SGM: Operación combinada Archery y el desembarco de comandos en Vaagso

Operación Archery: la primera operación de tres servicios.

Vaagso y Maaloy , 27 de diciembre de 1941

Combined Operations

Introducción

La incursión en las islas noruegas de Vaagso y Maaloy, cuyo nombre en código es Operación Tiro con Arco , abrió nuevos caminos para las operaciones combinadas. Fue la primera vez que el apoyo aéreo se integró en los planes de incursión desde el principio.


[Mapa cortesía de Google Map Data 2017.]

Vaagso y Maaloy se encuentran en la costa noruega entre Bergen y Trondheim. No tenían una importancia estratégica significativa, pero la incursión comprometería a las fuerzas alemanas en la defensa de Noruega que, de lo contrario, podrían desplegarse en el frente oriental. Churchill estaba ansioso por montar una incursión importante, idealmente contra Trondheim, donde los daños en el muelle y las instalaciones de reparación ayudarían a proteger los convoyes aliados a Murmansk al negar su uso al enemigo, pero esto no era factible a fines de 1941. Una incursión de distracción en Lofoten Islands , 300 millas al norte, se montó para coincidir con la Operación Tiro con Arco.

Planes y Preparativos

Mountbatten fue designado para el puesto de Asesor de Operaciones Combinadas en octubre de 1941. Decidió que se requería una incursión considerable para que el enemigo desplegara un mayor número de tropas en Noruega de lo que sería el caso. El objetivo también brindó la oportunidad de dañar o destruir los establecimientos militares alemanes en el área.

Esta no fue la primera operación planificada de este tipo. El 9 de diciembre, el Comando n.º 6 y la mitad del Comando n.º 9, bajo el nombre en clave Operación Tobillera, navegaron hacia la ciudad noruega de Floss en el buque de desembarco HMS Prince Charles . La explosión accidental de una granada a bordo causó bajas, incluidos los expertos en navegación. Con su capacidad de navegación gravemente comprometida, el Oficial Naval Superior canceló la incursión.

El contraalmirante HM Burroughs y el brigadier Charles Haydon fueron designados el 6 de diciembre para ser comandantes navales y militares en la Operación Tiro con Arco. A su disposición estaban el Comando No. 3, dos tropas del Comando No. 2, un destacamento médico del Comando No. 4, un grupo de Ingenieros Reales del Comando No. 6 principalmente para trabajos de demolición y un destacamento del Ejército Real de Noruega bajo el mando del Mayor Linge . En total, había alrededor de 51 oficiales y 525 de otros rangos. El coronel John Durnford-Slater, que había estado involucrado en la planificación detallada, estaría a cargo del grupo de desembarco.


[Foto; El grupo de prensa a bordo del HMS Prince Leopold relajándose de camino a Vaagso. El fotógrafo oficial, Edward G Malindine, está en primer plano. Foto cortesía de la familia Malindine.]

Muchos habían servido con Haydon en la primera incursión de Lofoten de marzo anterior, que fue una acción sin defensa. 'Vaagso and Maaloy' era una propuesta completamente diferente. Había tropas alemanas en ambas islas e importantes defensas costeras que superar. Fuentes de inteligencia indicaron que 150 hombres de la 181 División, un tanque solitario y 100 trabajadores de la construcción estaban alojados en la localidad. Cuatro escuadrones de cazas y bombarderos, con un total de 37 aviones, operaban en la zona desde bases en Herdia, Stavanger y Trondheim. No se pensaba que hubiera buques de guerra enemigos en la zona.

La pequeña isla de Maaloy (también conocida con otros nombres) tenía menos de 500 metros por 200 metros. Contaba con una concentración de 4 cañones de defensa costera, almacenes de municiones, depósitos de aceite y cuartel para la tropa. Su posición, en la desembocadura sur del principal acceso marítimo a las comunidades de Maaloy y South Vaagso, era ideal para protegerlas, su fábrica de aceite, fábricas de pescado y una central eléctrica, de un ataque. Se sabía que los convoyes enemigos se concentraban más al norte en el fiordo, lo que ofrecía la posibilidad de otro objetivo.

Para el 15 de diciembre, las fuerzas de asalto se habían reunido y los ejercicios de entrenamiento se habían completado en gran parte. La flotilla, compuesta por el crucero HMS Kenya equipado con cañones de 6 pulgadas, cuatro destructores y dos lanchas de desembarco, el HMS Prince Leopold y el HMS Prince Charles, partió de Scapa Flow en las Islas Orkney en la víspera de Navidad. Después de unas 100 millas en su viaje hacia el norte, se vieron obligados a desviarse a Sullom Voe en las islas Shetland debido a un fuerte vendaval del oeste que estaba causando daños materiales. Principe Carlosllevó a bordo 145 toneladas de agua de mar, que fue bombeada y se repararon otros daños. Los hombres disfrutaron del respiro y de la cena de Navidad con relativa comodidad. Reanudaron su viaje de 300 millas al noroeste, en la tarde del 26.


[Mapa cortesía de Google Map Data 2017.]

La incursión

A la mañana siguiente, a las 07.00 horas, se encontraron con el HMS Tuna , un submarino en la estación de Vaagsfjord para proporcionar un punto de referencia de navegación preciso y asistencia general. Los barcos de desembarco de infantería, LSI, se colocaron fuera de la vista de las baterías principales en Malloy. Los buques de guerra abrieron fuego contra las defensas costeras a las 08.48 horas, inicialmente con una salva de proyectiles estelares del HMS Kenya para iluminar la isla, seguida de un intenso bombardeo de 500 proyectiles en 10 minutos desde los cinco buques de guerra.

Hampdens del RAF Bomber Command proporcionó pantallas de bombas de humo para ocultar el camino de las tropas que avanzaban cuando aterrizaban en las playas. A lo largo de estos procedimientos cuidadosamente coreografiados, la cobertura aérea estuvo a cargo de Beaufighters y Blenheims de Wick en el continente escocés y Shetland, viajes de ida y vuelta de 650 y 400 kilómetros respectivamente.

Los comandos se formaron en 5 grupos. El primer grupo aterrizó en Hollevik, a unos 2 kilómetros al sur de South Vaagso, para desactivar un bastión alemán allí. El segundo grupo aterrizó justo al sur de la ciudad, mientras que el tercer grupo aterrizó en la isla Maaloy para limpiar después del bombardeo. El cuarto grupo se mantuvo como reserva flotante y el quinto grupo pasó por Maaloy a Ulvesund en el destructor HMS Oribi . Aterrizaron al norte de South Vaagso para evitar que los refuerzos alemanes pasaran desde el norte.


[Foto; Una fábrica de aceite se quema en Vaagso, el 27 de diciembre de 1941. Se pueden ver tropas británicas en el muelle en primer plano. © IWM (N 459).]

Los alemanes fueron tomados completamente por sorpresa, pero se defendieron con valentía. En Maaloy, tres de los cuatro cañones costeros fueron eliminados por el bombardeo preciso, que se levantó solo cuando las tropas invasoras estaban a unos 50 metros de la playa de desembarco. Debido a que los alemanes tenían muy poco tiempo entre el final del bombardeo y la invasión de los 105 Comandos, la lucha allí terminó en solo 20 minutos. Sin embargo, en la acción, Linge murió.

Los sobrevivientes alemanes fueron reunidos, se completó el trabajo de demolición y el grupo cruzó el corto tramo de agua para unirse a los combates en el sur de Vaagso. Mientras tanto, el grupo 1 en Hollevik experimentó menos resistencia de lo esperado, ya que 8 defensores estaban desayunando en South Vaagso. El Grupo 1 también se unió a la escaramuza de South Vaagso y luego se llamó al Grupo 4, la reserva flotante, ya que la resistencia alemana fue mayor de lo esperado. Más tarde se supo que 50 tropas de primera estaban de vacaciones de Navidad en la ciudad en ese momento.

