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viernes, 2 de agosto de 2024

Combate urbano: El desempeño de los Stryker


Stryker en combate urbano en Rosario

Armas Combinadas en Operaciones Urbanas: Fracaso y Éxito en una Compañía de Infantería

Por CPT Patrick O'Keefe




El mundo tiende cada vez más hacia la urbanización. En América del Norte, América del Sur y Europa, entre el 75 y el 82 por ciento de la población vive en áreas urbanas. Las Naciones Unidas predicen que el 68 por ciento de la población total del mundo vivirá en entornos urbanos para 2050. Casi todos los conflictos importantes de los últimos 80 años demuestran la importancia estratégica duradera de las áreas urbanas, desde batallas como las de Aquisgrán y Stalingrado en la Segunda Guerra Mundial hasta batallas por Raqqa y Mosul en los últimos años. A medida que nuestras fuerzas armadas continúan pasando de realizar contrainsurgencia a centrarse en operaciones de combate a gran escala, enfrentamos un nuevo conjunto de desafíos inherentes a las operaciones urbanas.



En su informe sobre la guerra urbana, el Grupo de Guerra Asimétrica del Ejército de EE. UU. expone su principal lección aprendida táctica: "La guerra con armas combinadas es esencial en las operaciones urbanas, con blindaje apoyando a la infantería y la infantería apoyando el blindaje". Es imperativo que las compañías de infantería entiendan las ventajas de una verdadera lucha con armas combinadas y trabajen para lograr la sincronización de armas combinadas en el combate urbano. Este artículo presenta viñetas de las acciones de una compañía de fusileros en el Centro Nacional de Capacitación (NTC), Fort Irwin, CA.

La complejidad del combate urbano está bien documentada. Los combates en las ciudades presionan a las unidades con "altas tasas de bajas militares y la necesidad de proteger continuamente prácticamente todos los edificios tomados de las fuerzas enemigas". Las unidades deben enfrentar "el desafío de las comunicaciones, la vulnerabilidad del blindaje a las armas individuales y la falta de movilidad táctica normalmente disponible para la infantería desmontada". El terreno urbano es naturalmente ventajoso para el defensor, y con las capacidades de proyección de fuerza nacional de los EE.UU., las fuerzas del Ejército normalmente se encontrarán como atacantes durante las operaciones urbanas. Las compañías de infantería montada tienen características únicas que les permiten luchar de manera más efectiva en áreas urbanas en comparación con las compañías de infantería desmontada.


Soldados del 2.º equipo de combate de la Brigada Stryker, 2.ª División de Infantería, abandonan la ciudad ficticia de Ujen, Atropia, durante un entrenamiento en el Centro Nacional de Capacitación, Fort Irwin, California, el 8 de septiembre de 2019. (Foto del sargento Ryan Barwick)

La Publicación de Técnicas del Ejército (ATP) 3-90.1, Equipo de Compañía de Infantería Mecanizada y Blindada, describe las capacidades de las formaciones de infantería mecanizada: "Aprovechan la capacidad de la unidad de Infantería para operar en terrenos severamente restringidos, como áreas urbanas, bosques y montañas, combinado con la movilidad y potencia de fuego inherentes a las unidades blindadas”. ATP 3-21.11, SBCT (Equipo de combate de la Brigada Stryker) Infantry Rifle Company, describe de manera similar las capacidades de una compañía de infantería Stryker: puede "colocar escuadrones de infantería en un área urbana que pueda maniobrar, comunicarse e interactuar en estrecho contacto con la población local, y suprimir o destruir importantes emplazamientos fortificados con el uso de calibres .50, MK-19 o MGS (sistema de armas móviles). Los propios vehículos proporcionan protección con su armadura y pueden enfrentarse al enemigo de forma segura y precisa con el uso de la estación de armas remota". La doctrina delinea las ventajas inherentes a las compañías de infantería montada que utilizan armas combinadas en operaciones urbanas, pero no proporciona detalles sobre tácticas, técnicas y procedimientos (TTP).

Las compañías de infantería de equipo de combate de brigada blindada (ABCT) y SBCT a menudo luchan por utilizar plenamente las capacidades de sus elementos desmontados y vehiculares y, por lo tanto, no logran luchar de manera efectiva usando armas combinadas. En NTC, las compañías de infantería tienden hacia dos extremos de un espectro: o rara vez usan sus desmontajes y se centran en la lucha vehicular, o se centran casi por completo en la lucha desmontada excluyendo sus vehículos. Específicamente, las compañías de infantería del NTC luchan por integrar sus plataformas montadas en la lucha urbana; a menudo, utilizan únicamente desmontajes sin apoyo para despejar objetivos urbanos complejos o planificar de manera inadecuada una integración efectiva de vehículos.

