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martes, 24 de noviembre de 2020
sábado, 30 de diciembre de 2017
Maniobras militares: Interfuerzas en China
Maniobras interfuerzas entre la FA del ELP y el ELP en el Noroeste de China
La unidad terrestre es la 4ta División de Infantería Motorizada de Montaña, distrito militar Xinjiang, región militar de Lanzhou.
Lanzamiento de un MANPADS HN-6
MRLS Type 90 lanzando sus cohetes de 122mm
Un J-10A lanzando dos LS-500Js
Un SPAAG Type 95 abre fuego con sus cuatro cañones de 25mm
Un blanco precisamente alcanzado
Un J-11 lanzando cohetes a un blanco terrestre... me pregunto que pasaría si sobre el blanco hay un soldado enemigo con un MANPADS. Se perdería un avión de millones de dólares por un misil de pocos miles
Un blanco alcanzado siendo sobrevolado por tres Mil Mi-171 de origen ruso montados en China
Una batería de SPH PZL-89 dispara su munición de 122mm.
Una GPMG Type 67 proporciona fuego de apoyo
MBT ZTZ-99 (Tipo 99) avanzan al campo de tiro
jueves, 19 de enero de 2017
Aviones de caza: Sukhoi Su-27SK/ Su -27 SM/Su-27 SMK (URSS/Rusia)
Su-27SK/ Su -27 SM/Su-27 SMK
Sukhoi Su-27 SK (serie S - kommercheskiy K - comerciales):
Los estudios sobre la posibilidad de una venta de los Su-27 a la exportación comenzaron mucho antes de la desintegración de la URSS. China fue el primer cliente y luego comenzó a desarrollarse el Sukhoi Su-27 SK. Esta versión se distingue por la capacidad de ataque a tierra. Dos puntos de anclaje adicionales se agregaron a los 10 existentes que permitan la portación de bombas de 250 kg o 500 kg, de 80 cohetes de 122 o 250 mm, "bombas de racimo" KMGU-2 o de la pod externo SPPU- 2 con un cañón de 30 mm. Para permitir el transporte de dichas cargas, la estructura y el tren de aterrizaje se fortalecieron. El peso máximo al despegue es mayor a 30.550 kg frente a las aeronaves de Rusia de 28.300 kg con un máx. de carga de 6200 kg. El Su-27 producido bajo licencia en China ha sido designado J-11. El primer J-11 voló en diciembre de 1998. Algunos informes se refieren a los cambios solicitados por los chinos para los Su-27 SK incluían tanques de combustible adicionales. También parece que el J-11 puede llevar el misil israelí Python 4. Esta versión se diferencia de los Su-27 de las fuerzas rusas por un radar N001E con prestaciones menos eficaces por medio de algoritmos limitados, un sistema de IFF y la unidad de interferencia diferentes escuchar en vez del Gardenia Sorbtsya. Los primeros J-11 construidos en China fueron totalmente reconstruidos por ingenieros y técnicos rusos, porque la construcción era pobre.
Sukhoi Su-27 SM:
El Su-27 Flanker entró en servicio a mediados de los años 80 y las fuerzas rusas de aire han puesto en marcha un importante programa de modernización de sus equipos. Por supuesto, es la oficina de diseño Sukhoi ha sido elegida para desarrollar esta actualización en el logro de los dispositivos que serán realizados por la fábrica KnAAPO (Komsomol'skoye-na-Amoore aviatseeonnoye proizvodstvennoye obyedineniye - Komsomolsk -en-Amur Asociación de Producción de Aviones), Komsomolsk-on-Amur. Los aparatos mejorados adoptan la denominación Su-27 SM. El prototipo del Su-27 SM voló por primera vez 26 de diciembre 2002 con Evgueniy Frolov a los mandos. Este fue el avión N º 38-02 (una de las más recientes) tomados del 60ª Regimiento de Aviación con sede en Dzemgi cerca de Komsomolsk, que es a la vez una base militar y la pista de la planta.
Los principales cambios son:
- El sistema de disparo con la mejora de la capacidad aire-tierra y aire-mar.
- Nueva interfaz hombre-máquina basada en la de Su-30 MKK con una nueva cabina rehecha por el PKB Ramenskoye la incorporación de dos pantallas LCD multifunción de 21 cm x 15.
- Nuevo sistema de navegación que incorpora no de posicionamiento GPS y Glonass sobre constelación Navstar.
- El nuevo sistema-ELINT permite el uso de misiles anti-radar.
