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martes, 10 de septiembre de 2024
lunes, 10 de abril de 2023
viernes, 13 de agosto de 2021
Japón: Los cazas, aviónica y misiles de las fuerzas de autodefensa aérea
Cazas japoneses modernos y sus armas
La Fuerza de Autodefensa Aérea tiene 12 escuadrones de combate equipados con cazas capaces de resolver misiones de defensa aérea. Estos escuadrones están operativamente subordinados al comando aéreo regional y se distribuyen aproximadamente por igual entre ellos. Para un país con un área de 377 km², Japón tiene una flota de cazas bastante impresionante. Según los datos de referencia, excluyendo el obsoleto F-944EJ Phantom II que ha sido retirado del servicio hasta la fecha, había 4 aviones de combate en la fuerza de autodefensa aérea a partir de 2020. A modo de comparación: en el Lejano Oriente de Rusia, potencialmente pueden enfrentarse a un poco más de un centenar de Su-308SM, Su-27M30, Su-2S y MiG-35BM estacionados aquí de forma permanente.
Estado actual de los cazas F-15J / DJ y formas de modernización
Actualmente, el principal caza interceptor japonés es el F-15J. La versión de dos asientos del F-15DJ se utiliza principalmente con fines de entrenamiento, pero si es necesario, la "chispa" se puede utilizar como un avión de combate en toda regla. Aquí se han revisado más detalles sobre los cazas japoneses F-15J / DJ: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría.
En 2020, las Fuerzas de Defensa Aérea tenían 155 F-15J de un solo asiento y 45 F-15DJ de dos asientos. Estos cazas están armados con seis aviación alas, cada una de las cuales tiene dos escuadrones.
2da Ala Aérea, Base Aérea de Chitose:
- 201 escuadrón de combate táctico;
- 203 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
6ta Ala Aérea, Base Aérea Komatsu:
- 303 escuadrón de combate táctico;
- 306 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
5.a Ala Aérea, Base Aérea de Nuutabaru:
- 202 escuadrón de combate táctico;
- 305 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Novena Ala Aérea, Base Aérea de Naha:
- 204 escuadrón de combate táctico;
- 304 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Caza F-15J del escuadrón táctico 305
Además, los F-15J / DJ están en el 23 ° Escuadrón de Ala de Prueba y Entrenamiento, asignado a Nyutabaru AFB.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-15J / DJ en la base aérea de Nuutabaru
Aunque las Águilas de las Fuerzas de Defensa Aérea no son nuevas (esta última fue construida por Heavy Industries en 1997), se encuentran en muy buenas condiciones técnicas y regularmente se reparan y mejoran en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate F-15J en reparación y modernización en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya
A diferencia del F-15C / D estadounidense, el F-15J / DJ japonés no tiene el equipo para intercambiar datos en el formato Link 16, pero todos los cazas japoneses modernos involucrados en misiones de defensa aérea están integrados en el sistema de control automatizado japonés JADGE. En el avión F-15J / DJ, en lugar del sistema de guerra electrónica estadounidense AN / ALQ-135, se usa el J / ALQ-8 japonés, y en lugar del receptor de advertencia de radar AN / ALR-56 original, el J / APR -4 está instalado en las "Águilas" japonesas.
La modernización por fases de los cazas F-15J / DJ comenzó a fines de la década de 1980. La computadora central, los motores y el sistema de control de armas han experimentado mejoras. La aeronave revisada recibió un conjunto de contramedidas J / APQ-1.
En diciembre de 2004, de acuerdo con las nuevas directrices del programa de defensa nacional, el gobierno japonés aprobó un programa de mediano plazo para la modernización del F-15J. Como parte de la mejora gradual de los cazas en servicio, se planeó instalar un nuevo asiento eyectable, reemplazar los motores F100-PW-220 con el mejorado F100-PW-220E (fabricado por la corporación japonesa IHI). El caza F-15J Kai mejorado recibió un procesador de computadora principal de alto rendimiento, un generador de energía más potente, sistemas de enfriamiento de aviónica y un radar AN / APG-63 (V) 1 mejorado (fabricado por Mitsubishi Electric bajo licencia). El armamento incluye un misil aire-aire de largo alcance AAM-4, que se utiliza en lugar del misil estadounidense AMRAAM.
A fines de octubre de 2019, fue posible acordar con Estados Unidos la venta del radar AFAR APG-82 (v) a Japón, equipos Advanced Display Core Processor II y estaciones de guerra electrónica AN / ALQ-239. En el futuro, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un nuevo misil AAM-5, que reemplazará al misil cuerpo a cuerpo AAM-3, deberían aparecer a disposición de los pilotos japoneses. El caza F-15JSI mejorado puede llevar misiles aire-tierra AGM-158B JASSM-ER o AGM-158C LRASM. Se prevé la actualización del 98 F-15J a F-15JSI. El inicio de las obras está previsto para 2022. El monto preliminar del acuerdo es de $ 4,5 mil millones.
Inicialmente, el gobierno japonés tenía la intención de intercambiar todos sus F-15J por cazas F-5A Lightning II de quinta generación. Sin embargo, dado que Lightning no es óptimo para su uso como interceptor, estos planes fueron abandonados. Se espera que las "Águilas" japonesas, que tienen un recurso operativo significativo, una vez finalizado el programa de modernización, puedan operar activamente durante otros 35 años.
Cazas F-2A / B
A mediados de la década de 1980, el mando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea se preocupó por la necesidad de reemplazar el cazabombardero F-1, que no tuvo mucho éxito, creado a principios de la década de 1970 por la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Además de resolver misiones de ataque, se suponía que el nuevo avión de combate era capaz de realizar combate aéreo con cazas modernos e interceptar en la zona cercana.Uno de los principales contendientes para el papel de caza ligero en la Fuerza Aérea Japonesa fue el F-16C / D Fighting Falcon estadounidense. Sin embargo, en ese momento, Japón se había convertido en una superpotencia económica y la cúspide de las corporaciones nacionales ya no estaba satisfecha con la producción autorizada de un avión de combate desarrollado en otro país. El nivel de desarrollo de la industria aeronáutica japonesa, alcanzado a fines de la década de 1980, permitió por completo el diseño y la construcción de un caza ligero de cuarta generación. Pero, en base a la situación política y el deseo de ahorrar dinero, se decidió crear un nuevo caza en conjunto con Estados Unidos.
Durante la construcción del caza ligero "japonés-estadounidense", se suponía que utilizaría los últimos logros de la industria japonesa en el campo de materiales compuestos, metalurgia, nuevas tecnologías de procesamiento de metales, pantallas, sistemas de reconocimiento de voz y recubrimientos radioabsorbentes. .
En el lado japonés, los principales contratistas fueron Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, en el lado estadounidense: Lockheed Martin y General Dynamics.
El caza japonés, designado F-2, tiene mucho en común con el American Fighting Falcon, pero ciertamente es un diseño independiente. El F-2 se diferencia en el diseño de la estructura del avión, los materiales utilizados, los sistemas a bordo, la electrónica de radio, las armas y es algo más grande.
F-16C (Bloque 40) y F-2A
En comparación con el F-16C, el diseño del F-2 utiliza significativamente más materiales compuestos nuevos, lo que aseguró una reducción en el peso relativo de la estructura del avión. El diseño del caza ligero japonés es tecnológicamente más simple y ligero. El ala del F-2 es completamente nuevo y su área es un 25% más grande que el ala del F-16C. El barrido del ala "japonesa" es ligeramente menor que el de la americana, hay 5 nodos de suspensión debajo de cada consola. Se eligió un motor turborreactor General Electric F-110-GE-129 avanzado como planta de energía. El caza F-2 está casi completamente equipado con aviónica japonesa (con uso parcial de tecnología estadounidense).
Caza F-2A
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. En total, se realizaron 2 prototipos para pruebas en tierra y 4 en vuelo: dos simples y dos dobles. En 1997, los prototipos de vuelo se entregaron a las Fuerzas de Defensa Aérea para una operación de prueba. La decisión sobre la producción en serie se tomó en septiembre de 1996, las entregas de muestras en serie comenzaron en 2000.
En Japón, los F-2A / B se clasifican como cazas de generación 4+. Se cree que este avión de producción fue el primero en el mundo en recibir una estación de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa.
Radar J / APG-1
El radar J / APG-1 fue creado por Mitsubishi Electric. No se revelan detalles de las características de la estación que opera en el rango de frecuencia de 8-12,5 GHz. Se sabe que su masa es de 150 kg, el rango de detección de un objetivo con un RCS de 5 m², volando con exceso, es de 110 km, contra el fondo de la superficie - 70 km.
En 2009, comenzó la producción del radar J / APG-2 mejorado. Simultáneamente con la reducción de la masa del radar, fue posible aumentar el rango de detección y el número de objetivos seguidos simultáneamente. Se agregó un transmisor de comandos codificados a la estación, lo que permitió introducir en el armamento del caza UR de mediano alcance modernizado AAM-4.
Cámara termográfica J / AAQ-2
En aviones construidos después de 2004, se puede instalar una cámara termográfica tipo contenedor J / AAQ-2, capaz de detectar objetivos aéreos en el hemisferio frontal. La aviónica también incluye un sistema de defensa integrado J / ASQ-2, un sistema de transmisión de datos J / ASW-20 y un equipo "amigo o enemigo" AN / APX-113 (V).
Caza F-2B
Los cazas se reunieron en las instalaciones de Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. Se construyeron un total de 2000 F-2010A y 58 F-2B entre 36 y 2. El último avión ordenado se entregó a las Fuerzas de Defensa Aérea en septiembre de 2011.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya
En las Fuerzas Aéreas de Autodefensa, los cazas F-2A / B están en servicio con cuatro escuadrones de cazas en tres alas aéreas:
- Séptima Ala Aérea, Base Aérea Hayakuri;
- 3er escuadrón de combate táctico;
- 4ta Ala Aérea, Base Aérea de Matsushima;
- 21er escuadrón de combate táctico;
- Octava Ala Aérea, Base Aérea Tsuiki;
- 6er escuadrón de combate táctico;
- 8º Escuadrón Táctico de Cazas.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de entrenamiento F-2A y T-4 en la base aérea de Matsushima
Varios cazas F-2A / B también están disponibles en el centro de pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Gifu y en la Base de la Fuerza Aérea de Hamamatsu en la Escuela de Pilotos de Combate.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A, F-4EJ y F-15J en la base aérea de Gifu
El peso máximo de despegue del F-2A es de 22 kg, normal, con 100 misiles aire-aire de corto alcance y con 4 misiles de mediano alcance - 4 kg. Radio de combate: 15 km. Techo - 711 m.Velocidad máxima a gran altitud - hasta 830 km / h, cerca del suelo - 18000 km / h.
