Mostrando las entradas con la etiqueta misil hipersónico. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta misil hipersónico. Mostrar todas las entradas
martes, 15 de agosto de 2023
lunes, 14 de febrero de 2022
China: Tecnologías militares hipersónicas
Los proyectos militares hipersónicos de China incluyen aviones espaciales y cañones de riel
La nación está enfocando su investigación y desarrollo en tecnología que avanza más rápido que la velocidad del sonido.
Por Jeffrey Lin y PW Singer | Arsenal oriental
NUDT tiene como objetivo desarrollar el scramjet Ling Yun como
una plataforma de investigación producida en masa para vuelos
hipersónicos en la estratosfera, además de cualquier aplicación militar.
NUDT
Tengyun
Mientras el presidente Trump intenta generar entusiasmo por una "Fuerza Espacial" estadounidense indefinida , China ha logrado un progreso constante en sus propias operaciones espaciales y militares, incluidos avances en impresión 3D, almacenamiento de energía, plataformas de prueba scramjet y misiles balísticos intercontinentales (ICBM).
TSC Pekín
TSC Beijing, un fabricante chino de titanio, imprimió con éxito en 3D una caja central de fuselaje de titanio para su avión de alta velocidad, lo que reduce el tiempo de producción de dos años a solo seis meses. TSC utilizó la impresora láser 3D TSC-S4510 (una de las impresoras 3D más grandes del mundo) para imprimir el fuselaje, con una tolerancia de error de menos de 0,5 mm. El avión previsto se identificó solo como un avión de "alta velocidad" (léase: hipersónico). Dadas las raíces estrechas de sus alas y la longitud total de 23 pies, es probable que sea un UAV hipersónico.
WZ-8
Un candidato probable para el fuselaje de titanio es un UAV supersónico de un solo motor con alas estrechas y un fuselaje en forma de aguja. Posiblemente designado WZ-8, se cree que es un UAV lanzado desde el aire utilizado para probar tecnologías de propulsión de alta velocidad, como un motor de ciclo combinado de turbina estatorreactor. Los componentes 3D impresos rápidamente de TSC Beijing tienen un impacto que va más allá de cualquier sistema: podrían permitir que China presente pronto más UAV de prueba, acelerando las tecnologías hipersónicas de próxima generación.
Primero mundial
The Global Times informó que la Academia de Tecnología Aeroespacial de Propulsión Sólida, parte del gigante aeroespacial CASC, ha entregado motores eléctricos avanzados de corriente continua (CC) para su uso en un "sistema de armas electromagnéticas". Los motores de CC están diseñados para funcionar en entornos con fuerte impacto y retroceso, y campos magnéticos intensos. Esto sugiere que el sistema de armas es un cañón de riel, que usa la fuerza electromagnética para disparar proyectiles a velocidades superiores a Mach 6. Una vez que estén operativos, los cañones de riel chinos podrían usarse para bombardeos de artillería de largo alcance y antiaéreos y misiones de defensa antimisiles.
Ling Yun Scramjet
En mayo, la Universidad Tecnológica de Defensa Nacional (NUDT) mostró el Ling Yun, un banco de pruebas scramjet de dos etapas Mach 6+. NUDT espera que la relativa simplicidad y confiabilidad de Ling Yun lo conviertan en una plataforma producida en masa para refinar nuevas tecnologías hipersónicas, como componentes resistentes al calor para sistemas de comunicaciones, o para recopilar datos atmosféricos en el espacio cercano. La facilidad de producción del Ling Yun podría proporcionar la base para los misiles de crucero scramjet que se utilizan para invadir los barcos enemigos y las defensas aéreas.
Hipersónicos para las masas
Se abren otras posibilidades si el motor scramjet de Ling Yun puede reducirse a un diámetro de 6 a 8 pulgadas. Esto abriría el potencial de proyectiles hipersónicos para los cañones de China que podrían disparar cientos de millas (el Ejército de EE. UU. también está trabajando en un sistema de este tipo, cuyo objetivo es completarlo en 2023). Un cañón scramjet sería más barato y más móvil que un cañón de riel, ya que no necesitaría cargar con sistemas masivos para generar y almacenar energía. Los cañones Scramjet serían más baratos que los misiles balísticos, sin mencionar que son más difíciles de defender debido a los perfiles de sensores más pequeños y las tasas de disparo más altas.
Finalmente, el misil balístico intercontinental (ICBM) DF-41 realizó su décimo vuelo de prueba el 27 de mayo de 2018. El DF-41 es un ICBM móvil con un alcance de 13 000-15 000 km con una carga útil de ojivas múltiples de 1,5-2 toneladas. La enorme carga útil del DF-41 y la velocidad máxima de Mach 25 le dan suficiente rendimiento para lanzar otros sistemas, como un vehículo de planeo hipersónico con alcance global (una respuesta china al infame misil balístico intercontinental ruso, Avangard) o, más exóticamente, un propulsor multietapa para vuelos de larga distancia. Misiles de crucero scramjet de alcance.
miércoles, 12 de mayo de 2021
Rusia: Las armas nuevas que muestra en su desfile de la Victoria
Rusia mostró sus 5 mejores armas durante el desfile del Día de la Victoria
El desfile es también una de las mayores exhibiciones anuales del poderío militar del Kremlin.por Mark Episkopos || The National Interest
El desfile anual del Día de la Victoria de Rusia que conmemora el aniversario de la victoria soviética sobre la Alemania nazi ha crecido constantemente en las últimas décadas hasta convertirse en la fiesta más importante del país, según la mayoría de los rusos. Pero el desfile es también una de las mayores exhibiciones anuales del poderío militar del Kremlin, mostrando los últimos y más prolíficos sistemas de armas de Rusia. Aquí están cinco de las mejores piezas de hardware militar moderno que aparecieron durante el desfile de este año.
Familia Armata
La columna móvil de este año estuvo representada de manera destacada por vehículos blindados pesados de la nueva Plataforma de Combate Universal Armata de Rusia. El T-14 Armata es el tanque de batalla principal (MBT) insignia modernizado de Rusia, que cuenta con una gran cantidad de características avanzadas para igualar, si no exceder, lo mejor que la lista MBT de la OTAN tiene para ofrecer. Mientras tanto, el T-15 Armata es un vehículo de combate de infantería pesado (IFV) que comparte el casco del T-14 y toma prestadas muchas otras características de diseño de su homólogo MBT. No existe un análogo directo de la OTAN al T-15, que ocupa un papel en algún lugar entre un IFV y un vehículo blindado de transporte de personal. Con la friolera de cuarenta y ocho toneladas, el T-15 es más pesado que cualquier tanque que actualmente sirva en las fuerzas armadas de Rusia que no sean el T-14.
RS-24 Yars
Se cree que el único misil balístico intercontinental (ICBM) que se muestra en el desfile de este año, el RS-24 Yars, también conocido como SS-27 Mod 2, es una variante del antiguo Topol-M (SS-27). Según los informes, Yars está equipado con al menos tres ojivas múltiples de vehículos de reentrada independientes, a diferencia de la ojiva única de 800 kilotones del Topol-M original. Los expertos creen que Yars existe tanto en variantes móviles como basadas en silos. Con hasta 135 sistemas móviles actualmente en servicio, el misil balístico intercontinental Yars está bien encaminado para reemplazar una gran parte de las unidades Topol y Topol-M restantes de Rusia.
Uran-9
Uno de los nuevos productos de defensa más exclusivos de Rusia, el Uran-9 es un vehículo terrestre de combate no tripulado (UCGV), en esencia, un tanque de drones, presentado en 2019. Armado con un conjunto de armas prodigioso, el Uran-9 está diseñado para brindar una potencia de fuego masiva a operaciones de combate de alta intensidad sin poner en peligro la vida del personal ruso. Recientemente se reveló que Uran-9 tuvo una prueba limitada durante la Guerra Civil Siria. Existen relatos contradictorios sobre cómo se desempeñó el UCGV en Siria, y algunas fuentes alegaron que el tanque de drones sufría de alcance restringido y capacidades de focalización deficientes.
Kh-47M2 Kinzhal
El misil Kh-47M2 Kinzhal, que hizo su debut en el desfile en 2018, fue transportado por un interceptor MiG-31K modificado como parte de la columna flypast de este año. Kinzhal es un misil balístico hipersónico con capacidad nuclear lanzado desde el aire que cuenta con una velocidad máxima de hasta Mach 13 y un alcance máximo de alrededor de tres mil kilómetros. Con su gran velocidad y maniobrabilidad, el misil no solo amenaza los activos militares estadounidenses como los grupos de ataque de portaaviones, sino que potencialmente puede penetrar las redes de defensa antimisiles estadounidenses. El Kinzhal es una de las varias armas hipersónicas reveladas durante el discurso sobre el estado de la nación de 2018 del presidente ruso Vladimir Putin.