Durante una reciente rotación del NTC, una compañía de fusileros montados demostró distintos niveles de éxito en operaciones urbanas. El poder de combate de la compañía comprendía 13 plataformas de combate, seis escuadrones de fusileros y tres escuadrones de armas. Su estrategia de formación se había centrado en gran medida en operaciones desmontadas. Los líderes de la compañía admitieron que habían descuidado el entrenamiento con vehículos, relegando principalmente la participación de los vehículos en los ejercicios de entrenamiento al transporte y limitando el apoyo por fuego durante los ejercicios con fuego real (LFX) de escuadrones y pelotones. Sus primeros planes tácticos para NTC reflejaban este enfoque de entrenamiento y consistían en largos movimientos desmontados, a menudo al amparo de la oscuridad, con los vehículos permaneciendo en el punto de desmontaje hasta que se completara la misión. Al acercarse a su primer objetivo urbano, planearon llevar a cabo una brecha encubierta desde desmontados a través de un obstáculo de alambre que rodeaba la ciudad, seguido de una limpieza del objetivo desde desmontados. No había ningún plan deliberado para integrar los vehículos y la compañía los dejó en el punto de desmontaje a cuatro kilómetros de distancia. Durante la operación de limpieza, sufrieron numerosas bajas después de tomar el punto de apoyo y bajas adicionales cuando encontraron un punto fuerte enemigo que no pudieron suprimir o destruir eficazmente. La compañía pudo hacer una pausa táctica, reorganizarse y adelantar sus vehículos para completar su misión, pero tuvo 39 heridos en acción (WIA), 37 de los cuales murieron a causa de las heridas (DOW), frente a 15 enemigos muertos.

Los desafíos de esta compañía en su primer objetivo urbano no se debieron a su competencia en la ejecución de ejercicios de batalla a nivel de escuadrón; los escuadrones y pelotones estaban entre los mejor entrenados en operaciones desmontadas que hemos visto.


Los soldados asignados al 3.er Regimiento de Caballería avanzan su posición durante la Rotación de Acción Decisiva 20-02 en el Centro Nacional de Capacitación el 31 de octubre de 2019 (Foto de SPC Brooke Davis).

Los planes tácticos específicos de cada objetivo urbano descrito anteriormente no necesariamente proporcionan la respuesta correcta o incorrecta para un escenario táctico determinado; más bien, las dos viñetas juntas resaltan el mayor riesgo asociado con no llevar a cabo operaciones de armas combinadas a nivel de compañía y demuestran cómo una compañía pudo lograr el éxito después de aplicar las lecciones aprendidas de sus errores. Es importante recordar integrar ambos elementos de una compañía de infantería montada en el plan táctico al realizar operaciones urbanas.

Los líderes suelen citar el riesgo de perder vehículos como una razón para no llevarlos a los objetivos urbanos, pero rara vez se considera el riesgo de que los pelotones desmontados operen sin sus vehículos. Como podemos ver en las viñetas anteriores, el riesgo para los escuadrones desmontados, tanto durante el contacto inicial como en términos de supervivencia después de que los soldados resultan heridos, es mucho mayor cuando no cuentan con el apoyo de sus vehículos. Los elementos desmontados y vehiculares de la compañía deberán permanecer dentro del alcance y distancia de apoyo durante todas las fases de la operación, maximizando así las ventajas de cada uno y mitigando los riesgos de cada elemento individualmente.

La infantería desmontada puede eliminar armas antitanques, evitar emboscadas cercanas y despejar eficazmente edificios y manzanas de ciudades. Estas tareas aseguran el terreno, brindan seguridad a los vehículos y ayudan a mantener el impulso. Los vehículos pueden proporcionar vigilancia con alcance y óptica superiores, atacar y destruir objetivos difíciles, actuar como elemento de apoyo por fuego que pueda sobrevivir y proporcionar CASEVAC y MEDEVAC rápidas. Estas tareas permiten a la infantería continuar avanzando y al mismo tiempo garantizar que no se pierda el impulso cuando se encuentran con puntos fuertes enemigos. Es imperativo que los comandantes comprendan todas las capacidades proporcionadas por cada elemento del equipo de armas combinadas y utilicen todas las ventajas de ambos para acercarse y destruir al enemigo.

En su ejecución, el plan de la compañía para asegurar el segundo objetivo urbano tuvo mucho más éxito. La compañía llamó a sus vehículos varias veces para destruir al enemigo al que los soldados no podían atacar eficazmente con sus armas pequeñas. En comparación con su primer objetivo, la compañía sufrió 32 WIA, de los cuales sólo seis DOW, y mató a 25 combatientes enemigos. Las armas pesadas montadas en vehículos representaron la mitad de los enemigos muertos, y ningún vehículo fue destruido por armas antitanques una vez que la compañía aseguró su presencia. El plan deliberado para integrar los vehículos y su utilización de acuerdo con ese plan permitió a la compañía destruir puntos fuertes enemigos y evacuar rápidamente a las víctimas al siguiente nivel de atención. La figura de arriba muestra la comparación de un vistazo.

