Combate aéreo sobre el mar: MPA en acción

MPA vs MPA: Los casos históricos

Esteban McLaren
FDRA

Los Aviones de Patrulla Marítima (MPA, por sus siglas en inglés), que están diseñados principalmente para la guerra antisubmarina (ASW), la guerra antisuperficie (ASuW) y la vigilancia marítima, no han combatido entre sí de manera directa en combates aéreos. Sus perfiles de misión se centran en la vigilancia, el seguimiento de submarinos y la coordinación de ataques a buques de superficie, más que en el combate aire-aire.

Sin embargo, durante conflictos históricos, ha habido incidentes donde los MPA estuvieron involucrados en enfrentamientos con otros aviones, aunque no específicamente con otros MPA. Aquí hay algunos incidentes notables:

Guerra de las Malvinas (1982)

El enfrentamiento naval aéreo más significativo que involucró a MPA fue durante la Guerra de las Malvinas. Los Nimrod MR2 británicos, equipados para patrulla marítima, fueron utilizados extensamente para vigilancia y misiones ASW. Aunque no se enfrentaron directamente con aviones argentinos, el conflicto implicó un nivel considerable de combate aéreo entre las fuerzas británicas y argentinas. Los Nimrod fueron equipados con misiles Sidewinder para autodefensa, pero no se involucraron en combate aire-aire.
         

Incidentes durante la Guerra Fría

Durante la Guerra Fría, hubo varios encuentros tensos entre los MPA de la OTAN y la Unión Soviética, incluyendo casi colisiones y maniobras agresivas. Aunque estos incidentes a veces involucraron interceptaciones por parte de cazas, no hay registro de que los MPA se enfrentaran entre sí en combate. El escenario típico involucraba a los MPA siendo escoltados o interceptados por aviones de combate, en lugar de enfrentarse entre sí.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, bombarderos de patrulla de largo alcance como el Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán y el Consolidated PBY Catalina estadounidense a menudo se encontraban entre sí. Sin embargo, los combates directos entre estos aviones eran raros. Los Fw 200, utilizados principalmente para misiones de reconocimiento marítimo y ataque a barcos, ocasionalmente se defendían o eran atacados por cazas o bombarderos aliados, pero no solían involucrarse en combates aéreos con otros aviones de patrulla.

Es cierto que durante la Segunda Guerra Mundial, los encuentros entre aviones de patrulla de largo alcance, como el Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán y el Consolidated PBY Catalina estadounidense, eran relativamente raros en cuanto a combates directos. Estos aviones desempeñaban roles cruciales en sus respectivas fuerzas aéreas, pero sus misiones principales eran más de reconocimiento, patrullaje marítimo y ataque a buques que de combate aéreo.



El Focke-Wulf Fw 200 "Condor" era conocido por su capacidad para operar a largas distancias sobre el Atlántico, donde se utilizaba principalmente para detectar y atacar convoyes aliados. Debido a su diseño como avión de transporte convertido en bombardero, no estaba bien equipado para el combate aéreo. Su enfoque principal era evitar confrontaciones directas con aviones enemigos, y su defensa consistía en maniobrar y confiar en su armamento defensivo, que era limitado.

Por otro lado, el Consolidated PBY Catalina, también utilizado para patrullas marítimas y rescate de pilotos derribados, estaba armado pero tampoco estaba diseñado para el combate aéreo. Su misión principal era la detección de submarinos enemigos y la protección de convoyes, y en ocasiones se utilizaba para ataques contra submarinos y otros objetivos de superficie.

Cuando estos aviones se encontraban, era más probable que intentaran evitarse en lugar de entablar combate. El hecho de que ambos aviones estuvieran más enfocados en sus misiones de reconocimiento y patrullaje, y menos en el combate aéreo directo, contribuyó a que los encuentros entre ellos no resultaran en batallas aéreas frecuentes.

Sí, hubo un incidente notable que involucró al hidroavión Short Sunderland, un hidroavión británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, en el que se enfrentó en combate con aviones enemigos. El Short Sunderland se utilizaba principalmente para patrullas marítimas, guerra antisubmarina y misiones de escolta de convoyes, pero también era capaz de defenderse debido a su considerable armamento para un avión de patrulla.

Incidente involucrando a un Short Sunderland

Batalla del Golfo de Vizcaya (2 de junio de 1943)

Uno de los incidentes más famosos que involucró al Short Sunderland ocurrió el 2 de junio de 1943 sobre el Golfo de Vizcaya. Un Sunderland Mark III del Escuadrón No. 461 de la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) se encontró con ocho cazas pesados alemanes Junkers Ju 88. El Sunderland, a menudo apodado el "Puercoespín Volador" debido a su pesado armamento defensivo, estaba en gran desventaja numérica, pero logró montar una feroz defensa.



A pesar de ser gravemente dañado en el enfrentamiento, los artilleros del Sunderland derribaron tres de los Ju 88 atacantes y dañaron varios otros. El avión mismo fue severamente impactado, con más de 500 agujeros de bala, pero la tripulación logró llevar el hidroavión dañado de regreso a la base.

Este incidente destaca como un caso raro de un avión de patrulla marítima no solo participando en combate, sino también logrando un éxito notable contra cazas enemigos. La resistencia del Sunderland y la valentía de su tripulación convirtieron lo que pudo haber sido un encuentro desastroso en una historia legendaria de supervivencia y efectividad en combate.


Incidente del Atlantique pakistaní

Tercera Guerra Indo-Pakistaní: ORBAT de la Fuerza Aérea Pakistaní

Tercera Guerra Indo-Pakistaní

ORBAT de la FAP

 

Fuerzas Paquistaníes

Caza a reacción F-86 Sabre (Variantes F y Variante Mk 6)

El North American F -86 Sabre (a veces llamado el Sabrejet ) fue un avión de caza a reacción transónica. Producido por North American Aviation, el Sabre es mejor conocido como el ala en flecha de los Estados Unidos , que podría contrarrestar la similar soviético MiG- 15 en combates aéreos de alta velocidad a través de los cielos de la guerra de Corea. Considerado uno de los mejores y más importante de aviones de combate en la Guerra de Corea , el F- 86 también se considera alto en comparación con los combatientes de otras eras. A pesar de que se desarrolló a finales de la década de 1940 y era anticuado para el final de la 1950, el Sabre demostró versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas hasta ser retirados. Su éxito llevó a una serie de producción extendida de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Las variantes fueron construidas en Canadá y Australia . El Canadair Sabre añadió otros 1.815 fuselajes , y el CAC Sabre rediseñado significativamente (a veces conocido como el Avon Sabre o CAC CA- 27 ) , tuvo una producción de 112 . El Sabre fue de lejos el avión de combate occidental más producido, con una producción total de todas las variantes en 9.860 unidades.

Armamento del F-86 Sabre.

El F-86 también podría estar equipado con un par de depósitos de combustible extra desprendible externos ( cuatro en el F- 86F en 1953 ) que se extendía de la gama de la aeronave. Tanto la versión de interceptor y caza- bombarderos realizaron contenía seis ametralladoras M-2 Browning ( 12,7 mm) con alimentación eléctrica impulsado en la nariz, a un ritmo de 1.200 disparos por minuto. Las variantes utilizadas por Paquistán se les coloco misiles de guía infrarroja Sidewinder AIM9 (Air Intercept Missile – 9).



Variantes utilizadas por Paquistán: F-86F Sabre y F-86 Sabre Mk6

Paquistán se veo con imperiosa necesidad de adquirir más aeronaves para tratar de contrarrestar la superioridad numérica de la India. Entre 1954 y 1960 Paquistán adquirió la versión F-86F Sabre desde la línea de producción de North American Aviation los cuales se completaron con 90 Canadair F.Mk.6 Sabres fabricados bajo licencia en Canada. Estos últimos conseguidos a través de Irán procedentes de Alemania. Se integraron en tres unidades de PAF, y el 3 de diciembre de 1971 al menos 88 permanecían intactos, de los cuales 74 estaban en funcionamiento. Un total de 48 de estos fueron cableados para utilizar los misiles Aire-Aire Sidewinders: así el PAF tenía una flota compatible con el misil estadounidense Sidewinder AIM-9B.

