Antártida Argentina: Aumenta el plan logístico de la campaña antártica

Revolución Libertadora: Pilotos argentinos se refugian en Uruguay

 
El 16 DE JUNIO DE 1955: EL BOMBARDEO A PLAZA DE MAYO 

Uruguay: el pacto que salvó a los aviadores prófugos

by Silvio Bageneta  | Diario de Mar de Ajó


Fuente: martes 16 de junio de 2015 Redacción ADN Por Juan Brodersen




El plan era una locura: asesinar al presidente. Matar a Juan Domingo Perón. Con una estrategia poco sutil, copiada del ataque japonés a Pearl Harbor y pensada por un ex oficial de la SS de Hitler, la idea de bombardear la casa de Gobierno rondaba por la cabeza del entonces Capitán de la Marina. Estaba todo tan bien pensado que luego de las 12:40 las agencias de noticias deberían estar informando el magnicidio. Pero algo salió mal.

Aunque suene a thriller, esto sucedió el 16 de junio de 1955, cuando una facción rebelde de las fuerzas armadas intentó asesinar a Juan Domingo Perón. Y Ataque a Casa Rosada cuenta cuál fue la trama secreta del atentado presidencial más grande que tuvo la Argentina. La investigación, escrita por el historiador , profesor y además piloto civil Horacio Rivara, recoge testimonios inéditos de los propios protagonistas que dejaron una plaza destrozada, 150 muertos y más de 700 heridos.

“Por las actas de los juicios realizados por el Consejo Superior de las Fuerzas Armadas surge que gran parte de la operación fue delatada por la empleada doméstica del teniente de Navío Carlos Massera, piloto naval y conspirador -hermano de Emilio Eduardo-, quien no estaba tan convencido”, revela. Es que la empleada había sido colocada en ese puesto por el Coronel Osinde, jefe de Inteligencia de Perón, según la meticulosa investigación de Rivara.

Para el autor, el bombardeo fue el huevo de la serpiente: “La proscripción, la guerrilla, la triple A y la guerra de Malvinas pueden ser rastreadas hasta su punto de origen, el 16 de junio a las 12:40 horas”, sentencia. A pocos días de cumplirse 60 años del bombardeo, Rivara repasa los hechos contados en su libro: cómo se pensó y se llevó a cabo el violento ataque que fue el preludio de la dictadura de Aramburu y Lonardi.

– ¿Cómo fue, a nivel táctico, el ataque pensado para matar a Perón con los bombardeos?
– El ataque había sido diseñado para realizarse un miércoles, durante la reunión de Gabinete de ministros. De esa manera, el gobierno quedaría acéfalo, y las Fuerzas Armadas también, ya que a la reunión concurrirían los ministros militares de Ejército, Marina y Fuerza Aérea. El plan de ataque consistía en que hacia las 8 despegarían de Punta Indio, en la desembocadura del Río de la Plata, los pequeños bombarderos en picado Texan, cargando bombas de 50 kilos y los Bimotores beechcraft Kansan, con bombas de 110 kilos. Si Perón estaba vivo, lo tomarían prisionero y esperarían que la flota de mar (que no aprobaba el ataque) y algún cuerpo del Ejército, se les uniera.

– ¿Con qué logística contaba el Capitán de la Marina Jorge Bassi, ideólogo del ataque?
– La Fuerza Aérea tenía, gracias al apoyo de Perón, los aviones más modernos del mundo y la ayuda de técnicos y pilotos alemanes traídos al país tras la derrota de Hitler. La Marina, de pésima relación con el líder, solo contaba con aviones de rezago norteamericanos de la II Guerra, diseñados para entrenamiento y exploración más que para ser de ataque. Sin embargo eran fuertes y confiables, y podían lograr su misión siempre y cuando no fueran atacados por los poderosos jets Glosters. A los marinos les habían prometido que la base de Morón, asiento de estos formidables aviones, sería rebelde. Pero parte de los pilotos de Gloster permaneció leal. Ernesto Adradas, piloto de Jet leal, derribó a un Texan Naval rebelde sobre el Río de la Plata. Los marinos no tenían forma de saber si los Gloster que se acercaban eran amigos que venían a ayudar o enemigos que venían a derribarlos. Por eso los llamaban panqueques, porque creían que se daban vuelta en el aire.

– ¿Qué motivo llevó a este plan de matar al presidente?
– El objetivo del bombardeo estuvo a cargo de Bassi, copiando la estrategia de ataque Japonés al puerto norteamericano a Peal Harbor. Era matar a Perón y a todo su gabinete. Si bien había maneras más fáciles de cometer ese magnicidio (Perón salía todo los días exactamente a las 5.45 AM de la Residencia Presidencial manejando su propio auto Cadillac, sin blindaje, acompañado por otro auto con custodios) se buscaba hacerlo de una manera tan espectacular que quitara la voluntad de lucha a sus millones de seguidores. Al copiar Pearl Harbor, Bassi copió y repitió sus errores. Los Portaaviones Norteamericanos no estaban allí porque el secreto se había filtrado, y lo mismo pasó con Perón, y el ataque sorpresa generó incluso más voluntad de lucha.

– ¿Quién fue Otto Skorzeny, cuál fue su relación con Hitler y cómo llegó a la Argentina? ¿Por qué era “el hombre que no conocía la palabra imposible”?
– Terminada la Segunda Guerra Mundial, las potencias aliadas buscaron hacerse de Científicos Alemanes. Allen Dulles, un agente norteamericano, luego fundador de la CIA, creó con el Vaticano una vía de escape llamada Camino de las Ratas, que comenzaba en un monasterio en Austria, pasaba por Roma y terminaba en Buenos Aires. A través de este camino 6.000 científicos, pilotos y Criminales de Guerra llegaron al país. Dulles reclutó a un joven y brillante italiano, Licio Gelli, como nexo con Perón y el Vaticano. Otto Skorzeny era un oficial de la SS, de la especialidad Comando, a quien Hitler encargaba las misiones más imposibles, como el rescate de Mussolini, preso en el Monte Gran Sasso y el secuestro del hijo del presidente de Hungría. Tras la guerra, si bien fue absuelto de la acusación de crímenes de guerra, huyó a la Argentina y, junto al Piloto de Stuka Hans Rudel, se hicieron muy amigos de Perón.

– ¿Cómo fue convenciendo Jorge Bassi, líder de la operación, al resto de los pilotos de su plan?
– La tarea de ir convenciendo a pilotos de unirse al plan era para Bassi como caminar por un campo minado. Cualquier piloto podía denunciarlo ante las autoridades. Generalmente esperaba a que el designado haga un comentario contrario al Gobierno, y recién ahí se lo tanteaba con cuidado. Pero Bassi no puedo interesar a los almirantes y capitanes con mando de barcos, y muchos le dijeron que si les volvía con algo así, le pegarían un tiro. Hasta se lo planteó al General Lonardi, que se opuso por considerar el ataque una locura.

– ¿Cómo se llevó a cabo el ataque el 16 de junio de 1955 y por qué falló?
– Los aviones despegaron de Punta Indio en medio de una tormenta, con techos bajos y con problemas de comunicaciones entre ellos y la base rebelde por culpa de la niebla. Estuvieron dos horas dando vueltas sobre el río sin poder captar la orden de ataque cuando llegaron a Buenos Aires. Mientras, los pilotos de los Gloster de Morón trataban de tomar la base teniendo en contra a los jefes y a más de 1000 suboficiales, muchos de ellos armados y solo apoyados por algunos conscriptos rebeldes. Por ello los primeros cuatro aviones en despegar fueron leales y atacaron a los aviones rebeldes de la marina. Y Perón había sido avisado por cuatro vías diferentes del ataque inminente y se refugió en el Edificio Libertador, sede del ejército, a solo 150 metros de la Casa Rosada.

– ¿Y cómo fue el momento del bombardeo?
– Los pilotos, por culpa de la nubes, atacaron a muy baja altura, lo que hizo que muchas bombas no llegaran a explotar. Arruinado el elemento sorpresa, varios cañones antiaéreos esperaban a los aviones. Los Kansas realizaron maniobras para evitar el fuego defensivo, lo que hizo que muchas bombas cayeran sobre Paseo Colón, en especial una que hizo volar por los aires un trolebús repleto de pasajeros. Aterrizados en Ezeiza, tomada por la marina, se decidió un nuevo ataque conjunto con la fuerza aérea, que ya dominaba Morón, y los aviones que venían de Bahía Blanca. Mientras tanto, la CGT había llamado a los obreros a la Plaza a defender al Gobierno,y estos, ayudados por la Alianza Libertadora Nacionalista de Guillermo Patricio Kelly se batían a duelo con los infantes de marina y los comandos civiles antiperonistas. En lo peor de la batalla se efectuó el tercer ataque aéreo: el más terrible en cuanto a número de víctimas. Al caer la noche los rebeldes perdieron el control de las bases de Ezeiza y Morón y huyeron, con sus aviones gravemente dañados, a Uruguay, donde el presidente Battle les dió asilo.