Sus luchas se basaban principalmente en la incapacidad de derrotar las posiciones de los puntos fuertes y de llevar a cabo una evacuación médica efectiva (MEDEVAC) o una evacuación de heridos (CASEVAC) desde su punto de recogida de heridos (CCP). Ambas deficiencias podrían haberse solucionado con un plan deliberado para integrar los vehículos de la compañía. Los líderes de la compañía se dieron cuenta de esto y llevaron a cabo una planificación más amplia que incorporó sus vehículos para el próximo objetivo urbano. Una vez que se afianzaran y eliminaran cualquier arma antitanque del área inicial, los vehículos avanzarían y apoyarían uno o dos bloques detrás de los escuadrones de infantería líderes. Luego, los escuadrones avanzarían y eliminarían las amenazas antitanques mientras los vehículos estuvieran disponibles para apoyar a la infantería que avanzaba con gran potencia de fuego.

Soldados asignados a la Compañía Alpha, 5.º Batallón, 20.º Regimiento de Infantería, 1.º Equipo de Combate de la Brigada Stryker, 2.ª División de Infantería, con destino a un objetivo durante la Rotación de Acción Decisiva 20-05 en el Centro Nacional de Capacitación el 18 de marzo de 2020. (Foto de SPC Brooke Davis)


Notas:

  1. Perspectivas de Urbanización Mundial de las Naciones Unidas 2018, Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas, 16 de mayo de 2018, consultado desde https://population.un.org/wup/.
  2. “Operaciones urbanas modernas: lecciones aprendidas de las operaciones urbanas desde 1980 hasta el presente”, Grupo de Guerra Asimétrica del Ejército de EE. UU., noviembre de 2016.
  3. Dra. Margarita Konaev y MAJ John Spencer, “The Era of Urban Warfare ya está aquí”, Foreign Policy Research Institute, 21 de marzo de 2018
  4. Robert F. Hahn II y Bonnie Jezior, “Urban Warfare and the Urban Warfighter of 2025”, Parameters, verano de 1999.
  5.  Publicación de técnicas del ejército (ATP) 3-90.1, Equipo de compañía de infantería mecanizada y blindada, enero de 2016, 1-5.

miércoles, 16 de febrero de 2022

Crisis de Ucrania: ¿Puede Rusia usar el mismo esquema de desembarco aéreo que en Kazajistán?

Análisis de las posibilidades de desplegar la brigada de asalto de la Federación Rusa por método de aterrizaje en el ejemplo de la operación CSTO en Kazajstán. 

Eugenio Grínov || Militarnya
 




Desembarco del ejército ruso en Kazajistán

Llamamos la atención de los lectores del material militar de colegas de la comunidad de inteligencia internacional InformNapalm " Análisis de la posibilidad de desplegar una brigada de asalto aerotransportado en el modo de aterrizaje en el ejemplo de la operación CSTO en Kazajstán ", preparado por Eugene Grinyov, participante en la guerra ruso-ucraniana.

El 6 de enero de 2022, se envió a la República de Kazajstán un contingente militar de la Fuerza de Reacción Rápida de la OTSC, que incluía unidades rusas que participaron en la agresión contra Ucrania.

Las fuerzas que apoyaron el golpe de Estado en Kazajstán por parte de Kasim-Zhomart Tokayev incluyeron militares de la Federación Rusa, Bielorrusia, Armenia, Tayikistán y la República Kirguisa.

Actualmente se desconoce el número total de contingentes militares de CSTO en Kazajstán, pero está en el rango de aproximadamente 3.000, según las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia (VAT) (varias fuentes dicen que entre 2.500 y 3.600). Tenga en cuenta que esto es aproximadamente igual al número en la lista de la brigada de asalto de la Federación Rusa.

Según el Ministerio de Defensa ruso, el número total de aviones involucrados alcanza las 70 unidades de IL-76 y varias unidades de An-124.

Probablemente, se trata del uso de aviones de Pskov, Tver, Orenburg, Seshcha, Ivanovo, Ulyanovsk y Taganrog. Tenga en cuenta que el número de aviones 70: todos están listos para el combate IL-76, que se encuentra en la Federación Rusa. Un número proporcional (60 aviones), según el Ministerio de Defensa de Rusia, participó en el despliegue de "fuerzas de paz" en la parte de Karabaj que permaneció bajo control armenio tras la victoria de Azerbaiyán en otoño de 2020. En ese momento también se trasladó aproximadamente una brigada de equipos y personal, aproximadamente 2.000 personas .

Si los datos sobre la cantidad de aviones son confiables, muestra que la preparación para el combate de la flota de aviones de transporte militar (WTA) de Rusia alcanza el 70%, que es una cifra alta incluso para los países desarrollados. Por lo tanto, la preparación para el combate del A-400 francés a partir de 2021 era solo del 35%.

