Fragata blindada: SMS Friedrich Carl (1867)

SMS Friedrich Carl (1867)

Naval Encyclopedia 

 Armada Prusiana – Acorazado 1866-1899

El SMS Friedrich Carl fue un acorazado de costado mixto construido para la Armada Prusiana en Francia en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) de Toulon. Fue botado en 1866, botado en enero de 1867 y puesto en servicio en octubre de ese mismo año. Fue el tercer acorazado encargado por la Armada Prusiana tras el Arminius y el Prinz Adalbert. El cuarto, el Kronprinz, se encargó después, pero se puso en servicio antes, del Friedrich Carl, construido en Samuda Brothers, Londres, para facilitar las comparaciones.

Friedrich Carl en 1867

El Friedrich Carl estuvo activo hasta 1895, cuando dejó el servicio en primera línea y se convirtió en buque escuela. Cuando estalló la guerra franco-prusiana de 1870-1871, formó parte de la principal escuadra alemana al mando del vicealmirante Eduard von Jachmann. Sin embargo, debido a problemas con su motor, al igual que con otros buques de la escuadra, solo realizó dos salidas desde Wilhelmshaven para desafiar el bloqueo. En 1873, participó en la insurrección, protegiendo a ciudadanos alemanes y capturando barcos rebeldes. Tras una importante reparación en Wilhelmshaven en la década de 1880, fue dado de baja como buque de guerra en 1895, pero pronto fue renombrado Neptun en 1902. Fue buque de puerto hasta junio de 1905, donde fue desguazado y vendido como chatarra al año siguiente.

Desarrollo

La rivalidad danesa

Tras la adquisición del Arminius y el Prinz Adalbert, ambos acorazados muy similares, pequeños y de fabricación francesa, más adecuados para zonas costeras, la Armada prusiana necesitaba al menos un par de acorazados de alta mar, capaces de operar entre el Báltico y el mar del Norte. En aquel entonces, el principal rival de Prusia era Dinamarca en el mar, ya que la reciente Segunda Guerra de Schleswig (1864) impuso un bloqueo de los puertos alemanes que Prusia no pudo romper. Siendo los acorazados un desarrollo reciente, pronto se consideró la adquisición de una fragata blindada, con una batería de costado, y posiblemente la conversión de una pesada fragata de vapor de madera. Al mismo tiempo, la Armada danesa estaba compuesta en particular por el recientemente conferido Ironclad Dannebrog , un antiguo buque de línea, así como por los buques de línea FREDERIK DEN SJETTE (1831), SKJOLD (1833), VALDEMAR (1828), las fragatas HAVFRUEN (1825), JYLLAND (1862), Nield Juel (1856), SJÆLLAND. (1860), THETIS (1840), TORDENSKJOLD (1852), dos corbetas y una larga serie de cañoneras más el monitor acorazado ROLF KRAKE (1863).
Sin embargo, en 1865, el Landtag o Parlamento prusiano no se convenció de votar a favor de un presupuesto ampliado para la adquisición de nuevos buques, lo que llevó al rey Guillermo I a eludir la legislación y, mediante decreto del 4 de julio, anuló la decisión del Parlamento y autorizó la compra de dos fragatas blindadas, consideradas más seguras y rápidas que una conversión.
Cabe recordar que, en 1865, la Armada prusiana no contaba con ningún navío de línea, dos fragatas (una capturada a los daneses), dos corbetas, una fragata de remos, unas 42 cañoneras pequeñas, transportes y goletas. Hasta la llegada de Arminius y Prinz Adalbert, no contaba con medios para romper un bloqueo.

Comparación de diseños

Botadura del Friedrich Carl en Toulon, 1867

Siendo Gran Bretaña y Francia los principales constructores navales de acorazados, la Marina Preußische elige sabiamente comprar acorazados para cada uno de estos países, especialmente para ganar experiencia y compararlos antes de que los astilleros prusianos pudieran construir nuevos buques. El contrato para el Friedrich Carl se firmó el 9 de enero de 1866 tras una licitación, ganada por FCM en Toulon, mientras que su gemelo le siguió cuatro días después a Samuda Bros. en Londres. A pesar de tener especificaciones idénticas, el Friedrich Carl, construido en Francia, terminó siendo muy diferente de su medio hermano. FCM decidió, de hecho, modelarlo a partir del Couronne, aunque en una versión más pequeña. Como recordatorio, el Couronne (Corona) era el acorazado más grande de la Armada Francesa en ese momento, con un desplazamiento de 6.428 t (6.326 toneladas largas) y el primero en construirse específicamente para tal (el Goire fue reconvertido). Pero el Friedrich Carl terminó siendo más pequeño y bastante diferente en muchos aspectos, especialmente en la maquinaria.

Diseño de la clase

perfil de conway

Casco y diseño general

El SMS Friedrich Carl medía 91,13 metros (299 pies) de eslora en la línea de flotación y 94,14 m (308 pies 10 pulgadas) de eslora total. Tenía una manga de 16,60 m (54 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,90 m (22 pies 8 pulgadas) a proa y 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) a popa. Según su diseño, desplazaba 5971 toneladas métricas (5877 toneladas largas) con carga normal y hasta 6932 toneladas (6823 toneladas largas) a plena carga. Su construcción era totalmente metálica e incluía cuadernas de hierro transversales y longitudinales. Además, contaba con ocho compartimentos estancos bajo la línea de flotación y un doble fondo que cubría el 76 % de su eslora. Externamente, mostraba una proa de espolón, tres mástiles con aparejo de barca y altas amuradas para proteger sus cañones de cubierta de barlovento con un puente principal situado a continuación del palo de mesana, con un puente a modo de cabina rematado por una pasarela, y al menos en 1890, estaba ocupado por dos proyectores de luz.

El Friedrich Carl demostró en las pruebas que era un excelente navío de mar, ágil al timón, con un radio de giro moderado gracias a su único y amplio timón. Sin embargo, parecía desequilibrado, ya que necesitaba un timón de 6° a babor para mantener un rumbo recto. Su tripulación estaba compuesta por 33 oficiales y 498 marineros. 

Protección

El Friedrich Carl estaba protegido por placas de hierro forjado, reforzadas con un grueso entablado de teca, tradicional en el blindaje francés al menos hasta principios de siglo, ya que esta se utilizaba para amortiguar el impacto. El cinturón blindado de la línea de flotación tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de grosor, reforzado con 254 mm (10 pulgadas) de teca. A lo largo de la batería había una traca de placas también de 114 mm de grosor, pero reforzada por 260 mm (10,2 pulgadas) de teca alrededor de la batería central. Su techo estaba protegido por placas de hierro de 9 mm (0,35 pulgadas) únicamente para desviar los proyectiles que pasaban por su costado, así como los fragmentos. El Friesrich Carl también tenía una torre de mando, aún amurallada por placas de hierro de 114 mm de grosor, reforzada por 400 mm (15,7 pulgadas) de teca.