Misil Aire -Aire Sidewinder AIM-9B:



La versión original del misil infrarrojo Aire-Aire AIM- 9 Sidewinder fue construido en 3 versiones casi idénticas ( AIM-9A/B/C ) , con la mayoría de los misiles devenidos en la variante 9B. El AIM- 9B utilizaba una ojiva de blast- fragmentación de 4,5 kg ( 10 libras ). Esto era provocado por el IR infrarrojo o por la espoleta de contacto, y tenía un radio letal efectivo de aproximadamente 9 metros. El propio misil podría llegar a 12G . Propulsión era proporcionada por un motor Thiokol MK 17 de combustible sólido con un empuje de 17,8 kN durante 2,2 s , lo que impulsaba al proyectil a una velocidad de Mach 1,7. Debido a las limitaciones del buscador, el AIM- 9B sólo se podía utilizar contra la cola de los objetivos lentos, el misil era muy susceptible a otras fuentes de calor (sol , reflexiones de tierra , etc.) El AIM- 9B se han instalado en el Sabre y Mirage III.



Foto: Personal paquistaní cargando cintas de proyectiles de la ametralladora Browning M2 cal .50.

Colocación de misiles Aire-Aire Sidewinder en los F-86F Sabre de Paquistán:

La flota paquistaní de unos 50 sobrevivientes F- 86F Sabres , de los cuales 44 eran operativos, era fiable , pero en una condición cada vez más pobre. El Sabre fue un caza moderno en la década de 1950 , de gran prestigio en todo el mundo, sin embargo en 1971 su velocidad subsónica y armamento se consideraron insuficientes a pesar de una mejor maniobrabilidad que la mayoría de los cazas de la India, es entonces que 24 aparatos F- 86Fs fueron modificados para llevar al misil AIM- 9B Sidewinders. El hecho era que el PAF recibió un número muy limitado de AIM- 9BS . Los primeros 60 Sidewinders fueron donados a Pakistán en 1964 al mismo tiempo, todos los Starfighters PAF fueron remotorizados con el J -79- GE- 11. Muchos de los misiles Sidewinder se perdieron durante la Guerra de 1965 , por lo que después el PAF se enfrentó a una grave escasez de misiles aire -aire. No hasta marzo de 1971 cuando otro grupo de unos 150 AIM- 9B (Air Intercept Missile – 9) fue entregado. Sin embargo , una vez que éstos llegaron, los técnicos del FAP hicieron todo lo posible para cablear también 18 F -6 (seis con cada unidad operativa ) para Sidewinders . Esta fue una enorme tarea, emprendida en acometidas durante noviembre de 1971, con la ayuda de los técnicos de los Estados Unidos. 

Características Generales:

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 11.4 m
Envergadura: 11,3 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 29,11 m²
Peso vacío: 5.046 kg
Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-27.
Capacidad de combustible: 1.650 litros internos y hasta 2 tanques externos de 756 litros de combustible JP-4
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 106 km/h nivel del mar con peso de combate (6.447 kg)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 200 km/h
Alcance: 2 454 km
Techo de servicio: 15 118 m con peso de combate
Armamento

• Ametralladoras: 6× M2 Browning de calibre 12.7 mm (.50) en el morro con 1.602 proyectiles en total.
• Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2.400 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg (2.000 lb).
• Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm. Otros: Contenedores de napalm 2× tanques de combustible externos de 756 litros (200 galones).
• Misiles: Misiles: 2× misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder

Caza interceptor Lockheed F-104 Starfighter (Variantes A y B)

El Lockheed F-104 Starfighter fue un caza interceptor, supersónico, monomotor de alto rendimiento, desarrollado originalmente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) por la compañía Lockheed y después también fabricado en otros países bajo licencia. Sirvió con la USAF desde 1958 hasta 1969, y continuó en servicio con unidades de la Guardia Nacional Aérea estadounidense hasta que fue retirado en 1975. Los aviones F- 104A fueron desplegados por Paquistán brevemente durante las guerras Indo-pakistaní 1971.



Los Caza F-104 Starfighter paquistaníes.

Pakistán se encontraba teóricamente sin suministros occidentales después de la guerra de Cachemira de 1965. Desde 1965 Paquistán sufría un embargo de armas de EE.UU. Peor aún, la economía paquistaní se encontraba en una situación muy precaria a lo largo de los años 1960 y 1970. Los caza F- 104 Starfighter había sido la estrella de la guerra de Cachemira de 1965. Sin embargo, para 1971 los PAF F-104s fueron considerados para interceptar bombarderos nocturnos u otros activos de alto valor como aeródromos o en misiones de interdicción. Debido a la mala situación económica y los embargos occidentales, la condición de la flota F- 104 era critica, ya que la mayoría de los aviones estaban fuera de servicio, siendo el Escuadrón No.9 la única unidad que voló en 1971 al lado del viejo F- 86F Sabre. La situación mejoró considerablemente en marzo de 1971 , cuando los EE.UU. canalizó un envío de piezas de repuesto a Pakistán , lo que permite al PAF equipar sus restantes cinco F- 104As y dos F- 104Bs. El 10 de diciembre de 1971 la flota se vio reforzada con diez F- 104As de la Real Fuerza Aérea Jordana. Estos entraron en funcionamiento dos días después, pero no estaban conectados para el misil AIM – 9B limitando su capacidad.



Foto: Un F-104 Paquistaní en la Base Aérea de Sargodha.

Variantes utilizadas por Paquistán:

F-104A: Fueron fabricados un total de 153 en esta versión inicial de producción.Los F-104A estuvieron en servicio como interceptores con la USAF desde 1958 hasta 1960, en ese momento fueron transferidos a la Guardia Nacional Aérea hasta 1963 cuando fueron pedidos de nuevo por el Mando de Defensa Aérea de la USAF para los 319º y 331º escuadrones de cazas interceptores. Algunos fueron liberados para exportar a Jordania, Pakistán, y Taiwán, donde fueron usados en combate.



F-104B: Versión biplaza de entrenamiento del F-104A provisto con mandos de control para los dos tripulantes, fueron fabricados 26 ejemplares. Tenían el timón de dirección y la aleta ventral de mayores dimensiones, carecían de cañón y disponían de menor capacidad para combustible interno, pero por lo demás tenían capacidad de combate. Algunos fueron suministrados a Jordania, Pakistán y Taiwán.

Armamento:

El armamento básico de la F- 104 fue el M61 Vulcan Gatling gun 20 mm. Esta arma con frecuencia tenía problemas de expulsión de cartuchos que resulta en problemas de aviónica y accidentes. El Starfighter fue el primer avión para llevar a la nueva arma , que tenía una cadencia de fuego de 6.000 d/m.



Foto: Cañón automático M61 Vulcan Gatling gun de 20 mm.

El cañón , montado en la parte inferior del puerto del fuselaje , se alimentó por un tambor 725 cargas detrás del asiento del piloto. Se omite en todos los modelos de dos asientos y algunas versiones de un solo asiento, incluyendo aviones de reconocimiento y los primeros italianos F-104S. Dos misiles aire -aire AIM- 9 Sidewinder podrían colocarse en las estaciones del extremo del ala, que también podrían ser utilizados para los depósitos de combustible.



Foto: Mural del militar y artista paquistaní Masood Akhtar Hussaini que recrea el ataque de dos Starfighters F-104 comandados por Arif Iqbal líder del escuadrón Amanullah, se ven llevar a cabo un ataque sorpresa en una base en el desierto de la IAF en Utterlai. Un cazabombardero IAF HF-24 es destruido en la pista. El segundo de los dos HF-24, se apresuró a interceptar a los cazas, recibió un disparo desde el caza operado por Arif Iqbal.

En la Guerra Indo-Paquistaní de 1971.

Durante la guerra de 1971 dos F- 104As se perdieron en combate contra los IAF Mikoyan -Gurevich MiG-21. Uno de los F-104s fue derribado sobre el Golfo de Kutch. De acuerdo con un analistas militares occidentales, los MiG-21 Indios habían ganado el tan esperado combate aéreo entre la MiG-21 y el F- 104 Starfighter.

Características generales

Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 16,7 m
Envergadura: 6,4 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 18.22 m²
Peso vacío: 6,350 kg Peso cargado: 9,365 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postquemador General Electric J79-GE-11A.
Empuje normal: 44,5 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h
Alcance en combate: 670 km
Techo de servicio: 15 240 m
Régimen de ascenso: 244 m/s
Carga alar: 514 kg/m²
Armamento:

• Cañones: 1× cañón rotativo de 6 tubos M61 Vulcan calibre 20 mm con 725 proyectiles
• Puntos de anclaje: 7 con una capacidad de 1.814 kg, para cargar una combinación de:
• Misiles: 4× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder Otros: Bombas, contenedores de cohetes y depósitos de combustible auxiliares.

