Mostrando las entradas con la etiqueta Italia Fascista. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Italia Fascista. Mostrar todas las entradas

martes, 2 de diciembre de 2025

SGM: Los errores italianos en la invasión a Grecia

Error en las montañas: La invasión italiana de Grecia en 1940

War History



Tropas griegas durante la ofensiva de primavera





Introducción

La invasión italiana de Grecia en octubre de 1940 fue uno de los mayores desastres de Mussolini durante la guerra. Un ejército italiano insuficiente se adentró en las montañas del noroeste de Grecia, donde fue derrotado y repelido a Albania, para ser rescatado por la invasión alemana de Grecia al año siguiente. La percepción común de esta campaña es la de un enorme ejército italiano repelido por las valientes y superadas en número de fuerzas griegas. Valientes fueron, sin duda; sin embargo, como demostraré, las fuerzas enemigas estaban bastante equilibradas.

La campaña ofrece una alternativa interesante a los habituales enfrentamientos blindados de la Segunda Guerra Mundial. El terreno accidentado y las fuerzas limitadas pueden reproducirse eficazmente en la simulación, e incluso la campaña estratégica puede amenizarse con algunos escenarios históricos hipotéticos.

El camino a la guerra

La guerra con Grecia en 1940 distaba mucho de ser inevitable. Si bien el rey Jorge y sectores de la élite política griega tenían tendencias anglófilas, Grecia estaba liderada por el general Metaxas, un dictador que tenía mucho más en común con los líderes del Eje que con las democracias occidentales. Fue la política de Mussolini y su camarilla proalbanesa, que incluía al ministro de Asuntos Exteriores, el conde Ciano, a Jacomoni, gobernador general de Albania, y al comandante general, Visconti Prasca, la que llevó a Italia a la guerra con Grecia.

Los planes estratégicos de Hitler exigían la calma en los Balcanes. En el verano de 1940, las tropas alemanas habían asegurado los yacimientos petrolíferos rumanos, Bulgaria era proalemana y el príncipe regente yugoslavo apoyaba al Eje. Incluso la neutralidad turca se estaba viendo socavada. Sin embargo, se había acordado que los Balcanes estarían en la esfera de interés de Mussolini, y el dictador italiano estaba celoso del éxito de Hitler. Las complejas maniobras diplomáticas y las maquinaciones políticas de los líderes italianos escapan al alcance de este artículo. Sin embargo, en última instancia, fue Mussolini quien autorizó la invasión, sin avisar a su aliado Hitler hasta después de que esta hubiera comenzado.

Los planes de guerra

El plan italiano original (conocido como Contingencia G) consistía en una expansión territorial limitada en la región del Epiro, para la cual las nueve divisiones italianas en Albania se consideraban suficientes. Sin embargo, en una segunda fase, esto se amplió a la ocupación total de Grecia en una reunión celebrada tan solo dos semanas antes de la invasión, en la que ni siquiera estuvieron presentes los jefes de la Armada y la Fuerza Aérea. El Jefe del Estado Mayor, el mariscal Badoglio, quien previamente había mostrado sus tímidas objeciones a la guerra, argumentó que se necesitarían 20 divisiones. Visconti Prasca solicitó solo tres divisiones de montaña adicionales y algunas unidades de apoyo. Incluso estas debían incorporarse una vez alcanzados los objetivos iniciales. Sus motivos para rechazar refuerzos solo son objeto de especulación. Sin embargo, el hecho de que un general de mayor rango pudiera comandar un ejército mayor probablemente influyó en su razonamiento.

Para que un ejército tan modesto tuviera éxito, se requerían varios factores favorables, entre ellos: sorpresa estratégica y táctica; una invasión de apoyo por parte de las fuerzas búlgaras; ataques de distracción en el continente, mal defendido; apoyo aéreo masivo; y traición por parte de las fuerzas armadas griegas.

Desafortunadamente para los italianos, los griegos conocían la fecha aproximada de la invasión y el rey Boris de Bulgaria declinó la invitación de Mussolini a participar. Esto significaba que el ejército griego estaba bien establecido en la zona de invasión, con la posibilidad de redistribuir refuerzos cuando la neutralidad búlgara se hiciera evidente. No se planearon ataques de distracción (incluso los ataques a las islas se cancelaron en el último momento) y una ofensiva invernal, sumada a una planificación aérea insignificante, minimizó el valor de la superioridad aérea italiana. A pesar de las opiniones optimistas expresadas por los comandantes en Albania y la sustancial inversión en sobornos, no había indicios de que las fuerzas griegas se derrumbaran debido a la disidencia interna.

El plan operativo griego era muy simple. Consistía en dos líneas que aprovechaban las características defensivas naturales de los ríos y las cordilleras. En Epiro, el ejército debía seguir el principio de defensa elástica para evitar pérdidas importantes. En Macedonia, la primera línea debía utilizarse como plataforma para una ofensiva sobre la meseta de Koritsa.

Orden de Batalla

Existen fuentes contradictorias sobre el orden de batalla preciso para esta campaña, y ambos bandos tenían razones sólidas, aunque diferentes, para exagerar el tamaño de las fuerzas italianas. Los griegos, para exagerar la magnitud de su victoria, y Prasca, para encubrir su imprudencia.

