martes, 9 de enero de 2024
lunes, 12 de octubre de 2020
Amenaza irregular en la guerra de litoral
Amenaza irregular en el litoral
Por: Walker Mills || NSINEl Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".
El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.
En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.
Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.
Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.
Guerra irregular en el litoral
La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.
Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.
Minas
Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.
El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.
Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.
Ataques explosivos improvisados
Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.
Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.
Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.
Infiltración marítima
Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.
Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados transportados por vehículos.
Conclusión
Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.
La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.
jueves, 9 de noviembre de 2017
Armadas: La 810a Brigada de Infantería de Marina Rusa (3/3)
(3ra parte)
Viene de Parte 2
Una cortina de humo que sirve para ocultar los soldados.
Un detector de minas inductiva IMP.
Y esto es una mina un detector multicanal MMP.
Un motor del pelotón de desminado.
Esta planta está preparada para utilizar sus cables de detonación de un tope que puede tirar de 200 a 500 metros.
El pelotón de ingenieros y zapadores minadores tiene un GMZ-3.
Minadores "sembrando" y enterrando minas en el suelo y si es imposible (el suelo es demasiado duro) que acaba de colocar minas en el suelo.
Una mina de poner en el suelo.
Los pilotos del pelotón de control de un territorio de riberas hasta la profundidad del mar o el río de 5 metros.
Los conductores pasan por una comisión médica grave.
Cada conductor tiene que permanecer bajo el agua durante 100 horas en un año. Esa es la norma obligatoria.
Infantes de Marina de la Flota del Mar Negro estaban listos para tomar parte en las guerras de Chechenia, pero el gobierno de Ucrania les impidió.
English Russia
miércoles, 6 de julio de 2016
SSN: El SSN expedicionario, la clase USS Virginia
Programas de submarinos de guerra
Apuntando a un Futuro Expedicionario
Dado que las fuerzas armadas se reorientan hacia un mayor énfasis en la guerra expedicionaria, la Armada continúa refinando su capacidad de ganar y de sostener el acceso, operaciones centradas en red, y proyección de poder "... desde el mar " en el siglo XXI. Por consiguiente, el foco de la investigación de la Fuerza de Submarinos, el desarrollo, y los programas de la adquisición también se está moviendo en que la misma dirección. Mientras que todavía mantener su capacidad de prevalecer en una armada de "agua azul continua" está en conflicto contra enemigos de calidad mundial, los submarinos de América se están trasladando cada vez más a los litorales del mundo para hacer frente a nuevos retos. La asignación nacional reciente para la inteligencia creciente, la vigilancia, y las misiones del reconocimiento (ISR) en estas áreas están dejando atrás ya su capacidad de tratar la misión actual actual. Por otra parte, dentro de las contingencias comunes futuras de la fuerza o de la coalición, los submarinos de los EE.UU. serán confiados sobre para ser los primeros adentro, estableciendo - o deliberadamente abierto - presencia clandestina, mucho antes el brote de hostilidades. Su primera misión será disuadir a nuestros enemigos potenciales, y si la disuasión falla, reservan la capacidad de poner en marcha una primera huelga del alcance notable cercano.
Nuevas Plataformas para Nuevas Misiones
Mientras que están diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina de la era de la Guerra Fría (ASW) y ofrecer el apoyo directo a los grupos de batalla de portaaviones (CVBGs), nuestra actual fuerza de 51 USS Los Ángeles (SSN-688) y submarinos mejorados de la clase 688 están bien equipados para ambas misiones de ISR y de ataque. Sus sensores acústicos inherentes de furtividad, nuevos y perfeccionado, y tubos de lanzamiento vertical de misiles misiles de ataque Tomahawk han preparado estos cada vez más venerables, con todo aún de gran alcance, los submarinos para una amplia gama de la contingencia y las misiones del tiempo de guerra. Dos nuevas clases del submarino de ataque bajo construcción están actual especialmente bien preparadas servir en los papeles expedicionarios - las clases de USS Seawolf (SSN-21) y de USS Virginia (SSN-774).
