Otro proyecto en desarrollo de AEW con UAV. Mi respuesta sobre cómo proporcionar una plataforma AEW de ala fija para portaaviones de la clase Liaoning o Kuznetsov.
El tamaño base es similar al del Eurodrone (16 m de longitud y 30 m de envergadura). El radar es un sistema monobloque de banda C (6 GHz) con una apertura de 6 x 1,5 m.
El motor es algo más potente que el Al-20 o el WJ-6 base (al menos me lo imagino para un portaaviones chino), ya que debe realizar despegues y aterrizajes. Se espera que la versión UAV sea mucho más ligera que la versión tripulada. Esto facilitará el despegue y aterrizaje cortos (STOL).
En cuanto a las tareas de AEW, tanto la detección como el seguimiento tienen un alcance de 500 km. Esto parece factible con un peso y una demanda de refrigeración razonables en banda C. (En banda S o superior, el peso sería excesivo). La potencia principal requerida es de 43 kW y la demanda de refrigeración, de 26 kW.
El techo de servicio será de entre 8000 y 9000 m. Quizás un poco menos. Por lo tanto, el alcance de detección contra objetivos que vuelan a baja altura (por ejemplo, 4 m) podría no ser el ideal. Esto supone un vuelo a 8000 m sobre el nivel del mar.
Un avión EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU.,
perteneciente al 55.º Grupo de Guerra Electrónica en la Base Aérea
Davis-Monthan, Arizona, aterrizó en la Base Aérea de Ramstein, Alemania.
Esto formó parte de una gira promocional, una serie de reuniones
organizadas entre el producto y los inversores actuales y potenciales.
A pesar de las especulaciones generalizadas sobre su posible
despliegue en Oriente Medio en medio de las crecientes tensiones con
Irán, la Fuerza Aérea de EE. UU. afirma que la llegada del EA-37B
Compass Call a Alemania no guarda relación con los acontecimientos
actuales. Este avión especializado en guerra electrónica (EW) realizó su primer viaje a Europa para demostrar sus capacidades como
parte de la transición de la Fuerza Aérea de EE. UU. del EC-130 Compass
Call a un avión turbohélice.
«También
está previsto que la aeronave visite la base aérea de Spangdahlem en
Alemania y la base aérea de Mildenhall en Inglaterra, lo que marca la
familiarización de la plataforma con los aliados, unidades y personal de
la OTAN en el área de responsabilidad de las Fuerzas Aéreas de Estados
Unidos en Europa (USAFE)», según un comunicado de prensa de las Fuerzas
Aéreas de Estados Unidos en Europa y África (USAFE). «La visita a
múltiples instalaciones y unidades pone de relieve la capacidad de la
aeronave para integrarse con diversos equipos y mandos para llevar a
cabo una variedad de misiones y servir como un elemento clave para las
operaciones conjuntas y de coalición».
Personal de la Real Fuerza Aérea Noruega y de la Bundeswehr ya ha
inspeccionado el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de EE. UU. La
demostración de la aeronave a representantes de varias agencias y los
planes anunciados para su introducción resaltan el potencial de la
aeronave para integrarse en diversos equipos y grupos para realizar
diferentes misiones, así como su papel en operaciones conjuntas y de
coalición.
El anuncio de la Fuerza Aérea sobre la visita del EA-37B a Europa
confirma las especulaciones planteadas en numerosas publicaciones de X y
demuestra las limitaciones de la especulación en línea basada
únicamente en datos de seguimiento. Esta suposición es comprensible
dadas las capacidades de guerra electrónica de la aeronave: puede
interferir radares e interrumpir las comunicaciones militares y el mando
y control iraníes.
Sin embargo, el EA-37B aún no ha entrado en servicio, según Chris
Pierce, portavoz del 55.º Ala de Transporte Aéreo en la Base de la
Fuerza Aérea Offutt.
"Aún estamos en la fase de aprendizaje y pruebas", dijo. "Seguimos tratando de determinar sus capacidades".