Estamos interesados ​​en las capacidades de las Fuerzas Armadas de RF para transferir y desplegar rápidamente una unidad altamente móvil de preparación constante en condiciones reales.

Cálculo reglamentario

Intentaremos hacer un cálculo normativo basado en los estándares de mantenimiento previo al vuelo de aviones IL-76 y los estándares de la época del IVA de la Federación Rusa desde 1996 sobre la carga y descarga del pelotón aerotransportado.

Tenga en cuenta que entendemos la condicionalidad del cálculo y la incompletitud de la información disponible para su implementación completa, pero es bastante capaz de delinear el tiempo y los parámetros técnicos dentro de límites aceptables con una desviación que es aceptable para la planificación militar.

El cálculo se realizará para condiciones de aterrizaje (la probabilidad de desembarco aéreo de unidades grandes en condiciones de combate modernas es cero), y para una carga típica de 3 unidades BMD o BTR-D en el avión IL-76 (teóricamente, cargando hasta 4 BM, pero no hemos registrado casos prácticos).

En todas las etapas de carga, procedemos de la implementación del estándar para la evaluación de "satisfactorio" (el desempeño de 4 o 5 para el transporte masivo que usa un grupo aéreo consolidado es casi irreal).

Por lo tanto, la descarga consta de los siguientes pasos:
  • verificación de paracaidistas en la línea de control, pelotón: 19 minutos a razón de 3-5 errores detectados;
  • equipo de carga y amarre, 3 máquinas - hasta 1 hora. 50 minutos;
  • verificación previa al vuelo de la corrección de la carga. 3 máquinas - hasta 12 minutos

En total, el tiempo máximo permitido para cargar un pelotón desde un depósito de IVA con vehículos blindados puede ser de 2 horas y 20 minutos.

La duración del vuelo se acepta condicionalmente por 3 horas.

Tiempo para descargar y transferir equipos para la preparación para el combate: hasta 1 hora.

Por lo tanto, el ciclo completo de transporte de 1 pelotón de VAT con el equipo del avión IL-76 se realiza en 5 horas y 20 minutos (en adelante ingresamos la designación del avión-hora - l \ g).

Por otra parte, debe tener en cuenta el entrenamiento previo al vuelo de la aeronave, que es de aproximadamente 2 horas (dependiendo del aeródromo, las condiciones climáticas, la necesidad de reemplazar a la tripulación, la necesidad de verificar los componentes individuales, etc., de acuerdo con las regulaciones). es de 97 a 322 minutos), así como el vuelo de regreso, se realiza un entrenamiento previo al vuelo. Juntos - aproximadamente 7 horas.

Así, el transporte de un pelotón requiere no menos de 12 l/h.

En consecuencia, para el transporte del conjunto de la empresa con el aterrizaje, por lo tanto, se requieren al menos 36 l \ g.

Para simplificar el cálculo y en ausencia de información precisa sobre el número del contingente de "mantenimiento de la paz", suponemos que participarán hasta 15 compañías de personal con vehículos blindados regulares (hasta 1.500 personas). Aproximadamente el mismo número está compuesto por unidades de apoyo a las brigadas (dirección, inteligencia, comunicaciones, EW, soporte técnico, etc.). La proporción de 1 \ 1 unidades de combate y unidades de apoyo se acepta generalmente para operaciones de fuerza de reacción rápida.

Por lo tanto, para el transporte de estas fuerzas y medios se requiere aproximadamente 1080 l/h.

Se puede argumentar que esto no tiene en cuenta los aspectos logísticos asociados con el hecho de que el transporte se realiza de forma regular, sin interrumpir la expectativa de retorno y mantenimiento de las aeronaves. Sin embargo, dada la falta de información, la preparación para el combate de las aeronaves ya involucradas también se considera del 100%, lo cual es inalcanzable en condiciones reales, también aceptamos la disponibilidad de tripulaciones de turno, lo que garantiza la operación de las aeronaves las 24 horas y constantemente condiciones climáticas favorables. Sin embargo, las fotos disponibles muestran el largo tiempo de inactividad de los aviones, al menos en los aeropuertos de Kazajstán.
Infografía InformNapalm contando el IL-76 ruso en Kazajistán

A juzgar por las rampas elevadas, los aviones no están en proceso de descarga o carga.

Por lo tanto, si es necesario asegurar el transporte de las fuerzas mencionadas con el uso de 70 aviones IL-76 en modo continuo las 24 horas, unas 16 horas son suficientes.

Según TARS , el despliegue del contingente se completó el 9 de enero, es decir, en realidad tomó 3 días. Lo cual se invierte de manera bastante realista en el cálculo anterior, dado que la operación en realidad no fue de combate, hubo un ciclo completo de entrenamiento reglamentario previo al vuelo, probablemente no utilizó tripulaciones variables, y así sucesivamente.

