LCS: Las naves estadounidenses

Buque de Combate Litoral (LCS), Estados Unidos de América

El USS Independence (LCS 2) de la clase de General Dynamics Independence (delantero derecho) y el USS Freedom (LCS 1) de la Clase Freedom de Lockheed Martin. 

Datos clave 
Vida de servicio del casco: 30 años 
Desplazamiento a plena carga proyectado: 10 pies 
Velocidad en estado de la mar 3: 50 nudos 
Autonomía a velocidad a plena carga: 1.500 nm 
Autonomía a velocidad económica: 4.300 nm 
Velocidad económica:> 20kt 
Tripulantes: de 15 a 50 tripulantes central 


USS Freedom (LCS-1), el primero de la clase de Lockheed Martin Independence de los buques de combate litoral.

La nave de combate litoral (LCS) es la primera de una nueva familia de buques de superficie para la Marina de los EE.UU.. El LCS es un barco rápido, altamente maniobrables, de combate de superficie en red, que es una variante especializada de la familia de los Estados Unidos los futuros barcos de combate conocidos como DD (X). El LCS está diseñado para satisfacer la necesidad urgente para buques de poco calado para operar en el litoral (aguas costeras) para hacer frente a crecientes amenazas potenciales "asimétricas" ​​de minas en la costa, submarinos diesel silenciosos y el potencial de botes ligeros armados rápidos con explosivos o terroristas. 
En mayo de 2004, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. anunciaron la selección de dos equipos separados de defensa contratados dirigidos por Lockheed Martin y General Dynamics, en cada prórroga a cabo el diseño del sistema y las opciones para el diseño detallado y la construcción de dos barcos LCS de primera generación. 
El número de buques LCS no está finalizado, pero se ha especulado en 56 o hasta 60 buques LCS, dentro de un total de la flota naval de EE.UU. de 375 barcos (aproximadamente 17% de la flota).




Diseño de los buques Littoral Combat 

Los dos diseños son muy diferentes, si bien ambos cumplen los requisitos de rendimiento de alto nivel y técnicos del programa LCS. Tanto la velocidad de sprint de lograr a través de distancias de tránsito 40 nudos y de largo alcance de más de 3.500 kilómetros. El diseño de Lockheed Martin Clase Freedom es un monocasco de alta velocidad de semi planeo. El General Dynamics clase Independence es un diseño de trimarán con un monocasco estabilizado delgado. 
Los marcos navales de los dos diseños acomodan el equipo y la tripulación de las misiones fundamentales y misiones especiales del LCS. Ambos son capaces de la puesta en marcha efectiva de control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de lanzamiento y la recuperación de las embarcaciones marítimas y aeronaves son diferentes en los dos diseños. Los dos diseños también utilizan enfoques muy diferentes para la incorporación de volumen interno reconfigurable. 
El enfoque de diseño para el LCS de segunda generación, flight 1, la adquisición del buque es flexible y se tendrá en cuenta la experiencia adquirida en el vuelo 0 diseños. En ambos diseños, la velocidad de carrera de 40kt a 50 kt resultados en el cuerpo del casco siendo levantado fuera del agua tanto como sea posible. El diseño de Lockheed Martin del monocasco levanta el cuerpo del casco. 
El diseño del trimarán de General Dynamics, con el monocasco estabilizado delgado, usa dos estabilizadores que se mueven hacia arriba de desplazamiento y reducir la superficie mojada. La conformación del casco, tanto en el diseño de estrategias de reducción de la firma ofrece. Los diseños de los dos barcos continúan evolucionando con los cambios en las propuestas de diseño. 

Los buques de combate litoral Clase Freedom 
Lockheed Martin propuso la Clase Freedom como nave de combate litoral basada en un diseño monocasco de semi planeo. Lockheed Martin recibió un contrato para el buque Libertad de primera clase, el LCS-1, en diciembre de 2004. La quilla para LCS-1, que se llamará USS Freedom, fue colocada en junio de 2005 en el astillero Marinette Marine en Wisconsin. Fue lanzado en septiembre de 2006. 

El USS Freedom (LCS-1), el primero de los buques de combate litoral de la clase Lockheed Martin Independence 

Ensayos del Constructor del mar comenzó en julio de 2008. El LCS fue entregado a la USN en septiembre de 2008 y fue comisionado el 8 de noviembre de 2008. Se basa en San Diego. El 16 de febrero de 2010, el USS Freedom salió de la Estación Naval de Mayport para su despliegue de soltera, dos años antes de lo previsto. USS Fort Worth fue entregado el 6 de junio de 2012 y se espera que se encargó el 22 de septiembre de 2012. Otros cuatro barcos de la clase Freedom de combate del litoral han sido nombrados. 

USS Freedom (LCS-1) 
USS Fort Worth (LCS-3) 
USS Milwaukee (LCS-5) 
USS Detroit (LCS-7) 
USS Little Rock (LCS-9) 
USS Sioux City (LCS-11) 

Lockheed Martin fue a construir el LCS-3, inicialmente llamado USS Courage, a comisión en 2009. El contrato fue adjudicado en junio de 2006 y el barco iba a comenzar la construcción a principios de 2007. 
Sin embargo, en enero de 2007, la USN ordenó a Lockheed Martin dejar de trabajar en el LCS-3. El USN quería revisar el programa debido a las preocupaciones sobre los aumentos de costos incurridos en la construcción del USS Freedom. En abril de 2007, el USN por terminado el contrato para LCS-3. 
En abril de presupuesto de 2009 del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Gates Rober afirmó el compromiso de la Marina de EE.UU. para el programa LCS. En marzo de 2009 LCS-3 fue anunciado como el USS Fort Worth. Su quilla fue colocada el 11 de julio de 2009 y completó las pruebas de mar en octubre de 2011. 
En abril de 2005, la Marina de los EE.UU. otorgó un contrato de ventas militares al extranjero a Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio de viabilidad de nueve meses para examinar las posibles modificaciones a la Lockheed Martin LCS diseño para satisfacer las necesidades de la marina de guerra israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad del sistema eléctrico. El requisito de la Marina israelí incluye el sistema de misiles de lanzamiento vertical MK41 Barak. El contrato fue prorrogado en noviembre de 2007 para incluir las especificaciones técnicas y los costos para el sistema de combate. En julio de 2008, Israel pidió a la venta militar extranjera (FMS) de hasta cuatro buques una variante del LCS. 

Contratistas de clase Lockheed Martin Freedom 
La opción de contrato adjudicado a Lockheed Martin es manejado por la división de sistemas marítimos y sensores de Lockheed Martin en Moorestown, Nueva Jersey. El equipo de Lockheed Martin incluye: astilleros Marinette Marine, Bollinger Shipyards, Gibbs y Cox arquitectos navales, Izar de España y de los astilleros navales Blohm & Voss.

Las naves de combate litoral de la clase Independence 
El USS Independence (LCS-2) el primero de los buques de combate litoral de General Dynamics de la Clase Freedom . 
General Dynamics y Austal propuso la independencia de la clase de nave de combate litoral, sobre la base de un casco trimarán. Hasta la fecha, USS Independence ha sido el encargado, el USS Coronado se espera que esté en servicio en junio de 2012. Otros cuatro barcos de combate litoral de la clase Independence han sido nombrados. 

