Buks de Rusia
Weapons and Warfare
Sistema de defensa aérea Buk-M1-2 en 2010. Puesto de mando 9C470M1-2, TELAR 9A310M1-2 y TEL 9A39M1-2 desde la parte posterior.
El Buk-M1 (SA-11 Gadfly a la OTAN) puede ser utilizado por operadores mínimamente entrenados para lanzar un ataque letal, sin las medidas de seguridad integradas en otros GBADS comparables, según un análisis de Aviation Week. También es uno de los dos GBADS, ambos de origen soviético, que están más ampliamente distribuidos en zonas de conflicto con el potencial de violencia a gran escala, transfronteriza o civil.
La característica que hace que las armas de la serie Buk sean especialmente peligrosas se introdujo en la década de 1970 cuando Tikhomirov NIIP, ahora parte de Almaz-Antey, diseñó el sistema para reemplazar el sistema de misiles de baja altitud Kub 2K12, conocido por la OTAN como SA-6 Gainful . (Los nombres similares son coincidentes: "Kub" significa "cubo" y "Buk" significa "haya".)
Kub fue exportado a Egipto después de la destrucción de la fuerza aérea de esa nación en un ataque aéreo de bajo nivel en 1967, y resultó letal en la guerra de Yom Kippur de 1973. Pero tenía una seria debilidad en que solo podía atacar a un objetivo a la vez. Una batería Kub incluía un vehículo de radar y cuatro vehículos de lanzamiento y usaba guía de inicio de radar semiactivo (SARH). El vehículo del radar transportaba dos antenas, un radar de búsqueda y un iluminador de seguimiento de onda continua, y el misil se dirigió a la energía del haz del iluminador que se reflejó desde el objetivo. Con un iluminador por batería, el sistema no podía iniciar un segundo ataque hasta que el misil anterior hubiera golpeado el objetivo.
En la guerra del Líbano de 1982, la Fuerza de Defensa de Israel - Fuerza Aérea lanzó una ola de señuelos contra Kubs y otros GBADS. Una vez que los Kubs encerraron a los señuelos, no pudieron responder a los combatientes de las FDI-FA que aparecieron a continuación y fueron destruidos.
Los diseñadores del sistema Buk de reemplazo habían anticipado este problema. Además de un nuevo vehículo de radar, el Phazotron 9S18M, Snow Drift to NATO, equiparon cada vehículo de lanzamiento con su propio radar multimodo de banda X, debajo de un radomo en la parte frontal de la plataforma de lanzamiento giratoria. El vehículo se define como un transportador / montador / lanzador y un radar (Telar). Similar a un radar de caza, el radar Telar (conocido por la OTAN como Fire Dome) tiene funciones de búsqueda, seguimiento e iluminador y puede escanear a través de 120 grados. Arco, independiente del movimiento de la plataforma.
Esta característica puede haber sido un factor crucial en la destrucción de MH17. El trabajo principal del radar Fire Dome era permitir la participación simultánea de más objetivos, uno por Telar, bajo el control del 9S18M Snow Drift de la batería. Pero los militares soviéticos y los diseñadores instalaron un conjunto de modos de respaldo que permitirían a los Telars detectar y atacar objetivos de forma autónoma, en caso de que Snow Drift fuera cerrado o destruido por los misiles anti-radar de rápida mejora de la OTAN. Los modos autónomos están diseñados para el uso de última hora por parte de los operadores de Telar, no para las tripulaciones más capacitadas en el vehículo de comando de batería. Según un experimentado analista del radar desarrollado en Rusia, los modos de radar automático muestran los objetivos dentro del alcance. El operador puede entonces ordenar al sistema que bloquee el objetivo, ilumine y dispare.
Críticamente, estos modos de respaldo también pasan por alto dos características de seguridad integradas en el radar 9S18M Snow Drift: un sistema de identificación de función completa amigo-enemigo (IFF) y modos de reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR). El sistema IFF utiliza un interrogador separado ubicado sobre la antena del radar principal y lo más probable es que se haya actualizado a las normas civiles actuales.
El 9S18M introdujo una nueva tecnología de procesamiento NCTR, según una entrevista de 1998 con el diseñador de Buk Ardalion Rastov. Las técnicas NCTR se mantienen estrechamente, pero una de las más básicas, la modulación del motor a reacción, o el análisis de los latidos y armónicos en el retorno del radar causado por el ventilador del motor o las palas del compresor, debería discriminar fácilmente entre un 777 con turbofans de alto bypass. Un transporte de turbohélice o un caza de ataque Su-25.
