Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)
ARA Veinticinco de Mayo, Almirante Brown (CA1, CA2)
Los Trentos argentinos: cruceros clase Veinticinco de Mayo
Lo que hizo famosos a los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo en particular fue que Argentina fue la única nación en todo el continente sur de América que encargó nuevos cruceros después del tratado de Washington (1922). Se ordenó uno en el Reino Unido, ya que un crucero de flota se duplicó como crucero escolar, ARA La Argentina se botó en 1937, y en línea con las últimas limitaciones del tratado de Londres (lo que lleva a casi 10,000 toneladas de cruceros limitados a artillería de 6 pulgadas).
Los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo fueron construidos por OTO con un diseño específico y hecho a medida inspirado en los Trentos, como una versión enana y artillería específica (190 mm o 7.5 in) también entre un crucero ligero y pesado. Eran extrañamente cercanos a los cruceros de la clase Kirov soviéticos, también de diseño italiano, que también usaban un calibre intermedio, pero de 180 mm (7 pulgadas) y con la misma configuración de las tres torretas. El plan inicial requería tres, pero el tercero se canceló más tarde debido a recortes presupuestarios y se reordenó en el Reino Unido como La Argentina. Su vida operativa fue tranquila debido a la neutralidad argentina, pero larga, ya que fueron descartados en 1960, luego de casi 30 años de buen y fiel servicio.
El crucero argentino ARA Pueyrredon, que necesitaba ser reemplazado.
Contexto
La economía y la ambición de Argentina a mediados de la década de 1920 encontraron un exutorio con un programa de construcción naval de diez años que fue aprobado en 1926. Tenía como objetivo devolverle una ventaja a Argentina frente a sus archirrivales, Brasil y Chile. El plan requería modernizar los cruceros argentinos, siendo el último también el mejor, los buques de la clase Garibald que para su época eran de primera categoría, pero en 1925 estaban completamente obsoletos. Los cruceros también completarían el soporte para los acorazados de la clase Rivadavia, recién modernizados. El programa fue respaldado por 75 millones y exigió la construcción de tres cruceros. Hubo una licitación internacional.
A principios de la década de 1900, Argentina era un país muy próspero, clasificado entre las diez mayores potencias económicas del mundo en términos de PIB. Por tanto, se disponía de financiación para todas las ramas armadas. En 1926 se adoptó un gran programa para renovar la flota. Valió 75 millones de pesos (oro) durante diez años. Esto fue suficiente para proporcionar tres nuevos cruceros. Argentina anuncia por tanto ese año la apertura de una competición internacional para los tres cruceros, un jugoso contrato para todos los astilleros de la época. Proveedores tradicionales como Reino Unido pero también Estados Unidos (que ganó en 1910 por las BB de la clase Rivadavia).
Botadura del ARA Almirante Brown
También hubo un sesgo favorable hacia Italia debido a la satisfacción general con los cruceros de la clase Garibaldi en el pasado. Los astilleros italianos todavía tenían una reputación favorable y eran considerados los más baratos. Por tanto, fue una sorpresa cuando se eligió la empresa italiana Odero-Terni-Orlando (más tarde OTO Melara SpA). La firma del contrato oficial se realizó en Londres el 5 de mayo de 1927, donde se emitió por primera vez el contrato.
Los dos firmantes fueron el almirante Ismael Galindas, representante de Argentina, y Luigi Orlando, presidente de la OTO. El pedido inicial comprendía dos cruceros, con un valor total de £ 2,450,000, para ser precisos, £ 1,123,000 (ARA Almirante Brown) y £ 1,225,000 (ARA Veinticinco de Mayo). Argentina hizo una reserva para un tercer crucero, pospuso la situación financiera del país cayó recientemente y espera que mejore. En definitiva, Argentina optaría por un diseño más especializado y británico, llamado C-3 La Argentina.
Contrato de OTO para la clase Veinticinco de Mayo
El contrato adjudicado a la firma italiana Odero-Terni-Orlando (OTO) se debió a que la propuesta era la más asequible y atractiva en cuanto a ingeniería, ya que se basaba en los cruceros pesados de la clase Trento, recién fabricados para la Regia Marina y considerados con envidia por su tamaño y prestaciones.
En resumen, la Armada Argentina en 1926 necesitaba dos cruceros modernos para reemplazar a sus cruceros más antiguos, más antiguos que el rival de la clase Bahía de Brasil (menos armado pero más rápido que la clase Garibaldi) y el Chacabuco de Chile. El Garibaldi poseía cañones de 254, 200 y 150 mm, por lo que los nuevos buques debían ser lo más poderosos posible.