Planta motriz

El Fred Carl estaba equipado con una máquina de vapor horizontal de dos cilindros y simple expansión. Impulsaba una hélice de cuatro palas de generoso tamaño, típica de estos primeros modelos de bajas revoluciones, con seis metros (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. La maquinaria se alimentaba con vapor procedente de seis calderas principales, ubicadas, por seguridad, en dos salas de calderas separadas. Cada una de estas calderas constaba de once cámaras de combustión para una presión de vapor de 2 atmósferas estándar (200 kPa). La ventilación se realizaba en una única chimenea situada a proa del barco. Este conjunto tenía una potencia nominal de 3300 caballos de fuerza (3255 hp) y una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), superada en pruebas hasta los 3550 CV (3501 hp) y los 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). Para su autonomía, transportaba 624 toneladas (614 toneladas largas) de carbón, suficiente para navegar 2210 millas náuticas (4090 km; 2540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Esto se completaba con un aparejo de barcaza completo con una superficie de 2010 metros cuadrados. Podía proporcionar un nudo más si los vientos eran favorables. Al parecer, mantuvo su aparejo intacto hasta el final de su servicio en la década de 1890, según las fotografías.

Armamento

En su construcción, el Friedrich Carl contaba con veintiséis cañones estriados de 72 libras, tal como se había planeado originalmente. Sin embargo, tras su entrega, se reemplazaron por dos cañones Krupp L/22 (Lang) de 21 centímetros (8,3 pulgadas) y catorce cañones L/19 (Kurze) de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Los cañones L/19 se ubicaban en la batería central principal, en el centro del barco, siete por cada costado, mientras que los cañones L/22 se ubicaban en ambos extremos como cañones de persecución.
Los L/22 tenían una capacidad de giro de -5 grados + 13 grados, lo que les permitía un alcance de 5900 m (6500 yardas).
Los cañones L/19 podían elevarse hasta -8 grados y hasta 14,5 grados, con un cañón más corto que les otorgaba un alcance de 5200 m (5700 yardas).
Compartieron los mismos proyectiles para un total de 1.656 disparos entre ellos.

Una modernización posterior, en la década de 1880, incluyó la instalación de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas), dos en la proa, dos a los costados y uno en la popa, a babor, por encima de la línea de flotación, con doce torpedos de reserva. Así terminó su carrera.

Especificaciones
Desplazamiento	6.932 t (6.823 toneladas largas)
Dimensiones	94,14 x 16,60 x 6,90 m (308 pies 10 pulgadas x 54 pies 6 pulgadas x 22 pies 8 pulgadas)
Propulsión	1× motor VSE de eje, 6 × calderas: 3550 PS (3501 ihp) + aparejo de barcaza
Velocidad	13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph)
Rango	2.210 millas náuticas (4.090 km; 2.540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Armamento	2 cañones L/22 de 21 cm (8,3 pulgadas), 14 cañones L/19 de 21 cm (8,3 pulgadas)
Protección	Cinturón de línea de flotación: 127 mm (5 in), Torre de mando: 114 mm (4,5 in)
Tripulación	33 oficiales + 498 soldados rasos

Carrera de Friedrich Carl

El Friedrich Carl se completó antes de finales de 1867 y fue entregado a Prusia, donde entró en servicio el 3 de octubre. Sus tripulaciones fueron trasladadas a Tolón por la fragata de hélice Hertha y la corbeta de hélice Medusa. El otro, en Gran Bretaña. Sin embargo, ambos acorazados quedaron amarrados sin armamento, ya que sus cañones previstos sufrieron graves fallos durante las pruebas de 1867-1868. En particular, sus bloques de cierre Kreiner fallaron. Los cañones diseñados por Krupp los reemplazaron, y no fue hasta julio de 1869 que recibieron armamento. En junio de 1870, el Friedrich Carl colisionó con la goleta danesa Auguste Robert en el Banco Dogger, pero pescadores holandeses los rescataron.

Al estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, la única función de la Armada Prusiana era intentar romper el bloqueo naval francés, en teoría mucho mayor que el danés. Pero a diferencia de la primera, Francia carecía de infraestructuras y no podía viajar sin enormes reservas de carbón. Friedrich Carl y Kronprinz, así como König Wilhelm y Prinz Adalbert, fueron sorprendidos durante el entrenamiento en el Canal de la Mancha antes de que los franceses declararan la guerra. Partieron de Plymouth el 10 de julio y se dirigían a Fayal, en las Azores. El 13, al enterarse del aumento de la tensión, regresaron a Wilhelmshaven, llegando al puerto el 16 de julio. La guerra estalló el 19 de julio. Friedrich Carl, Kronprinz y König Wilhelm patrullaron el Mar del Norte y frente a Wilhelmshaven, donde se les unió Arminius, hasta entonces estacionado en Kiel.
Debido a una planificación deficiente, el asalto francés a las instalaciones navales prusianas pronto resultó imposible sin la ayuda danesa, que les fue denegada. Así, el Fred Carl, bajo la formación liderada por el vicealmirante Eduard von Jachmann, realizó una salida a principios de agosto de 1870 frente al Banco Dogger, pero no avistó ningún buque francés, lo que reveló también problemas de motor con el Friedrich Carl y otros dos, crónicos pero graves, hasta el punto de que tuvieron que retirarse, dejando solo al Arminius. El Friedrich Carl, el Kronprinz y el König Wilhelm estaban a continuación, estacionados en Wangerooge, y el Arminius, en la desembocadura del río Elba, dadas sus respectivas capacidades. El 11 de septiembre, los tres acorazados se unieron al Arminius para una incursión en el Mar del Norte, pero no encontraron buques de guerra franceses. De hecho, en ese momento, se ordenó al personal naval cesar las operaciones, se les informó que estaban desesperados y regresaron a Francia. Los barcos fueron desarmados y los marineros se convirtieron en tropas.

Tras la guerra, la flota blindada alemana solo entrenaba en verano, y la tripulación se disolvía el resto del año. Por lo demás, los barcos permanecían en reserva, con uno o dos buques de guardia en servicio reducido. Para junio de 1871, la corbeta Nymphe se encontraba en Brasil, donde parte de su tripulación fue arrestada tras una pelea a puñetazos y encarcelada. Los alemanes amenazaron con desplegar la flota y el gobierno brasileño se vio obligado a liberar a la tripulación. A partir de septiembre de 1872, Friedrich Carl inició un crucero mundial con el SMS Elisabeth y el cañonero Albatross, al que posteriormente se unieron el Vineta y el Gazelle en el mar Caribe.

Ilustración de la acción entre Friedrich Carl y el vapor rebelde Vigilante

A principios de 1873, los inicios de la República Española se vieron comprometidos por la Revolución Cantonal. Friedrich Carl navegó hacia España bajo el mando del vicealmirante Reinhold Werner con dos buques no blindados, uniéndose a una escuadra británica que patrullaba la costa sur. Una facción carlista rebelde se apoderó de cuatro acorazados, lo que representaba una verdadera amenaza para la República legítima. La fuerza anglo-alemana presente, bajo mando alemán, bloqueó dos acorazados rebeldes en Cartagena tras el bombardeo de una ciudad costera. Más tarde, frente a Alicante, Friedrich Carl se cruzó con el vapor Vigilante, desafió y se reveló como un buque rebelde. Abordado, capturado, fue devuelto al gobierno nacional.
Friedrich Carl se asoció con el HMS Swiftsure para atacar e intentar apoderarse de los acorazados Vitoria y Almansa, pero sin autorización. Este último, de hecho, sitió Almería y quiso sus reservas de oro. Hubo un breve enfrentamiento, en el que las tripulaciones bien entrenadas de ambos acorazados abrumaron a los rebeldes, capturándolos y entregándolos pronto al gobierno español. Federico Carlos también detuvo a un líder rebelde capturado, pero el bloqueo anglo-alemán finalmente obligó a los rebeldes a rendirse. Sin embargo, al regreso del acorazado, el canciller Otto von Bismarck sometió a Werner a un consejo de guerra, ya que actuó sin órdenes. A partir de entonces, prohibió enérgicamente la «diplomacia de las cañoneras»
.