- Nuevo Frente para disparar bombas optrónicas guiadas por láser. Su alcance se amplió de 50 km para la meta de la cara y 90 km para un objetivo se ve desde atrás. Después de la instalación de un boom de reabastecimiento, el IRST fue desviado hacia la derecha delante del parabrisas.
- Nuevo HUD Elektroavtomatika de Sils-27M.
- Modernización del radar N001 por la empresa Oborudowaniye Aerokosmicheskoye y su filial Tikhomirov instituto PIIN en el marco del programa "Panda". Esta modernización incluye la mejora de la capacidad aire-aire (seguimiento de 10 blancos y el enganche de dos) y la aplicación de nuevas características para la detección, seguimiento e intervención de los objetivos en tierra. La versión N001V, la más completa, está programado para la modernización de los equipos de la Federación Rusa. En comparación con el original N001, la versión N001V se adapta al nuevo misil R-77. El alcance de este nuevo radar alcanza 135 a 150 km. En las características superficiales de aire, el nuevo radar puede hacer la asignación. La empresa de electrónica PIIN también se ofrece para el intercambio de los convencionales de radar de barrido mecánico de la antena del radar N001V del Su-27 SM por una antena nueva matriz escalonada llamada "Pero" (pluma). Esta antena tiene el mismo tamaño de que la anterio, y el consumo de energía de la antena actual y pesa menos de 30 kg. Con esta antena, el radar tiene todas las ventajas de la digitalización, que al mismo tiempo hacer un seguimiento de 10 a 15 objetivos y participar en 4-8, mientras que su alcance es "significativa" extendida.
- Sonda de reabastecimiento en vuelo en el lado izquierdo de la cabina
- Nuevas armas: misiles de Vympel R-77 y su nueva versión de R-77M sólo por las fuerzas rusas, los misiles anti-buque, supersónicos Kh-31A (rango de 70 km), subsónico antibuque Kh-35U (130 km de autonomía) , misiles guiados por TV Kh-29T (8 a 12 km de distancia), Kh-29TE (20 a 30 km de distancia), Kh-59M (115 km de autonomía) y su versión de la orientación activa Kh-59MK (285 km rango) y bombas guiadas KAB-500 y KAB 1500
La modernización sin duda empieza por los dispositivos con mayor potencial y continuará a la luz de los fondos disponibles. Según algunos informes, toda la flota de Su-27 serán modernizados, mientras que otros sugieren que sólo un 20-30% de la flota será.
Los 5 primeros Su-27 SM fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rusia 25 de diciembre 2003 y se basan en la base de Lipetsk
Sukhoi Su-27 SMK o SK "mejorada"
El Su-27 SMK es la versión de exportación de la SM y los primeros desarrollos se inició en 1996. Se presenta como una versión multi-función de los Su-27 "de base" estaba destinado a los países que carecen de medios económicos para pagar los Su-35. Un demostrador voló en 1997, pero no incorporan el boom de reabastecimiento en vuelo o TSRI desplazado a la derecha. Por contra, hubo dos puntos de anclaje adicionales. Fue pintado en una librea gris claro (como el Su-27 chino SK) con el cirílico letras "MCK" marcados en la parte delantera del fuselaje.
El primer prototipo "real" del Su-27 SMK voló por primera vez unas semanas después de que el EM. El prototipo es el número 305 en la parte delantera del fuselaje, y es el avión # 40-02 de líneas de producción en 1998. Al igual que el prototipo del Su-30 KN y el número de Su-30 MKI 5, este prototipo lleva una hermosa librea gris, blanco y negro. El Su-27 SMK también aparece con la denominación Su-27 SK "mejorada" en algunas revistas. En cuanto a mejoras, consulte la descripción de los Su-27 SM, excepto radar N001V que sería sustituido por la versión de exportación llamado N001VE en el que sólo una parte de las nuevas características estarán disponibles. Entre los rasgos distintivos de esta versión, está la sonda de reabastecimiento en el lado izquierdo y TSRI en el centro y el parabrisas delantero, así como la presencia de pequeñas antenas en el borde delantero de las alas. La capacidad de transferencia de combustible a través de sonda es de 1100 litros por minuto. El reabastecimiento de combustible es por lo general entre 2000 y 6000 metros y una velocidad de 500 kilómetros por hora.