No hay señales de un interrogador IFF en el radar del Domo de fuego de Buk Telar ni en ninguna otra parte del vehículo. En la operación normal, no sería necesario ya que la identidad del objetivo se verificará (de acuerdo con las reglas de compromiso vigentes) antes de que los datos del objetivo se pasen al Telar. Otros GBADS también dejan la identificación en el radar de búsqueda principal y el centro de comando y control; sin embargo, las unidades de lanzamiento no pueden activar y disparar sin guía central. La combinación de letalidad de Buk y la falta de IFF / NCTR es única.
El Buk-M1 y sus derivados posteriores, el M2 y el M2E, se han desplegado en 14 países y están operativos en otras áreas sujetas a conflictos internos. En enero de 2013, Israel lanzó un ataque aéreo que aparentemente estaba destinado a destruir una serie de vehículos Buk-M2E, la versión más avanzada, que fueron transferidos de Siria a las fuerzas de Hezbollah en el Líbano. En total, se reporta que Siria ha poseído ocho baterías Buk-M2E. Siria también opera hasta 40 baterías S-125 (SA-3 Goa), que según se informa se están actualizando. Estas también son armas móviles de alcance medio, pero las unidades de lanzamiento no tienen radar. Lo mismo ocurre con las viejas baterías Kub de la nación.
Parte trasera de la TELA 9A317 de Buk-M2E (versión de exportación) en el MAKS Airshow 2007
Egipto tiene más de 50 baterías de S-125, algunas de las cuales se han modernizado, y según se informa, ha negociado órdenes para los sistemas Buk-M2E. Yemen también tiene algunos sistemas S-125. La mayoría de los GBADS iraquíes y libios anteriores a 2003 fueron destruidos, sugieren los analistas.
9K33M1 ‘BUK’ ruso
Con un nombre de reporte de la OTAN de 'Grizzly' o 'Gadfly', estos sistemas efectivos de defensa de misiles Surface to Air han sido operados por muchos países desde la década de 1980 hasta presentar el enfoque de desarrollo ruso habitual de 'lenta pero segura' y la robustez igualmente rusa de Chasis de barra de torsión. El sistema BUK alcanzó la infamia mundial recientemente cuando se usó para derribar a un avión civil. El sistema tiene un rango de 35 km y una ojiva que pesa unos 70 kg que viajan a una velocidad de Mach 3, estos misiles 9K37M pueden contrarrestar a la mayoría de los objetivos aéreos.Se ha entregado la primera unidad contra incendios del nuevo sistema 9K317M Buk-M3 SAM, desarrollado y fabricado por Almaz-Antey. Se recibió a principios de noviembre, junto con dos unidades del Buk-M2 menos avanzado, y tanto las unidades de incendio Buk-M3 como Buk-M2 han superado con éxito las pruebas de aceptación.
El Buk-M3 tiene un mayor alcance y puede atacar más objetivos aéreos que su antecesor. Su alcance máximo es de 70 km, con un alcance mínimo programado a 2,5 km, mientras que el número de objetivos que se pueden comprometer simultáneamente es de 36.
Utiliza un nuevo misil, designado 9K317M, equipado con un radar activo, buscador de disparar y olvidar. Cada vehículo 9K316M de transporte-lanzamiento-montaje (TEL) puede llevar hasta 12 misiles alojados en los tubos de almacenamiento y lanzamiento. El vehículo de bomberos autónomo 9K317M con radar de guía está equipado con seis misiles.
Cada unidad de incendio consta de un puesto de comando, un radar de alerta temprana, dos vehículos de bomberos autónomos con radares de guía y uno o dos TEL y vehículos de recarga de transporte. Todos utilizan chasis con orugas que permiten una alta movilidad todoterreno.
El misil 9K317M cuenta con una buena maniobrabilidad, gracias a los controles dinámicos de gas (vector de empuje) que habilitan la capacidad de golpear para matar. La velocidad máxima del misil es de 1.550 m / s, mientras que la velocidad máxima de los objetivos aéreos activados es de 3.000 m / sy la altitud de combate es de 50 a 115.000 pies.