Ilustración de la flota realizando maniobras, incluido el Friedrich Carl y varios otros encorazados y otros buques.

En 1876, el Kronprinz (de bandera), el Friedrich Carl y el SMS Kaiser, Deutschland navegaron hacia el Mediterráneo tras el asesinato del cónsul alemán en Salónica, Imperio Otomano. Allí se encontraron con buques de guerra franceses, rusos, italianos y austrohúngaros que condenaron el asesinato. Tras obtener una indemnización y excusas, el Fred Carl regresó a casa en agosto y, tras permanecer amarrado durante el invierno, realizó otro crucero por el Mediterráneo en 1877 con los mismos buques y el nuevo buque de torreta Preussen y el aviso Falke. Hicieron escala en puertos del mar Egeo y del Levante. Sin embargo, el ahora viejo Friedrich Carl permaneció amarrado en 1878. Fue reactivado en mayo de 1879 como buque insignia de la escuadra de entrenamiento junto con el Kronprinz, el Preussen y el Friedrich der Grosse hasta 1883. Participó en el ataque simulado a gran escala sobre Kiel como parte del enemigo oriental. La novedad es que operaban completamente a vapor.

Fredrich Carl en 1896, no todavía tenía su aparejo

En 1885, el Friedrich Carl presenció la instalación de redes antitorpedos, hasta 1897. Su reacondicionamiento en 1885 incluyó la instalación de nuevas calderas alemanas de fundición, una chimenea modificada con una segunda toma de aire y, como se mencionó anteriormente, la adición de seis cañones Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos. Participó en las maniobras de 1885 con el Bayern y la Hansa. En 1887, participó en la inauguración del Canal del Káiser Guillermo. En 1895, se consideró demasiado viejo, por lo que fue desarmado y utilizado como buque de pruebas de torpedos desde el 11 de agosto hasta el 21 de enero de 1902. Para entonces, pasó a llamarse Neptun y se utilizó como buque de puerto. Su nombre fue liberado para el nuevo crucero acorazado Friedrich Carl, botado el 22 de junio de 1902. El Neptun fue dado de baja el 22 de junio de 1905, vendido en marzo de 1906 por 284.000 marcos oro y remolcado a los Países Bajos y a BU.

Mas fuentes

Libros

• Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Káiser: Buques capitales alemanes, 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: Origen y desarrollo, 1854-1891. Combined Publishing.
• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. Vol. I: Buques de superficie principales. NIP
• Lyon, Hugh (1979). “Alemania”. En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de combate del mundo, 1860-1905, de Conway.
• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989.
• Mirko Graetz: Prinz Adalberts vergessene Flotte. Die Norddeutsche Bundesmarine 1867–1871. Lulu Enterprises Inc.
• Clase Broder Hansen: Deutschland wird Seemacht. Urbes Verlag, Gräfelfing 1991.
• Hans Jürgen Hansen: Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945. Urbes Verlag, Gräfelfing 1998.
• Paul Schmalenbach: Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1993.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra Naval, 1815-1914. Londres: Routledge.
• Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en Acción: Un Bosquejo de la Guerra Naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston y compañía.

Enlaces

Español: https://marinefreunde.com/deu/dhj61.html
http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Carl_(Schiff,_1867)
https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://timelessmoon.getarchive.net/amp/media/sms-friedrich-carl-1896-2f2a95

Kits de modelos

https://www.klueser.de/kit.php?index=4661&language=es

3D

En Shapeways

Fragata a vapor: clase Novara (Austria-Hungría)

 

Fragatas de vapor clase Novara (1857)

Armada austrohúngara 1843-1900,
Buques: SMS Novara, Schwarzenberg

La clase Novara era una de las dos fragatas en gran medida similares, pero no hermanas, con varias historias de fondo y destinos interesantes, con una larga e ilustre carrera para la Armada austrohúngara. En su núcleo de diseño, dos fragatas de vela típicas que luego recibieron una máquina de vapor. Poderosamente armados, con una gran área de vela y bastante grande para el teatro mediterráneo, ambos participaron en la Batalla de Lissa y vieron la década de 1880 como una transformación radical y modernización de la flota.

SMS Novara

Estas fueron las primeras fragatas de vapor grandes y modernas de la nueva Armada Austro-Húngara. Pero dado que el Imperio naciente carecía de instalaciones y experiencia para la construcción de grandes buques de guerra, se construyeron en el astillero naval de Venecia. La primera de las dos casi hermanas, la SMS Novara, era en realidad la antigua fragata de vela Minerva, botada el 4 de noviembre de 1843, pero aún no botada años después. Se completó parcialmente cuando los revolucionarios venecianos la rebautizaron como "Italia" en 1848. Finalmente se lanzaría con el nombre de "Novara" en 1850:

El nombre conmemoraba la victoria austriaca de Novara en marzo de 1849, ya que después de que los austriacos recuperaran Venecia en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero y vio el "Italia" en construcción allí; Los oficiales le solicitaron que tomara la fragata para la Armada de Austria y la rebautizaron en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto. La construcción se reinició bajo la supervisión de Austria y el casco completo abandonó la grada en noviembre de 1850. Novara entró en servicio para la Armada de Austria y tuvo una carrera de diez años solo a vela.

 
Corte, cierre
 
Vista general del barco, perfiles y planos de cubierta
 
Novara en 1861 y 1862
 
Foto del mascarón de proa

Una vuelta al mundo a vela

La SMS Novara realizó una circunnavegación de la tierra que duró desde abril de 1857 hasta agosto de 1859. Este fue un importante viaje de investigación y exploración que trajo suficiente material y datos para crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equipo de brillantes científicos naturales formó parte del viaje como Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El volumen de material recolectado fue tan importante que los buscadores todavía están haciendo descubrimientos hoy.

La expedición Novara de 1857–1859 también fue la primera en el mundo: la primera misión científica a gran escala y alrededor del mundo de esa escala, para la armada imperial austriaca. Uno de los objetivos era descubrir posibles inversiones coloniales y puntos comerciales interesantes para la joven Compañía de Comercio de Austria. Autorizado a bordo y bendecido por el archiduque Maximiliano, el viaje de la fragata austriaca más grande duró dos años y tres meses en total.

Para ser exactos, comenzó el 30 de abril de 1857, hasta el 30 de agosto de 1859 bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulación estaba compuesta por 345 oficiales y marineros, pero el equipo científico estaba compuesto por siete científicos con muchos equipos. La preparación se hizo en la Academia Imperial de Ciencias de Viena. Académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld reclutaron al científico y planificaron la exploración en detalle.

