SGM: La fabricación de vehículos a motor en la URSS

Fabricación de vehículos de motor en la Rusia soviética de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare


 

Al ser un estado comunista, no había empresas privadas en la Rusia soviética porque el estado era dueño de todo, incluida la fabricación. Había una industria del motor para producir vehículos para una variedad de propósitos, incluido el militar, pero al igual que la política de agricultura colectiva que controlaba la producción agrícola, había un Plan de cinco años que gobernaba cómo debería operar la industria. El primero de los planes quinquenales se desarrolló entre 1928 y 1933 y, durante ese período, la fábrica de AMO, cerca de Moscú, se dedicaba a la construcción de camiones de 1,5 toneladas de diseño italiano. Se construyó otra fábrica en Gorky y esta fue la GAZ, que cubría un área de 256 acres y empleaba una fuerza laboral de 12,000, lo que la convertía en la planta más grande de su tipo en Europa.



Construyó camiones de diseño estadounidense de 1,5 toneladas llamados Modelo AA y, juntas, estas dos fábricas aumentaron la producción de 50 000 vehículos en el primer Plan quinquenal a más de 200 000 en el segundo Plan quinquenal. También se construyeron otras fábricas, como la ZIS (Zavod Imieni Stalin) y la YAG (Yaroslav Automobilini Zavod), que se sumaron a la producción de camiones.



Debido al pacto de no agresión germano-soviético acordado en 1939, Rusia se había sentido a salvo de un ataque. En las semanas y meses posteriores al ataque del 22 de junio, las instalaciones de fabricación vitales, como las fábricas de GAZ, AMO, ZIS y YAG, serían reubicadas más allá de los Urales junto con todos los trabajadores. Allí, las fábricas se establecerían en nuevos centros industriales como Sverdlovsk, Magnitogorsk y Chelyabinsk y producirían tanques, camiones y armas. Sin embargo, parecía que no importaba cuántos camiones y automóviles se construyeran, nunca había suficiente para reemplazar los miles perdidos en la batalla. Los vehículos enviados por Estados Unidos impulsaron la producción y la contribución de Gran Bretaña también ayudó a la situación. Al igual que con otros ejércitos, algunos de los camiones rusos, como el AAA de 2,5 toneladas construido por GAZ, fueron adaptados para montar armamentos como ametralladoras cuádruples para las funciones antiaéreas. Otros camiones, incluido el 6 × 4 ZIS-6, se adaptaron para transportar los sistemas de artillería de cohetes que eran los famosos 'Órganos de Stalin' que aterrorizaban a los alemanes con el ruido de los gritos cuando se disparaban los cohetes. Rusia produjo semiorugas de 2,5 toneladas para su uso como tractores de artillería y entre 1933 y 1940 las fábricas GAZ y KIM construyeron más de 1 millón de camiones. Los estadounidenses suministraron una gran cantidad de vehículos, incluidos Jeeps, que los rusos copiaron rápidamente en la fábrica de GAZ y produjeron como 4×4 GAZ-67. Este era un vehículo más pesado que el Jeep y se fabricaron unos 92.000 entre 1943 y 1953, que todavía era solo una fracción de las cifras de producción de Jeep en Estados Unidos. Tan impresionante como fue todo esto, fue la producción de AFVS de Rusia, especialmente tanques.



En el extremo norte de Rusia, la campaña contra la ciudad de Leningrado se estancó en un punto muerto con 300.000 alemanes en el extremo sur del istmo y los finlandeses en el extremo norte. Los finlandeses y los alemanes no habían unido sus líneas del frente para cortar el borde sur del lago Ladoga, lo que dejó a los rusos en posesión de Lednevo con sus conexiones ferroviarias y Novaya Ladoga con conexiones por carretera desde donde se podían transportar suministros a la ciudad sitiada. Los finlandeses pueden haber sido aliados de Alemania, pero perdieron en 1940 durante la guerra contra Rusia y fueron más allá y esto dejó abierta la ruta del agua hacia Leningrado. Los rusos habían construido defensas pero con una población de 3 millones el problema era alimentar a la gente. En octubre de 1941 la ciudad estaba siendo abastecida con 1, 000 toneladas de comida traídas diariamente por barco desde Novaya Ladoga, pero cuando las aguas se congelaron en noviembre, esa tasa se redujo a la mitad de la capacidad. El problema se agravó cuando un ataque alemán capturó un tramo del enlace ferroviario en Tikhvin y cortó la ruta hacia Lednevo. estaban preocupados de haber reconquistado el territorio que tenían estaban satisfechos. no estaban preparados



