Prototipo: Vought XF5U Flying Flapjack

Vought XF5U Flying Flapjack

 

 

El Vought XF5U "Flying Flapjack" fue un avión de combate experimental de la Marina de los EE. UU. Diseñado por Charles H. Zimmerman para Vought durante la Segunda Guerra Mundial . Este diseño poco ortodoxo consistía en un cuerpo plano, algo en forma de disco (de ahí su nombre) que servía como superficie de elevación. Dos motores de pistón enterrados en el cuerpo impulsaron hélices ubicadas en el borde de ataque en las puntas de las alas.

Diseño y desarrollo

Una versión desarrollada del prototipo V-173 original , el XF5U-1 era un avión más grande. De construcción totalmente metálica, era casi cinco veces más pesado, con dos motores radiales Pratt & Whitney R-2000 de 1.400 hp (1.193 kW). La configuración fue diseñada para crear un avión de baja relación de aspecto con bajas velocidades de despegue y aterrizaje pero alta velocidad máxima. El avión fue diseñado para mantener la baja velocidad de pérdida y el alto ángulo de ataque del prototipo V-173 al tiempo que proporciona una mejor visibilidad del piloto, comodidad en la cabina, menos vibración y provisiones para instalar armamento. Esto incluyó un rediseño de la cabina que movió la cabina desde el borde de ataque del ala a una góndola de morro que se extendía más adelante del borde de ataque. El gancho de detención se cambió por un gancho dorsal que disminuiría la resistencia del aparato. 

Cabina XF5U-1

Normalmente, un ala con una relación de aspecto tan baja sufrirá un rendimiento muy bajo debido al grado de arrastre inducido creado en las puntas de las alas, ya que el aire de mayor presión debajo se derrama alrededor de la punta del ala hacia la región de menor presión arriba. En un avión convencional, estos vórtices en las puntas de las alas transportan mucha energía y, por lo tanto, crean resistencia. El enfoque habitual para reducir estos vórtices es construir un ala con una alta relación de aspecto, es decir, una que sea larga y estrecha. Sin embargo, tales alas comprometen la maniobrabilidad y la velocidad de balanceo de la aeronave, o presentan un desafío estructural para construirlas lo suficientemente rígidas. El XF5U intentó superar el problema del vórtice en la punta utilizando las hélices para cancelar activamente los vórtices en la punta que causan la resistencia. Las hélices están dispuestas para girar en dirección opuesta a los vórtices de punta, con el objetivo de retener el aire a mayor presión debajo del ala. Con esta fuente de resistencia eliminada, la aeronave volaría con un área de ala mucho más pequeña y el ala pequeña proporcionaría una gran maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural.

Las hélices previstas para el caza completo, a diferencia de las hélices contrarrotatorias reductoras de par del diseño del V-173, debían tener un movimiento cíclico incorporado como el rotor principal de un helicóptero, con una capacidad muy limitada para cambiar su centro de sustentación. hacia arriba y hacia abajo para ayudar a la aeronave a maniobrar. Inicialmente, la aeronave usaba hélices diseñadas originalmente para el prototipo V-173. Estas hélices serían reemplazadas por hélices tomadas del Vought F4U-4 Corsair. Se instaló un asiento eyectable para permitir que el piloto despejara las enormes hélices en caso de una emergencia en vuelo. Aunque el prototipo estaba desarmado, se montaría una combinación de seis ametralladoras M2 Browning calibre 50 o cuatro cañones M3 de 20 mm en las raíces de las alas en servicio.

Pruebas y evaluación

El diseño del XF5U era prometedor: las especificaciones dadas en ese momento prometían una gran maniobrabilidad y velocidades de hasta 452 mph (727 km/h). Sin embargo, llegó en el momento en que la Marina de los Estados Unidos estaba cambiando de aviones propulsados por hélice a aviones propulsados ​​por chorro. En 1946, el proyecto XF5U-1 ya estaba muy por encima de su tiempo de desarrollo esperado y muy por encima del presupuesto. Con la entrada en servicio de los aviones a reacción, la Marina finalmente canceló el proyecto el 17 de marzo de 1947, y el avión prototipo (V-173) fue transferido al Museo Smithsonian para su exhibición. Aunque se construyeron dos aviones, un XF5U-1 solitario se sometió a pruebas de tierra pero nunca superó los problemas de vibración. Las pruebas de taxi en la fábrica de Connecticut de Vought culminaron en "saltos" cortos que no eran verdaderos vuelos. El único XF5U-1 completado demostró ser estructuralmente tan sólido que tuvo que ser destruido con una bola de demolición .