 
Dibujo del interior del ingeniero Selleny

Durante la expedición, el equipo recolectó la primera planta de coca para ser examinada, especialmente cuando se detuvo en St. Paul en las islas Nicobar y en Nueva Zelanda. La última isla recibió el primer mapeo geológico completo y preciso de Hochstetter. La investigación oceanográfica realizada en el Pacífico Sur recolectó muestras a varias profundidades, realizó un mapeo submarino primitivo, recolectó cientos de especies y revolucionó tanto la oceanografía como la hidrografía en su época.

El total de colecciones botánicas y zoológicas ascendió a 26.000 preparaciones, así como artefactos culturales recogidos en estas islas, lo que enriqueció considerablemente a los museos austriacos en su conjunto. Otro científico destacado fue Johann Natterer, un científico veterano que ya recolectó especímenes para el Museo Natural de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas a lo largo de la expedición impulsaron el campo de estudio de una manera sin precedentes y contribuyeron al conocimiento científico. De las hojas de la planta de coca se produjo la primera cocaína pura en 1860.

 
Portada del libro Expedición

Estos resultados se compilaron en un informe de 21 carpetas, ahora todavía expuesto en la Academia de Ciencias de Viena: "Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876)" publicado varias veces en varias formas y extractos a lo largo de las décadas siguientes. El relato en inglés fue publicado en tres volúmenes por Karl Von Scherzer. Entre otros, la fragata visitó Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghái, Isla Puynipet, Isla Stewart o Isla Stuart, Sídney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, antes de poner rumbo a Trieste.

 
en 1856

El resultado fue un libro que fue muy importante en ese momento, reproducido hasta 30.000 copias y el segundo trabajo científico popular más exitoso en idioma alemán después de Cosmografía de 5 volúmenes de von Humboldt. Las 1200 páginas, ricamente ilustradas, se titulaban: Karl von Scherzer: "Narrativa de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca "Novara" (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de Su I. y R. Alteza el Archiduque Ferdinand Maximilian, Comandante en Jefe de la Armada de Austria".

Conversión

Luego, fue remolcada al astillero naval San Rocco de Trieste, para ser completada como una fragata de vapor, impulsada por tornillos con la ayuda del astillero STT. Pero la conversión sólo tuvo lugar entre 1861 y 1865, diez años después. Para ello, el astillero austrohúngaro tuvo que cortar básicamente el casco por la mitad para añadir una gran sección con el fin de albergar la máquina de vapor horizontal de 2 cilindros, monotornillo, de cuatro palas. El casco también se reforzó mucho para hacer frente a la longitud y el desplazamiento adicionales. También tenía una mezcla interesada de armamento y la tripulación más grande para una fragata de vapor austriaca, 550 oficiales y marineros.

La carrera de la Novara

 
Novara en Martinica 1864

Una parte importante de su transporte inicial fue llevar en abril de 1864 al Archiduque Fernando Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz para su establecimiento como el nuevo Emperador y Emperatriz de México durante el Segundo Imperio Mexicano (con el pleno apoyo del Emperador francés Napoleón III). Llegó a puerto el 28 de mayo de 1864 pero su reinado, de vuelta por las tropas francesas, fue breve. El odiado régimen terminó con una revolución sangrienta y 3 años después, Maximiliano I de México fue capturado y ejecutado por el gobierno constitucional mexicano encabezado por Benito Juárez. El almirante Wilhelm von Tegetthoff llegó con SMS Novara para llevar su cuerpo a Austria, llegando a Trieste el 16 de enero de 1868.

 
Noavara en Lissa

Pero el punto brillante de su carrera fue indiscutiblemente el Batalla de Lissa : El 20 de julio de 1866 formó parte de la flota austríaca, formada en cuña, frente a la isla de Vis, como parte de la 2ª División de von Tegetthoff. Estaba comandada por el barón Anton von Petz, como buque insignia, junto con otros buques de guerra de vapor de madera y como capitán, tenía un oficial naval sueco llamado Erik af Klint. Este último murió durante la batalla. De hecho, el barco lideró la línea, y bajo el mando de Kommodor von Petz tomó la 2.ª División e intercambió fuego lateral sobre la retaguardia italiana, en dirección a la 3.ª División.

Enfrentándose a los acorazados, Von Petz aún mantiene su formación a pesar de los daños severos y la poca cantidad de barcos italianos. El SMS Novara fue alcanzado 47 veces, matando a muchos artilleros, salors, oficiales, incluido el capitán, y el SMS Erzherzog Friedrich tomó un proyectil por debajo de la línea de flotación, mientras que el SMS Schwarzenberg finalmente fue completamente destruido, incapaz de navegar, incendiado y a la deriva.

SMS Novara sirvió después durante otra década, 1867-1877, y finalmente fue examinada en 1879, pero estimada en malas condiciones. No iba a ser modernizado debido a la edad de su casco de madera y, en cambio, descompuesto en 1881, como buque escuela anclado permanentemente y desguazado 18 años después, en 1899.

Novara 1855 Especificaciones
Dimensiones	76,79 x 14,32 x 5,8 m
Desplazamiento	2.615 t (2.574 toneladas largas)
Tripulación	550
Propulsión (1862*)	1 eje CP 4 Calderas 12 kts Alcance 3.300 nm
Armamento	4 × Paixhans de 60 libras, 28 × BL de 30 libras, 2 × BLR de 24 libras

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el barco hermano cercano de Novara

Diseño y conversión

El diseño de SMS Schwarzenberg era generalmente similar al de Novara. Procedía también del arsenal de Venecia, remolcado y convertido en Austria, en 1861/62 en el Arsenal de Pola. Se botó por primera vez el 23 de abril de 1853 y, después de la conversión, se relanzó el 11 de abril de 1862. Como se modernizó, desplazó 1871 toneladas estándar y 2656 toneladas completamente cargadas. Después de la conversión, su calado pasó a 6,20 my 6,50 a plena carga. Mantuvo la vela de su fragata para garantizar el mejor rendimiento y ahorrar su motor para largos cruceros. Este último era un vapor tipo CP con una potencia de 400 hp para 11 nudos solo con vapor. Navegando a vela en condiciones óptimas podía alcanzar unos 12 nudos. Antes de la conversión, llevaba cincuenta y cuatro cañones de 30 libras, seis de 60 libras. Después de la conversión, fue rearmada con solo cuatro cañones de 60 libras sobre rieles para un arco de fuego de 90 °.

También tenía dos cañones de cubierta de ánima lisa de 15,0 cm, mientras que la cubierta de su batería principal albergaba cuarenta y dos cañones de 30 libras. También tenía cuatro cañones remolcados de 24 libras. Desde 1866, llevó treinta y seis cañones de ánima lisa de 30 libras, seis cañones de ánima lisa de 60 libras, cuatro cañones de retrocarga de 24 libras, y para armar a la tripulación para los grupos de desembarco y batallas reñidas, unos 200 rifles, 100 pistolas, 36 revólveres y 170 sables. Después de su reacondicionamiento de 1876, llevaba ocho cañones Krupp de 15,0 cm con estriado moderno, dos cañones de 7,0 cm y todavía una provisión de 104 carabinas, 24 revólveres y 28 sables. Su tripulación estaba compuesta por 557 hombres como fragata de vela, hasta 498 como fragata de tornillo solo.