El secretario del Partido Comunista en Leningrado, Andrei Zhdanov, ordenó que se abriera una ruta a través de un denso bosque para que los camiones pudieran transportar suministros desde la estación ferroviaria de Zaborye hasta Novaya Ladoga, desde donde los convoyes podrían continuar hasta Lednevo y cruzar las aguas del lago. La ruta que se abrió a través del bosque para conectar Zaborye con Novaya Ladoga cubrió una distancia de 50 millas y se creó en poco más de cuatro semanas, del 9 de noviembre al 6 de diciembre. Fue una hazaña prodigiosa de trabajo de los trabajadores, muchos de los cuales estaban al borde del colapso por el hambre. El terreno era tan empinado en algunos lugares que los camiones tenían que ser empujados físicamente por las pendientes. Aun así, la mejor distancia que pudieron cubrir fue de 25 millas por día. Hubo algunas noticias cuando un contraataque ruso se apoderó de la cabeza del ferrocarril en Tikhvin, lo que acortó la ruta que debían tomar los camiones y, con las aguas del lago Ladoga congeladas, los camiones atravesaron la superficie helada. En enero de 1942 había hasta 400 camiones conduciendo diariamente la traicionera ruta de 20 millas a través de la superficie congelada del lago Ladoga desde Lednevo a Osinovets desde donde podían continuar por tierra hasta Leningrado. Los civiles lo llamaban el "Camino de la vida", pero al final los conductores que corrían el riesgo de estrellarse contra el hielo era el 'Camino de la Muerte'. Tan solo siete meses antes, unos cincuenta y cuatro trenes se habían llevado de la ciudad casi 1,2 millones de obras de arte y tesoros nacionales en una operación de un mes para evitar que fueran capturados por los alemanes. En el momento del primer deshielo en abril de 1942, unas 53.000 toneladas de suministros, como combustible y municiones, y otras 42, Se habían conducido 500 toneladas de alimentos a través de la carretera de hielo del lago Ladoga. El asedio de Leningrado duraría un total de 890 días y no sería relevado hasta el 13 de enero de 1944. El sufrimiento de la gente y de los defensores militares fue enorme, con un estimado de 1,5 millones muertos o mantenerse abastecido fue uno de los mayores. ejemplos de logística durante la guerra, pero fue eclipsado por los acontecimientos en Stalingrado, donde serían aniquilados ejércitos enteros. Andrei Zhdanov declaró que 'Debemos cavar una tumba para el fascismo frente a Leningrado'. Se desconoce el costo para el ejército alemán y sus aliados italianos y finlandeses, pero el hecho de que la operación inmovilizara a tantas tropas, tanques, camiones y otros equipos ciertamente ayudó a evitar que se desplegaran en otros lugares.

Motocicletas: La TMZ-53 soviética

TMZ-53. Motocicleta con tracción total que no llegó al campo de batalla

Revista Militar (original en ruso)


La motocicleta M-72, que fue producida en masa y producida en masa en la Unión Soviética de 1941 a 1960, es, con razón y merecidamente, el principal trabajador de la Gran Guerra Patriótica entre las motocicletas. La motocicleta fue creada originalmente para las necesidades del ejército, por lo que durante mucho tiempo no estuvo disponible en la venta civil. Además, ya durante los años de la Gran Guerra Patriótica en la URSS, se hicieron intentos para crear una motocicleta más poderosa, incluida una conducción en silla de ruedas, como las contrapartes alemanas. Una de las motocicletas creadas en Tyumen durante los años de guerra fue la tracción total TMZ-53, que se produjo en la cantidad de dos prototipos.