25 de Mayo en dique seco, vista de popa
Los ingenieros de la OTO tomaron el guante para diseñar los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo sobre una base que prepararon -el Trento- y se convirtieron en obras maestras comprometidas.
Sin embargo, debido a un presupuesto limitado, el diseño de OTO fue un rompecabezas de ingeniería, tratando de abarrotar el armamento más pesado posible en el desplazamiento más pequeño y manteniendo la mayor cantidad posible de características del Trento para ahorrar tiempo. Esta también fue una propuesta semi-arriesgada, ya que los Trentos fueron el primer diseño de Italia posterior a la Primera Guerra Mundial para un crucero pesado, aún sin probar, y tendrán muchos problemas iniciales, relacionados con el mástil del trípode y la resistencia del casco, sin hablar de los mismos protección contra la luz.
El diseño evolucionó a través de muchos iteraciones con modificaciones en cuanto a dimensiones, armamento, protección y central eléctrica, bajo la atenta mirada de la comisión argentina.
Diseño de los cruceros clase Veinticinco de Mayo
El casco del Veinticinco de Mayo finalmente se limitó a 162,5 metros de largo, 170,8 metros en total y 17,8 metros de manga (una relación de 1/10 como el Trento) y 4,66 metros de calado cuando estaba completamente cargado. El desplazamiento estándar fue de 6,800 toneladas, hasta 9,000 toneladas con carga completa. Esto fue 3.000 toneladas menos que el Trento, y el armamento se redujo, pero también la parte más interesante (ver más adelante). Externamente, los barcos recordaban a los Trentos, pero también eran bastante diferentes. Fuera de la artillería, más pequeña y en tres torretas en lugar de cuatro, no tenían un casco de cubierta al ras, que estaba más abajo en la popa con un corte tradicional, un trípode con la pata principal axial que soportaba los principales directores de fuego colocado justo detrás del puente.
Este último era una pequeña estructura de dos pisos sin cubierta abierta en el techo, pero con una torre de mando empotrada que sostenía al primer director principal de incendios. Las superestructuras de cubierta eran reducidas y estrechas. Entre el puente principal y el trípode, estaba la cubierta del barco y detrás del mástil principal y su grúa de brazo, también trípode. La superestructura de popa era pequeña y apoyaba al director de popa para el armamento secundario.
La arquitectura general de los cruceros clase Veinticinco de Mayo se caracterizó por su concisión. El gran embudo truncado único se completó con una superestructura de arco de acero, compuesta de tres niveles: puente de navegación, sala de cartas y quiosco. El puente colgante se cerró con un techo inclinado y acristalamiento, y la sala de control fue blindada, en la parte superior de la torre de mando.
La superestructura de popa superpuesta a la cubierta de cubierta incluía varios dispositivos para la extinción de incendios. Las cocinas, los baños y las lavanderías estaban todos ubicados en esta área y las superestructuras de arriba, que eran estrechas. Los trípodes no presentaban problemas de vibración y, aparte de los dos telémetros principales, los reflectores y el equipo de señalización se colocaron en góndolas de apoyo. El servicio posterior al mástil principal era su grúa de brazo para gestionar barcos.
Propulsión de la clase Veinticinco de Mayo
El primer punto interesante fue que los motores y calderas tenían la particularidad de estar ubicados en el piso superior. Los escapes se truncaron en un solo embudo, ubicado justo después del mástil del trípode.
Para la propulsión, como la velocidad máxima debía ser superior a 33 nudos si era posible, se adoptaron dos turbinas de vapor Parsons de fabricación británica probadas, alimentadas por seis calderas Yarrow de combustión de petróleo igualmente probadas (presión de trabajo 21 atm) clasificadas para un total de 85,000 hp (63.000 kW). Esta potencia se transmitió a dos hélices de bronce inusualmente grandes, de 4,06 m de diámetro cada una. En las pruebas, la velocidad máxima promedió 32 nudos (59 km / h) en condiciones normales, una hazaña en comparación con el motor relativamente pequeño, y ambos cruceros alcanzaron los 33,5 nudos durante las pruebas en el mar, cumpliendo así las especificaciones del contrato. Los ingenieros de la OTO también apilaron tanques de petróleo capaces de transportar 2.300 toneladas en tiempo de guerra, 1.800 en tiempo de paz, suficiente para proporcionar 8.030 millas náuticas (15.000 km) de autonomía a 14 nudos (26 km / h). Algunas fuentes divergen en ese número, entre 7 300 y 12 000 nm. En condiciones normales, el petróleo se almacenaba en tanques de doble fondo y de doble casco, proporcionando un amortiguador ASW.