– Según tu interpretación, ¿qué lugar ocupa este ataque en la historia de la Argentina del siglo XX?
– El ataque fue la mayor tragedia argentina del siglo XX, con todas las características de una guerra civil, que se reanudó 3 meses después. Fue producto de divisiones absolutamente artificiales y fomentadas tanto desde el gobierno como desde la oposición. Ninguno de los problemas que llevaron a los enfrentamientos era irresoluble, y todos escalaron sin que nadie atinara a ponerle freno. El bombardeo, y las represalias de las horas siguientes, desde la quema de las Iglesias hasta la desaparición del Dr. Ingalinella, comunista opositor a Perón , rompió en pedazos la ya lastimada columna vertebral de la democracia. Los fusilamientos de José León Suárez, la proscripción, la guerrilla (dicho sea de paso, muchos hijos y sobrinos de los pilotos atacantes terminaron militando en Montoneros), la triple A y la guerra de Malvinas pueden ser rastreadas hasta su punto de origen, el 16 de junio a las 12:40 horas.

Fuente: Clarin : https://www.clarin.com/ediciones-anteriores 17/06/2005 al 24/02/2017



Noventa aviadores militares argentinos esperaron en Uruguay la caída del general Juan Domingo Perón. La espera comenzó el 16 de junio de 1955, cuando tras los bombardeos a la Plaza de Mayo y la Casa Rosada 28 aviones aterrizaron en Montevideo y otros cuatro en Colonia. Aquí se revelan algunos detalles de la intimidad de ese tramo de historia argentina. En el ataque se estima que hubo 364 muertos y más de 800 heridos. Ayer, Clarín reveló documentos secretos sobre los personajes responsables de la tragedia.

Mientras todavía giraban las últimas turbinas de los 32 aviones argentinos que habían participado del bombardeo de la Casa Rosada y la Plaza, el presidente Luis Batlle reunía al consejo de gobierno y resolvía otorgar asilo a los 90 oficiales que venían a bordo. Fue un pacto no escrito, pero sostenido en el enfrentamiento entre el gobierno uruguayo y el argentino, fundado en profundas diferencias económicas e ideológicas.

Ese enfrentamiento entre Batlle y Perón se manifiesta en las palabras de uno de los aviadores que llegó al Uruguay: el capitán de fragata (aviador) Néstor Noriega, quien era jefe de la Base Aeronaval de Punta Indio recordaría: «Una semana después me recibió el presidente Batlle Berres. Yo quería agradecerle todo lo que había hecho por nosotros. El presidente me recibe, me abraza, prácticamente se pone a llorar y me dice: ‘vea, no se imagina lo que he rogado para que saliera bien esto y mataran al atorrante ese que nos tiene al Uruguay bajo el zapato’. Los uruguayos iban a vender carne a Holanda a 1,50 dólares. Entonces Perón agarraba y decía: ‘A Holanda se la mandamos a 1,25′».

Los últimos aviones aterrizaron a las seis de la tarde. En Montevideo llegaron a la base aérea militar N° 1, junto al aeropuerto de Carrasco, donde se impuso un férreo control para evitar el ingreso de civiles, en particular, de periodistas y reporteros gráficos. De los 32 aviones que se refugiaron en suelo uruguayo, 28 aterrizaron directamente en la base aérea militar Nø1, y los otros cuatro en Colonia. El hecho de que en allí aterrizaran en un aeropuerto civil, permitió rastrear la identidad de los aviadores.

El primero en llegar, sobre las cuatro y media de la tarde, fue el 3B6 piloteado por el teniente de fragata Alfredo Eustaquio, con los tenientes de corbeta Hugo Albanel y Lagos Martínez, y el guardiamarina Miguel Ángel Londoni. Las radios uruguayas ya hacía 3 horas que contaban lo que ocurría en Buenos Aires.

Poco después llegó el 3A29, que venía únicamente con el piloto, el teniente de corbeta Máximo Rivero Kelly, ex número dos de la Armada durante el gobierno de Raúl Alfonsín. La tercera máquina llegó piloteada por el te niente de navío Eduardo Velarde, con el teniente de fragata Rafael Checachile como copiloto.

A las seis menos cuarto de la tarde, un Gloster Meteor sobrevoló Colonia pero siguió a Carmelo, a unos 10 kilómetros. Iba tripulado por el teniente de navío Armando David Yeannet, de 25 años. Se estrelló en el agua. El bullicio despertó la atención de los vecinos, que corrieron a la costa. Cuando vieron lo que ocurría, un lugareño no dudó en arrojarse vestido como estaba, para socorrer al aviador. Yeannet fue trasladado a un sanatorio, donde le practicaron las primeras curas, y puesto a disposición de los mandos militares locales.

Los que llegaron a Colonia fueron trasladados esa misma noche a Montevideo, y reunidos con sus colegas. Aunque se les había prohibido hablar, uno de los oficiales se aproximó a los periodistas, antes de subir al ómnibus que lo llevaría a Montevideo, abrió sus brazos, y dijo: «nos traicionaron». No agregó más nada.

El celo dispuesto por el gobierno uruguayo para controlar a los aviadores argentinos, parecía centrado en mantener en reserva sus identidades. Una vez reunidos en el grupo de artillería Nø 5, en la calle Burgues, se procedió a proporcionarle a todos ropas civiles de buena calidad, con variedad para tiempo seco y húmedo, documentos de identidad uruguayos, y hasta algunos pesos a quienes nada tenían, para que se ambientaran a sus primeros días en Uruguay. Luego se les otorgó libertad plena dentro del territorio uruguayo. En septiembre, cuando Perón fue derrocado, todos volvieron a Argentina.

A Uruguay llegaron ocho aparatos de dos turbinas Gloster Meteor, dos cuatrimotores Douglas DC4, cinco bombarderos bimotores C47, tres bimotores Beechcrafp AT11 de observación y entrenamiento, 11 monomotores AT6, y tres anfibios bimotores Catalina, uno de los cuales, el primero en llegar, había sido equipado con dos bombas que no había lanzado. Los asilados argentinos se incorporaron rápidamente a la vida de Montevideo, cuyos habitantes tenían posición mayoritaria tomada en contra del gobierno del presidente Juan Domingo Perón. La diáspora argentina antiperonista se había iniciado dos años antes. Los exiliados habían sobrevivido en Uruguay como podían. Un grupo de ellos reunió el dinero, y abrió una librería en 18 de Julio y Plaza de Cagancha, pleno centro de la ciudad, donde asistían a los que tenían más dificultades.

La influencia ideológica de los asilados y exiliados se hacía sentir en las habituales peñas que se realizaban en los bares y confiterías del centro de Montevideo, y en Pocitos. Alberto Methol Ferré, hoy docente de historia en Montevideo y Argentina, un intelectual de cuño católico, se había convertido en un ferviente peronista «desde el 17 de octubre de 1945», confesó a Clarín. Methol era habitual animador de las peñas que se realizaban en Montevideo, porque invariablemente era el único que defendía las ideas de Perón. «Era horrible» la hostilidad que sentía de sus compatriotas por defender esas ideas en 1955, confesó Methol.

Daniel Castagnin, hoy abogado jubilado, realizaba el servicio militar voluntario para la reserva cuando se sucedieron los episodios de 1955 en Argentina, y rápidamente tomó partido por los rebeldes. «Pero después que se fueron los asilados, y los exiliados antiperonistas, el Uruguay se pobló de exiliados y asilados peronistas, lo que me permitió conocer la otra cara de la moneda», contó a Clarín.

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Ejercicio Arandú 2026: Leopard 1A5 marchando con un TAM 2C A2

BNI: Licitan muelle por 125 millones de USD

Con un monto de u$s 124.7 millones el Gobierno licitó el muelle de la Base Naval Integrada de Ushuaia

El Ministerio de Defensa abrió la convocatoria nacional para una obra clave de 585 metros lineales proyectada a 36 meses. Descentraliza la participación de Tandanor, fija el inicio de trabajos en el terreno para enero de 2027 y descarta la intervención de los Estados Unidos.
Agenda Malvinas



Render del proyecto BNI Ushuaia, publicado por Pucará Defensa

— En medio de la creciente pulseada diplomática por el control de los espacios marítimos y la inminente presentación de la Argentina ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar contra la explotación petrolera en Malvinas, el Ministerio de Defensa oficializó el paso administrativo decisivo para materializar la infraestructura logística de las Fuerzas Armadas en el extremo sur. Consultaratlas

Mediante la Resolución 704/2026, rubricada por el ministro de Defensa, Carlos Alberto Presti, y publicada en el Boletín Oficial, el Estado nacional autorizó el llamado a licitación pública nacional para la construcción del muelle militar de la Base Naval Integrada (BNI) de Ushuaia. La obra cuenta con un presupuesto oficial asignado de $189.321.118.168 (equivalente al viernes pasado a u$s 124.741.121.75) y un plazo de ejecución establecido en 36 meses. 