A bordo del destructor HMS Orbis , el grupo nº 5 se encontraba por entonces al norte de Malloy, acompañado por el HMS Onslow. Los hombres aterrizaron sin oposición y volaron cráteres en el camino para evitar que los refuerzos enemigos del norte de Vaagso se unieran a la batalla. También destruyeron la central telefónica de Rodberg. Aparecieron a la vista barcos mercantes, el RE Fritzen y un arrastrero armado, el Fohn . Los que estaban bajo el poder se vararon cuando vieron el White Ensign, mientras que el Fohn y el Fritzenfueron abordados bajo fuego de francotiradores desde la orilla. Esperaban encontrar documentos confidenciales o libros de códigos secretos. Alrededor de este tiempo, dos ME 109 y dos JU 88 estaban activos en el área. El grupo No 5 se unió más tarde a la lucha en South Vaagso.

La resistencia no se superó por completo en los combates callejeros, pero se realizaron todos los trabajos de demolición más importantes, incluida la central eléctrica, las defensas costeras, la estación inalámbrica, las fábricas y el faro. 150 alemanes fueron asesinados, 98 alemanes y 4 Quislings hechos prisioneros y 71 noruegos regresaron a Inglaterra. Más arriba en el fiordo, los destructores hundieron 9 barcos, con un total de 15.000 toneladas, y derribaron cuatro Heinkels. Los aeropuertos de Herdia y Stavanger fueron bombardeados, la pista de madera del primero sufrió daños suficientes para limitar la actividad.


[Foto; muestra al teniente O'Flaherty siendo ayudado a un vestidor con una lesión que resultó en la pérdida de un ojo. Permaneció en el ejército y finalmente se convirtió en brigadier. El soldado de la derecha es Derek Gordon Page, un comando. Posteriormente dejó los comandos y sirvió con los Gurkas en la India, combatiendo en Birmania y finalmente poniendo fin a la guerra en Indonesia. © IWM (N 495) . Consulte "Correspondencia" a continuación para obtener más comentarios sobre esta foto.]

Hubo muchos ejemplos de valentía de ambos lados al tomar y defender posiciones atrincheradas. A las 13.45 horas, el coronel Durnford-Slater ordenó que comenzara la retirada de South Vaagso. Estaba dirigido por la tropa No. 2 con la No. 1 en la retaguardia. La fuerza volvió a embarcarse a las 14.45 horas, cuando el breve día ártico llegaba a su fin. De las 70 bajas del ejército, 17 murieron y de las 8 bajas de la Marina, dos murieron. Además, se perdieron dos Beaufighters y un Blenheim (¿Hampden?).


Cada unidad Commando tenía un oficial médico y una serie de ordenanzas médicas adjuntas , como apoyo de primera línea. En la redada de Vaagso, llevaban una mochila que contenía suministros médicos básicos, como apósitos de conchas, vendas, morfina y agua. Había más instalaciones médicas disponibles en los barcos de transporte, en esta ocasión proporcionadas por el Capitán Sam Corry RAMC.

El resultado

Esta fue la primera vez que los tres servicios se combinaron en apoyo de una incursión anfibia contra una costa defendida. Como dijo Mountbatten al principio "... nadie sabe muy bien lo que va a pasar y ustedes son los que se van a enterar". La RAF proporcionó cobertura aérea durante más de 7 horas y realizó incursiones de distracción en otros lugares. Ninguno de los barcos británicos fue alcanzado por las bombas enemigas, pero una bomba de fósforo de un avión británico averiado golpeó una de las lanchas de desembarco, lo que provocó algunas bajas.


[Foto; Herido siendo subido a una lancha de desembarco en Vaagso, 27 de diciembre de 1941. © IWM (N 481).]

Mucho se había aprendido por ambas partes. Posteriormente, los alemanes reforzaron su muro atlántico noruego con el despliegue de 30.000 soldados adicionales. A Hitler tal vez le preocupaba que Noruega pudiera ser "la zona de destino en esta guerra".

La Unidad de Prensa Británica estuvo muy activa durante el ataque y se tomaron algunas de las fotografías más gráficas y dramáticas de la Segunda Guerra Mundial. Estas fotos e informes de testigos oculares se utilizaron más tarde en iniciativas de propaganda para aumentar la moral, para impulsar la moral del público británico y los servicios armados, cuando la marea de la guerra favorecía al enemigo.

Se había establecido el patrón futuro de incursiones y desembarcos importantes.

Resumen de acción

Fuerzas Aliadas : Comando Aéreo - Bombardero y Comando Costero; Mar : crucero HMS Kenya, barcos de desembarco HMS Leopold y Prince Charles , submarino HMS Tuna más cuatro destructores; Tierra - Comando No. 3, dos tropas del Comando No. 2, un destacamento médico del Comando No. 4 y expertos en demolición del Comando No. 6, un Destacamento del Ejército Real de Noruega.

Fuerzas del Eje: Aire - Luftwaffe Heinkels, ME 109 y JU 88. Tierra : 150 hombres de la 181 División, 50 soldados con licencia en el área.


[Foto; Tropas británicas con civiles noruegos en el HMS PRINCE LEOPOLD después del ataque. © IWM (N 474).]

Resultado (positivo): destrucción exitosa de defensas costeras, fábricas de petróleo y pescado, transmisores de radio, tiendas, un faro, una central eléctrica, 9 barcos mercantes por un total de 15,000 toneladas y cuatro Heinkels. 30.000 soldados alemanes adicionales desplegados en el sector noruego tomados de otros frentes, pero en particular del Muro Atlántico. 150 alemanes muertos, 98 capturados y 71 noruegos tomaron pasaje al Reino Unido.

Resultado (negativo) - Comandos: 2 oficiales y 15 OR muertos, 5 oficiales y 48 OR heridos, noruegos: 1 oficial muerto y 2 OR heridos, Royal Navy 2 OR muertos y 2 oficiales y 4 OR heridos y RAF 31 muertos (2 Hampden's , se perdieron 7 Blenhiem y 2 Beaufighter).


Las bajas del Ejército, Noruega y Naval provienen del documento PRO DEFE 2/83. Las bajas de la RAF provienen de DEFE 2/83 (para las pérdidas del Comando Costero) y las pérdidas del Comando de Bombarderos en 1941, WR Chorley, Midland Publishing (para las pérdidas del Comando de Bombarderos).


[Foto; El fotógrafo oficial de la Oficina de Guerra, Edward G Malindine y Jack Ramsden de Movietone News a bordo del HMS Prince Leopold con cascos alemanes que habían "adquirido" durante el ataque. Foto cortesía de la familia Malindine.]

Regreso de veteranos en 2005

VETERANOS DE LA OPERACIÓN TIRO CON ARCO

Adjunto una fotografía de los 7 veteranos que asistieron a un viaje conmemorativo a Vaagso y Maaloy en 2005. Era muy evidente la estima que tenían por parte de la población local.


Los veteranos se reunieron en Bergen y viajaron a Maaloy en un barco cañonero de la Segunda Guerra Mundial: el "HITRA" completamente restaurado que los EE. UU. entregaron a la Armada noruega. Mientras estuvieron en Maaloy, fueron tratados como miembros de la realeza, asistieron a muchas funciones y desfiles y también depositaron una ofrenda floral en la tumba del único civil muerto en la incursión. El Jefe de Defensa de Noruega y el Alcalde de Vaagso les obsequiaron con placas y una pintura.