Un cañón de seis cañones incorporado de 20 mm con licencia JM61A1, así como los misiles estadounidenses de alcance medio AIM-7M Sparrow, los misiles japoneses de alcance medio AAM-4 y los misiles cuerpo a cuerpo japoneses AAM-3 y AAM-5. , se puede utilizar contra objetivos aéreos.
Los cazas F-2A / B participan para garantizar el control del espacio aéreo y se elevan regularmente para encontrarse con los aviones que se acercan al área de responsabilidad del sistema de defensa aérea japonés. Sin embargo, en los últimos años, la intensidad de los vuelos de los cazas japoneses ligeros ha disminuido.
El 11 de marzo de 2011, 18 F-2A / B ubicados en la base aérea de Matsushima resultaron gravemente dañados por el terremoto y el tsunami. En marzo de 2018, se restauraron 13 aviones y se desmantelaron 5 cazas.
Cazas F-35A / B
Hace unos 10 años, el gobierno japonés se decidió por un caza que supuestamente reemplazaría al anticuado F-4EJ. Como era de esperar, fue el F-35A Lightning II. Antes de eso, Japón había intentado sin éxito adquirir una licencia para fabricar el F-22A Raptor.
Al parecer, los F-35A japoneses se centran principalmente en resolver misiones de choque. "Lightning" con un peso máximo de despegue de 29 kg, radio de combate sin repostar y PTB - 000 km, capaz de una velocidad de no más de 1080 km / h - es más adecuado para esto. Los escuadrones armados con los cazas pesados F-1930J Kai y F-15JSI mejorados interceptarán y ganarán la supremacía aérea.
F-35A de combate de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón
Aunque, según una serie de criterios, el F-35A difícilmente puede considerarse un caza de quinta generación, está equipado con una aviónica bastante avanzada. La aeronave está equipada con un radar multipropósito AN / APG-5 con AFAR, que es efectivo tanto para objetivos aéreos como terrestres. El piloto tiene a su disposición un sistema electrónico-óptico AN / AAQ-81 con apertura distribuida, compuesto por sensores ubicados en el fuselaje, y un complejo informático para el procesamiento de la información. EOS le permite advertir oportunamente de un ataque con misiles de un avión, detectar las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea y artillería antiaérea, lanzar un misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás del avión.
La cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta resolución AAQ-40 proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de superficie y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como de fijar la irradiación láser de una aeronave. La estación de interferencia AN / ASQ-239 en un modo automatizado contrarresta varias amenazas: sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como radares aerotransportados de combate.
En diciembre de 2011, se firmó un contrato de $ 10 mil millones para el suministro de 42 cazas F-35A. Los primeros cuatro F-35A fueron construidos por Lockheed Martin en sus instalaciones de Fort Worth, Texas. El avión líder de este lote fue entregado al lado japonés el 23 de septiembre de 2016.
Los 38 F-35A restantes se ensamblarán en Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya. El lanzamiento del primer caza japonés en serie de la quinta generación, ensamblado en Japón, tuvo lugar el 5 de junio de 5.
Cazas F-35A de las Fuerzas de Autodefensa Aérea en la base aérea de Misawa
A fines de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón recibieron 18 aviones F-35A, uno de los cuales (el primer avión ensamblado en Japón) se estrelló el 9 de abril de 2019.
Los cazas F-35A reemplazarán al F-301EJ Kai fuera de servicio en los escuadrones de cazas tácticos 302 y 4. Al reequipar el F-35A, ambos escuadrones se transfieren del ala 7 en Hyakuri al ala 3 en Misawa.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4EJ Kai desmantelados en la base aérea de Hyakuri
El 9 de julio de 2020, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de los EE. UU. De la próxima venta a Japón de 105 cazas F-5 Lightning II de quinta generación, incluidos 35 cazas F-63A y 35 despegues cortos y aterrizajes verticales de el F-42B. Este envío ha sido aprobado por el Departamento de Estado de EE. UU. El costo total de la entrega propuesta será de $ 35 mil millones El precio del contrato incluye paquetes de capacitación y soporte técnico. El armamento se pagará por separado.
Los cazas F-35BJ (especialmente modificados de acuerdo con los requisitos japoneses) deberían ser parte del proyecto 22DDH / 24DDH alas de helicóptero destructor (Izumo y Kaga). Con las dimensiones existentes de los hangares de aviones de los proyectos EV 22 / 24DDH, pueden acomodar 10 cazas F-35BJ.
Cazas F-35B en la cubierta del barco.
El peso máximo de despegue del F-35BJ es de 27,2 toneladas Dependiendo de la relación entre la masa de combustible y municiones, los F-35BJ de cubierta tienen un radio de combate mínimo de 830 km y un máximo de 1110 km. Al realizar misiones de defensa aérea, el caza está equipado con cuatro misiles AIM-120C y dos misiles AIM-9X. Con tales armas, el avión tiene un radio de combate máximo.
Los expertos en aviación creen que los cazas F-35BJ basados en portaaviones, gracias a sus potentes estaciones de radar, podrán buscar objetivos aéreos y, después de su clasificación, transmitir datos en tiempo real a través de canales de comunicación digitales encriptados del tipo MADL al aire. puestos de mando de defensa equipados con elementos JADGE ACS.
Misiles aire-aire utilizados en el armamento de los cazas japoneses
En la primera fase, los cazas japoneses llevaron misiles de fabricación estadounidense. Los cazas F-9F y F-86J estaban equipados con misiles cuerpo a cuerpo con buscador de infrarrojos AIM-104В / E Sidewinder, UR AIM-9Р eran parte del armamento F-4J. Actualmente, los UR AIM-9B / E / R no se utilizan. Los cazas F-9EJ Kai y F-4J estaban armados con misiles AIM-15L / M. Desde 1961, se han entregado 4541 AIM-9 a Japón.
Los misiles de alcance medio con guía de radar semiactivo AIM-7E Sparrow llegaron junto con los Phantoms. Posteriormente, fueron reemplazados por el UR AIM-7F, el AIM-7M era parte del armamento de los "Eagles" japoneses, pero ahora son reemplazados casi por completo por misiles de fabricación japonesa. En total, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa recibieron 3098 misiles AIM-7 de todas las modificaciones.
El primer misil de combate aéreo creado en Japón fue el AAM-3, se dispararon más de 1930 unidades de estos misiles (más detalles aquí: Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría). Hasta la fecha, una versión mejorada del misil AAM-3 ha reemplazado casi por completo a los misiles estadounidenses AIM-9L / M en los Eagles japoneses.
En 1985, Mitsubishi Electric comenzó a desarrollar un misil aire-aire de largo alcance. El trabajo en esta dirección comenzó después de que el gobierno japonés decidiera protegerse contra la negativa de Estados Unidos a exportar el AIM-120 AMRAAM SD. Las pruebas del nuevo misil comenzaron en 1994 y en 1999 se puso en servicio con la designación AAM-4.
Poco antes de que se tomara la decisión sobre las compras a granel del misil AAM-4, se recibió de Estados Unidos un pequeño lote de AIM-120 AMRAAM de modificaciones B y C-5, que se probaron en varios cazas F-15J / DJ. perteneciente al Cuerpo de Entrenamiento. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se dio preferencia al cohete japonés AAM-4.
Cohete AAM-4
La masa del UR AAM-4 lista para usar es de 220 kg. Diámetro - 203 mm. Longitud - 3667 mm. La velocidad máxima es de 1550 m / s. El campo de tiro no se divulga, pero, según expertos extranjeros, es más de 100 km. El misil utiliza un sistema de guía combinado: en la etapa inicial - software, en el medio - comando de radio, en el final - búsqueda de radar activa. El misil está equipado con una ojiva direccional. En comparación con el AIM-120 AMRAAM estadounidense: se han ampliado las capacidades de alcanzar objetivos con RCS bajo a bajas altitudes.
Estos misiles solo podrían usarse en cazas F-15J Kai. Las pruebas revelaron que la potencia de cálculo de la computadora de a bordo del caza F-15J no modernizado no es suficiente para un control confiable del misil en modo de comando de radio en el segmento medio de la trayectoria.
En 2009, el misil mejorado AAM-4V entró en servicio. Esta modificación está equipada con un buscador con AFAR y un nuevo procesador con una función de selección de objetivos mejorada. El uso de combustibles sólidos que consumen más energía hizo posible aumentar el campo de tiro. Según información publicada en los medios japoneses, al atacar un objetivo en un rumbo frontal, la distancia de disparo es aproximadamente un 30% mayor que la del estadounidense AIM-120C-7 AMRAAM.
Cohete AAM-4V
Por el momento, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa han entregado 440 misiles AAM-4 de todas las modificaciones. Además, se emitió una orden por otros 200 UR AAM-4V. Estos misiles estarán armados con cazas F-2A / B y F-15JSI modernizados.
En 2004, Mitsubishi Electric comenzó el trabajo práctico en la creación de un nuevo sistema de defensa antimisiles cuerpo a cuerpo. Si el misil japonés AAM-3 de la generación anterior se construyó sobre la base del misil estadounidense AIM-9, el nuevo AAM-5 se diseñó desde cero.
El cohete AAM-5 en la punta del ala de un caza F-2A, debajo del lanzador de misiles AAM-3 está suspendido
Las pruebas AAM-5 se llevaron a cabo desde septiembre de 2015 hasta junio de 2016.
La compra del primer lote de 110 misiles tuvo lugar en 2017. En la actualidad, se ha realizado un pedido para la compra de otros 400 misiles AAM-5. La entrega se completará en 2023.
Según diversas fuentes, la masa del UR AAM-5 es de 86 a 95 kg. Diámetro - 126 mm. Longitud - 2860 mm. El alcance máximo de disparo es de 35 km. La velocidad máxima es superior a 1000 m / s. El misil está equipado con un fusible láser sin contacto.