USS Independence (LCS-2) 
USS Coronado (LCS-4) 
USS Jackson (LCS-6) 
USS Montgomery (LCS-8) 
USS Gabrielle Giffords (LCS-10) 
USS Omaha (LCS-12) 

General Dynamics se adjudicó el contrato para el USS Independence, LCS-2, en octubre de 2005. La quilla fue colocada en enero de 2006 en el astillero Austal EE.UU. en Mobile, Alabama. Fue lanzado en abril de 2008 y bautizado en octubre de 2008. La nave completó los ensayos del constructor del mar en octubre de 2009 y fue entregado a la USN en diciembre de 2009. Fue encargado en enero de 2010. 
USS Coronado (LCS-4) es una nave de combate litoral de independencia de la clase con el trimarán casco. General Dynamics recibió el contrato para construir LCS-4, inicialmente llamado USS Liberty, en diciembre de 2006. En octubre de 2007, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato para este buque. 
En abril de 2008, la Marina de los EE.UU. emitió una solicitud de propuestas a las dos empresas para tres buques LCS. Anteriormente se había previsto que las órdenes se colocan a nueve de vuelo 1 (segunda generación) los buques LCS durante 2008 y 2009, para la puesta en servicio del buque durante el período 2010 a 2012. 
El contrato para el Coronado, LCS-4, fue adjudicado a General Dynamics en abril de 2009. La quilla fue colocada en diciembre de 2009. Está programado para entrega en junio de 2012. 

Contratistas del General Dynamics clase Independence 
La opción de contrato adjudicado a General Dynamics está gestionado por Bath Iron Works en Bath, Maine. 
Los miembros principales del equipo de General Dynamics general son los siguientes: Austal USA, based in Mobile, Alabama (una subsidiaria de Austal Ships of Australia); BAE Systems, Rockville, Maryland; Maritime Applied Physics Corporation, Baltimore, Maryland; CAE Marine Systems, Leesburg, Virginia; Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, Maryland; General Dynamics Armament and Technical Products, Burlington, Vermont; General Dynamics Electric Boat, Gorton, Connecticut; General Dynamics Advanced Information Systems, Washington, DC; y General Dynamics Canada, Ottawa, Ontario. 



Arco del diseño de Lockheed Martin. 


Capacidades básicas de la nave de combate litoral 
Un proyecto de desplazamiento de carga completa de 10 pies permite a los barcos acceder a aguas muy poco profundas. Los barcos tienen una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y el alcance a la velocidad de sprint es de 1.500 nm. En una velocidad económica de 20kt, el alcance es de 4.300 nm. 
Las naves están configurados con una cubierta para helicópteros y hangar. La cubierta es capaz de la puesta en marcha y la recuperación del helicóptero MH-60R / S y un vehículo aéreo no tripulado táctico. Los barcos pueden llevar a cabo el lanzamiento y la recuperación de aeronaves en condiciones hasta el estado de la mar 5, es decir, en vientos de hasta 27kt altura de las olas y el promedio entre 6.4 y 9.6 pies. Las naves serán capaces de poner en marcha y la recuperación de las embarcaciones, por ejemplo 40 pies embarcaciones de alta velocidad, dentro de los 15 minutos en condiciones de estado de la mar 4, es decir, las ondas de hasta 5 pies y vientos de hasta 21kt. 
General Dynamics Robot Systems fue galardonado con un contrato de Marina de los EE.UU. para desarrollar la puesta en marcha común y un sistema de recuperación (CLR) de la tripulación y otras embarcaciones para la LCS en julio de 2008. 
Los barcos llevarán a provisiones para 21 días antes de las reposiciones y también será capaz de reponer en marcha. El tamaño de la tripulación será de entre 15 y 50 y se proporciona alojamiento para un máximo de 75 buques y tripulación de la misión especial. La disponibilidad operativa será del 95%. 
Una capacidad central será el despliegue del vehículo fuego scout aire no tripulados y el barco tripulado acanalado, vehículo espartano superficie no tripulados, equipado con una carga básica de navegación por radar, cámara de infrarrojos y cámara de video. 

Módulos de la misión de los Litoral Combat Ship 
Los módulos de la misión van a tener la capacidad de ser cambiado, probado y funciona dentro de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de la misión del paquete. 
Los paquetes de misión será: mina de la guerra (MIW), guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (RSU). 
Los módulos de la misión pueden ser integrados en los contenedores de tamaño estándar que pueden ser instalados en el buque y otros sistemas serán transferidos a la nave en palets. Los sistemas de misión será conectado a la red del buque y se comunican con los sistemas del buque otros y otros buques de superficie y aviones. 
El módulo MIW incluye: el sistema cazaminas remoto AN/WLD-1, sonar de detección de minas conjunto AN/AQS-20A, barrido de influencia de superficie orgánica aerotransportada (organic airborne surface influence sweep), sistema de detección aerotransportado de minas por laser y sistema de a bordo de neutralización de minas. 
El módulo incluye el sistema de vigilancia submarina ASW SEA TALON (red táctica marina de litoral), está siendo desarrollado por Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors, que integra una amplia gama de vehículos de sensores acústicos con semi-sumergibles y comunicaciones centradas en red. 
Los sensores pasivos incluyen el avanzado sistema de despliegue (ADS), un conjunto de rápido despliegue abajo acústica sistema de vigilancia. El semi-sumergible, el AN/WLD-1 con un sistema de misiones ASW, arrastra un mando a distancia activa la fuente de arrastre (RTAS), un transductor multibanda con un control remoto sonar de remolque multi-función de sonar. 
El módulo también incluye los sistemas de guerra antisubmarina, que se desplegarán desde el helicóptero MH-60R (mk54 torpedos, sonoboyas, Raytheon AN/AQS-22 en el aire de baja frecuencia del sonar) y vehículos no tripulados de la superficie, USV (sonar de inmersión, varios estática sonar activo y ULITE ultra-ligero remolcado matriz). 
General Dynamics Robótica se adjudicó un contrato por cuatro USV para el módulo de ASW en octubre de 2006. 
El USV de 11m clase Fleet pesa alrededor de 7.7t, tiene una carga útil de aproximadamente 2.270 kg, la velocidad de 35 nudos y es capaz de operar de forma continua durante más de 24 horas. 
El módulo de RSU incluye un cañón General Dynamics Mk46 de 30 mm (también se utiliza en el rápido sistema de a bordo de remoción de minas y de los vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de EE.UU.), que dispara hasta 200 balas por minuto, y una versión del NLOS (sistema de misiles fuera de la línea de visión - municiones de ataque de precisión) del Ejército de los EE.UU. El sistema de lanzamiento de misiles y NLOS ataque de precisión están siendo desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon. El misil tiene un ataque directo a modo de doble refrigerado buscador de láser infrarrojo y semi-activos, ojiva multimodo y van hasta 40 km. El MH-60R está armado con armas de fuego y misiles Hellfire. 

Arma de los Littoral Combat Ship 
Tanto General Dynamics y los vasos Lockheed Martin están armados con BAE Land Systems y Armamento (antes United Defense) mk110 sistema de 57mm arma naval. El mk110 mk295 dispara municiones a una velocidad de 220 proyectiles por minuto a una serie de 14km (nueve millas). 

El trimarán de General Dynamics 
El monocasco estabilizado delgado trimarán propuesto por el equipo de General Dynamics tiene una longitud total de la viga 127.8m, el desplazamiento máximo de carga de 28.4m y lleno de 2.637 t. El SEAFRAME se basa en el diseño de Austal para el Benchijigua Express de pasajeros / ferry. 
Un delantero naval buscando infrarroja se coloca por encima del puente. La Raytheon SeaRAM antibuque sistema de defensa antimisiles está instalado en el techo del hangar. SeaRAM combina los sensores de la falange 1B cerrar-en el sistema de arma, pero sustituyendo la pistola de 20mm con un lanzador 11-misil para el misil fuselaje de rodadura (RAM). 50-calibre montajes de ametralladora se instalan babor y estribor en la pasarela a cada lado del hangar y en la popa justo por debajo del nivel de la cubierta de popa helicóptero. 
Los sistemas de señuelos son tres RBOC Súper y dos lanzadores de señuelos Nulka. El conjunto de medidas incluirá ES 3601 de medidas tácticas de radar de apoyo electrónico (ESM) de EDO Corp. El sonar de arrastre y señuelos de arrastre se lanzan desde la popa de la nave. 
Northrop Grumman Electronic Systems proporcionará el sistema de combate integrado de gestión (ICMS), BAE Systems Sistemas Electrónicos proporcionará la radio de comunicaciones del sistema y CAE Marine Systems suministrará el sistema de nave de control automatizado. 
El mástil principal lleva el Link 16, Link 1, CCA, y el Sistema Saab Microwave (antes Ericsson), el radar Sea Giraffe. 

