luces un evento enormemente costoso para atacantes y defensores.

Estrategia Argentina para Romper la Defensa Chilena

Para un general argentino, la clave para superar las defensas chilenas en el Valle del Aconcagua residiría en la combinación de maniobras tácticas y apoyo aéreo.

Acciones probables:

  • Ataques de Artillería y Aérea Preliminares: Bombardeo intensivo de posiciones defensivas en Los Andes y Calle Larga para desestabilizar y debilitar las líneas chilenas.
  • Infiltración y Sabotaje: Unidades de operaciones especiales podrían infiltrarse para desactivar minas antitanque y sabotear posiciones de artillería chilenas antes del avance principal.
  • Ataques de Pinza: Coordinación de ataques en múltiples frentes para diluir las defensas chilenas. Un ataque principal desde el norte del valle y un segundo avance desde el sur para rodear y desbordar las líneas enemigas.
  • Despliegue de Tropas Motorizadas: Aprovechar el terreno abierto tras el valle para un avance rápido hacia Santiago, minimizando el tiempo de respuesta y reagrupamiento de las fuerzas chilenas.


Resumen de esta fase

Defensa Chilena:

  • Minas antitanque en puntos críticos.
  • Artillería en posiciones elevadas.
  • Trincheras en rutas de acceso principales.

Estrategia de Rompimiento Argentina:

  • Bombardeos intensivos iniciales.
  • Infiltración y sabotaje.
  • Ataques coordinados en pinza.
  • Avance rápido de tropas motorizadas.

Esta combinación de tácticas y la adecuada utilización de los recursos disponibles podrían determinar el éxito de la operación argentina y la efectiva defensa chilena durante la crisis del Beagle de 1978.


2. Rompimiento del Frente por Parte de Argentina

Si las fuerzas argentinas lograran romper el frente chileno en el Valle del Aconcagua, avanzarían hacia Santiago tomando las siguientes rutas:

  1. Ruta 5 Norte (Autopista Panamericana):

    • Esta sería la principal vía de entrada a Santiago desde el norte, ofreciendo un acceso directo a la ciudad. Al ser una ruta principal, sería altamente defendida.
  2. Ruta 57 (Los Andes - Santiago):

    • Una alternativa más directa desde Los Andes a Santiago. Esta ruta sería utilizada para aprovechar el impulso de una ruptura rápida y avanzar hacia el corazón de la ciudad.


2.1 Focos de Resistencia Más Duros en Santiago

Dentro de Santiago, los focos de resistencia más duros probablemente serían:

  1. Centro Histórico de Santiago:

    • Concentra muchos edificios gubernamentales y estratégicos, incluyendo La Moneda, el Palacio Presidencial. Este área sería fuertemente defendida por tropas chilenas (Plaza de Armas de Santiago). Ruta 1 debajo, en rojo.
  2. Barrio Independencia y Recoleta:

    • Estas zonas, al norte del centro, serían claves para controlar las rutas de acceso desde el norte y noreste de la ciudad. Ruta 1 debajo, en rojo y amarillo.
  3. Sector Militar de la Escuela Militar Bernardo O'Higgins:

    • Al este de la ciudad, esta área incluye instalaciones militares y de entrenamiento, ofreciendo una base sólida para la defensa. Ruta 2 debajo, línea roja.
  4. Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez:

    • Controlar el aeropuerto sería crucial para cualquier operación militar, tanto para asegurar líneas de suministro como para impedir refuerzos aéreos. Ruta 3 debajo, línea roja.

1. Avance hacia el centro y núcleos de resistencia

2. Desvío a Escuela Militar

3. Desvío a Aeropuerto


Opciones de conducción de las operaciones

Un comando de operaciones arriesgado y agresivo podría tomar las siguientes decisiones:

  • Ataque Rápido al Centro Histórico:
    • Ordenar un avance directo y rápido hacia el centro de Santiago para capturar La Moneda y otros edificios gubernamentales clave, buscando desmoralizar a las fuerzas chilenas y generar un colapso rápido de la resistencia organizada.
    • Ventaja: Potencial para una victoria rápida y decisiva.
    • Riesgo: Alta probabilidad de encontrarse con defensas concentradas y bien organizadas, lo que podría resultar en grandes bajas y una posible contraofensiva.

 

Una aproximación más racional y meditada podría optar por:

  • Asegurar Perímetros y Flancos:
    • Avanzar de manera más cautelosa, asegurando las áreas periféricas y consolidando las líneas de suministro antes de avanzar hacia el centro de Santiago.
    • Priorizar Objetivos Estratégicos:
      • Tomar control del aeropuerto y rutas principales para asegurar el flujo de suministros y refuerzos.
      • Llevar a cabo operaciones para debilitar la moral chilena y desorganizar su mando y control mediante ataques a objetivos clave pero menos defendidos inicialmente.
    • Ventaja: Reducción de riesgos y posibilidad de avanzar de manera sostenida y organizada.
    • Riesgo: Mayor tiempo de campaña, lo que podría permitir a las fuerzas chilenas reorganizarse y recibir refuerzos.


Consideraciones Estratégicas

  • Fuerza Aérea: Ambos generales necesitarían asegurar la superioridad aérea para proteger sus tropas y líneas de suministro, utilizando ataques aéreos para debilitar las defensas chilenas.
  • Tropas de Montaña: Serían esenciales para asegurar los flancos y proporcionar inteligencia sobre las defensas chilenas, así como para realizar operaciones de infiltración y sabotaje detrás de las líneas enemigas.
  • Logística: Mantener líneas de suministro abiertas y seguras sería crucial para sostener el avance argentino, especialmente en un terreno montañoso y urbano como Santiago.

 

Conclusión

La elección de un ataque desde Mendoza hacia Santiago se justificaría por el impacto potencial de capturar la capital chilena y desviar las defensas enemigas. Como general argentino, se priorizaría un ataque coordinado y rápido, aprovechando la sorpresa y el apoyo logístico. Mientras tanto, un comandante chileno centraría la defensa en fortificar las rutas de acceso, utilizar la geografía a su favor, y mantener la moral y preparación de sus fuerzas y población civil. En definitiva, abocarse a una defensa en profundidad.


Un ataque argentino desde Mendoza hacia Santiago durante la crisis del Beagle habría sido un conflicto complejo y multifacético. La geografía, la preparación de las tropas y el apoyo aéreo habrían jugado roles críticos en el desarrollo del conflicto. El Valle del Aconcagua probablemente habría sido el punto de estancamiento, con ambos lados utilizando sus fuerzas aéreas y tropas de montaña para intentar ganar la ventaja en este terreno desafiante. Si era vencido esta obstáculo, las rutas de ataque a Santiago son evaluadas. La lucha hubiese sido cara en términos de bajas para ambos bandos, tanto militares (ambos) como civiles (chilenos). El daño a la infraestructura chilena sería bajo cualquier parámetro una pesada carga para su economía y normal desarrollo futuro.

La estrategia adoptada por el liderazgo argentino en un avance hacia Santiago dependería del balance entre la agresividad y la prudencia. Un avance rápido y decisivo podría ganar terreno rápidamente pero con mayores riesgos, mientras que un enfoque más metódico y racional podría asegurar una victoria más sostenida aunque más lenta. Las fuerzas aéreas y las tropas de montaña jugarían roles cruciales en ambos enfoques, garantizando el apoyo y la seguridad del avance terrestre. 

 

Continuará...


Argentina: Mujeres en las fuerzas

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viernes, 19 de julio de 2024

Crucero clase Sendai (Japón Imperial)

 

Cruceros clase Sendai (1923)

Armada Imperial Japonesa, 1923-44.
IJN Sendai, Jintsū, Naka (+Kako, Ayase, Minase, Otonase, sin nombre, cancelado)

Los cruceros ligeros “cuatro chimeneas”

Los cruceros de la clase Sendai eran muy parecidos en su diseño general a los anteriores Nagara , pero con mayores dimensiones, nueva maquinaria para una mayor velocidad traducida en una nueva chimenea. El cuarto de la clase, el primer lote, IJN Kako, se dividió poco después del lanzamiento, ya que el siguiente segundo lote se acaba de firmar debido a las limitaciones del Tratado de Washington.
Los tres cruceros recibieron una catapulta para reconocimiento en 1929 y, en 1943, un poderoso AA. Todos fueron hundidos en acción, Naka en febrero de 1944 durante el ataque aéreo en Truk, Sendai por aviación después de la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta , y Jintsu por disparos en la batalla de Kolombangara .

Desarrollo de diseño

Su origen fue el mismo que el de las clases anteriores de Kuma y Nagara: el muy ambicioso programa naval de 8-8 flotas de 1920. Debían liderar flotillas de destructores y realizar misiones de reconocimiento para la flota. Los pasos incrementales de la clase Kuma, iniciados en 1918, llevaron a este diseño, algo obsoleto en 1926 cuando se completó el último. Esencialmente un desarrollo del Nagara anterior, reubicaron sus calderas y cuatro embudos en lugar de tres debido a esto. Reflejando lo que se probó en la Royal Navy en ese momento, también inauguraron una plataforma de despegue y un hangar frente a sus puentes, antes de que se instalaran un hidroavión y una catapulta más convencionales a partir de 1929.



ONI representación de la clase

De hecho, se planearon ocho cruceros adicionales de 5.500 toneladas de la misma clase o clase derivada bajo el Programa de flota "Ocho-ocho" (ocho acorazados y ocho cruceros de batalla). Cuatro Sendai fueron autorizados en 1921 y colocados, pero el último, IJN Kako, fue desechado en grada como lo exigían las regulaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. Acababa de ser depositado en el Arsenal Naval de Sasebo el 15 de febrero de 1922 y, por tanto, cuando se firmaron las disposiciones el 17 de marzo de 1922, poco se había trabajado, lo que facilitó su desguace. Presupuesto y parte del acero fueron reutilizados para la nueva clase Furutaka.
Se autorizó la construcción de otro lote de cuatro unidades con el mismo diseño en 1922, también cancelado tras la firma del Tratado, mientras que el estado mayor naval decidió centrarse en el concepto más prometedor de cruceros pesados ​​​​definido al mismo tiempo. Furutaka y Kako tomaron el lugar de este segundo lote esencialmente.



“Proa acampanada, montaje pequeño en el puente marcado como “c naranja” en Sendai pero notamos que no tiene ventanas, notamos que su primera chimenea es más alta que el resto, vemos que sus tubos de torpedos delanteros se encuentran entre la chimenea 1 y 2 han sido removidos y enchapados, notamos que la cara del puente no es completamente cuadrada y plana y notamos que el poste que sobresale de su mástil trasero no es completamente sólido.
Ahora sabemos que estamos mirando a Naka”.

Diseño de la clase Sendai

Casco y diseño general

La clase Sendai era generalmente similar a los cruceros anteriores, aunque un poco más larga: en general, alcanzaron 152,4 metros (500 pies) entre perpendiculares (pp), 158,5 metros (520 pies) en la línea de flotación (wl) y 163 metros (537 pies) en total (oa) en comparación con 162,1 m (531 pies 10 pulgadas) o / a para Kuma y Nagara. El mayor cambio estuvo en la proa: IJN Sendai tenía el tradicional arco “rompehielos”, redondeado, mientras que sus hermanas Jintsu y Naka tenían el nuevo arco acampanado, aunque el primero solo lo recibió en 1932 después de reparaciones.
Tenían 14,2 m de manga (46 pies 7 pulgadas), igual que los cruceros anteriores, y tenían un calado similar de 4,8 a 4,9 metros (15 pies 9 pulgadas - 16 pies).

