Marina Real Británica HMS Ocean, buque de asalto anfibio (R), líder en buques de guerra de la OTAN.
La Royal Navy (RN) del Reino Unido fue racionalizada y reducida gradualmente durante la Guerra Fría, cambiando su capacidad estratégica de la de una flota de superficie a una que empleaba principalmente submarinos y guerra antisubmarina. En 1945, Gran Bretaña todavía mantenía bases navales en todo el mundo. Las bases de su flota nacional estaban ubicadas en Portsmouth, Devonport y Chatham. También había un astillero en Rosyth, Escocia. Las bases extranjeras estaban situadas en Malta; Ceilán; (Trincomalee); Singapur; y Simonstown, Sudáfrica (cerca de Ciudad del Cabo), con Gibraltar y Bermudas como astilleros. En 1954, la marina tenía más de 600 buques y una fuerza regular de 117.700. En 1991, su fuerza en servicio activo se había reducido a 60.000. Durante 1950-1990 hubo reducciones importantes en el número de portaaviones (de 12 a 3), cruceros (de 29 a 0), destructores/fragatas (de 280 a 51) y submarinos convencionales (de 66 a 9).
Las realidades financieras de la Guerra Fría tuvieron un impacto importante en Gran Bretaña a partir de 1951, un año después del estallido de la Guerra de Corea, cuando los gastos militares se duplicaron. En ese momento, las tropas británicas ya estaban en Malasia y Hong Kong en respuesta a lo que se percibían como amenazas comunistas. La RN fue un participante importante en la Guerra de Corea, utilizando portaaviones (Glory, Ocean, Theseus y Triumph); cruceros (Birmingham, Belfast, Jamaica, Kenia y New Castle); destructores (el Charity, el Cockade, el Comus, el Consort y el Cossack); fragatas (Alacrity, Black Swan, Heart, Morecome Bay, Mounts Bay y Whitesand Bay); un barco hospital (el Maine); y otros buques. Los aviones RN empleados en Corea incluían Sea Fury, Firefly y Seafire.
Antes de la Guerra de Corea, la RN experimentó varios incidentes en el Mediterráneo y el Lejano Oriente. En 1947, la Flota del Mediterráneo había intentado detener la marea de inmigrantes judíos ilegales de Europa a Palestina. En 1949, los destructores Saumarez y Volage, durante una demostración de fuerza contra los comunistas, colocaron minas frente a la costa de Albania, lo que provocó la pérdida de cuarenta y cuatro vidas. También en 1949, la fragata HMS Amethyst fue atacada por fuerzas comunistas chinas cuando patrullaba por el río Yangtze. En 1951, la RN respondió a la disputa petrolera anglo-iraní imponiendo un bloqueo al puerto de Abadan para impedir la exportación de petróleo.
En 1956, Gran Bretaña, Francia e Israel llevaron a cabo un ataque coordinado contra Egipto. Durante la crisis de Suez, la RN envió los portaaviones Eagle, Albion y Bulwark a la Zona del Canal. En ese conflicto, el Ocean en Port Said lanzó el primer desembarco anfibio de la historia a bordo de un helicóptero. La crisis de Suez reveló graves deficiencias en el alcance militar de Gran Bretaña e indicó que ya no era capaz de emprender acciones militares unilaterales importantes. La posición militar de Gran Bretaña también se vio afectada por la bomba de hidrógeno. Un Libro Blanco de Defensa de abril de 1957 concluyó que “el papel de las fuerzas navales en la guerra total es incierto”. El servicio militar obligatorio llegó a su fin ese mismo año y se hizo una mayor dependencia del armamento nuclear. El mismo año, después de presionar exitosamente a Estados Unidos para que enmendara su Ley de Energía Atómica, los funcionarios británicos pudieron comprar a los estadounidenses una planta de propulsión nuclear para el primer submarino británico de propulsión nuclear, el HMS Dreadnought.
El Dreadnought, encargado en 1963, representó una nueva estrategia. A partir de este momento en la RN, los portaaviones tradicionales perdieron importancia. El HMS Ark Royal, el último buque de este tipo, fue dado de baja en 1978. A partir de 1980, portaaviones más pequeños (Invincible, Illustrious y Ark Royal) transportaron helicópteros y aviones Sea Harrier de elevación vertical. A partir de la década de 1970, una flota de submarinos Polaris compuesta por cuatro barcos (Resolución, Repulse, Renown y Revenge) también fortaleció la capacidad nuclear de Gran Bretaña. Cada submarino podría transportar dieciséis misiles armados con ojivas nucleares con un alcance de ataque de 2.500 millas náuticas.
A pesar de los recortes en el gasto naval durante las décadas de 1960 y 1970, los costos de defensa siguieron siendo altos y, a principios de la década de 1980, había presión para un ejército aún más reducido. El 25 de junio de 1981, el Secretario de Estado de Defensa, John Nott, presentó al Parlamento “El programa de defensa del Reino Unido: el camino a seguir”. Este informe recomendaba un énfasis estratégico en Europa, junto con las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), con menos énfasis en la capacidad global. Dado que el ejército británico y la Royal Air Force ya estaban en gran medida orientados hacia la defensa de Europa occidental, la mayor parte de los recortes recayó en la RN. Afortunadamente para el gobierno de la Primera Ministra Margaret Thatcher, la crisis en las Malvinas estalló antes de la implementación de este nuevo enfoque.
En 1982, Gran Bretaña entró en guerra con Argentina por las Islas Malvinas. Fue el primer compromiso de Gran Bretaña con una armada moderna desde 1945 y resultó ser una tarea desafiante, ya que era luchamos a 8.000 millas de las Islas Británicas. Durante la Guerra de las Malvinas, la RN proporcionó alcance y apoyo esenciales a una fuerza expedicionaria británica para reconquistar las islas de Argentina. En total, el Reino Unido comprometió 117 barcos y 27.000 efectivos, liderados por el contraalmirante John “Sandy” Woodward. El 2 de mayo de 1982, el submarino británico de propulsión nuclear Conqueror torpedeó y hundió al crucero argentino General Belgrano. Bajo el ataque de la Fuerza Aérea Argentina con misiles Exocet de fabricación francesa, Gran Bretaña perdió los destructores Tipo 42 Sheffeld y Coventry, los Tipo 21 Antelope y Ardent, el barco de desembarco Sir Galahad y el portacontenedores Atlantic Conveyor. Los británicos muertos en la guerra ascendieron a 255 y otros 777 heridos. La guerra llevó a los funcionarios británicos a reconsiderar su drástica reducción de la RN.