El nuevo Compass Call es un avión ejecutivo Gulfstream G550
modificado sustancialmente. Utiliza una configuración conformada del
sistema de Alerta Temprana Aerotransportada (CAEW), desarrollado
originalmente para las Fuerzas de Defensa de Israel. Otras
características distintivas incluyen grandes carenados a ambos lados del
fuselaje.
La Fuerza Aérea planea comprar 10 de estas aeronaves para
reemplazar sus aviones turbohélice EC-130H Compass Call, que están
envejeciendo y son cada vez más escasos, de los cuales solo quedan
cuatro.
El 2 de mayo de 2025, el 43.er Escuadrón de Guerra Electrónica realizó su primer vuelo de entrenamiento con el EA-37B.
Muchos de los sistemas del EA-37B derivan directamente del
EC-130H, razón por la cual estas dos aeronaves tan diferentes comparten
el mismo apodo. Ambas aeronaves están diseñadas para la interferencia a
distancia, incluyendo la supresión de radares y sistemas de
comunicaciones enemigos. También realizan misiones secundarias de
inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), capaces de detectar,
rastrear y localizar diversos emisores.
El EA-37B también cuenta con nuevas capacidades que superan las
del EC-130H. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado
previamente que el nombre de la aeronave refleja su capacidad no solo
para atacar, sino también para destruir objetivos específicos.
En principio, es lógico colocar de 2 a 4 misiles antirradar bajo las alas. Los misiles
AGM-88 HARM permitirán atacar objetivos desde una distancia de hasta
150 km, lo que en algunos teatros de operaciones militares, con países
que no cuentan con sistemas de defensa modernos, será efectivo.
Además, la aeronave basada en el motor G550 puede ascender a mayor
altitud que el EC-130H, lo que le proporciona una mejor visibilidad del
espectro electromagnético (EMS) a largas distancias y en áreas
extensas. Este avión también supera a su predecesor turbohélice en
velocidad, alcance y autonomía.
«Uno
de los aspectos más cruciales para el éxito en un conflicto es la
superioridad informativa», afirmó el capitán Tyler Laska, piloto de un
EA-37B del 41.er Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de
EE. UU. «Cada instante de vacilación que podamos generar en la toma de
decisiones del enemigo aumenta la capacidad de supervivencia de nuestros
soldados y oficiales en el frente, en todos los ámbitos».
Aquí, por supuesto, sería interesante escuchar la opinión de
Sergei Tikhonov, Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas
Aeroespaciales Rusas y Comandante del Batallón S-400, sobre las
oscilaciones que aumentan la capacidad de supervivencia. Podría tener
mucho que decir al respecto, pero lamentablemente, ese no es el tema de
este artículo. Así que, los estadounidenses pueden confiar en lo que
quieran; por ahora no lo cuestionaremos.
El valor de los aviones Compass Call no fue tanto demostrado como
declarado recientemente durante la campaña de presión contra el
presidente venezolano Nicolás Maduro. Supuestamente, los aviones EC-130H
interfirieron el radar y los equipos de comunicaciones para
obstaculizar la respuesta de las fuerzas venezolanas durante la captura
de Maduro, pero la supresión del ejército venezolano se logró por medios
algo diferentes. También se dice que los E/A-18G Growler desempeñaron
un papel en esta operación.
En general, por supuesto, las versiones anteriores del sistema
Compass Call basadas en el EC-130H han demostrado repetidamente su
eficacia en zonas de combate durante las últimas dos décadas. Claro
está, en condiciones de superioridad estadounidense total. Aviación en el aire, al estilo iraquí.
Algunos de estos aviones fueron desplegados permanentemente en
Oriente Medio, desde donde también apoyaron operaciones en Afganistán
entre 2001 y 2021. El EC-130H participó en la incursión que acabó con la
vida del fundador de Al Qaeda, Osama bin Laden, en Pakistán en 2011.
Así pues, está claro: puede que no hayan logrado mucho, pero su
participación fue total.