Avión Caza Shenyang J-6 (versión de exp. F-6A)

El Shenyang J-6 (F-6 para exportación) era un caza/interceptor de propulsión a reacción monoplaza fabricado en la República Popular China derivado del Mikoyan-Gurevich MiG-19.

Aunque el MiG-19 tuvo una, en comparación, corta vida en servicio con la Fuerza Aérea Soviética, los chinos valoraron su agilidad, desempeño y su poderoso cañón, y produjeron sus propias variantes desde 1958 a 1981. Para finales de 2006, los J-6 habían sido retirados de misiones de combate. El J-6 era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100 horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con un buen mantenimiento.



Foto: Caza Shenyang F-6A de la Fuerza Aérea de Paquistán. Mas imágenes en: F-6 Farmer

Cazas Shenyang F-6 Chinos para Paquistán:

Apenas unos meses después del final de la Guerra de Cachemira de 1965, Islamabad y Pekín acordaron una entrega de 72 Shenyang F- 6 . Luego de la formación de un grupo de 14 pilotos y 35 técnicos en China, los primeros 31 Shenyangs fueron trasladados a la Base Aérea de Sargodha AB, en Pakistán, directamente de la República Popular de China, los cuales entraron en servicio con el Escuadrón N º 11 , seguido por el Escuadrón N º 25. El Shenyang F- 6 fue una copia del interceptor MiG -19P , el primer caza supersónico soviético este se puso una producción a gran escala en China, donde se han fabricado más de 4.500 ejemplares. Estaba armado con tres cañones NR- 30 , calibre 30 mm , un pequeño número fue modificado en Pakistán para poder transportar el misil estadounidense AIM- 9B Sidewinder. En 1971 Indonesia proporcionó 20 cazas MiG- 19s adicionales para Paquistán de forma gratuita.

Las guerras entre India y Pakistán.65/71

El F-6 fue operado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el diseño de aeronaves fue sometido a 140 modificaciones para mejorar sus capacidades en intercepción y apoyo aéreo cercano. Los F-6 pakistaníes participaron en la guerra Indo-Pakistaní de 1971, anotando aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas incluyendo un Mig-21 hindú. Los tres escuadrones pakistaníes hicieron cerca de mil salidas de combate, durante el cual los pakistaníes perdieron 3 F-6 derribados por la artillería antiaérea y otro en combate aéreo, un F-6 se perdió también a causa de «fuego amigo».Uno de los pilotos de F-6 que fue derribado era Wajid Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra se convertiría más tarde en miembro del parlamento canadiense.



Características generales
Tripulación: Uno.
Longitud: 12,5 m
Envergadura: 9,2 m
Altura: 3,9 m.
Área del ala: 25.0 m²
Peso vacío: 5.447 kg
Peso máximo al despegue: 7.560 kg.
Planta motriz: Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B)×2.
Capacidad de combustible: 1.800 kg.
Velocidad máxima: 1.540 km/h (960 mph).
Alcance máximo: 2.200 Km.
Techo de servicio: 17.900 m

Armamento.

Cañones: NR-30 de 30 mm×3 (70 cargas en cada uno de los dos ubicados en las alas, 55 cargas para el cañón del fuselaje)
Puntos de sujeción: cuatro puntos bajo las alas con capacidad de llevar hasta 250 kg (550 lb) armas como bombas no guiadas, cohetes de 55mm o misiles aire-aire PL-2/PL-5.

Dassault Mirage III (Variantes de EP, DP, RP)

El Mirage III es un avión de combate supersónico diseñado por Dassault Aviation a mediados de la década de 1950, y fabricado en Francia y en varios otros países. La versatilidad del diseño a permitido que la producción de las versiones de entrenador, de reconocimiento y de ataque a tierra, así como la variante de 5 Dassault Mirage. Era un avión de combate de gran éxito, que se vendió a muchas fuerzas aéreas de todo el mundo y permanecieron en la producción durante más de una década. En diciembre de 1971, Pakistán con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India. Actualmente, la Fuerza Aérea de Pakistán es el mayor operador de cazas Mirage III, con 75 aviones en servicio. Es el primer diseño de los aviones de combate europeo capaz de superar una velocidad de Mach 2 en vuelo horizontal.

Variantes Mirage III utilizadas por Paquistán en 1971.

Foto: Caza Mirage IIIEP de la Fuerza Aérea Paquistaní.

Mirage IIIEP: Mirage IIIE construidos para la Fuerza Aérea de Pakistán. 18 entregados 1967-1969. Mirage IIIE era una variante multirrol/ataque. Muchas variantes del Mirage IIIE han sido también acondicionadas con domos de radar de navegación de onda Doppler continua tipo Marconi ubicadas en la parte inferior del fuselaje, bajo la cabina. El IIIE mostraba un radar de modo dual aire/tierra Thompson-CSF Cyrano II; un sistema receptor de alerta radar (radar warning receiver – RWR) con las antenas montadas en el estabilizador vertical de la aeronave. La primera producción de Mirage IIIE fue entregado a la AdA en enero de 1964 , y un total de 192 fueron finalmente entregados a ese servicio. La producción total del Mirage IIIE , incluyendo exportaciones , fue sustancialmente mayor que la de los Mirage IIIC , incluidas las exportaciones, por un total de 523 aviones.

Mirage IIIDP: entrenador de dos asientos para la Fuerza Aérea de Pakistán. Cinco construidos. El Mirage IIID es la versión biplaza del Mirage IIIE, y comparte casi todas sus características salvo por el hecho de que no tiene radar (lo que le confiere una forma del morro distinta y bastante peculiar en la familia Mirage III) y que su capacidad de combustible es menor. Su misión principal es la de entrenamiento, aunque dispone de una limitada capacidad de combate.

Mirage IIIRP: Versión de exportación del Mirage IIIR para la Fuerza Aérea de Pakistán, 13 construidos. Un determinado número de variantes de reconocimiento fueron construidas bajo la denominación general de Mirage IIIR. Estas aeronaves tenían una estructura Mirage IIIE; la aviónica del Mirage IIIC; una cámara en la nariz y como es lógico no contar con un radar; reteniendo el cañón gemelo DEFA y los pilotes externos para armamento. La cámara de la nariz acomodaba hasta cinco cámaras OMERA. Detalle de ventanas para las cámaras. El AdA obtuvo la producción de 50 Mirage IIIR, sin incluir los dos prototipos. De modo interesante, el Mirage IIIR precedió al Mirage IIIE en presentación operacional. El AdA también obtuvo 20 variantes de reconocimiento Mirage IIIRD mejoradas, esencialmente un Mirage IIIR con una cámara extra panorámica en la posición más delantera de la nariz, el radar Doppler y otras características de aviónica del Mirage IIIE.



Foto: Caza Mirage III de la Fuerza Aérea de Paquistán. La PAF tenía alrededor de 26 de ellos en el servicio durante la guerra de 1971 , operado por No.5 Escuadrón desde Sargodha.

La amenaza del Mirage III Paquistaní.

El refuerzo más importante y la que se considera la amenaza más peligrosa para los pilotos indios en la guerra del 71, llegaron desde Francia unos 18 interceptores Mirage IIIEP , tres Mirage IIIDP entrenadores de conversión de dos asientos y tres cazas de reconocimiento Mirage IIIRP los cuales fueron adquiridas directamente de Dassault. Esta fue una adquisición bastante caro, entonces el precio de un total de 24 cazas , sus armas y piezas de repuesto en el marco del «Proyecto de destello azul uno» , era de $ 100 millones – en comparación con sólo $ 10 millones pagados a Irán por los F-86 Sabres alemanes. Arabia Saudí se encargo de financiar esta compra en la década de 1960. Estaban equipados con el radar Cyrano Ibis y con misiles Aire-Aire Matra R.530 demostrado ser muy vulnerables. Los Mirage de PAF entraron en funcionamiento en octubre de 1968 , con el Escuadrón N º 5 , con sede en Sargodha e inicialmente comandado por el héroe de la guerra de Cachemira, Wg.Cdr . M. M. Alam. El Mirage de la PAF podía transportar bombas SAMP de fabricación francesa de 250, 500 y 1.000kg , pero con un número limitado de misiles rastreadores de calor Matra R.530.



Foto: Mirage III paquistaní sobre las montañas Karohakam, 1971



Foto: Caza Mirage IIIEP despega de una pista durante la guerra Indo-Paquistaní de 1971.



Foto: Luego del conflicto: Dos veteranos de la guerra del 71 vuelan en formación, Shenyang F-6 junto con un Caza Mirage IIIEP.