Además de los aviones, misiles de crucero, UAV y helicópteros, el Buk-M3 también se anuncia como adecuado para contrarrestar los misiles balísticos tácticos.
La Fuerza Aérea de Israel (IAF, por sus siglas en inglés) comenzó una serie de ataques aéreos en 2013 que, según informes, apuntaban a los sistemas de armas que Siria estaba transfiriendo a su aliado libanés Hizbullah. Estos ataques aéreos golpearon a todos los objetivos en áreas controladas en gran medida por fuerzas progubernamentales.
La primera se llevó a cabo el 30 de enero de 2013, cuando los vehículos fueron destruidos en el Centro de Investigación Al-Jamraya, al noroeste de Damasco. Los informes de los medios occidentales citaron a funcionarios anónimos de los Estados Unidos diciendo que Buk-M2E montado en transportadores había sido atacado antes de que pudieran ser conducidos a través de la frontera hacia el Líbano. En contraste, la televisión siria mostró imágenes de los sistemas 9K33 Osa SHORAD y varios remolques de transporte que habían sido destruidos en el ataque aéreo.
Incluso si los sirios eliminaron los componentes Buk-M2E de estos remolques después del ataque aéreo, la presencia de los SAM no habría sido indicativa de una intención de transferirlos fuera de Siria. Los vehículos rastreados que son capaces de dañar severamente las carreteras pavimentadas a menudo se transportan en remolques y esto se ha visto con los Buk-M2E sirios dirigiéndose hacia la Base Aérea Al-Mazzah al oeste de Damasco.
No hay señales de un interrogador IFF en el radar del Domo de fuego de Buk Telar ni en ninguna otra parte del vehículo. En la operación normal, no sería necesario ya que la identidad del objetivo se verificará (de acuerdo con las reglas de compromiso vigentes) antes de que los datos del objetivo se pasen al Telar. Otros GBADS también dejan la identificación en el radar de búsqueda principal y el centro de comando y control; sin embargo, las unidades de lanzamiento no pueden activar y disparar sin guía central. La combinación de letalidad de Buk y la falta de IFF / NCTR es única.
El Buk-M1 y sus derivados posteriores, el M2 y el M2E, se han desplegado en 14 países y están operativos en otras áreas sujetas a conflictos internos. En enero de 2013, Israel lanzó un ataque aéreo que aparentemente estaba destinado a destruir una serie de vehículos Buk-M2E, la versión más avanzada, que fueron transferidos de Siria a las fuerzas de Hezbollah en el Líbano. En total, se reporta que Siria ha poseído ocho baterías Buk-M2E. Siria también opera hasta 40 baterías S-125 (SA-3 Goa), que según se informa se están actualizando. Estas también son armas móviles de alcance medio, pero las unidades de lanzamiento no tienen radar. Lo mismo ocurre con las viejas baterías Kub de la nación.
Egipto tiene más de 50 baterías de S-125, algunas de las cuales se han modernizado, y según se informa, ha negociado órdenes para los sistemas Buk-M2E. Yemen también tiene algunos sistemas S-125. La mayoría de los GBADS iraquíes y libios anteriores a 2003 fueron destruidos, sugieren los analistas.
9K33M1 ‘BUK’ Ruso
Con un nombre de reporte de la OTAN de 'Grizzly' o 'Gadfly', estos sistemas efectivos de defensa de misiles Surface to Air han sido operados por muchos países desde la década de 1980 hasta presentar el enfoque de desarrollo ruso habitual de 'lenta pero segura' y la robustez igualmente rusa de Chasis de barra de torsión. El sistema BUK alcanzó la infamia mundial recientemente cuando se usó para derribar a un avión civil. El sistema tiene un rango de 35 km y una ojiva que pesa unos 70 kg que viajan a una velocidad de Mach 3, estos misiles 9K37M pueden contrarrestar a la mayoría de los objetivos aéreos.Se ha entregado la primera unidad contra incendios del nuevo sistema 9K317M Buk-M3 SAM, desarrollado y fabricado por Almaz-Antey. Se recibió a principios de noviembre, junto con dos unidades del Buk-M2 menos avanzado, y tanto las unidades de incendio Buk-M3 como Buk-M2 han superado con éxito las pruebas de aceptación.
El Buk-M3 tiene un mayor alcance y puede atacar más objetivos aéreos que su antecesor. Su alcance máximo es de 70 km, con un alcance mínimo programado a 2,5 km, mientras que el número de objetivos que se pueden comprometer simultáneamente es de 36.