La silueta general era muy similar, con los dos cañones principales delanteros espalda con espalda y el puente y el mástil del trípode, aunque divergieron en la forma del puente entre los constructores. Algunos detalles son idénticos entre Sendai y Naka, como la posición de los telémetros de control de tiro secundarios, montados más abajo en Jintsu, pero con una plataforma un poco más grande en Naka. Sendai tenía un espacio un poco más grande entre la torre del puente y el mástil, que sus hermanas, cuyas torres de puente se extienden hacia el mástil. Las ventanas de Jintsu eran un poco menos extensas y la sección delantera del puente estaba dividida de manera un poco diferente a la de sus hermanas, mucho más plana. mientras que sus hermanas tenían una ligera hendidura en la mitad de la cara. La cubierta superior es un poco más larga y la posición del reflector en Sendai, y otra estructura cuadrada más grande en Jintsu que también tenía un mástil recto. Los tres tenían su telémetro principal y su torre de control de incendios montada en la parte superior de la torre.

El mástil del trípode soportaba cuatro plataformas en diferentes niveles, incluyendo dos proyectores de apoyo y dos para spotting, uno semiabierto y otro generosamente acristalado, ambos con muchas ópticas montadas en pintl.

Los tres tenían las mismas tres chimeneas en la sección central, la mejor protegida, pero una cuarta a popa del trípode, más alta que las demás debido al reparto de calderas. Este fue el punto de reconocimiento más fácil con diferencia. Por cierto, en cuanto al embudo, este cuarto embudo estaba a la misma altura que los demás en Sendai al principio. Cerca de esta área, Sendai era el único que mantenía sus tubos de torpedos gemelos delanteros (por lo que tenía dos cuádruples en popa, dos gemelos en proa para un total de 12) y no los tenía blindados a diferencia de sus hermanas.

Para los bancos de tubos de torpedos de popa también hubo algunas diferencias: en Sendai nuevamente, tenía una "ranura" para el tubo de torpedos más delgado, con bordes más redondeados a diferencia de sus hermanas. Los tres tenían los mismos mástiles de trípode, sin embargo, Sendai nuevamente fue el único con una botavara "sólida", los otros dos tenían botavaras de celosía más livianas. El trípode sostenía una plataforma utilitaria, un mástil superior para el aparejo inalámbrico (cuyo plan también difería entre los barcos) y una plataforma de proyector montada en la parte delantera.

Es en tiempos de guerra que esta sección difiere más: en Sendai, el cañón N°5 (primero en la popa, adelante del trípode) se eliminó por completo y probablemente no se reemplazó. Se cambió por una montura AA de doble propósito tewin en Naka. En Jintsu, esta posición fue reemplazada por la sala de radio y su antena, que era diferente en sus dos hermanas y estaba más cerca del embudo de popa.
Por cierto, los tres tenían el telémetro de los tubos de torpedos montado entre la chimenea 3 y 4.
La sección de popa era una repetición de los diseños anteriores. Todos los cañones principales estaban montados en la cubierta superior.

Diseño de protección de armadura

Como todos los cruceros anteriores, era débil. Estaban destinados a liderar destructores y hacer frente a las rondas de otros destructores o cruceros ligeros, apostando por la velocidad. Así, sólo dos partes estaban blindadas:
-Su cubierta blindada principal por encima de la línea de flotación, que tenía 2,9 cm (1,1 in) de espesor en todo el casco. Esta plataforma plana estaba conectada al borde superior del cinturón.
-Su cinturón principal protegido por placas de 6,4 cm (2,5 pulgadas) de espesor. El cinturón principal era corto, solo protegía la maquinaria, 7,32 m de alto () total con su parte superior (76,9 m de largo x 3 m de alto) de solo 51 mm de espesor (2 in) y su parte inferior (72 m de largo x 4,32 m de alto) 63 cm de espesor
Contra su propio calibre, esto fue lamentablemente insuficiente. Los 2/3 del casco de proa y popa estaban completamente desprotegidos.
-La Torre de Control que sangraba en el puente tenía lados de 51 mm y un techo de 25 mm.
Algunas partes estructurales se construyeron con acero más grueso, como la torre de mando integrada del puente, pero el resto era una hoja delgada estándar.
Los escudos de las armas probablemente tenían solo 0,8 pulgadas de grosor para proteger contra la metralla.
Para la protección ASW, la maquinaria por debajo de la línea de flotación estaba muy subdividida, con mamparos longitudinales y transversales. También se separaron las cuatro salas de turbinas y las cuatro salas de calderas (tres en cada una).

Planta de energía



Estos cruceros estaban equipados con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes (Brown-Curtiss en Jintsū, Mitsubishi-Parsons-Gihon en Sendai y Naka. Se trataba de una nueva generación de turbinas que prometían mejores prestaciones. Se acoplaron a doce calderas Kampon, ocho de aceite En contraste con el viejo Kuma y sus cuatro turbinas de desaceleración axial Curtis-Parsons acopladas con 12 calderas mixtas y 90 000 hp (67 000 kW), el Nagara tenía lo mismo, pero diez calderas que quemaban petróleo pesado, con dos carbones ardientes restantes.

Todavía alcanzaron los 36 nudos, mientras que el Sendai estaba destinado a hacer lo mismo. Después de 1934, con las adiciones de peso esperadas, se reacondicionaron con diez calderas Kampon de aceite nuevas después de 1934. Todavía obtuvieron la misma potencia de 90.000 shp (67.000 kW). Esto se combinó con generadores eléctricos alimentados por diésel, para un total de 154 kW clasificados a 110 V para todos los sistemas a bordo.
Al final, su velocidad promedio fue un poco menor a 35,25 nudos (65,28 km/h; 40,56 mph) sostenidos en carga normal, para un rango no estelar de 5000 nmi (9300 km; 5800 mi) a 14 nudos (26 km/h). h; 16 mph), casi lo mismo que la clase Nagara.

Armamento

Principal



Cada uno de los tres cruceros contaba con siete cañones de 140 mm (5,5 in)/50:

El cañón naval de 14 cm/50 3rd Year Type era una batería secundaria vieja y confiable en los acorazados japoneses, un arma de ángulo bajo introducida durante la Primera Guerra Mundial. tenía un bloque de recámara welin, usado de carga separada, con carga en bolsa, disparando 38 kg. (84 lb), proyectiles de 14 centímetros (5,5 pulgadas) hasta +35 ° en los soportes del crucero. Salieron del cañón a una velocidad de salida de 850 a 855 metros por segundo (2790 a 2810 pies / s). Estas armas dispararían a 6 disparos por minuto y a un máximo de 19 750 metros (21 600 yardas) a +35 °. Los siete cañones estaban ubicados en el mismo lugar que para la clase Nagara: dos espalda con espalda al frente en el puente, el castillo de proa, dos cañones laterales detrás del puente y tres axiales en la popa. Uno fue sacrificado más tarde para ser reemplazado por un cañón de 5 pulgadas de doble propósito.

Secundario

Dos cañones antiaéreos navales de 8 cm/40 3rd Year Type. El cañón naval 3rd Year Type de 8 cm/40 entró en servicio en 1897 y era un cañón AA pesado típico de antes de la guerra diseñado por primera vez en 1893. Aunque 8 cm/40 fue asimilado en la literatura como 3 pulgadas, es un calibre real. Las subvariantes incluían el calibre 40 Tipo 88 y el calibre 25 Tipo 41. Pesaba 2401 kg (5293 lb) para una longitud de cañón de 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) y disparaba un proyectil fijo 76,2 x 405R (5,7–6 kg) con calibre exacto 76,2 mm (3 in). Usó una recámara de bloque deslizante y retroceso hidroneumático y podía elevarse a + 75 °, disparando a 13-20 rondas por minuto y 670-685 m / s (2200-2250 pies / s) velocidad inicial. Su alcance efectivo fue de 5,4 km (18 000 pies) en el techo, pero contra objetivos marítimos, hasta 10 800 m (11 800 yardas) a +45 °.
No hace falta decir que quedó completamente obsoleto en la década de 1930 y se reemplazó.

Tubos de torpedos

La verdadera fuerza de estos cruceros, como los que les precedieron, como su soberbia batería de torpedos. Consistía en ocho tubos de torpedos de 610 mm (24 pulgadas) administrados en cuatro bancos gemelos, instalados a lo largo de la sección central del casco, en ambos lados, cerca de la línea de flotación. El primer par ya no estaba al aire libre, en un hueco detrás del puente, pero al igual que el segundo par, estaban ubicados en huecos cerrados debajo de la cubierta y más juntos en comparación con la clase Nagara.
Tenían un gran impacto, llevando el legendario Torpedo Tipo 96, más conocido como "lanza larga". La partición cambió con el tiempo: al principio, tenían cuatro bancos gemelos, pero a partir de 1941, los bancos delanteros se eliminaron y los de popa se cambiaron por bancos cuádruples. Como resto, estas “armas secretas” de la IJN llevaban un peso de 500 Kgs. (1080 Ibs) warhread a 22.000 m (24.000 yd) y 50 kn o doble, 40.400 m a 35 kn, mucho más allá del alcance de los torpedos existentes en ese momento. Los primeros compromisos demostraron su valor, especialmente de noche en los confines de las Islas Salomón.

Minas

Tenían 56 minas navales, distribuidas sobre dos rieles montados a lo largo de la cubierta y arrojadas por rampas de popa. Probablemente Tipo 93 con bocinas Hertz.

Artillería antiaérea

Originalmente, los dos cañones tipo 3er año de 8 cm/40 que se ven arriba, que fueron reemplazados por cañones AA gemelos Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) cuando la guerra estaba cerca en 1941. También dos ametralladoras pesadas individuales Tipo 93 de 13,2 mm Otras adiciones de monturas gemelas y triples, se fabricaron durante la guerra. Si hubieran sobrevivido más allá de 1944, se habrían agregado en masa.

El cambio más importante fue la eliminación y el reemplazo de su cañón número cinco (primero axial hacia atrás) por un montaje doble Tipo 89 de 5 pulgadas (127 mm)/40. Se hizo en Naka, pero no está claro para Sendai, aunque también se eliminó su arma principal número 5. Como reemplazado por dos monturas triples Tipo 96 AA de 25 mm.

Construcción y Modificaciones

IJN Sendai se ordenó en el astillero Mitsubishi Nagasaki, comenzó el 16 de febrero de 1922, se botó el 30 de octubre de 1923 y se completó el 29 de abril de 1924 el 2 de noviembre de 1943 (19 años de carrera)
IJN Jintsū se ordenó en Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard en 1922, establecido el 4 de agosto de 1922 (el último pedido) y botado el 8 de diciembre de 1923, luego completado el 31 de julio de 1925, hundido en Kolombangara en julio de 1943, el primero de la clase en partir.

El IJN Naka recibió la orden de Yokohama Dock Company, establecida el 10 de junio de 1922, pero se retrasó: su casco quedó completamente destruido después del gran terremoto de Kanto. Lo que quedó se desechó y se colocó nuevamente el 24 de mayo de 1924 y luego se botó el 24 de marzo de 1925, se completó el 30 de noviembre de 1925. Fue el último hundido durante la Operación Hailstone en febrero de 1944. Ninguno sobrevivió hasta mediados de 1944.