Un nuevo esquema de ejecución: del monopolio estatal a la licitación abierta

La medida publicada en el sistema electrónico CONTRAT.AR consolida un giro organizativo en la conducción del proyecto. Tras la inspección territorial encabezada semanas atrás por Presti y el canciller Pablo Quirno en la capital fueguina, la Armada dispuso sustituir el modelo anterior —centralizado exclusivamente en la empresa estatal Tandanor— para estructurar la obra mediante cinco licitaciones públicas concurrentes.

    Metas físicas escalonadas: El plan técnico contempla una estructura total de amarre de 585 metros lineales en la península de Ushuaia. No obstante, el primer hito de obra proyecta completar los primeros 240 metros de muelle en un plazo de 18 meses, lo que permitirá operar de forma anticipada a las unidades de la División de Patrullado Austral sin aguardar la culminación definitiva prevista hacia 2029.
    Supervisión operativa: Los fondos serán cubiertos de manera directa por el presupuesto del Estado Mayor General de la Armada, con dirección de obra a cargo de la Dirección General del Material y la inspección técnica de la Jefatura de Infraestructura.
    Fecha de inicio en el terreno: La recepción de ofertas y adjudicación se tramitará durante el último trimestre del año, con la meta de comenzar los trabajos físicos el 2 de enero de 2027.

Cierre a la injerencia extranjera y proyección antártica

Un aspecto central del llamado administrativo es la confirmación explícita de que la BNI se ejecutará con recursos y contratistas exclusivamente nacionales. La resolución descarta de plano el financiamiento foráneo o la administración compartida con el Comando Sur de los Estados Unidos, disipando las especulaciones abiertas por el propio presidente Javier Milei, tras los anuncios del Ejecutivo en 2024.

Para sortear la ausencia de una partida específica en el proyecto de Presupuesto 2027 remitido al Congreso, el financiamiento inicial se articuló mediante las reasignaciones de crédito amparadas en el Decreto 867/2026 y aplicaciones financieras de la fuerza.

En el plano militar, la Base Naval Integrada funcionará como el nodo logístico de proyección hacia la Antártida y sostén del dispositivo aeronaval en el Atlántico Sur. El complejo articulará las patrullas marítimas con el despliegue de los aviones de exploración P-3 Orion y el paraguas de los cazas F-16 Fighting Falcon, cuyo empleo operativo sin restricciones impuestas por Washington fue ratificado ante el Congreso por la Jefatura de Gabinete mediante el Informe N.º 142.

“La ubicación de Ushuaia nos da una ventaja estratégica excepcional. La Base permitirá transformar esa posición geográfica en infraestructura concreta para operar, abastecer, sostener y proyectar medios desde el extremo sur del país”, destacó el ministro Presti al ponderar el llamado a licitación.

La formalización de los pliegos del muelle militar en Ushuaia añade una pieza de peso geopolítico al tablero regional: mientras el consorcio petrolero en Malvinas busca consolidar activos navales y la diplomacia argentina activa el Tribunal del Mar de Hamburgo, el Estado nacional comienza a levantar la infraestructura soberana indispensable para respaldar con presencia física y medios operativos el control del Atlántico Sur. 

Argentina: Los radares de INVAP

Crisis del Beagle: Lavezzo, Poch y Pettinari interceptan al C212 chileno

 

Conflicto del Beagle – Incidentes Aéreos

  

El contraalmirante Barbuzzi había situado sus unidades navales al este de la Isla de los Estados, a unas 300 millas al sudeste de Río Grande, desplegando a casi todos sus buques sobre las aguas poco profundas del Banco Burdwood, a resguardo de la acción de posibles submarinos. Y allí se encontraba, esperando la orden de lanzar el ataque cuando cerca del mediodía del 15 de diciembre 1978, le llegó información de que las pantallas de radar habían detectado un eco.



Una hora antes, un Aviocar CASA 212 de la de la Armada Chilena, posiblemente el matrícula N-146, despegó de la Base Aérea de Chabunco, en Punta Arenas, para dirigirse en línea recta hacia el este, en busca de la escuadra argentina.

A las 14.40 el aparato llegó a los 58º55’S/63º48’O, volando a 150 nudos de velocidad y 5000 pies de altura, punto en el que fue ubicado por los sistemas de alerta de a bordo.


Teniente de fragata Julio Alberto Poch

En esos momentos, dos Skyhawk A4Q que habían decolado del “25 de Mayo”, el matrícula 0654/3-A-301 al mando del capitán de corbeta Julio Italo Lavezzo y el 0660/3-A-307, al del teniente de fragata Julio Alberto Poch, comenzaron a ser vectoreados hacia dos ecos. El primero resultó ser un Grumman S-2 Tracker propio tripulado por el teniente de fragata Enrique Fortini y el guardiamarina Marcelo Álvarez, que volaba con su sistema FFI activado, pero el segundo era el Aviocar chileno, hacia el que se dirigieron ambos, dispuestos a derribarlo.



Cuando el capitán Lavezzo tuvo al intruso a distancia de tiro, el aparato chileno viró a gran velocidad y escondido entre las nubes escapó hacia Punta Arenas, sin llegar a cumplir su misión. 
Cuatro minutos después otros tres Skyhawk A4Q despegaron del “25 de Mayo” con la orden de perseguir e interceptar a posibles aviones enemigos, pero no establecieron contacto.
Durante todo ese día, la flota chilena se mantuvo quieta en los fiordos, muy cerca del Canal O’Brien, a escasas 100 millas del Cabo de Hornos, aguardando instrucciones. 



El 19 de diciembre en horas de la mañana, cumpliendo directivas del Alto Mando, la flota argentina abandonó sus posiciones al este de la Isla de los Estados y navegando a 20 nudos de velocidad se dirigió hacia el Canal de Beagle y el Cabo de Hornos, en medio de un mar embravecido, con fuertes vientos soplando del oeste y olas que alcanzaban los cuatro metros de altura.

Los buques chilenos continuaban en sus escondites y allí se encontraban cuando a las 04.49 horas uno de sus aviones, al parecer, el Aviocar CASA 212 matrícula N-147, tuvo dos contactos en su radar.



En el “25 de Mayo”, el teniente de fragata Pettinari aguardaba en alerta 5 sobre la cubierta, dentro de su Skyhawk A4Q, cuando recibió la orden de despegar e interceptar al enemigo.

Después de controlar su tablero y comprobar que todo se hallaba en orden, el piloto dio máxima potencia a sus turbinas y observando atentamente las indicaciones de los señaleros decoló a gran velocidad, poniendo rumbo oeste.

Siempre había un caza listo para ser lanzado en la catapulta del portaaviones, armado con misiles y bombas, sin tanques suplementarios.

El del teniente Pettinari era el mismo avión que había utilizado el capitán Lavezzo y con él fue que interceptó al CASA 212 cuando volaba a 150 nudos y 3000 pies en los 54º30’S/60º53’O.

Pettinari colocó su avión a la par del aparato enemigo provocándole violentas sacudidas con la fuerza de sus turbinas y cuando lo tenía “marcado” en su visor de tiro, pidió a la torre instrucciones para su derribo.

El piloto aguardaba ansiosamente la respuesta, con el pulgar sobre el botón del obturador, listo para disparar, pero la directiva lamentablemente fue: “..Negativo Bravo, .. Negativo..” Esa amenaza pudo haberse anulado en ese mismo momento. Otro momento de gloria evitado.

El aparato chileno huyó a toda velocidad escondido entre las nubes mientras Pettinari viraba y emprendía el regreso al portaaviones.

EA: Más sobre el Ejercicio Biguá

Argentina: La opción de los P-3 AEW “Dome”

P-3 AEW “Dome” retirados de la CBP: ¿una opción viable para los países de la región?

Tres o cuatro aviones seleccionados y un stock de repuestos podrían permitir a ciertas Fuerzas Aéreas Latinoamericanas acceder a una capacidad difícil de adquirir desde cero.





Gastón Dubois || Aviación Online


Los P-3 Dome podrían darle a Argentina una nueva capacidad para vigilar el Atlántico Sur y la frontera Norte. Foto: CBP.

La retirada de los últimos P-3 AEW Dome de la CBP abre una oportunidad de bajo costo para países latinoamericanos que necesitan capacidad AEW pero no pueden adquirir plataformas nuevas.

Argentina sería el candidato más natural porque la Armada ya opera P-3C Orion y cuenta con infraestructura, personal y logística para el modelo.

La opción consistiría en seleccionar tres o cuatro células recuperadas, sumar uno o dos aviones para repuestos y adquirir un paquete de sostenimiento.

El P-3 AEW ofrece gran autonomía, de aproximadamente 12 horas, y podría complementar a los P-3C navales en vigilancia marítima y control aeroespacial en el Atlántico Sur/Antártida.

El principal riesgo es el sostenimiento del radar AN/APS-145, descontinuado y con una base logística cada vez menor, aunque podría recurrirse a componentes de E-2C retirados.

La transferencia dependería de la aprobación de Washington y, al pertenecer los aviones a CBP y no al Departamento de Defensa, no seguiría automáticamente el mecanismo EDA.