Ejército Italiano (Comandante en Jefe Visconti Prasca)

  • División Julia Alpini (Frente Pindo): 10.800 hombres y 20 cañones
  • Grupo Litoral (costa): 4.823 hombres y 32 cañones
  • División de Infantería de Arezzo (Frente Yugoslavo): 12.000 hombres y 32 cañones
  • División de Infantería de Venecia (Marchando desde el frente yugoslavo hacia el XXVI Cuerpo): 10.000 hombres y 40 cañones
  • Cuerpo de Tsamouria (General Carlo Rossi) (Frente Epiro)
  • División de Infantería de Ferrara:
  • 12 785 hombres y 60 cañones + 3500 albaneses
  • División de Infantería de Siena: 9200 hombres y 50 cañones
  • División Blindada Centauro: 4037 hombres y 24 cañones + 163 tanques ligeros (90 en servicio)
  • XXVI Cuerpo (General Gabriele Nasci) (Frente de Macedonia)
  • División de Infantería de Parma: 12 000 hombres y 60 cañones
  • División de Infantería de Piamonte: 9300 hombres y 32 cañones


El Cuerpo Italiano se formó tan solo cuatro días antes de la invasión.

  • Ejército Griego (Comandante en Jefe, General Papagos)
  • Frente del Epiro: 8.ª División + Brigada de Inf.: 15 batallones y 66 cañones
  • Frente del Pindo: 3 batallones reforzados y 6 cañones
  • Frente de Macedonia: 9.ª División + Brigada de Inf.: 4.ª División – 22 batallones y 90 cañones


La segunda línea griega contaba con siete batallones adicionales en posición.

La organización divisional italiana estándar en 1940 consistía en 2 regimientos (3 batallones), generalmente con dos batallones de Camisas Negras adjuntos. Las divisiones griegas contaban con 3 regimientos (3 batallones). El apoyo de artillería era similar, con 9 baterías. Los italianos contaban con mejor suministro de morteros ligeros y los griegos contaban con más ametralladoras. Tanto las divisiones italianas como las griegas contaban con un limitado suministro de artillería antiaérea y antitanque. Los servicios de abastecimiento eran deficientes en ambos bandos, aunque esto era más vital para los italianos, que solo contaban con 107 camiones en Albania de unas necesidades estimadas de 1750.

En el aire, la Fuerza Aérea Italiana en Albania contaba con 55 bombarderos y 107 cazas (más de la mitad CR42 y CR32). También contaban con el apoyo de Brindisi, compuesto por 119 bombarderos, 20 JU87 y 54 cazas. La pequeña fuerza aérea griega contaba con tan solo 27 bombarderos y 38 cazas operativos. Sin embargo, la cooperación aeroterrestre italiana era insignificante, ya que el comandante aéreo de Albania, el general Ranza, se encontraba en Tirana, a muchos kilómetros del cuartel general del ejército. Los escuadrones de apoyo en Italia ni siquiera mantenían contacto telefónico.

Si bien es difícil establecer comparaciones exactas, incluso la historia oficial griega reconocía la superioridad local en el frente macedonio. Existía una modesta superioridad italiana en los frentes del Pindo y el Epiro. La principal ventaja en estos frentes residía en los tanques y la aviación, ninguno de los cuales podía utilizarse con gran eficacia. Esto significaba que, lejos de la ventaja de dos a uno que Visconte Prasca creía tener, las fuerzas enemigas estaban bastante equilibradas, con unos 150.000 griegos frente a 162.000 italianos. Esto, incluso antes de considerar la moral, el abastecimiento y la organización.

La Campaña

La ofensiva italiana se lanzó el 28 de octubre bajo una lluvia torrencial que privó al ejército de cobertura aérea. El grupo Litoral avanzaba lentamente por la costa mientras el Cuerpo Tsamouria avanzaba a través de las montañas hacia Kalpaki. A su izquierda, la División Julia Alpini se dividió en dos grupos de batalla por regimientos, uno a cada lado del monte Smolikas, con el objetivo de tomar el paso de Metsovon. En Macedonia, el XXVI Cuerpo (principalmente la División Parma) se encontraba disperso en posiciones defensivas.

La rápida crecida de los ríos y los caminos de barro resultaron en un lento avance, con las fuerzas de protección griegas replegándose a posiciones preparadas. A pesar de las dificultades, los Lanceros de Aosta del Grupo Litoral lograron una cabeza de puente sobre el río Kalamas. El Cuerpo Tsamouria avanzó lentamente por lo que eran poco más que caminos de montaña, con los tanques del Centauro simplemente atascados en el barro, donde tuvieron que ser abandonados. La División Julia, en el centro, comenzó a crear una cuña en la posición griega a pesar de las condiciones, y Papagos respondió con ataques de infiltración que prácticamente rodearon a los italianos. Los refuerzos de los Bersaglieri ayudaron a liberar a la División solo después de sufrir grandes pérdidas.

El 6 de noviembre, el mando italiano se reorganizó en dos ejércitos:

9.º Ejército

  • Divisiones de Piamonte, Arezzo, Parma y Venecia en Macedonia Occidental.
  • Divisiones de Julia y Bari (desviadas del ataque cancelado a Corfú) en el río Pindo.
  • División Tridentia Alpini en reserva.


11.º Ejército

  • Divisiones de Ferrara, Centauro y Siena


Se reforzarían con cuatro divisiones en preparación para una ofensiva después del 5 de diciembre.

El general Soddu reemplazó posteriormente al visconte Prasca.

Con la ofensiva italiana estancada, Papagos trasladó las divisiones 10.ª y 15.ª al frente macedonio para unirse a la 9.ª División (III Cuerpo). Los italianos se habían atrincherado en el río Devoli, de espaldas al macizo del Morava. La 15.ª División, en el norte, realizó avances espectaculares en las gélidas condiciones del Monte Iván, mientras que las Divisiones 9.ª y 10.ª hicieron retroceder a los italianos desde las montañas, dejando expuesta la ciudad clave de Koritsa, en el valle, que fue abandonada el 21 de noviembre.