Doble interrogante: ¿El Compass Call atacó las defensas aéreas
pakistaníes durante la Operación Lanza de Neptuno? Bueno, eso explicaría
bastante bien por qué los estadounidenses sobrevolaban Pakistán como si
fuera su hogar. Pero plantea muchas otras preguntas.
Si el avión EA-37B que aterrizó en Ramstein se dirigía a Oriente
Medio, como afirmaban los rastreadores en línea, habría sido un
acontecimiento realmente significativo, marcando su primer despliegue en
un posible teatro de guerra. Sin embargo, esta misión, al igual que las
dos anteriores a Asia, marcó el primer encuentro de un gran número de
pilotos estadounidenses y aliados con una nueva e importante plataforma
de guerra electrónica.
¿Qué se puede decir del avión?
El equipo es similar al que lleva el EC-130H. El EA-37B Compass
Call (anteriormente EC-37B) es un avión de guerra electrónica basado en
el Gulfstream G550, un jet ejecutivo con características de vuelo
bastante impresionantes.
Alcance: 12.500 km.
Velocidad máxima: 0,85 M a 12.000 m.
Velocidad de crucero: 0,80 M a 12.000 m.
Techo operativo: 16.000 m.
El rendimiento del EA-37B es naturalmente más modesto. Después de
todo, el jet Gulfstream ha perdido su lujosa cabina de jet ejecutivo y
ha sido cargado con una cantidad considerable de equipo diverso,
reduciendo su techo a 14 metros (000 pies) y su alcance a 7 km (100
millas).
La misión Compass Call es interrumpir los sistemas de mando,
control, radar y navegación enemigos, dificultando que el enemigo
coordine sus operaciones en la misión de Contra-Mando, Control,
Computadoras, Comunicaciones, Ciberespacio, Inteligencia, Vigilancia y
Objetivos (Counter-C5ISRT).
La aeronave será capaz de interferir radares, sistemas
electrónicos y equipos de comunicaciones. Esto le permitirá participar
en la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), interrumpiendo
la capacidad del enemigo para coordinar operaciones de sensores y
desplegar baterías de defensa aérea dirigidas a aeronaves amigas.
El EA-37B está equipado con equipos de guerra electrónica de
L3Harris y BAE Systems. Su característica más distintiva son las grandes
matrices de antenas montadas a ambos lados del fuselaje. Estas se basan
en las matrices de radar utilizadas en la aeronave de alerta temprana y
control aerotransportado G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).
El equipo en el avión también incluye:
- sistemas de objetivos cooperativos centrados en la red (NCCT);
- subsistemas de control y monitoreo del sistema;
- subsistemas de receptor de radiofrecuencia (RFR);
- radio definida por software (SDR);
- subsistemas contra radares;
- estación de radio AN/ARC-210 RT-2036;
- codificadores de red integrados KG-250;
- terminales de banda estrecha KY-100;
- identificador KIV-77 Modo 4/5 "Amigo o enemigo".
Una selección decente. Ahora vale la pena preguntarse por qué los estadounidenses siquiera comenzaron estos espectáculos.
Naturalmente, el dinero es la principal preocupación. La
demostración de la aeronave debería principalmente alentar a los aliados
de la OTAN a comprar este sistema. Y hay que decir que la diferencia
entre el EC-130H y el EA-37B es notable: el EA-37B vuela más lejos, más
tiempo, más alto y más rápido que el antiguo EC-130H. Y esto, como todos
entienden, significa una mayor probabilidad de supervivencia para la
tripulación.
Por cierto, la tripulación es más pequeña: 9 personas (2 pilotos +
7 operadores) frente a 13 en el EC-130H. No hay información sobre la
razón de esto.
El EA-37B parece preferible al EC-130H, que data del siglo pasado.
Actualmente, los aviones AWACS, ELINT y EW tienden a ser más pequeños,
lo que debería mejorar su capacidad de supervivencia. Si bien los
aviones AWACS no necesitan acercarse tanto al frente durante un
conflicto militar como los aviones EW y ELINT, los misiles aire-aire
modernos ya superan los 200 km, y los misiles tierra-aire se acercan a
los 400 km.