Monocasco de semiplano de Lockheed Martin 
El avanzado casco semi plano SEAFRAME de Lockheed Martin se basa en las tecnologías introducidas por el astillero italiano Fincantieri en el buque comercial de 1.000 t Destrier, que tiene el récord de velocidad trasatlántico, y la clase Júpiter de 3.000 toneladas. 
El barco tiene un casco de acero con la superestructura de aluminio y estará propulsado por dos motores turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt Pielstick 16PA6B de conducciendo cuatro grandes chorros de agua Rolls-Royce STC acústicamente optimizados. 
Cuatro grupos electrógenos diesel de servicio en buques Isotta Fraschini modelo V1708 proporcionan energía auxiliar. Fincantieri Marine Systems North America Inc está suministrando el sistema de control de conducción. 
La velocidad máxima del barco es 45 nudos. La longitud total es de 115.5m. La eslora máxima es de 13,1 y el calado de 3,7 metros. 
El buque ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, puertas laterales de lanzamiento y una grúa móvil para el lanzamiento y la recuperación de los buques tripulados y no tripulados. 
El sistema de gestión de combate es el Lockheed Martin COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Los buques estarán equipados con EADS TRS-3D de la banda C de radar de vigilancia aérea y de superficie y la asignación de armas y el sistema de armas de soft-kill (SKWS) lanzador de señuelo de Terma A / S de Dinamarca. 


USS General Dynamics 'Independence (LCS-2), que fue lanzado en abril de 2008. 

Corte transversal del diseño GD que muestra los espacios internos de los módulos de la misión. 

Configuración de base preliminar de la misión y los sistemas de combate del diseño de GD. 

USS Independence (LCS-2), el primero de los barcos de combate litoral de la clase Independence hechas por General Dynamics. 

USS Freedom (LCS-1), a la izquierda, y el USS Independence (LCS-2) los buques de combate litoral. 

Vista posterior de la USS Independence (LCS-2) que muestra el casco trimarán del diseño de General Dynamics nave de combate litoral. 

El diseño del equipo de General Dynamics es un trimarán de alta velocidad con un monocasco estabilizado delgado. 

Naval Technology

Amenaza irregular en la guerra de litoral

Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

Opciones de barcos costeros modernos

Dos imágenes de barcos costeros

Revista Militar
Original en ruso

Nadie discute el hecho de que en los años 90. El siglo pasado, la imagen geopolítica del mundo ha sufrido cambios dramáticos. Junto con esto, las doctrinas militares cambiaron, principalmente las de los países que ocupan posiciones de liderazgo en el mundo. A finales de los 90. El Pentágono, y con él los países de la OTAN, comenzaron a reorientar sus flotas de operaciones en los océanos a operaciones en zonas costeras como parte de los conflictos locales. El nuevo concepto del uso de la Marina, así como el desarrollo exitoso de una serie de tecnologías modernas, requirió una revisión de las fuerzas navales.

Se planeó crear una nueva generación de barcos: un desplazamiento pequeño y, por lo tanto, relativamente económico, construido con alta tecnología y los últimos logros del equipo militar, capaz de resolver muchas misiones de combate con un desplazamiento relativamente pequeño. Se suponía que tales unidades eran los llamados buques de combate litorales (LCS) de la Marina de los EE. UU.

La necesidad de revisar el concepto de usar la flota en aguas costeras, donde la amenaza de un ataque enemigo es extremadamente alta, fue más aguda después del incidente con el destructor estadounidense Cole (DDG 67) en la incursión de Adén el 12 de octubre de 2000. Luego, un buque de guerra moderno, bien armado y costoso fue durante mucho tiempo incapacitado por la explosión de un pequeño bote lleno de explosivos que llegaron a su lado. El destructor se salvó y volvió a poner en servicio después de 14 meses de reparación, lo que costó $ 250 millones.

En cierto sentido, la corbeta sueca Visby (YS2000), lanzada en junio de 2000, puede considerarse el prototipo de los modernos buques de guerra litorales. Lo más destacado del proyecto es que el barco fue creado con el uso generalizado de la tecnología sigilosa. Se le llama el primer barco invisible "real". Fue su capacidad ampliamente publicitada de ser invisible para las herramientas de detección de enemigos lo que le dio a la corbeta una fama verdaderamente mundial. La visibilidad reducida del radar se logra mediante el uso de materiales estructurales compuestos que proporcionan absorción y "bombardeo" de las ondas de radar, así como también debido a la elección de la forma racional del casco y las superestructuras del barco. Además, todos los sistemas de armas principales están ocultos detrás de refugios herméticos especiales al ras de las estructuras del casco (la única excepción es el montaje de artillería, pero su torre está hecha de material absorbente de radio en forma "Stelsian"). El equipo de amarre se realiza de la misma manera. Como saben, son estos elementos, así como los postes de antena desarrollados, los que hacen una contribución muy significativa al EPR de todo el barco.



Corbeta tipo Visby.

Con su pequeño desplazamiento, Visby está equipado con un helipuerto. Además, se informó que su armamento se está construyendo de forma modular: en la parte central del casco hay un compartimento especial donde se pueden instalar varios armamentos, desde misiles de choque hasta destructores de minas submarinas no tripuladas. Es cierto, a juzgar por las publicaciones en la prensa, los primeros cuatro cascos fueron construidos con armas anti-minas y solo el quinto con el choque instalado inicialmente a bordo.

En agosto de 2000, la compañía sueca Kockums comenzó a trabajar en el proyecto Visby Plus, una corbeta de zona oceánica. En general, su filosofía es similar a la anterior: minimizar las firmas de campos físicos, armas y equipos ocultos en el casco, el uso de materiales compuestos, un cañón de agua como motor y el principio modular de la ubicación de las armas. Curiosamente, el programa no se implementó, pero la corbeta, que recuerda mucho a Visby Plus, apareció en la Marina de los EE. UU.

Esto no es sorprendente. Existe una relación muy directa entre el proyecto estadounidense LCS y la corbeta sueca. El 22 de octubre de 2002, en el Salón Naval Euronaval en París, representantes de la compañía estadounidense Northrop Grumman anunciaron la firma de un acuerdo conjunto con Kockums (desarrollador de la corbeta Visby), que cubría cuestiones de mejora del diseño, construcción y venta de corbetas tipo Visby, así como tecnologías relacionadas como estadounidense. al gobierno y sus aliados a través del llamado Programa de Ventas Militares Extranjeras.


El buque de guerra litoral-trimarán Independence.

Como resultado, en septiembre de 2006, el primer buque de guerra litoral de la Marina de los EE. UU., Freedom (LCS 1), desarrollado por un grupo de la compañía dirigido por Lockheed Martin, se salió de las gradas del astillero Marinette Marine. Su característica principal es la construcción de armas de forma modular, lo que se debió incluso en los términos de referencia para el diseño. El principio del contenedor modular debe convertirse en multiusos en el sentido completo de la palabra. Gracias a su implementación, el barco puede adaptarse a cualquier misión de combate en el menor tiempo posible, teniendo a bordo solo el armamento y el equipo necesarios para realizar esta operación específica en la combinación óptima.