Los refuerzos italianos se incorporaron a la línea poco a poco, a menudo sin armas de apoyo y en una estructura de mando caótica. La pérdida de Koritisa y Erseke expuso el flanco izquierdo del 11.º Ejército en la costa, que se vio obligado a retirarse profundamente hacia Albania mientras era vigorosamente contraatacado por nuevas divisiones griegas. Para el 10 de enero, el cruce de Klisura había sido capturado y las unidades italianas solo lograron estabilizar la línea al sur del puerto de Vlone. Incluso esto se debió más al alargamiento de las líneas de suministro griegas que a la efectiva resistencia italiana. El mariscal Cavallero reemplazó al general Soddu.

La estrategia griega consistía ahora en capturar Vlone y luego estabilizar la línea para poder redesplegar las divisiones al frente búlgaro. La probabilidad de una invasión alemana era cada vez más evidente. El asalto, apoyado por escuadrones de la RAF, avanzó un poco, pero se detuvo por el mal tiempo.

Los italianos volvieron a reforzar hasta un total de 28 divisiones (4 alpinas, 1 blindada y 23 de infantería), con un total de 526.000 hombres. El 9 de marzo, su ofensiva de primavera utilizó siete divisiones en un ataque limitado entre el río Vijose y el monte Tommorit. Las 14 divisiones griegas que defendían el frente albanés cedieron terreno hasta que el ataque se suspendió el 19 de marzo tras numerosas bajas en ambos bandos. Esta posición se mantuvo hasta abril, cuando la invasión alemana de los Balcanes avanzó a través del río Pindo y capturó Ioánina, sellando así la permanencia del ejército griego en Albania.

¿Y si...?


Además de la campaña en Albania, existen varias hipótesis interesantes, entre ellas:

  • Una invasión búlgara junto con la ofensiva italiana de octubre o posteriormente. El rey Boris probablemente habría estado de acuerdo si Mussolini hubiera realizado una aproximación anterior con el respaldo de Hitler.
  • Un ataque turco contra Bulgaria o Grecia. La neutralidad turca osciló entre ambos bandos durante esta etapa de la guerra. (Véase Frank Weber, The Evasive Neutral, Missouri Press, 1979)
  • La participación de Yugoslavia en ambos bandos.
  • La llegada anticipada de la Fuerza Wilson (dos divisiones de la Commonwealth y una brigada de tanques). Los griegos, temerosos de provocar a Hitler, rechazaron esta oferta.
  • Tropas aéreas y terrestres alemanas en Albania. Se planeó enviar una división de montaña en enero de 1941. Otro apoyo podría haber incluido paracaidistas y apoyo aéreo adicional.


Además de lo anterior, sería interesante ver si la invasión de 20 divisiones del Estado Mayor italiano habría tenido más éxito.

Conclusión

Como lo expresó Mario Cervi en su excelente relato de la guerra: «En la campaña griega, las tropas italianas fueron, sin lugar a dudas, las peor dirigidas del mundo. Merecían algo mejor de su país».



miércoles, 15 de enero de 2025

Destructor: Clase Leone (Reino de Italia)

 

Destructores clase Leone (1921)

Naval Encyclopedia





Scouts (cruceros): Leone, Tigre, Pantera (+Leopardo, Lince cancelado en 1920) 1921-1941

Los últimos "Esploratori" (exploradores) se encargaron en 1917, pero se construyeron después de la Primera Guerra Mundial debido a la escasez, y se inspiraron en gran medida en la anterior clase Mirabello de 1916 . Eran casi una mejora con cañones más pesados, capaces de alcanzar 33 nudos (61 km/h; 38 mph). Fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere) en 1938, lucharon en la Segunda Guerra Mundial y los tres perdieron en el África Oriental Italiana, ordenaron una misión de billete de ida contra el canal de Suez. #ww2 #regiamarina #italiannavt #leoneclass #destroyers #suezcanal


Pintura o Pantera, src dieselpunks.org

Diseño de la clase.

Historia del desarrollo

Fueron encargados en 1917, como una versión mejorada de la anterior clase Mirabello, y representaron la síntesis de las experiencias acumuladas con los Esploratori anteriores, ya que fueron pospuestos hasta 1918 y luego, 1921 debido a la aguda escasez de acero. Esto dejó cuatro años para sumergirse en los informes y corregir todos y cada uno de los problemas encontrados con los exploradores anteriores: el Poerio, el Mirabello y el Aquila, y en realidad eran barcos rápidos y bien equilibrados con una excelente potencia de fuego.

La clase Leone (también conocida informalmente como la clase “Belve” (ing. “Felines”), debido a sus nombres, fue concebida como un desarrollo de los excelentes exploradores de la clase Mirabello, y en gran medida una versión mejorada y ampliada. El programa fue Por muy ambiciosos que fueran originalmente, en 1917 se suponía que contaban con cinco barcos: Lion (Leone), Tiger (Tigre), Panther (Pantera), Leopard (Leopardo) y Lynx (Lince); la construcción fue encargada por la Regia Marina al mismo tiempo. donde toda la industria transalpina se vio sometida a una enorme presión para una lucha principalmente en tierra. La orden oficial fue el 18 de enero de 1917, pero la falta de materias primas y especialmente de acero pospuso toda la clase, debido a prioridades más urgentes, hasta 1921. En noviembre de 1918, el pedido fue inicialmente cancelado, para ser renovado el 30 de octubre de 1920. Pero en este punto la falta de fondos redujo el programa a sólo tres barcos, cancelando la construcción de Leopardo y Lince y ralentizando la construcción de León, Tigre y Pantera durante tres años.