El Seawolf mismo fue comisionado en julio de 1997 y USS Connecticut (SSN-22) en diciembre de 1998. El tercero de la clase, USS Jimmy Carter (SSN-23), ahora está bajo construcción y entregará en 2004. La clase Seawolf fue pensada originalmente para ser el sucesor a los clase 688 y diseñada para alcanzar velocidades más altas sumergidas, capacidades de un buceo más profundo, y una nueva forma para silenciar la maquinaria. Con nuevos sistemas y sensores de combate y una capacidad de carga útil creciente, el Seawolf ha demostrado las capacidades de combate superiores en lo profundo del océano y las misiones litorales. El USS Jimmy Carter será una plataforma para misiones múltiples únicas, con el volumen adicional y un módulo de interfaz innovador del océano para acomodar nuevas capacidades en Naval Special Warfare (NSW), vigilancia táctica, y guerra de minas. A este respecto, el USS Jimmy Carter incorporará muchas de las recomendaciones del estudio 1998 de Defense Science Board que pidió capacidades nuevas de la carga útil y un interfaz más flexible con el ambiente submarino.
Listo para el combate. USS Virginia (SSN-774) se desplegará en la capacidad de submarinos de operar dentro de las defensas de un enemigo no sólo para la vigilancia, pero de entregar las armas de precisión de gran alcance a los objetivos en tierra o el mar.
El USS Jimmy Carter (SSN-23) incorpora nuevas innovaciones en el diseño submarino
La clase Virginia de 30 naves incorporará tecnología acústica avanzada similar, pero con el uso creciente de componentes disponibles (COTS) comerciales y de técnicas modulares de la construcción, será menos costoso construir. La modularidad permite la construcción, el conjunto, y la prueba de sistemas antes de la instalación en el casco de la nave. Esto reduce costos, reduce al mínimo la reanudación, y simplifica la integración de sistema. El diseño modular también facilita la inserción de la tecnología en la nueva construcción de las naves futuras y se instala en las naves existentes a través de sus vidas de servicio de 30 años.
Mientras que los SSNs Virginia realizará misiones antisubmarinas y contra buques de superficie tradicionales en el océano abierto, se diseñan específicamente para las operaciones litorales y regionales para misiones múltiples. Estos submarinos avanzados serán de configuración completa conducto la explotación minera y reconocimiento de la mina, inserción y extracción de Special Operations Forces, apoyo del grupo de batalla, las misiones de la inteligencia-colección y de vigilancia, mando del mar, y ataque de la tierra. Además, se han diseñado específicamente con una configuración abierta y un sistema/una modularidad componente para permitir la reconfiguración fácil para las misiones especiales y los requisitos emergentes.
Esfuerzo de equipo. Los submarinos de la clase Virginia se están construyendo en Electric Boat y Newport News Shipbuilding. Cada astillero construye cerca de una mitad de cada nave, y en general construye las mismas secciones a la vez. El astillero señalado como la "asillero del lanzamiento" termina la construcción final
Los primeros cuatro Virginias se están construyendo bajo ordenación teaming innovadora entre General Dynamics' Electric Boat Corporation (EB) y Newport News Shipbuilding (NNS), en los cuales las dos compañías están construyendo diversas porciones de cada nave. El EB montará y entregará la primera y tercera nave; NNS el segundo y el cuarto. La construcción de Virginia comenzó en 1998, y el segundo submarino de la clase, Tejas (SSN-775), comenzó la construcción en año fiscal 1999. Hawaii (SSN-776) será colocada en 2001. la adquisición de la clase Virginia continuará sobre el FYDP a un índice de una nave por año. Debajo de Program Objective Memorandum (POM) 2002, producción aumentará a dos naves por el principio del año en el año fiscal 2007.