Tres corporaciones participaron en la licitación final para el desarrollo del futuro barco: Lockheed Martin con un barco de desplazamiento con contornos profundos tipo V y cañones de agua como motores principales, General Dynamics (GD) con un trimaran estabilizador con cañones de agua y, finalmente, Raytheon con un KVP skeg con un casco compuesto desarrollado sobre la base del barco de misiles hovercraft noruego Skjold. Los ganadores fueron Lockheed Martin y General Dynamics. El 19 de enero de 2006, bajo el proyecto GD, se instaló el trimarán LCS 2, llamado Independence. También está diseñado utilizando el principio modular de armado (el barco se lanzó el 29 de abril de 2008). Se anunció al público en general que, después de una extensa prueba de ambas opciones, se tomaría una decisión: qué barcos construir a continuación: casco único o trimaranes.


Patrullero chileno Piloto Pardo.

Francamente, el enfoque es bastante extraño. Durante mucho tiempo se ha calculado que los barcos multicasco son más caros que los cascos monocasco de desplazamiento aproximadamente igual. Mayor es también el costo de construcción, mantenimiento y reparación. Las ventajas obtenidas con un esquema de casos múltiples no son tan grandes como la cantidad que tiene que establecer para ellos. Pero las desventajas son muy serias. Por ejemplo, la supervivencia del combate cuando un estabilizador está dañado se reduce drásticamente. Para el atraque y la reparación de dichos buques se necesitan condiciones especiales, etc.

El liderazgo de la Armada de los Estados Unidos consideró inicialmente la posibilidad de adquirir hasta 60 buques LCS para 2030 con un costo total de alrededor de $ 12 mil millones. Se planeó que la primera subserie de barcos consistiría en doce o trece barcos. Sin embargo, el costo de construir barcos litorales, que inicialmente se estimó en $ 220 millones por unidad, alcanzó casi $ 600 millones por cada uno. Y esto es sin módulos de combate, cuyo costo no está incluido en esta cantidad.

Pero en la zona costera, no solo se requieren barcos capaces de realizar misiones de ataque. Necesitamos patrulleros que controlen zonas económicas exclusivas. Por ejemplo, en junio de 2007, se lanzó el patrullero Piloto Pardo, construido por ASMAR para la Armada de Chile. El desarrollador del proyecto y proveedor de componentes es la empresa alemana Fassmer. El barco está certificado por Lloyd.

El desplazamiento de Piloto Pardo es de aproximadamente 1700 toneladas, y sus tareas incluyen proteger las aguas territoriales de Chile, realizar operaciones de búsqueda y rescate, monitorear el medio ambiente acuático y capacitar al personal de la Armada. La Armada de Chile ya tiene dos barcos de este tipo: Piloto Pardo y Comandante Policarpo Toro, y se planea comisionar cuatro unidades en total. Los estados vecinos se interesaron en el proyecto: Argentina tiene la intención de adquirir cinco barcos de este tipo y dos de Colombia.

Cabe señalar que los diseñadores se negaron razonablemente a alcanzar altas velocidades, pero aumentaron seriamente su alcance. No comenzaron a sobrecargar el proyecto con armas de ataque y antiaéreas, limitándose solo a la artillería ligera y un pequeño helicóptero.


Proyecto PS-500 patrullero costero.

Rusia no se apartó del diseño de tales barcos litorales. En abril de 1997, en el astillero Severnaya Verf en San Petersburgo, tuvo lugar la colocación de una patrulla costera del proyecto PS-500, diseñado por la Oficina de Diseño del Norte para la Armada vietnamita. El lado vietnamita ordenó dos conjuntos de equipos y mecanismos, secciones de bloque para el barco principal y secciones de proa y popa para el segundo. Se supuso que después de probar y poner en servicio la flota del primer casco, se seguiría un pedido para la fabricación de las secciones restantes para el segundo. Pero eso no sucedió.

Las secciones se ensamblaron en Vietnam en el astillero Ba Son en Ciudad Ho Chi Minh. El 24 de junio de 1998 se lanzó el barco líder, y en octubre de 2001 se entregó a la flota.

PS-500 está diseñado para llevar a cabo el servicio de patrulla y frontera para la protección de las aguas territoriales y la zona económica, proteger los buques civiles y las comunicaciones de los buques de guerra, submarinos y embarcaciones del enemigo. Por primera vez en la práctica de la construcción naval doméstica para buques de esta clase y desplazamiento, se aplicó con éxito una forma profunda de casco en V, lo que permitió obtener una alta navegabilidad, y los principales dispositivos de propulsión utilizados fueron chorros de agua del mismo tipo que en la corbeta Visby (KaMeWa 125 SII, sin embargo, con impulsores viejos y engranajes inversos). La combinación de los últimos logros en el desarrollo de formas de casco y cañones de agua permitió lograr una maniobrabilidad excepcional del barco en todo el rango de velocidad (giro interno y pequeño en circulación, un giro en la "parada", movimiento con un retraso). El casco y las superestructuras de la nave son completamente de acero sin el uso de aleaciones ligeras.

Por supuesto, el "exterior" externo del PS-500 no es tan atractivo como el de Visby, pero su armamento y elementos tácticos y técnicos cumplen plenamente con el concepto de un pequeño barco de la zona costera, y lo más importante, el barco ruso resultó ser mucho más barato. Y en términos de armamento, él (la contraparte sueca es en realidad un buscaminas, recuerda que solo el quinto barco de la serie está armado con misiles de ataque) lo supera significativamente.

En cuanto a la firma del radar debido a la introducción de elementos muy caros, la viabilidad de reducirla para barcos pequeños, que a menudo operan contra la costa, acantilados, islas, etc., que son excelentes refugios naturales e interferencias para la señal del radar, es dudosa. Por lo tanto, probablemente, alguna "negligencia" de este indicador debe reconocerse como lógica.

Hoy, se han desarrollado varias variantes de PS-500 con armas ligeras (por ejemplo, un montaje de artillería de 76 mm se puede reemplazar con un cañón de 57 mm), así como con un helipuerto para recibir y reparar un helicóptero ligero Ka-226.


Prometido patrullero de la zona litoral del proyecto 22460.

La novedad de 2009 fue la patrulla fronteriza del proyecto 22460 Rubin desarrollado por la Oficina de Diseño del Norte. Está destinado a operaciones de patrulla y rescate en el mar territorial. Quizás la característica principal de este barco (y el desplazamiento de Rubin, como Visby, es de aproximadamente 600 toneladas) es la presencia en su tablero de una plataforma de despegue y aterrizaje para un helicóptero ligero y la capacidad de equipar rápidamente un hangar. Visby, que hasta hace poco era considerado el buque de guerra más pequeño con un helicóptero a bordo, no tiene hangar, solo hay un helipuerto. El Rubin también está equipado con un bote inflable rígido de alta velocidad montado en la plataforma de popa, a lo largo del cual el bote se puede bajar y subir a bordo mientras viaja. El bote se almacena en una sala de usos múltiples, que también se puede utilizar para acomodar diversos equipos especiales. El helicóptero de búsqueda y el barco amplían seriamente las capacidades de un pequeño barco.

Una seria diferencia entre el barco ruso y el sueco es que utiliza acero como material estructural, lo que le permite trabajar en hielo joven y roto de hasta 20 centímetros de espesor, y esto es más que relevante para los mares rusos. Al crear la nave dentro de límites razonables, se aplicaron tecnologías de sigilo.

El armamento del Rubin es "frívolo" a primera vista: una montura de artillería AK-630 de cañón múltiple de 30 mm y dos ametralladoras Kord. Pero esto es suficiente para detener a los terroristas o violadores de la frontera, y durante el período de movilización en el barco puede instalar lanzadores de misiles antibuque Urano y armas antiaéreas adicionales.