Sin embargo, cuando se terminaron en 1924, representaban un tipo de barco obsoleto, ya que la aviación, al menos en teoría, suplantó a los exploradores de la flota en sus principales tareas de reconocimiento. Algunos autores de la época los llamaron “líderes de flotilla” (condotturi di flottiglia). Pero nunca asumieron este papel, solo se mantuvieron como cruceros exploradores en el inventario de la RN (quizás debido a la insistencia de Mussolini de reforzar artificialmente su fuerza de cruceros) hasta 1938, cuando fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere), lo que tenía más sentido. En su callejón, la nueva clase de destructores "Navigatori" tenía mejores características y defensa AA, aunque era de la misma escala. No es de extrañar que la clase Leone, a pesar de sus nombres, fuera marginada al este de África en la Segunda Guerra Mundial y considerada expandible.

Casco y diseño general.


Corte longitudinal, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrados, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Externamente, la clase Leone recordaba al “Mirabello” con un casco grande y espacioso y superestructuras minimalistas, un castillo de proa alargado y bastante alto de dos vueltas. embudos de altura desigual.
Tenían una longitud total de 113,41 metros (372 pies), una manga de 10,36 metros (34 pies) y un calado medio de 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas). El desplazamiento, estándar, era de 2195 toneladas largas (2230 t) hasta 2289 toneladas largas (2330 t) de carga profunda, significativamente más que el Mirabello o cualquier explorador hasta la fecha, pero aún no está a la par con los verdaderos cruceros.


Perfil, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrado, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Su dotación era de 10 oficiales y 194 soldados y fueron reconocidos por su buena navegabilidad, estabilidad con balanceo suave y predecible y generosos espacios habitables. Las habitaciones de la tripulación estaban revestidas de madera, tenían pisos de linóleo e incluso calefacción por radiadores, lo que también combatía la humedad en el interior. También había un buen sistema de ventilación para el verano, dos cocinas principales, vestuarios para oficiales, que tenían camarotes muy bien decorados y equipados, su propio comedor y el comandante del barco tenía un pequeño apartamento privado. Había en total dos comedores para suboficiales y uno para oficiales, rayando en el lujo, que nunca se había visto en un destructor italiano, ni desde entonces.
En cuanto a la seguridad, los barcos llevaban cuatro barcos de servicio, un gran ténder, un cortador de vapor y dos yolas bajo pescantes a proa y popa.

Planta de energía


Pruebas de mar de Leona – src Coll. Giorgio Parodi, Conways
Los Leones estaban propulsados ​​por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons: dos ejes de hélice, con vapor suministrado por cuatro calderas Yarrow alimentadas con petróleo que estaban situadas mucho más adelante. Las salas de calderas estaban bien separadas para la protección ASW. Las turbinas fueron clasificadas para un total de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.000 kW) y más de 45.000 en pruebas. Esto les dio una velocidad diseñada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph) y en las pruebas en el mar, todas superaron esa cifra en 33,73 nudos para el Leone en desplazamiento ligero (sin municiones, alimentos, almacenamiento, agua, petróleo reducido). Ten en cuenta que vinieron del mismo patio, Gio. Ansaldo & C., Sestri Ponente, por lo que tuvieron exactamente las mismas características y actuaciones muy cercanas. Para el alcance, transportaron internamente 393 toneladas largas (399 t) de fueloil durante 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph); aunque en publicaciones se encuentran otras cifras como 2.070 millas a 18 nudos, 1.623 millas a 20 nudos y 534 millas a 31 nudos.
El tiempo de preparación desde las calderas frías hasta el vapor completo fue de cuatro horas, lo que se consideró bueno y receptivo en ese momento. Las actuaciones generales fueron buenas, pero no innovaron mucho en comparación con los Mirabellos anteriores. Después de dieciséis años de servicio todavía podían alcanzar los 29 nudos.

Armamento

El armamento principal, en aquel momento el mejor de todos los exploradores, y por fin a la altura de su estatus de “crucero”, con no menos de ocho cañones de 120/45 mm del tipo Cante-Schneider-Armstrong Modello 1918/1919, en cuatro soportes gemelos blindados, dispuestos a lo largo del eje longitudinal: uno en el castillo de proa, uno entre embudos, uno entre los tubos de los bancos de torpedos, uno en popa, en la cubierta de popa y grandes campos de tiro en andanada o en retirada. Lo que es seguro es que superaron por completo a los destructores contemporáneos.
Todo esto estaba en conformidad con las tareas de los exploradores de nivel, igualando a los destructores enemigos en velocidad, y al mismo tiempo poder vencerlos en un encuentro. En 1924, el armamento antiaéreo estaba más a la altura de las lecciones de guerra, y se instalaron dos cañones Modello 1916 RM de 76/40 mm a cada lado de las alas del puente para un excelente arco de fuego.
Sin embargo, el armamento de torpedos era mediocre, con seis tubos de torpedos en dos bancos triples y sólo de calibre 450 mm, mientras que el nuevo estándar era ahora de 533 mm (21 pulgadas) en casi todas las demás armadas, aunque más tarde en el período de entreguerras esto se corrigió.

Principal

Ocho cañones de 120 mm/45 mm, cuatro monturas Modello 1918/1919, blindados, eje principal, castillo de proa, entre embudos, en medio del barco, entre tubos de torpedos, a popa. Debido a su diseño, tenían grandes campos de tiro para una andanada y en la mayoría de los ángulos manteniendo la estabilidad (sin superfuego). Quizás se llevaron 2500 rondas en total compartidas entre ellos, todas de tipo HE y AP. Los Schneider-Canet-Armstrong 1918/19 calibre 45 eran un poco extraños dado su diseño mixto, pero esta síntesis demostró ser beneficiosa, ya que combinaba las mejores características de todas las marcas. El equivalente de Armstrong era el QF de 4,7 pulgadas. Se beneficiaron de una elevación aumentada a 32° para un alcance más largo. Peso del proyectil 22-23,15 kg, carga 7,6 kg, velocidad inicial 750-850 m/s, alcance 15.500 m. Dispararon a 7 rpm máximo teórico, 6 práctico.