Especificaciones de Schwarzenberg de 1855
Dimensiones	74 oa/64.40m pp x 14.88 mx 6.50 m
Desplazamiento	2614/2800+ toneladas
Tripulación	547
Propulsión (1862*)	Motor de 1 eje, 2 cil. H, 1.700 CV, 11 nudos
Armamento (1864)	6 × Paixhans de 60 libras, 40 × BL de 30 libras, 4 × BLR de 24 libras

Carrera de SMS Schwarzenberg

 
En Pola en 1955

Tras su puesta en servicio en 1854, el SMS Schwarzenberg sirvió principalmente en el Mediterráneo oriental. En 1859 se desplegó en la Guerra de Cerdeña , patrullando el Canal Spignon. En 1860 se desplegó para proteger los intereses de Austria en Sicilia y Nápoles. El 17 de octubre de 1861 fue reconstruida en Pola y tuvo como nuevo comandante al mismísimo Wilhelm von Tegetthoff. Navegó por el Mediterráneo oriental y visitó Alejandría, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca y Rodas.

Guerra germano-danesa

 
Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Cerrando en Smyrna el 27 de febrero de 1864, se encontró con un vapor austriaco Lloyd, del que recibió la orden de marchar hacia el Mar del Norte, para una operación en cooperación con la Armada prusiana contra los daneses. Armada (Guerra germano-danesa). En marzo se cargaron municiones y carbón en Corfú. Se detuvo en Malta, luego en Gibraltar y Argel. El 16 de marzo ya capturó el bergantín danés Grethe (Capitán Jans Jansen), traído a Pola por una tripulación de presa. Llegó a Cuxhaven el 4 de mayo. Cinco días después participó en la batalla de Helgoland , como buque insignia de la escuadra austriaca.

Alrededor de las 13:59, se abrió a proa en la línea danesa a 3.500 my durante la pelea, se cerró a 380 m. Recibió disparos incendiarios que incendiaron su trinquete y el fuego continuó hasta después de la batalla. Los caídos fueron enterrados en Ritzebüttel el 11 de mayo. El 24 de mayo, Max von Sterneck asumió el mando en lugar de Tegetthoff. Entre el 22 y el 30 de julio, atracó en Bremerhaven y recibió un nuevo trinquete. Permaneció en el Mar del Norte hasta el final de la guerra y las negociaciones de paz, y la orden de volver a casa a principios de octubre. Llegó a Pola el 21 de diciembre de 1864 para ser dique seco para un largo mantenimiento y reacondicionamiento. Su mástil cortado fue recuperado y adquirido por el rey Jorge de Hanover, en Herrenhausen y en 1938 llevado a Viena.

 
En reparación en Cuxhaven después de la batalla.

Batalla de Lissa y el destino

 

Wilhelm von Tegetthoff y tripulación, 1864

En 1865, el SMS Schwarzenberg fue enviado al Levante (costa libanés-siria) como buque insignia bajo el mando general del contralmirante Tegetthoff. En febrero de 1866 fue reacondicionado en Pola para un largo viaje por el este de Asia y América del Sur, cancelado posteriormente por el aumento de las tensiones con Prusia e Italia. El 20 de julio de 1866 estalló efectivamente la guerra con Italia y participó en la batalla naval de Lissa al mando del capitán Georg Milossich. En la misma división que su hermana Novara, que era el buque líder y el buque insignia, disparó 286 rondas pero recibió nueve impactos de los acorazados italianos, hiriendo solo a dos. Pero el daño fue tan considerable que quedó a la deriva y ya no participó en la batalla.

En 1869, como su hermano pero antes, fue convertido como casco estacionario, buque escuela en Pola. Fue eliminada de la lista el 25 de noviembre de 1890 y disuelta.

 
 
 
SMS Schwarzenberg en Helgoland

Src/Leer más:

Libros

"Colección de crustáceos del Museo de Historia Natural de Viena" (historia), Peter C. Dworschak & Verena Stagl, 3.er Departamento de Zoología, Naturhistorisches Museum, Viena
"Novara-Expedition" (descripción puerto por puerto), Kunsthistorisches Museum Wien, 2005, página web: KHM-Novara-Expedition
"The Austrian Imperial Frigate SMS Novara" (historia + fotos), Michael Organ, 25 de octubre de 2006, página web australiana
Organ, Michael (5 de marzo de 2001). "Incidente en Sikayana: un llamado ultraje llevado a cabo contra los habitantes de las islas Stewart por la tripulación de la fragata austriaca Novara, 16-17 de octubre de 1858". Wollongong, Nueva Gales del Sur, Australia: Universidad de Wollongong. Consultado el 7 de mayo de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narrativa de la circunnavegación del Globo por la fragata austriaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línea a partir de copias digitalizadas por varias bibliotecas. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocromo): BBM
Donko, Wilhelm, "Una visión austriaca de Filipinas. El científico austriaco Karl von Scherzer en su visita a Manila a bordo de la fragata "Novara" en junio de 1858". Publicado por epubli.de, Berlín 2012, 176 páginas
"Embarque del cuerpo del difunto emperador Maximiliano en Vera Cruz, México", The Illustrated London News, 11 de enero de 1868, p. 32
Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a los Estados Unidos". Buque de Guerra Internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 ("El viaje alrededor del mundo del Novara")
Turner, Brian, "Novara: el barco del destino de Austria" de "Heligoland Bight - Wooden Ship's Última batalla naval (9 de mayo de 1864)"

Guerra del Guano o de las islas Chinchas: Los buques implicados

Buques de guerra - Guerra de las islas Chinchas

Weapons and Warfare




Las islas Chincha del Perú, siendo ocupadas por marineros españoles el 14 de abril de 1864.


La Guerra de las Islas Chincha (en español: Guerra hispano-sudamericana) fue una serie de batallas navales y costeras entre España y sus antiguas colonias de Perú y Chile desde 1864 a 1866. El conflicto comenzó con la toma de España de las islas Chincha guano-ricas en una. de una serie de intentos por parte de España, bajo Isabella II, de reafirmar su influencia sobre sus antiguas colonias sudamericanas. La guerra vio el uso de los acorazados, incluida la nave española Numancia, el primer acorazado que circunnavegó el mundo.

Bajo el gobierno de Isabel II (1843-1868), España enfrentó uno de los años más interesantes y turbulentos de su historia. Cuando la joven reina fue coronada, encontró un país débil que estaba muy lejos de ser el gran poder del pasado. También descubrió que la anteriormente poderosa Armada española tenía solo tres buques de guerra principales, todos construidos durante el siglo XVIII y un par de fragatas y vapores, lo que contrastaba claramente con los 177 buques de guerra que tenía el país en 1790.

Isabel intentó recuperar el prestigio militar que tenía el Reino hasta la batalla de Trafalgar, en la que los británicos eliminaron su impresionante armada. Alentó la construcción de una flota moderna y poderosa, que en pocos años convirtió a España en la cuarta potencia naval del mundo. Entre 1859 y 1860, 170 millones de pesetas, una cantidad enorme para esos días, fueron asignados para la construcción de nuevos buques de guerra. El resultado fue un poderoso escuadrón compuesto por seis fragatas protegidas con hierro, once fragatas de primera clase y doce corbetas de vapor, más docenas de transportes y buques de guerra más pequeños. Pocas veces en su historia, España había reunido una flota tan importante y respetable.