Recuerde que la Guardia Costera del Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia incluye patrulleros del proyecto 11351 con un desplazamiento de más de 3500 toneladas desarrollado por la Oficina de Diseño del Norte. Pero fueron construidos en la época soviética. Hoy, el PKB del Norte, como prometedor barco patrulla de la zona litoral, ofrece un barco con un desplazamiento estándar de aproximadamente 1300 toneladas, armado con un AS de 57 mm y un helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. La instalación de equipos especiales es posible. Alcance de crucero con un recorrido económico de 16 nudos: 6000 millas, velocidad máxima: 30 nudos. En el caso de ordenar tales productos, los guardias fronterizos recibirán barcos marítimos relativamente baratos que tienen armas suficientemente fuertes para resolver tareas que corresponden a las realidades de la época y, al mismo tiempo, un gran potencial de modernización, lo que hace posible convertirlos en formidables buques de guerra en un tiempo bastante corto.

US Navy: Combatientes de superficie

Combatientes de superficie de la US Navy

Weapons and Warfare




Baltimore (13 de octubre de 2016) El futuro destructor de misiles guiados de clase Zumwalt, el USS Zumwalt (DDG 1000) se encuentra junto a Canton Port Services en preparación para su próxima puesta en servicio el 15 de octubre de 2016. (Foto del Departamento de Defensa por el Suboficial de la Marina 2do. Clase Jesse A. Hyatt)

 

(21 de abril de 2016) El futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) transita el Océano Atlántico durante los ensayos de aceptación el 21 de abril de 2016 con la Junta de Inspección y Encuesta de la Marina (INSURV). La Marina de los EE. UU. Aceptó la entrega de DDG 1000, el futuro destructor de misiles guiados USS Zumwalt (DDG 1000) el 20 de mayo de 2016. Luego de un período de certificación de la tripulación y la ceremonia de comisionamiento de octubre en Baltimore, Zumwalt transitará a su puerto base en San Diego para un Post Disponibilidad de entrega y activación de sistemas de misión. DDG 1000 es la nave líder de los destructores clase Zumwalt, la próxima generación, combatientes de superficie de misiones múltiples, diseñados para el ataque terrestre y el dominio litoral. (Marina de los EE. UU. / Liberado)

Los nuevos destructores de clase Zumwalt (DDG-1000) cuentan con propulsión eléctrica completa y un diseño de furtividad radical. Un producto del enfoque posterior a la Guerra Fría de la Marina de los EE. UU. en las operaciones litorales, su costo los excluyó del futuro programa de construcción y los planes anteriores para una extensa serie se han reducido a solo tres barcos. En cambio, se reanudó la producción de la clase Arleigh Burke (DDG-51), y la versión actual del Vuelo IIA está representada aquí por Chung Hoon (DDG-93). La construcción de una versión mejorada de Flight III comenzará en breve. Mientras tanto, los buques de guerra de superficie de segunda línea ahora se concentran en los diseños de la nave de combate litoral Freedom (LCS-1) e Independence (LCS-2); un programa controvertido que parece truncado a cuarenta barcos.

Los veintidós cruceros restantes de misiles guiados de la clase Ticonderoga (CG-47) proporcionan capacidades ofensivas y defensivas de misiones múltiples y pueden operar independientemente o como parte de grupos de ataque de portaaviones y grupos de acción de superficie. Tienden a tener mejores instalaciones de comando y control que los destructores más pequeños; normalmente se asigna uno a cada grupo de ataque de portaaviones bajo el mando del comandante de guerra aérea del grupo. Al igual que otros grandes combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU., Tienen un sistema de combate centrado en el Sistema de Armas Aegis y el radar multifase de serie SPY-1. El armamento incluye el sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk 41 equipado con misiles tierra-aire de misiles estándar y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk; sistemas avanzados de guerra submarina y de superficie; y embarcó helicópteros. Estas capacidades se complementan con amplios sistemas de comando, control y comunicaciones. La clase se ha modernizado ampliamente en los últimos diez años y la marina desearía retirar a la mitad de la clase del servicio operativo para nuevas actualizaciones que extenderían sus vidas hasta mediados de la década de 2030 y más allá. Sin embargo, este plan provocó la oposición del Congreso, en gran parte por la preocupación de que las naves no operativas nunca serían devueltas al servicio; Se está implementando un esquema modificado.

El sistema de combate de destructores de misiles guiados de la clase Arleigh Burke (DDG-51) también se centra en el Sistema de Armas Aegis y el radar SPY-1. Al igual que los cruceros, proporcionan capacidad ofensiva y defensiva de misiones múltiples, operando de forma independiente o como parte de un grupo de ataque de portaaviones o grupo de acción de superficie. Veintiocho Flight I / II y treinta y cuatro variantes de Flight IIA están actualmente en servicio; Estos últimos admiten dos helicópteros embarcados, lo que mejora significativamente su capacidad de control del mar. El plan de actualización DDG-51 incluye un procesador de señal multimisión mejorado, que integra capacidades de defensa antimisiles balísticos y aéreos, y mejoras en el rendimiento del radar en los litorales. El VLS podrá soportar las últimas variantes SM-3 y SM-6 del misil estándar que actualmente ingresa al servicio. Una variante de Flight III también está en desarrollo e incorporará el avanzado radar de defensa aérea y antimisiles (AMDR) y otras inserciones tecnológicas. Parece que finalmente se construirán ochenta o más destructores de la serie DDG-51.

El destructor de misiles guiados de la clase Zumwalt (DDG-1000) es un buque de guerra de superficie multimisión de 15,000 toneladas con tripulación óptima (142 tripulantes) diseñado para ataque terrestre y dominio litoral. La estrategia de adquisición original identificó treinta y dos DDG-1000. Esto se redujo a tres a favor de reiniciar la producción del diseño DDG-51 más barato. El barco líder comenzó las pruebas en el mar en diciembre de 2015. Con veinte módulos VLS periféricos Mk 57 (cada uno con cuatro celdas adecuadas para varios misiles) y dos sistemas avanzados de cañones de 155 mm, el primer buque de guerra `` totalmente eléctrico '' de la marina proporcionará fuego de precisión de largo alcance en apoyo de las fuerzas en tierra, que operan independientemente o como parte de fuerzas de ataque navales, conjuntas o combinadas. Para garantizar operaciones efectivas en el litoral disputado, incorpora reducción de firma, sistemas de defensa personal activos y pasivos, y características mejoradas de supervivencia. Cuenta con un conjunto de guerra submarina capaz de evitar minas, así como sistemas de autodefensa para vencer amenazas que van desde submarinos y misiles de crucero hasta pequeñas embarcaciones.

En cuanto a los combatientes de superficie más pequeños, el Litoral Combat Ship (LCS) es un barco modular y reconfigurable que aborda las brechas de capacidad de combate contra las amenazas asimétricas contra el acceso y eventualmente comprenderá una porción significativa de la futura flota de combatientes de superficie de la Marina de los EE. UU. A través de su diseño modular, LCS se puede reconfigurar para contramedidas de minas, guerra de superficie y misiones de guerra antisubmarina. Esta versatilidad permite a la Armada proporcionar a los guerreros una solución capaz y rentable para las operaciones expedicionarias en el litoral. Hay dos variantes de LCS, el diseño Freedom ((LCS-1) (naves impares) y el diseño Independence (LCS-2) (naves pares). La variante Freedom es un monocasco de acero semi-cepillado con una superestructura de aluminio, mientras que la variante Independence es un trimarán completamente de aluminio. A finales de 2015, se habían encargado seis buques de combate litoral y otros dieciocho estaban en construcción de contrato. Se ha debatido mucho sobre el nivel de capacidad que ofrece LCS en comparación con su costo, esto ha resultado en la decisión de progresar a una variante de fragata ligera mejorada a partir de LCS-33 en adelante. Si la reciente reducción en el número objetivo de combatientes de superficie pequeños a solo cuarenta resultará en más cambios.


Los barcos de combate litorales Fort Worth (LCS-3) - primer plano - y Freedom (LCS-1) se cruzan en la costa de San Diego. El creciente interés de la Marina de los EE. UU. En las operaciones litorales después del final de la Guerra Fría finalmente generó el concepto de Barco de combate litoral.