S-400
Un elemento básico de Victory Parade desde hace mucho tiempo, el S-400 Triumf se ha ganado el título indiscutible del sistema de defensa antimisiles más avanzado de Rusia. A través de una serie de contratos de alto perfil con Turquía, India y China, el S-400 también se ha convertido en el rostro de la industria de exportación de defensa de alta gama de Rusia. El S-400 no solo es más capaz, sino significativamente más versátil que su predecesor S-300, con cuatro tipos distintos de misiles que respaldan un rendimiento efectivo en distancias cortas a muy largas. El S-400 puede rastrear y apuntar aviones tripulados, drones, misiles de crucero y misiles balísticos en un rango de hasta cuatrocientos kilómetros.
miércoles, 28 de abril de 2021
Felon: Las armas hipersónicas del Su-57
Masacre "Gorynych": armas hipersónicas para el Su-57
Autor: Ilya Legat || Revista Militar
Cualidades de liderazgo
Los medios de comunicación hablan tan a menudo de Rusia como líder en el desarrollo de la tecnología de armas hipersónicas que muy pocas personas dudan de este hecho: hablamos de "Zirkon", "Dagger" y "Vanguard". Y los planes constantemente mencionados para equiparlos (sin contar al Vanguard) con ellos prácticamente todo lo que pueda volar o caminar por los mares (una exageración, por supuesto, pero muchos barcos y submarinos de la Armada rusa pueden en realidad armar a muchos barcos y submarinos con el Zirkon).Mientras tanto, una mirada más cercana revela no solo las ventajas, sino también las desventajas de los complejos. El Dagger y el Avangard se basan en gran medida en antiguos desarrollos soviéticos, como el complejo Iskander, el interceptor MiG-31 y el misil balístico UR-100N UTTH, que es el portador de la unidad de combate Avangard. A su vez, el potencial de "Zircon", que es un complejo basado en el mar, depende directamente del estado de los barcos de la Armada rusa y de la presencia / ausencia de su cobertura aérea en toda regla.
Hay un aspecto que une estos desarrollos (por supuesto, extremadamente interesantes). Todos ellos son complejos muy grandes y costosos por defecto. Obviamente, solo se puede esperar un avance real con el advenimiento de los dispositivos hipersónicos relativamente económicos para la aviación.
El uso de una plataforma aérea como transportista permite entregar la "carga" a un punto determinado lo más rápido posible, infligiendo el máximo daño posible al enemigo. Será mejor si la plataforma aérea pasa desapercibida, e incluso mejor: un sigilo en toda regla, como los modernos cazas de quinta generación.
Por lo tanto, los desarrolladores de armas hipersónicas enfrentan varios desafíos:
- Reducir la masa y las dimensiones de los complejos (la masa del complejo de misiles "Dagger", según los rumores, es de aproximadamente 4 toneladas);
- Integración de sistemas hipersónicos en el armamento no solo de vehículos especializados, sino también de cazas multifuncionales (si tal capacidad técnica, por supuesto, está disponible).
No solo por Occidente
Por lo general, las armas hipersónicas aerotransportadas están asociadas con los desarrollos estadounidenses: ahora no estamos hablando de la Daga aerobalística, por varias razones, este es un tema separado. Entre ellos, por ejemplo, un cohete prometedor con una ojiva guiada AGM-183A ARRW (debo decir, también un complejo bastante grande) y un concepto de arma de respiración de aire hipersónica más compacto o HAWC, que puede ser transportado por el F-35 . Un misil con un nombre similar, el arma de ataque convencional hipersónica (HCSW), fue abandonado recientemente por Estados Unidos.
¿Cómo puede responder Rusia? En diciembre de 2018, una fuente de la industria aeronáutica le dijo a TASS que el Su-57 estaría armado con un nuevo misil hipersónico. El interlocutor del departamento señaló:
“De acuerdo con el actual GPV (Programa Estatal de Armamento, - Ed.) Para 2018-2027, los cazas Su-57 estarán armados con misiles hipersónicos. El avión recibirá un misil con características similares a los misiles Dagger, pero estará colocado internamente y será más pequeño ".
Es de destacar que anteriormente en los medios de comunicación hubo rumores sobre el posible equipamiento del caza Su-57 con la "Dagger", pero se extinguieron rápidamente. En general, la razón es clara. El cohete es demasiado grande para los compartimentos internos del caza, y con una hipotética suspensión en el soporte externo, se nivela la principal ventaja del Su-57 frente al sigilo. El desarrollo más probable de los eventos fue anunciado previamente por analistas occidentales. Según él, la nueva arma para el Su-57 puede ser una variación del misil hipersónico BrahMos-II, creado como parte del programa conjunto ruso-indio. Según datos de fuentes abiertas, puede desarrollar una velocidad de M = 8. 
En este sentido, cabe destacar la declaración de una fuente del complejo militar-industrial, realizada en diciembre del año pasado. Según él, el primero (de hecho, el segundo, desde que se estrelló el primer Su-57 en serie en 2019), la máquina en serie se utiliza para pruebas de un determinado sistema hipersónico. Según el interlocutor de TASS:
“El primer Su-57 de serie entró en GLIT a finales de noviembre. Se utilizará para probar las últimas armas hipersónicas de aviación ".
El complejo está siendo desarrollado por especialistas de Tactical Missile Armament Corporation.
Finalmente, el más importante noticias sobre armas hipersónicas para el Su-57 apareció en febrero de este año: sin embargo, no se refería a un vehículo de producción, sino a uno de los prototipos construidos previamente. En resumen, el Su-57 ya ha comenzado a probar una nueva arma hipersónica. Una fuente del OPK le dijo a RIA Novosti lo siguiente:
“Como parte de las pruebas, el experimentado caza Su-57 realizó varios vuelos con maquetas funcionales de masa y tamaño de un nuevo misil hipersónico intrafuselaje ruso. Antes de eso, los prototipos del nuevo producto se probaron en el compartimiento interior del caza en tierra ".
Según él, los manifestantes en esta etapa están privados de motores, combustible y ojivas, pero al mismo tiempo son idénticos a las municiones reales en términos de tamaño y peso. Además, para realizar pruebas más detalladas, se equiparon con cabezales homing. Si todo sale como quieren los desarrolladores rusos, pronto el Su-57 realizará las primeras pruebas de caída de los nuevos misiles.
Como antes, las características del arma aún no se han revelado (cabe destacar que las características del Su-57 en sí, tampoco lo sabemos con certeza todavía, son provisionales). Sin embargo, la fuente aún nombró los detalles principales del concepto. Este es un misil aire-tierra que
"Proporciona un vuelo maniobrable a velocidad hipersónica durante mucho tiempo".
Munición pequeña. A juzgar por la declaración, está más diseñado para atacar objetivos estacionarios, como lanzadores de misiles, en lugar de tanques o APC móviles. En general, esto es lógico: para estos últimos, se puede encontrar una solución más económica: por ejemplo, el misterioso "Producto 305", con el que quieren equipar los helicópteros de ataque rusos Mi-28NM y Ka-52M. Y que, según los rumores, tendrá una autonomía de 100 kilómetros, más que suficiente para resolver la mayor parte de tareas.
Si hablamos específicamente de armas hipersónicas, entonces la siguiente opción parece ser la más lógica aquí: Rusia puede crear varios complejos. Uno de ellos (el mencionado anteriormente) podrá llevar el Su-57 y otros cazabombarderos. Además, puede aparecer un misil más grande, un análogo condicional del AGM-183A estadounidense, que será transportado por bombarderos estratégicos PAK DA y Tu-160M (posiblemente Tu-95MSM y Tu-22M3M de largo alcance). Se trata de máquinas de elevación incomparablemente más, que, además, tienen un radio de combate significativamente mayor, que en total permitirá resolver tareas estratégicas a un nuevo nivel. 
Cómo será en realidad, el tiempo lo dirá. Una cosa es segura: el nuevo misil aire-tierra expandirá en gran medida las capacidades del Su-57, permitiéndole establecerse en el estado de un vehículo multipropósito.
miércoles, 8 de abril de 2020
AShM: Los hipersónicos Zircón rusos
Misil hipersónico de crucero ruso 3M22 Zircon / 3M22 Tsirkon
W&W
Concepto ruso de misiles de Zircón
Rusia realiza el lanzamiento de prueba del misil de crucero hipersónico Tsirkon desde un barco por primera vez
El 3M22 Zircon o el SS-N-33 es un misil de crucero hipersónico de maniobra anti-buque desarrollado en Rusia. El alcance estimado del Zircon es de 500 km en un nivel bajo y hasta 750 km en una trayectoria semi-balística, pero los medios de comunicación estatales en Rusia informan que el alcance es de 1,000 km. Es un misil de dos etapas que usa combustible sólido en la primera etapa y un motor scramjet en la segunda etapa. Este misil se incorporará al crucero de batalla de la clase Kirov, el almirante Nakhimov este año y al Pyotr Velikiy en 2022.
Rusia lanzó con éxito su misil de crucero hipersónico Tsirkon 3M22 desde un barco por primera vez, informó la agencia de noticias TASS.
Según el informe TASS, el lanzamiento de prueba se realizó en enero desde la fragata del Proyecto 22350, el almirante Gorshkov, mientras estaba en el mar de Barents contra un objetivo terrestre en la cordillera de los Urales del norte.
"De acuerdo con el programa de juicios estatales del Tsirkon, el almirante Gorshkov lanzó este misil desde el Mar de Barents contra un objetivo terrestre en uno de los campos de pruebas militares de los Urales del Norte a principios de enero", citó TASS una fuente como diciendo
Otra fuente, citada por el informe TASS, confirmó el lanzamiento y agregó que "el alcance del vuelo del Tsirkon excedió los 500 km". La fuente también dijo que los lanzamientos de prueba del misil desde las plataformas navales continuarían en 2020.