Construyendo Nuevas Capacidades para Inteligencia, Vigilancia, y Reconocimiento
Para la vigilancia y el reconocimiento cerrados, no-provocativos en zonas costeras hostiles o en apoyo de fuerzas marítimas aliadas, ninguna otra plataforma ofrece la posición ventajosa o la autonomía de un submarino de ataque de propulsión nuclear. Pero la satisfacción de la demanda cada vez mayor para los servicios submarinos de ISR requiere no sólo un suficiente número de plataformas, pero también los sistemas avanzados del sensor capaces de recolectar una variedad growing de señales, inteligencia de amenaza, y datos ambientales. Los submarinos en papeles de ISR también necesitan caminos robustos de la comunicación, para recibir la asignación y para diseminar la información vital de la inteligencia que recogen. Un número de nuevos sensores y sistemas tratan esta necesidad creciente.
El USS Emory S. Land (AS-39) mantiene los submarinos listos mientras que está desplegada al mar Mediterráneo
Detectores acústicos, sistemas de procesamiento, y Control de Disparo
En el área de la vigilancia subacuática, por ejemplo, nuevos detectores acústicos, equipos de tratamiento de señales, y los sistemas de control de fuego están acoplándose. Estos sistemas emplearán nuestras capacidades robustas de trabajar en lo profundo del océano para ofrecer incluso mayor sensibilidad para los objetivos reservados y silenciosos en aguas bajas, costeras. Además, la detección y evitación de mina ha sido un requisito dominante para alcanzar y mantener el acceso a los litorales, poniendo demandas adicionales en los nuevos sensores y sistemas.
Para el uso como su detector acústico de largo alcance primario, la comunidad submarina está desarrollando TB-29A Submarine Thin-line Towed Array como versión de COTS del anterior arreglo remolcado TB-29. Estos arreglos serán utilizados para instalarse los submarinos de la clase Los Ángeles (ambos 688 y 688Is) y ajustados a las naves de la clase Virginia. Ofrecerán mayor capacidad que los TB-23 Thin-Line towed arrays actuales y serán más redituables debido a uso común a través de la flota. Acoplado con el sistema del submarino A-RCI Phase II, se prevee que los arreglos TB-29A ofrezcan el mismo 400-500 por ciento de aumento en capacidad de la detección contra plataformas sumergidas pues el TB-29 actual ya lo ha demostrado. La evaluación técnica se programa para el TB-29A en año fiscal 2001, y la evaluación operacional seguirá en año fiscal 2002 después de que los primeros tres arreglos se entreguen a la flota.
Estos nuevos sensores de sonar con esa nueva capacidad de detección superior debe ir acompañado de más sofisticada - y más flexible - procesamiento de señales. La Acoustic Rapid COTS Insertion (A-RCI) Program es un desarrollo multi-fase que está suplantando legado existentes sistemas de sonar submarino con una común, más capaz y flexible basado en COTS Arquitectura de Sistemas Abiertos (OSA) en los los submarinos de la clase SSN-688, SSN-688I, SSN-21, y SSBN-726. El poderoso A-RCI Multi-Purpose Processor (MPP) permite el desarrollo y el uso de algoritmos complejos que antes eran mucho más allá de la capacidad de los procesadores anteriores. Más importante aún, los procesadores basados en COTS y la tecnología OSA permiten a los sistemas de a bordo de alimentación del equipo crecer casi al mismo ritmo que la industria comercial, y permitirá actualizaciones periódicas de software y hardware con poco o ningún impacto en la programación de submarinos.
Un aspecto clave en el A-RCI program (designados AN/BQQ-10) es la actualización Submarine Precision Underwater Mapping and Navigation (PUMA) (Navegación y cartografía de precisión bajo el agua). Estas mejoras de procesamiento de software proporcionará a los submarinos, que tengan la capacidad para asignar los fondos marinos y registro geográfica y características como las minas. Esta habilidad para mapear el fondo del océano y mostrar los resultados en tres dimensiones permitirá a los submarinos llevar a cabo la preparación de batalla encubierta de los fondos marinos, así como la vigilancia de campos minados y la evasión, con impunidad.