[ De izquierda a derecha: Charles Stacey, Arthur Ashby, Tom Sherman, Paddy (laurence) Murphy, Paddy (Patrick) Habron, Dusty (Osmond) Miller, Henry Brown (Commando Association)] .

El viaje fue financiado por el National Lottery Returning Heroes Fund.

Howard P. Habron

Otras lecturas

Hay alrededor de 300 libros listados en nuestra página de ' Libros de Operaciones Combinadas '. Estos, o cualquier otro libro que conozca, se pueden comprar en línea en Advanced Book Exchange (ABE). Su enlace de banner de búsqueda, en nuestra página de 'Libros', revisa los estantes de miles de librerías en todo el mundo. Simplemente escriba, copie y pegue el título de su elección, o use el cuadro de 'palabra clave' para sugerencias de libros. No hay obligación de comprar, no hay registro y no hay contraseñas.



The Vaagso Raid por Joseph Devins Jr. Publicado por Robert Hale 1967.

Tormenta del mar por el teniente coronel Peter Young. Publicado por William Kimber 1958.

In Harms Way de Brian Crabb. Publicado en 1998. La historia del HMS Kenya desde su construcción hasta su disolución, incluido un capítulo sobre la incursión de Vaagso. Tapa dura con tapa a todo color, 250 páginas. ISBN 1 900289 02 4

Suplemento de The London Gazette de fecha 2/1/48 .

Comandos y Rangers de la Segunda Guerra Mundial por James D. Ladd. Publicado en 1978 por MacDonald & Jane's. ISBN 0 356 08432 9

Comandos 1940 - 1946 por Charles Messenger. Publicado por William Kimber, Londres 1985. ISBN 0 7183 0553 1


Comando de John Dunford-Slater. Publicado por Kimber 1953 - de la pluma de uno de los principales actores.

The Watery Maze de Bernard Fergusson publicado en 1961 por Collins.








Hola Geoff,

Al revisar las fotos de mi tío abuelo, vi referencias a las redadas del Comando de Noruega que me llevaron a su sitio web. El mayor Tom Festus Connolly sirvió en el Regimiento de West Surrey (Ejército Británico de la India en el Extranjero) durante la mayor parte de su carrera, pero también participó en dos incursiones noruegas en Svolvaer y Vasgso. Las fotos adjuntas, tomadas en Vaagso, pueden ser de su interés. Estoy seguro de que Tom habría estado más que feliz de compartirlos. Murió en Canadá en 1989.




Carmel Smyth (Canadá)

Estimado Geoff,

Estoy tratando de encontrar información y posiblemente una imagen de un monumento que se dedicó el 30 de agosto de 1970 en la isla de Maloy en Noruega para conmemorar a los miembros de las Fuerzas Armadas de HM que murieron en la operación combinada que tuvo lugar el 27 de diciembre de 1941. Mi tío El oficial piloto Roderick McLachlan de la RCAF tiene su nombre inscrito en el monumento que se describe como hecho de granito, de seis metros de altura, coronado por una bola dorada sostenida por dos manos.

Gracias por cualquier ayuda que pueda proporcionar en mi búsqueda. Tengo 78 años y trato de recopilar algunos antecedentes familiares para dejárselos a mis cinco hijos y nueve nietos.

Ronald McLachlan

Ronald, con la ayuda de su hijo, encontró el monumento que estaba buscando.

[Foto reproducida aquí bajo la Licencia de Documentación Libre GNU.]

Estimado Geoff,

¡Excelente sitio!

Leí con interés su relato del ataque a Vaagso. Mi padre era Denis O'Flaherty, a quien se hace referencia en su texto junto con una foto de él siendo llevado para recibir atención médica. Antes de esto, había sido herido en el hombro, pero continuó en la acción, incluido el asalto a un punto fuerte enemigo. Recibió más heridas durante las cuales perdió el ojo derecho, recibió un disparo en el paladar que le hizo perder muchos dientes, un disparo en la mandíbula y las vértebras de la columna. Posteriormente se extrajo una de sus costillas y se usó para reparar el daño en la columna. Estuvo en el hospital durante casi 2 años.

Mi padre volvió al servicio activo y luchó en Normandía con la 3ª Brigada de Comandos antes de volver a ser herido a finales de junio del 44. En esta ocasión estuvo hospitalizado durante cuatro meses. Una vez que se recuperó, regresó a la 3ª Brigada de Comando y participó en el cruce del Rin en Wesel en marzo de 1945. Luego fue trasladado al Lejano Oriente, pero se ahorró más tareas de combate después de que las bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki provocaron la rendición de fuerzas japonesas. Mi padre luego regresó a la Artillería Real (RA), a la que se había unido en 1938, y sirvió en las fuerzas de ocupación del Reino Unido/Ejército Indio en Japón.

Después de la Segunda Guerra Mundial, sirvió en Corea, primero con el Ejército de los EE. UU. y luego con el 45 Regt RA. Fue galardonado con una Estrella de Bronce de EE. UU. por su valentía y se menciona en los despachos. Fue evacuado en 1951 con neumonía, y posteriormente sirvió en Malaya, durante la emergencia allí, como oficial al mando, 34 Regt RA, cuando levantó y formó 29 Commando Regt RA. Más tarde estuvo al mando del New College, Royal Military Academy, Sandhurst. En 1975 fue galardonado con el CBE.

Murió en 1980 a los 59 años. Soy el menor de los 8 hijos de mi padre. Mi madre conoció a mi padre en Japón en 1945 y acaba de celebrar su 92 cumpleaños.

Espero que esto sea de su interés y les deseo todo el éxito con el sitio web.

Atentamente,

John O'Flaherty

SGM: El ataque de Mosquitos a la cárcel de Amiens

Operación Jericó: incursión de Mosquitos en la prisión de Amiens

La Operación Jericó fue un intento desesperado de interrumpir las ejecuciones planeadas de los prisioneros de la Resistencia francesa.

Warfare History Network
Este artículo aparece en: noviembre de 2009

Por Robert Barr Smith

Muchos de los prisioneros sabían que esta noche era probablemente la última en la tierra. La prisión de Amiens había sido testigo de muchos asesinatos judiciales y mucha tortura y brutalidad de la Gestapo, por lo que, a excepción de los que estaban a punto de morir, las ejecuciones eran rutinarias. La mayoría de los que murieron dentro de estos muros eran simplemente patriotas, miembros del movimiento de Resistencia francés, agentes y gente común que ayudó a su país ocupado contra los alemanes y su propio gobierno postrado en Vichy. Fueron recluidos en una parte separada de la prisión, el “lado alemán”. El resto de la prisión albergaba a delincuentes comunes.

Fuera de los lúgubres muros de piedra, una amarga noche de febrero se cerraba como un sudario. Los que estaban a punto de morir sabían que no podía haber ayuda, ni parto milagroso. Encerrados en sus celdas detrás de los gruesos muros de piedra, rodeados por una guarnición alemana, en una ciudad saturada de policías y funcionarios colaboracionistas, estaban lejos de ser ayudados. No podía haber una misión de rescate desde el exterior. Además, la resistencia había quedado muy destrozada en los últimos meses, infestada de informantes, y aquellos de sus líderes que no habían sido capturados por la Gestapo o la Milice francesa estaban prófugos o escondidos.