Utiliza un nuevo misil, designado 9K317M, equipado con un radar activo, buscador de disparar y olvidar. Cada vehículo 9K316M de transporte-lanzamiento-montaje (TEL) puede llevar hasta 12 misiles alojados en los tubos de almacenamiento y lanzamiento. El vehículo de bomberos autónomo 9K317M con radar de guía está equipado con seis misiles.
Cada unidad de incendio consta de un puesto de comando, un radar de alerta temprana, dos vehículos de bomberos autónomos con radares de guía y uno o dos TEL y vehículos de recarga de transporte. Todos utilizan chasis con orugas que permiten una alta movilidad todoterreno.
El misil 9K317M cuenta con una buena maniobrabilidad, gracias a los controles dinámicos de gas (vector de empuje) que habilitan la capacidad de golpear para matar. La velocidad máxima del misil es de 1.550 m / s, mientras que la velocidad máxima de los objetivos aéreos activados es de 3.000 m / sy la altitud de combate es de 50 a 115.000 pies.
Además de los aviones, misiles de crucero, UAV y helicópteros, el Buk-M3 también se anuncia como adecuado para contrarrestar los misiles balísticos tácticos.
La Fuerza Aérea de Israel (IAF, por sus siglas en inglés) comenzó una serie de ataques aéreos en 2013 que, según informes, apuntaban a los sistemas de armas que Siria estaba transfiriendo a su aliado libanés Hizbullah. Estos ataques aéreos golpearon a todos los objetivos en áreas controladas en gran medida por fuerzas progubernamentales.
La primera se llevó a cabo el 30 de enero de 2013, cuando los vehículos fueron destruidos en el Centro de Investigación Al-Jamraya, al noroeste de Damasco. Los informes de los medios occidentales citaron a funcionarios anónimos de los Estados Unidos diciendo que Buk-M2E montado en transportadores había sido atacado antes de que pudieran ser conducidos a través de la frontera hacia el Líbano. En contraste, la televisión siria mostró imágenes de los sistemas 9K33 Osa SHORAD y varios remolques de transporte que habían sido destruidos en el ataque aéreo.
Incluso si los sirios eliminaron los componentes Buk-M2E de estos remolques después del ataque aéreo, la presencia de los SAM no habría sido indicativa de una intención de transferirlos fuera de Siria. Los vehículos rastreados que son capaces de dañar severamente las carreteras pavimentadas a menudo se transportan en remolques y esto se ha visto con los Buk-M2E sirios dirigiéndose hacia la Base Aérea Al-Mazzah al oeste de Damasco.
Al mismo tiempo, Hizbullah no podría operar ni mantener sistemas complejos como los Buk-M2E SAM por sí solo. Además, la transferencia de ese sistema a Hezbolá pondría a Rusia bajo mucha más presión internacional para suspender los envíos de armas a Siria y conceder un embargo de armas de la ONU al país árabe. Hay otras explicaciones posibles: Siria pudo haber intentado desplegar baterías Buk-M2E en el Líbano para defender las posiciones de Hezbolá y / o desafiar a los aviones israelíes que operan actualmente sobre el Líbano con impunidad, o transferir los sistemas Osa SAM menos sofisticados a Hezbolá.
Una serie de ataques aéreos a principios de mayo de 2013 parecían haber sido dirigidos contra sistemas de armas orientados a Hezbolá. Según un funcionario estadounidense no identificado citado por The New York Times, el primer ataque el 3 de mayo apuntó a misiles tierra-superficie Fateh-110 provistos por los iraníes bajo el control de la Fuerza Quds iraní y el personal de Hizbullah. El Fateh-110 es un sistema de armas mucho menos sofisticado que el Buk-M2E y podría ser operado por personal de Hizbullah.
La falta de voluntad de la IAF de ingresar al espacio aéreo de Siria indica que sus esfuerzos para mejorar su IADS han sido exitosos. Además, la incorporación de los modernos sistemas de radar chinos después de la incursión de 2007 sugiere que se está estableciendo una red EW más robusta, diseñada para limitar la efectividad de cualquier intento de guerra centrado en la red para degradarlo. Al mismo tiempo, mientras más ataques realice la IAF, mayores serán las posibilidades de que el Comando de Defensa Aérea de Siria pronostique ataques futuros. Al hacerlo, el comando tiene la capacidad de reubicar sistemas móviles avanzados como el Buk-M2E y el Pantsyr-S1E en un intento de repeler con éxito la acción hostil.