Armadura
La armadura estaba dentro del estándar para cruceros ligeros en lugar de pesados. Se instaló un cinturón blindado de 70 mm (2,8 pulgadas) desde la primera hasta la última torreta principal. Se utilizaron 60 mm (2,4 pulgadas) para la torreta de mando. Se utilizaron 50 mm (2,0 pulgadas) para torretas y barbettes. Solo se proporcionaron 25 mm (0,98 pulgadas) para la cubierta blindada y la maquinaria de popa superior.
Armamento de la clase Veinticinco de Mayo
Artillería principal
Armas ARA 25 de Mayo
Los cañones principales de 190 mm (7,5 pulgadas) fueron diseñados especialmente para esta clase para una mayor estabilidad (la clase Trento llevaba cañones de 203 mm (8 pulgadas)). Este podría haber sido un arma bastante poderosa, pero no hay documentos sobre sus características disponibles en archivos italianos o argentinos.
Estos cañones se apoyaron en una base común para simplificar la construcción. Por lo tanto, no podían elevarse por separado, y las trayectorias cercanas cuando disparaban en concierto era un problema para la dispersión.
Estos cañones podrían disparar un proyectil de 90 kg (200 lb) hasta 23 kilómetros (25.000 yardas). Aunque no era tan grande como los cañones de 203 mm del Trento, eran bastante considerables para los cruceros argentinos más ligeros, después de los cálculos de diseño iniciales se decidió sacrificar la torreta superfiring de popa para ahorrar peso y tensión en el casco, a solo tres torretas. Seguía siendo una descarga de seis proyectiles pesados, de un barco de 6.000 toneladas. El resultado final fue equivalente a la clase británica de York (York y Exeter).
Artillería secundaria
El armamento secundario era estándar, y constaba de doce cañones de doble propósito de 102 mm (4 pulgadas) / 45, en seis montajes gemelos. Dispararon un proyectil de 13,5 kg (30 libras). Fueron colocados a lo largo del costado y protegidos por máscaras al principio, pero para ahorrar más peso, se quitaron estos escudos de armas. Debido a su baja altura por encima del agua, el mal tiempo los afectó considerablemente y dejaron a sus tripulaciones sin protección contra los ataques de ametralladora.
Plano de ARA Almirante Brown
Artillería AA
La artillería AA ligera comprendía el mismo conjunto del Trento, seis cañones Vickers-Terni de 40/39 mm en monturas individuales, detrás de la superestructura. Estos fueron de los primeros cañones automáticos, disparando de 100 a 130 rondas por minuto. Sin embargo, la fiabilidad era escasa. Los montes individuales limitaron los problemas, pero fueron malos para la concentración de fuego. Las propias monturas de la Royal Navy solían ser cuádruples u octuples ("Pom-Pom"). El problema principal en el diseño, debido al centro de gravedad más alto, fue la reducción de las superestructuras que no permitían instalar AA más arriba. Los cañones DP principales en la cubierta y los 40 mm por encima de las superestructuras superpuestas de popa eran demasiado bajos para no ver interferencias en condiciones meteorológicas adversas, lo que era común en el Atlántico sur, en particular en la costa de la Patagonia y hasta las Malvinas.
Tubos de torpedo
Estaban en monturas fijas en el medio del barco, en dos grupos de tres disparando al otro lado, a diferencia del Trento, que tenía dos grupos gemelos. Estaban ubicados a popa del embudo, entre éste y el palo mayor del trípode de popa, a popa de la cubierta de los barcos. Esta fue una solución obsoleta, que no se repitió más tarde ya que los tubos no se podían apuntar.
Aviación:
Se colocó un lanzador de catapulta para hidroaviones sobre la cubierta de proa, también una práctica italiana. Las fuentes son ampliamente divergentes en estos, hidroaviones Grumman en la Segunda Guerra Mundial, Supermarine Walrus después de la guerra o biplano Boeing en la década de 1930.