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
Sukhoi Su-27 SK (serie S - kommercheskiy K - comerciales):
Los estudios sobre la posibilidad de una venta de los Su-27 a la exportación comenzaron mucho antes de la desintegración de la URSS. China fue el primer cliente y luego comenzó a desarrollarse el Sukhoi Su-27 SK. Esta versión se distingue por la capacidad de ataque a tierra. Dos puntos de anclaje adicionales se agregaron a los 10 existentes que permitan la portación de bombas de 250 kg o 500 kg, de 80 cohetes de 122 o 250 mm, "bombas de racimo" KMGU-2 o de la pod externo SPPU- 2 con un cañón de 30 mm. Para permitir el transporte de dichas cargas, la estructura y el tren de aterrizaje se fortalecieron. El peso máximo al despegue es mayor a 30.550 kg frente a las aeronaves de Rusia de 28.300 kg con un máx. de carga de 6200 kg. El Su-27 producido bajo licencia en China ha sido designado J-11. El primer J-11 voló en diciembre de 1998. Algunos informes se refieren a los cambios solicitados por los chinos para los Su-27 SK incluían tanques de combustible adicionales. También parece que el J-11 puede llevar el misil israelí Python 4. Esta versión se diferencia de los Su-27 de las fuerzas rusas por un radar N001E con prestaciones menos eficaces por medio de algoritmos limitados, un sistema de IFF y la unidad de interferencia diferentes escuchar en vez del Gardenia Sorbtsya. Los primeros J-11 construidos en China fueron totalmente reconstruidos por ingenieros y técnicos rusos, porque la construcción era pobre.
Sukhoi Su-27 SM:
El Su-27 Flanker entró en servicio a mediados de los años 80 y las fuerzas rusas de aire han puesto en marcha un importante programa de modernización de sus equipos. Por supuesto, es la oficina de diseño Sukhoi ha sido elegida para desarrollar esta actualización en el logro de los dispositivos que serán realizados por la fábrica KnAAPO (Komsomol'skoye-na-Amoore aviatseeonnoye proizvodstvennoye obyedineniye - Komsomolsk -en-Amur Asociación de Producción de Aviones), Komsomolsk-on-Amur. Los aparatos mejorados adoptan la denominación Su-27 SM. El prototipo del Su-27 SM voló por primera vez 26 de diciembre 2002 con Evgueniy Frolov a los mandos. Este fue el avión N º 38-02 (una de las más recientes) tomados del 60ª Regimiento de Aviación con sede en Dzemgi cerca de Komsomolsk, que es a la vez una base militar y la pista de la planta.
Los principales cambios son:
- El sistema de disparo con la mejora de la capacidad aire-tierra y aire-mar.
- Nueva interfaz hombre-máquina basada en la de Su-30 MKK con una nueva cabina rehecha por el PKB Ramenskoye la incorporación de dos pantallas LCD multifunción de 21 cm x 15.
- Nuevo sistema de navegación que incorpora no de posicionamiento GPS y Glonass sobre constelación Navstar.
- El nuevo sistema-ELINT permite el uso de misiles anti-radar.
- Nuevo Frente para disparar bombas optrónicas guiadas por láser. Su alcance se amplió de 50 km para la meta de la cara y 90 km para un objetivo se ve desde atrás. Después de la instalación de un boom de reabastecimiento, el IRST fue desviado hacia la derecha delante del parabrisas.
- Nuevo HUD Elektroavtomatika de Sils-27M.
- Modernización del radar N001 por la empresa Oborudowaniye Aerokosmicheskoye y su filial Tikhomirov instituto PIIN en el marco del programa "Panda". Esta modernización incluye la mejora de la capacidad aire-aire (seguimiento de 10 blancos y el enganche de dos) y la aplicación de nuevas características para la detección, seguimiento e intervención de los objetivos en tierra. La versión N001V, la más completa, está programado para la modernización de los equipos de la Federación Rusa. En comparación con el original N001, la versión N001V se adapta al nuevo misil R-77. El alcance de este nuevo radar alcanza 135 a 150 km. En las características superficiales de aire, el nuevo radar puede hacer la asignación. La empresa de electrónica PIIN también se ofrece para el intercambio de los convencionales de radar de barrido mecánico de la antena del radar N001V del Su-27 SM por una antena nueva matriz escalonada llamada "Pero" (pluma). Esta antena tiene el mismo tamaño de que la anterio, y el consumo de energía de la antena actual y pesa menos de 30 kg. Con esta antena, el radar tiene todas las ventajas de la digitalización, que al mismo tiempo hacer un seguimiento de 10 a 15 objetivos y participar en 4-8, mientras que su alcance es "significativa" extendida.