Mirage III en la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

En 1971 el avión seguía siendo un arma formidable en manos de la fuerza aérea de Pakistán con la quinta escuadrilla, que estaba en pleno funcionamiento en la Guerra.Volando desde Sargodha, junto con un destacamento en Mianwali, estos fueron utilizados ampliamente en ataques terrestres. Ningún Mirage III se perdió en la guerra.



Características generales
Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 15,03 m
Envergadura: 8,22 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 34,85 m²
Peso vacío: 7.050 kg Peso cargado: 9.600 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 09C.
Empuje normal: 42 kN de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 350 km/h Mach 2,2 a 12.000 m de altitud
Radio de acción: 1 200 km
Alcance en ferry: 4 000 km
Techo de servicio: 17 000 m
Régimen de ascenso: 83 m/s

Armamento

• Cañones: 2× DEFA 552 calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno
• Puntos de anclaje: 5 en total (4 pilones subalares + 1 central bajo el fuselaje) con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Varios tipos de bombas convencionales 1× bomba nuclear AN-52 (aviones del Ejército del Aire Francés hasta 1991).
• Cohetes: 2× contenedores Matra JL-100 de combustible y cohetes, cada uno con 19× cohetes SNEB de 68 mm y 250 litros de combustible.
• Misiles: Misiles aire-aire: 2× AIM-9 Sidewinder o Matra R550 Magic de corto alcance 1× Matra R530 de medio alcance.
• Otros: Tanques externos de combustible.
• Aviónica: Radar Doppler Thompson-CSF Cyrano II

Bombardero ligero Martin B-57 Canberra (Variantes B-57B/RB-57F/B-57C)

Foto: El Martin B-57C de la Fuerza Aérea Paquistaní llamado «Baba».

El Martin B-57 fue un bombardero ligero y avión de reconocimiento bimotor de reacción y de ala media fabricado por la compañía estadounidense Glenn L. Martin Company durante los años 1950, como una evolución del también bombardero inglés English Electric Canberra.

Versiones utilizadas por Paquistán en 1971.

B-57B: Versión de producción definitiva. Contaba con cabina en tándem, 8 ametralladoras de 12,7 mm y 4 cañones de 20 mm. Se construyeron 202 unidades.

B-57C: Versión de entrenamiento con mandos duplicados. Realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1954. 38 unidades construidas.

RB-57F Versión de reconocimiento para grandes altitudes desarrollada por General Dynamics, equipada con motores TF33-P-11A turbofán, pudiendo equipar también motores auxiliares J60-P-9 turborreactores. Realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1963. Se construyeron 21 unidades (3 convertidas a partir de RB-57A, 4 de RB-57D y los 14 restantes de B-57B).



Foto: Bombarderos ligeros B-57 de la PAF.

Bombardero ligero Martin B-57 en la guerra Indo Paquistaní de 1971.

El resto de la flota PAF consistió bombarderos fabricados en Estados Unidos , incluyó las más importantes versiones diferentes del ligero Martin B- 57 Canberra. Pakistán recibió originalmente 24 B- 57Bs , un B- 57C , y dos RB- 57Ds . El B- 57Bs eran todos antiguos montajes BG (T ) de la USAF 345o. En 1964 , fueron equipados con sistemas de bombardeo RB- 1A George Peach, extraídos de stock con el Centro Logístico Robins Warner. El único B- 57C , apodada » Baba » por las tripulaciones del PAF, se utilizó con fines de formación. Originalmente, dos unidades fueron equipadas con los B- 57s , sin embargo y luego varios problemas solo quedo el Escuadrón No.7 como única unidad de bombarderos.



Foto: La pintura muestra el biplaza B-57 del Escuadrón N º 7 de la PAF en una misión de ataque con luz de día contra unidades del ejército de la India concentrandos a lo largo de la línea de ferrocarril Khokrapar-Chor en Hyderabad el 07 de diciembre-de 1971.

En total el Escuadrón No.7 del PAF contaba con 18 B-57B, 1 B-57C, 1 RB-57F con 8 B-57s en la Base de Mianwali y en Masrur. Durante la guerra indo- pakistaní de 1971, el PAF volvió a hacer uso de la B -57. para ataques nocturnos. En la primera noche, 12 pistas de aterrizaje de la IAF fueron atacadas y un total de 183 bombas fueron lanzadas los campos de aviación de la India quedaron inútiles durante 6 horas a 6 días. A medida que la guerra avanzaba, PAF B -57 llevaron a cabo muchas misiones nocturnas. Cerca de seis pilotos de B-57 mueren en combate durante los bombardeos a las bases indias por la acción del fuego antiaéreo y misiles SAM SA-2. Varios B-57 sufren la vejez de sus aparatos y son puestos fuera de servicio entes del final de la guerra. Los últimos B-57 fueron retirados del servicio PAF en 1985.

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 20,00 m
Envergadura: 19,50 m
Altura: 4,52 m
Superficie alar: 89,00 m²
Peso vacío: 12.285 kg Peso cargado: 18.300 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Wright J65-W-5.
Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h Mach 0,79
Velocidad crucero (Vc): 765 km/h
Radio de acción: 1 530 km con 2.380 kg de bombas Alcance en ferry: 4 380 km
Techo de servicio: 13 746 m
Carga alar: 205 kg/m²
Armamento

• Armas de proyectiles: 4 cañones M39 de 20 mm
• Bombas: 2.000 kg y 1.300 kg en los puntos de anclaje externos.

Jets de entrenamiento

Cessna T-37 Tweet (Variante A)



El Cessna T-37 Tweet (denominado modelo 318 por Cessna) es un avión bimotor aviones pequeño, económico tipo de entrenamiento con capacidad de ataque que voló durante décadas como entrenador principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y en las fuerzas aéreas de varias otras naciones.

En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

La Fuerza Aérea de Pakistán recibió el primer lote de 35 T-37Bs en el marco del programa de ayuda militar de EE.UU. en 1962. Fueron utilizados en vuelos de reconocimiento durante la guerra Indo-Paquistaní de 1971 ya que carecian de armas.

Tripulación: dos
Longitud: 9 m
Envergadura: 10,1 m
Altura: 2,8 m
Motor: 2 × turborreactores Continental-Teledyne J69-T-25,
Velocidad máxima: 425 mph
Rango: 1.500 km
Techo de servicio: 7.620 m
Armamento: Ninguno (T-37A / B).

Jet de entrenamiento Lockheed Cessna T-33 A



El Lockheed T-33 es una variante de entrenamiento biplaza del P-80 Shooting Star, usado por muchos países como avión de ataque. De propulsión a reacción, era producido por la Lockheed.

Variantes utilizadas por Paquistán en 1971.



T-33A: Jet de dos asientos para entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de las fuerzas aéreas extranjeras en el marco del Programa de Ayuda Militar.



RT-33A: T-33A modificado antes de la entrega como una variante de reconocimiento de un solo asiento, 85 construidos, principalmente para la exportación en el marco del Programa de Ayuda Militar.

En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

El otro avión de fabricación estadounidense que siguió funcionando con PAF en 1971 fueron los Lockheed T-33As, 13 estaban aún en funcionamiento. De ellos, once eran del Escuadrón N º 2, mientras que uno estaba en servicio con el Escuadrón N º 14, con sede en el este de Pakistán. La antigua unidad perdió un T-33A, el 20 de agosto de 1971, un piloto Bengalí deserto e intentó volar a la India. Reconociendo sus intenciones, Flt.Off. Rashid Minhas, que estaba en la cabina trasera, estrelló el avión apenas 60 kilómetros de la frontera. El pequeño Escuadrón N°20 operó tres RT-33As sobrevivientes de cinco entregados originalmente. La pequeña flota de 37 PAF de Cessna T-33A entrenadores fue trasladado de urgencia al servicio de combate en el frente sur durante la guerra de 1971. Los Cessna pertenecían al 2° Escuadrón con base de Masroor. Mayormente fueron utilizados para vuelos de reconocimiento ya que no estaban armados, algunos de los cuales fueron trasladados al servicio operativo.



Foto: Cessna RT-33A de la Fuerza Aérea Paquistaní.

Características generales:

• Tripulación: Dos
• Longitud: 11,49 m
• Envergadura: 11,86 m
• Altura: 3.57 m
• Planta motriz: 1 × Allison J33-A-35 compresor centrífugo turborreactor.
• Velocidad máxima: 970 km / h
• Rango: 2050 km
• Techo de servicio: 14.600 m
• Armas: 2 × Ametralladoras Browning Cal.50 con 350 municiones (AT-33)
• Puntos de anclaje: 2 con una capacidad de 907 kilogramos de bombas o cohetes.