En este sentido, el EA-37B, más compacto, sin duda parece
preferible, pero no es seguro que los aliados europeos de Estados Unidos
se apresuren a adquirir estos aviones para sus fuerzas armadas. El
costo de cualquier avión ELINT es prohibitivo, y su pérdida es muy
difícil de reemplazar.
Por otro lado, si el EA-37B termina en Oriente Medio y entra en
combate a gran escala, podría generar una importante publicidad para la
aeronave. Además, dado que el equipamiento del EA-37B es comparable al
del EC-130H, que está en servicio en países de la OTAN, no se prevén
problemas particulares durante la conversión.
Como se suele decir, solo queda probar el avión en acción. Las
demostraciones hoy en día son un asunto bastante... incierto.
El Saab 340 AEW&C es un avión sueco de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C). Es una variante del Saab 340, designada S 100B Argus por la Fuerza Aérea Sueca.
Información general
Tipo
aeronave AEWCS
origen nacional
Suecia
Fabricante
Saab AB
Estado
Activo
Usuarios principales
Fuerza Aérea Sueca
Real Fuerza Aérea Tailandesa Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Ucraniana
Número construido
12
Historia
Fabricado
1994–1999
Fecha de introducción
1997
Primer vuelo
1994
Desarrollado a partir de
Saab 340
Radar
En comparación con el radar circular tradicional de los aviones AWACS, como el E-3 Sentry , el Saab 340 cuenta con un radar AESA PS-890 fijo, basado en el sistema Erieye . Ofrece menor resistencia aerodinámica, pero presenta una zona muerta justo detrás y delante del avión, con un campo de visión de 120 grados a cada lado de la estructura. El radar instalado es capaz de rastrear buques, aviones y misiles hasta una distancia de 300-400 km (190-250 millas), a una altitud de 6100 m (20 000 pies).
Historia operativa
Se fabricaron seis aviones S 100B Argus para la Fuerza Aérea Sueca. Cuatro están equipados permanentemente con el radar de alerta temprana Erieye de barrido electrónico activo (AESA). Dos están acondicionados para misiones de transporte en tiempos de paz.
Dos aviones modificados fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145 Erieye, que comenzó en 2003.
En julio de 2006, Saab obtuvo un contrato para modernizar dos aviones S 100B de la Fuerza Aérea Sueca para misiones de vigilancia y su despliegue en operaciones multinacionales. Los aviones Saab 340 AEW-300 modernizados entraron en servicio en 2009.
En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones S 100B AEW a la Fuerza Aérea Sueca.
El 29 de mayo de 2024, el Ministerio de Defensa sueco anunció que dos aviones de vigilancia y control aéreo (ASC 890) serán enviados a Ucrania, en el 16º paquete de apoyo militar.
Aviones Saab 2000 Erieye AEW&C de la Fuerza Aérea de Pakistán fueron utilizados durante el conflicto indo-pakistaní de 2025. Tras un ataque con misiles BrahMos contra la base aérea pakistaní de Bholari, la Fuerza Aérea India afirmó haber destruido un avión Saab 2000 AEW&C. Esta afirmación ha sido negada por las autoridades pakistaníes.
Saab 340
Variantes
Saab 340B AEW / S 100B Argus (FSR-890) Erieye , para la Fuerza Aérea Tailandesa. Saab 340B AEW-200 (IS-340) Erieye Saab 340B AEW-300 / S 100D Argus (ASC-890) Erieye BK1 ( Tailandés : บ.ก.๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el Saab 340 AEW&C.
Operadores
Un Saab 340 Argus de la Fuerza Aérea Sueca
Un Saab 340 AEW&C de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
Actual
Suecia La Fuerza Aérea Sueca opera dos aeronaves (2 S100D / ASC890). En junio de 2022 se encargaron los SAAB GlobalEye como reemplazo. Tailandia La Real Fuerza Aérea Tailandesa opera dos aeronaves entregadas completamente en octubre de 2012.