- Sonda de reabastecimiento en vuelo en el lado izquierdo de la cabina
- Nuevas armas: misiles de Vympel R-77 y su nueva versión de R-77M sólo por las fuerzas rusas, los misiles anti-buque, supersónicos Kh-31A (rango de 70 km), subsónico antibuque Kh-35U (130 km de autonomía) , misiles guiados por TV Kh-29T (8 a 12 km de distancia), Kh-29TE (20 a 30 km de distancia), Kh-59M (115 km de autonomía) y su versión de la orientación activa Kh-59MK (285 km rango) y bombas guiadas KAB-500 y KAB 1500
La modernización sin duda empieza por los dispositivos con mayor potencial y continuará a la luz de los fondos disponibles. Según algunos informes, toda la flota de Su-27 serán modernizados, mientras que otros sugieren que sólo un 20-30% de la flota será.
Los 5 primeros Su-27 SM fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rusia 25 de diciembre 2003 y se basan en la base de Lipetsk
Sukhoi Su-27 SMK o SK "mejorada"
El Su-27 SMK es la versión de exportación de la SM y los primeros desarrollos se inició en 1996. Se presenta como una versión multi-función de los Su-27 "de base" estaba destinado a los países que carecen de medios económicos para pagar los Su-35. Un demostrador voló en 1997, pero no incorporan el boom de reabastecimiento en vuelo o TSRI desplazado a la derecha. Por contra, hubo dos puntos de anclaje adicionales. Fue pintado en una librea gris claro (como el Su-27 chino SK) con el cirílico letras "MCK" marcados en la parte delantera del fuselaje.
El primer prototipo "real" del Su-27 SMK voló por primera vez unas semanas después de que el EM. El prototipo es el número 305 en la parte delantera del fuselaje, y es el avión # 40-02 de líneas de producción en 1998. Al igual que el prototipo del Su-30 KN y el número de Su-30 MKI 5, este prototipo lleva una hermosa librea gris, blanco y negro. El Su-27 SMK también aparece con la denominación Su-27 SK "mejorada" en algunas revistas. En cuanto a mejoras, consulte la descripción de los Su-27 SM, excepto radar N001V que sería sustituido por la versión de exportación llamado N001VE en el que sólo una parte de las nuevas características estarán disponibles. Entre los rasgos distintivos de esta versión, está la sonda de reabastecimiento en el lado izquierdo y TSRI en el centro y el parabrisas delantero, así como la presencia de pequeñas antenas en el borde delantero de las alas. La capacidad de transferencia de combustible a través de sonda es de 1100 litros por minuto. El reabastecimiento de combustible es por lo general entre 2000 y 6000 metros y una velocidad de 500 kilómetros por hora.
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
miércoles, 27 de abril de 2016
Cazabombarderos: Sukhoi Su-27SK/J-11
Aeronave de Caza Su-27 /J-11
NOMBRE
Nombre ruso: Sukhoi Su-27SK/UBK
Nombre en Código OTAN: Flanker
Designación Oficial del ELP: (para la variante de producción bajo licencia china) Jianji-11 ó Jian-11 (J-11)
CONSTRUCTORES
Oficina de Diseño de Sukhoi
Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) (Su-27SK, Su-27UBK)
Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC) / Instituto de Diseño Aeronáutico 601 (J-11)
PROGRAMA
La República Popular de China (RPCh) y la Unión Soviética comenzaron negociaciones de alto nivel sobre cazas en 1990, luego reportado ser para dos docenas de cazas Su-27. Los soviéticos demostraron el valor de diversos cazas, incluyendo los Su-27, en Beijing en Marzo 1991. Beijing firmó el contrato luego en 1991. Para 1992, Rusia había provisto de 26 Su-27s, incluyendo 6 biplaza caza-entrenadores.
Su-27SKs de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo despegando
Los dos países también acordaron transferir 144 misiles aire-aire, que se creen fueron los misiles aire-aire (AAMs) de alcance medio R-27 (AA-10 Alamo) y corto alcance R-73 (AA-11 Archer) para armar los Su-27s. El valor del primer paquete de Su-27 eventualmente alcanzó los $1 mil millones, con pagos contando 60% en moneda efectiva y 40% en bienes primarios.
Después de mostrar interés en 1993 en comprar una segunda orden de Su-27s, la RPCh ordenó 22 de los cazas en 1995 en un acuerdo por valor de cerca de $710 millones, con tal vez 50~100% en moneda efectiva. En reportes a la ONU, ambos China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aeronaves fue en 1996.