Historia de diseño original
9K37-1 ‘Buk-1’ - Primera variante del sistema de misiles Buk aceptada en servicio, incorporando un 9A38 TELAR dentro de una batería Kub-M3 de 2K12M3.
9K37 ‘Buk’: el sistema de misiles Buk completado con todos los componentes nuevos del sistema, compatible con 2K12 Kub.
9K37M1 ‘Buk-M1’ - Una variante mejorada del 9K37 original que entró en servicio con las fuerzas armadas soviéticas de entonces.
9K37M1-2 ‘Buk-M1-2’ (‘Gang’ para mercados de exportación) - Una variante mejorada del 9K37M1 ‘Buk-M1’ que entró en servicio con las fuerzas armadas rusas.
9K317 ‘Ural’: diseño inicial de Buk-M2 que entró en servicio con las fuerzas armadas rusas
TELAR MZKT-6922 con ruedas del sistema Buk-M2EK SAM en Kapustin Yar, 2011
9K317E ‘Buk-M2E’: diseño revisado para mercados de exportación
9K37M1-2A ‘Buk-M1-2A’ - rediseño de Buk-M1-2 para el uso del misil 9M317A
‘Buk-M2EK’ - Una variante sobre ruedas del Buk-M2 en el chasis MZKT-6922 exportado a Venezuela y Siria.
9K317M ‘Buk-M3’: un batallón SAM tiene 36 canales objetivo en total.
Composición
- activos de combate
- activos de apoyo
Los activos de combate típicos incluyen:
- puesto de mando 9S470 M1-2 ;
- radar de adquisición de blancos 9S18 M1-1;
- hasta seis 9A310M1-2 vehículos de lanzamiento autopropulsados;
- hasta seis vehículos lanzadores-cargadores 9A39M1, asignados a SPLVs;
- hasta 72 misiles tierra-aire 9M317, transportados en SPLV (hasta cuatro en cada uno) y
- LLVs (hasta ocho SAM con cuatro de ellos listos para disparar en los rieles de lanzamiento).
Los activos de soporte incluyen activos de mantenimiento y reparación para los elementos principales de ADMS, incluidos los vehículos rastreados.
Se proporciona un grupo de hasta cuatro ADMS con los siguientes activos de soporte:
- instalaciones de mantenimiento y reparación para los elementos ADMS, y un sistema automatizado integrado de prueba y monitoreo de misiles;
- medios de almacenamiento y transporte de misiles (con equipo de aparejo para cargar / descargar los misiles);
- Instalaciones de entrenamiento;
- Un grupo de piezas de repuesto, herramientas y accesorios para los elementos ADMS.
Especificaciones básicas del sistema de misiles.
Rango de adquisición del objetivo (por TAR 9S18M1, 9S18M1-1)
Rango: 140 kilómetros (87 millas)
Altitud: 60 metros - 25 kilómetros (197 pies - 15.5 millas)
Grupos de tiro en una división: hasta 6 (con un puesto de comando)
Grupos de tiro que operan en un sector.
90 ° en acimut, 0–7 ° y 7–14 ° en elevación
45 ° en azimut, 14–52 ° en elevación
Altura de elevación del mástil radar (para TAR 9S36): 21 metros
Recarga de 4 misiles por TEL desde sí mismo: alrededor de 15 minutos.
Tiempo de preparación para el combate: no más de 5 minutos.
Probabilidad de matar (por un misil): 90–95%
Zona de compromiso objetivo
Aeronave
Altitud: 15 metros - 25 kilómetros (50 pies - 15.5 millas)Rango: 3–42 kilómetros (2–26 millas)
Misiles balisticos tácticos
Altitud: 2.0–16 kilómetros (1.2–9.9 millas)Rango: 3-20 kilómetros (1.9–12.4 millas)
Objetivos marinos: hasta 25 kilómetros (16 millas)
Objetivos terrestres: hasta 15 kilómetros (9.3 millas)
Se estima que el sistema tiene un 70% a 93% de probabilidad de destruir un avión objetivo por cada misil lanzado. En 1992, se demostró que el sistema era capaz de interceptar misiles Scud y artillería de cohetes grandes.