Motocicletas M-72 enviadas al frente

Una característica distintiva de la motocicleta era el manejo de una silla de ruedas. Los alemanes vieron esta característica y decidieron implementarla en nuevas motocicletas soviéticas. En las condiciones de la tracción interna fuera de carretera no era una solución innecesaria. Desafortunadamente, el TMZ-53, a pesar de las perspectivas de desarrollo, resultó ser muy difícil de fabricar, no fue posible dominar su producción en condiciones de guerra, y la motocicleta nunca entró en producción en masa. Es aún más sorprendente que de los dos prototipos lanzados hasta el día de hoy, al menos uno haya sobrevivido, que hoy se puede ver en la colección del Museo Politécnico de Moscú.

La situación con la producción de motocicletas en la URSS

Para cuando comenzó la Gran Guerra Patria, la flota de motocicletas en la Unión Soviética seguía siendo pequeña, solo 7 modelos de motocicletas se producían en serie en cuatro plantas de motocicletas: Izhevsk producía Izh-7, 8 y 9, en Leningrado L-300 y L-8, en Podolsk PMZ-A -750, en Taganrog TIZ-AM-600. Además, todas estas motocicletas eran modelos civiles, no estaban adaptadas para la guerra. Por sus indicadores de potencia y funcionamiento, así como el rendimiento, los modelos enumerados no cumplían con los requisitos del Ejército Rojo y no eran muy adecuados para manejar piezas de motocicletas.

Además, hasta 1932, la producción en serie de motocicletas en la URSS simplemente no existía, y en total desde 1932 hasta 1941, se produjeron aproximadamente 60 mil motocicletas en la Unión Soviética. Los modelos de producción más populares fueron las motocicletas Izh-7, Izh-8, Izh-9 y L-300, que eran copias de la motocicleta alemana DKW del modelo Luxus 300 de finales de la década de 1920. Al mismo tiempo, la única motocicleta con sidecar era AM-600, que se produjo en la Taganrog Tool Plant (TIZ). Este modelo estaba equipado con un motor de cuatro tiempos con una capacidad de solo 16 hp. Otra motocicleta con un sidecar PMZ-A-750 se dejó de producir en Podolsk antes del estallido de la guerra en 1939. Por lo tanto, en la URSS de antes de la guerra prácticamente no había modelos militares de motocicletas; la Unión Soviética se vio obligada a enfrentar la invasión el 22 de junio de 1941 con la flota de vehículos motorizados existente.


Combatientes del Ejército Rojo en una motocicleta TIZ AM-600

El tercer plan quinquenal (1938-1942), cuando se planeó acercarse a la marca de 11 mil motocicletas producidas por año, se vio afectado en términos de la producción de motocicletas para las fábricas del país. Al mismo tiempo, Izhevsk Izh-9, que recibió un nuevo motor de 4 tiempos, se convertiría en el modelo estrella. La motocicleta era útil para comunicaciones y reconocimiento, pero todavía no era adecuada para el papel del modelo principal del ejército, ya que no estaba diseñada originalmente para la instalación de un cochecito.

Al mismo tiempo, a principios de 1940 se tomó la decisión de crear partes de motocicletas, los estados, cuya composición de armas y equipos fueron desarrollados por la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo. Luego, en la primera mitad del año, se probaron 15 motocicletas de varias clases, diseñadas para identificar el modelo más confiable y resistente. Las pruebas fueron ganadas por la motocicleta alemana BMW R71, que en ese momento ya estaba en servicio con la Wehrmacht y se estableció con éxito durante las campañas militares. Especialmente para pruebas y copias adicionales, se compraron anónimamente cinco motocicletas BMW R71 en Suecia. El papel también fue desempeñado por el hecho de que el buró de diseño especializado para la construcción de motocicletas pesadas creado sobre la base de la planta piloto de Moscú Iskra fue dirigido por N.P.Serdyukov, quien realizó una pasantía en la fábrica de BMW de 1935 a 1940. En la Unión Soviética, una copia de una motocicleta alemana recibió la designación M-72 y bajo ese nombre el automóvil entró en serie, convirtiéndose en la principal motocicleta del ejército soviético durante la Gran Guerra Patria.