Vida activa
Reacondicionamiento de posguerra de los cruceros clase Veinticinco de Mayo
Los barcos recibieron un reacondicionamiento en dique seco en 1944 para mejorar su estabilidad, reduciendo aún más el peso máximo. La batería doble del cañón DP 102 mm fue reemplazada por seis cañones Bofors de 40 mm, uno para cada montura gemela, pero cuatro cuatro Bofors más también reemplazaron a los antiguos seis cañones AA viejos refrigerados por líquido Vickers-Terni en popa. Fundamentalmente, después de la guerra, se instalaron directores de radar US Mk.53 para servir mejor al fuego AA. De hecho, se ganó estabilidad en el papel, pero esto se compensó con la adición de un radar. En el mismo movimiento, la catapulta del avión de la cubierta delantera se movió desde el centro del barco.
ARA V. de Mayo
ARA Veinticinco de Mayo (C-2), recibió su nombre de la Fiesta Nacional Argentina, declaración de independencia de España tras la Revolución de Mayo de 1810. El lema del crucero era "Juramos morir con gloria" ("Juremos con Gloria Morir", en Español). El crucero fue construido en La Foce, parte de La Spezia, bajo la supervisión de la empresa OTO Melara SpA. Al finalizar, el Patio esperaba la sede de los funcionarios argentinos en Italia, y tanto el 25 de mayo como Almirante Brown izaron la bandera argentina por primera vez durante una ceremonia el 5 de julio de 1931. Ambos partieron hacia la patria el 27 de julio. , 1931. Llegaron el 15 de septiembre de 1931.
En junio de 1935, el 25 de Mayo llevó al político José Carlos de Macedo Soares a Río de Janeiro en Brasil para una conferencia. Durante la Guerra de España fue enviada desde Puerto Belgrano el 8 de agosto de 1936 para llegar a la Península Ibérica, llegando el 22 de agosto de 1936 a Alicante, ciudad en poder de los republicanos. Su misión era proteger y recuperar a los ciudadanos argentinos aquí y los bienes amenazados por la guerra. Realizaría patrullas a lo largo de la costa. Su tripulación también brindó ayuda humanitaria tanto a los argentinos como a los españoles.
A fines de octubre de 1936, fue atacada por la aviación nacionalista y abrió fuego para proteger el cercano carguero soviético Kursk que transportaba hardware precioso para el ejército republicano, en particular aviones de combate Polikarpov I-16 y bombas aéreas. Este ataque y contraataque violaron su postura de neutralidad, pero luego se consideró un acto de autodefensa, ya que la aviación nacionalista no distinguía entre objetivos y el crucero estuvo a punto de fallar. Regresó a Argentina el 14 de diciembre de 1936.
De febrero a enero de 1937, se asoció con ARA Almirante Brown para una gran gira por el Pacífico, deteniéndose en Valparaíso y Callao en el camino. El 25 de Mayo también haría una visita oficial a Río de Janeiro, trayendo de regreso a casa al presidente argentino Agustín Pedro Justo. A principios de 1938, fondeó en Montevideo y regresó nuevamente en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la neutralidad del país, solo participó en ejercicios regulares de flota y sesiones de entrenamiento, para estar preparada por si acaso, pero sin disparar un tiro con ira. .
Perfil del autor de la clase Veinticinco de Mayo
A partir de febrero de 1944, el crucero argentino fue enviado a dique seco y se le revisó el casco. Surgió en 1945 para participar en varias pruebas de velocidad, alcanzando los 32 nudos. En mayo de 1945, Alemania se rindió y el crucero participó en la búsqueda de 23 U-Boats todavía señalizados en el Atlántico Sur, pero en vano. En 1947-1948, Veinticinco de Mayo fue enviado a la Antártida con ARA Almirante Brown, pero este ejercicio no estaba oficialmente relacionado con la operación Highjump, una controvertida cobertura naval para establecer la Base Little America IV. Ambos cruceros también fueron enviados para tareas de mantenimiento de la paz.
La compra de nuevos cruceros estadounidenses y británicos por parte de la Armada Argentina hizo superfluos los cruceros Veinticinco de Mayo. Todavía participaron en varios ejercicios de la flota, pero el 25 de Mayo fue dado de baja en 1954 y la tripulación fue trasladada en el todavía activo ARA Almirante Brown. En 1959, 25 de Mayo fue colocada en la reserva, borrada de las listas el 31 de julio de 1960. Luego fue puesta a la venta y comprada el 2 de marzo de 1962, pero por un astillero italiano, que la remolcó a Italia para su desguace. .
ARA Almirante Brown
ARA Almirante Brown, foto oficial
Poco antes de su puesta en servicio el 11 de julio de 1931, Almirante Brown alcanzó su velocidad contratada de 32 nudos (59 km / h). Su embudo corto truncado se levantó para permitir menos interferencia del humo.