Brasil, Colombia, Perú y Chile tendrían incentivos variables: Brasil ya opera AEW&C y Chile evalúa CP-140 Aurora pero ya tiene E-3 Sentry.

La retirada de los últimos P-3 AEW “Dome” de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) no solo marca el final de una variante singular del Orion. También abre una posibilidad particularmente interesante para países que necesitan una capacidad de alerta temprana aerotransportada (AEW) pero no cuentan con los recursos necesarios para adquirir plataformas nuevas.

El último ejemplar realizó su vuelo operativo el 30 de septiembre desde el National Air Security Operations Center (NASOC) Jacksonville, poniendo fin a una trayectoria iniciada a fines de los años 80. CBP llegó a operar hasta ocho P-3 AEW, equipados con un radar rotatorio sobre el fuselaje, y fue el único operador de esta configuración. Según explicó The War Zone al analizar el retiro, la creciente dificultad para mantener los P-3 y la reducción de la base estadounidense de operadores contribuyeron a hacer cada vez más costosa su operación.

End of the Road: AMO’s Iconic P-3 Dome Takes Its Final Flight! On September 30, 2026, the distinct silhouette of a four-engine turboprop carrying its massive rotating radar dome touched down for the final time at the National Air Security Operations Center in Jacksonville. Our Jacksonville-based P-3 AEW fleet has served as a cornerstone of America’s outer-layer border security. Its crews flew far beyond our borders, providing wide-area surveillance across the Caribbean, Gulf of America, and the transit zones of Central and South America, helping detect and track threats before they could reach the United States. This final landing marks more than the retirement of an aircraft. It marks the close of a remarkable chapter defined by vigilance, sacrifice, innovation, and unwavering commitment to protecting America. Thank you, P-3 Dome, for decades of service to the mission and the Nation.

— CBP AMO (@CBPAMO) October 1, 2026

La particularidad es que estos aviones no son simplemente P-3 retirados. Fueron modificados específicamente para proporcionar vigilancia de gran área y seguimiento de blancos desde largas distancias. Los primeros ejemplares utilizaron el radar AN/APS-138, mientras que posteriormente la flota fue equipada con el AN/APS-145, el mismo modelo empleado en las versiones avanzadas del E-2C Hawkeye. A ello se sumaban sensores electroópticos e infrarrojos, comunicaciones VHF/UHF y enlaces satelitales, además de una cabina modernizada.

• ¿Por qué la CBP retiró sus P-3 AEW Dome?

  La creciente dificultad para mantener los P-3 y la reducción de la base estadounidense de operadores hicieron cada vez más costosa su operación.

• ¿Qué equipamiento y capacidades tienen los P-3 AEW Dome?

  Están equipados con radar rotatorio AN/APS-138 o AN/APS-145, sensores electroópticos e infrarrojos, comunicaciones VHF/UHF, enlaces satelitales y cabina modernizada, con autonomía de aproximadamente 12 horas.

• ¿Por qué Argentina sería el candidato más natural para incorporar los P-3 AEW?

  Porque la Armada Argentina ya opera P-3C Orion adquiridos a Noruega, dispone de infraestructura, personal, experiencia de mantenimiento y una cadena logística asociada al modelo.

• ¿Cuál es el principal desafío para sostener una flota de P-3 AEW?

  El sostenimiento del radar AN/APS-145, que dejó de fabricarse hace años y cuya base industrial y logística es cada vez menor.

• ¿Cómo podrían transferirse los P-3 AEW de CBP a otros países?

  Podrían transferirse mediante el mecanismo de Excess Defense Articles (EDA), con aprobación de las autoridades estadounidenses, pero al pertenecer a CBP y no al Departamento de Defensa no seguirían automáticamente el camino de un P-3 de la US Navy.

• ¿Qué otros países de la región podrían estar interesados en los P-3 AEW?

  Colombia y Perú podrían estudiarlo por necesidades de vigilancia en zonas montañosas y restricciones presupuestarias; Chile ya busca CP-140 Aurora y tiene E-3 Sentry; Brasil difícilmente lo haría porque ya opera EMB-145 AEW&C con radar Erieye.

CBP Air and Marine Operations: Extended Border Operations
 

Una capacidad difícil de comprar desde cero

Para una fuerza aérea o naval latinoamericana, la posibilidad resulta atractiva por una razón sencilla. El costo de obtener una capacidad AEW desde cero es enorme, especialmente si se pretende adquirir una plataforma moderna con radar AESA, sistemas C2 avanzados y soporte logístico de largo plazo.

Un P-3 AEW usado permitiría partir de una plataforma ya existente y concentrar la inversión en su recuperación, certificación y modernización. El P-3 ofrece además una característica especialmente valiosa para este cometido: autonomía. Estos aviones podían permanecer en vuelo durante aproximadamente 12 horas, con una capacidad de vigilancia de larga duración que fue precisamente una de las razones por las que el antiguo U.S. Customs Service eligió el Orion frente a plataformas AEW de menor autonomía. Los estudios realizados cuando comenzó el programa destacaban que el P-3 podía permanecer en el aire al menos el doble de tiempo que un E-2C.

El escenario más interesante sería seleccionar las mejores tres o cuatro células disponibles, acompañadas por uno o dos ejemplares adicionales para canibalización. De esa manera, el operador podría disponer de una pequeña flota operacional y, al mismo tiempo, acumular un stock considerable de motores, componentes, accesorios y piezas estructurales para sostenerla durante años.

La experiencia brasileña y griega demuestra, además, que todavía es posible extender considerablemente la vida de células P-3 mediante trabajos estructurales profundos. En el caso de CBP, el programa de extensión de vida de los años 2010 incluyó el reemplazo de alas y cola y una inspección integral de los fuselajes. Esto no significa que todas las aeronaves retiradas conserven automáticamente miles de horas disponibles: el estado individual de cada célula tendría que determinarse mediante una inspección técnica antes de cualquier adquisición.

Argentina como candidato lógico

Dentro de América Latina, Argentina sería probablemente el candidato más natural. La Armada Argentina ya opera P-3C Orion adquiridos a Noruega (luego décadas de operaciones con los mas antiguos P-3B), por lo que dispone de infraestructura, personal, experiencia de mantenimiento y una cadena logística asociada al modelo. La incorporación de un P-3 AEW no exigiría introducir un nuevo tipo de aeronave, sino añadir una variante especializada a una familia que ya está siendo recuperada.

El contexto regional también le daría una utilidad particular. El Atlántico Sur volvió a adquirir una relevancia estratégica mayor para Argentina, Chile y Reino Unido, en un escenario marcado además por las recientes declaraciones de Donald Trump sobre la región. En ese espacio, un sistema AEW&C de larga autonomía podría aportar una capacidad que actualmente resulta difícil de generar con medios convencionales.



Los F-16 MLU y P-3C argentinos ya comenzaron a trabajar para desarrollar su integración en el escenario operacional del Atlántico Sur. Los P-3 “Dome” ofrecerían la necesaria conciencia situacional del dominio aéreo, para completar el panorama táctico. Foto: Gaceta Marinera.

Si bien el Orion naval y el Dome responden a necesidades diferentes, poseen el potencial de combinar sus capacidades para ofrecer una imagen más clara y completa en el complejo escenario del Atlántico Sur/Antártida. Los P-3C continuarían concentrados en vigilancia marítima, guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y reconocimiento, mientras que los P-3 AEW podrían proporcionar una imagen aérea de mayor alcance y contribuir al control y coordinación de otras aeronaves y medios.

En Argentina, el eventual operador lógico de los Dome sería la Fuerza Aérea Argentina. La incorporación de una pequeña flota AEW&C podría convertirse en un multiplicador de capacidades para los nuevos F-16 y para la recuperación del control aeroespacial, con utilidad tanto en la frontera norte como en el extremo sur. La autonomía del P-3 permitiría mantener aeronaves durante largos períodos sobre zonas de interés sin depender de una plataforma especializada de menor alcance.

Una oportunidad más acotada en la región

La lista de potenciales interesados latinoamericanos, sin embargo, sería relativamente corta.

Brasil difícilmente tendría incentivos para incorporar los Dome, pese a su experiencia con el P-3. La Fuerza Aérea Brasileña ya dispone de cinco aeronaves AEW&C basadas en el EMB-145 y equipadas con el radar Erieye de Saab (recientemente modernizados), por lo que agregar una plataforma más antigua y con otra arquitectura logística tendría poco sentido.

Colombia y Perú podrían estudiar la alternativa si Washington decidiera ofrecer los aviones, particularmente por sus necesidades de vigilancia de amplios espacios montañosos (zonas en las que los radares de vigilancia terrestre, forzosamente, tendrán huecos en su cobertura) y sus restricciones presupuestarias. Sin embargo, ninguno posee la ventaja argentina de contar ya con una flota P-3 en servicio.