Era 1944, el año de la invasión aliada, y mucho dependía de la información procedente de Francia: datos sobre transporte, defensas e incluso la ubicación de los sitios de lanzamiento de las bombas V-1 alemanas hacia Londres. El sabotaje efectivo fue paralizado. La mayoría de los transmisores pesados ??que enviaban información a Londres estaban en manos alemanas. El daño al aparato de resistencia debe haber pasado por la mente de los que estaban a punto de morir. Muchos eran veteranos y entre sus compañeros de prisión había al menos un estadounidense y dos ingleses. Lo peor de todo, uno de los prisioneros franceses era el corazón y el alma de la resistencia de Somme. Si la Gestapo descubría quién era y lo desmantelaba, toda la red se derrumbaría y, con ella, la inteligencia previa a la invasión crucial y la información sobre los misiles alemanes. Los jefes de inteligencia aliados conocían el peligro,

Los combatientes clandestinos franceses que permanecieron libres eran muy conscientes de la difícil situación de sus camaradas dentro de la prisión. Incluso sopesaron la posibilidad de un asalto terrestre armado a los muros de la prisión. Eran una variopinta colección de comerciantes, médicos, amas de casa, ladrones, prostitutas y al menos un proxeneta, pero compartían un feroz patriotismo. Tendrían la oportunidad de ayudar a sus amigos encarcelados, pero no de la forma que imaginaban.

A medida que se acababa el tiempo, los clandestinos sopesaron los planes y los prisioneros de Amiens pensaron sombríamente sobre lo que les esperaba, pensaron en la familia, rezaron y se prepararon lo mejor que pudieron. Mientras tanto, en Inglaterra, un hombre notable y una colección notable de planificadores, pilotos y navegantes estaban preparando una asombrosa hazaña de armas, nada menos que una fuga aérea cortesía de la Royal Air Force.

Los asaltantes del ala 140

El equipo de la RAF dispuesto para la tarea era el ala 140, que comprendía los escuadrones número 487, de Nueva Zelanda, número 464, australiano y número 21, británico. Desde su base aérea en Hunsdon, cerca de Londres, el ala estaba realizando incursiones "sin balón", ataques contra los sitios de lanzamiento de V-1 alemanes a través del Canal. Estos eran aviadores veteranos; muchos de los tripulantes habían volado literalmente cientos de misiones en los cielos hostiles a través del Canal. Eran muy buenos de hecho. De hecho, los tres escuadrones serían parte de otros atrevidos ataques, incluido el ataque a la azotea de marzo de 1945 en el edificio Shell de seis pisos, sede de la Gestapo en Copenhague. Dejaron el edificio en llamas y se fueron, cubiertos por cazas P-51 Mustang, para cuando los alemanes pudieran empezar a recuperarse. Un solo avión se perdió a altitud cero cuando chocó contra un edificio, pero la clandestinidad danesa informó que 151 muertos de la Gestapo y unos 30 daneses escaparon.


En esta foto de reconocimiento tomada casi directamente desde arriba de la prisión de Amiens, se pueden ver daños en el muro norte en la parte inferior derecha. Una gran parte del muro se derrumbó bajo el impacto de bombas de 500 libras durante el ataque que tuvo lugar el 23 de marzo de 1944.

Los mismos escuadrones también atacaron el cuartel general de la Gestapo en Aarhus, Dinamarca, en octubre de 1944. Esta incursión, como las demás, fue verdaderamente un asunto aliado. La tripulación aérea era británica, canadiense, australiana y neozelandesa, y los Mustang de cobertura procedían de un escuadrón polaco. El objetivo no eran solo los alemanes en el edificio, sino especialmente la masa de expedientes cuidadosamente recopilados sobre miles de daneses.

A pesar del mal tiempo, el raid salió perfecto. Los asaltantes golpearon su objetivo con fuerza, evitando dos hospitales cercanos. Los daneses, encantados, agitaron el cartel de la V de la victoria ante los asaltantes, y en la carrera hacia el objetivo, un granjero que araba su terreno se cuadró y saludó mientras los bombarderos Mosquito de Havilland rugían hacia la ciudad y pasaban rozando los edificios tan bajo como 10 pies. La redada se llevó a cabo sin pérdidas, a excepción de una góndola de motor abollada y la rueda trasera de un asaltante que quedó en un edificio de Aarhus cuando el piloto se acercó para devolver el fuego desde una ventana del edificio. Un piloto tuvo la experiencia memorable de ver cómo una de las bombas de un camarada golpeaba su objetivo, salía por el techo del edificio y se arqueaba con gracia sobre su propio avión.

La operación ultrasecreta Jericó

La operación contra la prisión de Amiens, cuyo nombre en código es Jericó, se había preparado con el más absoluto secreto. Hasta que se reveló un modelo a escala de la prisión de Amiens en una mesa en la sala de reuniones, ninguno de los equipos tenía idea de que estaban programados para la redada más audaz de la guerra, rivalizada solo por la huelga de Doolittle en Tokio. Con total naturalidad, su líder, el vicemariscal del aire Basil Embry, le dijo a la tripulación que se dirigían a hacer agujeros en las paredes de la prisión en lo profundo de Francia para que los prisioneros que estaban dentro pudieran correr a un lugar seguro.

Toda la idea podría haber parecido fantástica viniendo de alguien que no fuera Embry, pero él llevaba sus credenciales en el pecho. Era un veterano de muchas misiones en peligro. Una vez fue capturado, pero no pudo ser retenido por mucho tiempo. Simplemente mató a sus guardias alemanes y corrió hacia ellos, escapando por los Pirineos. Los alemanes pusieron una recompensa de 70,000 marcos por él, vivo o muerto, por lo que voló en misiones posteriores como "Wing Commander Smith", incluso usando una placa de identificación a tal efecto. Embry era un capataz severo, pero un buen líder, intensamente preocupado por sus hombres. Cuando una asamblea de oficiales de alto rango lo presionó para que usara el bombardero en picado Vultee Vengeance, Embry había sido inflexible: "No seré parte de la muerte de mis hombres en Vultee Vengeance". Y eso fue eso.

Tendrían que atacar la prisión pronto, dijo Embry, ya que algunos de los prisioneros estaban programados para ser ejecutados en un futuro cercano. El grupo se enfrentaría a un clima miserable, fuego antiaéreo alemán y una nube de cazas, incluidos los Focke-Wulf FW 190 de los Abbeville Boys. Estos fueron los pilotos que pintaron de amarillo las narices de sus cazas y siguieron al legendario Adolf Galland , que ascendió al puesto de general de cazas. Eran un grupo formidable.

Percy "Pick" Pickard: Un gigante amable

También lo estaba el hombre que estaría al mando del ala durante el ataque. A Embry se le había prohibido liderar, una amarga decepción, pero tenía confianza en el hombre que volaba en su lugar. Percy Pickard, "Pick" para sus pilotos, era el comandante de ala y él mismo un veterano histórico de innumerables misiones en los dientes de la Luftwaffe. Pickard había sido oficial del ejército de King's African Rifles antes de la guerra, pero se había transferido a la Royal Air Force. Al final resultó que, él y la RAF estaban hechos el uno para el otro.

Había estado volando activamente en misiones operativas desde 1940, incluidos más de 100 vuelos nocturnos a la Francia ocupada, aterrizando pequeños aviones de enlace Lysander y bombarderos Hudson en pastos para entregar agentes y suministros. En 1942, lideró los bombarderos que lanzaron paracaidistas que asaltaron la estación de radar alemana en Bruneval, dispararon contra algunos alemanes, desmantelaron el equipo y partieron por mar, llevando una parte vital de regreso a Inglaterra. También voló en misiones convencionales: derribado en una misión de bombardeo en el Ruhr, Pickard hizo un aterrizaje forzoso en el Mar del Norte, donde él y su tripulación se balancearon en un bote de goma, en un campo minado, hasta que su pequeña nave se alejó y pudieron ser rescatado Pickard medía más de seis pies y cuatro, pero, sin embargo, era un hombre gentil que amaba a los animales de todo tipo, desde conejos hasta serpientes, y en particular a su perro pastor inglés Ming.