Una fuente rusa notó que China requirió modificaciones especiales para sus aeronaves, los que incluyeron un tren de aterrizaje fortalecido para permitir a la aeronave portar su diseñada carga de combustible y permitiéndole alcanzar sus 1,400 km de combate radio.
El aceleramiento del entrenamiento de los pilotos Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo para recibir al gran número de J-11s, en 1999 China ordenó la tercera serie de 28 Su-27UBK caza-entrenadores biplazas, incrementando el número total de Su-27s importados en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo a 76.
En el Su-27, China obtuvo su primera aeronave de combate de cuarta generación comparable en performance a los más recientes aeronave de combate de USA y Europa en servicio. El perfil de vuelo del Su-27 y su armamento son similares a los de los F-14, F-15, F-16, F/A-18C/D y Mirage 2000-5. El Su-27 se dice tiene una desventajosa posición cuando emprende combate 'beyond-vision-range' comparada con aeronave de caza occidentales debido a su aviónica de sistemas de combate inferior, pero en combate aproximado, denominado 'dog fight', su excelente maniobrabilidad lo haría difícil de vencer comparado con sus contrapartes.
Su-27SK No.48 con el logo de la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en las colas verticales
INDIGENIZACIÓN
Como fue acordado a principios de 1995, Rusia consintió en 1996 a permitir a China co-producir tanto como 200~250 Su-27SK cazas monoplazas multi-rol bajo licencia, inicialmente consistiendo del ensamble desde kits rusos, eventualmente llevando a la producción completa en China sobre un período de tal vez 15 años. Este acuerdo fue por valor cerca $2.5 miles de millones, incluyendo $450 millones por la licencia para producir y hasta $2 miles de millones para co-producción.
China has designado la versión china del Su-27, la cual esta siendo producida por Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC), como el J-11. Con la ayuda de motores rusos, China ensambló los primeros dos kits en 1998 y probó las aeronaves en vuelo en Diciembre de 1998. El J-11 ensamblado en SAC ha experimentado algunos problemas de calidad durante las etapas iniciales, pero que parecen haberse resueltos y al menos 14 aeronave han salido de la línea de ensamblaje para 2000.
Su-27UBK No.01 biplaza caza-entrenador en servicio con la 3ra División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
De acuerdo a los reportes desde Rusia, el SAC está tratando de hacer algunos cambios en los diseños del Su-27, apuntando a tener un 60 a 70 por ciento construcción usando componentes chinos. En particular los chinos desean reemplazar el radar Phazotron N001 Zhuk con un modelo equivalente chino Shedian-10, y los motores Lyulka-Saturn AL-31F con una versión local Woshan-10A (WS-10A), aceptando que las características de performance del J-11 podrían ser inferiores al Su-27 ruso.
ROLES
Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigo en una operación defensiva, ú obtener de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando tanto misiles aire-aire "beyond-vision-range" (BVR) y corto alcance (AAMs)
Interdicción Aérea (IA): Ataques de bajo ó medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados.
VARIANTES
Su-27SK - Caza monoplaza, la variante de exportación del original Su-27S
Su-27UBK - Caza-entrenador biplaza, la variante de exportación del Su-27UB
J-11 - La variante fabricada en China del Su-27SK
Localmente fabricado J-11 No.50 en servicio con la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
INVENTARIO
Entregas desde Rusia desde 1992 incluye (un total de 76 aeronaves):
Primera serie (1992): 20 Su-27SK, 6 Su-27UBK
Segunda serie (1996): 16 Su-27SK, 6 Su-27UBK
Tercera serie (2002): 28 Su-27UBK
El J-11 producido domésticamente entró en servicio en 1999.
La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo está equipando cuatro de sus unidades con Su-27s y J-11s:
Su-27UBK No.71, uno de los últimos biplazas caza-entrenadores provisto a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en 2002
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
El Su-27SK es un aeronave altamente integrada de doble cola. La estructura está construida de aleaciones de titanio y aluminio de alto impacto . Las góndolas de los motores están provistas con un pantalón aerodinámico para proveer un perfil continuo y lineal entre las góndolas y el travesaño de cola. Las consolas de las aletas y colas horizontales están sujetas a los travesaños de cola. La sección de la barra central entre las góndolas del motor consisten del compartimiento de equipo, tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de frenado. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocoque e incluye la cabina, compartimientos de radar y la bahía de aviónica.
Cada motor tiene dos tomas de aire: una toma de aire primaria en forma de cuña y una toma de aire auxiliar en forma de persiana. El motor de doble eje, turbo-fan tiene un flujo de mezcla post-turbina, un postquemador común, un área variable todo-modo de la tobera de salida del jet, un encendido independiente y una electrónica de control, y un modo de control de motor de reserva hidromecánico. Las secciones de alta temperatura de los motores están hechos de aleación de titanio.
ARMAMENTOS
Un cañón de 30 mm GSh-301 es provisto internamente con 150 rondas de munición. 10 afustes (4 bajo fuselaje, 4 bajo alas, y 2 en las puntas de las alas) están disponibles para cargar un total de hasta 8,000 kg.
Roles individuales que cumple:
Aire-Aire:
Las armas de ataque a tierra del Su-27. Hasta ahora ninguna arma de precisión guiada ha sido portada por los Su-27
CONTRAMEDIDAS
El Su-27SK está equipado con un nuevo suite de contramedidas electrónicas para aeronave individual, y para protección mutua y grupal en los hemisferios delantero y trasero. El sistema de contramedidas incluye un receptor de iluminación del piloto por alerta del radar, dispensadores de señuelos chaff e infrarrojo, y cápsulas perturbadoras multimodos activas localizadas en las puntas de las alas.
SENSORES
El sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo, telémetro láser, radar, designador de blancos montado en el casco del Su-27 provee detección, seguimiento y ataque capacidad.
La aeronave esta equipada con un radar de pulso coherente Doppler Phazotron N001 Zhuk con capacidad seguimiento-mientras-explora y look-down/shoot-down. El alcance del radar contra blancos de 3 metros cuadrados está sobre los 100km en el hemisferio delantero y 40km en el hemisferio trasero. El radar tiene la capacidad para búsqueda, detección y seguimiento de hasta diez blancos con evaluación automática de amenazas y priorización.
La aeronave tiene un sistema electro-óptico OEPS-27, el cual incluye un sensor infrarrojo búsqueda y seguimiento (IRST) adosado a un telémetro láser. El alcance del sistema electro-óptico es de 40~100 km, dependiendo del ángulo de aspectación presentado por el blanco.
Una mirada cercana de la cabina del Su-27, con el sensor del sistema de detección electro-óptico en el frente
PLANTA DE PODER
El Su-27 está potenciado por dos motores turbofan AL-31F, diseñados por la Lyulka Motor Design Bureau (NPO Saturn). Cada motor está valorado en 17,857 lb (79.43 kN) de empuje en seco y 27,557 lb st (122.58 kN) con postcombustión. Los Su-27s en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo sólo usan tanque de combustible interno y no portan ningún tanque auxiliar.
ESPECIFICACIONES
Tripulación: 1 (Su-27SK/J-11), 2 (Su-27UBK)
Dimensiones: Envergadura 14.7 m; Longitud 21.94 m; Altura 6.36 m
Peso: Normal despegue 22,500 kg; Max despegue 33,000 kg
Motor: Dos turbofans Lyulka Saturn AL-31F,
Max Velocidad: Mach 2.35
Alcance: Alcance en autotransporte 4,000 km. Radio de combate 1,500 km (Sólo con tanques internos)
Techo de servicio: 19,850 m
Máxima tasa de trepada: 18,300 m/min (a nivel del mar)
Límite de Gs:-3 to +9
Sinodefence (c)
NOMBRE
Nombre ruso: Sukhoi Su-27SK/UBK
Nombre en Código OTAN: Flanker
Designación Oficial del ELP: (para la variante de producción bajo licencia china) Jianji-11 ó Jian-11 (J-11)
CONSTRUCTORES
Oficina de Diseño de Sukhoi
Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) (Su-27SK, Su-27UBK)
Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC) / Instituto de Diseño Aeronáutico 601 (J-11)
PROGRAMA
La República Popular de China (RPCh) y la Unión Soviética comenzaron negociaciones de alto nivel sobre cazas en 1990, luego reportado ser para dos docenas de cazas Su-27. Los soviéticos demostraron el valor de diversos cazas, incluyendo los Su-27, en Beijing en Marzo 1991. Beijing firmó el contrato luego en 1991. Para 1992, Rusia había provisto de 26 Su-27s, incluyendo 6 biplaza caza-entrenadores.
Su-27SKs de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo despegando
Los dos países también acordaron transferir 144 misiles aire-aire, que se creen fueron los misiles aire-aire (AAMs) de alcance medio R-27 (AA-10 Alamo) y corto alcance R-73 (AA-11 Archer) para armar los Su-27s. El valor del primer paquete de Su-27 eventualmente alcanzó los $1 mil millones, con pagos contando 60% en moneda efectiva y 40% en bienes primarios.
Después de mostrar interés en 1993 en comprar una segunda orden de Su-27s, la RPCh ordenó 22 de los cazas en 1995 en un acuerdo por valor de cerca de $710 millones, con tal vez 50~100% en moneda efectiva. En reportes a la ONU, ambos China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aeronaves fue en 1996.
Una fuente rusa notó que China requirió modificaciones especiales para sus aeronaves, los que incluyeron un tren de aterrizaje fortalecido para permitir a la aeronave portar su diseñada carga de combustible y permitiéndole alcanzar sus 1,400 km de combate radio.
El aceleramiento del entrenamiento de los pilotos Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo para recibir al gran número de J-11s, en 1999 China ordenó la tercera serie de 28 Su-27UBK caza-entrenadores biplazas, incrementando el número total de Su-27s importados en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo a 76.
En el Su-27, China obtuvo su primera aeronave de combate de cuarta generación comparable en performance a los más recientes aeronave de combate de USA y Europa en servicio. El perfil de vuelo del Su-27 y su armamento son similares a los de los F-14, F-15, F-16, F/A-18C/D y Mirage 2000-5. El Su-27 se dice tiene una desventajosa posición cuando emprende combate 'beyond-vision-range' comparada con aeronave de caza occidentales debido a su aviónica de sistemas de combate inferior, pero en combate aproximado, denominado 'dog fight', su excelente maniobrabilidad lo haría difícil de vencer comparado con sus contrapartes.
Su-27SK No.48 con el logo de la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en las colas verticales
INDIGENIZACIÓN
Como fue acordado a principios de 1995, Rusia consintió en 1996 a permitir a China co-producir tanto como 200~250 Su-27SK cazas monoplazas multi-rol bajo licencia, inicialmente consistiendo del ensamble desde kits rusos, eventualmente llevando a la producción completa en China sobre un período de tal vez 15 años. Este acuerdo fue por valor cerca $2.5 miles de millones, incluyendo $450 millones por la licencia para producir y hasta $2 miles de millones para co-producción.
China has designado la versión china del Su-27, la cual esta siendo producida por Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC), como el J-11. Con la ayuda de motores rusos, China ensambló los primeros dos kits en 1998 y probó las aeronaves en vuelo en Diciembre de 1998. El J-11 ensamblado en SAC ha experimentado algunos problemas de calidad durante las etapas iniciales, pero que parecen haberse resueltos y al menos 14 aeronave han salido de la línea de ensamblaje para 2000.
Su-27UBK No.01 biplaza caza-entrenador en servicio con la 3ra División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
De acuerdo a los reportes desde Rusia, el SAC está tratando de hacer algunos cambios en los diseños del Su-27, apuntando a tener un 60 a 70 por ciento construcción usando componentes chinos. En particular los chinos desean reemplazar el radar Phazotron N001 Zhuk con un modelo equivalente chino Shedian-10, y los motores Lyulka-Saturn AL-31F con una versión local Woshan-10A (WS-10A), aceptando que las características de performance del J-11 podrían ser inferiores al Su-27 ruso.
ROLES
Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigo en una operación defensiva, ú obtener de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando tanto misiles aire-aire "beyond-vision-range" (BVR) y corto alcance (AAMs)
Interdicción Aérea (IA): Ataques de bajo ó medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados.
VARIANTES
Su-27SK - Caza monoplaza, la variante de exportación del original Su-27S
Su-27UBK - Caza-entrenador biplaza, la variante de exportación del Su-27UB
J-11 - La variante fabricada en China del Su-27SK
Localmente fabricado J-11 No.50 en servicio con la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
INVENTARIO
Entregas desde Rusia desde 1992 incluye (un total de 76 aeronaves):
Primera serie (1992): 20 Su-27SK, 6 Su-27UBK
Segunda serie (1996): 16 Su-27SK, 6 Su-27UBK
Tercera serie (2002): 28 Su-27UBK
El J-11 producido domésticamente entró en servicio en 1999.