El ya mencionado despliegue de la brigada rusa en la parte de Karabaj ocupada por los armenios en 2020 duró un tiempo similar.

Conclusión

Por lo tanto, se puede argumentar que el tiempo de transferencia normal con el uso de todos los disponibles en preparación para el combate en la brigada IL-76 de Rusia, JI o VAT, es de aproximadamente 3 días, pero puede reducirse en una situación crítica a 1 día, bajo condiciones apropiadas. condiciones meteorológicas y el uso de normas simplificadas de formación previa al vuelo.

Sin embargo, esto no significa que dentro de 10 días la WTA de la Federación Rusa pueda garantizar la transferencia de 10 tripulaciones de IVA, ya que afectará el efecto de la acumulación de problemas técnicos, fatiga de la tripulación, errores en la cadena logística y pronto.

¿Es mucho o poco?

Por un lado, los cálculos y la práctica muestran que la movilidad y la amenaza de la aplicación simultánea del IVA en la Federación Rusa son muy exageradas por los medios de propaganda de la Federación Rusa. Toda la WTA de la Federación Rusa no podrá garantizar la transferencia de ni siquiera una división del IVA, incluso durante 2 o 3 días, sin mencionar su aterrizaje simultáneo (los cálculos anteriores no tuvieron en cuenta la necesidad de transportar tanques, artillería y otras armas en las divisiones rusas) IVA).

Al mismo tiempo, aumentar el número de fuerzas de respuesta rápida con hasta 4 brigadas en 3-4 días utilizando los propios aeródromos del frente del enemigo o los aeródromos enemigos capturados es un factor que puede cambiar radicalmente el equilibrio de fuerzas en la dirección crítica, donde todos -Unidades militares mecanizadas.

Como ejemplo, podemos considerar la acumulación existente de fuerzas de tanques de la Federación Rusa en n.p. Klintsy, región de Bryansk (tres grupos tácticos de tanques de batallón de la 90 División Panzer de la Federación Rusa.

sábado, 29 de agosto de 2020

Blindado aerotransportado: AWC Wiesel 1 TOW


Porta misiles antitanque Wiesel 1 TOW


El portador de misiles antitanque Wiesel es utilizado por las tropas aerotransportadas alemanas.


País de origen Alemania
Entró en servicio 1990
Tripulación 3

Dimensiones y peso

Peso 2.8 t
Longitud 3.26 m
Ancho 1.87 m
Altura 1.87 m
Misil
Longitud de misil 1.16 - 1.53 mm
Diámetro de misil 0,15 mm
Envergadura de aleta 0.46 mm
Peso de misil 18.9 ~ 22 kg
Peso de la cabeza de guerra 2,63 - 6,14 kg
Tipo de ojiva HEAT / Tandem HEAT
Alcance del fuego (dependiendo del misil) 3 - 4.2 km
Guía guiada por cable / inalámbrica
Número de misiles transportados 6

Movilidad

Motor Volkswagen diesel
Potencia del motor 86 hp
Velocidad máxima en carretera 85 km / h
Alcance 300 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 0.4 m
Trinchera 1.2 m
Vadeo 0.5 m
Vadeo (con preparación) Anfibio



En 1982, las unidades aerotransportadas de Alemania Occidental adoptaron un vehículo blindado aeroportable Wiesel 1. Este vehículo blindado fue diseñado por Porsche. Este pequeño vehículo blindado podría usarse para varios roles. Sin embargo, había dos versiones más comunes en servicio con el ejército alemán: el vehículo de reconocimiento y apoyo de fuego, armado con un cañón de 20 mm y un misil antitanque armado con un lanzador de misiles antitanque TOW. El Wiesel 1 fue producido desde 1990 hasta 1992-1993. El ejército alemán obtuvo un total de 210 de estos porta misiles. A pesar de que en 2001 los alemanes adoptaron un Wiesel 2 mejorado, su versión de misil antitanque no fue seleccionada para la producción. El ejército alemán todavía depende de sus misiles antitanque Wiesel 1 con misiles TOW. Además, hay planes para operar estos vehículos hasta 2030. Este misil antitanque nunca fue exportado.



El Wiesel 1 es un vehículo aeroportable, diseñado para ser transportado por aviones de transporte militar. Se puede lanzar desde el aire. Además, puede ser transportado internamente por grandes helicópteros. El CH-53 puede transportar dos Wiesels internamente. También puede ser transportado por helicópteros suspendidos.



La protección del Wiesel es bastante limitada debido a su peso ligero de menos de 3 t. Su armadura proporciona protección a la tripulación solo contra fuego de armas pequeñas y astillas de proyectiles de artillería. Este vehículo también carece del sistema de protección NBQ.