En comparación con el misil AAM-3 de la generación anterior: el nuevo misil cuerpo a cuerpo AAM-5 tiene capacidades significativamente mayores para atacar objetivos aéreos altamente maniobrables en un entorno de interferencia difícil. El cabezal de orientación combinado IR-UV de NEC tiene grandes ángulos de visión y puede seleccionar objetivos en entornos de alta trampa de calor. Debido a la presencia de una línea de control de comando de radio, es posible disparar a objetivos visualmente no observables, la captura del objetivo del buscador en este caso ocurre después del lanzamiento. Se informa que el misil AAM-5 es significativamente superior en maniobrabilidad al AIM-9X estadounidense, pero el costo del misil japonés es aproximadamente el doble.
Misiles AAM-5 y AAM-5V
El 25 de octubre de 2015, se demostró un misil AAM-5V mejorado en la base aérea de Gifu. La imagen muestra que la longitud de este lanzamisiles aumenta en comparación con la primera modificación, pero no se dan detalles.
Japón produce de forma independiente toda la línea de misiles aire-aire utilizados en los cazas F-2A / B y F-15J / DJ. Sin embargo, en relación con la compra de cazas F-35A, se vio obligada a comprar un misil de combate cuerpo a cuerpo AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) y misiles de medio alcance con un buscador de radar activo AIM-120C-7. .
Esto se debe al hecho de que la aviónica del caza estadounidense de quinta generación y sus puntos de anclaje no son compatibles con los misiles de fabricación japonesa. Sin embargo, se ha filtrado información a los medios de comunicación de que Mitsubishi Heavy Industries está trabajando actualmente para adaptar misiles de fabricación japonesa con cazas F-5A, que se ensamblan en una empresa en Nagoya.
jueves, 24 de junio de 2021
AAM: La evolución forzada de los misiles
Misiles aire-aire: Evolución forzada
Revista Militar
Autor:Andrey Mitrofanov
El desarrollo de la tecnología conduce al surgimiento de sistemas de combate prometedores, que se vuelven casi imposibles de resistir con las armas existentes. En particular, los misiles aire-aire prometedores y los sistemas de autodefensa láser de los aviones de combate pueden cambiar radicalmente el formato de una guerra en el aire. Anteriormente hemos revisado las tecnologías relevantes en los artículos. Armas láser en aviones de combate. ¿Es posible resistirlo?? y Misiles antimisiles aire-aire... También se desarrollarán sistemas de guerra electrónica (EW), capaces de contrarrestar eficazmente los misiles aire-aire y tierra-aire (W-E) con un cabezal guía. Además, en aviones de combate de grandes dimensiones, por ejemplo, en tales como prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider, estos complejos pueden ser comparables en eficiencia con los equipos de guerra electrónica desplegados en aviones especializados.
El prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider puede obtener los sistemas de autodefensa más avanzados jamás instalados en aviones de combate.
Naturalmente, la aparición de sistemas de defensa avanzados para aviones de combate no puede quedar sin respuesta, y se requerirá la correspondiente evolución de los misiles aire-aire, capaces de superar dicha protección con una probabilidad aceptable.
Esta tarea será bastante difícil, ya que los prometedores sistemas de autodefensa se complementan entre sí, lo que dificulta el desarrollo de contramedidas efectivas. Por ejemplo, la aparición de sistemas de autodefensa láser requerirá equipar misiles con protección anti-láser, que, contrariamente a la creencia popular, no puede estar hecha de papel de aluminio o pintura plateada, y será bastante pesado y engorroso. A su vez, un aumento en la masa y dimensiones de los misiles V-V los convertirá en objetivos más fáciles para los antimisiles V-V, que no requieren protección anti-láser.
Por lo tanto, para dotar a los misiles aire-aire prometedores de la capacidad de atacar aviones de combate prometedores equipados con misiles antimisiles, sistemas de autodefensa láser y medios de guerra electrónica, será necesario implementar una amplia gama de medidas, que consideraremos en este artículo.
Motores
El motor es el corazón de los cohetes V-V. Son los parámetros del motor los que determinan el alcance y la velocidad del misil, la masa máxima permitida del buscador (GOS) y la masa de la ojiva (ojiva). Además, la potencia del motor es uno de los factores que determinan la maniobrabilidad del cohete.Actualmente, los principales sistemas de propulsión para misiles aire-aire siguen siendo motores de cohetes de propulsante sólido (motores de cohete de propulsor sólido). Una solución prometedora es un motor ramjet (ramjet), que está instalado en el último misil europeo MBDA Meteor.
Rocket V-V MBDA Meteor con ramjet
Según informes no confirmados, en el marco del programa clasificado "negro" del Departamento de Defensa de Estados Unidos, se desarrolló un misil VB con un estatorreactor, e incluso se utilizó durante la operación en el Golfo Pérsico, con su ayuda al menos un iraquí avión fue derribado.
El uso de un estatorreactor permite aumentar el alcance de disparo, mientras que un misil de alcance comparable con propulsores sólidos tendrá grandes dimensiones o peores características energéticas, lo que afectará negativamente su capacidad de maniobra intensiva. A su vez, el estatorreactor también puede tener limitaciones en la intensidad de maniobra debido a las limitaciones en los ángulos de ataque y deslizamiento requeridos para el correcto funcionamiento del estatorreactor.
Por lo tanto, los misiles V-B prometedores en cualquier caso incluirán propulsores sólidos para lograr la velocidad mínima requerida para lanzar un estatorreactor, y el propio estatorreactor. Es posible que los misiles VB se conviertan en dos etapas: la primera etapa incluirá propulsores sólidos para aceleración y estatorreactor, y la segunda etapa incluirá solo propulsores sólidos para garantizar maniobras intensivas en la sección final, al acercarse al objetivo, incluso para evadiendo misiles aire-aire, aire y reduciendo la efectividad de los sistemas láser de autodefensa del enemigo.
En lugar del combustible sólido utilizado en los propulsores sólidos, se pueden desarrollar combustibles en gel o pastosos (RPM). Dichos motores son más difíciles de diseñar y fabricar, pero proporcionarán mejores características de energía en comparación con el combustible sólido, así como el potencial de estrangulamiento del empuje y la capacidad de encender / apagar las RPM.
Diagrama de un motor de cohete que funciona con combustible pastoso (del libro Motores de cohete de flujo directo que funcionan con combustibles sólidos y pastosos. Conceptos básicos de diseño y desarrollo experimental)
Super maniobrabilidad
En los misiles aire-aire prometedores, se requerirá la posibilidad de maniobras intensivas no solo para derrotar a los objetivos altamente maniobrables, sino también para realizar maniobras intensivas que eviten la derrota de los antimisiles VV y reduzcan la efectividad del auto-láser del enemigo. sistemas de defensa.Para aumentar la maniobrabilidad de los misiles V-V, se pueden usar motores de control vectorial de empuje (VVT) y / o motores de control transversal como parte de un cinturón de control dinámico de gas.
Cinturón de control dinámico de gas
El uso de UHT o un cinturón de control dinámico de gas permitirá que los prometedores misiles V-V aumenten la eficiencia de vencer los prometedores sistemas de autodefensa del enemigo y aseguren que el objetivo sea alcanzado con un golpe directo (golpe para matar).
Es necesario hacer una observación: la capacidad de maniobrar intensamente, incluso con la energía suficiente de un cohete VB proporcionado por un estatorreactor o RPMT, no proporcionará una evasión efectiva de los antimisiles enemigos, será necesario garantizar la detección de antimisiles, ya que se garantizarán maniobras intensivas durante todo el vuelo del misil. B-B es imposible.
Visibilidad reducida
Para que un sistema de autodefensa antimisiles o láser de un avión de combate ataque los misiles aire-aire entrantes, deben detectarse con anticipación. Los sistemas modernos de advertencia de ataque con misiles son capaces de hacer esto con alta eficiencia, incluida la determinación de la trayectoria de los misiles aire-aire o oeste-aire entrantes.
Los sistemas de ubicación óptica (OLS) del caza F-35 permiten la detección de alta eficiencia de misiles V-V y Z-V, de hecho, permiten al piloto ver un misil que se aproxima.
El uso de medidas para reducir la visibilidad de los misiles aire-aire reducirá significativamente el alcance de su detección por los sistemas de alerta de ataques con misiles.
Ya se ha llevado a cabo el desarrollo de misiles con visibilidad reducida. En particular, en los años 80 del siglo XX, Estados Unidos desarrolló y llevó a la etapa de prueba un sigiloso misil aire-aire Have Dash / Have Dash II. Una de las variantes del cohete Have Dash implicó el uso de un estatorreactor, que, a su vez, supuestamente se utilizó en el cohete B-B antes mencionado probado en el Golfo Pérsico.
El cohete Have Dash tiene un cuerpo hecho de un compuesto absorbente de radar basado en grafito de una forma facetada característica con una sección transversal triangular o trapezoidal. En la proa había un carenado radio-transparente / IR-transparente, debajo del cual había un buscador de modo dual con radar activo y canales de guía infrarrojos pasivos, un sistema de guía inercial (INS).
Misil furtivo aire-aire Have Dash
En el momento del desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No necesitaba misiles furtivos, por lo que su desarrollo posterior se suspendió y posiblemente se clasificó y transfirió al estado de programas "negros". En cualquier caso, los desarrollos sobre los misiles Have Dash pueden y serán utilizados en proyectos prometedores.
En los prometedores misiles V-V, se pueden tomar medidas para reducir la firma tanto en los rangos de longitud de onda del radar (RL) como del infrarrojo (IR). La antorcha del motor puede estar parcialmente blindada por elementos estructurales, el cuerpo está hecho de materiales compuestos radioabsorbentes, teniendo en cuenta la re-reflexión óptima de la radiación del radar.
La reducción de la firma del radar de los prometedores misiles V-V se verá obstaculizada por la necesidad de proporcionarles simultáneamente una protección anti-láser eficaz.
Protección anti-láser
En la próxima década, las armas láser puede convertirse en un atributo integral de los aviones y helicópteros de combate. En la primera etapa, sus capacidades permitirán asegurar la derrota del buscador óptico de los misiles V-V y Z-V, y en el futuro, a medida que aumente la potencia, los propios misiles V-V y Z-V.
Las armas láser con una capacidad de 15-150 kilovatios pueden integrarse en el planeador de aviones prometedores o colocarse en un contenedor suspendido.