En 1991, Gran Bretaña comenzó a reemplazar los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) Polaris por Tridentes más grandes. Con el fin de la Guerra Fría, además de la disuasión de misiles submarinos, el papel principal de la RN ha sido la guerra antisubmarina, que contó con la ayuda de tres portaaviones de guerra antisubmarina que levantaban helicópteros antisubmarinos y de alerta temprana Sea King.
Referencias
Armitage, M. J., and R. A. Mason. Air Power in the Nuclear Age. Urbana: University of Illinois Press, 1983.
Childs, David. Britain since 1945: A Political History. London: Routledge, 2001. Hill, J. R., ed. The Oxford Illustrated History of the Royal Navy. Oxford: Oxford University Press, 1995.
Murfett, Malcolm H. In Jeopardy: The Royal Navy and the British Far Eastern Defence Policy, 1945-1951. Oxford: Oxford University Press, 1995.
Pimlott, John, ed. British Military Operations, 1945-1985. New York: Military Press, 1984.
27.ª Brigada de Infantería de Montaña de las Fuerzas Terrestres Francesas
Personal de la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña en un desfile. Foto: Wikimedia Commons
Las fuerzas armadas francesas cuentan con varias unidades
diseñadas para llevar a cabo operaciones de combate en condiciones
especiales. Una de ellas es la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña.
Debe operar en condiciones de gran altitud, para lo cual cuenta con el
equipo y el material adecuados. A lo largo de su existencia, la 27.ª
Brigada ha acumulado una importante experiencia práctica y de combate, y
está dispuesta a compartirla con colegas de otros países.
Camino de combate
En septiembre de 1944, se formó la 1.ª División Alpina como parte
de las Fuerzas del Interior Francesas. Incluía varias unidades de la
Resistencia que operaban en los Alpes del Norte. En noviembre de ese
mismo año, la división recibió un nuevo número y se convirtió en la 27.ª
Infantería Alpina. La unidad pasó a formar parte de las fuerzas
terrestres y reportaba directamente a su mando.
La unificación de varias unidades y subdivisiones permitió la
optimización de los procesos de suministro y gestión, lo que aumentó
significativamente su potencial. Tras la formación de la división, sus
unidades continuaron su labor de combate y contribuyeron
significativamente a la liberación del sur de Francia y las regiones
vecinas.
En septiembre de 1945, la 27.ª División de Infantería Alpina fue
transferida a Austria para controlar la zona de ocupación francesa. Esta
labor duró poco más de diez años. En octubre de 1955, los Aliados
abandonaron Austria y la división francesa regresó a casa.
Entrenamiento de montaña. Foto del Ministerio de Defensa francés.
Poco antes, en 1954, la 27.ª División inició su traslado gradual a
Argelia. Allí, aseguró el control de las regiones montañosas del país y
participó en operaciones militares. En 1962, Argelia obtuvo su
independencia y las tropas francesas se marcharon.
Poco después, a finales de 1962, la 27.ª División se reorganizó
con una estructura organizativa reducida. Como resultado, pasó a
denominarse 27.ª Brigada Alpina. Sin embargo, en 1976, la brigada se
amplió de nuevo a división al fusionarse con la 17.ª Brigada. En 1994,
la 27.ª División Alpina pasó a denominarse 27.ª División de Infantería
de Montaña (27e brigade d'infanterie de montagne o 27e BIM). Este nombre
se sigue utilizando en la actualidad.
A finales de la década de 1920, las fuerzas armadas francesas
experimentaron una importante reforma, como resultado de la cual todas
las divisiones se redujeron a brigadas. La 2016.ª División de Infantería
de Montaña no fue la excepción. Los últimos cambios organizativos se
produjeron en 1, cuando la brigada de infantería de montaña pasó a
formar parte de la 1.ª División de Armas Combinadas de las fuerzas
terrestres.
Desde el final de la Guerra Fría, la 27.ª Brigada de Infantería de
Montaña ha participado repetidamente en diversas operaciones. Fue
enviada a Yugoslavia, Afganistán, África Central y otras regiones. La
brigada contribuyó a la defensa de los intereses nacionales y acumuló
experiencia en conflictos locales.
Los combatientes de la brigada reciben entrenamiento de alpinismo. Foto: Ministerio de Defensa francés.
La participación de la brigada en operaciones en el extranjero
suele realizarse en el marco de acuerdos vigentes con países
extranjeros. Sin embargo, la influencia de Francia en el extranjero está
disminuyendo, y el número de acuerdos de este tipo disminuye
constantemente, lo que, en cierta medida, afecta al servicio de la 27.ª
Brigada.
Estructura y capacidades
La 27.ª Brigada de Infantería de Montaña consta actualmente de un
cuartel general, tres regimientos y tres batallones con diversas
funciones, una compañía de comunicaciones, una unidad especial y dos
centros de entrenamiento. El cuartel general y varias unidades de la
brigada se encuentran en la comuna de Vars-Allier-et-Rissé, mientras que
las unidades restantes se encuentran en regiones limítrofes de Francia.
Según datos públicos, actualmente hay alrededor de 27 000 personas
sirviendo en la 7,5ª BIM. Debido a la función específica de la brigada,
el personal recibe entrenamiento específico. Independientemente de su
especialidad principal, los soldados y oficiales realizan cursos sobre
el uso del equipo de montañismo y dominan otras habilidades necesarias
en la montaña.
El cuartel general de la brigada es responsable de las
comunicaciones con el mando superior y ejerce el control operativo de la
unidad. Su tamaño es equivalente al de una compañía. Sus actividades
cuentan con el apoyo de la 27.ª Compañía de Mando y Comunicaciones
(27éme Compagnie de Commandement et de Transmissions de Montagne).