Armamento antiaéreo

El armamento antiaéreo inicial consistía en dos cañones antiaéreos 76/40 Modello 1916 RM. Fueron colocados a los lados de la segunda chimenea, pero aterrizaron en 1936 para dejar espacio para un bienvenido sistema de aire acondicionado cuando fueron reasignados al Mar Rojo. Además, una vez terminados, tenían dos ametralladoras Colt de 6,5 mm colocadas libremente según fuera necesario en los pivotes. Por supuesto, todo esto se actualizó con dos cañones automáticos Vickers-Armstrong QF de 2 lb de 40 mm en 1931 y dos cañones gemelos Breda Modello 31 de 13,2 mm en 1938 (ver actualizaciones).

torpedos

Los dos bancos de tubos triples de torpedos de 450 mm estaban ubicados en el centro del barco, en el eje principal para lanzar a ambos lados. Reconocidos como muy débiles ya en 1925, fueron reemplazados en 1930 por dos lanzadores gemelos de 533 mm, para mantener el peso bajo. Sin embargo, para ese tamaño, esto todavía era débil.

Armamento ASW

Para misiones antisubmarinas, tenían en la popa los dos habituales bastidores de carga de profundidad (cinco cada uno) más dos torpedos de remolque, dos paravanes tipo C para protección contra minas y sistemas dispensadores de humo para ocultación.

Actualizaciones

En 1931-1932, los tres vieron la eliminación de sus bancos triples TT de 450 mm, reemplazados por dos gemelos de 533 mm en el mismo lugar, y la instalación de dos Vickers-Terni 1917 de 40 mm/39, pero conservaron sus cañones Ansaldo de doble propósito de 76 mm. . Serían jubilados en 1936; no reemplazado inicialmente.
En 1938, vieron la adición de dos ametralladoras pesadas Breda gemelas de 13,2 mm/76 y dos ametralladoras ligeras Breda de 6,5 mm/80. El desplazamiento llegó a 2.150/2.605 toneladas estándar y 2.650 toneladas a plena carga, mientras que el complemento creció a 206.
En 1939, recibieron dos LMG más de 6,5 mm/80 y dos cañones gemelos Breda de 20 mm/65 modelo 1935. Esta fue su configuración en 1941. Tenga en cuenta que el uso de camuflaje no era seguro ya que ninguna fotografía lo mostraba.


Publicación rusa desconocida, vía pinterest.

⚙ especificaciones 1924

Desplazamiento 1.745 t estándar, 2.289 t FL
Dimensiones 109,6 ancho/113,4 ancho x 10,3 x 3,20/3,60 FL
Propulsión Turbinas de vapor Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow de 42.000 CV
Velocidad 34 nudos
Rango 400t de petróleo, 2.070 nm/15 kts de velocidad de crucero
Armamento 4 × 2 120 mm/45 Schneider-Canet-Armstrong M1918-19, 2x 76 mm/40 Ansaldo M1917, 2x 6,5 mm/80 Breda AA, 2 × 3 450 mm TT, 60 minas
Multitud 204

Evaluación general


El Leone en Worlds of Warships
A pesar de sus buenas cualidades, el papel de explorador terminó cuando se completó, fueron asignados en 1925 al recién creado "Grupo Autónomo de Exploradores Ligeros" y luego pasaron a varias divisiones de torpedos dentro del Escuadrón Naval, para actuar como activos de reconocimiento. Realizaron varios cruceros representativos en el norte de Europa y el Mediterráneo hasta 1935. Luego, fueron reasignados a la División Naval de África Oriental con base en Massawa, para brindar apoyo durante la guerra italo-etíope .
Permanecieron allí hasta 1940, salvo breves regresos a casa para reparaciones, habiendo sido reclasificados en 1938 como destructores. Formaron el V Escuadrón de Destructores en 1939. El África Oriental Italiana en 1940 era un puesto tranquilo y sólo realizaron diez misiones de combate de poco impacto en 150 horas. Con la caída de las fuerzas del Eje en África Oriental, uno se perdió y los dos restantes fueron hundidos a principios de abril de 1941 en un intento de navegar hacia Suez.

Leone


Leone terminado, 1924
En 1925, Leone participó en un crucero por aguas del norte de Europa. En 1931 realizó obras de modernización y luego participó en otra campaña naval en el Mar Egeo.
En 1936, en previsión de su traslado al Mar Rojo, recibió sistemas de aire acondicionado y refrigeración para evitar el sobrecalentamiento de las salas de municiones y la eliminación de un soporte doble para la instalación de cuatro ametralladoras Breda. Entre 1936 y 1938 estuvo destinada al África Oriental Italiana, pero vio poca acción.
El 27 de abril de 1938, cuando regresaba al Mediterráneo, naufragó en un incendio accidental, pero se salvó gracias a la inundación de sus salas de municiones. En 1940 formó parte del V Escuadrón Destructor con base en Massawa, junto con Tigre y Pantera. El comandante era el capitán de fragata Uguccione Scroffa.
En la mañana del 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Pantera y el TB Acerbi para rescatar el submarino Perla, que salió a la superficie y encalló tras una emanación tóxica de cloruro de metilo que envenenó a la mayor parte de la tripulación. Howener Leone regresó a puerto por problemas con la maquinaria.
En junio de 1940 reunió a la tripulación del submarino Archimede, que compartía el mismo problema de envenenamiento que Perla. El 19 de septiembre salió de Massawa con Pantera y Battisti, Manin para atacar el convoy aliado BN 5 (23 buques mercantes escoltados por el crucero ligero HMNZS Leander y las balandras RAN/RNZN Auckland, Yarra y Parramatta, pero tuvo que regresar a puerto el día 21). El 21 de octubre de 1940, zarpó para interceptar
otro convoy y a las 2.19 horas, con Pantera y los DD Nullo, Battisti y Manin, atacaron el convoy británico BN 7 (32 mercantes, nuevamente exorcizados por el HMNZS Leander, y (destructor HMS Kimberley, balandras Yarra, Auckland, Indo). La lucha se volvió desfavorable para los italianos debido al intenso fuego de largo alcance de Leander, que retrocedieron cubriendo su retirada con una cortina de humo. Nullo quedó aislado tras un fallo en el timón. , atrapado y hundido por Kimberley.