"Después de que el programa de lanzamiento de pruebas de la junta del almirante Gorshkov haya terminado, estos misiles serán disparados desde submarinos de propulsión nuclear", se citó la fuente en el informe.
El 3M22 Tsirkon / 3M22 Zircon (nombre de la OTAN: SS-N-33) es un misil de crucero anti-buque / ataque terrestre hipersónico de maniobra impulsado por scramjet desarrollado por Rusia.
El misil está diseñado y desarrollado por NPO Mashinostroyeniya como un desarrollo adicional de su concepto HELA (Vehículo Volador Experimental Hipersónico) que se exhibió en el Salón Aeronáutico MAKS de 1995.
Se cree que el Zircon es un misil de crucero alado con un cuerpo central generador de elevación. Una etapa de refuerzo con motores de combustible sólido lo acelera a velocidades supersónicas, después de lo cual un motor scramjet en la segunda etapa lo acelera a velocidades hipersónicas.
Se afirma que Tsirkon tiene una velocidad de vuelo máxima de aproximadamente Mach 9 y una capacidad de alcance máximo de más de 1,000 km. Según los informes, el misil puede alcanzar objetivos tanto navales como terrestres, lo que lo convierte tanto en un misil antibuque (AShM) como en un misil de crucero de ataque terrestre (LACM).
Fragata rusa Almirante Gorshkov
El almirante Gorshkov (417) es una fragata de clase del almirante Gorshkov de la Armada rusa y el barco líder de la clase. El barco lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética Sergey Gorshkov.
El buque fue depositado el 1 de febrero de 2006, lanzado el 29 de octubre de 2010 y puesto en servicio el 28 de julio de 2018 con la Flota del Norte de Rusia.
Las fragatas de la clase del almirante Gorshkov desplazan 4.500 toneladas y pueden desarrollar una velocidad de 29 nudos. Están armados con misiles de crucero P-800 Oniks y Kalibr de crucero y de ataque terrestre, y el sistema de misiles de defensa aérea Poliment-Redut.
MOSCÚ, 20 de marzo. / TASS /. La Armada rusa espera aceptar el último misil hipersónico Tsirkon para su servicio y desplegarlo en buques de guerra y submarinos a partir de 2023, dijo una fuente de la industria de defensa a TASS el miércoles.
"Las pruebas estatales del Tsirkon realizadas desde los transportistas marítimos básicos están programadas para completarse en 2022 y desde 2023 el misil será aceptado para el servicio y puesto en servicio de combate", dijo la fuente.
La Armada rusa espera armar todos los buques de superficie y submarinos nucleares nuevos y modernizados, incluidas las fragatas Proyecto 22350 y Proyecto 22350M, los cruceros de misiles pesados nucleares Almirante Nakhimov y Pyotr Veliky, submarinos clase Yasen y clase nuclear Lider. destructores motorizados programados para construcción con misiles hipersónicos Tsirkon, dijo la fuente.
Misiles de crucero hipersónicos
Por otro lado, un HCM generalmente se impulsa a altas velocidades (alrededor de Mach 4 a 5) inicialmente usando un cohete pequeño; a partir de entonces, un chorro de pistón de combustión supersónico que respira aire o un 'scramjet' lo acelera aún más y mantiene su velocidad hipersónica. Los HCM son versiones hipersónicas de los misiles de crucero existentes, pero navegarían a altitudes de 20-30 km para garantizar una presión adecuada para su scramjet. Los misiles de crucero estándar son difíciles de interceptar, y la velocidad del HCM y la altitud a la que viaja complican esta tarea de múltiples interceptaciones. El subdesarrollo de los Estados Unidos "WaveRider" es un HCM típico. El HCM de Rusia, el Kh-47M2 'Kinzhal' lanzado por la aeronave, (Dagger), tiene una velocidad máxima reportada de Mach-10 y un alcance de aproximadamente 2000 km. El subdesarrollo de la India 'Vehículo demostrador de tecnología Hyper Sonic' (HSTDV) también, capaz de velocidades alrededor de Mach-7, cae en la categoría de un HCM.- Los vehículos aéreos que pueden viajar en exceso de Mach-5 están etiquetados como hipersónicos.
- Tres naciones (Rusia, China, EE. UU.) Han estado probando vehículos de deslizamiento hipersónico (HGV), aunque otros países también están llevando a cabo programas hipersónicos.
- Un HGV, armado con una ojiva nuclear o convencional, o simplemente confiando en su energía cinética, tiene el potencial de permitir que un ejército golpee rápida y preventivamente objetivos distantes en cualquier parte del mundo en cuestión de horas o menos.
- Debido a su capacidad de lanzamiento rápido, alta velocidad, menor altitud y mayor maniobrabilidad frente a los misiles balísticos intercontinentales, los vehículos pesados son difíciles de detectar e interceptar con los sistemas de defensa aérea y de misiles existentes.
- Esta capacidad podría tentar a una nación a considerar el uso de vehículos pesados para desarmar y atacar por primera vez el arsenal nuclear de un adversario.
- Si bien quedan numerosos desafíos, el despliegue operativo de los vehículos pesados obligaría a las naciones objetivo a poner sus fuerzas nucleares en una preparación rápida y alertas de "lanzamiento de advertencia", lo que llevaría también a la devolución del mando sobre las armas nucleares.
- En general, esto agravaría la inestabilidad estratégica y también generaría niveles inaceptables de inestabilidad en la gestión de crisis en muchos niveles.
martes, 13 de agosto de 2019
AShM: ¿Misil hipersónico o subsónico?
Misil antibuque: ¿hipersónico o subsónico?
Revista Militar || Original en ruso
¿El arma definitiva?
La llegada del nuevo misil antibuque Zircon desencadenó el efecto de una "bomba explosiva" en los medios de comunicación y en numerosos foros en línea, incluso aquellos que están lejos de los temas militares. Por supuesto, la aparición de un cohete con tales características es un gran paso tecnológico. Inmediatamente, muchos llamaron Zircon como un "arma absoluta", que cambia por completo todas las estrategias de "guerra en el mar". Sin embargo, ¿es esto realmente posible y puede este RCC dar la ventaja decisiva de la Armada rusa?Aquí debes alejarte del tema y profundizar en la historia del desarrollo de misiles antibuque. Cabe señalar que el desarrollo de los misiles antibuque fue de dos maneras: el soviético con sus monstruosos misiles supersónicos y el OTAN con sus misiles subsónicos de pequeño tamaño. Por supuesto, esto se debe a los diferentes detalles de las tareas que la flota planteó en lados opuestos de la Cortina de Hierro. Donde los almirantes soviéticos querían adquirir un medio efectivo y barato de tratar con la flota enemiga superior y, en la situación opuesta, con los almirantes estadounidenses con sus poderosos aviones basados en portaaviones, a quienes se les asignó la tarea de proteger las largas rutas marítimas en el Atlántico Norte.
El principal misil de la Armada soviética es el misil antibuque Granit. Ella es la corona del desarrollo de misiles supersónicos antibuque
El misil antibuque estadounidense Harpoon es un misil antibuque típico de la OTAN. Es hoy el misil antibuque más masivo del mundo.
Es seguro decir que el misil antibuque Zircon es una continuación lógica del desarrollo del camino soviético. Dado que la flota moderna de Rusia es la heredera de la Armada Soviética, la Armada rusa naturalmente heredó el concepto de desarrollar armas de misiles. Pero, ¿cómo se ajusta este concepto a las realidades de hoy?
Comencemos con el problema "más enfermo", a saber, el tema del reconocimiento y la designación de objetivos.
Para la mayoría de los lectores de la Revisión Militar, no es un secreto que el problema del reconocimiento y la designación de objetivos es un problema de "borde" para los sistemas antibuque actuales. Cabe señalar que incluso las fuerzas navales soviéticas no pudieron resolver completamente este problema. Por supuesto, ahora recordará que se está creando un nuevo sistema de satélite Lotus, pero ¿puede resolver completamente este problema cuando su predecesor soviético, el sistema de satélite Legend, no lo resolvió? No olvidemos que las armas anti-satélite se están desarrollando activamente en el mundo, y las naves con el sistema Aegis han aprendido durante mucho tiempo cómo disparar satélites en órbita terrestre baja. Por lo tanto, cuando dicen que los Zircons pueden alcanzar objetivos a casi miles de kilómetros de distancia, tengo preguntas sobre la designación de objetivos. Esto a pesar del hecho de que Zircons necesitará coordenadas muy precisas de los objetivos, y la información sobre los objetivos debe actualizarse en tiempo real. Solo esta circunstancia rompe la idea de que el Zircon es un arma absoluta.
Es interesante que los estadounidenses, al crear su último sistema de misiles antibuque LRASM, permitieron llevar a cabo largas maniobras de tipo serpiente para que el misil pudiera encontrar su objetivo, a pesar del hecho de que la Armada estadounidense tiene grandes oportunidades para el reconocimiento y monitoreo del enorme océano. Espacios abiertos. ¿Y qué hará Zircon cuando vuele a un cuadrado determinado y no encuentre su objetivo? Simplemente se autodestruirá.