ARA Almirante Brown (C-1), pasó a ser botado primero (11 de agosto de 1929), a pesar de que la clase lleva el nombre de su barco hermano. Fue nombrada en honor al almirante Guillermo Brown (1777-1857), de origen irlandés, considerado en gran parte el padre de la Armada Argentina. Fue el tercer buque de guerra argentino en llevar este nombre.
Llegó el 15 de septiembre de 1931 a Argentina, oficialmente parte de la flota. Ambos cruceros participarían en todos los ejercicios de entrenamiento de la flota, destacando mostrando la bandera y desfilando frente a las costas de Buenos Aires. De febrero a enero de 1937, ARA Almirante Brown realizó una gira por el Pacífico, haciendo escala en Valparaíso y Callao. Ella llevó al presidente Agustín Pedro Justo de regreso de una visita oficial a Rio de Janeiro.
En febrero de 1938 participó en un desfile ceremonial en honor a su sucesor, Roberto Marcelino Ortiz. En noviembre-diciembre partió de Lima con el ministro de Relaciones Exteriores, José Cantú. En agosto de 1939 partió de Montevideo (Uruguay) para llevar de regreso a Argentina al presidente uruguayo Alfredo Baldomir. El 3 de octubre de 1941 se encontraba en maniobras frente a Tierra del Fuego, al chocar con el destructor ARA Corrientes. Ambos resultaron gravemente dañados, un trágico hecho en la Armada Argentina que también culminó con una investigación y comisión de un consejo de guerra. El desafortunado crucero estuvo reparado durante tres meses en Puerto Belgrano (Coronel Rosales). En octubre de 1942, el almirante Brown participó en la división honoraria que se dirigía a Chile para participar en la celebración del centenario de la muerte de Bernardo O'Higgins, considerado el padre de la armada chilena.
A finales de 1943, después de una ronda de "patrullas de neutralidad", Almirante Brown desarmó el dique seco para una revisión de un año. Regresó a la flota a principios de 1944. Las modificaciones incluyeron la instalación de una catapulta, incluida en el diseño original. La catapulta y la grúa se colocaron en la línea central entre el embudo y el palo mayor, operando dos hidroaviones Grumman. Las fotos muestran, sin embargo, una morsa de Supermarine.
Las seis antiguas monturas gemelas de 102 mm fueron retiradas y reemplazadas por cañones gemelos Bofors de 40 mm. Aproximadamente un año después, el 27 de marzo de 1945, Argentina declaró la guerra a Alemania y Japón y el crucero, al igual que su gemelo, comenzó a buscar U-Boats en la zona, que podrían haber permanecido ocultos tras la capitulación y no informados. de ella.
En 1946, Almirante Brown realizó una visita oficial a Valparaíso en Chile. Participó en un desfile oficial para la elección de Juan Perón como presidente de Argentina el 4 de junio. En 1947-1948, se asoció con Veinticinco de Mayo para ejercicios de flota frente a las costas de la Antártida. En 1949, partió para visitar Nueva York, deteniéndose en su viaje de regreso a Trinidad. El 20 de abril de 1950, fue utilizada para una prueba de aterrizaje para un Bell Helicopter, el primero de su tipo en un buque de guerra argentino.
ARA Almirante Brown en la Antártida
En 1951, se compraron dos cruceros de la clase Brooklyn y el ARA Almirante Brown fue transferido a la Segunda División de Cruceros. A partir de 1952, fue puesta en reserva en Puerto Belgrano con una tripulación de reserva reducida para mantenimiento básico. Sin embargo, partirá hacia Buenos Aires durante el golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955 al ver el derrocamiento de Juan Perón. En 1959 regresó a la reserva. Finalmente fue descartada y cancelada la flota argentina el 31 de julio de 1960 y desmantelada el 27 de junio de 1961. Incluida en la lista de ventas de chatarra, fue comprada en subasta a la misma empresa italiana que adquirió su barco hermano. Ambos fueron remolcados a Italia y BU desde el 2 de marzo de 1962.
ARA Almirante Brown en 1949 - HD
Lean más:
- Conway’s all the worlds fighting ships 1922-47
- M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press
- //en.wikipedia.org/wiki/Veinticinco_de_Mayo-class_cruiser
- //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/CrAlmBrown1931.htm
- //www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11133
- //www.navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_25_de_mayo.htm
- //www.argentina.gob.ar/armada
- //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm
- //navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm
