El Fairey Seafox fue diseñado y construido por Fairey Aviation para ser catapultado desde cruceros ligeros. Entró en servicio en 1937 y permaneció activo hasta 1943 con solo 66 producidos, en servicio con 11 escuadrones aéreos navales. Este biplano fue propulsado como una solicitud del almirantazgo por el motor Napier Rapier H refrigerado por aire, y se usó tanto para observación como para detección de artillería. Entre otros tuvo un papel importante durante la batalla del Río de la Plata entre los cruceros de Sturdee y
y de HMS Emerald, Neptune, Orion, Ajax, Arethusa y Penelope, más los MACs HMS Pretoria Castle, Asturias y Alcantara.
Desarrollo de diseño
En
respuesta a los términos, una Especificación del Ministerio del Aire
Especificación SI 1/32 para la Royal Navy (esta última no tenía derecho a
publicar tales especificaciones para aviones) sobre un modelo lanzado
con catapulta desde acorazados al principio, luego a cruceros. Fairey solicitó la especificación y presentó un hidroavión biplano de dos asientos, basado en diseños anteriores.
El
piloto se colocó en una cabina abierta detrás de un parabrisas, sin
embargo, el observador-artillero, abierto en el primer prototipo, estaba
en una cabina trasera cerrada en el segundo, que era una novedad,
adoptada para la producción.
La
parte inferior se modificó y reforzó para garantizar un lanzamiento
adecuado desde una catapulta y las alas superiores recibieron refuerzos
adicionales para levantar el avión con una grúa de carga. El fuselaje monocasco era todo de metal, mientras que las alas estaban recubiertas de lona.
El
modelo voló por primera vez el 27 de mayo de 1936, pero basándose en el
diseño ya en enero de 1936, Fairey se adjudicó el contrato, al
principio por 49 aviones llamados "Seafox".
El primer prototipo voló en Hamble en mayo de 1936 y ya mostraba problemas con este motor. El
segundo prototipo, con el coskpit trasero cerrado también tenía un tren
de aterrizaje con ruedas, y despegó el 5 de noviembre de 1936, pero
luego se convirtió en un hidroavión. En
septiembre de 1936, la orden se amplió a 15 aviones más para un total
de 66. Los 64 se produjeron rápidamente, con el primero en salir en
1937, entrando en servicio por primera vez con el Escuadrón Aéreo Naval
700 de Fleet Air Arm, haciendo 66 con los dos prototipos. El modelo no se consideró muy exitoso y no se hizo más evolución.
Concepción general
El fuselaje era de construcción monocasco totalmente metálico. La parte de popa estaba hecha de largueros de metal cubiertos por tela, con un respaldo de metal. Las
alas estaban hechas de largueros de metal y costillas cubiertas con
tela, mientras que esta era totalmente metálica en el borde de ataque. Las alas estaban unidas entre sí con dos juegos de puntales en "H" cada uno, más los puntales habituales de los alerones. Estaban unidos al fuselaje con dos puntales en "V" y dos postes. Los flotadores estaban unidos a las alas y al fuselaje por dos conjuntos de puntales tipo "W". Las alas tenían un diedro ligero y eran simétricas de arriba a abajo. Tanto ellos como las alas traseras tenían un diseño recto relativamente cuadrado.
Motor
El Seafox fue diseñado originalmente para un motor radial Bristol Aquila de 500 hp. Este
era un modelo robusto y confiable, pero el almirantazgo quiso imponer
en su lugar un motor en línea, considerado más apropiado para mayores
velocidades y se consideró más avanzado. Por
lo tanto, impusieron el Napier Rapier, un motor H refrigerado por aire
de 16 cilindros que tenía una potencia nominal de 395 hp.
Este fue el Rapier VI (E106) que tenía una sobrealimentación reducida:
-Potencia máxima de 295 kW a 4000 rpm ya 6000 pies (1829 m).
-Tenía una clasificación normal de 370 hp (276 kW) a 3650 rpm y 4750 pies (1448 m).
-Su potencia de despegue era de 365 hp (272 kW) a 3.500 rpm y al nivel del mar.
-El consumo de combustible a velocidad de crucero fue de alrededor de 0,412 lb/hp/hr (251 g/kW/h) a 310 hp (231 kW), 3500 rpm.
-El motor en sí tenía 56,6 pulgadas (1,44 m) de largo y 22,4 pulgadas (0,57 m) de ancho, 36,0 pulgadas (0,91 m) de alto.
-El motor pesaba 713 lb (313 kg).