 

Especificaciones (XF5U-1)

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 28 pies 7 pulgadas (8,73 m)
• Envergadura: 32 pies 6 pulgadas (9,91 m)
• Altura: 14 pies 9 pulgadas (4,50 m)
• Área del ala: 475 pies cuadrados (44,2 m ² )
• Peso vacío: 13,107 lb (5,958 kg)
• Peso bruto: 16.722 libras (7.600 kg)
• Peso máximo al despegue: 18.772 lb (8.533 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney XR-2000 -2, 1350 hp (1007 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 452 mph (727 km / h, 393 nudos) a 28 000 pies (8534 m) (estimado) ^[6]
• Alcance: 710 mi (1142 km, 620 nmi)
• Techo de servicio: 34.500 pies (10.516 m)
• Velocidad de ascenso: 3120 pies/min (15,8 m/s) o 914 m/min
• Carga alar: 39,2 lb/pies cuadrados (191 kg/m ² )
  

Armamento

• 6 × .50 (12,7 mm) ametralladoras
• 2 bombas de 450 kg (1000 lb)

 

   

Caza: Diseño Gudkov Gu-VRD

Gudkov Gu-VRD

Alternative Forces of WWII

Mientras Gudkov desarrollaba el avión, el motor fue desarrollado por AM Lyulka. "En los años de guerra, el trabajo de desarrollo del motor RTD-1 de AMLyulka continuó... En 1943, bajo el liderazgo de MIGudkov (uno de los diseñadores del conocido caza con motor de pistón LaGG-3), una variante del LaGG- 3 propulsado por el motor RTD-1 estaba siendo diseñado. El motor iba a ser instalado en el diseño de "paso" en la parte inferior del fuselaje con el escape del jet debajo de la cola [similar a Yak-15]. La velocidad máxima del El LaGG-3 modificado se estimó en 900 km/h". Dibujado por Jozef Gatial.

 Diseño de motor a reacción Lyulka RTD-1.

Diseño del motor a reacción Lyulka RD-1.

ENLACE

En 1943, Mikhail I. Gudkov comenzó a diseñar el caza Gu-VRD, que iba a ser propulsado por un solo ejemplo del último motor de Lyul'ka montado en un fuselaje "escalonado". Como muchos de los primeros diseños de jets en todo el mundo, este era realmente un fuselaje de avión de combate de pistón equipado con un jet en lugar de la unidad de pistón, pero Gudkov había trabajado previamente con SA Lavochkin en el caza de pistón LaGG-3 y sabía lo que estaba haciendo. El Gu-VRD tenía su motor colocado en la parte inferior del fuselaje detrás de la sección de la nariz, dando en una vista lateral un "paso" detrás de la boquilla del motor después del cual el fuselaje trasero tenía una sección transversal mucho más pequeña; como veremos, esta disposición iba a ser utilizada por otros aviones de combate soviéticos de primera generación. El Gu-VRD era un monoplaza y tenía una toma de aire en el morro y un tren de aterrizaje con rueda de cola y estaba armado con un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora BS de 12,7 mm (0,5 pulgadas); la carga interna de combustible era de 400 kg (8821b), la autonomía estimada era de 700 km (435 millas) y el tiempo hasta los 5000 m (16 404 pies) era de 1,39 minutos.

El 10 de marzo, la documentación del proyecto se presentó a los círculos oficiales pero, después de la evaluación del Consejo de Comisarios del Pueblo, fue rechazada, simplemente porque se consideró que un motor adecuado que proporcionara la potencia requerida no estaría disponible durante algún tiempo. II Safronov, uno de los funcionarios, escribió el 17 de abril "aparentemente, el avión volaría a la velocidad declarada, pero el problema es que, a día de hoy, no hay motor, solo el nombre de su diseñador". Por lo tanto, debido a los retrasos con el motor Lyul'ka, el Gu-VRD nunca se construyó, y cuando el trabajo en la última unidad de potencia S-18 de Lyul'ka estaba en marcha, el OKB de Gudkov se había disuelto. VRD significa Vozdooshno-Reaktivnyy Dvigatel, o Air Reaction Engine. Gudkov' La presentación de Lyul'ka también señaló que estaba trabajando en un bombardero rápido propulsado por dos de los motores de empuje de 14,7 kN (3,3051b) de Lyul'ka. Tenía un peso de despegue estimado de 6.500 kg (14.3301b), una velocidad máxima de al menos 780 km/h (485 mph) a 600 m (1.969 pies) de altitud y un alcance de al menos 1.200 km (746 millas).