El notable Zirkon
Obviamente, el Zircon será muy notable en las pantallas de radar. El cohete hipersónico en sí mismo se ve obligado a volar a gran altura (alrededor de 30-40 km), donde la fuerza de la fricción del aire será mínima. Al mismo tiempo, el cohete estará rodeado por una nube de plasma, y ese objeto brillará en las pantallas de todos los radares como letreros de neón en las calles de Las Vegas. Al mismo tiempo, Zircon necesitará unos minutos para alcanzar el objetivo. Esto es suficiente para que cualquier sistema de defensa aérea tome medidas. Al mismo tiempo, la enorme velocidad del misil no garantiza su invulnerabilidad, especialmente porque la intercepción se realizará en los campos opuestos, lo que aumenta el éxito de los sistemas de defensa aérea del enemigo. Los sistemas modernos de defensa aérea, como Aegis y S-400, bien pueden resolver este problema, y en el futuro los sistemas de defensa aérea se mejorarán y tratarán con mayor eficacia los objetivos hipersónicos. En el caso extremo, los barcos tendrán tiempo de colocar una cortina de interferencia insuperable, sin olvidar que el Zircon tendrá problemas con su cabeza de referencia, ya que no es fácil ver algo a través de la llama que rodea al Zircon.La velocidad no garantiza un avance
Por lo tanto, resulta que la velocidad hipersónica no es garantía de un avance en la defensa aérea. Vale la pena señalar que los predecesores de Zircon experimentan problemas similares: P-500 "Basalto", P-700 "Granito" y P-1000 "Volcán". Estos misiles antibuque también realizaron la mayor parte del vuelo a gran altura y solo a una distancia de 50-70 km descendieron a baja altitud. Al mismo tiempo, mientras estaban a gran altura, los misiles eran vulnerables tanto a los sistemas de defensa aérea de largo alcance como a los cazas enemigos.Vale la pena mencionar que este misil no podrá transportar una ojiva significativa. Poco se sabe sobre Zircon, pero se sabe con certeza que se puede colocar en celdas para Calibre y Onyx. Entonces, "Zircon" tiene las mismas dimensiones. Al mismo tiempo, sabemos que el P-800 Onyx se usó durante la creación de Zircon. Además, Onyx es un prototipo de Zircon. Sabemos con certeza que el misil Onyx P-800 lleva una ojiva que pesa 300 kg, que contiene 146 kg de explosivos. A partir de esta información, podemos concluir que el Zircon transporta la ojiva mucho más fácil que el Onyx, ya que tiene datos de masa y tamaño similares, mientras que el Zircon debería transportar más combustible. Entonces resulta que la masa de ojivas en Zircon será aproximadamente 3 veces menor, lo cual es bastante débil.
Precio del Zirkon
Finalmente, el precio de Zircon. Se desconoce el costo de una muestra en serie, pero es obvio que un producto de alta tecnología será costoso. Y de esto se deduce que Zircon no estará ampliamente representado en la flota, pero lo más importante, el alto precio del producto significa un pequeño número de inicios de capacitación. Resulta que hay un "supercohete" y los marineros no saben cómo usarlo.Si observamos el contexto internacional, veremos que Rusia se dedica principalmente a los misiles anti-buques supersónicos y especialmente hipersónicos. Los países restantes que están desarrollando CCR los hacen subsónicos, de baja altitud, baratos y universales. Esos mismos estadounidenses, cuando comenzaron un programa para desarrollar un nuevo sistema de misiles antibuque, tenían una opción: desarrollar un sistema subsónico de misiles antibuque a baja altitud o seguir el camino soviético y crear un sistema supersónico de misiles antibuque. Los estadounidenses eligieron la primera opción.
El LRASM en sí tiene un amplio alcance y un sistema de guía bastante avanzado y es ciertamente muy peligroso para cualquier buque de guerra.
Conclusiones
Llegamos a las siguientes conclusiones: apostar por la alta velocidad no es garantía de victoria. Los cohetes subsónicos de baja altitud no son más débiles y quizás incluso más efectivos. Los sistemas antibuques modernos se enfrentan al problema de la designación de objetivos en el modo "en tiempo real" y la superación de la defensa aérea. Los avances modernos en electrónica y programación permiten crear misiles que pueden operar en un solo enjambre de misiles, intercambiando datos entre sí y realizando un ataque coordinado. Esto se realizó parcialmente incluso en el Granit RCC soviético, donde un misil podía transmitir información a otros misiles. Hoy, el desarrollo de la tecnología hace que sea mucho mejor darse cuenta de la capacidad de RCC para actuar juntos.En mi opinión, el concepto de RCC más prometedor se reduce al hecho de que los misiles no actúan solos, sino en paquetes completos, en los que hay una división del trabajo entre misiles. La base para tal sistema serán misiles subsónicos de baja altitud, cada salva consistirá en tres tipos de misiles:
- Exploradores. Estos misiles no llevarán ojivas, sino que estarán equipados con un radar más potente y otros dispositivos de reconocimiento, en esencia serán drones de reconocimiento de acción única. Volarán lejos de las fuerzas principales a gran altura, buscando objetivos y transmitiendo datos a otros misiles, así como a su nave. Al mismo tiempo, se pueden lanzar varios de estos exploradores en una descarga para que algunos de ellos puedan estar en reserva, volar con los radares apagados y tomar el lugar de los exploradores caídos, resolviendo así el problema de la designación del objetivo.
- Gestión de interferencia. Aquí todo está claro, estos misiles llevarán medios para atascarse. La tarea de los datos de la aeronave es abrir la cortina de la interferencia y desviar las fuerzas de defensa aérea sobre sí misma, simplemente hablando, bloqueando las fuerzas principales, lo que facilitará la tarea de superar la defensa aérea.
- Las fuerzas principales. Estos son misiles antibuque ordinarios que ya llevan ojivas. Su tarea es golpear directamente el objetivo.
Aquí el lector puede objetar: dicen, este concepto es muy costoso, tal volea puede costar varias decenas de millones de dólares. Este argumento puede ser respondido: el propósito de tales bandadas de misiles no debería ser botes o remolcadores, para cuya destrucción hay simples misiles antibuque (X-35), sino más bien grandes buques de guerra de una clase no inferior a la fragata. Un buque de guerra moderno es algo bastante caro, por ejemplo, la fragata noruega Fridtjof Nansen cuesta más de 500 millones de dólares, el costo total del destructor estadounidense Arly Burke es de 1.100 millones de dólares. Por lo tanto, el costo de una descarga de docenas de misiles está totalmente justificado. La pregunta es cómo colocar una bandada de misiles en un buque de guerra, ya que se necesitarán muchas minas de misiles. Pero estos costos pagarán por completo en la batalla.
Este concepto de misiles antibuque creará un medio más efectivo para destruir los buques de guerra enemigos. Y, en opinión del autor, serán una solución mucho mejor que la creación de misiles hipersónicos.
viernes, 26 de julio de 2019
USAF prueba su arma hipersónica
USAF prueba arma hipersónica
Weapons and Warfare
El B-52H serial 60-0036 operado por el 412th Test Wing '419th Flight Test Squadron lleva a cabo una prueba de transporte cautivo con un prototipo del hipersónico AGM-183A Arma de respuesta rápida lanzada por aire (ARRW) el 12 de junio.
Pruebas de transporte B-52H en curso en la BAM Edwards
La USAF realizó la primera prueba de vuelo de su arma hipersónica AGM-183A Air Launched Rapid Response Arma (ARRW) en la BAM Edwards. California, el 12 de junio. Durante la prueba de transporte cautivo, una versión instrumentada del prototipo ARRW fue transportada externamente por un B-52H del 419 ° Escuadrón de Prueba de Vuelo. La misión tenía la intención de registrar datos ambientales y de manejo de aeronaves. La prueba recopiló información sobre los impactos de arrastre y vibración en el arma en sí y en el equipo de transporte externo del avión.
El ARRW es una de varias armas hipersónicas lanzadas desde el aire que se están desarrollando como un esfuerzo rápido de creación de prototipos por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. junto con el Concepto de Armas de Respiración de Aire Hipersónica (HAWC) y el Arma de Ataque Convencional Hipersónica (HCSW). Se espera que el arma alcance su capacidad operativa temprana para el año fiscal 2022. Lockheed Martin está desarrollando el ARRW bajo un contrato otorgado en agosto de 2018. Incluye soporte de diseño, prueba y preparación para la producción para facilitar los prototipos desplegados.
El bombardero más antiguo de Estados Unidos acaba de tomar vuelo con una nueva arma hipersónica lanzada por aire por primera vez, anunció la Fuerza Aérea de Estados Unidos el jueves.
Un bombardero de largo alcance B-52 Stratofortress llegó a los cielos sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California el miércoles con un prototipo inactivo, solo para sensores, del nuevo Arma de Respuesta Rápida Lanzada por Aire AGM-183A (ARRW), uno de los pocos de armas hipersónicas que la Fuerza Aérea está desarrollando para los B-52.
Esta primera prueba de vuelo, sobre la que puedes leer en un artículo muy reciente, fue simplemente para recopilar datos sobre la resistencia y las vibraciones que experimentaría un B-52 mientras portaba el arma. La Fuerza Aérea planea continuar las pruebas en tierra y en vuelo de la ARRW durante los próximos tres años, según un comunicado de Lockheed Martin, que es el contratista principal.