El IJN Kako fue el último de la primera tanda. Fue depositada en el Arsenal Naval de Sasebo el 15 de febrero de 1922, por lo que en realidad fue la primera del grupo (la clase podría haberse llamado Kako), pero la construcción se interrumpió por las negociaciones del Tratado Naval de Washington, ya que los cálculos mostraron que ya superaba el tonelaje. La construcción se suspendió apenas unas semanas después de que comenzaran las obras. El 17 de marzo de 1922 se acordó que se desguazaría, pero se reasignaría el presupuesto para la próxima clase Furutaka, y su barco hermano también llamado Kako.

El siguiente lote de cuatro estaba compuesto por Ayase (綾瀬), que después de la cancelación se volvió a planificar como IJN Furutaka en marzo de 1922, pero también Minase (水無瀬), Otonase (音無瀬) y un cuarto crucero sin nombre en ese momento, todos cancelados. en 1922, con planes iniciales para establecerlos en 1923. Hubo los últimos cruceros ligeros antes de la clase Agano .

Modificaciones


Además de las diferencias en la ubicación de su plataforma de despegue, su puente también fue modificado y otros aspectos los hicieron diferentes al final.
Originalmente, solo Naka y Jintsu se completaron con una pequeña cubierta de vuelo construida sobre sus armas delanteras. Se extendía desde las torres de sus puentes y se duplicaba como hangares, al igual que en algunos diseños de CD de cruceros británicos probados en 1918-1921. En ambos casos se trataba de plataformas simples soportadas por un pilar entre los dos cañones, para un lanzamiento frenado, lo que se hacía para un modelo con ruedas, en modalidad one-ticket. Sin embargo, resultaron impracticables con el tiempo y se retiraron en 1935, ya que Naka tenía una estructura más simple que soportaba un triple AA de 25 mm en tiempos de guerra.

Los reacondicionamientos de la década de 1930:
en 1933 - 1935, a Naka, Sendai se les quitaron sus dos viejos cañones DP de 8 cm y dos ametralladoras individuales de 6,5 mm / 115. Fueron reemplazados por una montura HMG cuádruple de 13,2 mm / 76 y dos simples, y dos pistolas mahine AA ligeras de 7,7 mm / 80 simples, y una catapulta entre las pistolas No. 6 y 7. También es importante que todas sus calderas se convirtieran para quemar aceite con una estiba de combustible con un puerto de 1600 t de aceite. En 1934, Jintsu pasó por el mismo proceso, pero su catapulta se movió entre los cañones 6 y 7. Su AA era la misma, ya que sus calderas también fueron modificadas.
Hasta 1939, se agregaron balastos sólidos y líquidos para una mejor protección bajo el agua. El desplazamiento completo aumentó a 8.000 t, la velocidad cayó a 32 nudos, pero también gana dos monturas adicionales de 13,2 mm/76 HMG y dos gemelas de 25 mm/60 Tipo AA. Antes de la guerra en 1942, se aumentaron sus tubos de torpedos, por fin en Naka y Jintsu, a los que se les eliminaron los bancos de tubos gemelos delanteros y se recubrió el casco para mejorar el comportamiento en el mar, pero se mantuvieron los bancos de popa, ahora actualizados a cuádruples para el mismo "largo tiempo". lanza". Ocho tubos, pero el mismo número de recargas (es decir, 16 torpedos en total).

Modificaciones en tiempo de guerra:
-IJN Naka en la primavera de 1941 tenía dos cañones automáticos antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) en lugar de sus viejos cañones de doble propósito de 8 cm, pero también dos simples Tipo 13,2 mm (0,52 pulgadas) ??? ametralladoras pesadas antiaéreas (2×1). Conservó sus tubos de torpedos de 610 mm (24 pulgadas), pero se agregaron bastidores de cargas de profundidad en su popa para las patrullas ASW.
-Todos recibieron también dos ametralladoras ligeras adicionales individuales de 7,7 mm/80.
-En enero de 1943, Jintsu mantuvo su cuádruple 13,2 mm/76 y tenía además dos triples 25 mm/60 Tipo 96 y un solo dos de 13,2 mm/76 Tipo 93.
-En marzo de 1943, IJN Naka tenía un cañón de 140 mm (5,5 pulgadas) eliminado para dejar espacio para un cañón doble de 127 mm (5 pulgadas) / 40 de doble propósito como se ve arriba, y diez de 25 mm (0,98 pulgadas) con dos montajes triples y dos gemelos, manteniendo sus HMG individuales de 13,2 mm y tubos de torpedos de popa.
-En junio de 1943, a IJN Sendai se le quitó su número 5 de 140 mm/50 y no se reemplazó, pero se agregaron dos montajes triples de 25 mm/60 Tipo 96 AA más dos bastidores de carga de profundidad en la proa (se perdió la capacidad de colocación de minas) con 36 cargas de profundidad en reserva.

Radares:
en abril de 1943, Naka recibió un radar 1-shiki 2-go, y Sendai pudo instalarlo en junio de 1943. También se lo llamó Radar de búsqueda aérea Tipo 2 Mark 2, Modelo 1, 1ra generación, cuyo rango de detección y la precisión dejaba mucho que desear.

Aviación a bordo


E7K2 modelo 2 en IJN Sendai, 19 de diciembre de 1941, invasión de Malaya. Ese día detectó y reportó el submarino holandés O-20, posteriormente hundido por destructores.
Aeronave transportada: probaron un caza con ruedas ( Mitsubishi 1MF ) en una plataforma de despegue durante un tiempo. Las pruebas realizadas a principios de la década de 1920 no fueron tan concluyentes debido al bajo rango del modelo. En 1928 se reconoció que sólo los hidroaviones, reutilizables, eran una solución satisfactoria, combinados con una catapulta. Entonces, a partir de 1933, se instaló una catapulta axial en los tres barcos. Llevaron aparentemente el mismo hidroavión durante toda su carrera, se utilizó el hidroavión Kawanishi E7K . Sin embargo, durante la campaña de China, IJN Sendai llevó un Nakajima E8N, que era más ágil y logró derribar a los boomers chinos.

ilustraciones del autor

Especificaciones IJN Sendai 1925

Desplazamiento 5.200 toneladas estándar 7.100 t. Completamente cargado
Dimensiones 163 x 14,17 x 5 m (532 x 46 pies 6 pulgadas x 15 pies 9 pulgadas o 29 pies FL)
Propulsión 2 ejes, 4 turbinas Gihon, 12 calderas Kampon, 90.000 hp, 154kW 110V eléctrico
Velocidad 35,2 nudos (65,28 km/h; 40,56 mph)
Alcance 5000 nmi (9300 km; 5800 mi) / 14 nudos (petróleo 1010 toneladas, carbón 570 toneladas)
Armamento 7 de 140 mm/50, 2 de 76 mm, 2 de 13,2 mm AA, 4 × 2 TT de 610 mm, 1 hidroavión, 80 minas
Proteccion Esquema de blindaje: de 28 a 65 mm, ver notas
Tripulación 450 (1925)

Lee mas

Libros

Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921
Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Cruceros japoneses de la Guerra del Pacífico. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval.
Model Art Ship Modeling Special No.29, cruceros de clase de 5.500 toneladas, Model Art Co. Ltd. (Japón), septiembre de 2008
"Rekishi Gunzō"., History of Pacific War Vol.32 Crucero ligero Clases Kuma/Nagara/Sendai, Gakken ( Japón), agosto de 2001
Daiji Katagiri, Ship Name Chronicles of the Imperial Japanese Navy Combined Fleet, Kōjinsha (Japón), junio de 1988
The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.27 Sendai class cruisers, Ushio Shobō (Japón), mayo de 1979
Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Prensa del Instituto Naval.
D'Albas, Andrieu (1965). Muerte de una armada: acción naval japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Pub Devin-Adair.
Aburrido, Paul S. (1978). Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa, 1941-1945. NIS
Evans, David (1979). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941. Prensa del Instituto Naval.
Howardth, Stephen (1983). Los barcos de combate del sol naciente: el drama de la Armada Imperial Japonesa, 1895-1945. Ateneo.
Jentsura, Hansgeorg (1976). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945. NIS
Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. NIS


IJN Sendai (川内)

Servicio de antes de la guerra

IJN Sendai se completó en los astilleros de Mitsubishi Nagasaki, el 29 de abril de 1924. Su primer capitán (más tarde vicealmirante) fue Kiyohiro Ijichi, anteriormente en IJN SUNOSAKI, reemplazado el 2 de julio de 1925 por un oficial desconocido y el 1 de noviembre de 1926 el capitán Sagara Tatsuo, el 21 de diciembre de 1927 el capitán Ban Jiro y el 10 de diciembre de 1928 el capitán Wada Senzo, el 1 de mayo de 1929 Nohara Nobuharu, el 1 de diciembre de 1930 Kishimoto Kaneji y el 1 de diciembre de 1932 Takasaki Takeo. Durante todo este tiempo, entrenó duro en aguas locales y participó con bastante rapidez, hizo su crucero de prueba inicial en el mar de China y fue asignada a la patrulla del río Yangtze en China. En 1933, el "incidente de Tomozuru" condujo a un fortalecimiento drástico de muchos barcos IJN, pero la clase Sendai se salva de esto por el momento.

El 4 de julio de 1934 se nombró a la capitana Yoshida Tsunemitsu y participó en maniobras de flota a gran escala el 26 de septiembre de 1935 con la 4ª Flota. Esto condujo a un incidente famoso, ya que un tifón la dañó como el resto de la flota. Posteriormente, no sufrió reparaciones, sino refuerzos, colocación de balastos y cambio de calderas, así como modernización de la AA. El 15 de noviembre de 1935 vuelve a estar en el mar, totalmente recomisionado bajo el mando del Capitán Nakajima Torahiko (anteriormente en IJN IWATE), reemplazado en diciembre de 1936 por Yamamoto Masao.

Guerra con China

Jugó un papel importante en la Batalla de Shanghai y participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa desde 1937, cubriendo los desembarcos de las tropas japonesas en el sur de China:
El 14 de agosto de 1937, el "Sábado sangriento" comenzó en Shanghái cuando el buque insignia USS AUGUSTA (CA-31) con el almirante de la flota asiática de CINC Harry E. Yarnell llega desde Tsingtao después de luchar contra un tifón, echando el ancla en el río Whangpoa cuando la Fuerza Aérea China bajo el mando de Claire L. Chennault, que buscaba atacar el IZUMO del buque insignia de la IJN, bombardeó en su lugar al HMS CUMBERLAND, afortunadamente sin daños, mientras que dos bombas casi chocaron contra el USS AUGUSTA. Mientras tanto, un hidroavión Tipo 95 (E8N) ataca formaciones de la CAF, derribando un bombardero mientras que un Tipo 90 (E4N) de IZUMO derriba a un caza. El 1 de diciembre de 1937, el capitán Kimura Susumu es nombrado y reemplazado el 15 de diciembre de 1938 por Izaki Shunji mientras el barco permaneció en acción todo este tiempo, con un reabastecimiento a Japón en el medio.
El 15 de julio de 1940, con su nuevo Capitán Shimazaki Toshio, vuelve a la acción en China. De regreso a casa desde el 20 de noviembre de 1941, está preparado para los planes de operación de tritones en el Pacífico y se convierte en el buque insignia del contraalmirante Shintaro Hashimoto al frente del tercer escuadrón de destructores (DesRon 3). Deja Hashirajima con DesDivs 11, 12, 19 y 20 como parte de la unidad.
El 26 de noviembre de 1941 llega a Samah, frente a la isla de Hainan en la China ocupada, tomando posición para futuras operaciones.