Pickard aprieta su pipa entre los dientes mientras está de pie frente a su bombardero De Havilland Mosquito.

Totalmente serios en su trabajo, profesionales hasta los talones, los hombres del ala sin embargo tenían un lado ligero, muy en la tradición de la RAF. Visitados por el rey y la reina en un aeropuerto en el que habían estado estacionados anteriormente, el rey le preguntó al halagado Pickard el significado de un rastro de huellas negras de pies descalzos que subían por la pared del comedor y cruzaban el techo. Pickard, al darse cuenta de que se había pasado por alto la limpieza adecuada de paredes y techos, tuvo que admitir que las orugas eran suyas, levantadas por sus pilotos durante una fiesta especialmente jovial después de la exitosa incursión de Bruneval, con los pies cubiertos con betún para zapatos. “Pero, ¿qué”, dijo Su Majestad, “son esas dos manchas especialmente grandes en el centro del techo?”

“Lamento decir, señor”, dijo Pickard, “que esas son las marcas de mi trasero”. Se disculpó, pero él y sus pilotos descubrieron que la pareja real tenía sentido del humor.

El mosquito de Havilland

Los tres escuadrones del grupo de asaltantes pilotaban el de Havilland Mosquito, probablemente el mejor cazabombardero de la guerra. La “maravilla de madera”, como la llamaban, fue construida en gran parte con madera contrachapada de Canadá y madera de balsa de Ecuador. Sus piezas se armaron en talleres de carpintería de toda Gran Bretaña: "todas las fábricas de pianos", se quejó Göring, cuando el Mosquito demostró ser más rápido que cualquier caza alemán de la época. Luego, el ensamblaje final tuvo lugar en De Havilland, donde las secciones se juntaron en moldes de concreto, el pegamento se bombardeó con microondas para acelerar el secado.

Incluso el primer prototipo alcanzó una velocidad de 392 millas por hora, una velocidad inaudita para el día. El poder del Mosquito provenía de un par de Rolls Royce Merlins, el mismo motor que conducía el Supermarine Spitfire y convirtió un avión ordinario llamado Mustang en una maravilla de largo alcance, el mejor caza monomotor de la guerra. El Mosquito apareció en todo tipo de configuraciones además del bombardero ligero. Volaba como avión de reconocimiento fotográfico, caza nocturno equipado con radar, escolta de bombarderos pesados ??y una versión, armada con cohetes y un cañón de 57 mm, fue desarrollada para acechar a los submarinos alemanes. Durante la guerra volaron más de 28.000 misiones, un avión realizó 213 incursiones. Los mosquitos atacaron Berlín a principios de 1943, desmintiendo el alarde de Göring de que ningún bombardero británico llegaría jamás a la capital de la Alemania nazi.

El Mosquito llevaba un aguijón prodigioso. Los aviones que atacarían el penal estaban armados con cuatro ametralladoras y cuatro cañones además de sus cargas de bombas. Se había pensado mucho en esas cargas, y especialmente en cómo se lanzarían las bombas. Dado que la idea era hacer agujeros en las paredes a través de los cuales los prisioneros pudieran correr para escapar, y la RAF estaba entrando en la cubierta, "pies de nada", como lo expresaron los pilotos, los Mosquito estaban en efecto saltando bombas y usando acción retardada. artillería en eso. Tuvieron que mantener una velocidad muy por debajo de la que haría el avión y tener mucho cuidado para dejar espacio entre las olas para que las bombas de la ola que tenían delante no explotaran antes de que la siguiente ola volara hacia las explosiones de las bombas británicas que tenían delante. . El impacto generado por las bombas también, esperaban los planificadores,

Objetivo perfecto para una incursión de bajo nivel

Una cosa favoreció a los atacantes además de su experiencia y la calidad de sus aviones. El terreno alrededor de la prisión era relativamente plano y libre de árboles, casas u otras obstrucciones, lo que hacía posible un ataque a bajo nivel. Entrarían en oleadas de seis aviones en un frente de unas 100 yardas. Cada avión arrojaría su carga de cuatro bombas a la vez. Si una ola no lograba demoler su objetivo, la siguiente ola la seguiría y la bombardearía. Dado que las bombas llevaban espoletas de retardo, las oleadas posteriores debían asegurarse de no seguir demasiado de cerca al avión que las precedía.

Embry, Pickard y sus tripulantes sabían que había una posibilidad sustancial de víctimas civiles dentro de la prisión, pero no había ayuda para eso si se quería que la fuga tuviera éxito. La clandestinidad francesa también lo sabía, pero estaba lista para ayudar. El puñado de líderes de la resistencia alertados de la incursión solo sabían que si ocurría, sería al mediodía. Reunían bicicletas, hombres y vehículos cerca de la prisión alrededor del mediodía todos los días, listos para esconder a los fugitivos y alejarlos. Incluían un stock de armas, en caso de que tuvieran que abrir brechas en las paredes para ayudar a los prisioneros a salir en libertad. También había una gran cantidad de documentos de identidad, robados o falsificados por expertos, muchos con sellos reales.

Los vehículos de motor eran Gazogenes, que funcionaban malhumorados con gas de un artilugio de leña en la parte trasera. Luego bombeó el gas a un tanque de aspecto peculiar colocado en el techo. No tenían gracia y corrían a un ritmo glacial, pero eran todo lo que estaba disponible para la población civil francesa y al menos no atraerían la atención no deseada de los alemanes o la policía de Vichy.

"Solo sígueme, estarás bien"

El 19 de febrero amaneció frío y densamente nublado, con un clima miserable en el que ningún avión civil se hubiera aventurado jamás. Sin embargo, la redada fue una oportunidad, impulsada por el ominoso conocimiento de que más demora, incluso un día, podría significar la muerte de más prisioneros en Amiens. Una información aterradora que se pasó a la resistencia indicaba que la ejecución sería el día 19 y que ya se había cavado una fosa común.

El ataque del ala fue minuciosamente orquestado. El primer escuadrón, 487 Nueva Zelanda, se dividiría en dos secciones de tres aviones, cada sección para atacar un lado diferente de las paredes. Los australianos, también volando en dos secciones de tres aviones, los seguirían, atacando las esquinas del edificio principal. Seis aviones de 21 británicos estaban en reserva, listos para atacar cualquier cosa que no estuviera destruida o que Pickard ordenara. Orbitaría sobre la prisión, identificando objetivos que necesitaban más trabajo, y un Mosquito de reconocimiento fotográfico registraría el daño.

Cada escuadrón estaría cubierto por un escuadrón de corpulentos cazas Hawker Typhoon . El gran Typhoon, descendiente directo del famoso Hurricane, fue diseñado como un interceptor. En cambio, ganó sus espuelas como un caza de bajo nivel y un cazabombardero: rápido, armado hasta los dientes, un partido completo para el Focke-Wulf FW 190 de la Luftwaffe en las altitudes en las que operarían los Mosquitos.


El teniente de vuelo JA Bradley ajusta el dispositivo de flotación Mae West del Wing Commander Percy "Pick" Pickard antes del despegue para el ataque a la prisión de Amiens. Ambos veteranos de numerosas operaciones de la Royal Air Force, los aviadores murieron en acción durante el ataque.

Pickard vigilaría si los prisioneros corrían por las brechas en las paredes, una señal segura de éxito. Pero si, dijo, no había escapados, se ordenaría al Escuadrón 21 que bombardeara la cárcel. “Nos han informado”, dijo, “que los prisioneros preferirían ser asesinados por nuestras bombas que por las balas alemanas”. Era algo que nadie quería hacer, pero 21 estaba sombríamente preparado para golpear el corazón de la prisión. Habría, agregó, un completo silencio de radio, y cualquiera que trajera una bomba a Inglaterra le respondería personalmente. Y cuando alguien preguntó sobre el curso exacto, la respuesta fue la clásica Pickard: “A la mierda el curso. Sólo sígueme, estarás bien.