Una característica distintiva de las armas láser es la capacidad de redirigir casi instantáneamente el rayo de un objetivo a otro. A grandes altitudes y velocidades de vuelo, es imposible proporcionar protección con cortinas de humo, la transparencia óptica de la atmósfera es alta.
Del lado del misil V-V está su alta velocidad: es poco probable que el alcance efectivo de un arma de autodefensa láser exceda los 10-15 kilómetros, el misil V-V cubrirá esta distancia en 5-10 segundos. Se puede suponer que un láser de 150 kW tardará entre 2 y 3 segundos en alcanzar un misil V-V desprotegido, es decir, un complejo de láser de autodefensa puede repeler el impacto de dos o tres de esos misiles.
Los aviones más grandes pueden obtener una ventaja, ya que se pueden colocar varios sistemas de autodefensa láser sobre ellos, y su poder puede ser mayor, más antimisiles en las bahías de armas, radares más potentes y equipos de guerra electrónica. En los artículos se examinó la cuestión de las perspectivas de aumentar la dimensión de los aviones de combate y cambiar las tácticas de su uso. Concepto de avión de combate 2050 año y armas basadas en nuevos principios físicos ó ¿Adónde irá el avión de combate: presionará el suelo o ganará altitud??.
Para superar los prometedores sistemas de autodefensa láser, será necesario organizar un acercamiento simultáneo al objetivo de un grupo de misiles V-B o aumentar su protección contra las armas láser.
La protección de las municiones de la poderosa radiación láser se discutió en el artículo. Resistir la luz: protección contra armas láser.
Se pueden distinguir dos direcciones. El primero es el uso de protección ablativa (del latín ablatio - quitar, quitar masa), cuyo efecto se basa en la eliminación de materia de la superficie del objeto protegido mediante una corriente de gas caliente y / o en la reestructuración de la capa límite, que en conjunto reduce significativamente la transferencia de calor a la superficie protegida.
Diagrama de corte de la protección ablativa y la protección por ablación de la nave espacial "Buran"
La segunda dirección es cubrir el cuerpo con varias capas protectoras de materiales refractarios, por ejemplo, un revestimiento cerámico sobre una matriz compuesta de carbono-carbono. Además, la capa superior debe tener una alta conductividad térmica para maximizar la distribución de calor del calentamiento por láser sobre la superficie de la carcasa, y la capa interna debe tener una baja conductividad térmica para proteger los componentes internos del sobrecalentamiento.
Recubrimiento cerámico Zr0.8Ti0.2C0.74B0.26, desarrollado por científicos del Instituto Royce de la Universidad de Manchester (Reino Unido) y la Universidad Central South (China) - material a la izquierda antes de la prueba, en el centro y derecha - después de dos minutos de prueba a una temperatura de 2000 ° C y 2500 ° C, en el centro de la muestra derecha hay un área blanca donde la temperatura alcanzó los 3000 ° C
La pregunta principal es qué grosor y masa debe tener el revestimiento del cohete V-B para resistir el impacto de un láser con una potencia de 50-150 kW o más, y cómo afectará las características maniobrables y dinámicas del cohete. También debe combinarse con requisitos de sigilo.
Una tarea igualmente difícil es proteger al buscador de misiles. La aplicabilidad de los misiles V-V con buscador de infrarrojos contra aviones equipados con sistemas de autodefensa láser está en duda.... Es poco probable que las contraventanas pasivas termoópticas puedan resistir el impacto de la radiación láser con una potencia de decenas a cientos de kilovatios, y las contraventanas mecánicas no proporcionan la velocidad de cierre requerida para proteger los elementos sensibles.
Imágenes de la patente de RF n. ° 2509323 para un obturador pasivo óptico: 1 - película de espejo de metal que se derrite y se evapora bajo la acción de la radiación, 2 - sustrato transparente, 3 - espejo parabólico, 4 y 5 - aberturas de entrada y salida de un dispositivo óptico con un obturador, película de 6 regiones c 1 expuesta a calentamiento por láser, g es la distancia focal del espejo parabólico, L es la lente
Tal vez sea posible lograr el funcionamiento del buscador de infrarrojos en el modo de "vista instantánea", cuando el cabezal de referencia casi siempre está cerrado con un diafragma de tungsteno y se abre solo durante un breve período de tiempo para obtener una imagen del objetivo. - en el momento en que no hay radiación láser (su presencia debe ser determinada por un sensor especial) ...
Para garantizar el funcionamiento de un cabezal de referencia de radar activo (ARLGSN), los materiales de protección deben ser transparentes en el rango de longitud de onda adecuado.
Protección EMP
Para destruir misiles aire-aire a una gran distancia, el enemigo puede potencialmente usar antimisiles V-V con una ojiva que genera un poderoso pulso electromagnético (munición EMP). Una munición EMP puede potencialmente alcanzar varios misiles V-B enemigos a la vez.Para reducir el impacto de la EMP de las municiones, los componentes electrónicos pueden protegerse con materiales feromagnéticos, por ejemplo, algo así como una "tela de ferrita" con altas propiedades absorbentes, con una gravedad específica de solo 0,2 kg / m.2, desarrollado por la empresa rusa "Ferrit-Domain".
Como parte de los componentes electrónicos, los interruptores automáticos se pueden usar en caso de fuertes corrientes de inducción: diodos Zener y varistores, y ARLGSN se pueden fabricar sobre la base de cerámica cocida a baja temperatura resistente a las interferencias electromagnéticas (cerámica cocida a baja temperatura). - LTCC).
Conjunto de antenas planas en fase activa (APAR) que utilizan tecnología de cerámica LTCC desarrollada por JSC "NIIPP", Tomsk
Aplicación de salvamento
Una de las formas de superar la protección de los aviones de combate prometedores es el uso masivo de misiles B-B, por ejemplo, varias docenas de misiles en una salva. El caza F-15EX más nuevo puede transportar hasta 22 misiles AIM-120 o 44 misiles CUDA de pequeño tamaño, el caza ruso Su-35S puede transportar misiles 10-14 VV (es posible que su número se pueda aumentar mediante el uso de doble suspensión pilones o el uso de misiles V-V de tamaño reducido). El caza de quinta generación Su-57 también tiene 14 puntos de suspensión (incluidos los externos). Las capacidades de otros cazas de quinta generación a este respecto son más modestas.
EF-2000 Typhoon puede llevar armas en 14 puntos de suspensión
La pregunta es qué tan efectivas serán tales tácticas cuando se contrarresten simultáneamente la guerra electrónica, los antimisiles con ojivas electromagnéticas, los antimisiles de mediano alcance del tipo CUDA, los antimisiles de pequeño tamaño como MSDM / MHTK / HKAMS y láser en- a bordo de los sistemas de autodefensa. Existe la posibilidad de que los misiles aire-aire sin protección "clásicos" se vuelvan ineficaces debido a su alta vulnerabilidad a los sistemas de autodefensa prometedores para aviones de combate.
UAV - portador de misiles V-V
Es posible aumentar el número de misiles V-V en una salva y acercarlos al avión atacado mediante el uso de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) poco costoso y discreto junto con un avión de combate. Actualmente, estos vehículos aéreos no tripulados se están desarrollando activamente en interés de la Fuerza Aérea de los EE. UU.General Atomics y Lockheed Martin, encargados por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU., DARPA, están desarrollando un UAV furtivo aerotransportado con la capacidad de usar armas aire-aire bajo el programa LongShot. Al atacar, estos vehículos aéreos no tripulados pueden avanzar hacia el caza atacante, lo que aumenta la cantidad de misiles B-B en una salva, lo que les permite conservar energía para el segmento final. La baja visibilidad de radar e infrarrojos del portaaviones UAV retrasará el momento de activación de los sistemas de autodefensa a bordo de la aeronave atacada.
Conceptos de UAV LongShot
Para determinar el momento de activación de los sistemas de defensa aerotransportados de la aeronave atacada: el lanzamiento de antimisiles V-V, la inclusión de medios de guerra electrónica, los UAV pueden equiparse con equipos especializados. Se puede considerar una opción cuando el portaaviones UAV desempeñará el papel de "kamikaze", siguiendo a los misiles V-V, cubriéndolos con medios de guerra electrónica y transmitiendo la designación de objetivo externo desde el avión del portaaviones.
Dichos UAV no tienen que estar en el aire, pero esto aumentará su tamaño y costo. A su vez, el despliegue aerotransportado requerirá un aumento en las dimensiones y la capacidad de carga del portaaviones, del que ya hemos hablado, hasta la aparición de una especie de "portaaviones", que consideramos en el artículo. Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones.
Montar hipersonido
Una solución aún más radical podría ser la creación de misiles V-V pesados con submuniciones en forma de misiles V-V de pequeño tamaño en lugar de una ojiva monobloque. Pueden estar equipados con un motor ramjet que proporciona una alta velocidad de vuelo supersónica o incluso hipersónica durante la mayor parte de la trayectoria.Los misiles guiados antiaéreos (SAM) con submuniciones con calibre de 30 a 55 mm y longitud de 400 a 800 mm se crearon en la Alemania nazi, sin embargo, luego se trataba de municiones de fragmentación de alto explosivo (HE) no guiadas.
Ojiva SAM con submuniciones HE no guiadas
En Rusia, se están desarrollando misiles aire-aire prometedores y misiles VV pesados para el MiG-31 y los interceptores MiG-41 prometedores, en los que los misiles aire-aire avanzados K-77M, que son el desarrollo de RVV- Misiles SD, se utilizarán como submuniciones. Se supone que se utilizarán para destruir objetivos hipersónicos; la presencia de varias submuniciones de localización individual aumentará la probabilidad de alcanzar objetivos complejos de alta velocidad.
El concepto de un misil prometedor con varias submuniciones de objetivos individuales.
Sin embargo, se puede suponer que el prometedor misil pesado V-B tendrá más demanda precisamente para la destrucción de aviones de combate equipados con prometedores sistemas de autodefensa.
Como en el caso de los portaaviones UAV, la primera etapa del misil VB, el portaaviones de submuniciones, también puede equiparse con medios para detectar un ataque por antimisiles, detectando el uso de equipos de guerra electrónica por parte del enemigo y sus propios dispositivos electrónicos. equipo de guerra y equipo para transmitir la designación del objetivo del portaaviones a las submuniciones.