Invasión japonesa de Malaya

El 4 de diciembre de 1941, la formación dirigida por Sendai partió de Samah con DesDivs 12, 19 y 20 para escoltar 18 buques de transporte de tropas y el teniente general. Tomoyuki Yamashita (futuro “Tigre de Malaya”) al frente del 25º Ejército, al Golfo de Tailandia. Cuando se llevó a cabo Pearl Harbor, IJN Sendai llegó a su destino en Kota Bharu a las 23:45 el 7 de diciembre, y con el escuadrón de destructores (Ayanami, Isonami, Shikinami y Uranami) comenzó a bombardear las defensas de la ciudad. Siete bombarderos RAAF Hudson asaltaron la formación pero solo lograron hundir un transporte, dañando dos.

El 9 de diciembre de 1941, I-65 informó haber visto Force Z con  Prince of WalesRepulse en marcha desde Singapur. Sendai lo recibe y luego lo transmite al vicealmirante Jisaburō Ozawa a bordo del IJN Chōkai . Sin embargo, la recepción es deficiente, el mensaje tardó 90 minutos en decodificarse y, por lo tanto, cuando se recibió, el encabezado de Force Z ahora está obsoleto. Sin embargo, Force Z es visto nuevamente al día siguiente y pronto abrumado por un ataque de bombarderos torpederos de la 22ª Flotilla Aérea.

El 19 de diciembre de 1941, todavía frente a Kota Bahru, el submarino holandés HNLMS O 20 apunta a Sendai, DesRon3 escolta a un segundo convoy de 39 transportes y, a las 11:15, el crucero lanzó su Kawanishi E7K2, que detecta y bombardea al O 20, que se sumerge. Debidamente informada, pronto es atrapada por sus escoltas, los destructores IJN Ayanami y Yūgiri, realizando varias pasadas de cargas de profundidad. Mientras ella acaba de salir a la superficie para recargar sus baterías, IJN Uranami, que todavía estaba patrullando, ve una sola llama de escape de su escape, que inmediatamente se apresuró a matar. También hubo un ataque de nueve Lockheed Hudson de los escuadrones n. ° 1 y n. ° 8, y 12 Vickers Vildebeest, que fue repelido con grandes pérdidas.

Batalla de Endau

IJN Sendai realizó tres viajes más de convoyes de tropas de refuerzo a Malaya, el cuarto el 10 de enero de 1942. Durante este, el USS Seadragon de clase Sargo la vio y disparó dos torpedos contra el último transporte, pero falló.

La quinta carrera, el 26 de enero, vio a Sendai atacado por los destructores de ABDA HMS Thanet y HMAS Vampire, a unas 80 millas náuticas (148 km) al norte de Singapur: esta fue la batalla frente a Endau.. Lt.Cdr BS Davies' en el HMS THANET de la Primera Guerra Mundial (uno de los pocos destructores de clase S sobrevivientes de 1917-18) y Lt.Cdr WTA Moran a bordo del HMAS VAMPIRE (igualmente antiguo V-class de 1917) son enviados para hacer un ataque nocturno a los transportes de tropas japonesas, esperando encontrarse con ellos frente a Endau, 80 millas al norte de Singapur. A las 02:37, mientras se acercaban a Endau, pronto detectaron y se enfrentaron a un buque de guerra que tomaron por un destructor, pero resultó ser el dragaminas W-1. Vampiro lanza dos torpedos, pero falla. Curiosamente, el dragaminas da la alarma y todo el escuadrón está nervioso. Decidieron continuar hacia Endau a las 03:18, el HMS VAMPIRE avista al IJN SHIRAYUKI a babor. Lanza dos torpedos pero falla, seguida por THANET (los cuatro, solo tenían bancos gemelos) y también falla. Esto fue valiente hasta el extremo, pero la recuperación fue rápida:


HMAS Vampire en el entreguerras.

Sin embargo, ahora tenían a los japoneses en la cola y alrededor de las 04:00, el HMS THANET es alcanzado por rondas de 140 mm en las salas de máquinas, que se apaga. Perdiendo velocidad, es atrapada y pronto más proyectiles provocan una explosión, un posible golpe dentro de un depósito de municiones, que destroza al viejo destructor, muerto en el agua, comenzó a inclinarse fuertemente a estribor y hundirse. Mientras tanto, VAMPIRE trató de colocar una cortina de humo protectora, pero es demasiado tarde para THANET, que arde furiosamente y pronto es atrapado por FUBUKI, HATSUYUKI, ASAGIRI, AMAGIRI, YUGIRI más W-1, todas las armas encendidas. Ella es reducida a un naufragio en menos de 10 min. y se hundió a las 04:15, dejando sobrevivientes. Los japoneses no tienen tiempo para recogerlos pero SHIRAYUKI que recoge 31, luego debidamente interrogado y ejecutado como represalia. El resto volvió al convoy a toda velocidad, mientras VAMPIRO, ileso y sin bajas llega a Singapur. Su único éxito fue algo de daño en KANSAI MARU y KANBERA MARU.

En febrero-marzo, IJN Sendai cubre los desembarcos japoneses en Sumatra . También patrulló las aguas y rutas marítimas en el Estrecho de Malaca en busca de embarcaciones que escapaban de Singapur. A finales de mes, cubrió el desembarco de un solo batallón de la 18.ª División de Infantería de la IJA, en Port Blair, en las Islas Andamán. A fines de abril, regresó a Sasebo para el cuidado, el mantenimiento y las reparaciones que tanto necesitaba.

Batalla de Midway: el 29 de mayo de 1942, IJN Sendai partió para unirse a la Flota Combinada, reunida para la Operación Mi (para Midway). Como parte de esta fuerza, se mantuvo a 600 millas náuticas detrás de la Primera Fuerza de Ataque de Portaaviones del Vicealmirante Chuichi Nagumo. No se comprometió y regresó a Kure el 14 de junio de 1942 para una breve parada de reabastecimiento en Sasebo el 27 de junio. El día 30 se le asignó la tarea de escoltar un convoy de tropas desde Kure y en julio de 1942 estaba operando en Ryukyus, en particular para patrullas antisubmarinas. El día 15, se unió a "BT" Sakusen, las incursiones en el Océano Índico como parte de la Southwest Force, partiendo de Amami-O-Shima. Después de una parada en Mako en Pescadores, Takao, Singapur (23-28), llega a Sabang el día 29.

Campañas de Salomón

El 15 de julio de 1942, se ordenó a DesRon 3 que se uniera a la "Fuerza del Sudoeste" que operaba en Birmania y la flota se reunió para la incursión en el Océano Índico. Estaba en Port Blair con siete destructores DesRon 3 cuando se le ordenó al oeste de las islas Andamán. Al llegar a Mergui, Birmania, el 31 de julio, después del desembarco estadounidense en Guadalcanal, se le ordena regresar a Makassar y unirse a Truk a través de Davao, escoltando convoyes de tropas de refuerzo a Rabaul pero también a la isla de Shortland en Bougainville.
El 8 de septiembre, bombardeó Tulagi ocupada por Estados Unidos. El 12 de septiembre con Shikinami, Fubuki y Suzukaze bombardearon Henderson Field, "Bloody Ridge" junto con SHIKINAMI, FUBUKI y SUZUKAZE y regresó a Shortland. El día 18, partió con cuatro destructores para detectar e interceptar un convoy de refuerzo de la USN a Guadalcanal, pero falló y, en cambio, bombardeó las posiciones de los marines en Lunga Point antes de regresar a Shortland. No se planea ninguna otra salida antes de octubre.

El 14 de octubre a las 22:00 horas escolta al hidroavión ténder NISSHIN, escoltado también por el crucero ligero YURA y los destructores ASAGUMO, AKATSUKI, IKAZUCHI y SHIRAYUKI. Juntos, formaron uno de los primeros “expresos de Tokio”, desembarcando 1.100 soldados en Cabo Esperance, Guadalcanal. El 3 de noviembre, vuelve a estar fuera de Shortland, solo con DesDiv 11's (HATSUYUKI y SHIRAYUKI). El día 6 llegaron a Truk.

Primera y segunda Batallas de Guadalcanal

Tres días después partió con DesDiv, DesDiv 19 (AYANAMI, SHIKINAMI y URANAMI) para escoltar a IJN JUNYO y BatDiv 3 (IJN KONGO y HARUNA), CruDiv 8 (IJN TONE). Tiene la tarea de brindar apoyo a distancia desde Ontong Java a la Fuerza de Bombardeo de VADM Abe Hiroaki desplegada contra Henderson Field.

En la primera Batalla Naval de Guadalcanal quedó como cobertura lejana y no ve acción.
El 14 de noviembre de 1942, sin embargo, con DesRon 3, DesDiv 19 como unidad de barrido, todavía mantiene su posición como cobertura distante, pero al día siguiente en el "Iron Bottom Sound" frente a Savo RADM Willis A. Lee y su TF 64 Tare fueron vistos cerca de Guadalcanal en rumbo norte en columna, USS WALKE a la cabeza, luego BENHAM, PRESTON y GWIN. El buque insignia es el USS WASHINGTON (Capitán Glenn B. Davis) seguido por el USS South Dakota (Capitán Thomas L. Gatch), a unas 5000 yardas por detrás.

A las 00:01, el radar del USS WASHINGTON localizó a los japoneses a unas 18.000 yardas al este de la isla de Savo y 16 min. este último, abre fuego contra IJN SENDAI con su batería principal, pero este último está a horcajadas, echa humo y puede retirarse sin daños. Mientras tanto, IJN NAGARA y los destructores lanzan sus torpedos "Long Lance", fallando los acorazados pero golpeando a PRESTON, WALKE mientras que BENHAM sería hundido más tarde. WASHINGTON y KIRISHIMA luego se batieron en duelo, este último pronto quedaría lisiado. DAKOTA DEL SUR y WASHINGTON también golpearon a AYANAMI. El 18 de noviembre de 1942, SENDAI regresó a Truk.

El 25 de febrero de 1943, es reasignado a la Octava Flota, Rabaul (VADM Mikawa) patrullando hasta abril. El 21 de abril llega a Kavieng y toma en dos el crucero pesado dañado IJN AOBA, partiendo con los destructores HATSUZUKI y NAGATSUKI hacia Truk y llegando a Sasebo el 4 de mayo.
Este mes de mayo, se reacondiciona en Sasebo y se modifica. El 20 de mayo tuvo nuevo capitán, Shoji Kiichiro. El 28 de junio de 1943 se detiene en Yokosuka para cargar tropas, partiendo el día 30, y el 5 de julio llega a Truk de regreso a Rabaul. RADM Baron Matsuji Ijuin toma el mando de DesRon 3 (buque insignia sendai) el día 7, y durante tres meses Sendai continuó escoltando convoyes y patrullando, mientras se enviaban tropas a Buin y Shortland.

El 18 de julio de 1943, DesRon 3 es atacado frente a Kolombangara por USMC Grumman TBF Avenger con base en el campo Henderson. KUMANO y CHOKAI sufrieron daños en las placas de popa del casco por cuasi accidentes. Poco después, el 20 de julio, mientras regresaba a Rabaul, es atacada por una incursión de bombarderos medianos norteamericanos B-25 Mitchell. El grupo de transporte se pierde dos transportes y el YUGURE de DesDiv 27 y el KIYONAMI de DesDiv 31, hundidos con toda la tripulación. Pero sendai permaneció ileso.