Los tres escuadrones despegaron en la oscuridad de una mañana miserable. Estaba nevando sobre el sureste de Inglaterra, pero la meteorología abrigaba la esperanza de que el clima mejoraría una vez que llegaran a Francia. Al principio, no podría haber sido peor. La nieve caía a cántaros contra las copas de los Mosquitos, las nubes se habían reducido a 100 pies más o menos y no había esperanza de mantener la formación. Varios aviones perdieron todo contacto con los demás, incluido el propio Pickard, y dos Mosquito evitaron por poco la colisión. Cuatro tripulaciones se perdieron irremediablemente y finalmente tuvieron que regresar. No pudieron llegar a la prisión a tiempo para cumplir con el cronograma exacto de la redada.

Otro piloto perdió un motor sobre Francia. Volando demasiado lento para seguir adelante, se deshizo de sus bombas y se dirigió a casa. Golpeado por fuego antiaéreo en el camino, con solo un brazo y una pierna trabajando, la sangre manando de su cuello, se aferró sombríamente. Su observador logró darle una inyección de morfina y voló a casa. Milagrosamente, lo lograría. El resto siguió adelante, volando tan bajo que la propulsión levantó grandes nubes de nieve, rozando tan cerca de las filas de postes de electricidad y las hileras de álamos que algunos de los Mosquitos tuvieron que levantar un ala para evitar la colisión.

Rompiendo los muros de la prisión de Amiens

El ataque se realizó según lo planeado, el avión pasó rozando las paredes mientras subían después de su caída. A medida que aparecían grandes brechas en las paredes, pequeñas figuras comenzaron a correr por campo abierto, corriendo por su libertad a través de las brechas. “Podrías distinguirlos de los alemanes”, dijo un hombre de la RAF, “porque cada vez que estallaba una bomba, los alemanes se tiraban al suelo, pero los prisioneros seguían corriendo como locos”. Las bombas hicieron estallar varias brechas pequeñas en la pared norte de la prisión, una grande en la pared sur y un enorme agujero donde se unían las paredes oeste y norte.

Un avión dejó caer su carga contra la caseta de vigilancia y la pared y trepó con fuerza, rozando una especie de figura de gárgola en la pared. Al alejarse, vieron explotar una bomba en la caseta de vigilancia, dos más en la pared.

Algunos miembros de la fuerza de guardia yacían muertos o heridos en su comedor; otros vagaban sin rumbo entre las ruinas. Mientras tanto, dos presos, uno de ellos un ladrón profesional que forzaba las cerraduras de los archivadores, estaban ocupados quemando los expedientes de los presos en la oficina del comandante. Dos más, uno un ladrón profesional, hicieron una pausa en su huida el tiempo suficiente para asaltar el cuartel general de la Gestapo, apuñalar a un guardia, romper la caja fuerte y quemar más montones de archivos.


Los Mosquitos del Escuadrón No. 487 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda limpian las paredes de la prisión de Amiens después de lanzar sus bombas de 500 libras sobre las instalaciones. Las primeras explosiones son visibles, golpeando cerca del muro sur de la prisión.

El gran escape continuó, los prisioneros por cientos corrieron a las calles cercanas donde se amontonaron en la flota de Gazogene y desaparecieron. Algunos, hasta 100, se cambiaron de ropa en camionetas comerciales cuidadosamente estacionadas para ese propósito. Los presos se ayudaban unos a otros sin distinción de qué lado de la prisión procedían. No había delincuentes huyendo del edificio, ni presos políticos, solo franceses. Algunos despojaron a los cuerpos de los guardias de sus uniformes, convirtiéndose instantáneamente en alemanes. Uno, equipado con un bastón blanco, tocó su camino hacia la libertad como un "hombre ciego".

Un equipo de nueve miembros de la resistencia, incluida al menos una prostituta, asaltó varias tiendas, liderado por una ladrona profesional llamada Violette Lambert... al menos ese era uno de sus nombres. Muchos de su equipo también eran delincuentes profesionales, las mujeres con bolsas que llevaban debajo de la ropa para recibir su botín. Los hombres llevaban abrigos sobre los brazos, las mangas cosidas cerradas para su botín. El atuendo robado estaba destinado a vestir a los fugitivos, y el equipo de ladrones robó tantos artículos que algunos tuvieron que regresar a sus autos para descargar y regresar por más. Por fin, Violette vio que uno de los miembros de su equipo estaba siendo observado de cerca y gritó: “Me robaron el bolso”, y el hombre se escabulló en medio de la confusión.


Dos días después de la redada, una foto de reconocimiento de bajo nivel revela grandes daños en la prisión de Amiens. La incursión de la Operación Jericó para liberar a los prisioneros de los alemanes abrió una brecha en la pared norte de las instalaciones, que se ve en el centro de la imagen.

Otros prisioneros, no tan afortunados o ingeniosos, fueron recapturados, muchos de ellos heridos o lesionados. Y algunos optaron por no escapar. Un médico, ileso y capaz de huir, decidió quedarse con los prisioneros heridos y ayudar a sacar a los heridos que aún estaban atrapados bajo los escombros de la prisión de Amiens. Otros prisioneros sanos se quedaron con él.

Ocultar a los prisioneros fugados

Otros fugitivos fueron rápidamente escondidos en casas particulares, clínicas, burdeles, cualquier lugar para sacar a los presos de la calle rápidamente. Tres fueron alojados en un burdel, colocados, dijo la señora, en una habitación entre dos habitaciones donde enviaba chicas para entretener a los visitantes de la inteligencia militar alemana, "un sabroso sándwich de la cárcel de Amiens". La señora era un original en cualquier caso. Rara vez iba a ningún lado sin sus granadas, que de vez en cuando dejaba debajo de los vehículos alemanes. “Financiar fugas con el dinero que los nazis gastan aquí”, dijo, “es uno de mis mayores placeres, el otro es matarlos”. Otros dos fugitivos que buscaban refugio, uno falsificador y el otro saboteador, se vistieron con hábitos de monjes y atravesaron Francia de monasterio en monasterio en compañía de verdaderos sacerdotes.


Esta fotografía tomada por uno de los aviones atacantes del Escuadrón No. 464 de la Real Fuerza Aérea Australiana muestra una densa columna de humo que se eleva desde las dañadas alas norte y este de la prisión de Amiens. Los australianos participaron en la segunda ola de la Operación Jericó, mientras que los alemanes estaban en alerta máxima.

Muchos prisioneros fugados fueron escondidos en las bóvedas subterráneas de una clínica privada dirigida por los doctores Poulain, padre e hijo, las mismas bóvedas que habían usado como refugio para los judíos perseguidos por los nazis. Las bóvedas fueron difíciles de encontrar, ya que estaban ocultas debajo del primer sótano... la morgue. Otros fugitivos fueron escondidos a plena vista, acostados con la cara vendada, víctimas de un "accidente de tráfico". Otras se convirtieron en “madres embarazadas” cubiertas de cobertores. "¿Cuándo tienen que entregar?" preguntó la Gestapo. Como a las tres de la mañana, dijo el doctor. ¿Por qué entonces?, preguntó el alemán. Nadie sabe, dijo el doctor; pero fue entonces cuando nacieron la mayoría de los bebés. Los alemanes lo compraron todo.