Objetivos falsos
Uno de los elementos del equipamiento de los vehículos aéreos no tripulados y una adición a las submuniciones guiadas de los prometedores misiles pesados V-V pueden convertirse en objetivos falsos. Hay ciertos problemas que complican su uso: las operaciones de combate en el aire se llevan a cabo a altas velocidades con maniobras intensivas, por lo que no se puede hacer un objetivo falso con un simple "blanco". Como mínimo, debería incluir un motor con suministro de combustible, un INS y controles sencillos, posiblemente un receptor para recibir información de una fuente de designación de destino externa.Parecería: ¿cuál es el punto entonces, de hecho es casi un cohete V-V? Sin embargo, la ausencia de una ojiva, control transversal y / o motores UHT, el abandono de tecnologías para reducir la visibilidad y, lo más importante, de un costoso sistema de guía, hará que un objetivo señuelo sea varias veces más barato que un misil VB "real" y varios veces más pequeño en tamaño.
Es decir, en lugar de un misil B-B, se pueden colocar 2-4 señuelos, que pueden mantener aproximadamente el rumbo y la velocidad en relación con los misiles B-B reales. Pueden equiparse con reflectores de esquina o lentes Luneberg para obtener una superficie de dispersión efectiva (EPR) equivalente a la de los cohetes VB "reales".
Un algoritmo de ataque inteligente debería proporcionar una similitud adicional entre los señuelos y los misiles aire-aire reales.
Algoritmo de ataque inteligente
El elemento más importante que asegura la efectividad de un ataque con misiles aire-aire prometedores debe ser un algoritmo inteligente que asegure la interacción de la aeronave portadora, los portaaviones intermedios: un bloque de refuerzo hipersónico o UAV, submuniciones aire-aire y señuelos.Es necesario proporcionar un ataque al objetivo desde la dirección óptima, para sincronizar objetivos falsos y submuniciones V-B de acuerdo con el tiempo de llegada (la velocidad de vuelo se puede cambiar encendiendo / apagando o acelerando los motores cohete prometedores).
Por ejemplo, después de separar las submuniciones B-B y los señuelos, si hay un canal de control en este último, los señuelos pueden realizar maniobras simples junto con las submuniciones B-B. En ausencia de un canal de control para propósitos falsos, pueden moverse en la misma dirección con las submuniciones durante algún tiempo, incluso cuando el objetivo cambia la dirección de vuelo, lo que dificulta a los interceptores VB determinar dónde está el objetivo real, y donde el falso, hasta el momento en que el tiempo de giro óptimo para golpear un objetivo desde una distancia mínima o destruir un canal de control a través de un UAV o un escenario superior.
El enemigo intentará ahogar el control de la "bandada" de submuniciones y señuelos aerotransportados mediante la guerra electrónica. Para contrarrestar esto, se puede considerar la opción de utilizar comunicación óptica unidireccional "portadora - UAV / etapa superior" y "UAV / etapa superior - submuniciones / señuelos V-V".
Hallazgos
La aparición en aviones de combate prometedores de sistemas efectivos de misiles aire-aire, sistemas de autodefensa láser, equipos de guerra electrónica, requerirá el desarrollo de misiles aire-aire prometedores de nueva generación.A su vez, la aparición de prometedores sistemas de autodefensa aerotransportados tendrá un impacto significativo en la aviación de combate - puede ir tanto por el camino de la creación de sistemas distribuidos - aviones tripulados y UAV de varios tipos, conectados en una sola red, como por el camino de aumentar las dimensiones de los aviones de combate y un aumento correspondiente en las armas colocadas sobre ellos, auto -complejos de defensa, equipos de guerra electrónica, aumento de la potencia y dimensiones del radar ... Además, ambos enfoques se pueden combinar.
"El lobo es fuerte no con sus colmillos, sino con su manada"
Los aviones de combate prometedores pueden convertirse en una especie de equivalente de los barcos de superficie: fragatas y destructores, que no esquivan, sino que repelen el golpe. En consecuencia, los medios de ataque deben evolucionar teniendo en cuenta este factor.
Independientemente del enfoque elegido para el desarrollo de la aviación de combate, una cosa se puede decir con certeza: el costo de llevar a cabo una guerra en el aire aumentará significativamente.
miércoles, 16 de junio de 2021
sábado, 14 de julio de 2018
BVRAAM: Se viene el Phoenix ruso para los Su-35 y Su-57
Es un misil de larga distancia para Su-35 y Su-57, mayor que AMRAAM y Phoenix
Misil aire-aire de largo alcance R-37M (Angkasa Review) - Se hizo público que las Fuerzas Armadas rusas están llevando a cabo actualmente las pruebas finales del misil aire-aire de larga distancia R-37M con el fin de completar el desarrollo para ser usado en los cazas Su-35 y Su-57. Este misil en realidad no es nuevo ya que es la modernización de una variante más antigua (R-37) se ha desarrollado desde 1980 para el MiG-31 Foxhound. Sin embargo, el desarrollo está experimentando altibajos y ni siquiera ha entrado en la línea de producción en masa.
Teniendo en cuenta el código, R-37M es claramente el más reciente desarrollo (versión moderna) de R-37 dada por la OTAN con la designación AA-13 (AA-X-13), una serie de misiles de la oficina de diseño NPO Vympel (OKB-134) es un misil de gran tamaño, rápido, potente y muy dentro de su alcance.
El Vympel R-37 en sí está hecho para reemplazar R-33 (AA-9 Amos), misiles aire-aire de largo alcance del MiG-31. La función principal de estos misiles es pulverizar aviones de alto valor en servicio por el enemigo, como las aeronaves de control aéreo y AWACS (Airborne Warning y Sistemas de Control) y C4ISTAR (Comando, Control, Comunicaciones, Informática, Información / Inteligencia, Vigilancia, apuntando Adquisición y Reconocimiento )
El R-37 fue desarrollado en 1983 y probó seis años más tarde en 1989. En 1994, K-37 (prototipo R-37) logró destruir los objetivos de prueba a gran distancia, a 300 km. Pero, por desgracia, la continuación del programa de misiles se detuvo debido a los altos costos de desarrollo y la falta de disponibilidad de los MiG-31 como una plataforma de lanzamiento en el momento.
Nuevamente en 2006, el Gobierno de Rusia para reanudar el proyecto que había sido mutilado y reinicie el desarrollo de la I-37 como la modernización de los MiG-31B se convirtió en el MiG-31BM. El misil, que fue desarrollado también tiene un nuevo código que es R-37m o RVV-BD (Raketa Vozduh-Vozduh Bolyshoy Dalnosty, en castellano significa misil aire-aire de largo alcance).
Misil aire-aire de largo alcance R-37M
No se sabe con certeza si este misil ha sido utilizado por el MiG-31BM. Algunas fuentes dicen que el R-37M se ha producido desde 2014 hasta que las noticias se calienten de nuevo hoy.
No hay datos oficiales que también detallen las especificaciones del R-37M. El sitio del blog de defensa que cita la página que Lenka de Rusia menciona, se estima que este misil tiene un peso de 500 kg de diapositivas y está equipado con ojivas de 60 kg destruidas. Acerca de la velocidad, el misil se llama capaz de ngibrit hasta 6 Mach o 7,350 km / h.
Varias páginas militares escriben, el R-37M se está completando actualmente por el desarrollo de Rusia. Esto se debe a que los aviones de combate principales del Su-35 Red Bear y, además, el Su-57 necesitan un arsenal aéreo que, en términos de capacidad, debe superar los misiles similares desarrollados por los EE. UU.
Mientras que los EE. UU. en este momento ya no tienen misiles aire-aire a grandes distancias, debido a que el AIM-54 Phoenix que era un pilar principal de los F-14 Tomcat han sido retirados. Los Phoenix se utilizaron en los EE.UU. desde 1974 hasta que fue retirado en 2004, seguido de la retirada del Tomcat en 2006. Sólo Irán supuestamente todavía tiene misiles AIM-54 Phoenix por el país en 'Tierra de los arios' todavía estaban operar el F-14.
En los Estados Unidos, los AIM-54 fueron reemplazados posteriormente por los AIM-120 AMRAAM en las plataformas lanzadoras de los F/A-18 Hornet y F/A-18E / F Super Hornet y una serie de otros cazas. Específicamente podría decirse que es una desmejora porque el AMRAAM es un misil de rango medio (aunque puede ser arrastrado a una categoría de larga distancia).
Misil aire-aire de largo alcance R-37M
A modo de comparación, el misil de largo alcance AIM-54 Phoenix tiene un alcance de 190 km y una velocidad de Mach de 5. El AIM-120 AMRAAM tiene un rango de 45-160 km y velocidad máxima 4 Mach. Mientras que el R-37M mencionado tiene un alcance de hasta 398 km (deslizamiento de crucero) o 150 km (disparo directo) y velocidad de Mach 6.
Aun así, EE. UU. no significa silencio. En noviembre del año pasado llegó la noticia de que el Tío Sam estaba desarrollando secretamente un AIM-120D de reemplazo de misiles aéreos de largo alcance llamado LREW (Long Range Engagement Weapon). Este confiable misil complementará al F-22 Raptor y al F-35 Lightning II. Comprensible, porque es una necesidad. Fíjense en Europa occidental, por ejemplo, que actualmente se balancea con misiles aéreos hacia el aire, el pilar de larga distancia MBDA Meteor (100-320 km, 4 Mach).
Volviendo al R-37M que Rusia afirma es más poderoso que AMRAAM y Phoenix, se menciona que cuando este misil esté listo, los tres nuevos aviones de combate rusos serán la primera plataforma en lanzar este misil. Los tres son MiG-31BM, Su-35S y Su-57.
sábado, 14 de abril de 2018
Combate BVR: Guerra aérea en Yugoslavia e Irak
Operación Allied Force
Sistemas de Armas
Durante la operación Allied Force en 1999, se produjeron varios combates aéreos con varias oportunidades de disparo de misiles contra los cazas serbios. Fueron varias oportunidades para que los misiles de largo alcance mostraran que vinieron para quedarse. Esta vez la estrella fue el AIM-120 AMRAAM. Gracias al tamaño del AMRAAM, cazas menores como el F-16 también podían disparar misiles a larga distancia.
El primer vuelo operativo de la AIM-120 fue al final de la guerra del Golfo en 1991 sólo haciéndose realmente operativo a finales de este año, abriendo el camino para desarrollar nuevas tácticas. El AMRAAM necesita apoyo hasta adquirir el objetivo, y luego la aeronave lanzadora puede salir del área. El misil reporta su posición por el datalink, mostrando datos en la cabina, con el piloto sabiendo dónde está el misil relativo al blanco. El AMRAAM necesita un buen radar para apoyarlo y no sería posible en 1991 en el Golfo y sólo después con el APG-70.