El cambio de la Armada de los Estados Unidos hacia la guerra de litoral

Con la desaparición de los soviéticos, Estados Unidos ya no se enfrentaba a un rival igual capaz de desafiar el control global del mar, pero estaba claro que aún habría conflictos y crisis que probablemente involucrarían a Estados Unidos de una forma u otra. La Marina de los EE. UU. Respondió a esta nueva era en una serie de documentos de política de `` piedra angular '' que articularon un cambio en el énfasis de las operaciones de `` agua azul '' hacia un enfoque para responder al desafío de lo que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Describió como `` caos en el litorales ». El primero de estos documentos, titulado The Way Ahead, se publicó en abril de 1991, poco después de la conclusión del conflicto del Golfo. Esto fue seguido en 1992 por ... From the Sea, en 1994 por Forward From the Sea, y en 1997 por Anytime, Anywhere: A Navy for the 21st Century.

A pesar de algunas diferencias notables en el énfasis entre estos documentos, todos compartían un enfoque común en un enfoque litoral y en el tipo de capacidades que permitirían a la marina influir en los eventos en tierra desde el mar en un contexto donde podrían ocurrir crisis regionales en lugares inesperados. Las preocupaciones sobre el agua azul nunca se olvidaron por completo, y recibieron una mayor importancia en Forward From the Sea, pero la Marina de los EE. UU. Se había reubicado claramente de ser una diseñada principalmente para luchar por el control del mar contra un rival rival mayor a una fuerza capaz de explotar su control casi monopolístico para influir en los eventos en tierra en una amplia gama de contingencias. El interés de la Marina de los EE. UU. Coincidió con el del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Cuyo concepto de maniobra operativa desde el mar, publicado en 1996, articuló una forma de emplear a las fuerzas anfibias con un efecto decisivo en la era posterior a la Guerra Fría.

La necesidad de proyectar el poder en tierra fue evidente en una serie de crisis que incluyeron las Operaciones 'Deny Flight' (1994) y 'Deliberate Force' (1995) en Bosnia, donde los aviones de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y los misiles de crucero lanzados al mar hicieron un importante impacto. Este fue también el caso con respecto a la Operación 'Fuerza Aliada' en Kosovo (1999), donde los misiles lanzados por el mar y la aviación de los transportistas hicieron otra contribución significativa al éxito en tierra. Los misiles y aviones basados ​​en el mar también contribuyeron a las constantes salidas y ataques ocasionales en el Golfo Pérsico que marcaron el intervalo entre la Guerra del Golfo de 1991 y la invasión de Irak en 2003. En los tres casos, la Marina de los EE. UU. También emprendió operaciones de embargo en apoyo de sanciones internacionales. La creciente gama de ataques marítimos se ilustró en 1998 cuando se dispararon setenta y cinco misiles de crucero Tomahawk lanzados al mar contra objetivos en Sudán y Afganistán sin litoral en represalia por los ataques terroristas en las embajadas de los Estados Unidos en África Oriental en agosto de ese año. año. El hecho de que la Marina de los EE. UU. También pudiera cumplir misiones de presencia y disuasión más tradicionales se ilustró durante la crisis del Estrecho de Taiwán en 1996, cuando dos portaaviones de la Marina de los EE. UU. Se desplegaron en el estrecho en respuesta a pruebas provocativas de misiles chinos; Un empleo bastante tradicional de las fuerzas navales para demostrar la capacidad y la determinación de los Estados Unidos de proteger a sus amigos de posibles agresiones.



Para 1999, diez años después de la caída del Muro de Berlín, la Marina de los EE. UU. Se había contraído significativamente, de casi 600 (en realidad 566) barcos y submarinos en comisión a 'solo' 317. Los cuatro antiguos acorazados fueron retirados y la marina redujo el número de transportistas en comisión de quince a doce. Particularmente fuertes cortes fueron experimentados por aquellas fuerzas cuya razón principal relacionada con las misiones de la Guerra Fría. Por lo tanto, el número de submarinos de misiles estratégicos se redujo a la mitad de treinta y seis a dieciocho barcos en el transcurso de la década, los números de submarinos de ataque de propulsión nuclear se redujeron de manera similar de noventa y seis a cincuenta y siete y los submarinos de ataque convencionales se eliminaron por completo. El número de fragatas, destinadas principalmente al trabajo antisubmarino, se redujo en casi dos tercios, de 100 a solo treinta y siete. Cabe señalar que durante el mismo período de tiempo, el número de barcos anfibios se redujo de sesenta y cinco a cuarenta y un cascos, aunque el reemplazo de barcos más antiguos por barcos más nuevos y más capaces mitigó la pérdida de capacidad expedicionaria. Como ha señalado Amund Lundesgaard, el aumento en el número de buques de contramedidas de la mina, de cinco a dieciséis, refleja el nuevo énfasis en la guerra litoral.

US Navy: Los problemáticos LCS se afincarán en Singapur para joder a China

Los EE.UU. están desplegando 2 de sus problemáticas "naves del futuro" a Singapur a partir de 2016

Jeremy Bender - Business Insider



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Estrategia naval: ¿El futuro de la guerra naval? (1/2)

¿El futuro de la guerra naval?

Artículo de guerra Litoral
RH Whinston

". . . Y el alba llegó como un trueno saliendo desde China cruzando la bahía "
- 'Mandalay', de Rudyard Kipling

En los últimos días la Marina de Estados Unidos ha anunciado que está llevando a cabo maniobras de guerra litoral (operación "Valiant Shield"), con las fuerzas aliadas de la isla de Guam. [1] En todo menos en el nombre esto tiene que ser visto como una respuesta directa a la postura de desarrollar una estrategia de negación anti-acceso de área que trata de mantener los barcos fuera de las áreas grandes aguas del Pacífico asiático de China. Esto tiene la intención de hacerse utilizando principalmente misiles balísticos y de crucero, de acuerdo con el informe del Pentágono de este año al Congreso.

La guerra naval está cambiando y puede no volver a ser el mismo otra vez.

Atrás han quedado las batallas de aguas profundas que caracterizaron el Siglo 19 y las intercepciones de flotas del siglo 20. Ellos ahora son tan obsoletas como los en su momento revolucionarias acorazados y encorazados. [2]

Se han ido, con toda probabilidad, los buques que anteriormente eran el pilar de cualquiera que precie y respete ser puesto en comisión en cualquier armada; buques con potencia de fuego masiva, impresionantes paraguas de defensa de misiles, multitareas; capaz de altas velocidades y capaces de cortar a través de incluso olas montañosas.

Bienvenido entonces al siglo 21 y la llegada de la Guerra del Litoral donde proliferarán 'vehículos de guerra litoral'. El término «vehículos» se hace consciente de que en el futuro va a ser vehículos en todas las formas imaginables y las formas (y no sólo los barcos / buques) que se encontrarán comprometidos en este nuevo teatro de combate.

Las marinas de guerra son cada vez más llamadas a brindar el derecho de paso a inocentes a buques amigos, a proteger instalaciones vitales, como puertos e instalaciones de petróleo y producción de gas en alta mar, así como para proporcionar apoyo a las fuerzas armadas durante las operaciones anfibias litorales. Ha habido un creciente reconocimiento de las marinas de guerra sobre los roles vitales que tendrá que jugar para que puedan tomar el control del medio ambiente litoral (costa), un área donde el espacio tradicionalmente ilimitado de batallas a mar abierto de repente se convierte en fuertemente comprimidos, más complejo de gestionar con cobertura de baterías de misiles costeros enemigos (ver pdf debajo)

Maritime Superiority Brochure 1349259407

1. Los mapas guardan la clave

La razón por la que este cambio está en marcha hace evidente al examinar las cartas de navegación de los varios principales "puntos calientes" de hoy (ver mapa del mundo de abajo). Las áreas de círculos representan mares poco profundos y con la tensión actual en el Mar Negro (véase 'Actualizar Báltico' más abajo), y el Mar de China que representan áreas potenciales de conflicto.




La anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia en la guerra reciente destaca una Flota del Mar Negro que ahora se embotella y para todos los efectos será 'neutralizada' como un poder efectivo. El Mar Negro no tienen mucho más que 500 metros de profundidad lo que complica las tareas de ASW, aunque no tanto los encuentros superficie-superficie.

Moscú conocerá, ahora, los peligros del minado del estrecho en el Mar de Mármara que conduce a Estambul y se debe hacer planes de contingencia.


El Mar Negro 

Igualmente con un ojo a influir Georgia y Osetia y posiblemente Moldavia en un futuro próximo los miembros de la OTAN estarán nerviosos de tener una fuerza de contrapeso disponible para el juego del chantaje del Mar Negro, en caso de que surjan de nuevo.

Para toda la cobertura de la TV y el mundo condena apenas hay una mención a las similitudes con el inicio de las hostilidades en Georgia (agosto de 2008) cuando "separatistas" (?) de Osetia del Sur cometieron el primer acto de violencia cuando volaron un vehículo militar de Georgia hiriendo a cinco soldados de paz georgianas. Seguido de una campaña de "limpieza étnica" contra los georgianos. Esto se procedió por la guerra en Abjasia (1992-93), donde Georgia perdió la región de Abjasia frente a los separatistas respaldados por el Ejército de Rusia (Moscú). Y en una repetición de este de Ucrania, los separatistas ya aparecían equipados (como por arte de magia), con tanques T-72, lanzacohetes BM-21 Grad, aviones de ataque Sukhoi Su-25 y helicópteros.

La región Franja de Gaza, siempre un polvorín, es otra zona de aguas poco profundas y comparativamente que conlleva un alto riesgo de conflicto. Sus aguas son tan superficial como el Golfo de Vizcaya y el Mar Negro (ver mapa arriba).


China y los Estados nacionales independientes que bordean el Mar de China 

En el otro lado del mundo, las naciones emergentes de Singapur, Malasia, Indochina, Indonesia, India y Filipinas se enfrentan a lo que Japón y Taiwán se han enfrentado desde hace algunos años - China.

En común con el chantaje Mar Negro la juguetona China está intimidando a los vecinos golpeando con ofertas menos que favorables. Pero también en común con el Mar Negro en la falta de profundidad del mar de China es lo que la pone en desventaja.

La carta de triunfo a las naciones más pequeñas tienen es el control de los estrechos de Malaca - el cuello de botella de los suministros de petróleo de China y equivalente al cuello de botella Mar Negro de Rusia.

2. Por encima de nosotros las olas

En el ambiente submarino podemos esperar ver toda una gama de extrañas y extrañamente maravillosas artefactos emergiendo rápidamente de la fase experimental a la corriente principal. Habrá un cambio de paso en el diseño y el rendimiento de esta representación de un torpedo humano italiano más bien anticuado buscando (y el 'Chariot' de la marina británica) de la década de 1940 y los X-Craft originales (para obtener más antecedentes ver anterior artículo y aquí). Desde entonces y hasta la versión israelí del torpedo humano, alrededor de 1967 (debajo a continuación), no ha habido una reinvención radical sobre todo en comparación con las visiones futuristas de los nuevos diseños de mini-submarinos señalados en el artículo anterior (ver aquí).


Para una nueva era tenemos nuevas frases y nuevo vehículo - el "vehículo de propulsión de buzo '(o diver propulsion vehicle - DPV). Los vehículos de propulsión de buzos en común con sus predecesores se utilizan en las operaciones especiales para entregar equipos de diferentes tamaños contra un objetivo específico (ver la nota del SVD de ayer).


En la actualidad, los DPVs de Estados Unidos provistos como estándar vemos algo como el representado aquí (a la izquierda), en el que el buceador se arrastra a lo largo de detrás del motor (similar a una película de James Bond). En la versión más elaborada de un equipo de 6 o 8 sentada dentro de la cabina de una nave mucho más grande (ver abajo al SVD).

El futuro traerá avances en tecnología y diseño y futuro DPV bien puede parecer que se muestra aquí aunque de colores menos brillantes recreativas (ver a la izquierda). Esos avances tecnológicos podrían ser en forma de energía de hidrógeno, AIP, plasma o propulsión asistida, y jets de agua giratorios en lugar de hélices y timones.

Izquierda: El uso recreativo de un DPV

Los modos de transporte existentes, como hidroaviones y aerodeslizadores pueden sufrir transformaciones. Para añadirse a esta evolución a esa lista habrá naves en fase de prototipo y la naves que anteriormente no se consideraban adecuadas para el uso naval o militar.

Derecha: Las fuerzas especiales del vehículo diseñado para ofrecer al personal cerca de la costa (ver USN SEAL)

Sin embargo, los cambios no se detienen ahí y será la marina de guerra con las mejores innovaciones, junto con la ingeniería excepcional que estará mejor establecida para dominar.

3. Los buques ágiles y sigilosos

Los buques de superficie navegando no debajo sino a través de las olas serán similarmente radicales, si no revolucionarios en diseño. La nueva era no sólo dará la bienvenida a embarcaciones y buques de superficie, sino a otros vehículos que no sólo tendrán calados menos profundas y más altas velocidades, sino en algunos casos no tendrán calados en absoluto.

La marina de guerra de Estados Unidos se ha dado cuenta que necesita para hacer frente a su capacidad de guerra litoral y como resultado ha introducido Littoral Combat Ship (LCS). Estos son buques de combate de ultra-alta tecnología y alta velocidad. Destinados a escaramuzas litorales - pero son ultra caros. Los estadounidenses han decidido ir a por los barcos que desplazan alrededor de 3.000 toneladas a diferencia de sus contrapartes asiáticas o europeas que se han centrado en buques de 1.000 toneladas.

Botados en 2009 la clase Freedom de la USN pesan 3.000 toneladas; tendrá una longitud de 378 pies;, un calado de 13 pies; y equipado con cuatro jets de agua de Rolls-Royce como propulsión, alcanzando 47 nudos. [3]

Izquierda: USS Liberty. Derecha: USS Independence

La furtividad solo ha sido el sello distintivo de los buques construidos con cascos de sección transversal en V (monocascos), hasta hace muy poco con técnicas de sigilo determinadas desde la construcción, con uso de técnicas en la forma general, radar y sonar (ver más arriba). Esta nueva generación de embarcaciones incluirá los ya en servicio buques de superficie multi-cascos (catamaranes y trimaranes). En algunos casos éstas serán combinadas con la tecnología 'stealth' y la función dictará diseño que lleva a algunos contornos inspirados.

Típico de esto es el USS Independence (arriba a la derecha). De 2000 toneladas y puesto en comisión en 2010, es un trimarán sigiloso, diseñado para cazar submarinos en aguas poco profundas y cercanas (uno de los nuevos buques de combate litoral de la Marina de los Estados Unidos). No tiene por objeto o está armado para luchar contra buques de guerra de tamaño convencional, sino a comprometerse con pequeñas embarcaciones. Sin embargo, sus capacidades de defensa pueden ser 'completamente cambiada' y se pueden volver a configurarse para una multitud de otras funciones.


Otra encarnación, el USS Zumwalt, foto a la derecha) que toma prestado técnicas de tecnología de los aviones stealth. Allí está flotando fuera del dique seco en 28 de octubre de 2013. (14.500 toneladas, 610 metros de largo y 80 pies de ancho, costó US $ 3 mil millones).

Sin embargo, algunos años antes, en 1984, el Sea Shadow (IX-529), fue construido por Lockheed para la Armada de los Estados Unidos como un barco furtivo prototipo para probar cómo se podría lograr un bajo perfil de radar (453 toneladas, 164 pies de largo ).