“Red Daddy”: un costoso regreso a casa

El bombardeo salió tan bien que hasta el exigente Pickard quedó satisfecho. En espera para perforar y terminar el trabajo, el Escuadrón 21 escuchó a Pickard llamar, "Papá rojo". Era la llamada para dar la vuelta e irse; sus bombas adicionales no serían necesarias. Y luego los aviones del ala estaban de camino a casa, rugiendo a través de Francia casi en tierra, perseguidos por fuego antiaéreo, perseguidos por cazas de la Luftwaffe. Los Typhoon rechazaron muchos de los aviones alemanes, y los Mosquitos se defendieron con su formidable armamento, derribando varios de los aviones alemanes que los perseguían. El líder del escuadrón Ian McRichie se estrelló en un pasto nevado, parcialmente paralizado, su observador muerto. Sobreviviría, un prisionero herido.

Cuando los asaltantes restantes llegaron al Canal de la Mancha, dispersos y exhaustos, el clima volvió a cerrarse. Las olas grises y las espesas lluvias de nieve redujeron la visibilidad a casi cero. Si se sumergían al amparo de las nubes, la visibilidad desaparecía por completo. Y luego, cuando los alemanes se alejaron a mitad del Canal y la tierra de Inglaterra pasó bajo las barrigas de los Mosquitos, Hunsdon envió por radio instrucciones de aterrizaje, escalonando la altitud de los aviones para evitar colisiones entre pilotos cansados ??y aviones dañados. Nadie había descansado en Hunsdon o en el cuartel general de Embry. Todos se maravillaron y oraron. La incursión había sido un éxito, pero nadie sabía cuántos de los Mosquitos estaban volviendo a casa. Los aviones de reconocimiento barrieron Amiens y el camino de regreso a casa de los asaltantes. Ahora los mosquitos estaban regresando, haciendo cola para aterrizar,

Pero Dorothy Pickard lo sabía. Porque Ming, el amado perro pastor de Pickard, se había derrumbado, vomitando sangre. Existía una especie de vínculo sobrenatural entre el hombre y el perro. Ming siempre se inquietaba cuando Pickard volaba, pero se relajaba cuando su amo estaba de vuelta en tierra, incluso antes de que su esposa supiera que Pick estaba de vuelta a salvo. Confiaba en los instintos de Ming. “Pick está muerto”, dijo su esposa. Y fue así. De alguna manera, el sexto sentido de su perro supo que su amo se había ido para siempre.


El artista de combate australiano Dennis Adams capturó el drama de la Operación Jericó en Invasión de la prisión de Amiens cuando un bombardero Mosquito se eleva desde el complejo, que está envuelto en el humo de las explosiones de bombas.

Porque Pickard se había quedado demasiado tiempo sobre el objetivo, evaluando los daños en los muros de la prisión y observando cómo sus hombres se alejaban. Volvió a casa, fue rebotado, como lo expresó la RAF, por dos Focke-Wulf FW 190, que se zambulló desde una altitud más alta para compensar la mayor velocidad del Mosquito. Pickard hizo una pelea, golpeando a un luchador alemán, que corrió a casa. Pero el cañón del segundo avión de la Luftwaffe arrancó la cola del avión de Pick y el avión se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. Quedaba muy poco.

Los civiles locales se apresuraron a ayudar, usando palos para tratar de sacar los cuerpos de Pick y su navegante de toda la vida, el teniente de vuelo Alan Bradley, pero las llamas eran demasiado altas y las municiones restantes del Mosquito comenzaron a evaporarse por el calor. Solo más tarde pudieron recuperar los restos de la tripulación, y uno de ellos cortó las alas y las cintas de su uniforme de Pickard, con la esperanza de dificultar cualquier identificación por parte de los alemanes. Con el tiempo, la chica que se los quitó se los envió a su esposa.

Más de 250 prisioneros salvados

Esta foto, tomada desde el interior de la prisión de Amiens después de la redada de la Operación Jericó, revela graves daños en el complejo. El cruce de las alas norte y oeste de la prisión ha sido alcanzado por varias bombas. El fotógrafo está de espaldas a la gran brecha que se abrió en el muro exterior oeste de la prisión.

Pickard recibió la Orden de Servicio Distinguido y dos Cruces de Vuelo Distinguido durante una carrera ilustre, y muchos pensaron que debería haber recibido la Cruz Victoria para Amiens. Mucho después de la redada, los ciudadanos franceses vinieron a poner flores en las tumbas de Pickard y Bradley; incluso llegaron a eliminar las marcas de las tumbas alemanas y sustituirlas por las suyas.

Ya no estaba y el mundo era mucho más pobre, pero el éxito de la incursión de Amiens era su mejor memorial. La fuerza de guardia alemana había sufrido mucho, se estima que 20 muertos y 70 heridos, a pesar de que los alemanes dijeron públicamente que no tenían bajas en absoluto. Pero incluso los registros de los propios alemanes admitían que más de 250 prisioneros se habían escapado y no habían sido recapturados. De hecho, el total fue sustancialmente mayor.

Ochenta y siete habían muerto en el bombardeo y recibieron un funeral masivo cuidadosamente orquestado por las autoridades francesas. Como era de esperar, la mansa prensa francesa fustigó a los británicos, repitiendo cuidadosamente la línea del partido de que la redada fue un crimen. El funeral fue un momento triste, pero incluso tuvo su lado positivo, ya que en el cortejo de uno de los muertos, seis hombres buscados se alejaron piadosamente del convento donde habían estado escondidos.

Independientemente de lo que dijera la prensa francesa indolente, la Resistencia francesa y la mayoría de los franceses lo sabían mejor. Y 15 semanas después del ataque a Amiens, los aliados desembarcaron en Normandía. Era el principio del fin.

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Las imágenes son parte de las distintas exhibiciones que comenzó a hacer esa institución como parte de cumplirse los 40 años del conflicto del Atlántico Sur
Por Hugo Martin || Infobae

El portaaviones HMS Invincible, parte de la Task Force británica, se recorta contra el horizonte mientras navega hacia el Atlántico Sur. El Invincible partió de Portsmouth el 5 de abril de 1982 y llegó a las Islas Malvinas a principios de mayo. El Task Force estaba compuesto por 127 buques en total. (© IWM FKD 543)

Entrenamiento con armas de los Royal Marines durante el viaje al Atlántico Sur. A las Islas Malvinas fueron transportados alrededor de 9.000 efectivos, 5.000 toneladas de equipo y 70 aviones. (© IWM FKD 2200)

Una víctima del HMS Sheffield es trasladada en camilla a Sick Bay a bordo del HMS Hermes. El HMS Sheffield fue alcanzado por un misil Exocet lanzado desde un avión Súper Etendard argentino el 4 de mayo y se hundió el mismo día. Veinte miembros de la tripulación perdieron la vida. Dos días antes, el submarino nuclear británico HMS Conqueror había torpedeado y hundido al buque argentino ARA General Belgrano en un controvertido ataque. Al momento del atentado, en el que murieron 323 argentinos, el Belgrano estaba fuera de la Zona de Exclusión Total. (© IWM FKD 534)

Un avión Sea Harrier despega del portaaviones HMS Hermes mientras varios misiles, helicópteros y vehículos llenan la cubierta de vuelo. El armamento incluía bombas GP (General Purpose, de Uso General) de 1000 libras, misiles aire-aire Sidewinder y misiles aire-tierra Sea Skua (© IWM FKD 127)

Hombres del 2º Batallón del Regimiento de Paracaidistas a bordo del ferry MV Norland antes de los desembarcos en la Bahía San Carlos en las Islas Malvinas el 20 de mayo de 1982. La Operación Sutton de desembarco se llevó a cabo desde el 21 al 23 de mayo. Alrededor de 4.000 soldados británicos desembarcaron en San Carlos y Bahía Ajax en la Isla Soledad. (Foto: Sgt. Ronald Hudson © IWM FKD 851)