Se instaló por primera vez en el Fairey Seafox, pero al principio se experimentaron problemas con la refrigeración del motor. A pesar de esto, este es el gran uso de este modelo, algunos lo ven también en el transporte Blackburn HST10 proyectado en 1936.
En
retrospectiva, la decisión del almirantazgo de usar este motor fue
mala: la potencia limitada significaba que el Seafox solo navegaba a 171
km/h (106 mph) y necesitaba tiempo para ir al lugar, y de lo contrario
se convirtió en una presa fácil, y tenía un alcance limitado de 440
millas (710 km), dividido por dos para un viaje de regreso. El
Seafox en general se manejaba en el aire, y en el mar, pero era
criticado por tener poca potencia, tenía un enfriamiento deficiente (se
sobrecalentaba bastante), pero también una velocidad de aterrizaje
superior a la deseada.
Armamento
El
Seafox no era un modelo ofensivo y, dado su motor débil, solo podía
transportar armamento defensivo y, excepcionalmente, algo de carga
adicional debajo de las alas:
para
las ametralladoras, tenía una sola ametralladora ligera Vickers de
0,303 pulgadas (7,7 mm) en una montura flexible. para el observador.
Para
bombas: llevaba dos bastidores debajo de las alas, cada uno capaz de
transportar una bomba de 45 kg (100 lb) y ocho bombas incendiarias de
9,1 kg (20 lb).
Producción
Producción
Seafox comenzó a salir de la línea de montaje en 1937 con entregas a
partir del 23 de abril (K8569 a K8617 y L4519 a L4533). Las entregas se detuvieron con la última entrega en 1938 (fecha desconocida). Las
pruebas de catapulta fueron realizadas por el Instituto Británico de
Investigación de Aviación, y en el mar desde el HMS Neptune en el
Estrecho de Gibraltar.
Especificaciones Seal Mark I |
| Tripulación: |
3: Piloto, Artillero, Observador |
| Dimensiones: |
33 pies 8 pulgadas x 45 pies 9 pulgadas x 12 pies 9 pulgadas (10,26 mx 13,94 mx 3,89 m) |
| Área del ala: |
443,5 pies cuadrados (41,20 m2) |
| Peso: Liviano |
6000 libras (2722 kg) |
| Propulsión: |
Armstrong Siddeley Panther IIA 14 cilindros. refrigerado por aire radial 525 hp (391 kW) |
| Actuaciones: |
Velocidad máxima: 222 km/h (138 mph, 120 nudos)
Techo de servicio: 5200 m (17 000 pies)
Tasa de ascenso: 1524 m (5000 pies) en 5 minutos y 20 segundos |
| Resistencia: |
2 horas 30 minutos |
| Armamento - MG |
1x .303 cal (7,7 mm) en popa |
| Armamento – Bombas |
316 libras (160 kg) |
Servicio de la Marina Real
Todas
las unidades se completaron a fines de 1938. Sirvieron con los 700,
702, 703, 713, 714, 716, 718, 754, 764, 765, 773 Naval Air Squadrons. Cada uno correspondía a un solo barco, normalmente con tres aviones, uno a bordo, uno de reserva y uno de entrenamiento. Algunos habían compartido aviones. Los escuadrones de entrenamiento eran 753 y 754.
Al
comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Fleet Air Arm envió cincuenta
Seafox en los cruceros mercantes armados Orion y Pretoria Castle (más
tarde convertido en portaaviones), Asturias y Alcantara.
También en los cruceros ligeros de la clase Arethusa , Arethusa y Penelope, el HMS Ajax de la clase Leander , y el más antiguo Emerald .
Catapult
Flight mantuvo uno o dos aviones a bordo en el 3er escuadrón de
cruceros del Mediterráneo y el 9º escuadrón de cruceros y la División
Sudamericana (Comando del Atlántico Sur).
Al
comienzo del conflicto, 32 Seafox estaban en el mar con la Royal Navy,
la Royal Australian Navy y la División de Nueva Zelanda de la Royal
Navy. Los Seafox no solo fueron utilizados por Fleet Air Arm, sino también por RAN y RNZN, y solo estos. Sin
embargo, algunas fuentes informan que los utilizan Bélgica y Perú, pero
es probable que haya cierta confusión con Fairey Fox. Los
zorros marinos británicos se mantuvieron cuando se transfirieron
barcos, o en el Servicio de la Marina Real Australiana como HMAS Perth,
HMAS Sydney y HMAS Hobart desde el principio.