En la primavera de 1943, Lyul'ka y su equipo se mudaron a Moscú y el 20 de mayo, especialistas del Comisariado del Pueblo evaluaron su nuevo motor y juzgaron que no estaba lo suficientemente desarrollado, por lo que claramente no había ninguna posibilidad de que se construyera una unidad de potencia prototipo. . Como resultado, y para ayudar con el desarrollo general de esta nueva forma de propulsión, el Instituto Central de Motores de Aviación (TsIAM) estableció un laboratorio de investigación de motores a reacción durante el agosto siguiente con Lyul'ka como director.

Turquía: Los aviones aliados y del Eje en su inventario

Ausente de la Segunda Guerra Mundial: equipo alemán y aliado utilizado por la República de Turquía

Oryx

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

 

Mantenerse neutral durante la Segunda Guerra Mundial fue una forma de arte que Türkiye logró dominar a través de una diplomacia inteligente. Tomaría hasta febrero de 1945 cuando el país finalmente declaró la guerra a la Alemania nazi y Japón, e incluso entonces ninguna tropa turca participó en el resto de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la entrada tardía de Türkiye en la guerra fue poco más que una formalidad después de que los Aliados condicionaron la beligerancia total de Türkiye para ser invitado a las Naciones Unidas. Sin duda, esta ausencia fue para gran consternación de los británicos, que en realidad esperaban que Türkiye declarara la guerra a Alemania ya el 28 de octubre de 1940, cuando Italia lanzó su invasión de Grecia.

Esta expectativa surgió de una alianza militar concluida entre Türkiye, el Reino Unido y Francia el 19 de octubre de 1939. [1] Ansiosos por asegurar la futura participación de Türkiye en la Segunda Guerra Mundial que había comenzado solo un mes antes, el Reino Unido y Francia prometieron para entregar grandes cantidades de armamento para modernizar significativamente el ejército en ruinas de Türkiye. Ankara se mostró especialmente firme en la construcción de una fuerza de primera línea de 500 aviones modernos que serían superiores o al menos iguales a cualquiera de sus vecinos. [1] Sin los fondos para adquirir siquiera la mitad de ese número, el Reino Unido y Francia finalmente acordaron proporcionar a Türkiye más de 300 aviones de combate modernos.

Incluso entonces, no se esperaba que Türkiye luchara por su cuenta contra una gran potencia como Italia o Alemania. Al tener poca armada a su disposición y con la mayoría de su ejército aún montando a caballo, las Fuerzas Armadas turcas tardarían una cantidad considerable de tiempo en absorber todo su nuevo equipo, desarrollar tácticas de combate para ellos y desplegar ellos en conjunto con otras ramas de las fuerzas armadas. Para compensar la esperada falta de eficacia de combate de Türkiye, se previó un futuro despliegue de fuerzas británicas y francesas en el país en caso de que surgiera la necesidad, y la construcción de unas 95 pistas de aterrizaje en su mayoría rudimentarias en todo Türkiye para uso de los británicos, franceses y turcos. se comenzó. [1]

Pero con la guerra en Europa, Türkiye terminó recibiendo solo una parte del equipo que había pedido. En octubre de 1939, la Fuerza Aérea Turca solicitó la entrega de 159 aviones del Reino Unido, incluidos los cazas Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane y los bombarderos ligeros Bristol Blenheim y Fairey Battle. [1] Solo la mitad de los aviones solicitados (y ordenados) finalmente se entregaron, incluidos solo dos Spitfire Mk I. Cuando Italia lanzó su invasión de la vecina Grecia en 1940, las Fuerzas Armadas turcas probablemente apenas eran capaces de defender sus propias fronteras, y mucho menos iniciar operaciones ofensivas contra las fuerzas italianas (y más tarde alemanas) ubicadas en el área.  