Al mismo tiempo, al comienzo de la guerra, no era posible lanzar un nuevo modelo en una serie. Solo dos meses después del comienzo de la Gran Guerra Patria, las plantas de motocicletas de Moscú y Jarkov lograron establecer la producción de la motocicleta M-72, mientras que el lanzamiento no cumplió con los requisitos del Ejército Rojo, y la desastrosa situación en el frente, que requirió la evacuación de las empresas, no mejoró el ritmo de producción. Entonces, la principal planta de Moscú para la producción de M-72 en noviembre de 1941 fue evacuada a toda prisa a Irbit, hasta ese momento solo se habían producido 2412 motocicletas M-72 en el MMZ. La situación se complicó por el hecho de que se violó gravemente la cooperación entre las empresas para la producción de un nuevo modelo de motocicleta que se había desarrollado antes de la guerra.


TMZ-53 en el Museo Politécnico


En 1942, lograron establecer la producción de M-72 en Irbit en la nueva planta de IrbMZ, así como en Gorky (GMZ), donde se ensamblaron 1587 y 1284 motocicletas, respectivamente, esto todavía era extremadamente pequeño, ya que según el plan la producción de motocicletas debía ser de 11 mil unidades. Al mismo tiempo, en Tyumen, donde TIZ fue evacuado, no pudieron dominar la producción de M-72, liberando solo 187 motocicletas AM-600, principalmente de repuestos y motocicletas incompletas en Taganrog. El único año de la guerra, cuando las fábricas soviéticas prácticamente lograron cumplir el plan para la producción de motocicletas M-72, fue 1944, cuando se ensamblaron 5380 M-72 (90 por ciento del plan) en Irbit y Gorky.

Creación de la motocicleta con tracción total TMZ-53

A finales de noviembre de 1941, la planta de herramientas Taganrog evacuada llegó a Tyumen, ubicada en el territorio de la cervecería Tyumen. Durante todo 1942, la empresa, que experimentó una escasez de personal y una escasez de maquinaria, logró transferir solo 187 motocicletas AM-600 al ejército. No pudieron establecer la producción en serie de M-72 en Tyumen en la nueva Tyumen Motor Plant (TMZ). A pesar de esto, fue en Tyumen donde se intentó crear una motocicleta doméstica con tracción total. El modelo TMZ-53, desarrollado por los especialistas de la planta en 1942, se ha convertido en una página brillante en la historia de la empresa. La motocicleta en sí fue una respuesta a numerosas contrapartes alemanas con tracción en las ruedas, que las tropas soviéticas encontraron en el frente.

Se desarrolló una motocicleta todoterreno experimental de servicio pesado en Tyumen bajo la guía del diseñador Y. V. Kagan. El automóvil podría llamarse una motocicleta todo terreno. A juzgar por la muestra sobreviviente, además de la tracción en las ruedas, el TMZ-53 también recibió ruedas de gran diámetro con una banda de rodadura todoterreno desarrollada. La nueva motocicleta se unificó al máximo con el modelo M-72, que parecía ser una decisión lógica y correcta. Al igual que su predecesor, estaba equipado con un motor boxer. La disposición opuesta de los cilindros (uno frente al otro) proporcionó a la motocicleta un centro de gravedad bajo y una excelente refrigeración del motor por los flujos de aire que se aproximan. Al igual que el M-72, el nuevo modelo transportaba fácilmente a tres cazas con armas pequeñas, y gracias a la presencia de tracción total, la permeabilidad en todo tipo de carreteras solo aumentó.


Motocicleta con tracción en las cuatro ruedas TMZ-53

Al mismo tiempo, se forzó el motor refrigerado por aire opuesto de cuatro tiempos y dos cilindros, su volumen aumentó a 1000 centímetros cúbicos (M-72 746 "cubos") y la potencia del motor aumentó a 28 hp. a una velocidad del cigüeñal de 4800 rpm. Este motor fue suficiente para proporcionar al TMZ-53 una velocidad máxima de 90 km / h.