A pesar de sus problemas internos, España se convirtió nuevamente en una potencia colonial, y respaldada por su poder naval, a fines de la década de 1850 el reino participaba en varias intervenciones en el extranjero y conflictos internos. Durante el segundo gobierno del ex gobernador de Cuba, Leopoldo O´Donnell (1858-1863), España participó en una guerra contra Marruecos (Tetuán), en un conflicto en Indochina (Vietnam), en la invasión francesa de México y en México. La breve anexión de la república dominicana.

Pronto fue el turno de Sudamérica.

A fines de 1862, la reina española aprobó el envío de una llamada "expedición científica" a aguas latinoamericanas. La expedición se colocó bajo el mando del contraalmirante Luis Hernández Pinzón, descendiente directo de los hermanos Pinzón que acompañaron a Cristóbal Colón en el descubrimiento del Nuevo Mundo, y fue escoltado por tres buques de guerra: las fragatas gemelas Triunfo y la resolución y la goleta Virgen. de Covadonga. Sin embargo, además de la investigación científica, uno de los propósitos del viaje fue apoyar los reclamos de los ciudadanos españoles que viven en las Américas.



El 18 de abril de 1863, la flota española llegó al puerto chileno de Valparaíso. Mientras estaban en aguas chilenas, los oficiales y los hombres fueron recibidos cordialmente y los españoles respondieron con amabilidad. Pero en julio de ese año, una vez en Perú, comenzaron los problemas. En ese momento, España no tenía relaciones diplomáticas con Perú, ni había reconocido la independencia obtenida en 1821. A pesar de esta situación, la expedición fue recibida con manifestaciones amistosas por parte de las autoridades. Desafortunadamente, el 2 de agosto, y por razones aún no están claras, ocurrió un incidente en la hacienda norteña de Talambo entre inmigrantes vascos españoles y ciudadanos peruanos. Como resultado, un español murió y otros cuatro resultaron heridos.

Informado sobre esto, Pinzon, que se dirigía a San Francisco, California, regresó a Perú con su flota. El oficial al mando español intentó interferir en lo que muchos peruanos pensaban que era un asunto interno y solicitó reparaciones por el incidente. Posteriormente, el gobierno de Madrid también exigió la solución inmediata de algunas cuestiones pendientes, como el pago de deudas originadas en las guerras de independencia. Para negociar estos asuntos, un emisario especial, Eusebio Salazar y Mazaredo, invertido como Comisionado Real, fue enviado para tratar con el Gobierno peruano. Perú se resintió por el título de Mazaredo, ya que se suponía que un Comisionado era un oficial colonial y no un Embajador, que era el título apropiado para un enviado diplomático a un Estado libre y soberano. Mazaredo, quien llegó a Perú en marzo de 1864, intentó sin éxito llegar a un acuerdo con el Ministro de Relaciones Exteriores de Perú, Juan A. Ribeyro.

En respuesta, el 14 de abril de 1864, el escuadrón español se trasladó de Callao a las islas de Chincha, la principal fuente de fertilizante de guano peruano. La pequeña guarnición peruana se vio obligada a rendirse y, a las 16:00 horas, un destacamento de 400 marines españoles se apoderó de las islas, levantó su bandera y colocó al gobernador Ramon Valle Riestra bajo arresto a bordo de la Resolución. Para tener una idea de la importancia de esas islas para Perú, se debe decir que casi el 60% de los gastos del gobierno provinieron de los derechos de aduana del guano. España quería utilizar las islas ricas como una herramienta de negociación para sus demandas, e incluso un ambicioso ministro español en Madrid propuso intercambiarlas con los británicos por Gibraltar.

Los españoles también bloquearon el principal puerto de Perú y pusieron al país en agitación y enojo. Incluso si durante una primera etapa el gobierno español del nuevo primer ministro, José María Narváez, no aprobó la acción unilateral tomada por Pinzón y Salazar, durante los próximos meses cambió de opinión y envió cuatro buques de guerra más para reforzar el escuadrón. Narváez también reemplazó a Pinzón con el contraalmirante más capaz, Juan Manuel Pareja, un ex ministro de la Armada que, casualmente, nació en Perú. Su padre, un oficial del ejército, fue asesinado durante las guerras de independencia, y a Pareja no le gustaban los "rebeldes" por eso.

El almirante Pareja llegó a Perú en diciembre de 1864 y entabló intensas negociaciones diplomáticas con el general retirado Manuel Ignacio de Vivanco, el representante especial del presidente peruano. Las negociaciones concluyeron el 27 de enero de 1865, con un acuerdo preliminar firmado a bordo de la fragata española Villa de Madrid. Sin embargo, la mayoría de la población rechazó el Tratado Vivanco-Pareja porque fue muy humillante para el Perú. El Congreso no lo ratificó y meses después, estalló una revolución contra el gobierno de Pezet en la ciudad de Arequipa.

Mientras tanto, los sentimientos anti-españoles en varios países sudamericanos como Bolivia, Chile y Ecuador aumentaron. Era obvio que los españoles no tenían intención de conquistar nuevamente sus antiguas colonias. Ni tenían la fuerza ni los recursos para hacerlo, pero era posible que el gobierno de Madrid, mientras presentaba una cruzada de honor en el Pacífico, intentara distraer la atención de los problemas internos. Era comprensible que después de lo ocurrido en México y Santo Domingo, Perú y sus vecinos sospecharan de la posibilidad del restablecimiento del Imperio español. Por esta razón, no fue sorprendente que cuando el cañonero español Vencedora se detuvo en un puerto chileno para obtener carbón, el presidente de ese país declaró que el carbón era un suministro de guerra que no podía venderse a una nación beligerante. Sin embargo, desde el punto de vista español, tal embargo no podía tomarse como prueba de la neutralidad chilena, ya que dos vapores peruanos, uno de ellos el Lerzundi, habían salido del puerto de Valparaíso con armas y voluntarios chilenos para luchar por el Perú. En consecuencia, el Almirante Pareja tomó una línea dura y exigió sanciones contra Chile, incluso más fuertes que las impuestas a Perú. Luego se dirigió con parte de su escuadrón compuesto por cuatro barcos de madera a Chile, mientras que Covadonga y Numancia se quedaron para proteger el Callao.

El 17 de septiembre de 1865, el almirante Pareja anclaba su buque insignia, la Villa de Madrid, en Valparaíso y exigió que su bandera fuera saludada con 21 cañones. Bajo estas circunstancias, los orgullosos chilenos se negaron a saludar la insignia de Pareja y la guerra se declaró una semana después. Leopoldo O´Donnell, quien nuevamente fue Primer Ministro de España, respaldó a Pareja. Como el Almirante español no tenía tropas para intentar un aterrizaje, decidió imponer un bloqueo a los principales puertos chilenos. Aun así, su plan era ridículo, ya que para bloquear las 1,800 millas de costa de Chile, Pareja habría necesitado una flota varias veces más grande que la que tenía a su disposición. El bloqueo del puerto de Valparaíso, sin embargo, causó grandes daños a los chilenos y neutrales.