En el corazón del AGM-183A se encuentra un vehículo de propulsión-deslizamiento hipersónico sin motor, pero que estará completamente contenido dentro de la nariz del misil hasta que el cohete propulsor lo impulse a la velocidad y altitud apropiadas. Entonces, las imágenes que tenemos ahora nos dan una primera mirada al tamaño externo y la forma del arma completa, incluyendo lo que parecen ser aletas emergentes en la parte trasera del refuerzo.
El B-52H lleva el misil debajo de su ala en lo que parece ser un Pilón Común Mejorado (ICP) modificado. La longitud total del arma parece sugerir que podría ser posible que el bombardero lleve dos AGM-183A debajo de cada ala. Para que esta configuración funcione, el arma tendría que caerse del bombardero primero como una bomba antes de que se encienda el cohete.
Esta primera prueba de vuelo, que puedes leer en un artículo muy reciente de nuestra página, fue simplemente para recopilar datos sobre el arrastre y las vibraciones que un B-52 experimentaría al cargar el arma. La Fuerza Aérea planea continuar con las pruebas de vuelo y tierra del ARRW durante los próximos tres años, según un comunicado de Lockheed Martin, que es el contratista principal.
En el corazón del AGM-183A se encuentra un vehículo hipersónico de impulso de planeo sin motor, pero estará completamente contenido dentro de la nariz del misil hasta que el propulsor de cohetes lo impulse a la velocidad y altitud adecuadas. Por lo tanto, las imágenes que tenemos ahora nos dan el primer vistazo del tamaño externo y la forma del arma completa, incluyendo lo que parecen ser aletas emergentes en la parte posterior del impulsor.
El B-52H lleva el misil debajo de su ala en lo que parece ser un Pilón Común Mejorado modificado (ICP). La longitud total del arma parece sugerir que podría ser posible que el bombardero lleve dos AGM-183A debajo de cada ala. Para que esta configuración funcione, el arma tendría que caerse del bombardero primero como una bomba antes de que el cohete se encienda.
La Fuerza Aérea también ha expresado interés en un nuevo pilón con Capacidad de Liberación Pesada (HRC, por sus siglas en inglés), cada uno de los cuales puede llevar dos armas de clase de 20,000 libras, lo que también podría ser una indicación de que el servicio considera que esta es la AGM completa. 183A carga para el B-52. Un bombardero que lleve cuatro ARRW ofrecería una impresionante capacidad de ataque.
Las armas hipersónicas son un área clave de investigación y desarrollo en la carrera de armamentos en curso entre los rivales de las grandes potencias, Rusia, China y los Estados Unidos. Los hipersónicos son particularmente mortales debido a sus altas velocidades, superiores a Mach 5, y su maniobrabilidad, lo que les da la capacidad de evadir los sistemas de defensa enemigos del aire y los misiles.
El arma hipersónica portada por el B-52 el miércoles 12 de junio no contenía explosivos y no fue lanzada durante las pruebas, dijo la Fuerza Aérea, explicando que el enfoque de la prueba era recopilar datos sobre los efectos de arrastre y vibración en el arma, como así como evaluar el equipo de transporte externo.
Para el B-52, un bombardero no sigiloso que podría luchar por eludir las defensas aéreas del enemigo, la capacidad de separación provista por un arma como el ARRW ayuda a mantener relevante el avión con décadas de antigüedad, incluso cuando EE. UU. se prepara para pelear guerras contra oponentes de alto nivel.
La separación es una de las áreas en las que el ejército de los EE. UU. ha estado observando de cerca mientras actualiza sus B-52 para extender su vida útil.
La Fuerza Aérea, al igual que el Ejército y la Armada, busca tecnología de armas hipersónicas lo más rápido posible.
"Estamos utilizando las autoridades de creación rápida de prototipos proporcionadas por el Congreso para llevar rápidamente las capacidades de armas hipersónicas al guerrero", dijo Will Roper, el secretario adjunto de la Fuerza Aérea para la adquisición, la tecnología y la logística, en un comunicado.
"Este tipo de velocidad en nuestro sistema de adquisición es esencial: nos permite desarrollar capacidades rápidamente para competir contra las amenazas que enfrentamos", dijo Roper, aparentemente haciendo referencia a los desafíos planteados por competidores cercanos.
Rusia, por ejemplo, ha desarrollado el Kh-47M2 Kinzhal, un misil balístico lanzado desde el aire con capacidad nuclear que pueden ser transportados por bombarderos y aviones interceptores.
miércoles, 17 de julio de 2019
Inicios de la investigación hipersónica
Primeros pasos en la investigación hipersónica
Weapons and Warfare
Sanger Amerika Bomber
El mundo de hoy del vuelo de alta velocidad es internacional, con importantes contribuciones que se han realizado recientemente en Japón, Australia y Rusia, así como en los Estados Unidos. Esto fue incluso más cierto durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Adolf Hitler patrocinó programas de desarrollo que incluían los primeros cazas a reacción y el misil V-2. América tenía su propio centro de investigación en el Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial de NACA, pero en aspectos importantes, América era poco más que un alumno apto de los alemanes en tiempos de guerra. Después de que los nazis se rindieron, el Ejército de los Estados Unidos trajo a Wernher von Braun y su equipo de cohetes a este país, y otros investigadores destacados también fueron bienvenidos.
Algunos de sus mejores trabajos habían apoyado al V-2, usando un par de túneles que operaban en Mach 4.4. Esto no fue suficiente para ser hipersónico, pero estas instalaciones hicieron una contribución clave al introducir equipos y métodos de investigación que pronto se utilizaron para estudiar los verdaderos flujos hipersónicos. En Peenemünde, un conjunto de experimentos introdujo una boquilla de túnel de viento de diseño especializado y llegó a Mach 8.8, convirtiéndose en el primero en alcanzar esa velocidad. Otros trabajos alemanes incluyeron el diseño de una instalación de 76,000 caballos de fuerza que podría haber alcanzado Mach 10.
La literatura técnica también contenía una discusión introductoria de una posible aplicación. Apareció en un informe de tiempos de guerra del Eugen Sänger de Austria, quien había propuesto construir un bombardero hipersónico que ampliaría su alcance saltando repetidamente la cima de la atmósfera como una piedra que salta sobre el agua. Este concepto no entró en la corriente principal del desarrollo de armas de posguerra, lo que le dio un lugar privilegiado al misil balístico de largo alcance. Aún así, el informe de Sänger introdujo saltarse la entrada como un nuevo modo de vuelo de alta velocidad, y dio una sugerencia novedosa sobre cómo las alas podrían aumentar el alcance de un vehículo propulsado por cohetes.
Dentro de Langley, la investigación en curso trató flujos que eran simplemente supersónicos. Sin embargo, el científico John Becker quería ir más allá y realizar estudios de flujos hipersónicos. Ya había pasado varios años en Langley, aprendiendo así su oficio de aerodinámico. Al mismo tiempo, todavía era relativamente joven, lo que significaba que gran parte de su carrera le esperaba. En 1947 logró un gran avance en hipersónicos al construir su primer instrumento de investigación importante, un túnel de viento de 11 pulgadas que operaba en Mach 6.9.
Trabajo alemán con flujos de alta velocidad
En la Technische Hochschule de Hannover, a principios del siglo XX, el físico Ludwig Prandtl fundó la ciencia de la aerodinámica. Extendiendo el trabajo anterior de Tullio Levi-Civita en Italia, introdujo el concepto de la capa límite. Lo describió como una capa delgada de aire, adyacente a un ala u otra superficie, que se adhiere a esta superficie y no sigue el flujo de corriente libre. Arrastre, fricción aerodinámica y transferencia de calor todo surge dentro de esta capa. Debido a que la capa límite es delgada, las ecuaciones del flujo de fluidos se simplificaron considerablemente, y las complejidades aerodinámicas importantes se volvieron matemáticamente manejables.Ya en 1907, en un momento en que los hermanos Wright todavía no habían volado en público, Prandtl inició el estudio de los flujos supersónicos publicando las investigaciones de un chorro de vapor en Mach 1.5. Ahora estaba en la Universidad de Göttingen, donde construyó un pequeño túnel de viento supersónico. En 1911, el gobierno alemán fundó el Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft, una organización paraguas que patrocinó una amplia gama de institutos en muchas áreas de la ciencia y la ingeniería. Prandtl propuso establecer un centro en Göttingen para la investigación en aerodinámica e hidrodinámica, pero la Primera Guerra Mundial intervino, y no fue hasta 1925 que este laboratorio tomó forma.
Después de eso, sin embargo, el trabajo en supersónicos siguió adelante con un nuevo énfasis. Jakob Ackeret, un colega de Prandtl, tomó la iniciativa en la construcción de túneles de viento supersónicos. Era suizo, y construyó uno en la famosa Eidgenossische Technische Hochschule en Zurich. Esto atrajo la atención en la cercana Italia, donde el dictador Benito Mussolini estaba brindando un fuerte apoyo a la aviación. Ackeret se convirtió en asesor de la Fuerza Aérea italiana y construyó un segundo túnel de viento en Guidonia, cerca de Roma. Alcanzó velocidades cercanas a las 2,500 millas por hora (mph), que superaron con creces las que estaban disponibles en cualquier otro lugar del mundo.
