Aviones de la FMA: Ae C2
por Juan José Martínez y Aviastar
Primer Ae C2, probablemente recién terminado de fabricar ya que ese esquema cambió por uno enteramente plateado que lo acompañaría el resto de su vida. Foto internet, crédito a quien corresponda.
El FMA AeC.2 era un avión utilitario ligero construido en Argentina a principios de la década de 1930, y también producido como avión de observación y entrenamiento militar bajo las designaciones AeME.1, AeMO.1, AeMOe.1 y AeMOe.2. El diseño se deriva del AeC.1, pero en lugar de una cabina cerrada, presenta dos cabinas abiertas en tándem. Solo se construyeron dos de los AeC.2 civiles, pero estos fueron seguidos por siete entrenadores AeME.1. Seis de los AeME.1, más uno de los AeC.2, participaron en una gira publicitaria de larga distancia por Brasil como parte del escuadrón "Sol de Mayo".
En 1934, se desarrolló una versión con empenaje revisado, el AeMO.1, como máquina de observación, del cual se entregaron 41 ejemplares a partir de julio. Algunos de estos estaban armados con una ametralladora Vickers .303 entrenable en la cabina del observador, y algunos con ametralladoras gemelas sincronizadas en el fuselaje delantero.
Siguieron seis AeMOe.1, para el entrenamiento de la tripulación en el rol de Observación, fueron generalmente similares en diseño pero con una cubierta NACA para el motor, y luego apareció la versión definitiva AeMOe.2 en 1937 con un empenaje más refinado, 61 ejemplos de los cuales fueron construido.
También basado en el AeMOe.1, el único AeMS.1 era una versión de ambulancia aérea con una cabina cerrada que podía transportar cuatro camillas y un asistente.
Es el segundo avión de diseño propio, deriva directamente del Ae C1, estructuralmente es muy similar, mantenía el mismo diseño de patín de cola y timón de dirección e incluso no tenía incidencia regulable de estabilizador horizontal, pero su motor era un motor Wright Whirlind R-540E de 165 hp y destacaba una cabina con carenados bastante aerodinámicos.
El primer Ae C2 vuela el 18 de abril de 1932, un mes después el Sargento Rodríguez alcanza los 200 km/h en un vuelo de ensayo.
Este avión es bautizado oficialmente Tenga confianza el 28 de junio de 1932 en el Palomar en presencia del presidente de la nación general Agustín P. Justo.
Con motivo de la realización del raid de la escuadrilla Sol de Mayo se lo modifica a monoplaza, se lo remotoriza con un Wright Whirlind R-760 de 240 hp y se le agrega un tanque de combustible. Antes del mencionado raid es usado para un vuelo similar el 18 de junio de 1933 que lo efectuó en solitario para poder hacer un reconocimiento de la ruta y posibles dificultades, recorriendo 3000 km entre Buenos Aires y Rio de Janeiro ida y vuelta.
Ae C2 Tenga Confianza con las modificaciones definitivas. Foto internet, crédito a quien corresponda.
El segundo Ae C2 ( Nº 001) se fabrica con algunas mejoras, se instala un comando de regulación de incidencia del estabilizador horizontal, cambia el patín de cola, los parabrisas son distintos, el tren principal recibe ruedas de menor diámetro, pero conserva el aro townend.
Este aparato es vendido el 26 de noviembre de 1932 a la Provincia De San Juan, convirtiéndose en la primera venta a un operario civil. Tuvo una vida bastante activa ya que se lo usó para promocionar las bodegas de la provincia, participando en varios vuelos de largo aliento sobre el territorio argentino y Paraguay. Finalmente se accidenta en el 28 de marzo de 1934 en la provincia de Mendoza.
Ae C2 Tenga confianza en el hangar sur de la Fábrica, ya recibió las modificaciones del timón, patín e incidencia del estabilizador y motor de 240 hp. Foto FMA, colección Museo del IUA.
Tripulación 1
Pasajeros 2
Motor 1 x 165 CV Wright Whirlwind R-54013
Pesos
Peso de despegue 1130 kgPeso vacío 650 kg
Dimensiones
Envergadura 12,00 mLongitud 7,90 m
Altura 2,70 m
Área del ala 19,00 m2
Rendimiento
Max. velocidad 220 km / hVelocidad de crucero 175 km / h
Techo 5000 m
Alcance 1500 km