 

Tercera Guerra Indo-Pakistaní (TGIP): ORBAT de la Fuerza Aérea India (FAI)

Tercera Guerra Indo-Pakistaní

ORBAT de la FAI

Aviones de Combate.

 

Fuerzas Indias

Cazabombardero HF-24 Marut

El Hindustan Aeronautics HF-24 Marut «Spirit of the Tempest» fue un cazabombardero indio de la década de 1960. Fue el primer avión a reacción de la India, primero en volar el 17 de junio de 1961. El Marut fue diseñado por el famoso diseñador de aviones alemán Kurt Tank y los ingenieros indios de Hindustan Aircraft Limited (ahora HAL Bangalore). Un total de 147 aviones fueron construidos, incluyendo 18 entrenadores de dos asientos. El diseño básico fue desarrollado por el equipo de Kurt Tank durante el tiempo que realizaron aviones a reacción en Argentina, el cual iba a ser llamado IA 43 Pulqui III , como un seguimiento en el Pulqui II. Kurt Tank y su equipo parten hacia la India luego de caer el gobierno de Juan Perón en la Argentina. Tank lleva el concepto del Marut con él. Aunque originalmente concebido para operar en las proximidades de Mach 2, el avión en realidad resultó ser apenas capaz de alcanzar Mach 1 , debido a la falta de motores alimentados adecuadamente para la estructura del avión.

Foto: Un caza HF-24 Marut despegando de una pista a mediados de los años 60.


Foto: Octubre de 1962, el Primer Ministro indio Jawaharlal Nehru y el profesor Kurt Tank sobre el primer HF-24 Marut.

El trabajo en HF-24 se inició en 1956. El objetivo original era crear un cazabombardero polivalente, capaz de alcanzar Mach 2 – con el riesgo técnico mínimo. El prototipo, propulsado por dos turborreactores Orpheus 701 de eje único Rolls-Royce, demostró un éxito, pero tenia poca potencia. Los dos primeros 18 Maruts de pre-producción («Wind Spirit») entró en servicio oficialmente con la IAF en mayo de 1964, cuando en 1967 Hindustan Aircraft fue reorganizada en Hindustan Aeronautics Ltd. personal alemán y un equipo de diseño de la India continuaron la búsqueda de un motor más potente. La producción fue lenta debido a muchos problemas técnicos: un trabajo muy preciso para equipar a las dos primeras unidades con este caza, las cuales fueron los escuadrones No.10 y No.222, el Marut sufrió cientos de pequeñas modificaciones antes de llegar a estar totalmente operativo. No fue hasta enero de 1971, que la segunda serie de Maruts comenzó a ser utilizadas en escuadrones operativos. Estas aeronaves incluyeron una serie de mejoras, como una más sofisticada mira ISIS y el ala más larga para un mejor rendimiento, también un aumento de peso que a su vez hizo la aeronave más lenta. Marut estaba armado con cuatro cañones de 30 mm Aden Mk.2 (cada una con 120 municiones) y el pack Matra retráctil de 50 cohetes de 68mm SNEB pero nunca fue equipado con radar y siempre mantuvo el poder suficiente.

En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

Los escuadrones Marut participaron en la guerra de 1971 y ninguno se perdió en combate aire-aire, aunque cuatro se perdieron por fuego desde tierra y dos fueron destruidos en el suelo. Tres pilotos Marut fueron galardonados con la condecoración Vir Chakra. En la guerra de 1971 , algunos HF-24 Maruts y Hawker Hunter se utilizaron para ayudar a un puesto fronterizo de la India en la batalla de Longewala en la mañana del 5 de diciembre 1971 por la Fuerza Aérea de la India.

Características generales

Tripulación: 1
Eslora: 15,87 m
Envergadura : 9,00 m
Altura: 3,60 m
Peso en vacío : 6.195 kg
Max. peso al despegue : 10908 kg
Motores: 2 × Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 turborreactor , 21.6 kN cada uno
Velocidad máxima : 1,112 km / h a nivel del mar
Radio de combate : 396 km
Techo de servicio : 13.750 m
Armamento

• Cañones: 4 × 30 mm (1,18 pulgadas) ADEN cañón con 120 rpg
• Cohetes: Retractable Matra pack de cohetes de 68 mm SNEB
• Bombas: Hasta 1.800 kg en cuatro pilones de ala.

Avión Caza Mikoyan-Gurevich MiG-21 FL

El Mikoyán-Gurévich MiG-21 es un caza interceptor supersónico con capacidad limitada de ataque a tierra diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyán y Gurévich de la Unión Soviética entre los años 1955 y 1958. Durante todo el período de su construcción fue objeto de más de treinta modificaciones y modernizaciones.Las versiones iniciales se consideran como aeronaves de segunda generación, mientras que las finales son consideradas como de tercera generación. Es considerado como uno de los cazas más exitosos de la historia, pues ha prestado servicio en las fuerzas aéreas de unos cincuenta países. El caza ha sido empleado en multitud de conflictos armados, mucho más que cualquier otro reactor de combate. Entre ellos en los conflictos árabe-israelíes, la Guerra de Vietnam, la Guerra indo-pakistaní de 1971, la Guerra de Ogaden, la Guerra de Angola y la Guerra de Kargil entre otros. El MiG-21 es actor del primer combate aéreo entre aeronaves supersónicas en la historia, saliendo victorioso del encuentro.



Foto: MiG-21FL (Type-77) de la Fuerza Aérea India.

El MiG-21 FL o Type 77 fabricado en la India.

El interceptor más moderno en servicio fue el MiG-21, importante para la India por varias razones. La primera variante adquirida por la FAI es el MiG-21F-13, resultó insuficiente en el rango y la capacidad (y fue una de las decepciones de la guerra de 1965). En 1962 la India había firmado un acuerdo con la Unión Soviética para la producción bajo licencia de una versión refinada y mejorada del MiG-21PFM por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Una de las experiencias más importantes de la India en diferentes guerras y situaciones de emergencia de la década de 1960 fue la necesidad de la autosuficiencia en la adquisición de armas. Un gran país como la India necesitaba su propia industria de defensa, capaz de producir también grandes y más complejos sistemas de armas – incluyendo tanques y aviones. A finales de 1960, la India logró desarrollar una industria de armamento que finalmente la hizo independiente no sólo de Occidente, sino incluso de la Unión Soviética. Frente a los diferentes embargos, la India también había recibido material militar en el extranjero, de Moscú. Por lo tanto, la ayuda militar de China a Pakistán no podía proporcionar equilibrio militar.



La licencia de producción india de MiG-21 era una tarea colosal, realizado con éxito, dando lugar a una variante designada Type 77 o MiG-21FL (FL representaba Forsazh Lokator: afterburner y radar), que tenía una mayor capacidad de combustible, pero no tenia sistemas OSR-2 IFF.

Además, la IAF recibió 40 MiG-21U «mongoles» formadores de conversión de dos asientos, designado Type 66 en el servicio de la India, a mediados de 1971. Satisfecho con la velocidad y la manipulación de los MiGs, pilotos indios entrenados intensivamente y ganaron no sólo una confianza considerable, sino también experiencia. A saber, el MiG-21FL era fácil de volar para operar en el combate en el caso de una nueva guerra con Pakistán: fue diseñado como interceptor que debía operar bajo estrecha-control de GCI y atacar a sus objetivos desde el hemisferio trasero con R-3S (ASCC-Code AA-2 Atoll) misiles buscadores de calor. Los indios, sin embargo, eran utilizarlos como un caza de superioridad aérea, en rangos largos y bien en el interior del espacio aéreo enemigo, con el GCI-un apoyo mínimo o nulo en absoluto, así como un caza-bombardero. 



Foto: Un MiG-21FL armado con el gunpack GP9 debajo del fuselaje, este diseño soviético y fue instalado en cazas MiG-21FL en los mismos hangares indios. El gunpack GP9 contenía un GSH-23 (ГШ-23) cañón automático doble de 23 mm que ofrecía un peso de equivalente de fuego a la de tres cañones Aden de 30 mm para un peso equivalente a sólo una de las armas británicas. Los MiG-21FLs equipados con este paquete por lo general montado también un solo par de misiles aire-aire K-13A bajo el ala. El misil fue fabricado, bajo licencia, por Hindustan Aeronautics Limited.