Batalla del Río de la Plata
KMS Graf Spee
Pronto, participó en la batalla del Río de la Plata en diciembre de 1939, detectando al acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee ( clase Deutschland ) después de explorar y ayudar a los artilleros navales británicos a anotar muchos impactos. El
capitán Hans Wilhelm Langsdorff incluso notó la incapacidad de su AA
tpo para tratar con ellos durante la batalla contra el HMS Exeter, Ajax y
Achilles.
Se llevaron dos Seafox, uno para el HMS Ajax y otro para el HMS Achilles. Su
primer uso en ese tiempo anterior al radar fue buscar y finalmente
localizar el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee que estaba causando
caos en el Atlántico Sur como asaltante comercial.
El
barco alemán fue reportado en el estuario del Río de la Plata y el 13
de diciembre de 1939 siguió una feroz lucha de varias horas, durante las
cuales los dos Seafix permanecieron en el aire todo lo que pudieron
para el avistamiento de artillería, asegurando a los tres cruceros.
tenía la ventaja a pesar de todas las probabilidades. El mejor crucero fue el HMS Exeter con seis cañones de 8 pulgadas, frente a los seis cañones de 280 mm del Graf Spee. Los
dos cruceros ligeros estaban armados cada uno con ocho cañones de 6
pulgadas, pero tuvieron que cerrar, lo que era peligroso con tan buen
tiempo y mar en calma, un entorno de artillería naval de libro de texto.
Dañado, Graf Spee se vio obligado a ingresar a Montevideo, Uruguay. Y Ajax siguió catapultando su Seafox para reconocimiento fotográfico sobre el arsenal uruguayo. El
observador llevaba una pequeña cámara y el piloto estaba a baja altura
pero se vio obligado a enfrentarse al fuego del AA local, neutralidad
obligada. El Seafox volvió con agujeros de acero uruguayo. Sin
embargo, con el entusiasmo de los diplomáticos aliados, el KMS Graf
Spee se vio obligado a irse el 17 de diciembre y, como es bien sabido,
se hundió en el mar, y un Seafox del HMS Cumberland le disparó a su bruning naufragado , llegó unas horas antes. El
teniente Lewin, quien vio el Graf Spee en primer lugar, se convirtió en
el primer oficial de Fleet Air Arm en recibir la Cruz Victoriana en su
vida. Su carrera continuó con el Fairey Barracuda.
Algunos Seafox usados hasta... 1945
Estos
hidroaviones se retiraron después de 1942, algunos retenidos para el
entrenamiento de pilotos hasta que se retiraron a su vez en julio de
1943, pero el último en julio de 1945. Fueron reemplazados gradualmente
por el Vought Kingfisher , una gran mejora en todos los aspectos. Por
lo tanto, la mayoría de los pilotos y observadores de Seafox se unieron
al Kingfisher, excepto algunas tripulaciones del Escuadrón 753 que
posteriormente volaron en Swordfish. Algunos
Seafox del Escuadrón 716 permanecieron en servicio hasta febrero de
1944 para la vigilancia de las instalaciones portuarias británicas en el
Mar de Irlanda. Fue uno
de estos el que vio un submarino frente a Liverpool en noviembre de
1943, perseguido por dos Vengadores de la FAA y se hundió después de
tres horas.
Enlaces y recursos
Libros
"Para reconocimiento ligero" (PDF) . Vuelo, 9 de diciembre de 1937.
Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn sobre aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial. Londres; Nueva York: Aerospace Publishing Ltd.
Sturtivant, Ray y Balance, Theo. Los Escuadrones del Brazo Aéreo de la Flota. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historianos) Ltd.
Taylor, HA Fairey Aircraft desde 1915. Londres: Putnam, 1974.
Enlaces
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Seafox
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26189.htm
Napier H-16 Rapier Aircraft Engine
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php ?aircraft_id=1386
http://jnpassieux.fr/www/html/Seafox.php
https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=1672
http://www.airwar.ru/enc/ sww2/sfox.html
hada zorro marino
https://encyclopedie-des-armes.com/index.php/aviation/hydravions/1273-fairey-seafox
Cometas, pájaros y otras cosas: aviones FAIREY de PD Stemp
el rincón de la maqueta
Consulta principal sobre scalemates .
Este modelo había sido cubierto por Matchbox a escala 1/72, había un kit antiguo de CMA a escala 1/48. 1/72 también para Formaplane, Revell, e incluso 1:700 para Flyhawk.
Ver una revisión del kit (en alemán)