Este portador de misiles está equipado con un lanzador de misiles guiados antitanque TOW y utiliza misiles guiados por cable. Esta arma tiene orientación semiautomática. Requiere un artillero para mantener el objetivo en la línea de visión hasta que el misil impacta. El lanzador está equipado con una cámara termográfica AN / TAS-4A que se utiliza para disparar de día y de noche.



El portador de misiles antitanque Wiesel puede usar misiles TOW más antiguos, así como misiles TOW 2 más nuevos y más capaces. Algunos de los misiles TOW son inalámbricos, pero usan el mismo lanzador. Algunos de los misiles de la serie TOW se enumeran a continuación:

  • BGM-71A es un misil TOW de línea de base con un alcance de 3 km. Penetra 430 mm de armadura de acero. Este misil apareció por primera vez en 1970, mucho antes de la introducción del misil antitanque Wiesel.
  • BGM-71B es un misil mejorado con un alcance de 3.75 km. Penetra 430 mm de armadura de acero.
  • BGM-71C tiene un alcance de 3.75 km y penetra 630 mm de armadura de acero. Este misil apareció en 1976.
  • BGM-71D es un misil TOW 2 de referencia. Tiene un alcance de 3.75 km y ha mejorado la orientación. Penetra 900 mm de armadura de acero. Este misil apareció en 1983.
  • BGM-71E tiene una ojiva HEAT en tándem, diseñada para derrotar a los tanques con una armadura reactiva explosiva (ERA). Tiene un alcance de 3.75 km y penetra 900 mm de armadura de acero detrás de ERA. Este misil apareció en 1987.
  • BGM-71F es un misil de ataque superior, que explota por encima del tanque para penetrar su delgada armadura superior. Tiene un alcance máximo de 4,2 km. Este misil apareció en 1987.
  • BGM-71G es otro misil de ataque superior con una ojiva diferente.
  • BGM-71H es un misil que destruye el búnker. Se utiliza contra edificios o diversas estructuras fortificadas. Este misil tiene un alcance de 3.75 km. Este misil se produce en formas inalámbricas y guiadas por cable.
Se desconoce si todos estos misiles de EE. UU. se usaron en el misil antitanque Wiesel, o si los alemanes lo usaron y continúan usando solo algunos de estos misiles. Sin embargo, a pesar de su pequeño tamaño, el Wiesel es un vehículo antitanque extremadamente capaz.



El lanzador de misiles puede retirarse del vehículo y usarse como un arma independiente. Para que la tripulación pueda abandonar el vehículo y usar el lanzador en un trípode estándar.



Este portador de misiles antitanque lleva 6 misiles. Cinco misiles se almacenan dentro del vehículo y otro se lleva externamente en la parte trasera del vehículo. Un misil más podría cargarse en el lanzador. Esto aumentaría la carga de municiones a 7 misiles.



Curiosamente, este pequeño misil antitanque puede ser escoltado por un vehículo de reabastecimiento asociado, otro Wiesel, que lleva misiles de recarga.



Inicialmente, este misil antitanque no tenía armamento secundario. Se agregó una ametralladora de 7,62 mm para defensa propia en vehículos mejorados.

A pesar de su pequeño tamaño, este vehículo tiene una tripulación de 3, incluido el comandante del vehículo, que opera el lanzador, el conductor y el cargador.



También había prototipos del Wiesel 1 equipados con misiles antitanque HOT. Uno de ellos tenía una torreta UTM 800. Tenía mástil retráctil con sensores y 2 lanzadores con misiles. Los misiles HOT son significativamente más poderosos que el TOW y tienen un alcance más largo.



El Wiesel 1 es impulsado por un motor diesel de 2.1 litros de Volkswagen, que desarrolla 86 caballos de fuerza. Era un motor de automóvil estándar disponible comercialmente. El motor y la transmisión del Wiesel se pueden reemplazar en condiciones de campo en 15 minutos. A pesar de su apariencia, el Wiesel es bastante rápido. Puede alcanzar una velocidad máxima de 85 km / h. El vehículo tiene un buen rendimiento en todo el país debido a su bajo peso, configuración de orugas y baja presión sobre el suelo. Se puede instalar un kit de flotación para cruzar ríos y lagos. En el agua, este vehículo funciona con sus orugas.

Variantes

  • Wiesel 1A1 TOW es una versión mejorada, equipada con una ametralladora de propósito general de 7,62 mm como armamento secundario.
  •  Wiesel 1A2 TOW es una versión más actualizada. En 2006, el Wiesel 1A1 TOW fue equipado adicionalmente con el sistema de información del campo de batalla del ejército alemán. 


 Military Today

miércoles, 5 de diciembre de 2018

Hell from Above: La brigada blindada aerotransportada (Parte 2)

Versiones del Wiesel 
Parte 1 | Parte 2




Esquema de la versión puesto de mando 
  



Aquí se aprecia efectivamente el escaso tamaño del Wiesel 


Versión portamorteros (120 mm) 
 

Versión lanzadora de misiles AT HOT 
 

Versión AA Ozelot 
 

Versión de apoyo de fuego MK 20 

Wiesel con cañón de 20mm de apoyo al lado de una ambulancia del Heer.