El A-RCI Fase II (ejercicio 1999) con el software incorporará importantes mejoras en el procesamiento de hardware y software de la información de los arreglos tanto de arrastre como de casco mejorando significativamente la capacidad de detección de baja frecuencia. La Fase III (ejercicio 2001) aumenta el actual Digital Multi-Beam Steering (DIMUS) del arreglo esférico con un conformador lineales y el procesamiento mejorado que mejora la capacidad de detección de frecuencia media. La Fase IV (ejercicio 2001) se modernizará el sonar de alta frecuencia en los buques clase SSN-688I de última generación. Cada actualización se instala un mejor procesamiento e interfaces de entrenamiento de estación de trabajo y el software incorporado. Los encuentros del mundo real recientes han demostrado de forma consistente el abrumador éxito de este programa para restablecer y mantener la superioridad acústica EE.UU. contra los adversarios probable.
El equipo de sonar de a bordo del USS San Juan (SSN-751) lleva a cabo el entrenamiento de la inserción acústica rápida COTS .
Los sistemas de control de combate del submarino - o control de fuego - también han sido actualizados y mejorados. Los antiguos sistemas heredados tendrá una arquitectura abierta más comunes, capaces y flexibles de acuerdo con el Submarine Combat Control System Open System Enhancement Program. Este programa se ejecutará en tres fases. La fase I (ejercicio 2000) introduce equipos de planificación de ataque automatizados del Sistema de Control de Armas Tomahawk (ATWCS), empleado actualmente en buques de superficie capaces de ataques, y una actualización a la distribución de datos de clase Virginia-y servicios similares. La Fase II (ejercicio 2002) actualiza aún más la capacidad de procesamiento e introduce mejoras de armas avanzadas. Esta actualización admite el Tactical Tomahawk (TACTOM) Weapon Control System (TTWCS) y el mejora el torpedo litoral anti-diesel (ADCAP CBASS). Posteriormente, la Fase III (ejercicio 2007) instala mejoras para armas de lanzamiento clase Virginia y proporciona una capacidad de prueba en el mar, de cada lanzador de extremo a extremo. La primera instalación del Mk 2 Block 1C en un submarino clase Los Angeles, ya se ha completado, con las pruebas de desarrollo y funcionamiento de apoyo de IOC prevista para el año fiscal 2001.
El BSY-2 Submarine Combat System fue diseñado para satisfacer las necesidades operacionales de la ampliación de los submarinos de ataque de la clase Seawolf (SSN- 21). El sistema está totalmente integrado para el seguimiento de sonar, el seguimiento y la puesta en marcha de todas las armas de a bordo, incluidos torpedos ADCAP Mk 48/ADCAP MOD, misiles Tomahawk, y minas. Avances significativos incluyen el Wide Aperture Array (WAA) montado en el casco para la localización rápida de los objetivos, un nodo de 92 procesadores de arquitectura flexible ("FLEXNET"), y un plenamente integrado Interactive Electronic Technical Manual (IETM) apoyando las operaciones y capacitación de mantenimiento basado a bordo y en tierra. Tres sistemas se han adquirido, con la primera entrega al Seawolf en febrero de 1995, el segundo a Connecticut en octubre de 1997, y el tercero destinado a Jimmy Carter.
Los sensores no acústicos
La creciente demanda de submarinos para operaciones ISR cerca de la tierra ha planteado a los sensores electro-magnética a nuevos niveles de importancia. Las AN/BLQ-10 Electronic Support Measures (ESM) Suite, anteriormente conocido como Advanced Submarine Tactical ESM Combat System (ASTECS), serán desplegados en las clases Los Angeles, Seawolf, y Virginia y apoyará las operaciones, tanto en el océano abierto y en el complejo entorno de señales de los litorales. El sistema consta de antenas, receptores de banda ancha, los detectores de señal, muestra y procesamiento de avanzada y el equipo de análisis montado en el periscopio. El BLQ-10 detectará, analizará e identificará señales de radar y comunicación de los buques, aviones, submarinos y transmisores terrestres. Además, incluye un subsistema de radio de gran alcance dirección y proporcionará a nuestros buques de una mayor capacidad de recopilación de información del litoral, sobre todo cuando se aumenta con equipaje especial de inteligencia de señales (SIGINT). El sistema ESM AN/BLQ-10 al desarrollo a octubre de 1994, y superado OPEVAL en junio de 2000.