El 8 de noviembre de 1865, el presidente peruano Juan Antonio Pezet fue obligado a renunciar a su cargo y fue reemplazado por su vicepresidente, el general Pedro Diez Canseco. Sin embargo, Diez Canseco también intentó evitar una colisión con España, y el 26 de noviembre, el general Mariano I. Prado, líder del movimiento nacionalista, lo destituyó. Prado declaró de inmediato su solidaridad con Chile y el estado de guerra con el gobierno de Su Majestad Católica a fin de restituir el honor de la nación y enfrentar los insultos y humillaciones de Pareja.

Irónicamente, ese mismo día el almirante Pareja se suicidó. Durante las últimas semanas había estado sufriendo una serie de reveses. No pudo hacer avances positivos en su guerra con Chile, su bloqueo se deterioró y fue ineficaz y las tripulaciones de los barcos se desmoralizaron. El orgulloso almirante no sabía que los chilenos, en una brillante acción naval, habían capturado el cañonero Virgen de Covadonga y que durante la lucha los españoles tenían 4 hombres muertos y 21 heridos (1). Cuando el 25 de noviembre el cónsul estadounidense se lo mencionó casualmente, el almirante sufrió un colapso nervioso. Era demasiado para él. El Covadonga fue el segundo buque de guerra perdido por España en aguas enemigas después de que un incendio destruyera el Triunfo hace un año. Al día siguiente, Pareja se vistió con su mejor uniforme, se acostó en su cama y se disparó en la cabeza.

De vuelta en la península, la opinión pública española se enfureció y exigió venganza. Debido a la pérdida de la Virgen de Covadonga, un periódico escribió:

"Deje que nuestro escuadrón perezca en el Pacífico si es necesario, solo permita que nuestro honor sea salvo"

Tras la muerte de Pareja, el mando de la escuadra española fue dirigido al Capitán de la Numancia, Comodoro Casto Méndez Núñez.

El 5 de diciembre de 1865, Chile y Perú firmaron formalmente una alianza para luchar contra España. El tratado fue ratificado el 12 de enero de 1866. Dos días después, Perú declaró la guerra a España. Inmediatamente, un escuadrón de la marina peruana bajo el mando del capitán Lizardo Montero, compuesto por las fragatas de vapor Amazonas y el Apurimac, navegó hacia Valparaíso para unirse a la flota chilena. Una vez allí, el comando aliado se colocó bajo las órdenes del almirante chileno Manuel Blanco Encalada, un oficial viejo pero capaz.

Los rumores se extendieron por Europa y el pánico llegó a las aguas españolas debido a que dos nuevos y poderosos guardas de hierro peruanos habían navegado desde Inglaterra y se decía que se dirigían al puerto de Cádiz. Los españoles también temían las hostilidades contra sus buques mercantes que navegan en aguas internacionales. Para evitar tales acciones, Madrid envió a la fragata Gerona, que a tiempo, cerca de Madeira, capturaría un crucero chileno desarmado de 2000 toneladas de la clase "Super-Alabama" construida en Inglaterra, y enviado en secreto con el nombre clave " Cantón". Los españoles le cambiarán el nombre de Tornado (2). Por otro lado, los buques de guerra peruanos tomarán tres transportes españoles de las costas de Brasil mientras se dirigen a Chile. El gobierno chileno, por su parte, envió al vapor Maipú al Estrecho de Magallanes para interceptar los transportes españoles "Odessa" y "Vascongada".

Los escuadrones

La mayoría de la gente en España pensaba que Perú y Chile no eran dignos de luchar contra su gloriosa armada. Tal percepción se basaba en prejuicios porque ambos países, como antiguas colonias, eran vistos como inferiores. Otra razón fue la falta de conocimiento de la realidad sudamericana y la presunción de la mayoría de las potencias occidentales de una superioridad moral y material sobre otros países o territorios de su tiempo. Para muchos españoles, como la mayoría de los europeos, no había diferencia entre Perú y Marruecos o entre Chile y República Dominicana, por lo que pensaron que podían ser derrotados fácilmente. Ese fue un gran error que acarrearía consecuencias fatales, como la pérdida de Covadonga y el suicidio del valiente almirante Pareja. Sus dificultades, sin embargo, apenas estaban comenzando.

El orden de batalla de las flotas españolas y aliadas, desde la llegada de la expedición científica a Callao en julio de 1863 hasta los encuentros navales de febrero y mayo de 1866, irá a través de muchos cambios porque ambas naves fueron reforzadas con nuevas unidades.

Los españoles habían logrado reunir en aguas sudamericanas un escuadrón formidable. Estaba compuesto por los siguientes buques de guerra:

Fragatas protegidas de hierro

Numancia, en ese momento entre los barcos más poderosos del mundo (Construido en Francia, 1863; Peso de 7,500 toneladas; Velocidad de 12 nudos; armas de treinta y cuatro cañones de 200 mm; Armadura de cinco y medio cinturón de hierro; Crew 620 hombres) .

Fragatas de vapor

Villa de Madrid, (Construido 1862; Peso 4,478 toneladas; Velocidad 15 nudos; Armas treinta cañones de 200 mm, catorce cañones de 160 mm, dos cañones de 120 mm, más dos obuses de 150 mm y dos cañones de 80 mm para desembarcar) ).

Resolución, (Construido 1861; Peso 3,100 toneladas; Velocidad 11 nudos; armas veinte cañones de 200 mm, catorce cañones de 160 mm, un cañón giratorio de 220 mm y dos obuses de 150 mm, dos cañones de 120 mm y dos cañones de 80 mm Pistolas mm para desembarques).

Almansa, (Construida 1864; Peso 3,980 toneladas; Velocidad 12 nudos; armamento treinta cañones de 200 mm; catorce cañones de 160 mm y dos cañones de 120 mm. También tenía dos obuses de 150 mm y dos cañones de 80 mm para desembarcar ). Esta nave llegaría al Pacífico en abril de 1866, días antes del Combate Dos de Mayo.

Reina Blanca y Berenguela, (Cada una pesaba alrededor de 3,800 toneladas. La primera tenía 68 cañones, mientras que la Berenguela tenía 36 cañones).

Goletas

Virgen de Covadonga, (Construida en 1864; Peso de 445 toneladas; Velocidad de 8 nudos; Armas dos armas de 200 mm giratorias a los lados y una pistola de 160 mm giratorias en la proa). Sin embargo España perderá el barco a los chilenos.

Cañoneras

Vencedora, (Construida en 1861; Peso de 778 toneladas; Velocidad de 8 nudos; dos armas giratorias de 200 mm y dos armas de 160 mm).

El escuadrón fue reforzado con otros botes pequeños y transportes, entre ellos el Marqués de la Victoria (armado con 3 cañones), Maule, Consuelo y Mataure. Había combinado artillería de 250 cañones (3).