El 1 de noviembre de 1943 se lanza la Operación "SHOESTRING II" , la Invasión de Bougainville y la Tercera Fuerza Anfibia de RADM Theodore S. Wilkinson (TF 31) aterriza el 1er Cuerpo Anfibio de la Marina del General Vandegrift en Cabo Torokina en Empress Augusta Bay (Bougainville), cerrando el Salomón. DesRon 3 se asigna así a la flota combinada de RADM Omori Sentaro con CruDiv 5 (HAGURO, MYOKO) y RADM Matsubara Hiroshi DesRon 2 (AGANO, al frente de los destructores NAGANAMI, WAKATSUKI y HATSUKAZE). Ella también escapó de los daños después de una incursión de Consolidated B-24 Liberators este día.

Batalla de la bahía de la emperatriz Augusta

Al día siguiente, el 3 de noviembre, Batalla de la bahía de la emperatriz Augusta , una fuerza de refuerzo japonesa está prevista para Bougainville. Esta fuerza está comandada por el vicealmirante Omori y parte de Rabaul con 1.000 soldados de la IJA.

La fuerza comprende CruDiv 5 (igual) DesRon 3 de RADM Ijuin (SENDAI, destructores SHIGURE, SAMIDARE y SHIRATSUYU), RADM Osugi DesRon 10 (igual que antes) y los destructores-transportes IJN AMAGIRI, YUNAGI, UZUKI y FUZUKI. A las 00:26, HAGURO lanza un Mitsubishi F1M "Pete" y a las 00:31 son detectados por radar por el TF 39 de Aaron S. Merrill. Primero vieron el CruDiv 12 del USS CLEVELAND, seguido del USS COLUMBIA, MONTPELIER, DENVER. y los destructores USS STANLY, CHARLES F. AUSBURNE, CLAXTON, DYSON, CONVERSE, FOOTE, SPENCE, Thatcher.

A las 00:40, el hidroavión de HAGURO los localiza a 20 millas al sur de su posición, y la vanguardia del Capitán Arleight Burke con cuatro destructores es la primera en llegar, lanzando unos veinticinco torpedos de vapor Mark-15. 00:45 IJN SHIGURE los localiza a su vez a 7.500 yardas, gira a estribor y lanza ocho torpedos. SENDAI hizo lo mismo, pero se acercó demasiado a SHIGURE, que apenas evita la colisión, mientras que SAMIDARE colisionó (destrozando el puerto del casco) con SHIRATSUYU.

A las 00:50, los cruceros de Merrill detectan a SENDAI por radar y disparan srarts con una abrumadora cantidad de cañones de 6 pulgadas. La alcanzaron con una primera salva. Mientras tanto, IJN MYOKO choca con HATSUKAZE, este último pierde su arco mientras USS FOOTE es golpeado gravemente por un torpedo. MYOKO y HAGURO llegan a su vez bajo fuego intenso, lanzaron 24 torpedos pero fallaron. Sin embargo, el daño sería menor ya que se retiraron.
A la 01:34, Omori ordena la retirada total y solicita un submarino para los supervivientes, mientras que los frenéticos esfuerzos por salvar a SENDAI, muerto en el agua, son abandonados media hora después. 236 serían rescatados rescatados por destructores. HATSUKAZE, también muerto en el agua, sería rematado por Burke.
El SENDAI solo se hundió a las 04:30, con el Capitán Shoji y 184 tripulantes, este último ascendido póstumamente a almirante. Fue eliminada de las listas el 5 de enero de 1944.

IJN Jintsū (神通)


Jintsu IJN


Crucero IJN Jintsu en prueba en 1939

Servicio de antes de la guerra

Jintsū se estableció el 4 de agosto de 1922, se botó el 8 de diciembre de 1923 y se completó en los astilleros de Kawasaki (Kobe) el 21 de julio de 1925. Desde el 2 de febrero de 1925, su primer capitán fue Fukushima Kanzo y desde el 31 de julio se adjuntó al distrito naval de Kure. A partir de diciembre de 1925 toma el mando el capitán Yamauchi Toyonaka y el 1 de noviembre de 1926 Mizushiro Keiji.
Durante un ejercicio de entrenamiento nocturno frente al faro de Jizosaki (prefectura de Shimane) el 24 de agosto de 1927, chocó, embistió y hundió al destructor IJN Warabi (llevándose consigo a 92 marineros). En cuanto al crucero, su proa quedó completamente aplastada hasta el primer mamparo y tuvo que ser remolcada por IJN Kongo. Reparado en el Arsenal Naval de Maizuru, recibió un nuevo arco acampanado. El capitán Keiji Mizushiro fue culpado y luego se suicidó durante los procedimientos judiciales. Posteriormente, Jintsū terminó sus reparaciones en Kure el 5 de septiembre.


Crucero IJN Jintsu dañado en 1927

Fuera de reparaciones, se pone bajo el mando del Capitán Mitsuya Shiro en noviembre y desde el 10 de diciembre de 1928 es reemplazado por Machida Shinichiro. Después del incidente de Jihan, cubrió los desembarcos en Shandong de las tropas japonesas y se basó en Tsingtao. A partir de 1929 estuvo asignada a patrullas frente a las costas de China, proporcionando también escolta de convoyes, cobertura y apoyo de aterrizaje, ahora desde el 30 de noviembre bajo el mando del Capitán Toyama Hikoji y desde el 1 de diciembre de 1930 por Izawa Haruma. Desde octubre de 1931, de regreso a casa en Kure, se instaló una catapulta Tipo No. 2 Modelo 2 en la popa (anteriormente en KINU), junto con un hidroavión Aichi E3A1.

No pasa mucho después. Continúa sus misiones frente a China, bajo el mando de un nuevo capitán desde diciembre de 1931, Iwashita Yasutaro, el 15 de noviembre de 1932 Okuma Masakichi, y el 25 de agosto de 1933, después de sus Grandes Maniobras Especiales anuales, participa en la 16ª Revisión Naval en Yokohama. El 11 de septiembre partió de Tateyama, remolcando al Destructor Hulk No. 3 (IJN MATSU) para ser utilizado como buque objetivo de artillería. El día 15 tuvo un brote de disentería y está en cuarentena en Yokosuka, hasta el 4 de octubre. El 10 de octubre se reincorpora a Kure para ser colocado en reserva a partir de noviembre, bajo el mando del Capitán Suzuki Kozo, que supervisa su revisión principal, del 27 de noviembre al 15 de julio del próximo año.

Operaciones chinas 1937-1940

Bajo el mando de Hara Kenzaburo y luego de Abe Koso, está preparada para nuevas operaciones en China: el 20 de agosto de 1937 parte de Atsuta con ASHIGARA, HAGURO, MAYA, MYOKO y NACHI, los destructores AKEBONO, AMAGIRI, ASAGIRI, AYANAMI, ISONAMI, OBORO, SHIKINAMI. y YUGIRI con el 1er Batallón rhz, 6º Regimiento de Infantería a bordo para un importante aterrizaje en Shanghái. Al día siguiente, se detiene en las islas Ma'an, al noreste del archipiélago de Zhoushan, mientras se transfieren las tropas. El 1 de diciembre de 1936 tiene un nuevo comandante, Abe Hiroaki, y desde el 1 de diciembre de 1937 Tanaka Raizo. Regresa dos veces para ayudar en las operaciones de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

A partir del 15 de diciembre de 1938, Nanba Sukenobu asumió el mando, seguido de Izaki Shunji, también a cargo de MIKUMA durante su reacondicionamiento en casa. El 5 de diciembre de 1939 es sustituido por Kimura Masatomi y desde el 15 de octubre de 1940 por Kasai Torazo. De marzo a mayo de 1941, participa en un entrenamiento intensivo para los preparativos de la expedición, teniendo en Kure dos tubos de torpedos tipo 92 cuádruples montados en la popa y las ranuras de los bancos delanteros recubiertas y soldadas. Ahora llevaba dieciséis torpedos Tipo 93 "Long Lance". Del 8 al 15 de abril ya no es el buque insignia de DesRon 2, transferido temporalmente a IJN NATSUSHIO, su destructor esciort durante estas modificaciones.
El 26 de noviembre, vuelve a ser buque insignia con la marca del almirante Tanaka Raizo y parte del estrecho de Terashima hacia las islas Palau. El 2 de diciembre de 1941, DesRon 2 integra la Tercera Flota (Fuerza del Sur) de VADM Takahashi creada para atacar Filipinas el día 7, hora occidental. La señal "Niitakayama nobore 1208" especificaba el 8 de diciembre, hora de Japón.

Principios de la Guerra del Pacífico: Invasión de Filipinas

El día 7, comenzó la Operación "M" y DesRon 2, el buque insignia Jintsū (liderando a los destructores de DesDiv 24 YAMAKAZE, SUZUKAZE y UMIKAZE, DesDiv 16 TOKITSUKAZE), tiene su base en Palau para impulsar la invasión de Mindanao, tsaked para exportar siete buques de transporte de tropas de la "Cuarta Fuerza de Ataque Sorpresa" de Kubo Kyuji que transportaban a la 16.ª División de Infantería de la IJA y la Fuerza Especial de Desembarco Naval (SNLF) de Kure No. 1 a las áreas de aterrizaje de Davao, Legaspi y Jolo. A ella se une IJN Nagara. Al principio cubrieron los desembarcos en Davao y Legaspi. mientras que DesDiv 15 (HAYASHIO, NATSUSHIO, OYASHIO y KUROSHIO) y DesDiv 16 (ahora YUKIKAZE, HATSUKAZE y AMATSUKAZE) de DesRon 2, más DesDiv 20 (ASAGIRI) brindan cobertura de artillería. La flota está respaldada por CruDiv 5 (NACHI, MYOKO y HAGURO bajo RADM Takeo).
La cobertura aérea pronto es provista por el IJN RYUJO escoltado por SHIOKAZE y CarDiv 11 (portaviones CHITOSE y MIZUHO).

El 10 de diciembre de 1941, JINTSU y DesDiv 15 (HAYASHIO y NATSUSHIO) se separan para escoltar a MineDiv 17 (minador YAEYAMA), que durante la noche del 11 de diciembre coloca 133 minas en el estrecho de Surigao para evitar cualquier escape de ataque de flanqueo de refuerzo de la flota estadounidense.
El 12 de diciembre de 1941 regresa para participar en la Invasión de Legaspi, en la isla principal de Luzón. Alrededor del mediodía, cubre el desembarco de 2.500 de la 16.ª División de Infantería de Kimura, el 33.º Regimiento de Infantería y una batería de la 22.ª Artillería de Campaña más destacamentos de ingenieros, además del 1.º Kure SNLF. Aterrizan sin oposición ya las 09:00 el aeródromo está asegurado. JINTSU con DesDiv 15 y 16, CruDiv 5 permanece todo este tiempo en cobertura distante con RYUJO para cobertura aérea. Dos días después, regresa a Kossol Roads en Palau para reabastecerse y descansar la tripulación.