El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) ofrecerá nuevas capacidades de operaciones con minas. El LMRS permitirá a los submarinos llevar a cabo tareas de reconocimiento clandestino de minas con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas.
Otra tecnología nueva y emocionante para la recopilación de información en las regiones costeras es la de Unmanned Undersea Vehicles (UUVs) - en particular los que pueden ser lanzados y recuperados por los submarinos de pie más hacia el mar. La primera prioridad de la Armada en su actual plan de UUV es el rápido desarrollo y despliegue de una capacidad de reconocimiento de minas secretas. El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) se encuentra en desarrollo para entrar en servicio en el año fiscal 2003 y permitirá a submarinos realizando tareas de reconocimiento con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas para reconocer campo de minas clandestinas. Potencial de mejora de productos planificada de antemano (P3I) mejoras se están revisando para ampliar las capacidades de recursos marinos vivos con precisión bajo el agua Cartografía y Navegación y recargable más fuentes de energía rentables. El Multi-Mission UUV Program, resultado del LMRS, programada para comenzar en el año fiscal 2004. Esta iniciativa se concibe como la construcción en el diseño de LMRS mediante la adición de paquetes de sensores "plug and play" para misiones potenciales en ISR electro-magnéticos y electro-ópticos, indicaciones y advertencias, la oceanografía táctico, y el seguimiento a distancia ASW.
Mejora de las Comunicaciones
Un requisito clave para la expansión del papel de los submarinos de ataque en la recopilación de inteligencia y operaciones conjuntas de ambos es lograr un orden de magnitud incremento de la conectividad de las comunicaciones. La High Data-Rate (HDR) Antenna proporcionará a la Fuerza de Submarinos con todo el mundo, las comunicaciones satelitales de alta velocidad de datos para acceder a la seguridad, supervivencia Joint MILSTAR Satellite Program en la banda Extremely High Frequency (EHF), así como la Defense Satellite Communications System (DSCS) en la banda de frecuencia de Súper Alta Frecuencia (SHF) .
HDR ofrece conectividad nueva. La primera instalación de nuevos operativos High Data Rate (HDR) Antenna de la Marina americana se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina.
La antena HDR también puede copiar la información de orientación del Global Broadcast Service (GBS). El primer prototipo rápido de antena HDR fue entregado a la Armada en junio de 1998 y ha completado con éxito las pruebas. La instalación operativa primera se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. La evaluación operacional actualmente en curso.
viernes, 18 de marzo de 2016
Granada/Mina: La MIB rusa en uso en Siria
N. R. Jenzen-Jones - ARES
El 17 de marzo de 2016, el Estado Islámico presentaba una gama de equipos que afirmaba haber recuperado de "un asesor militar ruso" muerto durante los combates cerca de Palmyra. La naturaleza del equipo recuperado indica que el combatiente probablemente era un operador EOD de las fuerzas de operaciones especiales (SOF) ruso. Entre el equipo recuperado había una munición tipo MIB multifunción. Poco se sabe acerca de esta munición relativamente poco común, sin embargo, su desarrollo y su uso es más comúnmente asociado con las unidades SOF rusos. El MIB (Многофункциональный боеприпас; 'munición multifunción') se describe a menudo como una "mina de granada", en alusión a un diseño que permite que pueda ser lanzada como una granada de mano, o emplazado como una mina antipersonal. El MIB se cree que ha sido adoptado por las fuerzas rusas en 2007, y se ha podido introducir dos iteraciones de diseño menores hasta la actualidad. Un modelo conocido como el MG-2 parece ser muy similar a la MIB, sin embargo, hay poca información disponible en el dominio público. Es posible que la munición documentado en Siria es una iteración de la MIB, una MG-2, u otra munición derivado con un principio de funcionamiento similar.