Entre los dos aliados sudamericanos, Perú tenía la mayor flota. Obviamente, no pudo igualar el tonelaje total y la potencia de fuego del escuadrón español, pero tampoco fue, como algunos pensaron, una flotilla de tercera clase que podría ser eliminada con una sola de las naves Méndez Núñez. Por el contrario, Perú tenía el escuadrón naval más respetable en las costas occidentales del continente, manejado por navegantes competentes y profesionales.

Como lo hizo España en la década de 1850, Perú había renovado su marina a través de la compra de buques de guerra de última generación en los mejores astilleros europeos, principalmente británicos. Cuando la crisis con España se agravó, el gobierno peruano decidió aumentar su flota en caso de guerra, compró dos antiguos cruceros Confederados construidos en Francia y ordenó la construcción de dos fundas de hierro en Inglaterra. También decidió construir su propio acorazado. Para 1866 el Perú tenía los siguientes buques de guerra:

Fragatas

Apurimac, (Construido en el Reino Unido, 1854; Peso 1,666 toneladas; Armas cuarenta y cuatro armas).

Amazonas, (Construido en el Reino Unido, 1852; Peso 1.320 toneladas; Armas veintiséis de 32 libras y seis de 64 libras).

Monitores de carnero casemados clase Richmond:

Loa (Construido, Reino Unido, 1854; rediseñado y terminado en Perú en 1865; Peso de 648 toneladas; un arma de 110 libras y una de 32 libras. Armadura de protección de hierro de 3 pulgadas de espesor).

Victoria (Construido en Perú 1864; Peso de 300 toneladas; Armas de un galón de 64 libras. Protección de armadura de hierro de 3 pulgadas de espesor).

Cruceros

Unión (Construida Francia, 1864; Peso 1,600 toneladas; Velocidad de 12.5 nudos; Armas dos cañones de 100 libras, dos de 68 libras y 12 de cuarenta libras)

América (Construida Francia, 1864; Peso 1,600 toneladas; Velocidad 12.5 nudos; Armas dos cañones de 100 libras, dos 68 libras y 12 cuarenta libras)

Encorazados

Independencia, casamata, batería central, fragata de vapor blindada (Construido en el Reino Unido 1865; Peso de 2004 toneladas; Velocidad de 12.5 nudos; Armas dos de 150 libras, doce de 70 libras, cuatro de 32 libras y cuatro de 9 libras. Protección de 4 pulgadas; Crew 260 hombres ).

Huascar (Construido en el Reino Unido 1865; Peso 1.130 toneladas; Motor de 1.500 caballos; Velocidad de 11.5 nudos; Armas, dos Armstrong de 300 libras, dos pivotes de Armstrong a los lados y uno de 12 libras en la popa. Armadura de protección 4.5 en el casco de hierro en medio del barco, 2,5 pulgadas en los extremos y 5,5 pulgadas en la torreta giratoria. Tripulación 200 hombres).

Huascar fue por todos los medios un buque de guerra extraordinario. En teoría, sus cañones de 10 pulgadas eran capaces de destruir cualquiera de las fragatas españolas de madera, cuyos cañones más poderosos eran 68 libras, número 2, incapaces de perforar la armadura o el Huascar o la Independencia.

El Perú también tenía varios otros buques de guerra, incluidos los Tumbes (con dos rifles de 70 libras), Ucayali (dos cañones de 32 libras, tres de 24 libras y uno de 18 libras), el Sachaca (armado con seis de ánima lisa de 12 libras) y el General Lerzundi de 850 toneladas (seis cañones).

En septiembre de 1864, Perú también compró un nuevo barco de vapor en los Estados Unidos, el Colón, armado con dos barrotes lisos de 12 libras. Sin embargo, el general estadounidense Irvin McDowell se apoderó del Colón en San Francisco. La confiscación de este barco fue aprobada más tarde por el Secretario de Guerra de EE. UU. Y sus órdenes adicionales establecieron que todo el material de guerra era necesario para el uso del gobierno de los EE. UU., Y que nada de ese tipo podía comprarse o tomarse de los EE. UU., Especialmente en la costa pacífica. El gobierno peruano protestó contra la incautación de Colón y exigió que el buque fuera liberado. El gobierno estadounidense tardó en actuar y la orden de liberar a Colón no se emitió hasta el 14 de marzo de 1865, más de seis meses después de la incautación. Mientras tanto, el caso había sido objeto de una investigación por parte de un gran jurado y una opinión dictaminó que no había motivo para la detención de Colón. Sin embargo, el barco fue encargado en la armada peruana y llegó a tiempo para luchar contra los españoles.

Al comienzo del conflicto, los chilenos solo tenían la Esmeralda, una corbeta británica de 854 toneladas comisionada en 1854 y armada con 18 cañones, y el Maipú, un vapor de 450 toneladas construido en el Reino Unido en 1855 armado con cuatro 32 y Un cañón de 68 libras. Chile también estaba a punto de recibir dos cruceros sin armadura de la clase de Alabama de los británicos, Chacabuco y O´Higgins, originalmente construidos para la marina de los "Estados Confederados de América". Desafortunadamente para los aliados, esos barcos no pudieron unirse a la lucha porque Londres los capturó hasta el final de la guerra. Sin embargo, la flota chilena se incrementó con la goleta española de hierro protegida Virgen de Covadonga de 412 toneladas y el vapor de 850 toneladas del general Lerzundi. El primero capturado de los españoles y el segundo comprado de Perú a principios de 1866 y renombrado como Lautaro.

. . . .

(1) Aparentemente, el Tornado se botó en Clydebank en 1863. El barco tenía un cinturón protector de 4 ″ que rodeaba sus motores y calderas. Ella estaba armada con una pistola Parrott de 220 mm (7,8 ″) que llevaba amarrada, dos 160/15 cal. pistolas de carga del hocico, dos pistolas de carga del bronce de 120 mm, y dos de 87 mm / 24 cal. Pistolas de carga de Hontoria. Ella tenía una tripulación de 202 hombres. El Tornado ha sido construido como un asaltante de comercio para la Confederación de América del Norte. Incautada por el gobierno británico en 1863 y adquirida en 1865, fue comprada por Chile por 75,000 libras a través de Isaac Campbell & Co. en enero o febrero de 1866. Según algunas fuentes, el barco pasó a llamarse Pampero. Fue capturado en Madeira por la fragata española Gerona el 22 de agosto de 1866 y pasó a llamarse Tornado. Comisionada en la Armada Española, fue calificada como corbeta de tornillo en 1870. Se convirtió en una embarcación de entrenamiento de torpedos en 1886. Su casco fue hundido en Barcelona por un ataque aéreo nacionalista durante la Guerra Civil Española. Finalmente se separó después de 1939.

(2) St. Hubert Ch. "The Early Spanish Steam Warships 1834-1870" Warship International 1983. - # 4. - P.338-367; 1984. - # 1. - P. 21-44.

(3) Este episodio fue conocido como la Batalla de Papudo y se libró a 55 millas al norte de Valparaíso. Los chilenos, tras una amenaza utilizada por el almirante Lord Thomas Cochrane 45 años antes, izaron una bandera británica en la Esmeralda, y cuando estaban lo suficientemente cerca de Covadonga, levantaron su propia bandera y bombardearon sin piedad el barco español hasta su rendición. Además de las bajas, siete oficiales españoles y 115 marineros fueron tomados prisioneros.