Motor diesel del Wiesel 2


Wiesel 2 Ambulance. 




jueves, 12 de octubre de 2017

Blindados aerotransportables: tanqueta BMD-3 (URSS/Rusia)

Vehículo de combate aerotransportado BMD-3 (Rusia)


La vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser lanzado en paracaídas con toda la tripulación en el interior 



Entró en servicio 1990
Tripulación 2 hombres
Personal 5 + 3 hombres
Dimensiones y peso 
-Peso 12,9 a 13,2 t
-Longitud 6,36 m
-Longitud del casco 6,1 m
-Ancho 3.11 m
-Altura 2.45 m
Armamento 
-Arma principal cañón de 30 mm
-Lanzador ATGW A-5 Spandrel
-Ametralladoras: 1 x 7,62 mm, 1 x 5.45 mm
-Lanzagranadas, 1 x 40 mm
Movilidad 
-Motor diesel de 2 V-06
-Potencia del motor 450 CV
-Velocidad máxima por carretera 70 kmh
-Velocidad anfibia en el agua 10 kmh
-Alcance 500 kilometros
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical 0,8 m
-Fosa 1,8 m
-Vadeo Anfibio



El uso en combate del vehículo de combate aerotransportado BMD-2 en Afganistán puso de manifiesto que un APC con una torreta de dos hombres era más eficiente. Además, la BMD-2 era demasiado ligera para un cañón de 30 mm y todo el casco se balanceaba mientras se efectuaba el disparo. La mejora significativa del BMD-2 era imposible, ya que las capacidades de mejora ya estaban impuestas. En consecuencia, una nueva vehículo de combate aerotransportado BMD-3 se desarrolló y entró en servicio en 1990.
El BMD-3 tiene un casco reconstruido con una mejor protección blindada.



El BMD-3 tiene una torreta similar al utilizado en el vehículos de combate de infantería BMP-2, montando un cañón de 30 mm junto a un lanzador de misiles antitanque guiados Konkurs (A-5 Spandrel) con cuatro misiles cargados y capaces de derrotar a todos los últimos tanques de batalla principal.
El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Adicionalmente una ametralladora de 5,45 mm se monta en la parte delantera del casco y también hay un lanzagranadas automático de 40 mm AG-17. Más de 500 tiros se cargan para el lanzador de granadas, de las cuales 280 están listos para usarse.
El BMD-3 puede llevar a cinco soldados totalmente equipados, pero en caso de emergencia 8 soldados puede ser llevado. Dos de ellos cuentan con un puerto de disparo y bloques de visión.
Este vehículo es anfibio. El BMD-3 es muy marinero y puede recibir daño, sosteniendo la flotación de todos modos. Incluso si el 30 por ciento de su desplazamiento se llena de agua con el vehículo todavía seguirá flotando. Además, está equipado con bombas, bombeando el agua cuando esta rebase. La propulsión en el agua es proporcionada por dos chorros de agua.
El vehículo de combate aerotransportado BMD-3 puede ser paralanzado con toda la tripulación en el interior, ahorrando así tiempo para el montaje en el campo de batalla.




Variantes 

- BTR-MD "Rakushka" vehículo blindado aerotransportado polivalente. Tiene un casco más grande y carece de la torreta. Se utiliza para el transporte de tropas, de carga y sirve como base para una serie de vehículos especiales;
- RKhM-5 Vehículo de reconocimiento químico
- 2S25 Sprut-SD cazatanque ligero.



- BMD-4 vehículo de combate aetrotransportado. Se trata de un desarrollo ulterior de la BMD-3, equipado con armamento mucho más potente.

Military-Today




domingo, 17 de septiembre de 2017

Paracaidistas: La brigada blindada aerotransportada (Parte 1)

Blindados con paracaídas...




Wiesel 1  
Parte 1

El AWC Wiesel es vehículo ligero aerotransportable de combate alemán, más específicamente un transporte ligeramente blindado de armas. Es similar a las históricas tanquetas de exploración en tamaño y forma. 
 

Dependiendo de la exacta configuración, la longitud es de cerca de 2.55 metros, la altura es de 1.82 metros, y el ancho es de 1.82 metros. El peso es de sólo 2.75 toneladas, que significa que pesa menos que un jeep militar ligero americano Humvee. El motor es un Volkswagen diesel de 2.1 litros y 64 kW dándole una velocidad máxima de 70 km/h. El Wiesel puede badear 0.5 m de profundidad y cruzar una trinchera de 1.2 m. Es fabricado por Rheinmetall AG. 