27.º BIN en Mali, 2018. Fotograma del informe de France 3
La brigada está basada en el 4.º Regimiento de Caballería de
Cazadores (4éme Régiment de Chasseurs à Cheval), así como en los 2.º,
13.º y 27.º Batallones de Cazadores Alpinos (Batillon de Chasseurs
Alpins). Estas unidades desempeñan funciones de infantería ligera
motorizada. Están equipadas con vehículos blindados de transporte de
personal y vehículos blindados, y también cuentan con tanques
sobre ruedas . Las unidades de cazadores cuentan con sus propias
unidades con morteros, sistemas de misiles antitanque y sistemas
portátiles de defensa aérea.
Shasserov cuenta con el apoyo de la artillería
del 93.º Regimiento de Montaña (93.º Regimiento de Artillería de
Montaña). En los últimos años, se ha adaptado a sistemas autopropulsados
CAESAR y morteros modernos de 120 mm.
La brigada también incluye el 2.º Regimiento de Ingenieros
Extranjeros (2éme Régiment Étranger de Génie). Dispone de diversos
medios para preparar posiciones y diversas construcciones, sembrar o
limpiar campos minados, etc.
Dos centros de entrenamiento son de especial importancia para la
brigada: la Escuela Militar de Entrenamiento de Montaña (École militaire
de haute montagne) y el Centro de Estudios de Supervivencia en Montaña
(Groupement d'aguerrissement en montagne). Estos centros realizan la
investigación necesaria, ayudan en la planificación, imparten formación
al personal, etc.
Experiencia
La 27.ª Brigada de Infantería de Marina (BIM) debe realizar
misiones de combate en condiciones montañosas, paisajes nevados y
ciudades. Las particularidades de estos teatros de operaciones
determinan la composición de su equipo y armamento, las tácticas de
acción, etc.
Para trabajar a temperaturas de -20 °C o inferiores, el personal
recibe uniformes aislantes y equipos de calefacción individual. También
se presta atención al aislamiento térmico y la calefacción del equipo,
así como a los alojamientos temporales y permanentes. Al mismo tiempo,
el personal de la 27.ª Brigada ha tenido que trabajar repetidamente en
regiones con altas temperaturas, lo que también requirió un
entrenamiento especial.
Transporte articulado VHM - Bv 206 sueco. Foto: Ministerio de Defensa francés.
Las cuestiones del trabajo de combate y la resolución de diversas
tareas se abordan periódicamente durante los ejercicios. Se llevan a
cabo eventos de diversa envergadura tanto dentro de las fuerzas armadas
francesas como a nivel internacional, principalmente a través de la
OTAN.
El mando francés considera que la 27.ª División de Montaña ha
acumulado una experiencia significativa que debería compartir con sus
colegas. A mediados de febrero, se organizó en Grenoble la primera
Cumbre Internacional de Unidades de Montaña (SITM 2025). En este evento,
soldados y oficiales de la brigada de infantería de montaña informaron
sobre su trabajo y debatieron sobre los planes para aplicar la
experiencia acumulada.
Se informó de la reciente decisión de extender la experiencia en
climas fríos a todo el ejército francés. Actualmente se están elaborando
planes y calendarios para la futura formación del personal. Estas
actividades se llevarán a cabo fuera de los dos centros de formación de
la 27.ª División de Montaña.
La experiencia de la brigada francesa también es de interés para
los ejércitos extranjeros. A la reciente conferencia asistieron
militares extranjeros interesados en adquirir nuevos conocimientos y
habilidades. Dentro de la OTAN, existen dos centros de formación
encargados de preparar a los soldados para climas fríos: en Noruega y
Eslovenia. La brigada francesa está dispuesta a intercambiar
experiencias con estas organizaciones. A través de organizaciones
extranjeras, la experiencia francesa puede difundirse por toda la
Alianza.
Cañón
autopropulsado francés CAESAR del 93.º Regimiento de Artillería de
Montaña durante ejercicios de la OTAN. Foto: Departamento de Defensa de
EE. UU.
Se espera que próximamente se realicen nuevos ejercicios
internacionales con la participación de la 27.ª Brigada de Infantería de
Montaña francesa y formaciones similares de otros países. Tendrán la
oportunidad de intercambiar experiencias y practicar la cooperación en
condiciones difíciles. Aún se desconoce dónde y cómo los ejércitos de
los diferentes países utilizarán esta experiencia.
Propósito especial
Según la normativa y los planes vigentes, la 27.ª Brigada de
Infantería de Montaña de las fuerzas terrestres francesas debe realizar
tareas especiales en condiciones específicas. Debido a la combinación de
todos estos factores, así como a la necesidad de un entrenamiento
complejo y prolongado, esta unidad se considera de élite.
Es evidente que la 27.ª BIM seguirá prestando servicio y
probablemente no experimentará cambios significativos en el futuro
próximo. Simultáneamente, se tomarán medidas para mejorar su
equipamiento, aumentar el nivel de formación del personal, etc. Sin
embargo, la brigada corre el riesgo de enfrentarse a los mismos
problemas que las fuerzas armadas francesas en su conjunto. Si no logran
superarlos, el potencial de la élite del ejército podría verse
reducido.
Fuente:Historia de la Aviación Naval Argentina-Pablo Arguindeguy y colaboradores
La lucha antisubmarina tiene en el avión y en el helicóptero a los portadores modernos de los mejores sistemas de armas para ese tipo de combate.
Recordemos que los fundadores de la Aviación Naval, Fitzsimon, Pouchan, Zar, combatieron en la 1ª Guerra Mundial en misiones antisubmarinas en aguas del Atlántico Norte. Desde entonces es una mision naval.
Las primeras unidades operativas recibidas inmediatamente después del armisticio de 1918 eran aviones antisubmarinos. Así lo fueron -y excelentes para su época-, los Curtiss F5L, como los Dornier Wal. Pero la acción era menos especializada. Luego de la 2da. Guerra Mundial y pese de haber ya practicado la Aviación Naval Argentina ejercitaciones antisubmarinas a partir de 1931 (al incorporarse los tres submarinos tipo "Salta"), es cuando se crean agrupaciones de específica lucha A/S, realizadas anteriormente por escuadrillas de reconocimiento, patrullado o ataque.
La primera escuadrilla aeronaval con nombre de "Antisubmarina" aparece recién en 1957, bajo el comando del Capitán de Corbeta Justiníano Martinez Achával, utilizando aviones patrulleros tipo PBY-5A "Catalinas". Esta Escuadrilla tiene corta vida y es en si un antecedente, pasando al año de creada a integrarse nuevamente con la de Patrulleros, de donde provenía.