Sea Shadow

Fue dada de baja en 2006 y desguazado en 2012.

Noruega y Suecia, ambos con costas formadas por profundos fiordos han construido, sin embargo, embarcaciones rápidas de poco calado para la lucha de bajura. Estos tienden a no ser tan grandes como las nuevas corbetas costeras estilo de los Estados Unidos (para usar un término del tiempo de guerra).

Las corbetas clase Estocolmo de la Marina sueca (aprox. 380 toneladas), tienen una velocidad de 30 nudos y se construyeron a mediados de la década de 1980. La corbeta clase HMS Estocolmo como la Malmö (foto de abajo) fue comisionado en 1985. Estaban ligeramente armadas, pero tenían capacidad de misiles y torpedos y fueron primero equipado con tecnología de sigilo básico en 1999-2000.


La HMS Malmo, corbetas clase Estocolmo, tecnología de sigilo primera generación (1985).

Las características de sigilo también se incorporaron a su sucesor la clase Gotemburgo (por ejemplo, la HMS Gävle, 1989) desplazando a 425 toneladas. Siendo esta última de 187 pies de largo con una eslora de 26 pies. Hoy en día, que han sido sustituidos por cinco corbeta clase Visby de 640 toneladas (236 pies de largo y una velocidad máxima de más de 35 nudos).

Algo sorprendente y según Global Firepower, Suecia contaba con un total de 313 buques de guerra (en 2012), por lo que es el poder naval es el cuarto más grande del mundo después de China, Corea del Norte y EE.UU.. Sin embargo, contando las categorías individuales, es decir, destructores, corbetas, etc, un total de sólo unos 190 se podían contabilizar.

Noruega tiene, según se dice, las corbetas más rápidas a flote. Sin embargo, las corbetas de clase Skjold igualmente podría denominarse una MTB (motor torpedo boats o torpederos) avanzados o ampliados con un peso de sólo 270 toneladas y una longitud de 156 m. Más distintivo, que tiene un calado de sólo 3.3 pies; está construida de materiales compuestos y de fibra de vidrio y de carbono y navega como un aerodeslizador en un colchón de aire entre sus dos cascos.

La corbeta clase Skjold está diseñado como un "embarcación de efecto de superficie', donde se aumenta la flotabilidad (cuando está en curso) por un compartimiento con soplado de fan que bordea entre los dos cascos de tipo catamarán rígidos. Esto proporciona una solución alternativa al compromiso entre el casco de planeo y el casco en V de sección transversal: el colchón de aire reduce la ola chocando contra la embarcación a alta velocidad al tiempo que presenta un perfil de baja resistencia en la línea de flotación. En el mar en calma se piensa que su velocidad máxima está en la región de 60 nudos (alrededor de 70 mph).

La adopción de nuevas maneras de beneficiarse de cojines de aire provoca otro capítulo de desarrollo técnico bastante independiente.

4. Rozaolas

Los Hydro foils para desplazarse en el agua no son nuevos, pero su adopción por parte de los militares es reciente. Se muestra el Juliet Marine Systems, con base en el "concepto de SWATH" (Small Waterplane Area Twin Hull) [4] llamado "Ghost". Se trata de un buque de guerra del siglo 21 que dice que puede proteger a grandes buques de la Armada de los ataques de pequeñas embarcaciones y en una fracción de los costos de construcción de buques convencionales - unos meros $ 10 millones o así reclama Juliet Marine. Se afirma, además, que se puede desplegar 18 soldados de las fuerzas especiales sin llamar demasiado la atención.


'Ghost', un hidroplano prototipo militar por Juliet Marine Systems

La silueta de 60 pies de largo inspirada en la furtividad del Ghost se muestra aquí rebanando 'sin esfuerzo' y ominosamente a través del agua. Pero su velocidad, que está en la región de 50 nudos (57 mph), no se debe únicamente a sus hidroplanos sino a que rodea cada uno de esquí en una "burbuja de aire" que le ayuda a cortar a través del agua mucho más fácil que los barcos regulares (esto se otro uso del concepto llamado super-cavitación).

Los impresos de promoción "de Ghost 'lo describe como" erizo de armas", pero es operado por sólo una tripulación de 3 hombres. Al parecer el buque también puede operar sin ningún equipo, si así fuese necesario, es decir, por control remoto desde un centro de control de la nave o en las inmediaciones.

5. Conectores del buque a la costa

Hasta este punto se ha hecho hincapié en la idoneidad de los buques y su capacidad para aprovechar y controlar las aguas costeras hostiles. Pero suponiendo que los buques del enemigo han sido barridos a un lado, siempre existe la siguiente fase a saber desembarcando tropas en la orilla.

Obviando esto habría sido llevado a cabo por lanchas de desembarco y que los procedimientos producen bajas al llegar a la orilla y obtener el punto de apoyo. Los desembarcos en Normandía y el teatro del Pacífico ofrecen testimonio de lo precario que puede ser una de las fases. Los infantes de marina de Estados Unidos han invertido fuertemente en enormes aerodeslizadores (180 toneladas y 87 pies de largo) capaces de portar no solo a las tropas sino sus camiones y vehículos blindados. Su ventaja es obviar la necesidad de desembarcar en el agua y luchar palmo a palmo hasta la playa  (ver a la izquierda y a la derecha). Su inconveniente es que son muy ruidosas, ofrecen un objetivo grande y como se puede apreciar en las fotos, ofrecen un gran aerosol y estela que dada la experiencia de la Segunda Guerra Mundial fue una fuente constante de localización de la ubicación exacta para el enemigo.


El ubicuo rígido Raider utilizado para llevar a pequeños grupos en tierra

De hecho, todos los buques y las embarcaciones mencionados hasta ahora - salvo los diseñados para operar bajo el agua - dejan una estela de testigo. Sin embargo, incluso esto podría ser una cosa del pasado.

6. Guerra libre de olas 

Todo buque que tiene un solo casco, ya sea un casco con dos camas, un trimarán, tiene un casco escalonado, o si es una hidro foil dejará una estela de agua batida y dadas las circunstancias correctas esta brillará (bio-luminiscencia) en la noche. En el teatro del Pacífico (1942 - 45), donde se utilizaron aviones ampliamente para localizar y destruir los barcos (y cuando radar estaba en su infancia) este obsequio, incluso en malas condiciones de tiempo nublado, era a menudo a raíz de una flota como esta foto aérea (derecha) demuestra, por ejemplo, la batalla de Midway; de Mar del Coral, etc.

Las tropas transportadas en LCT fueron igualmente indefensos ante el ataque aéreo como esta imagen de la misma época espectáculo (véase más adelante).


Lanchas de desembarco de la época de la Segunda Guerra Mundial

En las fuerzas británicas de conflicto de Malvinas (esp. los Royal Marines) desembarcaron a través del "rígido Raider' (en la foto). Con su casco de robusta de plástico reforzado con vidrio es la nave de asalto más utilizado y funciona con éxito desde el Ártico hasta el Ecuador. Sin embargo, es obvio  de estas tres imágenes que deja detrás una estela testigo (izquierda, derecha, y abajo).






La supresión de olas, si se podría realizar, por lo tanto, sería una ambición muy apreciado con su eliminación total como el Santo Grial.

Los únicos vehículos que no dejan una estela, y no son aviones puro, que podrían llegar las tropas en tierra sin dejar una estela son pequeños aviones anfibios, como el Grumman G-21 Goose de la década de 1930, o Ground Effect Vehicles (GEV) es decir vehículos de efecto suelo.

El Grumman Goose fue diseñado como un transportador de ocho asiento o avión de taxi para empresarios - en un papel militar con tropas y kit probablemente llevar a la mitad de esa cantidad a lo sumo.