Misile Aire-Aire de corto alcance K-13A o R-3: El misil R-3 (Nomenclatura de la OTAN AA-2 ‘Atoll’), fue uno de los misiles aire-aire más prolíficos del mundo. Desarrollado por la Unión Soviética a partir de una copia de ingeniería inversa del AIM-9 Sidewinder estadounidense, fue ampliamente utilizado por muchas naciones. Alcance efectivo de 8 km y un máximo de 30 Km. Sistema de guía: en la variante R-13M guía infrarroja; en la variante R-3R guía radar semiactiva.


Foto: GSH-23 (ГШ-23) cañón automático doble de 23 mm utilizado por el MIG-21FL.




Dado que no había espacio dentro del fuselaje del MIG-21FL, este lleva un doble cañón GSH-23, 23mm. Pequeño número de estos packs, designada GP-9, fue importado en forma de kit desde la Unión Soviética y entró en servicio en el momento de ser utilizado durante la guerra en 1971: aunque este pod desarrolló vibraciones considerables, mientras que en la acción, muchos pilotos de la IAF confiaban mucho más en los misiles R-3S . En los hangares de reparaciones IAF introdujeron también varias modificaciones adicionales en MiG-21FLs, incluyendo la instalación de cañerías de pilones bajo las alas para el transporte de tanques de combustible de 490 litros, lo que aumenta en gran medida la resistencia y la gama.


Foto: MiG-21FL del Escuadrón No.28 durante las operaciones de guerra de 1971. Existen varios tipos de camuflaje se aplicaron a los combatientes MiG-21FL durante la guerra entre India y Pakistán de 1971. Aviones acabados de color tierra verde y oliva oscuro como el de esta imagen fueron desplegados en una serie de campos de aviación en el sector sur para la defensa aérea y de escolta.

En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

La expansión de la IAF MiG- 21 de la flota marcó una creciente colaboración militar entre India y la Unión Soviética que permitió a la India para desplegar una fuerza aérea formidable para contrarrestar las amenazas de China y Pakistán. Las capacidades del MiG- 21 fueron puestos a prueba durante el Guerra de Liberación de Bangladesh. Los MiG-21 jugó un papel crucial en dar la superioridad aérea de la IAF sobre puntos vitales y áreas en el teatro occidental del conflicto.



La guerra de 1971 fue testigo del primer combate aéreo supersónico en el subcontinente indio cuando un MiG – 21FLs derribo un PAF F- 104 Starfighter con su GSH- 23 de doble cañón de 23 mm. En el momento en las hostilidades llegaron a su fin , los Mig-21 habían derribado cuatro PAF F-104s , dos PAF F.6 , una PAF North American F -86 Sabre y un PAF Lockheed C- 130 Hércules. Debido a la formidable actuación de los MiG-21 , varios países, entre ellos Iraq , se acercaron a la India para el entrenamiento de sus propios pilotos MiG – 21. A principios de 1970 , más de 120 pilotos iraquíes estaban siendo entrenados por la Fuerza Aérea de la India.

Características generales

Tripulación: 1
Largo: 14,5 (con tubo de Pitot) m
Envergadura: 7.154 m
Altura: 4.125 m
Superficie alar: 23,0 m 2
Peso bruto: 7.800 kg
Planta motriz: 1 × Tumanskiy R11F2S-300 , 38,74 kN de empuje en seco, 60,54 kN con el dispositivo de poscombustión cada Rendimiento
Velocidad máxima: 2175 kmh
Velocidad máxima: Mach 2,05
Rango: 1.670 km
Techo de servicio: 19.000 m
Armamento: 1x GP-9 pod con un cañón doble GSH-23 de 23mm, además misiles 2x K-13A (R-3S) AAM o 2x 500 kg (1102 libras) de bombas.

Cazabombardero Sukhoi Su-7 (Variante Su-7BMK)

El Sukhoi Su-7 fue un avión de caza supersónico con ala en flecha y propulsado por un turborreactor desarrollado en 1955 en la Unión Soviética. Originalmente, fue diseñado como un caza táctico para combate a baja altitud, pero no tuvo éxito en ese papel. Por otra parte, la serie Su-7B introducida poco después se convirtió el principal avión de ataque a tierra y cazabombardero soviética en los años 1960. El Su-7 era robusto en su simplicidad pero sus limitaciones incluían un corto alcance y una reducida carga de armamento. El modelo de exportación, basado en el Su-7BM con algunas modificaciones, fue denominado Su-7BMK, producido desde 1965 para usuarios que no formaban parte del Pacto de Varsovia como la India.


Foto: Escuadrón No.26 de la India ‘Killers’ fue el primer escuadrón en utilizar al Su-7.

Variante utilizada por la India Sukhoi Su- 7BMK

El otro nuevo tipo de fabricación soviética en el servicio de la IAF fue el Sukhoi Su- 7BMK , originalmente diseñado como caza- interceptor para el mismo requisito que el MiG- 21. Capaz de alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 1.5, gracias a su gigante motor Lyul’ka AL- 7F1 -200 , la versión suministrada a la India fue equipado como caza-bombardero , armado con dos poderosos cañones de 30 mm montados en las raíces del ala, con piel de acero sobre el fuselaje adyacente. El Su- 7 tenía un excelente manejo en todas las velocidades y era una plataforma de armas estable. Sin embargo – ya pesar del hecho de que la construcción de la India tenía cuatro pilones bajo las alas (por un total de seis, dos de ellas bajo el fuselaje ) tenía una muy escasa capacidad para transportar combustible y armas al mismo tiempo, y la aceleración lenta debido a que la cámara de postcombustión se necesita un máximo de siete segundos. Mientras que con el tiempo más de 210 Su-7s fueron entregados a la India , a mediados de 1971 unos 116 Su- 7BMKs y 12 Su- 7U entrenadores.  



En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

La Fuerza Aérea India (IAF ) dio un uso extensivo a sus cazabombarderos Su- 7 en la guerra de 1971. Seis escuadrones, por un total de 140 aviones volaron casi 1.500 incursiones ofensivas durante la guerra y se dieron a la mayor parte de los esfuerzos en taques diurnos. La IAF logró conservar un alto ritmo de las operaciones con sus Su- 7s , llegando a una tasa de seis por piloto por día. Catorce Su- 7s se perdieron durante la guerra, sobre todo debido al fuego antiaéreo. Después de la guerra, se encontró que el avión tenía una alta supervivencia , pudiendo volar con seguridad a casa a pesar de recibir graves daños. Por ejemplo , de Wing Commander SA Mangat Su-7 fue gravemente dañado por un misil Sidewinder disparado desde PAF MiG- 19 . El impacto fue tan fuerte que la mitad del timón se había perdido, los elevadores, alerones y flaps fueron severamente dañados. El piloto pudo volver a su base. La muerte de por lo menos un piloto indio puede atribuirse , al menos indirectamente , al mal diseño de la cabina el cual fue asesinado durante la expulsión.



Características generales
Longitud: 17,4 m
Envergadura: 9,3 m
Altura: 4,8 m
Peso vacío: 8 360 kg
Peso cargado: 12 000 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Lyulka AL-7F-I.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.150 km/h a baja altitud; 1.700 km/h en altura.
Velocidad crucero (Vc): 940 km/h
Alcance: 1450 km
Techo de servicio: 15160 m
Armamento:

• Cañones: 2× NR-30 de 30 mm con 70 proyectiles cada uno.
• Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 2000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: FAB-250, FAB-500. Cohetes: S-24, UB-16-57U de 57 mm.

Caza y bombardero Hawker Hunter versión F.Mk.56

El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó en la Royal Air Force durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.


Foto: Hunter F.56 (BA209) junto con otros cuatro aviones en Reino Unido en la foto antes de la entrega a la India.



Hawker Hunter utilizado en la guerra de 1971.

La columna vertebral de la flota de caza-bombardero IAF, sin embargo, seguía siendo el Hawker Hunter F.Mk.56 y T.Mk.66, 160 de las cuales fueron adquiridas originalmente de septiembre de 1957. Ejemplos adicionales – designan F.Mk.56A y T.Mk.66D, representando Hunters ex-belgas y holandeses restauradas – se obtuvieron posteriormente como reemplazo de desgaste, por lo que en 1971 todavía había 95 Cazadores en servicio de la IAF. Su papel principal era el ataque de tierra, especialmente caza-tanques, armado con cuatro cañones de 30 mm de Adén, así como cohetes no guiados. De: India -Pakistan war


Foto: Un Hawker Hunter F.56 de la Fuerzas Aérea de la India a mediados de 1960.