El MIB es una munición de alto explosivo de fragmentación (HE-FRAG), con un peso de 830 g con una carga de 80 g de A-IX-1 de alto explosivo (96% RDX flegmatizada con 4% de cera de parafina). Cuando se emplean como una granada de mano, funciona con un simple espoleta de retardo de 3-5 por segunda vez antes de detonar. funcionamiento de la munición como una mina es similar a la M86 Pursuit Deterrent Munition (PDM) de los EE.UU. o la mina de fragmentación POM-2 AP rusa. La munición es (idealmente) emplazado en una posición vertical con la mano o lanzada. Después de un 60 a 120 segundos de retraso, las cinco porciones perforadas de la carcasa exterior son forzadas hacia abajo, estabilizando el cuerpo y corriendo la munición si es lanzada. La mina a continuación despliega cuatro cables de disparo de 10 metros de largo; éstos activan la mina cuando se los toca. El MIB tiene un temporizador variable de 3-100 horas de autodestrucción, así como una sustancia química a prueba de fallos que hace que la inerte mina después de no más de 120 días.
Esto se cree que es el primer caso documentado de la captura de este tipo de munición por un grupo armado no estatal.
MIB (Vitaly Kuzmin)
Un modelo de visualización de un multi-función de munición MIB en la exposición 'Ejército y Sociedad' en 2010 (Foto: Vitaly Kuzmin).
Especificaciones técnicas
Longitud: 170 mm
Diámetro: 61,5 mm
Peso: 830 g
- carga explosiva: 80 g
- composición explosiva: A-IX-1
Retraso (granada): 3 a 5 segundos
Retardo de armado (el mío): 60 - 120 segundos
Número de cables de disparo (la mía): 4
Longitud de los tirantes de disparo (la mía): 10 m
tiempo de autodestrucción (el mío): 3 - 100 horas
Un agradecimiento especial a Iván Kochin. Imagen compuesta por @RuslanLeviev.
martes, 3 de junio de 2014
Minas navales: Desmagnetización de buques
Por Sam LaGrone
Buscaminas USS Gladiator (MCM 11) de EE.UU.
Hay una línea en la comunidad de la guerra de minas torcido del lema United Negro College Fund y obtiene (más) utilizó todo el tiempo:
"Una mina es una cosa terrible que le espera."
Y espera y espera y espera.
En el período previo a la cancelada invasión de las islas de Japón en sí en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. dejó cerca de 25.000 minas en el agua como parte de la Operación Starvation de 1945. Cientos permanecían en el agua mucho tiempo después todavía estaban alrededor de décadas después, sigue siendo peligroso.
Lo que hace que las minas marinas sean tan insidiosas es que los diseñadores de las minas descubrieron el problema técnico fundamental de mantener las minas efectivas después de haber estado en el mar durante años.
El tipo más básico de mina de mar se hace detonar cuando un barco roza el lado y causa que un circuito eléctrico sea completado lo que activa el explosivo.
El agua salada es áspero en casi todo y la corrosión rápidamente hicieron los primeros circuitos mecánicos ineficaces después de no mucho tiempo.
Un diagrama del cuerno de Hertz
En la década de 1870 el problema de contacto longevidad se resolvió con el Hertz Horn.
El cuerno contenía un frasco de líquido conductor . Cuando el frasco se rompió - cuando dicen que un casco del buque rozó el cuerno - completaría el circuito y luego kabúm!.
Uno no tiene que chocar con una mina para desactivarla.
Varios países desarrollados llamados minas de influencia.
Estas son las minas con una variedad de sensores que pueden activar una mina como un barco pasa por encima.
Algunos están cableados a hidrófonos ese viaje con el sonido de un determinado tipo de motor, algunos pueden sentir fundaciones sísmicas en el agua y el disparo de la vibración.