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca adquirió dos aviones de alerta temprana y control Saab 340 AEW usados (ex-EAU) en julio de 2023, con entregas previstas a partir de 2024. El primer avión se entregó en marzo de 2024. El segundo avión se entregó en junio de 2024.
Ucrania
Ucrania recibió dos aviones ASC 890 (S100D) de Suecia como parte del decimosexto paquete de apoyo. En junio de 2025, uno de ellos participó, según informes, en el primer derribo de un Su-35 ruso por un F-16.
Antiguos operadores
Grecia La Fuerza Aérea Helénica prestó anteriormente dos aeronaves.
Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 2 en servicio. Retirado en 2020 tras ser reemplazado por GlobalEye ( Bombardier 6000 ).
Operadores de Saab 2000 AEW&C
En diciembre de 1988, Saab decidió construir una versión alargada de su Saab 340 , llamada Saab 2000 .
Pakistán
La Fuerza Aérea de Pakistán opera 9 aeronaves.
Arabia Saudita
La Real Fuerza Aérea Saudí opera 2 aeronaves.
Un Saab 2000 AEW&C de la Fuerza Aérea de Pakistán
Especificaciones (Saab 340 AEW&C)
Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 20,57 m
Envergadura: 21,44 m
Altura: 6,97 m
Peso en vacío: 10.300 kg (22.707 lb)
Peso bruto: 13.155 kg (29.000 lb)
Planta motriz: 2 × General Electric CT7-9B , 1390 kW (1870 hp) cada una
Operación Grifo: Cuando Argentina puso en jaque a Gran Bretaña en el Atlántico Sur
El 5 de marzo de 1988, Argentina lanzó la "Operación Grifo", un despliegue militar que, con recursos limitados pero estratégicamente utilizados, logró incomodar al poder británico en el Atlántico Sur. Un Boeing 707-387C VR-21, un Lockheed L-188PF Electra y la lancha torpedera P-85 ARA "Intrépida" fueron suficientes para exponer y contrarrestar los movimientos británicos en la región.
Sin embargo, con el paso del tiempo, estos recursos clave fueron desmantelados. En 2006, el gobierno peronista retiró de servicio el Boeing 707-387C VR-21, un avión de inteligencia electrónica con gran vida útil remanente. Por no invertir apenas 5 millones de dólares en su mantenimiento, Argentina perdió una herramienta fundamental para la defensa nacional, algo que parecía alinearse con la política del peronismo de debilitar las capacidades estratégicas del país.
El Lockheed L-188PF Electra Wave 6-P-104, perteneciente a la Armada Argentina, corrió una suerte similar. Aunque había dejado de operar en 1999, su equipo electrónico pudo haberse reutilizado en los P-3B Orion adquiridos durante la gestión Menem. No obstante, bajo el gobierno de Néstor Kirchner, el avión fue definitivamente dado de baja en 2008.
Estos aviones jugaron un papel fundamental en el monitoreo de las fuerzas británicas, que ocupan ilegalmente más de 1,5 millones de km² de territorio argentino en el Atlántico Sur. Pero como la destrucción de la defensa y seguridad nacional fue parte de una agenda política que favorecía el desmantelamiento de las Fuerzas Armadas, su continuidad no tenía cabida en los planes de ciertos gobiernos.
1988: Argentina enfrenta la maniobra británica "Fire Focus"
En 1988, Gran Bretaña desplegó una operación militar de gran escala en las Islas Malvinas y el Atlántico Sur, denominada "Fire Focus". El gobierno argentino consideró esto una provocación inaceptable y el entonces canciller Dante Caputo recurrió a la ONU, solicitando la intervención de su secretario general, Javier Pérez de Cuéllar, para exigir la suspensión de los ejercicios militares británicos.
El 17 de marzo de 1988, Argentina denunció ante el Consejo de Seguridad de la ONU la situación generada por las maniobras británicas, que incluían refuerzos defensivos en Malvinas, el despliegue de tropas y la movilización naval británica. Participaron aviones de la Royal Air Force (RAF), buques de la Royal Navy (RN) y cerca de 1.000 efectivos del ejército británico y los Royal Marines, transportados desde el Reino Unido.