India organizó la compra de cazas Hunters en 1954 como parte de un acuerdo de armas con Gran Bretaña, haciendo un pedido de 140 Hunter de un solo asiento, simultánea Pakistán anuncia la compra de varios cazas North American F – 86 Sabre. La Fuerza Aérea India (IAF ) fue la primera en operar los entrenadores Hunter T.66 , tras un pedido inicial en 1957. Luego de la guerra Sino-India de 1962 , la India había seleccionado para adquirir su primer caza supersónico , el Mikoyan- Gurevich MiG – 21, sin embargo los Hunter iban a desempeñar un papel importante durante la guerra indo- pakistaní de 1965 ; junto con el Gnat (Mosquito) y participó regularmente en peleas de perros con los cazas paquistaníes. Guerra de 1971: Los cazadores de la IAF realizan extensas operaciones durante la guerra indo- pakistaní de 1971. India tenía seis escuadrones listos en el inicio del conflicto. La infantería paquistaní y las fuerzas blindadas atacaron el puesto de avanzada de la India de Longewala en un evento que ahora se conoce como la Batalla de Longewala. Seis cazas IAF estacionados en la Base Aérea de Jaisalmer fueron capaces de detener el avance paquistaní Longewala realizando bombardeos sin parar. Los aviones atacaron tanques paquistaníes , vehículos blindados y posiciones de artillería y contribuyó a las condiciones del campo de batalla cada vez más caótica , lo que finalmente condujo a la retirada de las fuerzas terrestres de Pakistán. Los cazas Hunter se utilizaron para muchas misiones de ataque a tierra y incursiones dentro de las fronteras de Pakistán , como el bombardeo de alto perfil de la refinería de petróleo Attock para limitar los suministros de combustible paquistaníes. Después de considerar varias aeronaves extranjeras para reemplazar el Hunter, incluyendo el Dassault Mirage F1 , el Saab 37 Viggen , y varios modelos soviéticos , el gobierno indio anunció su intención de adquirir 200 jaguares , una gran parte de los cuales eran para ser ensambladas en el país, en octubre de 1978.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 14 m
Envergadura: 10,3 m
Altura: 4 m
Superficie alar: 32,4 m2
Peso vacío: 6 405 kg
Peso cargado: 8 050 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Rolls-Royce Avon 207.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 150 km/h
Alcance: 715 km
Alcance en ferry: 3 060 km con depositos externos.
Techo de servicio: 15 240 m
Armamento

• Cañones: 4× cañones ADEN de 30 mm con 120 proyectiles cada uno.

Foto: Cañón automático ADEN de 30mm.

• Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 3.400 kg, para cargar una combinación de: Cohetes SNEB de 68 mm en depósitos Matra de 18 proyectiles. Cohetes SURA. Misiles: AIM-9 Sidewinder

Bombardero Canberra variante B.Mk.58

El English Electric Canberra es una primera generación bombardero ligero de reacción británico fabricado en grandes cantidades en la década de 1950. El Canberra podía volar a una altitud mayor que cualquier otro bombardero de la década de 1950. Debido a su capacidad de evadir los interceptores a reacción temprana, y su avance de rendimiento significativa sobre los bombarderos contemporáneos , el Canberra fue un producto de exportación muy popular y se sirve con muchas naciones. El Canberra demostró ser altamente adaptable , sirviendo en papeles variados, tales como el bombardeo táctico y reconocimiento fotográfico y electrónico. Canberras sirven en la crisis de Suez , Guerra de Vietnam, Guerra de las Malvinas, guerras indo-paquistaníes y numerosos conflictos africanos.



Dibujo: Camberra B(I).Mk.58: variante para clima tropical del B(I).Mk.8 fabricado por Boulton-Paul para la India.

En la guerra Indo-Paquistani de 1971.

El Canberra fue la columna vertebral de la Fuerza Aérea India (IAF ) de los bombardeos y de reconocimiento fotográfico por muchas décadas. Las negociaciones para adquirir el Canberra como un reemplazo para los bombarderos efímeros y obsoletos Consolidated B -24 Liberator. En enero de 1957 la India hizo un gran pedido para el Canberra, un total de 54 B (I) 58 bombarderos, ocho PR57 aviones de reconocimiento fotográfico , y seis aviones de entrenamiento T4, las entregas comenzaron en el verano de ese mismo año. Un total de 12 Canberras más se ordenó en septiembre de 1957. Durante la guerra indo-pakistaní de 1971, Canberras indios volaron salidas de importancia estratégica en contra de los tanques de combustible en Karachi, esto tuvo el efecto de ayudar a la Armada de la India en sus propias operaciones, una serie de ataques con botes lanzamisiles contra la costa de Pakistán.



Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 20 m
Envergadura: 19,5 m
Altura: 4,8 m
Superficie alar: 89,2 m2
Peso vacío: 9 820 kg
Peso cargado: 21 000 kg
Peso máximo al despegue: 25.000 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk109.
Velocidad máxima operativa (Vno): 933 km/h Mach 0,88
Techo de servicio: 15 000 m
Armamento

• Cañones: 4 x cañón Hispano Mk.V de 20 mm con 500 disparos
• Cohetes: 2 pods de cohetes no guiados con 37 cohetes de 2 pulgadas ( 51 mm ), o 2 vainas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB 68 mm cada una.
• Misiles : Una variedad de misiles se pueden realizar de acuerdo a los requerimientos de la misión, por ejemplo : 2 AS- 30L misiles aire -tierra.
• Bombas : en total de 3.628 kg (8.000 libras) de carga útil puede ser montado en el interior de la bodega de bombas interna y en dos puntos de anclaje bajo las alas , con la capacidad de llevar una gran variedad de bombas. Típicamente, la bodega de bombas interna puede almacenar hasta 227 kg (9 500 libras) bombas.

Jet de entrenamiento Gnat «Mosquito» variante F.Mk.1

El Folland Gnat o Mosquito fue un avión de entrenamiento y con capacidad de combate fabricado por el constructor británico Folland Aircraft. Fue diseñado por el ingeniero aeronáutico W.E.W. Petter, para la Real Fuerza Aérea Británica realizando su primer vuelo en el año 1955. El Gnat tuvo éxito en su exportación, especialmente en India, el principal operador extranjero, que llegó a fabricar el avión bajo licencia de construcción. Posteriormente, India desarrolló el HAL Ajeet, una variante modificada y mejorada del Gnat.

El primer vuelo de un mosquito de la Fuerza Aérea India se encontraba en el Reino Unido el 11 de enero de 1958, que fue entregado a la India en la bodega de un C-119, y aceptado por la Fuerza Aérea el 30 de enero de 1958. El primer escuadrón Mosquito fue el No. 23 (Cheetah). El primer avión fabricado a partir de piezas construidas en la India voló por primera vez en mayo de 1962. India equipó a ocho escuadrones con los jets de peso ligero Hawker Siddeley «Mosquito» F.Mk.1. India firmó un acuerdo de licencia en septiembre de 1956, Hindustan Aeronautics Limited entregó un total de 165 mosquitos a la IAF, además de recibir 25 F.Mk.1s y 25 conjuntos de piezas de Folland.

En la Guerra Indo-Paquistaní de 1971.

Los mosquitos fueron utilizados por la India en la guerra indo- pakistaní de 1971. La acción más notable fue la Batalla de Boyra donde los primeros combates más de Pakistán Oriental (Bangladesh ) se llevó a cabo. Los mosquitos de la IAF derribaron dos F-86 Sabres del PAF. La Fuerza Aérea de Pakistán afirma que un mosquito fue derribado, que se demostró errónea. Otra pelea de perros notable la participación de un mosquito había terminado en el aeródromo de Srinagar donde un piloto indio solitario ataco a seis Sabres, impacta en dos de los Sabres en el proceso antes de ser derribado. Piloto Mosquito Nirmal Singh Jit Sekhon fue póstumamente honrado con Param Vir Chakra (máximo galardón galantería de la India), convirtiéndose en el único miembro de la IAF el cual se le entrego este honor. A finales de 1971, el Mosquito demostró ser un oponente frustrante para el más grande y más pesado F-86 Sabre. Por otra parte, debido a que el mosquito era ligero y compacto, que era difícil de ver, especialmente en los niveles bajos, donde la mayor parte de los combates tuvieron lugar.Además de las operaciones de defensa aérea, el avión realizó varios papeles en la Guerra de Liberación de Bangladesh, utilizándolos en las operaciones de ataque a tierra, escolta de bombarderos / transporte y apoyo aéreo cercano con efectos devastadores sobre el PAF. El éxito de la Gnats o Mosquito fabricado en la India contra un avión paquistaní más sofisticado fue visto como un logro significativo.