 

Una alineación de Spitfires y Hurricanes turcos en 1940. Türkiye recibió solo dos de los quince Spitfires que ordenó en 1939. Otro Spitfire destinado a Polonia se recibió después de la caída de ese país en octubre de 1939. Los tres aviones tuvieron que ser retirados en diciembre de 1940 por falta de repuestos.

 

 

El volumen de armas suministrado desde Francia tampoco estuvo a la altura de las expectativas turcas. Mientras recibía 36 aviones de combate Morane-Saulnier MS.406C1 (visto en la imagen del encabezado) y 100 tanques ligeros Renault R-35 a principios de 1940, las entregas posteriores se detuvieron después de la invasión de Francia en mayo de 1940. El Reino Unido también se vio incapaz de cumplir con las repetidas solicitudes de Türkiye en 1940 y 1941, que mientras tanto había aumentado a 546 aviones, después de sufrir pérdidas significativas en Dunkerque y durante la Batalla de Gran Bretaña. La Batalla de Gran Bretaña presentó una oportunidad única para que Türkiye adquiriera repuestos para sus bombarderos He 111 después de que Alemania notificó a Ankara que ya no podía entregarlos en 1941. [2] Türkiye luego se dirigió al Reino Unido con la peculiar solicitud de si podía suministrar piezas de repuesto He 111 recuperadas de los aviones que se estrellaron durante el bombardeo de 1940, que obtuvo una respuesta positiva de Londres. [3]

 

Otro desarrollo relacionado con la guerra apenas conocido fue la construcción de un extenso búnker y un sistema de túneles subterráneos desde el Mar de Mármara hasta el Mar Negro para proteger Estambul de una posible invasión terrestre alemana. Conocida como la Línea Çakmak, llamada así por su inventor, el mariscal Fevzi Çakmak, la Línea Çakmak se inspiró en la Línea Magniot, que en 1940 fue fácilmente superada durante la Batalla de Francia. Se invirtieron grandes sumas de dinero y hormigón en el proyecto, y se utilizaron aproximadamente 350 000 toneladas de cemento durante la construcción de las fortificaciones, lo que equivalía a un año completo de producción de cemento de Türkiye en ese momento. [4] Después de que los alemanes se retiraran de Grecia en 1944, la Línea Çakmak perdió su único propósito y rápidamente cayó en desuso.

Uno de los muchos búnkeres supervivientes de la línea Çakmak situado al oeste de Estambul.

   

Cuando la guerra comenzó a tornarse a favor de los Aliados a partir de 1942, el Reino Unido (y en menor medida los Estados Unidos) por primera vez pudieron satisfacer las solicitudes de Türkiye de cantidades significativas de material de guerra. En ese momento, los aliados no solo tenían que preocuparse por las capacidades defensivas de Türkiye, sino también por la creciente influencia de Alemania en Türkiye. En enero de 1941, Alemania y Türkiye firmaron un tratado de amistad a pesar de que Ankara todavía estaba oficialmente en una alianza militar con el Reino Unido. Después de que las fuerzas alemanas presionaron en su avance hacia las profundidades de la Unión Soviética, Berlín buscó el permiso turco para que los submarinos alemanes pasaran a través del Bósforo hacia el Mar Negro y la entrega de mineral de cromita. Si bien Ankara rechazó la primera solicitud, en un golpe de genialidad, Ankara luego filtró los detalles de estas negociaciones con Berlín a los británicos y estadounidenses, quienes luego se apresuraron a ir a Ankara para superar a los alemanes. Cuando Berlín se enteró de esto, aceptó de inmediato las condiciones de Ankara, lo que resultó en un pedido de 72 aviones de combate Fw 190 A-3s y 35 tanques Panzer III y 35 Panzer IV en 1943. [5] Las entregas sustanciales de armas aliadas continuaron al igual que Londres. y Washington intentaban nuevamente llevar a Türkiye al pacto. En diciembre de 1943, Churchill, Roosevelt y el presidente İsmet İnönü se reunieron en El Cairo, pero no pudieron llegar a un consenso. Como resultado, los Aliados a principios de 1944 anunciaron que reducirían drásticamente las entregas de armas y cortarían prácticamente todas las exportaciones de petróleo a Türkiye hasta que Ankara terminara con los envíos de cromita a Alemania y abriera sus bases aéreas.