PBY-5A Catalina
La Aviación Naval Argentina necesitaba de una aeronave de las características del Neptune, por lo tanto inmediatamente intentó incorporarlo a sus filas, pero esto no pudo ser hasta 1958, momento a partir del cual opero ininterrumpidamente hasta 1982 cuatro versiones del Neptune. Estas unidades fueron 8 aviones Lockheed Neptune P2V5, comprados usados a la RAF y reacondicionados en Europa, que se reemplazaron en 1965 por los más modernos Neptune P-2-E (3 unidades), en 1977/78 de adquieren otras cuatro aviones de relevo de los anteriores, modelo Neptune SP-2H, siendo quizás la más consagrada, apenas arribaron al país los cuatro SP-2 fueron desplegados para realizar una gran operación aeronaval contra una formación pesquera que operaba ilegalmente en aguas de la Zona Económica Exclusiva argentina, consiguiéndose excelentes resultados gracias a estos.
Lockheed Neptune
En 1962 se adquieren en los Estados Unidos de América seis Grummans "Trackers" S2A, usados y reacondicionados a nuevo, los que en realidad constituyen la Escuadrilla A/S propiamente dicha, por sus elementos de lucha modernos. Un grupo de pilotos navales, bajo el comando del Cap. de Corbeta René Buteler primero y luego del Cap. de Corbeta Jorge M. Grau se adiestra a partir de 1961 en los EE.UU. de A., realizando cursos teóricos y prácticos de vuelo y mantenimiento de aviones y equipos en los Escuadrones VT-27 y Portaaviones USN "Randolph" y VS-41 y Portaaviones Canadiense RCN "Bonaventure'.
Los seis "Trackers" vienen al país a bordo del Portaaviones ARA "Independencia", destacado a los EE.UU. de A. al efecto. Los aviones originales Grumman Tracker S-2-F (rebautizados luego S-2-A) fueron reemplazados luego por versiones más modernas: S-2-E y S-2-F. La escuadrilla operó desde la BAPI a partir del 24 de Mayo de 1962 integrando la Escuadra Aeronaval Nº 3 hasta Abril de 1963 que fuera trasladada a Espora (BACE) pasando a formar parte de la Escuadra Nº 2.
Grumman Tracker
El conflicto de Malvinas demostró la escasez de medios aéreos destinados al sostén logístico y al patrullaje marítimo, esto último debido al descargo de los Neptune y a la negativa estadounidense de suministrar los P-3 Orion; la solución para paliar este inconveniente se halló con la incorporación de más unidades de Lockheed L-188, que podrían ser modificadas para cubrir las necesidades de la Aviación Naval de ser autosuficiente en cuanto al reabastecimiento en vuelo, transporte de carga, patrullaje marítimo y guerra electrónica. En tal sentido se encargo a la empresa Israel Aircraft Industries el desarrollo de estas modificaciones, que serían llevadas a cabo en el Taller Aeronaval Central.
Lockheed L-188 modificado "Electron"
El nombre Electrón se utilizo únicamente para el Electra 6-P-104 donde en el TAC (Taller aeronaval central) se hicieron todas las adaptaciones para convertir al único Electra del mundo en avión electrónico, al inicio se denomino Proyecto WAVE una vez finalizado dicho proyecto el avión se traslado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración situada en la ciudad de trelew. Actualmente en el museo de la aviación naval se encuentra en exposición el ultimo Electra utilizado como explorador antes de ser reemplazado por el P3 Orión, (6-P-106), y próximamente se incorporara el 6-P-104
Las siguientes imágenes ilustran las clases de buques de guerra más importantes que estuvieron en servicio en las armadas de Alemania del Este, Alemania Occidental, Holanda y Turquía durante la Guerra Fría. Todas las imágenes son creadas por www.naval-encyclopedia.com. En esa página puedes leer algunos excelentes artículos de historia naval, descargar otros gráficos o puedes comprar los mismos gráficos en alta resolución en la tienda en línea. Seguiremos publicando más artículos para tu colección de flotas navales actuales, pero también de flotas del pasado.
Armada de Alemania del Este (Volksmarine) en la Guerra Fría
Armada de Alemania Occidental (Bundesmarine) en la Guerra Fría
SA-316B Alouette III del COAN lanzando un AS.11 sobre el lago Fagnano
Helicópteros de las Fuerzas Argentinas
Helicóptero utilitario ligero SA-316 Alouette III
Nota:
La Armada Argentina contaba con aproximadamente 10 unidades de SA-316
Alouette III para la época del conflicto por el canal de Beagle 1978.
El
Alouette III (“alondra” en francés) es un helicóptero utilitario ligero
monomotor desarrollado por la compañía francesa Sud Aviation y después
producido por Aérospatiale. El Alouette III es el sucesor del Alouette
II, con mayores dimensiones e incrementado así el número de plazas.
Originalmente propulsado por un motor turboeje Turbomeca Artouste IIIB,
el Alouette III es reconocido por sus capacidades para rescate en
montaña y su versatilidad.
El SA-316 Alouette III en la Armada Argentina
La revolución de la Aviación Naval Argentina con el SA-316B Alouette III
En 1969, la Aviación Naval Argentina dio un salto decisivo hacia la modernización con la adquisición de su primer lote de helicópteros SA-316B Alouette III. Esta incorporación marcó un hito tecnológico: por primera vez, la Armada operaba un helicóptero con turbina, una mejora sustancial frente a los veteranos Sikorsky H-19 de motor convencional.
El primer vuelo en suelo argentino se realizó en noviembre de 1969, en la Base Aeronaval Comandante Espora, sede de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. La Armada incorporaría 14 unidades en total hasta 1978, consolidando su capacidad aeronaval.
Los SA-316B Alouette III desplazaron rápidamente a los Sikorsky H-19 en las operaciones antárticas, debutando en la Campaña Antártica de Verano 1969/1970. Pero su impacto fue mucho más allá: fueron las primeras aeronaves navales argentinas en emplear misiles antibuque, los Nord AS-11, convirtiéndose en una plataforma versátil tanto para misiones de ataque como de exploración y rescate.