Características Generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,74 m
Envergadura: 6.73 m
Altura: 2,46 m
Superficie alar: 12,69 m²
Peso en vacío: 2.175 kg Max. peso al despegue: 4100 kg
Planta motriz: 1 × Bristol Siddeley Orpheus 701-01 turborreactor, 20.9 kN
Velocidad máxima: Mach 0,95 (1.120 kmh) a 6.100 m
Rango: 800 km
Techo de servicio: 14.630 m
Armamento: 2x 30mm cañones ADEN 2x 500 libras (227 kg) bombas o 18x en 3 (76 mm) cohetes

Cazabombardero Dassault MD 454 Mystère IV (Variante Mystére IVA)

El Dassault MD 454 Mystère IV («misterio» en francés) fue un cazabombardero monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante los años 50 a partir del Dassault MD 452 Mystère II. Además de en el Ejército del Aire Francés, el Mystère IV también formó parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea India.



Variante Dassault MD 454 Mystère IVA utilizada por la India en 1971.

Mystère IVA Versión de producción; se fabricaron un total de 421 unidades, las primeras 50 equipadas con un motor Rolls-Royce Tay 250 y las siguientes 371 con la versión derivada del mismo y de fabricación francesa Hispano-Suiza Verdon. La IAF todavía tenía algo de 60 Mystére IVAs en 1971, de los cuales alrededor de 40 estaban en servicio en los escuadrones No.3 y No.31 .



Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 12,9 m
Envergadura: 11,1 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 32 m2
Peso cargado: 7 750 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Hispano-Suiza Verdon 350.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 120 km/h
Alcance: 1 310 km
Techo de servicio: 15 000 m
Carga alar: 50 kg/m2
Armas de proyectiles: 2 cañones DEFA de 30 mm (150 disparos cada uno) Bombas: 1.000 kg Cohetes: 2 lanzadores Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno.

Caza naval Hawker Sea Hawk FGA 6

El Hawker Sea Hawk fue un avión caza monoplaza de alas plegables británico de la Fleet Air Arm (FAA), la rama aérea de la Royal Navy (RN), construido por Hawker Aircraft y su compañía hermana, Armstrong Whitworth Aircraft. Aunque sus orígenes se derivaron de los caza de motor de émbolo anteriores, el halcón del mar o Hawker Sea Hawk se convirtió en el primer avión jet de la compañía. Después de la aceptación exitoso en el RN, el tipo resultó ser un caballo de batalla fiable y robusto el cual llegó ser exportado con éxito en el extranjero. El último modelo fue una segunda versión de caza de ataque a tierra, el FGA.6, que era exactamente igual que su inmediato predecesor aunque eran nuevas construcciones en lugar de ser reequipados con los nuevos motores, fabricándose unas 90 unidades. Todos los Sea Hawks estuvieron en servicio a mediados de los años 1950 y se construyeron un total superior a 500 unidades.



El Sea Hawk tenía un tren de aterrizaje en lugar de la rueda de cola, lo que le hacía más fácil para aterrizar en portaaviones. Sin embargo se trataba de un diseño bastante convencional. Uno de estos aspectos era que mientras que otros aviones de su época como el F-86 Sabre adoptaron las alas en flecha, el Sea Hawk tenía alas rectas, aunque se consideraron variantes con alas en flecha (P.1052, P.1081) que se utilizarían en el Hawker Hunter. El Sea Hawk seguía siendo un diseño elegante y fiable aunque su convencionalidad significaría una corta carrera al ser inevitablemente superado por aviones más modernos y avanzados.

Sea Hawk en la guerra Indo-Paquistaní de 1971.

La última producción del Sea Hawks fueron 14 aviones FGA.6, entregados en 1961 a la Armada de la India, junto con 10 máquinas ex-FAA reformadas. Junto con el lote de compra inicial, la India también obtuvo 12 ex- FAA de Gran Bretaña y 28 de Alemania, otros 10 últimos Sea Hawks entregados a la India en 1965 para un total de 74 aviones.


Foto: Tres Sea Hawk estacionados en la cubierta del portaaviones INS Vikrant de la Armada de la India.

El servicio de los Hawker Sea Hawk en la marina de guerra india comenzó en 1960, Hawker Sea Hawk fueron utilizados a bordo del portaaviones INS Vikrant, ex HMS Hércules y vio servicio durante la guerra indo-pakistaní de 1965 y la guerra indo-pakistaní de 1971. Esta última guerra vio a los Hawker Sea Hawk anotando casi una docena de «kill», principalmente de barcos de guerra de la Armada de Pakistán y buques de la marina mercante y barcos de carga en el Pakistán Oriental (actual Bangladesh) en el puerto paquistaní de Chittagong sin perder ningún aparato. Con la ayuda de aviones antisubmarinos Breguet Alize, los Hawker Sea Hawk emergió indemne, al lograr la proporción más alta de muerte para cualquier aeronave en toda la guerra. El Sea Hawk fue retirado del servicio marina india en 1983, siendo sustituido por el mucho más capaz BAE Sea Harrier.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 12,1 m
Envergadura: 11,9 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 25,8 m2
Peso vacío: 4 208 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Rolls-Royce Nene.
Velocidad máxima operativa (Vno): 965 km/h
Alcance: 770 km
Techo de servicio: 13 564 m
Carga alar: 232 kg/m2
Armamento
Cañones: 4× cañones Hispano-Suiza de 20 mm con 200 proyectiles cada uno. Bombas: 2x bombas de 220 kg Cohetes: 10 cohetes sin guía de 76 mm.

Avión antisubmarino Breguet Alizé Br.1050

El Breguet Alizé Br.1050 era un francés aeronave antisubmarina con base en portaaviones. Se desarrolló en la década de 1950, basado libremente en el segundo prototipo Breguet Vultur aviones de ataque que había sido modificado en el avión de guerra anti-submarina Breguet Br.965 épaulard.

Foto: Despegue de un Breguet Alizé Br.1050 desde el portaaviones indio INS Vikrant durante acciones ofensivas contra paquistán, Guerra Indo-Paquistaní 1971.

El Alizé era de ala baja monoplano de configuración convencional. Tenía un sistema de radar CSF con una cúpula antena retráctil en su vientre. La cabina acomoda una tripulación de tres, incluyendo piloto, operador de radar, y el operador de sensores. El piloto estaba sentado frente a la izquierda, el navegante en frente a la derecha, y el operador de sensores se sentó de lado detrás de ellos. El tren de aterrizaje era del triciclo de configuración, con el engranaje principal de retracción hacia atrás en las góndolas en las alas. El engranaje principal tenía ruedas duales, y la parte delantera se le acomodó sonoboyas. El Alizé tenía un gancho de parada estilo yoke-style. La bahía interna de armas podría dar cabida a un torpedo rastreador o cargas de profundidad, y pilones subalares tiendas podrían llevar cargas de profundidad, bombas, cohetes o misiles. Típicas subalares incluidos cohetes de 68 mm o misiles antibuque AS.12 guiados por cable.


Foto: Breguet Alizé Br.1050 exhibe en el Museo de la Aviación Naval, India.

Guerra Indo-Paquistaní de 1971

Breguet Alizé Br.1050 junto al Jet Hawker Sea Hawk atacaron diferentes tipos de buques durante la ofensiva contra Paquistán Oeste (Actual Paquistán). Los Breguet Alizé Br.1050 participaron en acciones contra buques mercantes, buques de transporte de tropas, con la utilización de cargas de profundidad y cohetes.



Características generales
Tripulación: Tres: piloto, operador de radar, navegador
Eslora: 13,86 m
Envergadura : 15,60 m
Altura: 5,00 m
Superficie alar: 36,0 m²
Peso en vacío : 5.700 kg
Max. peso al despegue : 8200 kg
Planta motriz : 1 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 21 turbohélice , 1.565 kW (2.100 EHP)
Velocidad máxima : 518 km / h a 3.050 m de 460 km / h a nivel del mar
Velocidad de crucero : 240 a 370 km / h
Alcance: 2.500 km
Techo de servicio : 8.000 m
Carga alar : 229 kg / m²
Armamento: Cargos Torpedo o profundidad realizadas en la bahía interna Bombas, cargas de profundidad, cohetes o misiles realizadas en los pilones bajo las alas.