El EID (Identificación mejorada) ha sido la clave para el éxito en los compromisos. Los AWACS no tuvieron un buen desempeño en Kosovo así como sus operadores, disminuyendo la confianza de los pilotos. Los pilotos reclamaron que los controladores aéreos estaban mal preparados para la matriz de identificación.
Un detalle importante a ser considerado en este conflicto es que los cazas serbios estaban sin condiciones de operar debido al embargo que inició en 1991 tras el inicio de la guerra civil. En 1999, los serbios tenían 10 cazas Mi-29A / B y 30 MiG-21Bis / BisK en cuatro escuadrones. Los MiG-21 se dejaron en la reserva para responder a una posible invasión por tierra de la OTAN.
Sólo el 127° Escuadrón de Caza (127. Lovacka Avijacijska Eskadrila o 127. LAE), también conocida como "Vitezovi", o Caballeros, entró en acción. El escuadrón estaba formado por pilotos experimentados y la mayoría eran oficiales superiores (la mayoría con rango de Mayor), pero volaban apenas 20 horas al año. El 127. LAE usaba el MiG-29B que era una versión empeorada de exportación del Modelo 9.12B. Estaban basados en Batajnica y dispersos alrededor de la base. Los ataques de la OTAN fueron anunciados por teléfonos móviles por espías cerca de las bases de la OTAN.
La táctica usada por los serbios era tratar de atacar las formaciones aliadas a baja altitud sin usar el propio radar y acompañando al blanco por el controlador en tierra. Los cazas subían casi verticalmente contra los cazas de la OTAN. Los MiG-29 volaban la media altitud (3 mil metros). Los nueve cazas en condiciones de vuelo realizaron 11 misiones durante el conflicto.
Como siempre, las mayores amenazas eran las defensas integradas (IADS) yugoslavas colocadas en capas, muchas en las montañas, y difíciles de atacar. Las defensas aéreas yugoslavas consiguieron dos victorias en el conflicto, incluyendo un F-117, y varias aeronaves dañadas. También utilizaron tácticas para conseguir sobrevivir a las aeronaves de supresión de defensas aliadas.
Los yugoslavos usaban la doctrina soviética, pero se prepararon contra una fuerza superior como la OTAN y aprovecharon la experiencia iraquí para aprender nuevas tácticas. Los misiles SA-6 eran muy móviles y no se quedaban en el mismo lugar mucho tiempo. Usaban mucho engaño y sólo atacaban con mucha ventaja.
El 24 de marzo de 1999 se produjeron varios combates aéreos. Un F-15C del 493rd FS / 48th, pilotado por el TC Cesar "Rico" Rodríguez, disparó un AIM-120C contra un MiG-29 pilotado por el Mayor Ilijo Arizanov. Rodrigues ya tenía dos victorias en la Guerra del Golfo.
TC Cesar "Rico" Rodríguez (derecha) y su tripulación
El Mayor Ilijo Arizanov despegó a las 20 horas. Arizanov no tenía la radio ni el RWR funcionando. No se pudo contactar con el controlador en tierra. Detectó blancos con su radar y mientras preparaba para lanzar un AA-10 cuando fue alcanzado. Sólo no sabía que era una escuadra de F-117 justo delante. Perdió el control y se expulsó a las 20: 20h. El piloto relata haber disparado contra uno de los blancos y mientras manoseaba para reubicar fue alcanzado. El F-15 se quedó dentro del alcance de los misiles AA-10 por varios minutos.
Rodríguez hacía OCA (Ofensive Counter Air), sobre la ciudad de Pristina, escoltando un paquete de ataque que atacaba el aeropuerto de Montenegro y los radares de alerta temprana para abrir un corredor seguro. Rodrigues era el número tres de una escuadrilla de cuatro F-15 que abrirían el ataque que incluía aeronaves B-2 Spirit, volando 70-90km al frente del paquete.
La escuadrilla pronto detectó un blanco que aterrizó rápido y la base fue atacada mientras aterrizaba y pudo haber sido golpeada. Más adelante estaban a la izquierda de la formación, yendo al norte, cuando detectaron blancos yendo al norte a baja altitud por 15 millas. El objetivo después se volvió hacia el sur y subió un poco. Fue detectado a 2 mil metros de altura, dirección 40 grados y 100km al frente de Rodrigues. Dos minutos después hizo una maniobra a 300 grados y perdieron el seguimiento con el radar. Rodrigues pronto recuperó e hizo NCTR para identificar el blanco.
Cuando el contacto estaba a 55 km Rodríguez aljó los tanques externos, subió a 11 mil metros y aceleró la Mach 1.4. Disparó un AIM-120 que pronto se volvió haciendo "lead pursuit". Rodrigues hizo una maniobra F-Ppole hacia el sur para evitar el cinturón de misiles SAM de Kosovo y continuó acompañando el misil. Cuando el misil estaba a 15-16 millas del blanco, Rodríguez apuntó al F-15 al objetivo para evaluar la situación del misil, hasta que el cronometro cero. Cuando se ziró se produjo una explosión fenomenal con el blanco debiendo estar lleno de combustible. La nieve de las montañas reflejó la explosión y todos en el paquete vieron la explosión. Lo que no se sabía en la época era que había dos B-2 justo encima del área del combate y bien en el alcance de los MiG-29.
El mismo día, un F-16AM holandés (J-063) de una escuadrilla de cuatro en una patrulla sobre Belgrado, disparó un AIM-120B contra el MiG-29 del Mayor Dragan Ilic. El Mayor Dragan despegó a las 20: 12h de Batajanica junto a Arizanov y fue dirigido a interceptar un misil de crucero. El radar no funcionaba. Mientras se dirigía a otros objetivos, tuvo una alerta en el RWR y luego fue alcanzado. El misil fue disparado a una distancia de 18 km y el MiG-29 se estaba distanciando y subiendo. Su objetivo estaba a 4.100-4.500m de altura cuando fue alcanzado en la parte trasera. No perdió control ni potencia del motor, pero el canopi fue alcanzado y parecía que iba a romperse. Se posó a las 20:42 después de volar lentamente a baja altitud. Hay dudas si el daño fue de las defensas aéreas serbias. El F-16AM fue vectorado por un E-3D de la RAF. El combate fue frente a frente inicialmente y fuera del alcance visual después.
El F-15 del 493rd FS / 48th FW F-15C, pilotado por el cap. Mike "Dozer" Shower, disparó al menos tres AIM-120C contra el MiG-29 del Major Nebojsa Nikolic que fue derribado (ver video debajo). El último misil fue en el alcance visual. Shower estaba escoltando una escuadra de F-117A
El Mayor Nebojsa Nikolic despegó de Batajnica a las 20:37 para interceptar la formación de Shower. Volaba hacia el norte con el radar y sistemas de guiado de misiles SN-29 inoperables. El RWR funcionaba pero un misil explotó cerca sin previo aviso. Un segundo pasó más cerca, disparado con los F-117 justo delante, y el piloto del Mig inició maniobras evasivas. Un tercer AMRAAM lo golpeó y llenó las 20:47. La victoria después fue confirmada como del TC Cezar "Rico" Rodríguez que derribó otro Mig en la misma salida (ver arriba). El principal Nikolic cita haber disparado un AA-8 pero la información no fue confirmada.
Un F-16A / MLU holandés del 322o Escuadrón, disparó un AIM-120B contra el MiG-29 (18106) del Mayor Predrag Milutinovic. El Mayor Predrag Milutinovic despegó a las 20:45 hacia el sur contra un segundo paquete de ataque aliado. El radar no funcionaba pero el RWR sí y luego dio aviso. Yo conseguí romper el contacto con maniobras evasivas y continuó hacia el sur. En Sjenica recibió una segunda alerta del RWR que duró 10 segundos. Sin radar él resolvió volver. En Nis tuvo la tercera alerta del RWR de un radar en tierra. El misil lo alcanzó 10 segundos después y expulsó a las 21: 12h.
El mismo día, el Mayor Ljubisa Kulacin despegó a las 20:40. Al dejar la pista un misil alcanzó un hangar cercano. Kulacin volaba hacia el norte. El radar y los sistemas de armas no funcionaban pero el RWR alertó de un ataque. Realizó maniobras evasivas y rompió el contacto. Se quedó 20 minutos tratando de conectar los sistemas. Tuvo que aterrizarse en Belgrano pues Batajnica estaba bajo ataque y conseguí evadir un misil antes de aterrizar (probablemente un AIM-7).
El 26 de marzo, el Mayor Peric y el Capitán de primera clase Zoran Radosavljevic despegaron a las 17h hacia el norte contra un blanco a 16 mil metros de altura. Los dos MiG volaban muy bajo. El radar del Mayor Peric falló al ser vectorado para un nuevo objetivo, probablemente un Mirage IVP francés.
Los dos cazas subieron ya 7 mil metros el Capitán Radosavljevic recibió una alerta en el RWR. Percibieron cuatro rastros de misiles en su dirección e iniciaron maniobras evasivas. El mayor Peric escapó de un AIM-120C disparado por el F-15C del teniente "Boomer" McMurrey 493rd FS / 48th FW, pero fue alcanzado por un segundo misil disparado por el F-15C del Capitán Jeff "Claw" Hwang y logró expulsar.
Otro AIM-120C disparado por el Capitán Hawang alcanzó la aeronave del capitán Radosavljevic que fue muerto. Los dos MiGs despegaron para interceptar una fuerza superior y luego quedaron con informaciones limitadas del cuadro táctico cuando su controlador en tierra fue atacado. Las fuerzas de la OTAN estaban acompañando a los MiGs a partir de los E-3 AWACS y sabían todo el tiempo donde estaban.
La guerra de Kosovo vio el AMRAAM dominar la arena de combate aéreo. Los F-15E armados con el AIM-120 podían revertir al modo aire-aire y proteger los paquetes. Eran los únicos en el lugar todo el tiempo y fue la primera vez que usaron gafas de visión nocturna en combate. El objetivo de la OTAN en este conflicto era dejar el ejército yugoslavo fuera de Kosovo. Después atacaron al Ejército fuera de Kosovo para evitar refuerzos.