Chile presenta un caso diferente. El país está buscando incorporar aviones CP-140 Aurora, derivados del P-3C, para reforzar su capacidad de vigilancia, especialmente en el sur. Eso le daría una base logística y operativa potencialmente favorable para incorporar un Dome. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Chile ya dispone de tres E-3 Sentry procedentes del Reino Unido, por lo que la incorporación de un segundo modelo de AEW&C podría generar más complejidad logística que ventajas.

El verdadero desafío está en sostener el radar

La cuestión crítica no sería reemplazar el AN/APS-145, sino cuánto tiempo y a qué costo sería posible mantenerlo operativo.

El sistema dejó de fabricarse hace años. De hecho, el desarrollo del radar del E-2D Advanced Hawkeye tuvo precisamente como objetivo reemplazar al AN/APS-145, mientras que la documentación de NAVAIR muestra que el E-2C fue progresivamente desplazado por el E-2D. Esto convierte al radar en el principal componente de riesgo de una eventual flota Dome, no porque su tecnología sea inutilizable, sino porque cada vez existe una base industrial y logística menor para sostenerla.

La respuesta podría estar precisamente en comprar un paquete de sostenimiento junto con los aviones. Además de los repuestos que CBP pudiera conservar, habría que estudiar la posibilidad de acceder a componentes provenientes de E-2C retirados. Los inventarios públicos de AMARG muestran que Davis-Monthan todavía almacenaba numerosos E-2C, algunos de ellos incorporados al depósito en fechas relativamente recientes. No puede afirmarse que esas aeronaves estén disponibles ni que sus sistemas se encuentren en condiciones utilizables, pero sí constituyen una potencial fuente de componentes, módulos y piezas para un programa de sostenimiento del APS-145, sujeto naturalmente a la autorización estadounidense.


Los aviones E-2 Hawkeye preservados en AMARG podrían ser una fuente de repuestos para el sistema AN/APS-145, pero habría que revisarlos a fondo.

También tendría sentido modernizar lo que rodea al radar sin alterar su arquitectura básica: procesadores y computadoras de misión cuando sea posible, consolas, comunicaciones, navegación, identificación, enlaces de datos y sistemas de grabación y distribución de información. El objetivo sería prolongar la utilidad operacional de un sistema antiguo, no convertirlo en un E-2D. Si el APS-145 no pudiera sostenerse durante un período razonable, sería necesario reconsiderar directamente la conveniencia de adquirir los Dome.

La propuesta, por tanto, no consiste en conseguir un AEW moderno de segunda mano. Consiste en incorporar una capacidad muy necesaria, con una década aproximada de vida útil, a un costo suficientemente bajo como para que el envejecimiento del sistema siga siendo aceptable. La viabilidad dependería de cuántos años de servicio pueda ofrecer cada radar y de la cantidad de repuestos que Estados Unidos esté dispuesto a liberar junto con los aviones.

Una oportunidad condicionada por las buenas relaciones con Washington

Existe un mecanismo para transferir equipamiento estadounidense excedente a socios extranjeros. Los Excess Defense Articles (EDA) pueden ser ofrecidos a países elegibles para FMS a precios reducidos o incluso sin costo por el material, aunque el receptor debe asumir gastos de transporte, reacondicionamiento y sostenimiento. La transferencia requiere además la aprobación de las autoridades estadounidenses correspondientes.

Pero en este caso existe una complicación: los P-3 AEW pertenecen a CBP y no al Departamento de Defensa. Por eso, no puede asumirse que seguirán automáticamente el mismo camino que un P-3 almacenado por la US Navy. La eventual transferencia de los aviones y, especialmente, de sus sistemas sensibles tendría que ser definida por Washington.

Pero si Estados Unidos decidiera ofrecerlos a determinados socios, el atractivo resulta difícil de ignorar.

Una pequeña flota compuesta por tres o cuatro P-3 AEW recuperados, uno o dos ejemplares destinados a repuestos y un paquete de sostenimiento que incluya componentes del sistema de misión podría proporcionar durante aproximadamente diez años una capacidad que, adquirida desde cero, costaría varias veces más. El precio real de esa oportunidad estaría en el sostenimiento: motores T56, componentes estructurales, aviónica y, especialmente, actualización y mantenimiento de los elementos del APS-145, que serán cada vez más difíciles de conseguir.

No sería una solución definitiva ni barata de mantener para siempre. Pero sí podría ser una oportunidad extraordinariamente económica para comprar tiempo y adquirir una capacidad AEW&C que muchos países simplemente no pueden permitirse actualmente.

Las otras invasiones inglesas

COAN: El Chance Vought F4U "Corsair" 3-A-204 que terminó en la Aeronavale

Historia del Chance Vought F4U "Corsair" 3-A-204 de la Armada Argentina

El Chance Vought F4U "Corsair" fue un avión de caza embarcado que estuvo en servicio principalmente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Desde la entrega del primer prototipo a la Armada de los Estados Unidos en 1940, hasta la última entrega realizada en 1953 a Francia, Vought (junto con otras dos empresas) produjo 12.571 aviones F4U Corsair, en 16 modelos distintos, siendo el caza con motor de explosión producido durante más tiempo en la historia de los Estados Unidos (1942–1953).
El 0433/3-A-204 F4U-5NL,fue fabricado en diciembre de 1950, BuNo 124541, recibido en la Armada Argentina en mayo de 1957, asignado el 23/12/1958 a la 2da Escuadrilla Aeronaval como 0433/2-A-204,y a principios de agosto de 1960 pasó a formar parte de la 3er. Escuadrilla Aeronaval en Comandante Espora como 0433/3-A-204, sufriendo un accidente por rotura del tren de aterrizaje a bordo del ARA Independencia el 1/11/1964, Dado de baja en abril de 1966. 



Destinado al Museo Naval de la Nación en la localidad de Tigre, donde estuvo expuesto a la intemperie por más de veinte años. En 1991 fue adquirido por Les Ailes de l'Aéro, una asociación francesa dirigida por Claude Semenadisse, antiguo técnico de Corsair, y exportado a Francia en 1994, a la comuna de Le Castellet , donde fue sometido a una profunda restauración y transformándolo inicialmente al estándar F4U-7 de la Aeronavale francesa, Flotille 14 F (luciendo la matrícula F-AZYS), y puesto en vuelo el 9/3/2000. A comienzos del 2009 fue exportado a Bremgarten, en Alemania, y en marzo de 2010 se lo pudo ver en proceso de conversión , otra vez a un F4U-5N, en Max Alpha Aviation, un taller que se dedica exclusivamente a aeronaves de la WWII, con el esquema asignado al reconocido VMF-513 “Flying Nightmares” del US Marine Corps, realizando su primer vuelo en suelo alemán el 5/5/2011. 



Con matrícula alemana D-FCOR, el 9 de noviembre de 2023, Georg Raab, director general de Flying Legends , firmó el acuerdo de compra. El Corsair fue transportado a su nuevo hogar en el Aeropuerto de Siegerland, en el centro oeste de Alemania.



Sólo queda un ejemplar del Corsair en nuestro país , que no está en condiciones de vuelo, en el Museo de la Aviación Naval en la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, ver última foto .
Ref. : Amilarg, Línea Ala, Prensa OHF, Key.Aero.


Fotos : 1-3-4 y 6, Serie Aeronaval #38 Vought F4U-5/-5N /{5NL Corsair de Jorge Nuñez Padin.

FAA: Pampa y Falcon

Fotos del Pampa y un Falcon, aviones en servicio en la FAA

Original de 

mg.aviation.ph

Ejercicio Biguá: El ejército en acción

ARA: Análisis de la opción FCX30

Argentina: La tormenta de la Segunda Guerra Mundial (un análisis ruso)

 

Argentina en la Segunda Guerra Mundial

N. Kuntsev ||  Top War

Buenos Aires antes de la guerra. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Buenos Aires era una ciudad que experimentaba un rápido crecimiento y modernización gracias a la inmigración europea y las exportaciones agrícolas. La ciudad era un importante centro económico y cultural para toda Sudamérica, con un rápido desarrollo de la construcción y la infraestructura, pero que al mismo tiempo enfrentaba desafíos sociales y políticos...

Introducción

El objetivo principal de este artículo es analizar brevemente los motivos y la importancia de la neutralidad de Argentina, así como el alcance y la importancia de la infiltración posterior a la guerra de criminales de guerra y colaboradores que trabajaron estrechamente con el Tercer Reich.

La sección final del artículo no se refiere al período de guerra del país, pero está estrechamente vinculada a él, y se centrará en el secuestro del criminal de guerra nazi Adolf Eichmann en Buenos Aires en mayo de 1960 por agentes del Mossad israelí, una acción que precipitó una crisis que casi rompió las relaciones diplomáticas entre Argentina e Israel y amenazó a los judíos argentinos.

Calles del Buenos Aires de antes de la guerra. En la década de 1930, Buenos Aires experimentó cambios significativos, particularmente en lo que respecta a su paisaje urbano. Durante esa década, como parte del ambicioso proyecto de "Haussmannización" de la ciudad (Georges-Eugène Haussmann fue el urbanista que en gran medida dio forma al aspecto moderno de París), que buscaba modernizar la ciudad mediante la creación de amplios bulevares al estilo parisino...