Estos helicópteros demostraron una extraordinaria capacidad operativa al operar desde las pequeñas cubiertas de los destructores de la Flota de Mar (Clases Sumner y Gearing) y desde el portaaviones ARA “25 de Mayo”, donde cumplían misiones de búsqueda y rescate. Además, en ejercicios con la Infantería de Marina, demostraron su potencial en apoyo de combate, equipados con misiles aire-superficie, lanzacohetes, pods de ametralladoras, cañones y torpedos. Fueron los primeros helicópteros de su tipo en Argentina en portar armamento guiado, ampliando su rol táctico.
A partir de 1973/74, los Alouette III adoptaron camuflaje táctico, reflejando su transformación en una aeronave polivalente y de combate. El intenso entrenamiento en técnicas y tácticas de guerra incluyó el uso de cañones, cohetes y misiles en apoyo directo a la Infantería de Marina. Además, fueron adaptados localmente para el ataque antisubmarino, con la instalación de soportes para torpedos Mk.44 o A.244S, reforzando las capacidades de guerra naval de la Armada.
El SA-316B Alouette III no solo modernizó la Aviación Naval Argentina, sino que redefinió su rol en el teatro de operaciones marítimo, convirtiéndose en un pionero de la guerra aeronaval en Sudamérica.
El salto armamentístico del Alouette III: De los misiles AS-11 al AS-12 y su rol en el Operativo Tronador
El SA-316 Alouette III de la Armada Argentina no solo se convirtió en un helicóptero versátil de transporte y apoyo, sino que también evolucionó en una plataforma de ataque aire-superficie gracias a la incorporación de misiles guiados.
Inicialmente, fue equipado con el Nord AS-11, un misil derivado de un sistema antitanque desarrollado por Nord Aviation entre 1953 y 1955. Posteriormente, el consorcio Aérospatiale mejoró su diseño con circuitos transistorizados, lo que permitió una producción masiva de 180.000 unidades hasta finales de 1980.
SA-316 Alouette III podía disparar el misil aire-superficie Nord AS-11
Este misil, de combustible sólido, requería de un sistema de mira estabilizada con amplificador de imagen, instalado en el helicóptero para su correcto empleo. Su uso principal era como un arma antiblindaje, con diferentes configuraciones de carga de guerra:
140AP02: penetración de 10 mm (2,6 kg de explosivo).
140AC: carga hueca con capacidad de 610 mm de penetración.
140AP59: ojiva de fragmentación para ataques contra personal o estructuras.
Con un alcance de 3 kilómetros, el AS-11 representó un avance significativo para la Aviación Naval Argentina, dándole una capacidad de ataque preciso contra objetivos de superficie.
Un Alouette III aterriza sobre la cubierta del portaaviones A.R.A 25 de Mayo.
La incorporación del AS-12 y la expansión del poder de fuego
A partir de 1978, algunas unidades del Alouette III fueron modernizadas con el misil aire-superficie AS-12, diseñado por Nord Aviation (más tarde Aérospatiale) entre 1955 y 1957. Este nuevo misil, una evolución del SS-10 y SS-11, era un sistema guiado por cable originalmente diseñado para la infantería y vehículos blindados en combate antitanque, pero que con el tiempo demostró gran efectividad contra estructuras fortificadas y embarcaciones.
Misil aire-superficie AS 12
El SS.12/AS.12 era esencialmente una versión ampliada y mejorada del AS-11, con una carga de guerra más poderosa y mayor alcance. Su rango operativo se extendía hasta 7 kilómetros, lo que permitía a los Alouette III atacar objetivos navales o terrestres sin exponerse excesivamente al fuego enemigo.
Esta actualización marcó un punto de inflexión en la doctrina operativa de la Aviación Naval, ya que el Alouette III dejó de ser solo un helicóptero de apoyo y rescate para convertirse en una unidad de ataque táctico en misiones navales y anfibias.
El Operativo Tronador: Despliegue en Tierra del Fuego
Hacia 1978, en el marco de las crecientes tensiones con Chile, los Alouette III fueron desplegados rápidamente a la Isla Grande de Tierra del Fuego como parte del Operativo Tronador, una respuesta a la posibilidad de una incursión militar chilena.
A partir del 13 de diciembre de 1978, los helicópteros operaron desde los Aeródromos de Campaña “Frutilla” y “La Sara”, integrando el Grupo de Helicópteros Norte. En este contexto, asumieron un papel estratégico clave en misiones de:
Patrullaje armado y reconocimiento táctico.
Ataque a objetivos terrestres y navales.
Vuelos tácticos a baja cota, aprovechando el terreno para minimizar la detección enemiga.
Entrenamiento intensivo en combate en condiciones meteorológicas adversas.
Los Alouette III fueron artillados con sistemas de puntería y lanzacohetes Albatros, reforzando su capacidad de ataque. Su desempeño en estos ejercicios validó su transformación en una herramienta táctica de alto valor para la Infantería de Marina y la Flota de Mar.
SA-316 de la Aviación Naval Argentina durante el conflicto del Beagle 1978
Finalmente, el 15 de enero de 1979, se ordenó el repliegue progresivo de los helicópteros, concentrándose en la Base Aeronaval Ushuaia, concluyendo así un despliegue sin precedentes en la historia de la Aviación Naval Argentina.
El SA-316B Alouette III, que había comenzado su servicio como un helicóptero de apoyo y rescate, se consolidó como una plataforma de combate versátil, capaz de proyectar poder en operaciones de alta intensidad y desempeñar un papel crucial en la defensa de los intereses argentinos en el Atlántico Sur.
Alouette III del ARA perdidos antes de 1978.
0641
SE3160 Alouette III Incorporado el 31.10.69 como 0641/4-H-21. Pasó a
ser 0641/4-H-1 y 0641/2-H-1. El 14.05.76, cayó al mar desde el
portaaviones, por desperfectos en su turbina.
0648 SA.316B (msn
1730)Incorporado el 28.05.70 como 0648/4-H-4. Accidentado en
proximidades de Calderón (Bahía Blanca), el 18.09.70.
0650 SA.316B (msn 1766)Incorporado el 16.09.70 como 0650/4-H-6. Accidentado el 21.01.71
0680
SA.316B (msn 1847)Incorporado el 18.11.71 como 0680/4-H-8. El 07.01.73,
por causa de detención brusca de la turbina, realizó un aterrizaje de
emergencia en autorrotación en proximidades de Pedro Luro (Bs.As.).