El 28 de febrero de 1994, un par de F-16C del 86o FS / 526 FW con código Bhasher 51 (Capt. Robert G. Wright) y Bhasher 52 (Capt. Scott O'Grady que fue derribado unos días después por uno (S): Soko J-21 Jastreb (el Galeb), volando cerca de Mostar en Bosnia, que no respondieron a la zona de exclusión en Bosnia, cuando fueron llamados por el E-3 para interceptar seis cazas Soko J-21 Jastreb (el Galeb) los llamados para dejar la zona de exclusión y la seguridad atacando blancos en la ciudad de Bugojno.
El Bhasher 51 disparó un AIM-120A derribando un J-21 y se disparó de los AIM-9M en un intervalo de unos 30 segundos derribando otros de los J-21. El Basher 52 de apoyo a atacar cuando el líder se sienta sin combustible y enganchó otro Jastreb y disparó un AIM-9M que se equivocó al blanco y que abandonó la persecución por falta de combustible.
Un segundo elemento de F-16C, Knight 25 y 26, vec vectoriales contra los otros J-21 en fuga derribando otro con el AIM-9M. Uno de los J-21 que logró huir cayó por falta de combustible. No se sabe si fue alcanzado por un misil que dañó el sistema de combustible. Fueron las primeras victorias aire-aire de la OTAN.
Las estadísticas del AMRAAM en Kosovo:
- Misiles disparados:> 11
- Victorias: 5-6
- Perdidos: 5-6
- Dañados: 1
- Probables: 0-1
La estadística general del AMRAAM en todos los combates de la década de 1990 fue:
- Disparados: 21-24
- Victorias: 9-12
- Dañados: 1
- Probables: 1
Los estadounidenses usaban tácticas de poner al enemigo inmediatamente a la defensiva e intentaban alcanzar con un segundo el hasta un tercer disparo al hacer que el enemigo gastara energía y perder la conciencia de la situación con los primeros misiles. El enemigo caída sin posibilidad de quedarse en la ofensiva. El evade lo muere. Los estadounidenses tienen la opción de disparar muchos misiles, rápidamente, e incluso contra blancos múltiples.
Operación Iraq Freedom
Durante la Invasión de Irak en 2003 la flota de cazas F-15C desplazadas a la región fue mucho menor que en 1991. Fueron desplazados 18 aeronaves del Escuadrón de Caza 492, 13 Escuadrón de Caza 58 de Eglin, cinco del Escuadrón de Caza 67 y , otros del Escuadrón de Caza 71 y 94 de Langley. Los pilotos del Escuadrón de Caza 58 volaron 2.048 horas y los del Escuadrón de Caza 67 realizaron 700 salidas en 4 mil horas.La superioridad aérea fue total sin ninguna característica iraquí. Parecía predecible pues los pilotos de F-16 en el sistema no hay aire aire antes de la cuenta y realmente no fue necesario. La lluvia aire-aire fue tan baja que al final los F / A-18 sólo volaban un Sidewinder.
Los F-15E también apoyaban las misiones de defensa aérea. Un cuarto de la fuerza de F-15E de misiones de aire acondicionado. El espacio aéreo iraquí cuenta con cinco estaciones de patrulla de combate aéreo. Un F-15E fue atacado por 40 SAM la primera noche. Sin embargo, la defensa aérea y escolta de los cazas iraquíes, la escolta de los Estados Unidos y la F-15E de la USAF y F / A-18 australianos. Al final de las misiones todavía atacaban algunos blancos mostrando la capacidad "dual role".
De los días antes de la invasión de los Hornets equipados con Sparrow, AMRAAM y Sidewinder volaron patrullas de combate aéreo DCA cerca de al Taqqadum, 70 kilómetros al oeste de Bagdad. Era la base más probable para defender la super-MEZ de Bagdad y atacar aviones durante la invasión. El objetivo era intentar atar a la fuerza aérea iraquí volando sobre la base, pero no despegar para enfrentarse a los estadounidenses. La cola duró 8 horas con los F / A-18 y de los F-14 cubriendo cada "vul window" de 4 horas de cada portaaviones operando en el norte del Mediterráneo.
Quinta Generación
En la era del cañón la tecnología llevaba a mejoras progresivas en las armas y aeronaves. Con el surgimiento del misil fue previsto acabar con este paradigma. La práctica pronto mostró ser muy diferente y el desarrollo tecnológico continuó llevando a mejores aeronaves, sensores y tácticas para acompañar la evolución de los misiles.Los misiles de corto alcance tomaron el lugar del cañón como arma primaria y ahora está siendo superado por la capacidad de los misiles BVR con la maduración de la tecnología. Los misiles aire-aire de corto alcance de Tercera Generación eran buenos, pero podían ser vencidos con maniobras agresivas o flares. Los cazas también necesitaban una buena capacidad de maniobras para tomar posición y disparar. Los misiles de Cuarta Generación cambiaron este paradigma con el uso de miras montadas en el casco, una zona sin escapatoria mucho mayor, llegando a tener capacidad semi-BVR, y son muy difíciles de involucrar con flares.
Los misiles BVR ahora tienen un alcance mucho mayor y son difíciles de involucrar con interferencia electrónica y maniobras evasivas. Los motores ramjet permiten aumentar el alcance en más 2-3 veces. En el futuro, nuevos sensores híbridos, pasivos y activos, harán que los misiles BVR sean aún más difíciles de sufrir interferencias. La alta velocidad, motor sin humo, baja firma y sensor pasivo muestra que la tecnología de los misiles BVR está realmente madura.
Otro avance que está cambiando el combate BVR fue la entrada en servicio del F-22 Raptor con su capacidad furtiva y supercruz. También tiene capacidad de supermanobrabilidad con vectorización de empuje para el caso de entrar en combate aproximado.
La tecnología furtiva ha cambiado el ambiente táctico. El F-22A puede ver sin ser visto, explorando el axioma de Richtoven de acercarse a la víctima sin ser detectado y disparar por detrás sin que el enemigo tome conocimiento. Las tácticas de disparar y huir (hit an run) en emboscadas pasaron a ser fáciles de ejecutar y la gran velocidad permite evitar el combate aproximado de 5 millas donde pierde la ventaja siendo detectado hasta visualmente. En misiones de exploración de caza puede emboscar las patrullas aéreas enemigas y sus aeronaves AWACS. Si usted necesita hacer la identificación visual todavía puede acercarse detrás sin ser detectado. La furtividad también ayuda a actuar en el territorio enemigo bajo amenaza de misiles SAM y no sólo de cazas.
El F-22A nunca fue usado en combate, pero las pruebas del prototipo YF-22 contra un F-15 pilotado por veterano ya mostró la superioridad clara del F-22. Los datos de estas simulaciones no están disponibles.
La evaluación operativa (OPEVAL) del F-22A Raptor se inició en abril de 2004. El requerimiento era ser dos veces más efectivo que F-15C Eagle. El F-22A Raptor fue probado en cinco escenarios con variaciones en cada uno:
- Primero: compromiso uno contra uno contra el F-16.
- Segundo: dos F-22A deberían destruir un E-3 Sentry defendido por cuatro F-15 o F-16.
- Tercero: dos F-22A tienen que escoltar un B-2 contra cuatro F-15 o F-16.
- Cuatro: cuatro F-22A defendiendo un E-3 siendo atacado por ocho F-15 o F-16.
- Quinto: cuatro F-22A escoltando cuatro F-117 contra ocho F-15 o F-16.
El F-22A volaba contra un número superior de cazas F-15 y F-16. Superó a los enemigos consistentemente, detectando y disparando sin ser visto, y volaba más veces en un día. A veces volaba con inferioridad de 8 x1. Contra 2x1 la victoria está garantizada. Generalmente cuatro F-16 pueden vencer a seis enemigos mientras que el F-22A disminuyó la relación para dos contra seis.
En un escenario eran cinco F-15 contra un Raptor. La batalla duró tres minutos con todos los F-15 siendo derribados y ningún F-15 vio al Raptor. En una misión de dos F-22A contra seis F-16 los adversarios fueron derribados en 3,5 minutos.
En total se volaron 188 salidas con seis F-22A durante la evaluación. Eran generalmente cuatro aviones y uno más de reserva en cada misión. Se probaron la confiabilidad, razón de salidas, disponibilidad y armamento necesario para derribar a los enemigos. Los resultados se utilizaron para simular el rendimiento de un escuadrón de F-22A y luego comparar con los requerimientos. El F-22A no ha sido probado contra blancos en tierra.
Lockheed calcula que una combinación de F-22A y F-35 es cinco veces más efectiva que los cazas de la generación anterior en la mayoría de los escenarios y puede destruir el mismo número de blancos con un 50 a 70% menos de aeronaves. La superioridad aérea puede ser garantizada más rápida con la destrucción de blancos más rápidamente. Una guerra más larga significa mucho menos pérdidas. En 2009 las nuevas versiones del F-22A deben ser cuatro veces mejor que los cazas legados.
La USAF tiene un promedio de 1,25 pilotos por aeronave de caza y el F-22A debe tener 2,5 pilotos por aeronaves por poder volar más (mayor disponibilidad). Así los 381 Raptor planeados podrán sustituir 880 aeronaves del tipo F-15, F-16 y F-117.
Después de entrar en operación el 15 de diciembre de 2005 se realizaron dos operaciones tipo Global Strike Missions. Ocho pilotos conquistaron 33 victorias sin pérdidas. En el caso de los F-117 y B-2, seguidos después por los B-52, F-16 y F-15E con las defensas destruidas. Cazas Su-27 y Su-30 eran simulado por cazas F-15.
En los entrenamientos del F-22A se incluyen amenazas con baterías de misiles SA-10 y SA-12 simulados que son atacados con bombas JDAM. El F-22A entrena contra cazas F-15, F-16, F / A-18 y F-22. El F-22 simula el Flanker con el datalink informando la posición para otro F-22 para aumentar el RCS. Una broma en la USAF es que los F-22 están teniendo dificultades para conseguir adversarios en los ejercicios porque nadie quiere ser derribado.
El F-22 mostró ser superior también en otro tipo de entrenamiento. Mientras un piloto de F-15 gasta cerca de 1.000 horas de vuelo para aprender a usar la aeronave tácticamente, un piloto de F-22 necesita sólo 100h para tener la misma capacidad gracias a las nuevas interfaces, no necesitando compilar los datos de los sensores.