Un diagrama crudo, pero preciso de cómo funciona la influencia de una mina.
Algunas minas pueden detectar sólo el campo magnético de un barco que pasaba y disparar el mío.
La Marina de EE.UU. gastan un montón de tiempo en particular, pensando en ese tipo de influencia mía.
En 2011, hice un viaje a San Diego y visité el buque de contramedidas MCM de clase Avenger (MCM) en el Escuadrón 2.
(La flota de MCM es una de las partes históricamente postergados de la Marina de los EE.UU. Aunque la mayoría de los sueños de la fuerza de superficie de rasgado a través del Pacífico disparar aviones y satélites del cielo con misiles en los buques de guerra modernos e impecables, las herramientas de la flota MCM en torno a algunos de los barcos más antiguos y poco atractivas en el servicio.)
En un viaje me di cuenta de pegatinas redondas de color rojo en los televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation.
Le pregunté ¿quién ataba los puntos?
Los chicos MCM - que conducen los barcos de madera (barcos de madera reales con cascos recubiertos de fibra de vidrio) - son muy sensibles acerca de cualquier cosa que emita cualquier tipo de firma magnética que no es esencial para el funcionamiento del buque (televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation).
En el caso de que el buque MCM accidentalmente encuentra en sí en un campo minado de la electrónica callejeros van por la borda, lo que exige una cuidadosa consideración de cosas extra que va en los barcos.
"Somos grandes lectores", dijo el teniente que me estaba mostrando alrededor.
Así que si dragaminas de la Armada tienen una firma magnética insignificante - y el equipo está listo para hacerlo más pequeño a través de echar por la borda la electrónica de consumo - ¿qué hacen los grandes buques de acero del doble del tamaño para mantener su influencia magnética baja?
Es muy similar al borrado de una cinta de vídeo. Incluso se llamó a la misma cosa - desmagnetización.
Los barcos de Estados Unidos tienen un sistema de desmagnetización instalado que minimizan el efecto que el buque tiene en el campo magnético que rodea.
"El cambio en el campo de la Tierra sobre el casco del buque se 'canceló' mediante el control de la corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de desmagnetización heridas en lugares específicos dentro del casco", según este documento naval útil.
"Esto , a su vez , reduce la posibilidad de detección por estos artefactos sensible magnético o dispositivos."
Los buques también vea envuelta en cables eléctricos robustos para proporcionar un efecto más permanente en la nave.
Es un procedimiento que se lleva a intensa casi una semana.
He aquí una muestra cuando el buque de guerra anfibio USS New Orleans se sometieron al procedimiento en 2011.
Una nave siendo depermed.
"La tripulación pasó los cuatro días envolviendo la nave con 96 cables. Todas las manos estaban involucrados en largos días de tirar cables desde el muelle hasta la cubierta de vuelo , mediados de barcos y castillo de proa , a continuación, de nuevo desde el lado del agua de la nave con la ayuda de buzos de la Marina", según un comunicado de prensa alegre.
"El barco entonces se sometió a tratamiento deperming (porción de cable energizado) por un día, y luego tomó dos días más para desenvolver la nave. El proceso es muy delicado debido la inmensa cantidad de corriente eléctrica pasa a través de la nave".
La Marina de EE.UU. tiene dispositivos especiales para submarinos para someterse al mismo proceso.
Aún así, toda la preparación no significa lo peor no va a suceder. Pregúntale a la tripulación del USS Samuel B. Roberts.
En 1988 la fragata golpeó una mina de escoltar los buques cisterna a través del Golfo Pérsico con el trasfondo de la guerra Irán-Irak.
Una mina M-08.
La mina soviética M-08 amarrada - puesta por la Marina iraní - casi hundió el barco.
La tripulación fue capaz de poner a los barcos juntos y siguió luchando en una historia realmente notable.
(Día alerta de empleo: Bradley Peniston escribió un libro fantástico de la historia de la Roberts todo el mundo debería leer de la Imprenta del Instituto Naval de EE.UU.)
Popular Science