Algo sobre Argentina

Los fantasmas de la Segunda Guerra Mundial aún persiguen la política exterior argentina e influyen en las relaciones del país latinoamericano con otras naciones. Sin embargo, la Argentina actual se niega a disculparse por la "extraña neutralidad" que declaró durante la Segunda Guerra Mundial.

En el período previo a la guerra, Buenos Aires fue testigo de la construcción de majestuosas avenidas y del desarrollo del sistema de metro ( subte ). El centro cultural de la ciudad, especialmente la Avenida Corrientes (una calle en el centro de Buenos Aires), floreció gracias a sus teatros y su escena de tango, convirtiéndose en un foco de vida nocturna y bohemia.

Por lo tanto, cualquier estudio de la posición de Argentina durante la Segunda Guerra Mundial debe comenzar prestando atención al hecho de que la política de neutralidad de Argentina, 1939–45, fue la política de cinco presidentes diferentes: dos civiles y tres militares, algunos de los cuales gozaron de amplio apoyo popular en Argentina.

1. Jaime Gerardo Roberto Marcelino María Ortiz. Reinado: 20 de febrero de 1938–27 de junio de 1942. Murió en el cargo.
2. Ramón Antonio Castillo. Reinado: 27 de junio de 1942–4 de junio de 1943. Derrocado en un golpe de Estado.
3. Arturo Rawson Corvalán. Reinado: 4 de junio de 1943–7 de junio de 1943. Obligado a renunciar por un grupo de oficiales aliados.
4. Pedro Pablo Ramírez. Años de gobierno: 7 de junio de 1943–24 de febrero de 1944. Como resultado de intrigas, renunció.
5. Edelmiro Julián Farrell. Años de gobierno: 24 de febrero de 1944–4 de junio de 1946. Tras las elecciones presidenciales, entregó el poder a Juan Domingo Perón.

De izquierda a derecha : Roberto María Ortiz, Ramón Antonio Castillo, Arturo Rawson Corvalán, Pedro Pablo Ramírez, Edelmiro Julián Farrell

Nota : A finales del siglo XIX y principios del XX, Argentina reflejaba a Estados Unidos y era vista por muchos como un país de crecimiento imparable, destinado a convertirse en una gran potencia mundial en un futuro próximo. Con una economía desarrollada y un ejército fuerte, se oponía a la política estadounidense en el continente y utilizaba su influencia para limitar la injerencia de su vecino del norte en América Latina. Mientras que Estados Unidos ejercía un poder político indiscutible sobre Centroamérica, Argentina ejercía una influencia casi total sobre Sudamérica: Uruguay, Paraguay y Bolivia eran estados satélite sometidos a la influencia de Buenos Aires, mientras que su vecino de habla portuguesa, Brasil, era una potencia rival en el continente sudamericano.

Economía

La Gran Depresión que asoló a todo el mundo capitalista de la época no perdonó a Argentina. El gobierno de preguerra del general Agustín Pedro Justo (1932-1938), cuya política económica estaba totalmente orientada hacia Estados Unidos, incluso adoptó el término "New Deal" estadounidense, intentando comparar sus políticas económicas con las del presidente americano.

Exportaciones ganaderas argentinas antes de la guerra. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Argentina era un importante exportador mundial de productos ganaderos, especialmente carne de res. Este dominio se debía a sus recursos naturales, incluyendo extensos pastizales, y al desarrollo de la tecnología de refrigeración, que permitió la exportación de carne fresca y refrigerada, a diferencia de épocas anteriores en las que solo la carne salada era rentable. Fue durante este período que Argentina experimentó un importante auge económico impulsado por las exportaciones agrícolas, incluyendo productos ganaderos, lo que fortaleció aún más su posición como socio comercial clave.

Nota : La Primera Guerra Mundial impulsó el debate y la reconsideración del modelo económico argentino basado en la exportación agrícola y las limitaciones que esta especialización agrícola imponía al crecimiento económico del país. El primer factor en el declive del modelo agroexportador argentino fue la crisis de 1929, que se convirtió en uno de los hitos que explican el declive de este modelo, otrora exitoso. La Gran Depresión, desencadenada por la crisis financiera internacional, provocó una caída en los precios de las materias primas: entre 1928 y 1932, los precios de los principales productos de exportación argentinos cayeron un 60%, y el volumen de las exportaciones argentinas disminuyó casi un 12%. Así, ante la crisis global, el modelo agroexportador argentino perdió su viabilidad a mediano y largo plazo.

El periodo que comenzó a finales del siglo XIX estuvo marcado por un auge de la agricultura argentina y sus exportaciones, impulsado por la fertilidad de la pampa y la expansión del comercio mundial. Cultivos como el trigo, el maíz y la linaza se convirtieron en productos de exportación cada vez más importantes, mientras que el desarrollo de la tecnología de refrigeración para el transporte transatlántico también incrementó las exportaciones de carne, contribuyendo al auge de las exportaciones agrícolas argentinas.

En aquel entonces, Argentina figuraba entre las diez economías más desarrolladas del mundo, y sus logros en materia de desarrollo la habían convertido en el país más rico y desarrollado de América Latina. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, se había producido una división dentro de la burguesía local: entre un sector necesitado de mercados, maquinaria y capital, representado por los sectores industrial y cerealero, que miraba hacia Estados Unidos, y otro sector, vinculado a los intereses de los terratenientes, que buscaba mantener relaciones con Gran Bretaña.

Exportaciones agrícolas argentinas de antes de la guerra, por país. A partir del siglo XX, los productos ganaderos tradicionales, como la lana, las pieles y la grasa, dominaron las exportaciones argentinas. La fértil región de la Pampa, en el sureste, proporcionó la base territorial, convirtiendo a Argentina en un actor importante en el mercado agrícola mundial. El éxito agrícola de Argentina durante este período fortaleció significativamente la economía del país y le permitió superar a otros exportadores agrícolas como Australia, Estados Unidos, Canadá y Brasil.

Los principales productores de exportaciones agrícolas en Argentina eran los grandes terratenientes, o latifundistas, que controlaban vastas extensiones de tierra. Las fincas de más de 1.000 hectáreas poseían al menos el 80% de la tierra, ¡y los 500 latifundistas más grandes poseían 30 millones de hectáreas! De aproximadamente un millón de personas empleadas en la agricultura, cerca de 650.000 eran jornaleros.

Exportación de grano argentino a Italia. En las décadas de 1920 y 1930, Argentina fue un importante exportador de grano, incluido el trigo, a diversos países europeos. Si bien la depresión económica mundial de la década de 1930 afectó negativamente las exportaciones de grano de Argentina, el país continuó desempeñando un papel significativo en el mercado agrícola mundial.

Pero la naturaleza de las medidas anticrisis en Argentina fue significativamente diferente. En este caso, implicó una intervención gubernamental total en la economía argentina para acelerar el desarrollo de la industria local, que aún no había alcanzado un alto nivel de avance tecnológico y carecía de suficiente margen de expansión. Dada la relativa debilidad de la burguesía industrial nacional y el dominio de una oligarquía agroexportadora y un influyente capital extranjero, Argentina aún se encontraba rezagada con respecto a Estados Unidos y los países europeos desarrollados.

Sin embargo, en el contexto de la Gran Depresión, la necesidad de reemplazar las importaciones bloqueadas por el colapso del mercado global, a partir de 1937, comenzó a generar un aumento en la producción industrial. ¡Por primera vez en la historia de Argentina , la producción industrial generó más valor que el sector agrícola, y el número de trabajadores industriales empleados alcanzó los 600.000!

Trabajadores textiles. La industria textil argentina experimentó un crecimiento significativo en las décadas de 1920 y 1930, especialmente en la producción de algodón y lana. Durante este período se incrementó la producción nacional para satisfacer la demanda local y reducir la dependencia de las importaciones. El algodón y la lana fueron las principales materias primas utilizadas, ya que Argentina contaba con una sólida base agrícola para la producción de lana y algodón, lo que propició la construcción de nuevas fábricas.

Cabe destacar que la participación del sector manufacturero en el PIB aumentó del 18% en 1929 al 21% en 1939. Las industrias de mayor crecimiento durante este período fueron la refinación de petróleo, cuyas fábricas producían caucho y sus derivados, productos químicos y farmacéuticos, y, en menor medida, textiles y confección. Durante este período, la metalurgia, la ingeniería mecánica, la producción textil y la maquinaria agrícola también comenzaron a florecer, y el empleo industrial, a pesar de la recesión mundial y el colapso del comercio internacional, creció rápidamente. Por ejemplo, en 1935 ya existían más de 40 000 empresas industriales que empleaban a 590 000 trabajadores. Para 1943, esta cifra había aumentado a 65 000, con un empleo total de 980 000 personas.

En Buenos Aires, durante las décadas de 1930 y 1940, los principales medios de transporte público eran los colectivos (autobuses) y los taxis. Los colectivos, originalmente conocidos como "autobuses taxi", derivaban del modelo Chevrolet y se convirtieron en una seria competencia para los tranvías y el metro. Los taxis, aunque seguían existiendo, solían considerarse menos accesibles debido a su costo y disponibilidad, especialmente en comparación con la creciente red de colectivos.