El fin de la exportación de mineral de cromita, que se utiliza para la producción de acero, fue seguido más tarde por un cese total de las relaciones diplomáticas y comerciales con Alemania en agosto de 1944 y una declaración de guerra a Berlín en febrero de 1945. Curiosamente, Berlín tenía ya anticipó una declaración de guerra turca tarde o temprano, planeando bombardeos estratégicos en Estambul en caso de una declaración de guerra. En última instancia, la decisión de Türkiye de elegir un bando llegó demasiado tarde para que tal retribución fuera practicable. [5] Si Alemania hubiera llevado a cabo sus planes originales, los He 111 de la Luftwaffe podrían haber sido interceptados por Fw 190 A-3 de fabricación alemana al servicio de la Fuerza Aérea Turca. Evidentemente, la no participación de Türkiye durante la Segunda Guerra Mundial no significa necesariamente que sus hazañas de guerra sean 

 

Un Supermarine Spitfire Mk Vb (izquierda) y Focke-Wulf Fw 190 A-3 (derecha) de la Fuerza Aérea Turca.

 

La siguiente lista intenta realizar un seguimiento del equipo militar pesado entregado a Türkiye poco antes, durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. Las entradas a continuación están ordenadas por categoría de armamento (con una bandera que indica el país de entrega). La artillería remolcada y los cañones antiaéreos no están incluidos en esta lista. El objetivo de esta lista no es proporcionar una descripción general de la fuerza de Türkiye en tiempos de guerra, sino mostrar el inventario exótico de las Fuerzas Armadas turcas de equipos de la era de la Segunda Guerra Mundial recibidos entre 1933 y 1949.

(Haga clic en el equipo para obtener una imagen de ellos en el servicio turco)

 

ejército turco

 

tanques

• 64 T-26Mod. Década de 1933 [1934-1943] ( En 1932 se recibieron dos T-26 Mod. 1931 y T-27 )
  
• 1 T-37A [¿1934-194?]
• 100 Renault R-35 [¿1940-194?]
• 16 o 50 tanques ligeros Mk VI [193?-194?]
• Valentín II [¿1942-194?]
• 128 Valentine III [¿1942-194?]
• 50 Valentine IX [¿1943-194?]
• 201 M3A1 Stuarts/Honeys [¿1942-194?]
• Panzer III Ausf. Sra. [¿1943-194?]
• Panzer IV Ausf. Gs [1943-194?]
• 34 M4A2 Sherman [1943/5-195?]

Vehículos de combate blindados

• 34 Carros Blindados BA-3 [¿1934-194?]
• 59 Universal Carrier [¿1943-194?]
• 150 coches Daimler Dingo Scout [¿1942-194?]

Artillería autopropulsada

• 49 Bishop [1943-194?]
•  Portadores de armas AEC Mk I Deacon [194?-194?]

Fuerza Aérea Turca

Avión de combate

• 20 PZL P-24A [1936-1943]
• 46 PZL P-24C [1937-1943] (20 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 2 PZL P-24G [1939-1943] (producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 36 Morane-Saulnier MS.406C1s [1940-1945]
• 35 Hawker Hurricane Mk. I [1939-194?]
• 38 Hawker Hurricane Mk. IIB [1943-1947]
• 91 Hawker Hurricane Mk. IIC [1943-1947]
• 3 Supermarine spitfire mk. es [1939-1942]
• 39 Supermarine spitfire mk. Vb [1944-1948]
• 71 supermarine spitfire mk. Vc [1945-1948]
• 3 supermarine spitfire mk. V/R [1945-1948]
• 170 supermarine spitfire mk. IX [1947-1954]
• 1 supermarine spitfire mk. XI [194?-1954]
• 4 supermarine spitfire mk. XIX [1947-1954]
• 42 P-40 Tomahawk Mk.IIB [1942-1944]
• 24 P-40D Kittyhawk Mk. es [1942-1944]
• 180 República P-47D Rayos [1948-1954]
• 72 Focke-Wulf Fw 190A3s [1943-1947]