El 3 de diciembre zarpó con Tigre, Sauro y Manin, además del submarino Ferraris tras un convoy, nunca avistado. En la noche del 2 al 3 de febrero de 1941 atacó sin éxito con Tigre y Pantera, otro convoy británico. A medida que los aliados avanzaban en el África Oriental Italiana y en vista de la rendición de Massawa, se organizó un plan para navegar hacia Francia o Japón, hundiendo los barcos restantes. Los 6 destructores de los escuadrones III (Battisti, Sauro, Manin) y V (Tigre, Leone, Pantera) carecían sin embargo de autonomía para llegar a un puerto amigo y, en cambio, iban a ser utilizados en una acción de distracción desesperada: el ataque a Suez. liderados por Tigre, Leone, Pantera mientras que los otros tres DD de Squadriglia III atacarían Porto Said. Si esto hubiera sido un éxito, regresarían a Massawa y probablemente serían hundidos.


Leona en 1933, src asoc. Venus

El V Escuadrón partió el 31 de marzo de 1941 y durante la noche del 31 de marzo al 1 de abril, Leone quedó varado en bajíos sumergidos inexplorados: se abrió un gran corte, comenzó la inundación al mismo tiempo que se desarrolló un violento incendio en la proa, impactó y pronto se volvió incontrolable. La tripulación tuvo que abandonar el barco después de intentar preparar una carga de hundimiento. Fueron rescatados por Pantera, que aceleró el hundimiento del hermano a balazos. El 1 de abril a las 5 de la mañana, Leone se hundió entre 21 y 24 kilómetros al norte de Awali Hutub (archipiélago de Dahlak). En total durante la guerra llevó a cabo 10 misiones, cubriendo un total de 2.388 millas.

Tigre


Tigre entreguerras, src USMM

En 1925, Tigre participó como su hermana en un crucero por el Norte de Europa y en 1930 ejercita el Mar Egeo.

En 1931 fue modernizada y en 1936 fue tropicalizada antes de ser enviada al Mar Rojo, y desde 1938 hasta 1940 estuvo en el V Escuadrón de Destructores, Massawa, con sus hermanas, bajo el mando del capitán de fragata Gaetano Tortora.
La interceptación de los convoyes británicos que cruzaban el Mar Rojo pasó a estar a la orden del día. La primera fue una incursión nocturna entre el 28 y 29 de agosto de 1940 cuando zarpó con Pantera, sin resultados. El 3 de diciembre zarpó con Leone, Sauro y Manin, submarinos Ferrari para el mismo. La noche del 2 al 3 de febrero de 1941 vio y atacó un convoy con Leone y Pantera, pero fue rechazado. Con la inminente caída del África Oriental Italiana y la posible futura rendición de Massawa, Squ. V (Tigre, Leona, Pantera) fueron enviados a atacar Suez.


Las tres hermanas en Massawa, África Oriental en 1941, créditos USMM X

El V Escuadrón partió el 31 de marzo, abortado cuando Leone encalló, fue hundido y cambiado cuando fracasó la acción de distracción planificada por la Luftwaffe contra Suez. Serían redirigidos al III escuadrón y atacarían juntos Port Said. El 2 de abril de 1941, a las 14:00 horas, los cinco destructores partieron hasta que fueron descubiertos por aviones de reconocimiento al amanecer del 3 de abril, a sólo 30 millas de Port Said, después de navegar más de 270 millas. La RAF envió unos 70 bombarderos Bristol Blenheim, Fairey Swordfish , que llegaron hacia ellos en oleadas. La formación se rompió y los destructores zigzaguearon mientras disparaban sus AA hasta que finalmente todos fueron alcanzados y gravemente dañados. En la batalla de Port Said, Sauro y Manin sobrevivieron al principio y se acercaron a Port Said hasta que ambos fueron hundidos, pero Tigre y Pantera se retiraron y, para escapar de los destructores entrantes, se dirigieron hacia el este para llegar a la costa árabe, tratando de llegar a la costa y liberar. sus tripulaciones después de ser hundidas.

En la noche del 3 al 4 de abril, Tigre y Pantera llegaron frente a la costa de Someina (15 millas al sur de Jeddah), Yemen, y fueron abandonados por sus tripulaciones mientras se preparaban cargas de hundimiento. Al amanecer, se reanudaron los ataques aéreos y el HMS Kingston llegó al lugar y comenzó a bombardear los barcos ahora abandonados. Ambas tripulaciones fueron internadas en Jeddah, Arabia Saudita, según acuerdos aliados con el Rey. Tigre realizó 10 misiones, a lo largo de 2.706 millas. Los restos del naufragio fueron desguazados y reciclados gradualmente en los años siguientes, pero algunos restos sobrevivieron para que los buceadores los exploraran.