Durante los años previos a la guerra, Argentina se vio sacudida por huelgas masivas, y el movimiento de izquierda cobraba cada vez más fuerza. Por ejemplo, en octubre de 1935, una huelga de 60.000 trabajadores de la construcción comenzó en Buenos Aires, liderada por comunistas y respaldada por una huelga general de dos días de todos los trabajadores de la capital, que tuvo lugar el 7 y 8 de enero de 1936. La dispersión de la huelga derivó en enfrentamientos con tropas y policías gubernamentales, con víctimas mortales. Los huelguistas exigían el fin de la "política de hambre y pobreza" y medidas contra los insolentes monopolios extranjeros.

Como se mencionó anteriormente, Argentina figuraba entre las diez economías más desarrolladas del mundo, pero la crisis global que estalló en 1930 sumió al país en un prolongado período de inestabilidad política y económica, que comenzó con el primer golpe militar en la Argentina moderna. El papel cada vez más influyente de las Fuerzas Armadas en la vida política del país tendría un impacto significativo en la posición internacional de Argentina.

Nota : Para 1930, el PIB per cápita de Argentina era cuatro veces mayor que el de Brasil, dos veces y media mayor que el de México y el doble que el de Japón.

Si bien se produjo crecimiento económico, este siguió impulsado principalmente por factores extensivos, dentro de estructuras caracterizadas por el predominio del latifundismo en la agricultura. El creciente flujo de bienes y capital extranjeros hacia América Latina, la orientación de la producción agrícola hacia los mercados extranjeros y la fuerte dependencia del capital extranjero frenaron el desarrollo de la aún débil industria local.

La entrada de Argentina en la crisis económica mundial socavó la política de reforma liberal y colaboración de clases impulsada por el gobierno de Hipólito Yrigoyen, a la que se opusieron las empresas estadounidenses con intereses en Argentina, la oligarquía terrateniente y financiera, el gran capital industrial y los militares de derecha. El Partido Comunista Argentino también exigió la renuncia del gobierno de Hipólito Yrigoyen, acusándolo de "fascizar" el país.

Hipólito Yrigoyen (1852-1933) fue un político argentino y dos veces presidente de Argentina, ejerciendo su primer mandato de 1916 a 1922 y el segundo de 1928 a 1930. Conocido como el "Padre de los Pobres", Yrigoyen trabajó activamente para mejorar el nivel de vida del pueblo durante su presidencia. Implementó una serie de reformas sociales para mejorar las condiciones laborales en las empresas industriales, introdujo pensiones obligatorias para los trabajadores y estableció un sistema de educación pública, que se convirtió en una prioridad para su gobierno. Yrigoyen gozaba de gran popularidad entre los votantes de clase media y baja, y con el fin de la Primera Guerra Mundial, durante la cual mantuvo una política de neutralidad firme a pesar de negarse a ceder ante la presión internacional, la economía argentina floreció.

Política de neutralidad

Desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial, en septiembre de 1939, Argentina proclamó una postura de denominada "neutralidad prudente" hacia las partes en conflicto. Las acciones del gobierno argentino, basadas en su libertad de acción en sus relaciones con los países europeos beligerantes, fueron un pilar fundamental de la tradición de la política exterior argentina, que se remonta a la Primera Guerra Mundial, y contribuyeron a la prosperidad de la economía argentina.

Con el estallido de la Guerra Civil Española, Buenos Aires se convirtió en un refugio para intelectuales y artistas españoles, consolidando su posición como un importante centro de la cultura hispanohablante. En la década de 1930, el cine y la radio argentinos florecieron, y numerosas estrellas alcanzaron la fama. La elegancia, el glamour y las conexiones de la ciudad con el capitalismo internacional le valieron el apodo de "el París de Sudamérica", reflejo de su vibrante cultura de consumo y su conexión con las tendencias globales.

Con la prosperidad de la economía argentina durante la Primera Guerra Mundial muy presente, la neutralidad del país gozaba de gran popularidad entre muchos sectores de la sociedad argentina, ya que contribuyó a la recuperación económica tras el devastador impacto de la Gran Depresión. Argentina se veía a sí misma como un contrapeso sudamericano a Estados Unidos.

El liderazgo argentino se oponía firmemente a las guerras fuera de sus fronteras y, para la década de 1940, casi todos los políticos argentinos rechazaban la intervención en otra guerra europea. Uno de los mejores discursos pronunciados por un miembro del Congreso Nacional Argentino fue que no tenía sentido que el país se involucrara en una lucha entre imperios coloniales por decidir quién gobernaría el mundo y que desperdiciara 300.000 vidas argentinas defendiendo intereses extranjeros, ya que eso no le incumbía.

En las décadas de 1930 y 1940, las calles de Buenos Aires, especialmente la Avenida Corrientes , rebosaban de la energía de la "época dorada del tango", con teatros, cines y una vibrante vida nocturna. Esta calle era un centro de entretenimiento, ganándose el apodo de "la calle que nunca duerme", y la arquitectura de la ciudad reflejaba influencias europeas: las majestuosas avenidas y edificios recordaban a París.

Sin embargo, la neutralidad de Argentina estaba en conflicto directo con los objetivos de Estados Unidos para toda América Latina, y para los responsables políticos estadounidenses en Argentina, el dilema constante era cómo obligar al Estado latinoamericano a cambiar su posición sin violar el principio de no intervención del presidente Roosevelt.

Argentina y Alemania

Por otro lado, la Alemania nazi apoyó la neutralidad de Argentina debido a los estrechos lazos históricos entre ambos países, la extensa red de empresas, compañías de importación y exportación y bancos de propiedad alemana, y la presencia de más de un cuarto de millón de alemanes en el país. Los vínculos con Argentina comenzaron inmediatamente después de la llegada de los nazis al poder en Alemania y se mantuvieron durante casi todo el período de la guerra. Mantener la neutralidad de Argentina benefició a Alemania tanto desde el punto de vista militar como comercial.

El buque alemán Monte Pascoal, de la clase Monte, en el puerto de Buenos Aires. Este carguero alemán, con capacidad para 2500 pasajeros de tercera clase, operaba entre Hamburgo y Buenos Aires. Al igual que otros buques similares, facilitó la llegada de numerosos refugiados judíos de Alemania a Argentina tras la llegada de los nazis al poder.

Retrocediendo un poco en el tiempo, Alemania comenzó a centrar su atención en Latinoamérica, con especial interés en Argentina, a partir de finales del siglo XIX. Colonos alemanes llegaron allí y adquirieron latifundios que abarcaban cientos y miles de kilómetros cuadrados. Dado que el desarrollo de estas tierras deshabitadas requería mano de obra especializada, sus propietarios contrataron a sus compatriotas alemanes como trabajadores.

Nota : Los primeros inmigrantes alemanes, que llegaron a principios de la década de 1870, se establecieron en Buenos Aires y trabajaron como artesanos y pequeños comerciantes. Otros fundaron colonias dentro del país, pero curiosamente, la mayoría no provenía de Alemania, sino de Suiza y Rusia. Algunas estadísticas indican que los alemanes del Volga constituían la mayor parte de la inmigración de habla alemana a Argentina: en 1914, aproximadamente 100 000 personas de habla alemana vivían en Argentina, de las cuales solo unas 11 000 eran de origen alemán. Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, la inmigración de habla alemana a Argentina comenzó a aumentar de nuevo debido a la crisis económica que asoló la República de Weimar y alcanzó su punto álgido entre los refugiados políticos que llegaron al país tras el ascenso al poder de los nacionalsocialistas en 1933 y los judíos tras la aprobación de las Leyes Raciales de Núremberg en 1935.

En las décadas de 1930 y 1940, Argentina albergaba una numerosa y diversa comunidad de habla alemana, estimada en alrededor de 300.000 personas. Esta comunidad incluía tanto inmigrantes del siglo XX como más recientes, y abarcaba una variedad de grupos políticos, sociales y religiosos. Algunos miembros apoyaban activamente a la Alemania nazi, mientras que otros eran fervientes antinazis y formaron un importante movimiento antifascista en el país. Si bien Argentina acogió con beneplácito la llegada de muchos inmigrantes alemanes, incluidos refugiados judíos, la afluencia de agentes nazis y la propagación de la ideología nazi también generaron preocupación, particularmente en Estados Unidos. Imagen izquierda: El patio de una escuela secundaria alemana. Imagen derecha: Un hospital alemán en el barrio de Recoleta de la ciudad . Los trabajadores de habla alemana pagaban una cuota mensual a la Asociación Alemana de Hospitales.

Cabe mencionar que uno de los primeros en alzar la voz contra tal migración masiva desde Alemania fue el presidente argentino Domingo Sarmiento (1811-1888), quien ya advertía que los asentamientos alemanes establecidos en Argentina se convertirían algún día en poderosas y peligrosas colonias de alemanes leales no a su nueva patria, sino a Alemania. Si bien el renombrado estadista argentino Juan Bautista Alberdi afirmó en una ocasión: «¡ Gobernar nuestro país es, ante todo, poblarlo! ».