Un Royal Marine de 3 Commando Brigade ayuda a otro a aplicar pintura facial de camuflaje en preparación para el desembarco de San Carlos el 21 de mayo de 1982. (© IWM FKD 178)

Hombres del 3er Batallón del Regimiento de Paracaidistas durante el desembarco en San Carlos. Los desembarcos de la tropa de infantería casi no tuvieron oposición, pero los helicópteros y buques de guerra británicos en San Carlos Water y Falkland Sound fueron atacados por los aviadores argentinos. El HMS Ardent fue hundido al día siguiente y varios helicópteros británicos fueron derribados. (Foto: Sgt. Graham Colbeck, © IWM FKD 2744)

Después de desembarcar en San Carlos, un efectivo del 2° Batallón del Regimiento de Paracaidistas camina el 21 de mayo de 1982 rumbo al sur con todos sus pertrechos. Su destino es el Monte Sussex, desde donde atacaron a Goose Green. (Foto: Sgt. Ronald Hudson © IWM FKD 856)

Las secciones de proa y popa del HMS Antelope flotan sobre la superficie en el estrecho de San Carlos después de que el barco comenzara a hundirse el 24 de mayo de 1982. Dos bombas fueron lanzadas sobre el HMS Antelope por aviones argentinos que volaban a un nivel extremadamente bajo el 23 de mayo. Las bombas, que no explotaron, se alojaron en la sala de máquinas del buque. Una detonó mientras estaba siendo desactivada. La explosión atravesó el barco, que se partió por la mitad y se hundió. (Foto: Rick Toyer, © IWM FKD 192)

Un efectivo del Batallón 40 de Comandos de la Royal Marine patrulla cerca de San Carlos en mayo de 1982. (Foto: Alistair Campbell, fotógrafo oficial de la Royal Navy, © IWM FKD 427)

El Teniente Dante Camiletti, comando de la Infantería de Marina es arrestado el 27 de mayo de 1982. El y su grupo, llamados luego de ser detenidos e interrogados “Los 12 del Patíbulo”, hacía observaciones de los movimientos de los navíos británicos desde una posición oculta en el Estrecho de San Carlos. (© IWM FKD 2024)

Un helicóptero Sea King HC4 del Escuadrón Naval Aéreo despega con comandos de la Compañía J de los Royal Marines desde San Carlos a Darwin el 28 de mayo de 1982. En la noche lanzaron el ataque contra las unidades argentinas en Darwin y Goose Green. (Foto: Paul Haley, Soldier Magazine, © IWM FKD 264)

Prisioneros argentinos capturados en Tumbledown caminan bajo vigilancia. En el combate del 28 de mayo participaron alrededor de 600 hombres del 2º Batallón del Regimiento de Paracaidistas (Foto: Paul Haley, Soldier Magazine, © IWM FKD 363)

El 3er Batallón del Regimiento de Paracaidistas británico avanza a campo abierto desde Teal Inlet hacia Estancia House el 30 de mayo de 1982. Habían asegurado Teal Inlet el día anterior y continuaban su avance sobre la capital de las Islas Malvinas (Foto: Sgt. Graham Colbeck, © IWM FKD 2755)

Un cañón ligero L118 de 105 mm del 29º Regimiento de Comandos de la Artillería Real ubicado bajo una red de camuflaje en Fitzroy y Bluff Cove en la Isla Soledad, en junio de 1982. (© IWM FKD 170)

El operador de una batería de misiles tierra-aire Rapier FSB 1, parte de la línea defensiva de los barcos de la Task Force en el estrecho de San Carlos en junio de 1982. Se desplegaron doce lanzadores Rapier FSB1 durante la guerra, pero tuvieron un pobre rendimiento contra aviones que volaban al ras del suelo y lejos de la plataforma de lanzamiento. Dijeron que produjeron 14 bajas, pero informes posteriores revelaron que derribaron sólo un avión (© IWM FKD 168)

Un tanque ligero FV101 Scorpion del Escuadrón B -los Blues and Royals-, en junio de 1982. El Scorpion fue uno de los pocos vehículos británicos capaces de operar en el accidentado terreno de las Malvinas. Dos grupos del Escuadrón B sirvieron en las Malvinas. Operaron los únicos vehículos blindados utilizados por los británicos durante la campaña, con un total de cuatro Scorpions, cuatro Scimitars y un Sansom (© IWM FKD 167)

La silueta de un soldado del 3er. Batallón del Regimiento de Paracaidas se recorta en el atardecer de Windy Gap, en la Isla Soledad (Sgt. Graham Colbeck, © IWM FKD 2750)

Pleno combate del incendio desatado a bordo del RFA Sir Galahad en Bluff Cove, cerca de Fitzroy, después de un ataque aéreo argentino el 8 de junio de 1982. Tanto Sir Galahad como RFA Sir Tristram resultaron gravemente afectados en el ataque. El Sir Galahad fue alcanzado por varias bombas, que incendiaron el barco. Hubo 48 muertos, 38 de los cuales eran miembros de la Guardia Galesa. El HMS Plymouth también resultó dañado en un ataque aéreo argentino ese día. Sir Galahad fue remolcado mar adentro y hundido por el HMS Onyx el 25 de junio de 1982. Hoy ese sitio, para los británicos, es una tumba de guerra oficial (© IWM FKD 109)

Un miembro del 1er Batallón del 7.º Regimiento de Rifleros Gurkhas maneja una ametralladora de 7,62 mm en una defensa antiaérea, probablemente en el área de Bluff Cove el 8 o 9 de junio de 1982. Ese batallón fue la única unidad Gurkha en tomar parte en la Guerra de las Malvinas (Foto: Ronald Hudson, © IWM FKD 933)

Miembros del Batallón 42 de Comandos de los Royal Marines rumbo a la batalla de Monte Harriet del 11 de junio de 1982 (© IWM FKD 165)

Una víctima de la Guardia Escocesa es trasladada en camilla a un helicóptero Gazelle para su evacuación en Goat Ridge. El 2.º Batallón de la Guardia Escocesa llevó a cabo el asalto a Tumbledown entre el 13 y 14 de junio (Foto: Paul Haley, Soldier Magazine, © IWM FKD 165)

Soldados británicos del pelotón 11, Compañía D, del 2º Batallón del Regimiento de Paracaidistas esperan para trepar a un helicóptero en Fitzroy. En la foto, de izquierda a derecha, el soldado Dave Parr, el cabo Neil Turner y el soldado Terry Stears. Es la última fotografía conocida del soldado Parr, que murió en el combate de Wireless Ridge la noche del 13 al 14 de junio. Anteriormente había sido herido durante la Batalla de Goose Green (© IWM FKD 2124)

Hombres del 7º Pelotón, Compañía G del 2do. Batallón de Guardias Escoceses celebran la noticia del final de la guerra el 14 de junio en Monte Tumbledown (Foto: Paul Haley, Soldier Magazine, © IWM FKD 314)

Royal Marines del Regimiento 40 de Comandos iza la bandera británica en la isla Gran Malvina tras el fin del conflicto armado el 14 de junio de 1982 (Foto: Alistair Campbell,© IWM FKD 435)

La estampita de la Virgen María y el Niño Jesús en medio de la montaña de fusiles entregados por soldados argentinos el 14 de junio de 1982 luego del cese de fuego (Foto: Paul Haley, Soldier Magazine, IWM)

Prisioneros argentinos, la mayoría con sus mantas, esperan para entregar sus armas y otros equipos en Puerto Argentino después del final de la guerra. (Paul Haley, Soldier Magazine, © IWM FKD 303)