Bombarderos de ataque

• 40 o 41 Vultee V-11-GBT [1937-1948] 
• 30 Fairey Battle Mk. es [1940-1947]
• 18 Bristol Blenheim Mc. [1943-1947]
• 24 Bristol Beaufighter TF.MK.X [1947-1948]
• 10 De Havilland Mosquito Mk. III(T)s [1947-1953]
• 122 o 132 De Havilland Mosquito Mk. IV [1947-1953]
• 45  Marauders B-26B y B-26C [1948-1958]

 

Bombarderos

• 24 Heinkel He 111 Js [1937-1945]
• 40 Bristol Blenheim Mc. es [1937-1947]
• 3 Bristol Blenheim Mc. IV [1942-1947]
• 24 Bristol Beaufort Mc. es [1944-1947]
• 20 Martin 139-WT [1937-1946]
• 72 Martín 187 Baltimore Mk. contra [1944-1950]
• 4 o 5 B-24 Liberators [1944-1947] (Parte de un lote de 11 aviones internados en 1942 y 1944)

Aviones de entrenamiento

• 46 Gotha Go 145 [1936-1947] (43 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 122 Miles M.14 Magister Mk. Is [1941-1963] (26 producidos por Kayseri Aircraft Factory y 20 por THK)
  
• 47 Miles M.9 Master Mk. IIs [1943-1948] (27 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 50 Curtiss Wright CW-22R [1940-1949]
• 50 Curtiss Wright CW-22B [1940-1949]
• 100 Harvard T-6C Texans [1948-1974] (Otros 96 aviones recibidos a fines de la década de 1950)
  

 

Aeronaves utilitarias y de entrenamiento

• 2 Monospar ST-12 [1938-1941]
• 7 Koolhoven FK.49As [¿1938-194?]
• 36 Westland Lysander Mk. II [1939-1948]
• 7 dragones De Havilland DH84 [1934/5-1948]
• 25 Avro Ansons [1940-1946]
• 50 Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford Mk. es [1941-1952]
• 7 Airspeed AS.10 Oxford Mk. II [1946-1952]
• 2 Airspeed AS.65 Cónsules [1946-1952]
• 7 Miles M.25 Martinets [1945-19??]
• 36 Hanriot H.182s [1940-1945]
• 2 Beechcraft modelo 18 [1947-1983]
• 128 Beech AT-11 Kansas [1947-1983]
• 6 Focke-Wulf Fw 58K Weihes [1937-1945]
• 20 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz [1937-1962]

Aviones de transporte

• 5 Ju-52 [¿1944-194?] (Utilizados por Turkish State Airlines)
• ~110 C-47/DC-3 [1947-1998]

Botes voladores

• 6 Supermarine Morsa Mk. II [1938-1947]

Armada turca

 

submarinos

• 1 Clase Gür [1934-1947]
  
• 3 Clase Saldıray [1939-1958] (Un barco más incautado por la Alemania nazi)
• 3 Oruç Reis-Class [1942-1958] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
  

 

Destructores

• 3 Demirhisar-Class [1942-1960] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
• 1 Clase Gayret [1946-1965]
• 4 Destructores clase Gleaves [1949-1973]

Minadores y Buscaminas

• 2 Clase Sivrihisar [1940-1964]
• 8  Clase Bathurst [1946-1965]
• 8  Auk/Clase Catalina [1947-1973]
• 8 Clase YMS [1948-1966]

 

Lanchas torpederas a motor

• 5 Clase Bora [1942-1951]
• 8 Clase LSB1 [194?-1962]
• 6 Clase AB1 [1946-1973]

 

[1] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor https://www.jstor.org/stable/4283380?origin=JSTOR-pdf

[2] Adiós Berlín: Bombarderos He 111 de Türkiye https://www.oryxspioenkop.com/2023/01/bye-bye-berlin-turkiyes-he-111-bombers.html

[3] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor  https://www.jstor.org/stable/4283380  

[4] Otra sección de la línea de defensa Çakmak en Çatalca salió a la superficie http://en.istanbul.gov.tr/another-section-of-the-cakmak-line-of-defense-in-catalca-surfaced

[5] https://twitter.com/ResuALKAN/status/1618572734602293248

Un agradecimiento especial a Ole Nikolajsen , Gekho y Mark Bevis .