La principal característica distintiva de la motocicleta era la conducción a la rueda de la carriola (la rueda se soltó). También en la transmisión de la nueva motocicleta, además de la caja de cambios de 4 velocidades y la transmisión del cardán, apareció una marcha atrás y un multiplicador. El diferencial del eje trasero en la novedad de Tyumen podría bloquearse. El sistema de encendido de la motocicleta con tracción total TMZ-53 contenía un magneto de doble chispa. Las ruedas de la nueva motocicleta tenían una dimensión de 6x16 pulgadas, lo que proporcionó a la motocicleta una buena distancia al suelo: 180 mm.

La nueva motocicleta de tracción total TMZ-53 fue probada junto con las motocicletas alemanas BMW R-75 y Zundapp KS-750, había suficientes trofeos en el Ejército Rojo. Las pruebas se realizaron en verano e invierno, incluso en condiciones de carretera difíciles. En términos de dinámica, estas motocicletas eran equivalentes, y en las carreteras, el modelo diseñado en Tyumen mostró resultados aún mejores, especialmente en elevaciones de más de 26 grados. Perdió TMZ-53 solo el famoso "Tsundapu" - en términos de eficiencia y reserva de energía, se instaló un tanque de gasolina más pequeño en el modelo. Las pruebas mostraron que la motocicleta con tracción en todas las ruedas TMZ-53 podría usarse para remolcar un cañón de 45 mm, y en algunas condiciones incluso podría tirar de un sistema de artillería de 76 mm.


TMZ-53 en el Museo Politécnico

Especialmente para la nueva motocicleta, se desarrolló una variante del cochecito con la posibilidad de instalar una ametralladora DS-39 de 7,62 mm. Además, los diseñadores presentaron una variante con un lanzallamas, un cochecito lanzallamas (OM). Estos desarrollos estaban esperando el mismo destino que la motocicleta TMZ-53, que, a pesar de los buenos resultados de las pruebas, no entró en producción en masa. Establecer su producción en Tyumen, donde no podían hacer frente a la producción de M-72, sería problemático, y comenzar la producción en otras fábricas que no podían hacer frente a los planes para la producción de M-72 tampoco era la mejor solución en condiciones de guerra. Además, a principios de 1944, la planta se vio obligada a trasladarse nuevamente, ahora a Gorki. Otro intento de crear una motocicleta con tracción total durante la guerra fue el modelo M-73, cuyas primeras pruebas tuvieron lugar en 1944. Este modelo tampoco entró en serie. Según la comisión, el aumento en la complejidad y el costo de producción hizo que el lanzamiento de la nueva motocicleta no fuera rentable, mientras que la motocicleta con tracción total no tenía serias ventajas sobre la serie M-72.

SGM: Motocicleta BMW R-12

Motocicleta pesada BMW R-12

 
 BMW R-12


BMW R-12

BMW R-12

La motocicleta pesado R-12 fue producida desde 1938 hasta 1941 por la BMW. Unas 38.000 fueron producidas. Se utilizaban con o sin el sidecar. Estaban propulsadas por motor de 2 cilindros refrigerado por aire con caja de cuatro cambios manuales de velocidad.

Especificaciones (sin sidecar)

Peso: 180 kg
Tripulación: 3 hombres
Motor: BMW R-12 746cc / 2 cilindros / 18hp
Velocidad: Carretera: 100km / h (w / o sidecar) / 85km / h (con sidecar)
Cross-Country:-km / h
Rango: Carretera: 230 kilometros
Cross-Country: km
Capacidad de combustible: - litros
Longitud: 2,10 m
Anchura: 0,90 m
Altura: 0.94m
Armamento: ninguno o MG34 7.92mm
Munición: ninguno
Armadura: ninguna



Fuente 

Motos: La policía de Los Ángeles adquiere una moto eléctrica silenciosa

La policía de Los Ángeles acaba de conseguir una moto eléctrica de grado militar para misiones silenciosas
Por Alexander George - Wired


Una acción de MMX, para ser equipado con la policía o livery militar. Zero Motorcycles

Para un oficial de la ley, las motocicletas tienen claras ventajas sobre el coche patrulla. Aceleran más rápido que cualquier cosa con cuatro ruedas y puede deslizarse a través del tráfico. Son eficientes en combustible. Pero también son fuertes, y eso puede ser problemático cuando sigilosamente a delincuentes.
Si usted es un policía de la motocicleta con la policía de Los Ángeles, es hora de celebrar. Como proyecto piloto, la fuerza ha comprado una motocicleta eléctrica Zero MMX, que ofrece estas ventajas con la adición de sigilo.