En otra prueba, el F-22A enfrentó tres F-16C equipados con el JHMCS y AIM-9X aún vio el F-22 derribando dos F-16 y disparó simultáneamente contra el tercero con un kill mutuo. En el BVR, las primeras pruebas contra cuatro F-16 contra un F-22 todos los enemigos fueron derribados. Días después fueron cinco F-15C contra un F-22 y todos fueron derribados sin ver el F-22 que siempre mantuvo distancia.
La capacidad operativa del F-22A fue probada de forma real por primera vez en la operación "Northen Eagle" en Alaska en 2006 durante dos semanas de acoplamientos aire-aire. Los F-22A actuaron junto con el F-15 y F-16 contra una fuerza enemiga formada por cazas F-15, F-16 y F / A-18. Más de 40 cazas volaban al aire al mismo tiempo, junto con aeronaves de apoyo como el E-2, E-3, RC-135 y EA-6B.
El equipo azul logró 241 victorias contra dos del equipo "rojo" y las dos pérdidas fueron de F-15C y no de F-22. En la Red Flag sería muy buena suerte perder menos del 10% de sus fuerzas.
La fuerza "roja" podía regenerar y volver a luchar después de ser derribados, pero las fuerzas "azules" no. En un solo compromiso los "azules" consiguieron 83 victorias sin pérdidas. La fuerza enemiga generó o regeneró 103 aeronaves en combate. El F-22 conseguí 144 kill sin pérdidas incluyendo tres en el alcance visual usando dos AIM-9M y una con el cañón pero los enemigos tampoco sabía que estaban siendo atacados. Un piloto consiguió nueve victorias en una misión con seis AMRAM, dos Sidewinder y una ráfaga de cañón y aún quedaba munición en el cañón. Este piloto "igualó" el número de victorias en una única misión de David McCampbell en un F6F Hellcat (el mayor número todavía es de Erich Rudorffer con 13 victorias).
Los F-22A no usan tácticas del F-15, sino tácticas nuevas, que aún no tienen nombre. Durante los combates los F-22A preferían volar muy alto, muy por encima de los otros cazas, para aumentar el alcance del radar y los sistemas MAG. El alcance del radar del F-22A es el doble del radar del F-15 y la próxima generación puede doblar aún más el alcance. Para identificar el F-22A puede ser más rápido que el AWACS y recibe ayuda del RC-135.
Las operaciones eran voladas en velocidad de crucero económico o supercruz. El supercruzo ayudaba mucho a los cazas a quedarse más tiempo en el aire, yendo y volviendo rápido de las operaciones de reabastecimiento en vuelo. El alcance y la velocidad de las armas también se aumentaba con el supercruz. El F-22 sólo descendía para hacer identificación visual o atacar blancos volando muy bajo. Rara vez hacía curva agresiva y tenían pocas posibilidades de usar su capacidad de maniobra. El F-22 debe recibir el AIM-9X en 2010 lo que permitirá utilizar aún menos la capacidad de maniobras.
El F-22A tiene capacidad para actuar como mini-AWACS, volando 250km delante de los E-2 o E-3. Con sus sofisticados sistemas de MAGE pasó a apoyar también el RC-135 Rivet Joint girando una plataforma completa de vigilancia, reconocimiento electrónico y ataque. La información era mucho más precisa. Mientras que un AWACS advierte, por ejemplo, de la presencia de un grupo de aeronaves a 70 km al norte, el F-22A clasifica con dos F-16, más dos F-16 y cuatro F / A-18.
Incluso usando todos sus ocho misiles, el F-22A todavía no salga de la lucha. Protegido por la furtividad, el F-22 volaba delante del resto de la fuerza, usando sus sensores para llenar fallas en la cobertura del AWACS, como vigilar detrás de las montañas. Pasaban datos para otros F-22A por el datalink y para otros cazas por radio. Actuaban como controladores aéreos avanzados o como multiplicador de fuerzas de otros medios como los AWACS y el EA-6B Prowler.
En otro ejercicio los F-22A consiguieron una razón de cambio de 144x0 contra cazas F-15, F-16 y F / A-18 en superioridad de 4 contra 1. Eran pilotos de los escuadrones Agresores bien experimentados.
En la Red Flag 2007-2, 14 cazas F-22A actuaron junto con otras 80 aeronaves en paquetes de ataque, actuando por primera vez con el F-117 y B-2. Los F-22A y los F-15C protegían los paquetes de contra una fuerza de defensa superior compuesta por 10-16 agresores que podían "regenerarse" hasta 4-5 veces. Los agresores eran parte de una IADS integrada y también usaban tácticas de interferir en las emisiones de GPS.
Las escoltas estaban formadas por ocho F-22A, seis F-15C y seis F-16CJ y tenían la misión de abrir un camino para el paquete pasar y atacar blancos en tierra. Los F-22A tenían la misión de usar bien sus puntos fuertes y disminuir las flaquezas de las aeronaves convencionales. Realizaron la misión de escolta como si fueran otra aeronave de caza. Usaban poco la capacidad de supercruice, pues tenían que adaptarse al paquete y no al revés. En el caso de las aeronaves E-3 Sentry, E-8 JSTAR y RC-135 Rivet Joint, además de un Predator "virtual".
Los F-22A también estaban armados con bombas JDAM y realizaron misiones de apoyo aéreo aproximado y destrucción de defensas aéreas. Después de apoyar los paquetes volaban al área donde se realizaba las misiones de entrenamiento de apoyo aéreo aproximado en un "box box". Los F-22 realizaron un ataque de largo alcance siendo los primeros en atacar objetivos prioritarios, al mismo tiempo que hacían escolta de aeronaves de ataque en la misma misión o auto-escolta.
Los pilotos menos experimentados en el F-22A derrotaban a los F-15 y F-16 enemigos fácilmente. Sólo un F-22 fue "perdido" para un F-16C y aún así era una "amenaza sorpresa" no prevista. Pocos enemigos sobrevivieron al F-22 que abría una brecha para que los demás pasar. Los F-22A apoyaban los AWACS, F-15 y F-16CJ con datos que pudieran involucrar a los "leaker", o aeronaves que no fueron derribadas por los F22 y pasaron. El F-22A consiguió confinar la fuerza roja fuera de los paquetes. Los atacantes se quejaron de tener poca interacción con ellos. Era bueno para concentrarse en las amenazas SAM y realizar la misión con éxito, pero no entrena defensa contra amenaza aérea dentro del paquete.
Una táctica de los agresores era tratar de llevar a los F-22 a trampas de misiles SAM en áreas con alta densidad de misiles. La fuerza enemiga podía regenerar 4-5 veces después de ser muerto, pero los "azules" no. En un mundo real el enemigo perdería buenos pilotos y armas primero.
En la Red Flag 2007-2 también vio el uso de los radares AESA APG-63 (V) 3 del F-15C y APG-77 del F-22A por primera vez. Los F-15 con AESA tuvieron 111 kills contra ocho en dos semanas (tasa de mortalidad de 14: 1). En la Red Flag anterior, con escolta de F-15 y F-16 con radares convencionales, la exploración inicial frente al paquete detectaba el 75% de los agresores. Con los radares AESA la detección era del 96,5% de los blancos.
Los enemigos en las pruebas contra el F-22 citan tener mucha frustración en no poder disparar. Hasta que el F-22 en el visual todavía tenía dificultad. Los agresores intentan tácticas de sobrecargar con número y aún fallan.
A pesar de la tendencia a crear aeronaves multifuncionales, el F-15 fue optimizado para la superioridad aérea, siendo que antes las aeronaves de la USAF eran especializadas en ataque o interceptación, a pesar de enfocarse en las amenazas soviéticas contra EEUU. Como siempre ocurre el F-15 acabó volviéndose una aeronave de ataque en la forma del F-15E. El A-10 fue otra lección de Vietnam y estaba especializado en contra insurgencia y pasó a tener papel anti-coche y apoyo aéreo aproximado. El F-22A Raptor sigue el mismo camino siendo armado con bombas guiadas por GPS tipo JDAM a pesar de ser optimizado para superioridad aérea.
El F-35 no tiene todas las capacidades del F-22 además de la furtividad y la conciencia situacional. No tiene nada más en relación a la generación anterior sino a la furtividad y la conciencia situacional. Tal vez una de las pocas ventajas sea poder volar supersónico por más tiempo por llevar armas internamente.
La agilidad no es tan importante en la arena BVR o en la función de ataque. Los proyectistas consideraron un umbral de agilidad para defender misiles adversarios que el F-35 supera. Existen maniobras específicas, combinadas con contramedidas, cuando se detectan misiles aire-aire el SAM. El F-22 es más ágil debido a la relación peso / potencia y el vectoramiento de empuje.
La tecnología actual cambió la agilidad para los misiles de alta agilidad y alta resistencia a contramedidas. Siendo apuntados por miras en el casco no necesita tanta agilidad para el combate aéreo. Hay incluso la posibilidad de ser disparado hacia atrás. con algunos sensores hasta atrás. Estos misiles tan capaces que forzaron la inversión en el combate BVR para tener gran razón de cambio, o sea, tienen que evitar que el adversario gane ventaja en la arena de corto alcance.
Con la salida de operación del AIM-54 en la US Navy, el próximo misil americano de largo alcance será el AIM-120D, la más reciente versión del AMRAAM con alcance aumentado. La otra opción puede ser una versión lanzada del aire del Patriot. Lockheed Martin recibió en 2006 un contrato de 3 millones para estudiar la viabilidad de equipar los cazas F-15C con misiles Patriot PAC-3 en la iniciativa Air-Launched Hit-to-Kill (ALHTK) para contrarrestar amenazas de misiles de crucero y misiles balísticos en la fase de lanzamiento. El objetivo es crear un compartimiento externo de armas equipado con el PAC-3. El F-15C volar patrullas de combate aéreo y haría alertas de reacción rápida en tierra para defensa de EEUU. El objetivo es evaluar los costos para comparar con el uso de batallones de misiles SAM o barcos AEGIS. La versión que se utilizará será el PAC-3 MSE con un alcance aún mayor y más maniobra. La US Navy también estudió la viabilidad de equipar sus cazas con el PAC-3 en 2005. Otros estudios pueden probar la instalación en el F-16, F-22A y F-35. La aeronave podrá recibir un IRST para su uso junto con el misil. El PAC 3 pesa 315kg y tiene 5 metros de largo.
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