El día 17 se lanza la Operación "M", El Ataque al Sur de Filipinas, y cubre 14 transportes desde Palau con el 56º Grupo Regimental de Shizuo a bordo, más el 2º Kure SNLF y una unidad de mantenimiento de aeródromos navales. Como de costumbre, lidera DesDivs 15 y 16 con CruDiv 5 en cobertura distante, RYUJO y CHITOSE en cobertura aérea. Dos días después, mientras 200 millas al este de Davao, RYUJO destruyó la estación de radio en Cabo San Agustín y CHITOSE lanzó todos sus hidroaviones en una amplia misión de reconocimiento para identificar las unidades estadounidenses y filipinas en el área. El desembarco propiamente dicho tiene lugar el 19/20 de diciembre, las primeras tropas en tierra a las 04:00. A las 15:00 Davao y su aeródromo están asegurados y comienzan los trabajos en una base de hidroaviones.

El día 23 Jintsu participa en la Invasión de Jolo, escoltando nueve transportes desde Davao (4.000 hombres, medio batallón de infantería con apoyo orgánico total y el 2º Kure SNLF). Como de costumbre, DesRon 2 está cubierto por RYUJO y CHITOSE y los langings se llevarán a cabo el 24 de diciembre y se asegurarán al día siguiente. El día 29, Jintsu echó anclas en la bahía de Malalag, cerca de Davao, y fue reasignado a la “Fuerza de Incautación de las Indias Orientales de los Países Bajos Orientales” de RADM Kubo.

La campaña de las Indias Orientales Holandesas

El 9 de enero de 1942, Jintsū parte de Davao para participar en la invasión de las Célebes. Debía escoltar ocho buques de transporte de tropas que transportaban el SNLF combinado número 1 de Sasebo. El convoy local de la Operación “H” está bajo el mando del crucero “1st Base Force” NAGARA de Mori Kunizo y RASL Kubo, con lanchas patrulleras, dragaminas y Subchasers. Las escoltas principales cuentan con RADM Tanaka DesRon 2 (JINTSU), liderando DesDiv 8/1 (OSHIO, ASASHIO), 15-16 como de costumbre y el patrullero PB-39. La cobertura aérea la proporciona CarDiv 11 de RADM Fujita (MIZUHO, CHITOSE) y cuenta con el respaldo de CruDiv 5 (NACHI y HAGURO) y DesDiv 6 bajo Takagi.
El día 11, el SNLF aterriza en Kema en Celebes, Menado, mientras que el 1.er Yokosuka SNLF (Marine Paratroopers) saltó desde G3M1-L "Nell" para asegurar puentes y reaguardar en el área de Menado-Kema y asegurar el aeródromo de Langoan. Al día siguiente, se envían 185 paracaidistas más como refuerzo, y el día 17 JINTSU lanza su Kawanish E7K2 en reconocimiento. En el camino, detectaría y derribaría un Lockheed A-29 "Hudson" holandés cerca de Menado, antes de ser derribado a su vez.
Al día siguiente llega a Malalag Bay y parte el 26 hacia Bangka Roads.
El 31 comienza la segunda fase, la invasión de la isla Ambon, escoltando a diez transportes Jintsu (820 hombres, 1st Kure SNLF, algunos de Sasebo SNLF y el 228th IJA IR) al mando de RADM Hatakeyama. DesRon 2 aún brinda escolta bajo RADM Tanaka desde JINTSU, DesDiv 8 (ASASHIO, OSHIO, ARASHIO, MICHISHIO) y DesDiv 15 (HAYASHIO, KUROSHIO, NATSUSHIO OYASHIO) DesDiv 16 (AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE), Buscaminas, Subchasers y patrulleros más Cobertura aérea CarDiv 11, Cobertura lejana CruDiv 5+ DesDiv 6.
El 2 de febrero de 1942, se captura el aeródromo de Laha y el área está lo suficientemente asegurada para que la escolta ingrese a la bahía de Ambon dos días después. El día 8 parte hacia Kendari en las Célebes y regresa el 9 de febrero. Los próximos objetivos son Timor holandés y portugués y el este de Java. El 20 de febrero, jintsu es visto y emboscado, pero el USS Pickerel no llega a la isla de Alor.

El 17 de febrero escolta nueve transportes (228th IJA IR, 3rd Yokosuka SNLF) a Kupang en Timor holandés. Dirige los destructores DesDiv 7, 15, 16 y 24. Al día siguiente, escolta cinco buques de transporte de tropas más para Dili esta vez, en el Timor portugués. Son en parte los destructores convertidos PB-1, PB-2 y PB-34 y están escoltados por DesDiv 24, Minesweepers y un cazador de submarinos. Como de costumbre, CruDiv 5, DesDiv 6-7 están en cobertura distante, pero la cobertura aérea se limita a los hidroaviones Mitsubishi F1M2 "Pete" de IJN MIZUHO. Estos modelos rápidos, ágiles y potentes tomaron parte activa en las misiones de ametrallamiento y apoyo cercano además del reconocimiento.

El día 19, los dos convoyes llegan frente a Timor mientras ABDA se reúne para oponerse a ellos. USS PIKE (SS-173, Lt.Cdr W. New) y USS Tarpon (SS-175, Wallace) PICKEREL (SS-177, Bacon) detectan y ensombrecen la invasión de la fuerza de invasión. El día 20 a las 02:43, PIKE ataca a los dragaminas W-7 y W-8 con torpedos desde 4000 yardas, fallando. Dawn vio a JINTSU lanzando un Kawanishi E7K2 y, mientras aceleraba a ralentí para recuperarlo, PICKEREL estaba en un lugar perfecto, pero era demasiado lento para acercarse y JINTSU se movía fuera de alcance. PICKEREL es detectado y cazado, mientras que TARPON nunca se acercaba lo suficiente.
Mientras tanto, en la isla de Timor, 308 paracaidistas del 3er Yokosuka SNLF son lanzados en paracaídas en Dili-Kupang, tomando el aeródromo de Penfoei. El 21, 323 SNLF más son lanzados en paracaídas en apoyo y el 24, la flota parte del área hacia Makassar, Celebes. JINTSU se une a NAKA para proporcionar escolta a otro convoy de tropas, con destino al este de Java.

Batalla del mar de Java, 27 de febrero de 1942

El esperado choque entre ABDA y esta fuerza invasora se cumple el 27 de febrero de 1942. Jintsū lidera DesDiv 7 (Ushio, Sazanami, Yamakaze y Kawakaze), DesDiv 16 (Yukikaze, Tokitsukaze, Amatsukaze, Hatsukaze) y está la siempre presente portada lejana de IJN Nachi, Haguro y Naka. A las 15:47 localizan y se enfrentan al RADM Karel WFM Doorman Strike Force: Dirigido por HNMS DE RUYTER , HMS EXETER , USS HOUSTON , HMAS PERTH, HNMS JAVA y los destructores HMS ELECTRA, ENCOUNTER, JUPITER, HNMS KORTENAER , WITTE de WITH, USS ALDEN, JOHN D. EDWARDS, JOHN D. FORD y PAUL JONES, siendo estos últimos antiguos instaladores de pisos empotrados.

Los hidroaviones se lanzan desde Jintsū, Naka y Nachi a posiciones precisas y comienzan a detectar artillería. A las 17:27, Jintsū entregó la "andanada completa" de sus ocho torpedos Tipo 93 "Long Lance", recargando entre los dos lanzamientos agregados a los de DesRon 2 para un total de 72 torpedos, todos desaparecidos. Jintsū abre fuego y co-destruye el HMS Electra. Más tarde, Takagi recordaría los cinco aviones de reconocimiento mientras caía la oscuridad y se encendían los reflectores y se disparaban bengalas. A las 23:36 JAVA es alcanzado por un torpedo, se rompe la popa, queda muerto en el agua y rematado más tarde a las 23:45. El HNMS DE RUYTER también es alcanzado por un torpedo de HAGURO, queda muerto en el agua pero permanece a flote durante horas, hundiendo al 28 con la mayor parte de la tripulación. HOUSTON y PERTH se retiran y logra incorporarse a Batavia (Yakarta).

El 2 de marzo, mientras navegaba por el mar de Java, cerca de la isla de Balwean a primera hora de la mañana, el USS S-38 detecta a JINTSU y un destructor, se sumerge y dispara una andanada completa, recarga y lanza dos más contra el destructor, escucha explosiones y luego reclama el crucero. , escapando luego de un contraataque. El reclamo no fue válido ya que Jintsu escapa a cualquier daño. Llega a Tarakan en Borneo el día 4, se reabastece y reposta y luego parte hacia Makassar el 12 de marzo y llega a Kure el día 23 para una reparación. Se desatracó el 6 de abril de 1942 y se transfirió al fondeadero de Hashirajima para esperar órdenes.

El 18 de abril de 1942 es la redada de Doolittle, y Jintsu es presionado en una carrera de alta velocidad para tratar de localizar a la Fuerza de Tarea de EE. UU. el 19 de abril. Sin embargo, los portaaviones de Halsey ya no están allí. Llega al este de Miyake Jima y Hachijo Jima y el 23 regresa a Kure, pasando los siguientes días entrenando en el Mar Interior. El 21 parte con DesDiv 15, 16 y 18 (IJN Kagero) y los destructores de transporte rápido convertidos SHIRANUHI, KASUMI y ARARE. Llegó a Saipan el 25 de mayo.

Operación MI (Batalla de Midway)

Se une a Midway Invasion Force para escoltar transportes y engrasadores con destino a Midway. El 28 de mayo, bajo el mando de Kondo de Midway Invasion Force, DesRon 2 escolta al petrolero AKEBONO MARU y a los transportes KIYOZUMI, ZENYO, ARGENTINA, BRASIL, AZUMA, KEIYO, GOSHU, KANO, HOKURIKU, KIRISHIMA y NANKAI MARU, TOA MARU 2, escoltado por los portaaviones CHITOSE y KAMIKAWA MARU. El convoy está destinado a aterrizar una unidad de construcción de aeródromos, un destacamento IJA más dos batallones de SNLF. La batalla tuvo lugar en el medio, lo cual es un desastre para la flota de 1st Air. El 3 de junio de 1942 el convoy es bombardeado en altura por nueve Boeing B-17 seguido de un ataque con torpedos de Consolidated PBY Catalinas, reclamando al Oiler AKEBONO MARU. La invasión se cancela y los convoyes regresan.
El 13 de junio, los transportes desembarcan de la unidad de construcción del aeródromo y el 15 regresan a Truk, luego Guam y DesRon 2 regresan a Yokopsuka el 21 de junio, navegan a Hashirajima y regresan y pasan el resto de julio en entrenamiento ASW.

Campaña de Somomons

A partir del 14 de julio de 1942, la 8ª Flota, también llamada "Fuerza de los Mares del Sur Exterior", se reorganiza bajo el mando de VADM Mikawa y Jintsū se reasigna para responder a la reciente invasión de Guadalcanal el 1 de agosto, y el crucero a través de Truk se dirige a las Islas Salomón. El 16 de agosto de 1942, Jintsū parte de Truk escoltando a una importante fuerza de refuerzo. El 20 de agosto, las tropas desembarcan pero no pudieron retomar Henderson Field. RADM Tanaka recibe una señal de que se acerca un grupo de trabajo de EE. UU. Y se apresura a llevar su convoy hacia el norte. Sin embargo, VADM Mikawa (8ª Flota) le dio una contraorden, se comprometió y cambió de rumbo, llevándolo 190 nm al sur de Guadalcanal.