La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo está equipando cuatro de sus unidades con Su-27s y J-11s:
- 1er Regimiento de Caza, 1er División Aérea; BAM Anshan, Laoning (J-11)
- 4to Regimiento de Caza, 2da División Aérea; BAM Suixi, Guangdong (Su-27SK/UBK, J-11)
- 9no Regimiento de Caza, 3ra División Aérea; BAM Wuhu, Anhui (Su-27SK/UBK)
- 90ma Regimiento de Caza, 33ra División Aérea; BAM Baiduo, Chongqing (Su-27UBK)
Su-27UBK No.71, uno de los últimos biplazas caza-entrenadores provisto a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en 2002
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
El Su-27SK es un aeronave altamente integrada de doble cola. La estructura está construida de aleaciones de titanio y aluminio de alto impacto . Las góndolas de los motores están provistas con un pantalón aerodinámico para proveer un perfil continuo y lineal entre las góndolas y el travesaño de cola. Las consolas de las aletas y colas horizontales están sujetas a los travesaños de cola. La sección de la barra central entre las góndolas del motor consisten del compartimiento de equipo, tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de frenado. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocoque e incluye la cabina, compartimientos de radar y la bahía de aviónica.
Cada motor tiene dos tomas de aire: una toma de aire primaria en forma de cuña y una toma de aire auxiliar en forma de persiana. El motor de doble eje, turbo-fan tiene un flujo de mezcla post-turbina, un postquemador común, un área variable todo-modo de la tobera de salida del jet, un encendido independiente y una electrónica de control, y un modo de control de motor de reserva hidromecánico. Las secciones de alta temperatura de los motores están hechos de aleación de titanio.
ARMAMENTOS
Un cañón de 30 mm GSh-301 es provisto internamente con 150 rondas de munición. 10 afustes (4 bajo fuselaje, 4 bajo alas, y 2 en las puntas de las alas) están disponibles para cargar un total de hasta 8,000 kg.
Roles individuales que cumple:
Aire-Aire:
- 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 4 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs
- 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 2 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs + 2 punta del ala ECM cápsulas
Las armas de ataque a tierra del Su-27. Hasta ahora ninguna arma de precisión guiada ha sido portada por los Su-27
CONTRAMEDIDAS
El Su-27SK está equipado con un nuevo suite de contramedidas electrónicas para aeronave individual, y para protección mutua y grupal en los hemisferios delantero y trasero. El sistema de contramedidas incluye un receptor de iluminación del piloto por alerta del radar, dispensadores de señuelos chaff e infrarrojo, y cápsulas perturbadoras multimodos activas localizadas en las puntas de las alas.
SENSORES
El sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo, telémetro láser, radar, designador de blancos montado en el casco del Su-27 provee detección, seguimiento y ataque capacidad.
La aeronave esta equipada con un radar de pulso coherente Doppler Phazotron N001 Zhuk con capacidad seguimiento-mientras-explora y look-down/shoot-down. El alcance del radar contra blancos de 3 metros cuadrados está sobre los 100km en el hemisferio delantero y 40km en el hemisferio trasero. El radar tiene la capacidad para búsqueda, detección y seguimiento de hasta diez blancos con evaluación automática de amenazas y priorización.
La aeronave tiene un sistema electro-óptico OEPS-27, el cual incluye un sensor infrarrojo búsqueda y seguimiento (IRST) adosado a un telémetro láser. El alcance del sistema electro-óptico es de 40~100 km, dependiendo del ángulo de aspectación presentado por el blanco.
Una mirada cercana de la cabina del Su-27, con el sensor del sistema de detección electro-óptico en el frente
PLANTA DE PODER
El Su-27 está potenciado por dos motores turbofan AL-31F, diseñados por la Lyulka Motor Design Bureau (NPO Saturn). Cada motor está valorado en 17,857 lb (79.43 kN) de empuje en seco y 27,557 lb st (122.58 kN) con postcombustión. Los Su-27s en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo sólo usan tanque de combustible interno y no portan ningún tanque auxiliar.
ESPECIFICACIONES
Tripulación: 1 (Su-27SK/J-11), 2 (Su-27UBK)
Dimensiones: Envergadura 14.7 m; Longitud 21.94 m; Altura 6.36 m
Peso: Normal despegue 22,500 kg; Max despegue 33,000 kg
Motor: Dos turbofans Lyulka Saturn AL-31F,
Max Velocidad: Mach 2.35
Alcance: Alcance en autotransporte 4,000 km. Radio de combate 1,500 km (Sólo con tanques internos)
Techo de servicio: 19,850 m
Máxima tasa de trepada: 18,300 m/min (a nivel del mar)
Límite de Gs:-3 to +9
Sinodefence (c)
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