Helicóptero destruido.
Identificación: Alouette III durante 1978.
0642 SE.3160 (msn 1623) Incorporado el 31.10.69 como 0642/4-H-22. Pasó a
ser 0642/4-H-2, 0642/2-H-2 y 0642/3-H-2 Transferido a la EAH1 como
0642/3-H-102. Ultimo Alouette III en servicio, ultimo vuelo el 20 de
diciembre de 2010. Permanece en la Escuela de suboficiales de la Armada
como material didáctico, a la que fué trasladado en vuelo.
0643
SE.316O (msn 1624)Incorporado el 31.10.69 como 0643/4-H-23. Pasó a ser
0643/4-H-3, 0643/2-H-3 y 0643/3-H-3. Transferido a la EAH1 como
0643/3-H-103. Durante una misión de evacuación sanitaria, el 04.03.79,
cayó al mar a 80 mn de la Isla Smith (Antártida), causando la muerte del
TC Rusconi y del CP Lecese.
0649 SA.316B (msn
1734)Incorporado el 28.05.70 como 0649/4-H-5. Pasó a ser 0649/2-H-5 y
0649/3-H-5. Transferido a la EAH1 como 0649/3-H-105. Hundido abordo
del crucero ARA (C-4) “General Belgrano” el 02.05.82.
.0651
SA.316B (msn 1767)Incorporado el 17.09.70 como 0651/4-H-7. Pasó a ser
0651/2-H-7 y 0651/3-H-7. Transferido a la EAH1 como 0651/3-H-107.
Almacenado en el ARCE.
0681 SA.316B (msn 1851)Incorporado
el 18.11.71 como 0681/4-H-9. Sucesivamente pasó a ser 0681/2-H-9 y
0681/3-H-9. Transferido a la EAH1 como 0681/3-H-109. Almacenado en el
ARCE, espera su transferencia al MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA.
0699 SA.316B (msn 2250)Incorporado el 18.06.75 como 0699/2-H-10, y más
tarde 0699/3-H-10. Transferido a la EAH1 como 0699/3-H-110. El 21.04.83
cayó a tierra a 3 millas de BACE, causando la muerte del TC G. Sule.
0736 SA.316B (msn 2345)Matrícula provisoria F-WTNB. Incorporado el
01.07.78 como 0736/3-H-11, pasando a ser luego 0736/3-H-111.
0737 SA.316B (msn 2346)Matrícula provisoria F-WTNJ. Incorporado el
01.07.78 como 0737/3-H-12, pasando a ser luego 0737/3-H-112.
Transferido al Museo de la Aviacion Naval Argentina.
0738 SA.316B (msn 2349)Incorporado el 30.08.78 como 0738/3-H-14, pasando a ser luego 0738/3-H-114.
0739 SA.316B (msn 2350)Incorporado el 30.08.78. Como 0739/3-H-15, pasando a ser luego 0739/3-H-115.
Armamento
Los
helicópteros estaban configurados para ataque terrestre con misiles
AS-11 y AS-12, cañón de 20 mm y ametralladoras MAG de 7,62 mm además
puede utilizar el Sistema de fabricación local aire-tierra LACO Albatros
de 6x70mm por banda. Efectuaron numerosos vuelos de patrullado
antiterrestre, exploración, reconocimiento de zona, transporte de tropas
y carga.
Helicóptero Sikorsky S-61 D-4 Sea King
El
Sikorsky SH-3 Sea King, designado S-61 por la compañía, es un
helicóptero bimotor polivalente, aunque destinado principalmente a la
guerra antisubmarina (ASW), fabricado por la compañía estadounidense
Sikorsky Aircraft. Ha estado en servicio con la Armada de los Estados
Unidos y en otras fuerzas desde principios de los años 1960, y continúa
en servicio en muchos países alrededor del mundo. S-61D4: Versión
utilizada por la Armada Argentina.
Sikorsky S-61 D-4 Sea King de la Armada Argentina
Los
cuatro primeros helicópteros Sea King arribaron a la Argentina en 1972,
traídos en vuelo directamente desde su fábrica en los Estados Unidos,
Stratford (Connecticut) hasta la Base Comandante Espora el que duró 23
días, cerca de 70 hs. de vuelo y mas de 7000 millas recorridas, desde
entonces no cesaron de actuar en sus múltiples roles: antisubmarino,
transporte de tropas, exploración, lucha antisuperficie, abastecimiento
antártico, rescates en el mar, participación en catástrofes naturales y
en desastres, epidemias, etc. Denominaciones “H-31″ a H-34″, luego en
1976 integran la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros matriculados
“2-H-31″ al “2-H-35″. Se los reclasifico como “H-3″ en adelante en 1978.
Actualmente llevan otras denominaciones.
Argentina compra en 1971 cuatro unidades y una más en 1975. Vinieron en vuelo desde los EEUU con tripulaciones argentinas.
Foto: Sikorsky Sea King 0675 / H-31 y el 0676 / H-32 en su vuelo de traslado a La Argentina en 1972.
Armamento
Armas de proyectiles: Torretas y armas estacionarias en puertas de algunos modelos.
Otros:
Varias sonoboyas y dispositivos pirotécnicos
Cargas de profundidad, 2 torpedos Mk. 46/44 antisubmarino
Helicóptero Bell UH-1 Iroquois de las Fuerzas Argentinas
El UH-1 Iroquois, mejor conocido como "Huey", es un hito en la historia de la aviación militar. Diseñado por Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, se convirtió en el primer helicóptero propulsado por un motor turboeje en servicio con las fuerzas estadounidenses, revolucionando el concepto de movilidad aérea táctica.
Su desarrollo comenzó en 1955, cuando el Ejército de los EE.UU. evaluó un Bell Modelo 47 modificado, buscando una aeronave más potente y versátil. La respuesta fue un helicóptero utilitario de tamaño medio, cuya producción se oficializó en 1962 bajo la denominación UH-1 (Utility Helicopter-1) y el nombre Iroquois, en honor a la confederación indígena del noreste de América del Norte. Sin embargo, su distintivo sonido y su masiva presencia en los campos de batalla le otorgaron el apodo que trascendería generaciones: Huey.