Estas instalaciones eran del tipo de flujo continuo. Al igual que sus contrapartes subsónicas, funcionaban a niveles de potencia sustanciales y podían operar todo el día. En la Technische Hochschule en Aquisgrán, el aerodinámico Carl Wiesenberger adoptó un enfoque diferente en 1934 al construir una instalación de flujo intermitente que necesitaba mucha menos potencia. Esta instalación de “purga” se basó en una esfera evacuada, que aspiraba el aire exterior a través de una boquilla a velocidades que alcanzaban Mach 3.3.
Este túnel de viento era pequeño, con un diámetro de sección de prueba de solo cuatro pulgadas. Pero marcó el ritmo de la investigación supersónica de Alemania durante la guerra. El asistente de Wieselberger, Rudolf Hermann, fue a Peenemunde, el centro del desarrollo de cohetes de ese país, donde en 1937 se convirtió en el jefe de su nuevo Instituto de Aerodinámica. Allí construyó un par de grandes túneles supersónicos, con secciones de prueba de 16 pulgadas, que seguían el principio de purga de Aachen. Llegaron a Mach 4.4, pero no de inmediato. El rendimiento de un túnel de viento depende de su boquilla, y llevó tiempo desarrollar los diseños adecuados. A principios de 1941, la velocidad de trabajo más alta era Mach 2.5; Una boquilla para Mach 3.1 aún estaba en desarrollo. Las boquillas Mach 4.4 no estuvieron listas hasta 1942 o 1943.
Los alemanes nunca desarrollaron una verdadera capacidad en los hipersónicos, pero se acercaron. Los túneles Mach 4.4 introdujeron equipos y métodos de investigación que se trasladaron a este régimen de mayor velocidad. La esfera de vacío Peenemünde fue construida de acero remachada y tenía un diámetro de 40 pies. Su capacidad de mil metros cúbicos daba tiempos de ejecución de 20 segundos.4 La humedad era un problema; en Aquisgrán, Hermann había aprendido que la humedad en el aire podía condensarse cuando el aire se enfriaba a medida que se expandía a través de una boquilla supersónica, produciendo ondas de choque no deseadas que alteraban el número de Mach anticipado al tiempo que introducían no uniformidades en la dirección y la velocidad del flujo. En Peenemünde instaló un secador de aire que utilizaba gel de sílice para absorber la humedad del aire que estaba a punto de entrar en sus túneles supersónicos.
El desarrollo de la configuración estaba en la parte superior de su agenda. Para la mente moderna, el V-2 se parece a una nave espacial clásica, completa con aletas. Es más apropiado decir que los diseños de las naves espaciales se parecen a los V-2, ya que ese misil estuvo muy a la vanguardia durante los años de posguerra, cuando la ciencia ficción estaba en su apogeo. El V-2 necesitaba aletas para compensar la limitada eficacia de su guía, y su diseño era más complicado de lo que parecía. No podrían ser demasiado anchos, o el V-2 no podría pasar a través de los túneles del ferrocarril. Tampoco podrían extenderse demasiado por debajo del cuerpo del misil, o el escape del cohete, expandiéndose a gran altura, los quemaría.
El historiador Michael Neufeld señala que durante la década de 1930, "nadie sabía cómo diseñar aletas para el vuelo supersónico". El A-3, un misil de prueba que precedió al V-2, había demostrado ser demasiado estable; tendía simplemente a elevarse verticalmente, y su sistema de guía carecía de la autoridad para hacerlo inclinar. Sus aletas se habían estudiado en el túnel supersónico de Aquisgrán, pero este problema solo apareció en las pruebas de vuelo, y durante un tiempo no se supo cómo ir más lejos. Hermann Kurzweg, el asistente de Rudolf Hermann, investigó la estabilidad a baja velocidad construyendo un modelo y arrojándolo desde el techo de su casa. Cuando eso resultó insatisfactorio, lo montó en un cable, lo conectó a su auto y condujo una autopista a 60 mph.
El V-2 iba a volar a Mach 5, pero durante un tiempo hubo preocupación de que no superara a Mach 1. La barrera del sonido se alzaba como una barrera real, difícil de perforar, y en ese momento la gente no sabía cómo hacerlo. construir un túnel de viento transónico que daría resultados confiables. Los investigadores estudiaron este problema construyendo pesados modelos de hierro de este misil y lanzándolos de un bombardero Heinkel He-111. Los observadores observaban desde el suelo; en un experimento, el mismo Von Braun pilotó un avión y se lanzó tras el modelo para observarlo desde el aire. De hecho, el diseño demostró ser marginalmente inestable en la región transónica, pero el V-2 tuvo el empuje para superar a Mach 1 con facilidad.
Un segundo misil de prueba, el A-5, también contribuyó al trabajo en el diseño de aletas. Apoyó el desarrollo del sistema de guía, pero también necesitaba aletas, y sirvió como un banco de pruebas para futuros estudios de vuelo. Pruebas de vuelo adicionales utilizaron modelos con una longitud de cinco pies que funcionaban con motores de cohetes que volaban con peróxido de hidrógeno como propelente.
Estas pruebas mostraron que un diseño de aleta inicial dado por Kurzweg tenía las mejores características de estabilidad subsónica. Posteriormente, el extenso trabajo en el túnel de viento tanto en Peenemunde como en las instalaciones de Zeppelin en Stuttgart cubrió la completa gama de Mach del V-2 y refinó el diseño. De esta manera, las aletas del V-2 fueron diseñadas con un apoyo mínimo de los grandes túneles de viento supersónicos de Peenemunde. Pero estos túneles se instalaron más tarde en la guerra, cuando los investigadores comenzaron a considerar cómo estirar el alcance de este misil agregando alas y convirtiéndolo en un planeador supersónico.
Una vez que los alemanes crearon una buena configuración para el V-2, se quedaron con él. Propusieron usarlo de nuevo en un misil de dos etapas que nuevamente tenía aletas que parecían excesivamente grandes para el ojo moderno, y que era cruzar el Atlántico para atacar Nueva York. Pero no se evitó la necesidad de una nueva ronda de pruebas en el túnel de viento para estudiar la segunda etapa de este misil intercontinental, el A-9, que iba a volar con alas barridas. Ya en 1935, Adolf Busemann, otro colega de Prandtl, había propuesto el uso de tales alas en un vuelo supersónico. Walter Dornberger, director de desarrollo de V-2, describe haber presenciado una prueba en el túnel de viento de la estabilidad de un modelo.
El modelo tenía "dos alas arqueadas, muy delgadas y arrastradas hacia atrás". Montada en su centro de gravedad, "giraba al menor contacto". Cuando comenzó la prueba, un técnico abrió una válvula para iniciar el flujo de aire. En palabras de Dornberger,
“El modelo se movió bruscamente, convirtiendo su nariz en la corriente de aire que se aproxima. Después de unas pocas oscilaciones de amortiguación rápida de ligera amplitud, permaneció silenciosa y estable en el aire que silbó a 4,4 veces la velocidad del sonido. En la nariz, y en los bordes de los soportes de las alas y el mecanismo de guía, las ondas de choque se podían ver claramente cuando viajaban en diagonal hacia atrás en un ángulo agudo.
A medida que la velocidad del flujo de aire disminuía y la prueba terminaba, el modelo ya no estaba en una posición estable. Dio algunas vueltas alrededor de su centro de gravedad, y luego se detuvo con la nariz apuntando hacia abajo. El experimento que el Dr. Hermann había deseado mostrarme había tenido un éxito perfecto. "Este proyectil, con forma de avión, se mantuvo absolutamente estable en un rango de velocidad supersónica de casi 3,500 mph".
El trabajo en el A-9 languideció durante gran parte de la guerra, ya que el V-2 ofrecía muchos problemas y tenía una prioridad mucho mayor. Pero en 1944, cuando los Aliados expulsaron a los alemanes de Francia y los rusos se acercaron desde el este, Dornberger y Von Braun enfrentaron las insistentes demandas de que sacaran un conejo de un sombrero y aumentaran el rango del V-2. El conejo era el A-9, con sus alas que prometían un alcance de 465 millas, tres veces más que el estándar V-2.
Ludwig Roth de Peenemunde procedió a construir dos prototipos. El V-2 era conocido por sus constructores como el A-4, y el A-9 de Roth ahora se convirtió en el A-4b, una designación que le permitió compartir la alta prioridad de ese programa principal. El A-4b tomó forma como un V-2 con alas barridas y con un conjunto estándar de aletas que incluían paletas de aire ligeramente agrandadas para un mejor control. Ciertamente, el A-4b necesitaba toda la ayuda que pudiera obtener, ya que la adición de alas lo había hecho muy sensible a los vientos.
El primer lanzamiento A-4b tuvo lugar a fines de diciembre de 1944. Se salió de control y se estrelló cuando el sistema de guía no pudo hacer frente a sus demandas. Los cohetes de Roth volvieron a intentarlo un mes más tarde, y el general Dornberger describe cómo este vuelo fue mucho mejor:
“El cohete, que trepaba verticalmente, alcanzó una altura máxima de casi 50 millas a una velocidad máxima de 2,700 mph. [Se] rompió la barrera del sonido sin problemas. Voló con estabilidad y se dirigió automáticamente a velocidades subsónicas y supersónicas. En la parte descendente de la trayectoria, poco después de que el cohete se niveló en el límite superior de la atmósfera y comenzó a deslizarse, se rompió un ala. Esta falla estructural resultó de cargas aerodinámicas excesivas ".