20 antiguos aviones portaaviones aterrizan en Henderson (Cactus Air Force) del USS Long Island y al enterarse de esto, el almirante Isoroku Yamamoto ordena la 3.ª flota de Nagumo ( Shōkaku , Zuikaku, Ryūjō ) escoltada por IJN Hiei, Kirishima y los cruceros Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone y Nagara para reforzar a Tanaka, se fue solo con Jintsū.

El 23 de agosto, 200 millas náuticas al norte de Guadalcanal, el convoy de Tanaka es detectado por un PBY Catalina solitario y a las 08:30 recibe una orden de Mikawa para dirigirse al norte, pero a las 14:30, nuevamente, recibe una orden contradictoria de VADM. Tsukahara para desembarcar sus tropas en Guadalcanal el día 24. Respondió que no podía cumplir, pero pronto la Batalla de las Islas Salomón del Este ocurriría de todos modos el 24 de agosto. Jintsū conoció a Ryūjō, que lanzó dos ataques aéreos contra Henderson Field, pero ambos pronto fueron atacados por aviones del USS Saratoga, ella se perdería debido al fuego AA feroz de Jintsū.

El 25 de agosto, todavía al norte de Guadalcanal, DesRon 2 es atacado por seis USMC Douglas SBD Dauntless , hundiendo un transporte, dañando otro pero también logrando golpear el crucero con una bomba de 500 Ib. Se producen incendios y la bomba de inundación se activa en sus cargadores delanteros para evitar explosiones. También perdió a 24 tripulantes mientras que el almirante Tanaka resultó herido. Sus movimientos en Kagerō mientras Jintsū logra escapar a Shortland. Desde allí navega a Truk para reparaciones de emergencia con IJN Akashi. En octubre, puede navegar de regreso a Japón, recibiendo reparaciones y agregando AA hasta el 8 de enero de 1943.

Batalla de Kolombangara

El 16 de enero, IJN Jintsū vuelve a ser reasignado como buque insignia, DesRon 2. Deja Kure hacia Truk, ahora encargado de escoltar el convoy de tropas de la IJA que se retiran de Guadalcanal (Operación "KE"). Hizo varias carreras con éxito, alcanzando notablemente a Truk, Roi y Kwajalein. El 12 de febrero de 1943, la capitana Sato Torajiro es nombrada su nueva CO, pero permanece inactiva durante los meses de abril y mayo en Japón. El 14 de junio sale de Truk para otro transporte, en particular con personal de mantenimiento de IJN JUNYO, desembarcado en Roi (Kwajalein). Regresa a Truk el 19 de junio y parte el 8 de julio con DesDiv 31 (IJN KIYONAMI) hacia Rabaul. El día 12 a las 05:30 parte con RADM Izaki y liderando DesDiv 16 (YUKIKAZE), DesDiv 17 (HAMAKAZE) DesDiv 27 (YUGURE), DesDiv 30 (MIKAZUKI), DesDiv 31 (KIYONAMI) para escoltar a los destructores de transporte rápido SATSUKI, MINAZUKI,
Poco después de su llegada, su radar recién instalado detectó barcos, que resultaron ser los cruceros USS Honolulu , St. Louis (ambos de los quince de la clase de Brooklyn armados de 6 pulgadas), HMNZS Leander , escoltados por los destructores USS Ralph Talbot, Maury, Gwin , Woodworth, Buchanan, Radford, Jenkins, Nicholas, O'Bannon y Taylor.

El almirante Isaki intenta un ataque nocturno con torpedos. Sus barcos lanzaron 31 torpedos Tipo 93 "Long Lance" mientras Jintsū ilumina sus objetivos con reflectores, pero esto resulta fatal. Inmediatamente, su posición se revela a su vez y los tres cruceros la golpean y desencadenan una lluvia de cañones de 6 pulgadas dirigidos por radar con precisión mortal. Ella es golpeada por docenas de rondas a la vez, matando a muchos, prendiendo fuego al barco y matando por completo tanto al Contralmirante Isaki como al Capitán Sato cuando el puente es destruido. También recibió un torpedo destructor a estribor, inundando su sala de máquinas de popa.
El capitán Zenjirō de IJN Yukikaze luego asumió el mando de la flota del convoy, ordenó un contraataque desesperado y, en el feroz tumulto que siguió, logró hundir al USS Gwin y dañar a los cruceros Leander y St. Louis. Pero Jintsū finalmente se parte en dos, hundiéndose rápidamente a las 23:48 horas, con algunos sobrevivientes recogidos más tarde por el USS Nicholas, luego el I-180 (21 más) y otros en las horas de la mañana por varios barcos. Pero la mayor parte de su tripulación se ha perdido, 482 hombres en total. IJN Jintsū se da de baja el 10 de septiembre.
Su naufragio fue redescubierto el 26 de abril de 2019 por RV Petrel cerca del golfo de Kula (Solomons) a menos de 900 metros (2952 pies), con la sección de proa a babor y la popa en posición vertical. Está clasificado como una tumba de guerra, pero como sucede con demasiada frecuencia, estos barcos son saqueados regularmente por cazadores de recuerdos y chatarra.

IJN Naka (那珂)


IJN Naka

El IJN Naka se completó en Mitsubishi Yard en Yokohama) el 30 de noviembre de 1925. Fue el último de un diseño creado en 1918, como un diseño extendido producido por madd del crucero de exploración ligero de clase Tenryu.

La carrera de entreguerras de Naka.

Su carrera inicial es la siguiente: desde el 15 de abril de 1925 estuvo bajo el mando del Cdr Inoue Choji como directora de equipamiento y, una vez completada, Inoue se convierte en su primera CNO hasta que fue reemplazada en diciembre de 1926 por Nakamura Kamezaburo, luego desde el 5 de abril de 1927 Capitán Mito Motosuke, mientras que ella realiza su entrenamiento primario, ejercicios de artillería y maniobras anuales de flota. El 10 de diciembre de 1928 Ban Jiro es su nuevo CO seguido el 30 de noviembre de 1929 por Chuchui Nagumo (sí, ese, ex instructor de la Academia Naval y futuro almirante). El 1 de diciembre de 1930 es reemplazado por Yamada Sadao y el siguiente en 1931 por Yamamoto Koki, la misma fecha desde diciembre de 1932 por Sonoda Shigeru y desde el 15 de noviembre de 1933 por Goto Eiji. En el medio, tuvo un breve reacondicionamiento y una revisión, mientras que las primeras operaciones se llevaron a cabo en China, pero no la envían allí.

El "incidente de Tomozuru" condujo a un examen a gran escala de todas las embarcaciones para conocer sus condiciones estructurales y algunas modificaciones, que se realizarán. El 15 de noviembre de 1934 Abe Kasuke toma el mando y el 25 de mayo de 1935 Marqués, Daigo Tadashige y desde el 15 de noviembre Capitán Goto Aritomo, desde el 1 de diciembre de 1936 Abe Koso y desde el 2 de agosto de 1937 Nakamura Motoji (segundo reacondicionamiento), poco después del 1 de diciembre 1937 Kono Chimaki. El año siguiente, todavía sin incidentes notables y sin despliegue en China a diferencia de sus hermanas, el 15 de noviembre de 1938 Miyazato Shutoku, anteriormente al mando de YUBARI, toma el mando, luego en diciembre de 1938 Takama Tamotsu y el 15 de noviembre de 1939 Akiyama Teruo. Desde el 15 de octubre de 1940 Baron, Ijuin Matsuji toma el mando y desde el 11 de agosto de 1941 Tawara Yoshioki, que permanece como su primer comandante en tiempo de guerra, mientras que desde el 26 de noviembre de 1941 se convierte en buque insignia.Des Ron 4 . Está preparada para la campaña entrante y sale del Estrecho de Terashima para unirse a su área de operaciones.

Primeras operaciones en el Pacífico: Filipinas

DesRon 4 o la cuarta flotilla de destructores fue asignada a la invasión del sur de Filipinas ., integrado en la 3ª flota VADM Takahashi Ibo). El 7 de diciembre de 1941 se le asignó la tarea de escoltar seis transportes que transportaban a la 48.a División de Infantería de la IJA (2000 hombres del Destacamento Kanno), denominada Operación "M". El grupo se llamaba "Fuerza de Incautación de Filipinas" y simplemente "Fuerza del Sur". Sale de Mako y el 10 de diciembre, mientras está en Luzón, cubre múltiples aterrizajes en Pandan, mientras que la formación es atacada, bombardeada y ametrallada por cinco Boeing B-17 "Fortalezas Voladoras" escoltados por Seversky P-35A y Curtiss P-40B Kittyhawk de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de los Estados Unidos. Se hunde un dragaminas japonés, transporta OIGAWA MARU y TAKAO MARU muy dañados, varados y perdidos. IJN NAKA y su destructor de escolta IJN MURASAME también están dañados, pero simplemente por ametralladoras. Su última tarea fue escoltar un convoy de 28 transportes del 7º Regimiento de Tanques y un regimiento de infantería de la 48ª División de Infantería. Partiendo de Mako, el 22 de diciembre de 1941 desembarcaron en Caba, golfo de Lingayen. El 29 parte de Takao hacia Formosa y el 2 de enero de 1942 regresa a Davao en Filipinas.

Indias Orientales Neerlandesas

En enero de 1942, DesRon 4 fue asignado a la invasión de las Indias Orientales Neerlandesas. El 7 de enero se lanza la Operación "H", la Invasión de las Célebes y parte de Davao con la Unidad de Escolta No. 1: 16 transportes con la Brigada Sakaguchi, 56º Grupo Regimental, Kure No. 2 SNLF. Su escolta cercana estaba compuesta por 4 lanchas patrulleras, 3 dragaminas y 3 subcazadores (CH-10-12). El 10 de enero estaba en Tarakan, Borneo y al día siguiente desembarca tropas en Tarakan. IJN Naka como DesRon 2 comanda Desdiv 2 (YUDACHI, SAMIDARE, HARUSAME), 9 (ASAGUMO, MURASAME, MINEGUMO, NATSUGUMO) y 24 (KAWAKAZE, YAMAKAZE y UMIKAZE).