Versatilidad y Variantes: La Evolución del Huey
Con más de 16.000 unidades producidas, el UH-1 Iroquois se convirtió en uno de los helicópteros más exitosos de la historia. Su diseño simple, confiable y adaptable permitió el desarrollo de múltiples versiones, que se agrupan en tres categorías principales:
Cabina corta y un solo motor (Bell 204).
Cabina larga y un solo motor (Bell 205).
Doble motor (Bell 212, conocido como Twin Huey).
Estas variantes no solo encontraron un lugar en el ámbito militar, sino que fueron ampliamente comercializadas para usos civiles, policiales y de rescate.
La Guerra de Vietnam: El Icono del Conflicto
Si hay un conflicto que consolidó la imagen del Huey como un ícono de la guerra moderna, fue la Guerra de Vietnam. Allí, cerca de 7.000 unidades fueron desplegadas en misiones de:
Transporte de tropas y suministros en el terreno selvático.
Evacuación médica (Medevac), salvando miles de vidas bajo fuego enemigo.
Apoyo de fuego cercano, con versiones armadas con miniguns, lanzacohetes y ametralladoras laterales.
El Huey no solo redefinió la forma en que se libraban las guerras, sino que también simbolizó el sacrificio y la resistencia de los soldados en combate. Su distintivo sonido de rotor quedó grabado en la memoria de una generación, convirtiéndose en un símbolo del poder aéreo táctico y la guerra aeromóvil.
Desde su debut en 1959, el UH-1 Iroquois ha demostrado ser mucho más que un helicóptero: es un pilar de la aviación militar, un referente de la movilidad táctica y un emblema de la guerra moderna. Su legado sigue vigente, con numerosas unidades en servicio en ejércitos de todo el mundo, asegurando su lugar en la historia como una de las aeronaves más legendarias jamás construidas.
El BELL UH-1H en la Fuerza Aérea Argentina
A
partir del año 1966, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) toma conciencia en
que es necesario modernizar sus sistemas de armas de alas rotativas.El 2
de noviembre de 1967 arriba al país el primer UH-1D para la Fuerza
Aérea Argentina luciendo la matricula H-10.Más tarde arribaron 5 de los
12 solicitados a Estados Unidos. Siendo matriculados H-11, H-12, H-13,
H-14, H-15, H-16. Incorporando ocho ejemplares más del BELL UH-1H,
recibiendo las matriculas H-09 H-10 H-11 H-15, H-16, H-17, H-18, H-19.El
primer destino de estas aeronaves fue la I BRIGADA AÉREA “El Palomar”,
hasta que en enero de 1969 se decide destinar a los BELL a la VII
BRIGADA AÉREA (por ese entonces ubicada en el aeródromo de Morón).
El Bell UH-1H H-15, de la VII Brigada Aérea operando en el
hielo….observar el emblema pintado en el morro, al estilo US Army.
(Marcelo Castañeda)
El parche del E.1 Ataque de la VII Brigada
Aérea. Utilizado en los Bell UH y en los T-34 Mentor. El E.1 A. tenía la
misión COIN (Contra Insurgencia).
Grupo 1 de Ataque
Una
de las dificultades que surgieron fue que ante las necesidades de los norteamericanos por estos helicópteros en el Sudeste Asiático solamente
llegaron seis de los helicópteros solicitados por la FAA estos a su
arribo a La Argentina fueron encuadrados en el Grupo Nº1
Contrainsurgencia (COIN) el cual al poco tiempo paso a denominarse Grupo
1 de Ataque, dado que estas maquinas llegaron en forma escalonada los
cinco últimos eran del tipo UH-1H estándar .Muchos fueron los adelantos
que se produjeron con la llegada de estos helicópteros, esto permitió
efectuar un sinnúmero de tareas que antes eran imposibles lleva a
cabo.-Fueron los primeros helicópteros de la FAA en disponer de turbina y
el segundo en el país, también fueron los primeros en tocar la cubierta
de un buque da la Armada Argentina participando en varias campañas
antárticas.
Bell 212 IFR para la Fuerza Aérea Argentina 1978.
A
fin de reforzar la escasa flota de helicópteros con que contaba la FAA
en 1978, se decidió la incorporación de ocho Bell 212 IFR, estos
helicópteros se incorporaron a la VII Brigada Aerea ese mismo año,
lamentablemente al poco tiempo de su incorporación se perdió uno de
estos helicópteros el cual fue rápidamente sustituido por un noveno
aparato. Actualmente estos helicópteros están encuadrados en el 1º
Escuadrón de la VII Brigada Aérea en funciones de Rescate en Combate.De:
El Bell 212 IFR
Ejército Argentino
A fines de 1969 el
Ejército Argentino (EA) comenzó a recibir los primeros Bell UH-1H, dos
años después que el U.S Army comenzara a utilizarlos, en Septiembre de
1967, sobre el Sudeste Asiático.(Guerra de Vietnam) Esta nueva versión
desarrollada por Bell Helicopter Texton, se trataba básicamente de un
UH-1D dotado de algunas modificaciones en su célula.
Breve historia del Huey en el Ejercito Argentino
La
incorporación de un nuevo sistema de armas estaba ya prevista y
apuntaba al reemplazo de los Fairchild Hiller FH-1100 los que
operativamente no se encontraban en condiciones de afrontar los
crecientes requerimientos de la (AE) Aviación del Ejército Argentino. En
Diciembre de 1969 arribaron al Puerto de Buenos Aires las dos primeras
unidades, desarmadas y embaladas en contenedores de madera. Estas dos
unidades fueron inmediatamente transportadas a la Compañía de
Abastecimiento y Mantenimiento 601 por ese entonces ubicada en las
instalaciones de la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina (FAA)
en el ex Aeropuerto de Morón. Esta acción estuvo ligada a que la FAA ya
poseía estos aparatos los que había recibido en 1967, brindándose algún
apoyo técnico de parte de esta.Una vez completado su alistamiento los
dos helicópteros (AE-400 y AE-401) fueron transportados en vuelo a la
Guarnición Militar de Campo de Mayo (GMCM), siendo asignadas a la
Sección Helicópteros del Batallón de Aviación de Ejercito 601 a cargo
del Teniente Primero Hugo Guillermo Mendoza. Aquí comienza una historia
de más de cuarenta años de servicios en los que los UH-1H han cumplido
todo tipo de misiones impuestas por los mandos del EA.