Pantera


No hay foto CC de Pantera, aquí está Leone
En 1925, Pantera navegó por el norte de Europa, el mar Egeo en 1927, España en 1928 y participó en ejercicios en la cuenca del Mediterráneo occidental y en ambas costas italianas. Fue modernizado en 1931 y en 1935, bajo el mando del capitán de fragata Giovanni Marabotto, fue enviado al África Oriental Italiana, en apoyo a la conquista etíope. En 1936, fue tropicalizado y preparado para tener su base permanente en África Oriental mientras un distinguido capitán tomaba el mando: Aimone de Saboya-Aosta, parte de la Familia Real.
Al igual que su hermana, Pantera estaba en el V Escuadrón de Destructores en Massawa, ahora en 1940 bajo el mando del capitán Paolo Aloisi, su último capitán.
El 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Leone y Acerbi para rescatar al submarino Perla, pero pronto cambió de rumbo cuando se le informó de la presencia del crucero ligero HMZNS Leander y los destructores Kandahar, Kingston en camino para atacar Perla. La noche del 28 al 29 de agosto de 1940 zarpó con Tigre después de que un convoy lo perdió. El 19 de septiembre salió de Massawa con Leone y Battisti, Manin para interceptar el convoy BN 5, pero lo perdió y regresó el día 21.
El 21 de octubre de 1940, a las 2.19 horas, estaba en marcha con Leone, Nullo, Battisti y Manin, para interceptar el BN 7, pero la lucha se volvió contra los italianos, que retrocedieron bajo una cortina de humo, siendo capturado Nullo y hundido.
Los días 2 y 3 de febrero de 1941 salió con Leone y Tigre para atacar otro convoy británico con los mismos resultados. Como sus hermanas, la inminente pérdida de África Oriental y la caída planificada de Massawa significaron que Sqn. V iba a ser enviado a Suez, partiendo el 31 de marzo, perdiendo al Leone (que encalló y luego fue hundido) y al Pantera rescatando a su tripulación. Más tarde, mientras regresaban a Massaw, el comando local fue informado del fracaso de la acción de distracción planeada por la Luftwaffe contra Suez y fueron redirigidos a Port Said.
El 2 de abril de 1941 abandonó Massawa bajo el mando del capitán Andrea Gasparini, con el antiguo comandante del Leone (capitán de fragata Uguccione Scroffa) a bordo, mientras que el capitán Aloisi se quedó atrás para organizar la guerra de guerrillas italiana en África Oriental.
Battisti se hundió después de que su motor desgastado se averiara, y el resto de los escuadrones de remolque navegó hasta que los hidroaviones de reconocimiento los detectaron. Al amanecer del 3 de abril, comenzó la batalla de Port Said (70 Blenheim y Swordfish en oleadas).
Tigre y Pantera se retiraron, navegaron hacia el este, hacia la costa de Arabia Saudita, y en la noche del 3 al 4 de abril, cerca de la costa de Someina, Yemen, fueron abandonados y preparados para ser hundidos. Los ataques de Ai se reanudaron al amanecer y el HMS Kingston llegó al lugar para rematarlos, torpedeando al Pantera. Aun así, sus mástiles siguieron emergiendo durante mucho tiempo antes de ser desguazado. Su tripulación estuvo internada en Jeddah hasta septiembre de 1943.

Leer más/Src

Libros

Brescia, Mauricio (2012). Marina de Mussolini: una guía de referencia para Regina Marina 1930-1945. Annapolis NIP
Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Fraccaroli, Aldo (1968). Buques de guerra italianos de la Segunda Guerra Mundial. Shepperton, Reino Unido: Ian Allan.
Gray, Randal, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. Annapolis NIP
O'Hara, Vincent P. (2009). Lucha por el Mar Medio: las grandes armadas en guerra en el teatro del Mediterráneo, 1940-1945. Annapolis NIP
Roberts, John (1980). "Italia". En Chesneau, Roger (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. Libros Mayflower.
Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: la historia naval de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis NIP
Cernuschi, Enrico (2022). “Esploratori de la Regia Marina, 1906-1939”. En Jordania, John (ed.). Editorial Osprey
Franco Bargoni. Exploradores italianos. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1996
Pier Filippo Lupinacci y Aldo Cocchia. La Marina Italiana en la Segunda Guerra Mundial. vol. X 1961



Botadura de Leona, archivio Storico Ansaldo, M. Brescia, assoc. Venus, original y coloreada por el autor.

Enlaces

conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com
comandosupremo.com evolución-de-destructores-italianos
en Navypedia.org/
alchetron.com/ Leone-class
cherini.eu Leone Pancaldo
associazione-venus.it
marina.difesa.it/ leone
web.archive.org/ Leone.html
trentoincina.it/
dieselpunks.blogspot.com
regiamarinaitaliana.it
it.wikipedia.org/


sábado, 11 de enero de 2025

Caza de superioridad aérea: Reggiane Sagittario

Reggiane Sagittario

 Italian Aircraft of WWII





El último caza que construyó Reggiane fue el mejor. El Re.2005 Sagittario, que muchos observadores consideraban el mejor luchador de la guerra, representó el desarrollo final de la fórmula que se había iniciado en 1939 con el Re.2000 Falco. El Re.2005 fue completamente diferente en muchos aspectos. Aunque las alas eran similares en planta, la estructura y el perfil fueron alterados y mejorados. El tren de aterrizaje era nuevo, con las ruedas plegables hacia afuera debajo de las alas. El avión estaba fuertemente armado, con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Las líneas bien equilibradas del fuselaje eran aerodinámicamente perfectas. Todo en el avión fue diseñado para aprovechar al máximo el motor Daimler Benz de 1.475 hp (1.100 kw). En general, el rendimiento del Re.2005 fue superior al de su rival directo, el Fiat G.55 Centauro. La única dificultad fue una cierta debilidad estructural en la parte trasera del fuselaje. Este defecto apareció en las primeras fases de su corta vida operativa, llegando a un momento en que se suspendieron todos los vuelos de esta aeronave hasta que se subsanara este problema.