Después de los aterrizajes el 24 de enero de 1942 en Balikpapan, el sumergible HNLMS K XVIII la detecta mientras está en la superficie debido al clima atractivo. Disparó cuatro torpedos pero falló.
Al mismo tiempo, el propio reconocimiento aéreo de ABDA se vio obstaculizado por la misma climatología, antes de localizar finalmente la fuerza invasora y desplegar los submarinos USS S-40, PORPOISE, PICKEREL, STURGEON, SAURY, SPEARFISH y además del mencionado K XVIII, el K-XIV. Como se dijo, solo los sumergibles holandeses los recogieron, pero sin éxito. Pero los destructores ABDA sí. Estos viejos destructores de cubierta empotrada hicieron DesDiv 59 bajo el mando de Cdr Paul H. Talbot. Detrás de ellos estaban los cruceros TF 5 del almirante W. Glassford, USS MARBLEHEAD y BOISE. Más tarde, Glassford, mientras se dirigía al norte para interceptar la fuerza de invasión, hizo que el BOISE encallara en un arrecife desconocido, en el estrecho de Sape. MARBLEHEAD (una vieja clase de Omaha) tuvo problemas con su maquinaria y a 15 nudos no pudo ponerse al día. Así, el DesDiv 59 se desprendió a 27 nudos para caer sobre los japoneses el 23 de enero.
Los destructores de la Armada Imperial Japonesa (IJN) y el Naka están por un momento en el producto caliente del sumergible holandés, pero alrededor de la medianoche son llamados frenéticamente cuando el convoy que se fue sin protección ahora es atacado repentinamente por el Grupo de trabajo 5 de la USN: los destructores USS Parrott, Pope, John D. Ford y Paul Jones. .
A las 03:16, los destructores arrasaron el convoy sin oposición con sus cañones de 4 pulgadas, lanzando diez torpedos sobre los transportes ahora anclados. A pesar de esto, “fallaron” (torpedos Tipo 14 de nuevo) y dado que aún no había alivio a la vista después del primer paso, Cdr Talbot ordena otro a las 03:30. Esta vez, a quemarropa, el USS Pope lanzó una andanada devastadora y hundió el transporte de 3.519 toneladas SUMANOURA MARU. A las 03:35 USS PAROTT y PAUL JONES reclaman juntos el TATSUGAMI MARU, también con torpedos. A las 03:45 USS FORD hunde el KURETAKE MARU y otros dos transportes se mantienen a flote a pesar de los graves daños, en aguas poco profundas. Sólo protección había embarcaciones menores, y la patrullera P37 se hunde al intentar intervenir.
A las 03:50, con todos los torpedos gastados, DesDiv 59 huye hacia el sur mientras que el contralmirante Nishimura intercepta la comunicación de ABDA sobre el ataque, abandona la persecución del submarino y se lanza detrás de los destructores, para nunca encontrarlos.
Luego comienza otra misión de escolta, llevando a la 48.a División de Infantería a Makassar (41 transportes) en las Célebes desde Jolo y el este de Java. Naka, DesRon 4 lidera 6 destructores. Hace equipo con Desron 2 (buque insignia Jintsū) con IJN Nachi y Haguro en cobertura distante. IJN Naka parte de Makassar el 25 de febrero de 1942, pero la Fuerza de Invasión de Java Oriental no tiene oposición:

Batalla del Mar de Java, 27 de febrero de 1942.

A las 15:47, IJN Haguro, Nachi, el destructor DesDiv 6 (IJN Inazuma) y Jintsū (DesDiv 7 y 16 - destructores Inazuma, Yukikaze, Tokitsukaze, Amatsukaze y Hatsukaze, Ushio, Sazanami, Yamakaze y Kawakaze) detectan la fuerza de ABDA liderada por RADM Karel WFM Portero. A las 16:03, IJN Naka, liderando a Asagumo, Minegumo, Murasame, Harukaze, Samidare y Yūdachi lanzaron unos cuarenta y tres torpedos Tipo 93 "Long Lance" desde 16.250 yardas (14.860 m), pero solo hundieron a Kortenaer. Asagumo se batió en duelo con Electra y la hundió, Júpiter golpeó una mina, luego De Ruyter y Java son alcanzados por torpedos.

Batalla del estrecho de Sunda: al día siguiente, el 28 de febrero de 1942, Naka no está presente cuando los supervivientes de la batalla anterior, el HMAS Perth y el USS Houston, son capturados por los japoneses.
A las 19:00, tras repostar en Batavia, el USS HOUSTON y el HMAS PERTH zarparon hacia Tjilatjap por el estrecho de Sunda cuando a las 22:15 divisan el convoy de tropas japonesas escoltado por HARUKAZE, HATAKAZE y FUBUKI, echando humo y cargando contra ambos cruceros durante un carrera de torpedos. Más tarde, a las 23:00, MIKUMA y MOGAMI seguidos de NATORI y cinco destructores llegan por turno y pronto ambos cruceros son abrumados por disparos y torpedos. Aproximadamente pasada la medianoche, ambos se hundieron. En la mañana, CruDiv 5 encontró al HMS EXETER, luego se unieron ASHIGARA y MYOKO y dispararon contra el pequeño grupo HMS EXETER. A las 12:50 se le da por muerto y se hunde a las 13:30. Posteriormente el USS POPE sería atrapado por Aichi D3A “Val” de CHITOSE, MIZUHO y RYUJO más seis Nakajima B5N2 “Kate” y es rematada.

Operaciones posteriores

del 2 al 8 de marzo de 1942, Naka patrullaba frente a Kragan, Java, y el día 12 estaba en Makassar, Célebes. Dos días después, con la ocupación de Java completa, el Cuartel General Imperial la llama y la prepara para ocupar la Isla de Navidad. Se trata de la Operación “X” del 18 de marzo de 1942. Esa fuerza estaba formada por Naka (DesRon 4), CruDiv 16 (Nagara, Natori), DesDiv 9 (Minegumo y Natsugumo), 22 (Satsuki, Minazuki, Fumizuki y Nagatsuki), 16 ( Amatsukaze y Hatsukaze) y en apoyo del engrasador Akebono Maru, transporta a Kimishima Maru y Kumagawa Maru.
Las operaciones de aterrizaje continuaron sin oposición, pero el 31 llegó el USS Seawolf y disparó cuatro torpedos contra Naka, desapareciendo. Sin ser detectada, lo intentó de nuevo el 1 de abril y tuvo éxito: un golpe a estribor, cerca de la caldera número 1 de Naka. Sin embargo, el mamparo se mantuvo firme y el equipo de control de daños logró detener la inundación. IJN Natori la remolca a un lugar seguro a Bantam Bay en Java, para reparaciones de emergencia, antes de que pueda continuar a Singapur y de allí a Japón para reparaciones completas a partir de junio en dique seco. Los retrasos significan que se coloca en reserva hasta abril de 1943. Nakazato Takaharu es designado el 10 de julio de 1942 como nuevo CO, luego Capitán Nakazato Takaharu y desde el 1 de octubre de 1942 Capitán Takagi Banjiro y desde el 25 de marzo de 1943, Capitán Imaizumi Yoshijiro.

Operaciones posteriores: Marshalls y Rabaul

El 1 de abril de 1943, Naka, ahora bajo el mando de Yoshijiro Imaizumi, es reasignada a CruDiv 14 (Contralmirante Kenzo Ito) con su escolta, IJN Isuzu. Llegó a Truk Lagoon el 30 de abril de 1943 y pasó el resto del tiempo siguiente en recorridos de transporte por las Islas Marshall y Nauru: en abril, hizo un viaje de Yokosuka a Truk, luego Jaluit en mayo y otro en junio cuando regresó. a Truk. Sin embargo, el 21 de junio a las 02:41, los vigías del USS SPEARFISH (Cdr George A. Sharp) detectan el convoy e identifican tres portaaviones, un buque de guerra, un crucero y destructores. No estaba en una buena posición para el crucero, cambió por el "carrier" y disparó a las 03:37 pero falló. Más tarde, el día 25, aterrizaría el segundo Yokosuka SNLF en Nauru.

En julio, Naka fue a Kwajalein desde Truk, Mili, Wotje y regresó a Truk el día 24. En septiembre, parte de Truk, siempre con su escolta única, el destructor IJN ISUZU, para otra misión de suministro/transporte de tropas a Kwajalein, Taroa y de regreso a Truk el 10 de septiembre. Dos días después asiste al petrolero SHIRETOKO y al ferry de aviones FUJIKAWA MARU recién torpedeados por el USS PERMIT.
El día 15, los descifradores de códigos de USN captaron el mensaje de ComCruDiv14 sobre NAKA y KATORI MARU remolcando a SHIRETOKO. No se pudo montar ninguna intercepción. Naka llega a Kwajalein, llega a Mili el 20, Wotje al día siguiente y regresa a Kwajalein, luego a Jaluit (28-29) y regresa a Truk el 3 de octubre de 1943, partiendo el 11 hacia Shanghai, llegó el 18.

El 21 de octubre de 1943, Naka e Isuzu embarcaron allí tropas del ejército y partieron. Pero son interceptados por el USS Shad (recogiéndolos por su radar SJ a 15.000 yardas) en el Mar de China Oriental, dos días después. Shad disparó 10 torpedos pero falla. Ella es la única en posición de hacer algo como los nuevos descifrados de "Ultra" enviados por Charles B. "Swede" Momsen Task Group 17.14: USS ZERO, GRAYBACK y SHAD. Shad será perseguido, pero escapó del contraataque de carga de profundidad.

Luego, llegaron a Truk el 28, y para el 1 de noviembre ella tomará el timón del segundo escalón, el convoy "Tei No. 4" planea partir de Truk y se entrenará extensamente. Dos días después, mientras se encontraba a 60 millas al N de Kavieng a las 11:29, el convoy es visto y atacado por unos 19 bombarderos B-24 "Liberator" de la USAAF (13.ª Fuerza Aérea). Como suele ocurrir con estos asuntos de gran altitud, esto es bastante inexacto. IJN NAKA y GOKOKU MARU solo tuvieron casi accidentes, pero aún así, la metralla mató a 7 e hirió a 20, mientras que KIYOSUMI MARU resultó dañado hasta el punto de que ISUZU lo partió en dos.

El 4 de noviembre, YUBARI, MINAZUKI e ISOKAZE enviaron a reunirse con KIYOSUMI MARU e intentar llevarla a remolque después de ISUZU con NAKA e ISOKAZE a cubierto. Las tripulaciones del Naka lograron liberar el cargamento de 166 hombres, cuatro cañones antitanque, YUBARI tomó 196 efectivos, tres de campaña, ISUZU 196 hombres, cuatro cañones de regimiento por si se hundiera, MINAZUKI embarca 267 efectivos, ISOKAZE 236 efectivos y dos de montaña armas mientras que las municiones y los suministros se transfieren en GOKOKU MARU. Entonces, a las 17:00, llegan a Kavieng, donde desembarcan las tropas.
Naka es bombardeada nuevamente durante el ataque a Rabaul el 5 de noviembre de 1943, levemente dañada, también por casi accidentes. El 20 de noviembre se lanza la Operación “Galvanic”, la Invasión de los Gilbert, sobre las islas Tarawa y Makin. es un premio demasiado grande para los japoneses, con 200 barcos (en particular, 13 acorazados y 11 portaaviones). El 23 de noviembre parte hacia Ponape con tropas a bordo con destino a Tarawa, que cayó antes de que pudiera hacerlo.

El final: Operación Granizo

El 17 y 18 de febrero de 1944, Naka fue enviado para ayudar al crucero Agano torpedeado por el USS Skate. Y justo después de su partida, Truk es atacada por Tf 58, Operation Hailstone. 31 transportes, 2 cruceros, 4 destructores, 4 auxiliares son hundidos, 200 aviones destruidos en el aire, 100 en tierra, instalaciones y depósitos de combustible son arrasados ​​y quemados. Es una catástrofe ya que Truk está prácticamente eliminado como una base avanzada curcial para la IJN.
Con tantos aviones en el aire, no pasa mucho tiempo antes de que IJN Naka sea visto a su vez. La atacan a unas 35 millas náuticas al oeste de Truk. En total, tres oleadas de Curtiss SB2C Helldivers, Grumman TBF Avengers del USS Bunker Hill y Cowpens cayeron sobre ella. Aunque escapó de los dos primeros ataques, en el tercero se enfrentó a pilotos más experimentados que probaron un método de pinza para evitar que esquivara torpedos y bombas. Pronto tomó un golpe de ambos. Esto es fatal, se partió en dos y se hundió rápidamente, transportando a 240 tripulantes que eran ella. Más tarde, las lanchas patrulleras rescatarían a 210, incluido el Capitán Sutezawa.
Ella es atacada el 31 de marzo.