Bautismo de fuego en 1975
Las
primeras misiones asignadas a los UH-1H del Comando de Aviación del
Ejercito (CAE) consistieron en la demarcación de límites, misiones estas
realizadas sobre territorios selváticos y de alta montaña. A estas le
siguieron las campañas antárticas de verano, cumplidas en los primeros
años de servicio.En Enero de 1970 se desplegó una máquina para abastecer
las Bases Antárticas operando desde el rompehielos del Ejército
Argentino General San Martín operado este por la Armada Argentina. Esta
campaña fue realizada con el AE-403 al mando del Capitán Carlos A.
Valette y los Tenientes Primeros; González, Mendoza y Andriani junto a
los Sub.of. Zingariello y Martínez. En 1974 una sección de cuatro UH-1H
es desplegada a la provincia de Tucumán, en apoyo a las fuerzas que en
ese momento fueron movilizadas para combatir a las bandas armadas que
prácticamente dominaban el territorio de esa provincia; el momento de
poner en práctica la nueva forma de combatir a través de la movilidad
que estos medios permitían había llegado.La oportunidad llego el 14 de
Febrero de 1975 sobre las márgenes del Río Pueblo Viejo. En ocasión de
un patrullaje ofensivo, una sección del EA fue emboscada por fuerzas
irregulares cayendo en acción el Capitán Héctor Cáceres, resultando
heridos el Teniente Vicente Richter y el Subteniente Daniel A. Arias. En
esta acción se llevó a cabo la primera acción de apoyo de fuego y
evacuación sanitaria con estas máquinas. La Aviación de Ejército había
obtenido su Bautismo de Fuego.
Bell UH-1H del Ejército
Argentino durante las operaciones de contrainsurgencia llamada
“Operativo Independencia” en la Provincia de Tucumán 1975.
A
partir de ese momento muchas han sido las misiones asignadas a los UH-1H
del EA, no siendo estas sólo de carácter estrictamente militar, ya que
en innumerables oportunidades estas máquinas han prestado su ayuda en
ocasión de inundaciones u otras catástrofes que han asolado a la
Nación.De: El Proyecto Hornero.
Helicópteros Bell de la Aviación del Ejército argentino ingresados hasta 1978.
AE-400 UH-1H-BF Alta 1970 – En servicio.
AE-401 UH-1H-BF Alta 1970 – En servicio.
FOTO: AE-403 UH-1H-BF Alta 1971 – En servicio.
AE-404 UH-1H-BF Alta 1973 – Destruido 2009 ( baja ).
AE-405 UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-406 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-407 UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-408UH-1H-BF Alta 1973 – En servicio.
AE-409 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-410 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-412 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-413 UH-1H-BF Alta 1973 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-414 UH-1H-BF Alta 1975 – En servicio.
AE-415 UH-1H-BF Alta 1975 – En servicio.
AE-416 UH-1H-BF Alta 1975 – Destruido 1993 (baja).
AE-417 UH-1H-BF Alta 1975 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-418 UH-1H-BF Alta 1975 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-419 UH-1H-BF Alta 1976 – Destruido 1982 (baja).
AE-420 UH-1H-BF Alta 1976 – En servicio.
AE-421 UH-1H-BF Alta 1976 -En servicio.
AE-422 UH-1H-BF Alta 1976 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
AE-423 UH-1H-BF Alta 1978 – Destruido 1988 (baja).
AE-424 UH-1H-BF con el camuflaje original.
AE-424 UH-1H repintado de rojo por los ingleses luego de su captura en 1982.
AE-424 UH-1H-BF fue vendido por los británicos a las Fuerzas de Defensa
de Papua Nueva Guinea el 27 de julio de 1992 y fue denominado como
P2-405.
FOTOS: AE-424 UH-1H-BF Alta 1978 – Perdido Malvinas 1982 (baja).
BELL 205A-1
Bell
205A-1 – Versión actualizada de helicóptero de transporte utilitario
para uso civil o militar version, versión inicial basada en el UH-1H.
Propulsado por un nuevo modelo de motor T53-13A, que permite transportar
un peso máximo de 9.500 libras (10.500 para cargas externas), con
capacidad para 14 pasajeros.
BELL 205A-1 durante el conflicto con Chile 1978.
Durante
el conflicto limítrofe con Chile que alcanzo su punto máximo en 1978,
se resolvió adquirir un lote de helicópteros Bell 205A1.-A partir del
mes de Noviembre se dieron de alta seis helicópteros adquiridos a la
empresa Evergeen Air Center, que ingresaron a La Argentina con las
matriculas LV-MLH, MLI,MLJ, MLL, MLM y MLN, a su legada fueron
inmediatamente ensamblados y pasaron a prestar servicio en el B.Av.Ej
601 con las matriculas AE-425, 426, 427, 428, 429 y 430.
AE-425 BELL-205A-1 Alta 1978 – Averiado 1979 (baja).
AE-426 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-427 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-428 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-429 BELL-205A-1 Alta 1978 – Canjeado 2007 (baja).
AE-430 BELL-205A-1 Alta 1978 – Destruido 1979 (baja).
Armamento
Subsistemas de armamento
Este
helicóptero no solo es el pilar de las unidades de asalto aéreo en el
Ejercito Argentino, si no que también es la principal plataforma de
exploración y ataque dentro del Escuadrón de Exploración y Ataque 602
(E.Ex.At 602)-Inicialmente los UH-1H solo contaban con la facilidad de
acomodar dos ametralladoras de 7,62mm a cada costado de la puerta de
carga, a esto luego se le sumo la adición de coheteras de 70mm XM-3 de
24 bocas, estos lanzadores al igual que los afustes para las
ametralladoras fueron fabricados por los talleres del arsenal de la
BNPI, para completar el sistema de tiro se utilizo los aparatos de
puntería que pertenecieron a los AT-28 Fennec y los intervalo metros de
los F4U-5 Corsair
Bell AE-417 del ejército argentino artillado con lanzadores XM3 Albatros de 70mm
El XM3 contenedores de 24 cohetes albatros sin ametralladoras.
Bell UH-1 del Ejército Argentino artillado. año 1976
