El caza furtivo de China entra en producción en masa después de la actualización de motor
SCMP
J-20B Dragón Poderoso con control de vectorización de empuje (foto: japanese.china)
Una versión modificada del primer avión de combate furtivo de China, el J-20, ha entrado formalmente en la producción en masa, con actualizaciones que le han otorgado un lugar como avión de combate de quinta generación, según una fuente militar cercana al proyecto.
El momento fue marcado en una presentación ceremonial del avión de combate sigiloso J-20B modificado el miércoles al que asistieron muchos líderes militares de alto rango, incluido el vicepresidente general de la Comisión Militar Central (CMC), Zhang Youxia, dijo la fuente.
Zhang es el vicepresidente segundo clasificado de la CMC y está a cargo del desarrollo de armas para el Ejército Popular de Liberación.
“La producción en masa del J-20B comenzó el miércoles. Finalmente se ha convertido en un avión de combate sigiloso completo, con su agilidad cumpliendo con los criterios originales ", dijo la fuente.
"El cambio más significativo en el avión de combate es que ahora está equipado con control de vector de empuje".
El control de vector de empuje (TVC) permite a los pilotos controlar mejor la aeronave al redirigir el empuje del motor.
En 2018, China debutó con su caza polivalente J-10C, equipado con un motor Taihang WS-10, en la exhibición aérea de China en Zhuhai, poniendo a prueba el avión en una actuación que indicaba que China había tenido éxito en la tecnología de empuje.
Si bien la tecnología TVC se había aplicado al caza furtivo, el J-20B aún usaría los motores rusos Saturn AL-31 porque se necesitaba hacer más trabajo en el motor WS-15 de China, dijo la fuente.
Los ingenieros chinos han estado desarrollando motores turbofan WS-15 de alto empuje para el J-20, pero ese trabajo se ha retrasado.
"El motor chino diseñado para los J-20 todavía no cumplió con los requisitos, pero su desarrollo está funcionando sin problemas y puede estar listo en los próximos uno o dos años", dijo la fuente.
"El objetivo final es equipar los aviones de combate J-20B con motores domésticos".
Se creía que China había construido unos 50 J-20 a fines de 2019, pero los problemas con los motores de los aviones retrasaron los planes de producción.
Mientras tanto, la planta de ensamblaje de Lockheed Martin en Fort Worth en Texas entregó 134 cazas sigilosos F-35 en 2019, tres más que su objetivo y un 47 por ciento más que su producción en 2018, según la compañía.
El primer lote de J-20 de China entró en servicio en 2017 cuando EE. UU. Decidió desplegar más de 100 F-35 en Japón y Corea del Sur ese año.
El J-20 estaba destinado a ser un avión de combate de quinta generación a la par de los cazas de ataque multiusos F-22 Raptor y F-35 Lightning de Lockheed.
Los cazas de quinta generación se definen por su tecnología sigilosa, velocidad de crucero supersónica, súper maniobrabilidad y aviónica altamente integrada.
Pero la versión anterior del J-20 fue descrita por los medios occidentales como un "avión interceptor dedicado" debido a su falta de agilidad.
"El lanzamiento del J-20B significa que este avión ahora es un avión de combate formal de quinta generación", dijo la fuente militar, y agregó que Chengdu Aerospace Corporation (CAC), que fabrica los J-20, había recibido "pedidos pesados" de la pla.
CAC estableció su cuarta línea de producción en 2019, cada una con capacidad para producir alrededor de un J-20 por mes.