Antes del inicio de las maniobras, Argentina convocó una reunión extraordinaria en la OEA, logrando una resolución favorable. Sin embargo, como ha ocurrido con muchas resoluciones internacionales contrarias a sus intereses, Gran Bretaña la ignoró y continuó con sus ejercicios militares. Argentina Responde con la "Operación Grifo"
En uno de los pocos actos de firmeza de la administración Raúl Alfonsín, el gobierno decidió responder con una acción militar: la "Operación Grifo". Entre el 5 y el 27 de marzo de 1988, Argentina movilizó gran parte de sus recursos aeronavales disponibles:
Flota de Mar de la Armada Argentina
Comando de Aviación Naval
Fuerza Aérea Argentina
El papel del Boeing 707-387C VR-21 fue clave. Este avión, junto al Lockheed L-188PF Electra, permitió recolectar información electrónica vital sobre los movimientos británicos. El Electra, aunque aún no estaba modificado con el sistema de inteligencia israelí IAI SIGINT 240 (lo que ocurriría en 1990), ya operaba con un sistema provisional de Medidas de Apoyo Electrónico (MAE) en el rango de 8.000-9.000 MHz, lo que le permitió interceptar comunicaciones británicas.
La presencia argentina en la zona entorpeció todos los movimientos de la flota británica. Buques y aeronaves inglesas eran detectados de inmediato y, en varias ocasiones, Argentina lo demostró movilizando unidades para bloquear sus maniobras. Esto generó una fuerte tensión militar y diplomática, y con el tiempo se supo que los británicos quedaron sumamente molestos y frustrados por las "sigilosas" acciones argentinas.
Especialmente irritante para ellos fueron las misiones de la lancha torpedera P-85 ARA "Intrépida", que, desde la Isla de los Estados, recopiló información clave sobre la flota británica. Esta capacidad de espionaje quitó a Gran Bretaña cualquier posibilidad de operar con sorpresa en la región, un factor determinante en la Guerra de Malvinas de 1982.
Desde entonces, los británicos entendieron que debían neutralizar esta capacidad argentina. Pero lo lograron no en el campo de batalla, sino a través de la política: con gobiernos argentinos que, sin justificación estratégica alguna, desmantelaron los sistemas de defensa que habían sido un problema para el Reino Unido.
Argentina: De la vigilancia al desarme total
Hoy, Argentina ha perdido completamente su capacidad de vigilancia sobre su propio territorio en el Atlántico Sur. Ya no puede detectar la presencia de buques o aeronaves británicas, salvo que el propio Reino Unido informe sus movimientos en el marco del Acuerdo de Madrid.
Esto significa que, si el Reino Unido quisiera desplegar en Malvinas una flota de guerra con dos superportaaviones y un escuadrón de combate, Argentina ni siquiera se enteraría. Dependeríamos, en el mejor de los casos, de filtraciones externas, como información de inteligencia rusa.
En contraste, en 1988, con apenas tres medios estratégicos—un Boeing 707, un Electra y una lancha torpedera—Argentina logró neutralizar la sorpresa británica y dominar el espacio aeronaval. Hoy, tras años de desmantelamiento intencional de nuestras Fuerzas Armadas, hemos pasado de tener el control a depender de la "buena fe" de un invasor que, si la tuviera, no ocuparía nuestro territorio.
Conclusión
La Operación Grifo demostró que con determinación y recursos bien utilizados, Argentina podía enfrentarse a una potencia militar y ejercer soberanía efectiva sobre el Atlántico Sur. Sin embargo, la política de desarme implementada en las décadas posteriores dejó al país en una posición de absoluta vulnerabilidad.
Hoy, más que nunca, es necesario recordar esta operación y preguntarnos: ¿cómo pasamos de desafiar a Gran Bretaña a depender de su "buena voluntad" para saber qué hace en nuestro propio territorio?