Este disparo logró sus objetivos de investigación, ya que demostró un lanzamiento exitoso y una aceleración a través de la barrera del sonido, superando el arrastre de las alas, e hizo estas cosas. El vuelo de planeo no estaba en la agenda, ya que si bien las pruebas en el túnel de viento podían demostrar estabilidad en un planeo supersónico, no podían evitar la entrada de la atmósfera en una actitud inadecuada, con el A-4b fuera de control.
Sin embargo, aunque los alemanes aún tenían lecciones para aprender sobre las cargas en un avión supersónico en vuelo, ciertamente habían demostrado que conocían su aerodinámica de alta velocidad. Uno coloca su logro en perspectiva al recordar que a lo largo de la década de 1950, Estados Unidos, mucho más rico y técnicamente más capacitado, realizó un vigoroso programa en la aviación impulsada por cohetes sin acercarse al rendimiento del A-4b. El mejor vuelo estadounidense, de un X-2 en 1956, se acercó a las 200 millas por hora, y esencialmente duplicó el fallo alemán cuando se salió de control, matando al piloto y chocando. Ningún avión cohete estadounidense superó las 2.700 mph de la A-4b hasta la X-15 en 1961.
Por lo tanto, sin operar en el régimen hipersónico, los túneles de viento de Peenemünde sentaron bases importantes, ya que complementaron técnicas de investigación alternativas como el lanzamiento de modelos de un bombardero y modelos a escala voladora bajo el poder de los cohetes. Además, el aerodinámico de Peenemünde Siegfried Erdmann utilizó las instalaciones de su centro para realizar los primeros experimentos del mundo con un flujo hipersónico.
En operación estándar, a velocidades de hasta Mach 4.4, los túneles de Peenemunde habían sido alimentados con aire del mundo exterior, a presión atmosférica. Erdmann sabía que un flujo hipersónico necesitaba más, por lo que se dispuso a alimentar su túnel con aire comprimido. También fabricó una boquilla especializada y apuntó a Mach 8.8, el doble del valor estándar. Su colega Peter Wegener describe lo que sucedió:
“Todo estaba listo para el primer experimento de flujo hipersónico. La relación de presión más alta posible en la sección de prueba se logró al evacuar la esfera hasta el límite que la bomba restante podría alcanzar. El suministro de la boquilla, en contraste con el de los números de Mach más bajos, ahora se proporcionaba por aire a una presión de alrededor de 90 atmósferas ... El experimento se inició abriendo la válvula de acción rápida. El flujo de breve duración se veía perfecto como se ve a través del sistema óptico. Se tomaron hermosas fotografías del flujo sobre modelos en forma de cuña, cilindros, esferas y otras formas simples, fotografías que parecían lo que uno esperaría de la teoría de la dinámica de los gases ".
Estas pruebas abordaron los problemas más fundamentales: ¿Cómo, concretamente, se opera un túnel de viento hipersónico? Los túneles supersónicos habían sido empapados por la condensación de vapor de agua, que había requerido el uso de gel de sílice para secar el aire. Una instalación hipersónica exigió una expansión mucho mayor del flujo, con temperaturas consecuentes que fueron aún más bajas. De hecho, tales velocidades de flujo trajeron la perspectiva de condensación del aire mismo.
Los manuales convencionales proporcionan las temperaturas de licuefacción del nitrógeno y el oxígeno, los principales constituyentes del aire, respectivamente, como 77 K y 90 K. Estos se refieren a las condiciones a la presión atmosférica; a las presiones de flujo en gran medida en un túnel de viento hipersónico, las temperaturas pertinentes son mucho más bajas. Además, Erdmann esperaba que su aire se “sobresaturara”, manteniendo su estado gaseoso debido a la rapidez de la expansión y, por lo tanto, del enfriamiento.
Esto no sucedió. En palabras de Wegener, "Al observar el flujo a través de las paredes de vidrio, se puede ver una densa niebla. Ahora sabemos que bajo las condiciones de este experimento en particular, el aire se había condensado parcialmente. La niebla estaba formada por gotitas de aire o partículas de aire sólidas que forman una nube, al igual que las nubes de agua que vemos en el cielo ". Para evitar tal condensación, resultó necesario no solo alimentar un túnel de viento hipersónico con aire comprimido, sino también Calienta este aire fuertemente.
Por lo tanto, uno tiene derecho a preguntarse si los alemanes habrían obtenido resultados útiles de su proyecto de túnel de viento más ambicioso, un sistema de flujo continuo que fue diseñado para alcanzar Mach 7, con una posible extensión a Mach 10. Sus calificaciones de potencia apuntan a la Ventaja de las instalaciones de purga, como las de Peenemünde. Las instalaciones de Mach 4.4 Peenemunde utilizaban una esfera de vacío común, cuya evacuación dependía de bombas con una potencia total de 1.100 caballos de fuerza. Se requerían niveles de potencia similares para secar el gel de sílice calentándolo, después de que se humedeciera. Pero la gran instalación hipersónica era tener una sección de prueba de un metro y demandaba 76,000 caballos de fuerza, o 57 megavatios.
Dichos requisitos de energía iban más allá de lo que se podía proporcionar de manera directa, y los planes para este túnel de viento requerían que usara la planta hidroeléctrica más grande de Alemania. Cerca de Kochel, en Baviera, dos lagos, Kochelsee y Walchensee, están separados en una elevación de 660 pies. Permanecen juntos, proporcionando un sitio ideal para generar energía hidroeléctrica, y una planta hidroeléctrica en ese lugar entró en operación en 1925, generando 120 megavatios. Debido a que el nuevo túnel de viento usaría la mitad de esta energía por sí solo, la planta de energía se ampliaría, y se suministraría agua adicional a la parte superior del lago mediante un túnel a través de las montañas para conectarse a otro lago.
Al formular estos planes, como en el A-4b, el alcance de Alemania superó su alcance. Además, si bien la gran instalación hipersónica debía tener una provisión generosa para secar el aire, no había nada que evitara que el aire se condensara, lo que habría hecho que los datos se hubieran descontrolado20. Sin embargo, a pesar de que podrían haber tenido que aprender sus lecciones en la dura escuela de la experiencia, Alemania estaba en camino de desarrollar una verdadera capacidad en hipersónicos para el final de la Segunda Guerra Mundial. Y uno de los conceptos más intrigantes que podrían haberse basado en esta capacidad fue uno del especialista en cohetes austriaco Eugen Sänger.
miércoles, 12 de junio de 2019
Análisis: Los hipersónicos en perspectiva histórica
Bajando la espuma de los hipersónicos: el equilibrio entre ofensiva y defensiva en perspectiva histórica
Heather Venable y Clarence Abercrombie || War on the Rocks
El "encanto de la batalla", escribe Cathal Nolan, es poderoso. La idea convincente de que el primer jugador gana gana muchos para iniciar guerras; como tal, puede ser profundamente desestabilizador. Los desarrollos tecnológicos amplifican estas tendencias, especialmente cuando las tecnologías emergentes parecen favorecer el delito. Este es el caso de las discusiones llenas de temor sobre las armas hipersónicas, para las cuales no existen actualmente medidas defensivas.
Actualmente, Estados Unidos está luchando para adaptarse a los nuevos desarrollos tecnológicos a medida que entra en una era de competencia cercana. Pero es fundamental para los responsables de la formulación de políticas de los EE. UU. tener una visión a largo plazo del cambio tecnológico. Al recordar los frecuentes cambios en la relación histórica entre ataque y defensa, se hace evidente que el ciclo estándar de desarrollo de armas ofensivas y defensivas continuará y que pronto se desarrollarán soluciones defensivas para el desafío hipersónico. Cuando eso suceda, la adquisición china y rusa de armas hipersónicas en realidad ayudará a estabilizar las relaciones, no a diferencia de una forma convencional de destrucción mutua asegurada. Tal desarrollo marcaría una salida de un período en el que Estados Unidos tenía capacidades de precisión y otros no, lo que amplificó el temor ruso a Estados Unidos.
La perspectiva histórica ayuda a atenuar el miedo a las innovaciones desestabilizadoras en el espacio de las armas hipersónicas por parte de los rivales de los EE. UU. Durante el período de entreguerras, los defensores del poder aéreo de Giulio Douhet a Billy Mitchell insistieron en que el bombardero no podía ser detenido. La devastación que los bombarderos podrían traer a las ciudades sería tan horrible que la guerra simplemente no podría durar más de unos pocos días. El poder aéreo, insistieron, debe usarse como parte de una ofensiva "implacable". El desarrollo del radar antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, ayudó a restablecer el equilibrio entre ataque y defensa.
Como el legendario aviador Claire Chennault insistió incluso antes de que se desarrollara el radar, el bombardero no sería "la primera excepción al antiguo principio de que para cada arma hay una contra arma nueva y efectiva". Podemos señalar muchos otros ejemplos de este reequilibrio entre Nuevas capacidades ofensivas y defensivas, como entre misiles blindados y antitanques. Más recientemente, la ansiedad por los efectos desestabilizadores de los drones ha disminuido hasta cierto punto con el desarrollo de la tecnología anti-drones.