"Lo más importante, nuestros oficiales tienen una ventaja táctica añadido durante una patrulla", dice el Oficial de la Policía de Los Ángeles Steve Carbajal perteneciente a la Unidad Off-Road. Por ahora, Zero dice que la policía de Los Ángeles "compró un MMX como un programa piloto," para su uso dentro y fuera de carretera. Si va bien, van a pedir más.

Los contribuyentes de Los Angeles pueden estar contentos de que las bicicletas se pueden cargar por menos de $ 0.50 y el mantenimiento se limita en gran medida a inflar los neumáticos ocasionalmente. Ah, y sin emisiones, que pueden entrar en la casa para perseguir a un sospechoso a través de un pasillo.

Zero ha sido el suministro de los departamentos de policía en todo el país con las motocicletas desde 2011, comenzando en el norte de California. Estas motos son como sus homólogos civiles, pero equipados con luces, sirenas, equipo médico y recipientes de almacenamiento rígidos.

El MMX es una moto específica de fuerzas especiales de Zero. Puede vadear a través del agua de hasta 3,2 metros de profundidad, hacia fuera puesto 68 libras-pie de toque, ir de cero a 60 en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 85 millas por hora. Equipado con el paquete de baterías más grande disponible, la moto tendrá una duración de dos horas.

Lamentamos informar que la MMX específica de la policía no está en venta a los civiles, pero jugará bien sus cartas y usted podría terminar compitiendo con uno abajo del 405.

Antitanque: ACMA TAP 56 (Francia)

Motoneta antitanque francesa ACMA TAP 56 



 


EN 1955 FRANCIA , aprovecho un sistema de cañon sin retroceso de 75 mm ,montado en una scooter (o motoneta) ACMA (basado en una italianisima Vespa Scooter) de 150 cc, este cañón podía hacer fuego en movimiento y era factible lanzarla en paracaídas en un pequeño contenedor,pero con el uso se la llego a lanzar en un paracaídas de carga de anilla fija unida al avión. 

Mirando con detenimiento las fotos veras que tiene una base rebatible de cuatro puntas (inicialmente no la traían) ,para mejorar la puntería del arma en posiciones fijas 

Fueron usados en los conflictos de Argelia e Indochina: los soldados la apreciaban mucho porque era en esencia una motoneta civil. Además ya no tenían que arrastrar el cañón pues la versión de ordenanza tiene un eje de dos ruedas y en algunos traían una molesta placa base para giro en 360 grados 

 

Ahora hago una pequeña explicacion ,los cañones sin retroceso fueron inventados en polonia u usados tambien por los alemanes en la segunda guerra mundial ,por sus paracaidistas en la campaña de creta , usa un sistema de tubos venturi que hace que los gases de la deflagracion de se dirijan hacia los laterales en lugar de ir exclusivamente atras , con lo cual se reduce significativamente el retroceso . Argentina tiene algunos aunque creo que la mayor parte estan en desuso por sus años de servicio. el gran problema de este sistema es la gran cantidad de polvo que levanta al disparar 

 

Como ventaja es un artefacto fácil de usar, de gran poder de combate (lo usaron los israelíes y los paquistaníes como arma antitanque contra Centuriones jordanos e indios ) 

 

Era un arma especialmente pensada para los paracaidistas franceses siendo clasificada como tap "TAP" equipo para - Troupes Aero Portees- (algo así como vehiculo aeroportable). 

 

Existieron dos modelos prácticamente iguales el 56 y el 59 , que implican el año de fabricación y aparentemente fueron montadas unas 150 que luego en 1970 fueron radiadas de servicio,lle quitaron los accesorios militares y la que más o menos se encontraban en buen estado fueron vendidas al mercado civil 

Otras sin embargo fueron conservadas y entregadas (vendidas o canjeadas) a museos o a coleccionistas privados, Esta moto se encuentra en el museo de blindados en la ciudad francesa de Saumur