El chasis esta hecho de acero blindado y puede resistir la munición común de fusiles de asalto de 5.56 mm y 7.62 mm. El lanzado del vehículo desde un avión por medio de paracaidas fue probado pero no exitosamente: cuatro vehículos de prueba fueron destruidos. Sin embargo, el Wiesel puede facilmente ser transportado por helicopteros de transporte, siendo que un simple CH-53 puede llevar dos al mismo tiempo, y los aviones comunes de transporte militar pueden cargar cuatro o más de estos vehiculos. 

 
LeFlaSys Radar, AFF 


Historia de Producción 
Durante la guerra fria, la NATO temía del enorme ejército de tanques del Pacto de Varsovia. La infantería del Bundeswehr alemán, especialmente la infantería aerotransportada, estaba considerada más bien como no preparada para luchar efectivamente contra tanques enemigos en los 1970s. 

Por ello, el vehículo liger no blindado de apoyo de combate KRAKA fue introducido para apoyar a las tropas. Podía ser armado con un cañón automático y misiles antitanques, pero carecía de blindaje. Consecuentemente un diseño para un nuevo vehículo de combate de infantería blindado fue requerido. Los requerimientos eran que el vehiculo podria caber en los aviones de transporte normales de la NATO y que pueda ser eventualmente lanzado desde el aire. Debería ser capaz de luchar contra infantería así como contra MBTs ó aeronaves enemigas. Porsche produjo algunso prototipos del futuro vehiculo de combate para el Bundeswehr en 1975, pero el Bundeswehr detuvo el proyecto en 1978 por falta de fondos. Sin embargo, Porsche no detuvo su desarrollo dado el interes de otros paises. 

Así el vehiculo de combate fue finalmente introducido como un nuevo sistema de armas por el Bundeswehr en 1990 y nombrado Wiesel ("comadreja") por su pequeño tamaño y agilidad. 



Variantes 
Varias versiones del Wiesel existen, con diferentes configuraciones de armas incluyendo ametralladoras, misiles antitanques, y misiles anti-aéreos. 


Wiesel 1 
Wiesel 1 Aufklärung - reconocimiento 
Wiesel 1 ATM HOT - vehiculo AT dotado de misiles HOT 
Wiesel 1 ATM HOT Variant 1 - provisto con la torreta UTM-800 
Wiesel 1 Radar - provisto con el radar multiproposito RATAC-S 
Wiesel 1 ATM TOW - vehiculo AT dotado de misiles TOW 
Wiesel 1 ATM TOW Resupply - transporte de carga provisto con racks para misiles TOW 
Wiesel 1 BTM208 - provisto con una torreta SAMM BTM208 armada con una FN MAG y una ametralladora M2HB 
Wiesel 1 MK20 - versión de apoyo de fuego con un cañón Rheinmetall MK 20 Rh202 de 20 mm 
Wiesel 1 MK20 Variant 1 - Versión mejorada con mira nueva 
Wiesel 1 MK25 - versión armada con un cañón de 25 mm 

Wiesel 2 

El motor es un diesel Audi TDI de cuatro cilindros dándole una potencia de 109 hp asociada a una caja de transmisión ZF automática. Generalmente más grande, más rápido y más fuerte y con caracteristicas mas avanzadas para la protección de la tripulación tales como blindaje mejorado y sistema de aire acondicionado el cual protege a la tripulación de armas quimicas y biologicas. 

Wiesel 2 BF/UF (LeFlaSys Command) - air defence unit command post 
Wiesel 2 AFF (LeFlaSys Radar) - fitted with air defence radar 
Wiesel 2 Ozelot (LeFlaSys Launcher) - fitted with air defence missile launcher 
Wiesel 2 Ozelot (LeFlaSys Launcher Variant 1) - retrofitted with box-type launchers 
Wiesel 2 Ambulance 
Wiesel 2 APC - 2 + 4 crew armoured personnel carrier 
Wiesel 2 Command - battalion command post 
Wiesel 2 Mortar - 120mm mortar 
Wiesel 2 Mortar Variant 1 - mortar version with external supports 
Wiesel 2 Argus - reconnaissance 
Wiesel 2 Carrier - ammunition resupply 
Wiesel 2 Pionier - combat engineer reconnaissance 
Wiesel 2 Primus - reconnaissance and fire control 
Wiesel 2 ATM HOT - anti-tank vehicle fitted with HOT missiles 



Operadores 
Alemania 

Enlaces externos 
Rheinmetall Defence Wiesel 1 Product Page 
Rheinmetall Defence Wiesel 2 Product Page 

 
 LeFlaSys Launcher, Ozelot 

Datos técnicos 
Longitud 3.3 - 3.6 m 
Ancho 1.82 m 
Alto 1.89 m 
Peso de combate 2.75 t 
Velocidad 70 km/h 
Motor 5 cyl. Diesel 64 kW 
Alcance de combate TOW 3,750 m 
Alcance de combate MK 1,000 m