Hoy en día, los expertos se preocupan por las limitaciones del poder aéreo debido a las drásticas mejoras en las capacidades defensivas, especialmente los misiles avanzados de superficie a aire. Sin embargo, las armas hipersónicas ofrecen la posibilidad de restablecer ese equilibrio al igual que las mejoras en los bombarderos antes de la llegada del radar. Un reciente artículo de War on the Rocks describió cómo los misiles hipersónicos, "que viajan a velocidades superiores a Mach 5, acortan el famoso bucle de observar-orientar-decidir-actuar de John Boyd, haciendo casi imposible que las mentes y los equipos humanos puedan incluso comprender la información. y mucho menos defenderse contra un ataque de corto alcance ”. El artículo presenta una imagen convincente de la clase de amenaza que enfrentan los Estados Unidos cuando sus competidores pares persiguen diligentemente las armas que plantean un problema aparentemente intratable.
Las armas hipersónicas tienen muchos en el ejército de los Estados Unidos al límite. Debido a su velocidad, reducen significativamente el tiempo de reacción, tienen suficiente poder cinético para causar una destrucción significativa incluso sin carga, y son difíciles de interceptar. Como resultado, los hipersónicos pueden pasar por alto los sistemas de defensa de un país y atacar áreas dentro de ese país con poca o ninguna resistencia. La Agencia de Inteligencia de Defensa de los EE. UU. dijo al Congreso en su Evaluación de la Amenaza Mundial que los hipersónicos "revolucionarán" la guerra al permitir que los objetivos sean golpeados más rápido, más fuerte y más lejos. Tenga en cuenta, sin embargo, que tales características son mucho más evolutivas en su naturaleza que revolucionarias.
Es importante reconocer las limitaciones de los hipersónicos que, de hecho, permiten el desarrollo de contramedidas defensivas. Mientras que las armas hipersónicas viajan a una velocidad extremadamente rápida de aproximadamente 2 millas por segundo, la velocidad del misil de crucero hipersónico Tsirkon, aún palidecen en comparación con la velocidad de las armas de energía dirigida (que viajan a la velocidad de la luz, 186,282 millas por segundo). ). Las armas de energía dirigida, como los láseres y las microondas de alta potencia, están ganando terreno porque abordan la amenaza de los hipersónicos con un enfoque poco convencional. A lo largo de la historia, los militares han tratado de derrotar a las armas creando la siguiente versión más avanzada de esas armas. Si un país creara un misil capaz de viajar 10 millas, otro país crearía un misil capaz de viajar 20. Sin embargo, con armas de energía dirigida, el enfoque es derrotar la tecnología que hace que estas armas avanzadas sean tan amenazadoras. Los láseres son capaces de destruir objetivos utilizando un haz de energía enfocado, mientras que las microondas de alta potencia son una onda invisible de energía electromagnética capaz de freír microprocesadores.
Las armas hipersónicas son rápidas, pero no son instantáneas. Por lo tanto, cuando se usa contra objetivos en movimiento más allá de ciertas distancias, las armas pierden efectividad a medida que la velocidad del objetivo aumenta y su tamaño disminuye. Tales limitaciones requieren que la mayoría de las armas hipersónicas tengan algún tipo de guía a bordo, que a su vez requiere que los circuitos electrónicos realicen cálculos y realicen ajustes de guía. Estos circuitos son altamente susceptibles a daños de microondas de alta potencia. Además, el ancho del haz de las microondas de alta potencia es significativamente más ancho que el de un láser armado, lo que requiere menos tiempo para ser utilizado. Aunque los láseres son extremadamente efectivos, cuando se trata de contrarrestar las armas hipersónicas, están limitados por la línea de visión, el alcance limitado y los requisitos de potencia. Por esta razón, cuando se habla de defensa contra armas hipersónicas, las microondas de alta potencia son la opción más lógica.
Además, como las armas hipersónicas son tan rápidas, luchan con las maniobras en los últimos segundos contra pequeños objetivos que se mueven rápidamente. Esto se debe a limitaciones de maniobrabilidad a altas velocidades. Las armas hipersónicas, por lo tanto, son más efectivas para objetivos grandes y lentos o estacionarios, como un portaaviones. Las áreas equipadas con microondas de alta potencia podrían proporcionar capacidades de negación de área para áreas objetivo de alto valor contra armas hipersónicas. Usando las ecuaciones proporcionadas en un estudio de la Universidad de Maryland sobre tecnología de microondas de alta potencia, una fuente de energía de 9.5 megavatios podría proporcionar la densidad de potencia requerida para dañar un arma hipersónica en un objetivo a 25 millas de distancia. Esto sería unos 12.5 segundos antes de que el misil alcance el sitio de transmisión, asumiendo que el arma hipersónica está viajando directamente hacia él. Esto puede no parecer mucho tiempo, pero el menor cambio en la trayectoria en cualquier cosa que viaje a esas velocidades daría lugar a un punto de terminación drásticamente diferente. Por ejemplo, un cambio angular de medio grado resultaría en una distancia perdida de 1,150 pies. Además, dependiendo del método de fusión, las microondas de alta potencia también pueden evitar que el arma se fusione y, en última instancia, denegar la detonación.
China es uno de los muchos países que intentan desarrollar esa tecnología de energía dirigida. Richard Fisher, experto en seguridad de China y Asia en el Centro Internacional de Evaluación y Estrategia, declaró en su testimonio ante la Comisión de Revisión de Economía y Seguridad de los Estados Unidos y China:
Algunos expertos militares chinos esperan que las armas de energía sean más frecuentes en 10 a 20 años y que dominen el campo de batalla en 30 años. Como tal, es imperativo que los Estados Unidos redoblen su enfoque para lograr los avances tecnológicos necesarios para realizar capacidades de armas de energía decisivas y estén listos para cooperar con aliados críticos para acelerar los desarrollos conjuntos. Los EE. UU. también deben conservar la flexibilidad para desplegar armas de energía desde diversas plataformas, incluidas las plataformas espaciales, para enfrentar lo que podrían estar surgiendo rápidamente nuevas amenazas de armas de energía en China.
Lockheed Martin ahora también está discutiendo la integración de la tecnología en UAV para el Ejército, pero esta integración es a nivel táctico, mientras que la tecnología de microondas de alta potencia tiene usos estratégicos. Aunque Boeing lideró inicialmente el campo de microondas de alta potencia en 2012 con su desarrollo del Proyecto de Misiles Avanzados de Alta Potencia de Contraelectrónica, o CHAMP, su uso e integración se ha limitado al B-52. Otros países están avanzando en el campo. China está desarrollando microondas de alta potencia no solo para el propósito de municiones desplegables sino también para la negación del área para objetivos de alto valor. Se necesita más integración para que Estados Unidos siga siendo efectivo en un espacio de batalla en evolución.
La tecnología de microondas de alta potencia, sin embargo, no deja de tener sus propias debilidades. Su rango efectivo se basa en la densidad de potencia presente en el objetivo, una serie de factores que pueden afectar a esta figura, como la potencia del transmisor, la pérdida del alimentador, la ganancia de la antena, el rango, la pérdida de trayectoria y la potencia radiada isotrópica efectiva. Estos factores realmente se reducen a dos elementos de diseño: el entorno y la gama. Estas limitaciones pueden usarse para crear un arma versátil que puede derrotar a las armas hipersónicas en la mayoría de los casos. A medida que la tecnología avanza, alguien inevitablemente determinará cómo aumentar artificialmente la pérdida de trayectoria hasta un punto donde el microondas pierde drásticamente la efectividad. Es importante reconocer cada salto tecnológico no como una solución permanente sino como parte de un ciclo en curso, tal como ha sido el caso de otras armas, como los tanques mencionados anteriormente. Muchos en el Ejército creían que estaban obsoletos en la década de 1970, hasta que los innovadores se encontraron con un material protector liviano que les proporcionó una importante ventaja ofensiva una vez más.
Ya sea que se trate de armas hipersónicas o de tecnología de microondas de alta potencia, ningún método o tecnología puede existir por mucho tiempo sin una contramedida. Aún así, los hipersónicos y otras armas continuarán atrayendo a las naciones con la promesa de respuestas fáciles que pueden reducir la niebla y la fricción de la guerra. Por ahora, los políticos de Estados Unidos deberían invertir en tecnología de energía dirigida teniendo en cuenta que no es una bala de plata.
En medio del retorno a un gran conflicto de poder, es comprensible que Estados Unidos teme el rápido aumento de las capacidades de sus competidores pares en ascenso. Pero vale la pena considerar si la inversión de los EE. UU. en hipersónicos necesita reequilibrarse más hacia el desarrollo de capacidades defensivas. También es útil considerar esos temores en una perspectiva histórica y en vista de los cambios constantes en el equilibrio tecnológico y militar. Los Estados Unidos necesitan capacidades hipersónicas ofensivas y defensivas para la disuasión. Sin embargo, irónicamente, la adquisición de estas capacidades por parte de China y Rusia puede ayudar a estabilizar las tensiones porque les ayuda a temer menos a Estados Unidos y viceversa. Así que mantén la calma e innova.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)