El trabajo en el prototipo del avión comenzó en 1941 y el primer avión estuvo listo en diciembre. Pero se perdieron cuatro meses esperando la entrega del motor. El motor fue enviado desde Alemania por ferrocarril pero desapareció durante el transporte. Era abril de 1942, antes de que el nuevo caza estuviera listo para los vuelos de prueba. Mientras tanto, se prepararon los otros dos aviones Serie 5: el Macchi MC.205V Veltro (galgo) y el Fiat G.55 Centauro (centauro). El MC.205V realizó su primer vuelo de prueba el 19 de abril de 1942, el G.55 el 30 de abril, pero no fue hasta el 9 de mayo que el primer prototipo Re.2005 despegó. El caza Reggiane realizó un vuelo la semana anterior, pero sufrió daños durante el aterrizaje debido a un puntal débil del tren de aterrizaje.

Los vuelos de prueba y las pruebas comparativas mostraron las excelentes características del Re.2005. Era rápido y maniobrable. A 6.600 pies, el prototipo volaba a aproximadamente 425 mph (686 km/h). La producción a gran escala no se ordenó de inmediato. Inicialmente sólo se encargaron 16 series 0 y 18 preseries. En febrero de 1943, finalmente se realizó un pedido de 750 aviones, pero sólo 48 Re.2005 salieron de la línea de montaje antes de que se firmara el armisticio y se detuviera la producción.


La carrera operativa del avión comenzó en mayo de 1943, cuando fue asignado a la 362.ª Squadrigia del 22.º Gruppo. La unidad fue enviada a Sicilia en el momento de la invasión aliada. A finales de junio tenía su base en Capua y se utilizó en operaciones contra bombarderos aliados hasta el 26 de agosto de 1943. Cuando se firmó el armisticio en septiembre, muchos de los Re.2005 supervivientes fueron destruidos por sus pilotos para evitar que cayeran en manos alemanas. Las fuerzas de Mussolini en el norte lograron hacerse con seis de estos aviones que utilizaron como entrenadores. Algunos aviones (hasta 13) fueron capturados por los alemanes. Algunas fuentes sostienen que estos aviones se utilizaron a finales de 1943 contra los bombardeos aliados en Berlín. Otros creen que estos aviones fueron utilizados como interceptores en la defensa de los yacimientos petrolíferos rumanos.

Una solicitud del RLM llevó a que un Re.2005 (MM.495), conocido como Reggiane Re.2005 "LW", fuera modificado según los estándares alemanes para pruebas a finales de julio de 1943. Fue evaluado primero en Guidonia y luego en el aeródromo de Rechlin. Las pruebas revelaron rendimientos mejorados con velocidades de hasta 628 km/h (390,4 mph) con el motor FIAT y más de 650 km/h (400 mph) con el motor DB en vuelo nivelado, sin utilizar energía de emergencia de guerra (WEP).

Un prototipo del Re 2006 estuvo casi terminado antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 CV (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km/h (462 mph). Sólo el G.56 voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante de motorjet, el R.2005R.

En el R.2005R, la velocidad se podría haber aumentado a 750 km/h (466 mph), pero el consumo de combustible habría alcanzado casi 1.000 l/h, casi cuatro veces el consumo normal de combustible del Re.2005 a máxima aceleración. Este proyecto de avión no fue considerado como una alternativa seria al Re.2006.

Especificaciones

Características generales

    * Tripulación: 1
    * Longitud: 873 cm (28 pies 7,7 pulgadas) ()
    * Envergadura: 1.100 cm (36 pies 1,1 pulgadas) ()
    * Altura: 315 cm (10 pies 4,0 pulgadas) ()
    * Área del ala: 20,4 m2 (219,6 pies cuadrados) ()
    * Peso vacío: 2.600 kg (5.730 lb) ()
    * Peso cargado: 3.610 kg (7.960 lb) ()
    * Planta motriz: 1× Fiat RA 1050 RC 58 Tifone, (con licencia DB 605A-1), 1.475 PS (1.085 kW; 1.455 hp)



Rendimiento

    * Nunca exceda la velocidad: 980 km/h (609 mph)
    * Velocidad máxima:
          o 628 km/h (390 mph) a 2000 m (6600 pies),
          o 678 km/h (421 mph) a 7.000 m (23.000 pies) [15]
    * Velocidad de crucero: 515 km/h (320 mph)
    * Velocidad de pérdida: 155 km/h (96 mph) ()
    * Autonomía: 980 km (610 mi) con combustible interno (1130 km (700 mi) con tanque de caída de 300 L; 1270 km (790 mi) con tanques de caída de 300 L + 2 × 150 L)
    * Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies) ()
    * Velocidad de ascenso: 20 m/s (3900 pies/min) (6000 m en 6,5 min)
    * Carga alar: máx. 177 kg/m² (36,11 libras/pie²)



Armamento
    * Armas:
          o 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el capó superior (350 rpm);
          o 1 cañón MG 151 de 20 mm que dispara a través del cubo de la hélice (150 rpm);
          o 2 cañones MG 151 de 20 mm en las alas (200 rpm)
    * Bombas:
          o Bomba de 1000 kg (2200 lb) con punta dura debajo del fuselaje (no estándar) o tanque de lanzamiento de 1 × 300 L (79,3 gal EE.UU.)
          o Puntos de anclaje en las alas: bombas de 160 kilogramos (350 lb) o 2 tanques de lanzamiento de 150 litros (39,6 gal EE.UU.)