Nota : Juan Bautista Alberdi también es conocido por su expresión: «¿Queremos sembrar y cultivar en América la libertad inglesa, la cultura francesa y la laboriosidad de la gente de Europa y Estados Unidos? Traigamos partículas vivas de estas cualidades... y plantémoslas aquí».

El Graf Zeppelin se convirtió en el primer dirigible en dar la vuelta al mundo, con una parte importante del viaje atravesando Argentina. Posteriormente, Luftschiffbau Zeppelin GmbH comenzó a organizar rutas regulares de dirigibles, incluyendo vuelos a Sudamérica con escalas en Brasil y Argentina, facilitando así los primeros viajes aéreos transatlánticos y el desarrollo del servicio aéreo entre Europa y Sudamérica. En aquel entonces, incluso los aviones rápidos carecían del alcance necesario para vuelos de pasajeros y carga de larga distancia, y los buques transoceánicos, que hasta entonces habían monopolizado los océanos, eran considerablemente más lentos que los dirigibles. Foto izquierda : El Graf Zeppelin sobre Buenos Aires. Foto derecha: Aterrizaje en Hamburgo para el vuelo transatlántico del Graf Zeppelin.

Inmediatamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, en septiembre, agentes alemanes viajaron libremente por toda Argentina, distribuyendo generosos sobornos para asegurar la neutralidad del país. A partir de 1942, buscaron convertir a Argentina en un bastión de los servicios de inteligencia del Tercer Reich.

La actividad económica nazi en Argentina incluía el contrabando de alimentos y materias primas necesarias para la industria alemana y el esfuerzo bélico, en particular platino y diamantes industriales. Subvencionaron periódicos y revistas pronazis, ocultaron activos nazis de empresas alemanas que operaban en Argentina, recopilaron inteligencia comercial y militar sobre los Aliados y apoyaron a militares argentinos que abogaban por la amistad con las potencias del Eje.

Así, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Alemania y Argentina mantenían lazos muy estrechos debido a la gran cantidad —aproximadamente un cuarto de millón— de inmigrantes alemanes dedicados a la agricultura, la industria y el comercio.

En las décadas de 1930 y 1940, Argentina experimentó una importante afluencia de inmigrantes judíos, principalmente huyendo de la persecución en Europa, sobre todo de la Alemania nazi y otros países europeos que sufrían un creciente antisemitismo. Esta ola migratoria estuvo motivada por el deseo de escapar del Holocausto y un clima generalizado de antisemitismo. Algunos inmigrantes judíos se vieron impulsados ​​por la pobreza y el deseo de mejorar sus oportunidades económicas.

Cuando estalló una nueva guerra en Europa en septiembre de 1939, Argentina ya albergaba a aproximadamente 60.000 miembros del Partido Nacionalsocialista (NSDAP ), perteneciente a la organización de alemanes residentes en el extranjero (la "Liga Alemana en el Extranjero"). Esta organización controlaba casi todas las líneas navieras y un servicio de noticias especial, mientras que otros alemanes residentes en el país ejercían una considerable influencia económica en Argentina, controlando una parte significativa de la producción industrial, química, farmacéutica y eléctrica del país, así como gran parte de la industria de la construcción militar y civil.

El barón Edmund von Termann (1884-1951), embajador alemán en Argentina entre 1933 y 1942, fue llamado a Berlín a finales de 1941 después de que la Cámara de Diputados argentina exigiera su expulsión por extralimitarse en sus funciones diplomáticas y abusar de sus privilegios para promover la propaganda del Eje. Abandonó Buenos Aires en febrero.

La rama extranjera del NSDAP alemán, bajo el patrocinio del embajador alemán en Argentina, el barón Edmund von Termann, prácticamente aplicó abiertamente políticas favorables a Alemania, explotando las colonias alemanas locales para sus propios fines. Mediante acciones secretas, los nazis controlaban los principales periódicos de Buenos Aires, que publicaban noticias y artículos favorables a Alemania.

Colonos alemanes en Argentina. Si bien Argentina fue colonia española (1580-1810), la inmigración procedente de Europa de habla alemana se remonta a 400 años atrás y actualmente representa aproximadamente el uno por ciento de la población total. El gobierno argentino buscó activamente poblar sus vastos territorios, escasamente poblados, con inmigrantes europeos, convencido de que esto modernizaría el país e impulsaría su economía. A los inmigrantes se les ofrecía tierra barata o incluso gratuita, lo que resultaba atractivo para quienes buscaban oportunidades para la producción agrícola.

La actividad financiera alemana en Argentina se centraba en dos grandes bancos, el Banco Alemán Transatlántico y el Banco Germánico de la América del Sur, que mantuvieron vínculos con Alemania, ya sea directamente o a través de otros países neutrales, durante toda la guerra. La aerolínea argentina se convirtió en filial de la alemana Lufthansa. Estaba dirigida por directores alemanes, sus aviones eran pilotados por pilotos alemanes y su mantenimiento corría a cargo de mecánicos alemanes.

Estos bancos también participaban en otros grupos empresariales organizados en 1939 por la empresa suiza Johann Wehrli & Company de Zúrich, que gestionaba cuentas secretas numeradas pertenecientes a los nazis. Los alemanes también contaban con sus propias aseguradoras en Argentina y estaban profundamente involucrados en la metalurgia, la producción de armas y la fabricación de municiones.

Además, las empresas alemanas satisfacían fácilmente la necesidad de efectivo de la Alemania nazi en Argentina, entregando a menudo la totalidad de sus beneficios a organizaciones de espionaje alemanas en Argentina a cambio de préstamos equivalentes en Reichsmark en Alemania.

El 10 de abril de 1938, se celebró en el estadio Luna Park de Buenos Aires una manifestación por la "Unidad" en apoyo al Anschluss. El evento, organizado por grupos nazis argentinos y programado para coincidir con la anexión de Austria, fue el mayor acto nazi celebrado fuera de la Alemania nazi.

Entre las empresas alemanas que operaban en Argentina se encontraban Bayer, Siemens-Schuckertwerke , la gigante IG Farben , Staudt & Co., Anilinas Alemanas y Toosca , entre otras filiales químicas y farmacéuticas. Estas empresas recibían asistencia del gobierno argentino en forma de préstamos preferenciales y contratos frecuentes. Si bien sus continuas relaciones financieras con Alemania fueron objeto de un riguroso escrutinio durante la guerra, apoyaron importantes operaciones de espionaje nazi en Latinoamérica.

La Sociedad Transoceánica Alemana, establecida antes de la guerra y dedicada al transporte transoceánico de pasajeros y carga, mantenía contacto con los submarinos alemanes estacionados frente a las costas de Sudamérica, les proporcionaba suministros en la costa, donde las tierras pertenecían a colonos alemanes, y les suministraba todo lo necesario para la guerra submarina.

Inmigrantes judíos en Argentina. La comunidad judía argentina se formó principalmente a partir de judíos europeos. La población del país se configuró mediante oleadas migratorias procedentes de Europa, en particular de España e Italia, pero judíos de Polonia, Ucrania, Rusia, Alemania y Francia, así como del Imperio Otomano y del Marruecos español, también emprendieron el largo viaje a través del océano para convertirse en ciudadanos argentinos.

Los colonos alemanes que se habían asentado profundamente en Argentina visitaban frecuentemente Alemania, enviaban a sus hijos a instituciones educativas alemanas y encargaban desde allí todo lo necesario para su sustento diario. Los barcos de la naviera Hamburgo-Sudamérica navegaban regularmente desde la Patagonia hacia Alemania, y un latifundio situado en la costa oceánica, propiedad de un colono alemán, incluso contaba con un puerto de aguas profundas donde los barcos cargaban lana, pieles de ganado y otros productos agrícolas cultivados por agricultores alemanes.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente el 20 por ciento de todo el territorio de la Patagonia (la parte sur de Latinoamérica) pertenecía a colonos alemanes, quienes controlaban una franja costera de 200 kilómetros a lo largo de la costa atlántica argentina que se extendía cientos de kilómetros tierra adentro hasta los Andes.

En las décadas de 1930 y 1940, la Patagonia experimentó cambios y un desarrollo significativos, especialmente en su economía e infraestructura, influenciados por acontecimientos tanto nacionales como internacionales. Si bien la región conservó su carácter agreste y escasamente poblado, la ganadería se desarrolló, el turismo floreció y comenzó su integración a la economía argentina en general. Derecha : Mapa de la Patagonia (resaltado en naranja).

Como se mencionó anteriormente, Argentina albergaba a un gran número de emigrantes alemanes, quienes habían llegado en diferentes épocas, la mayoría de los cuales residían en la Patagonia. Esto generó seria preocupación en algunos círculos políticos argentinos sobre los métodos que Hitler utilizaba para explotar a la población alemana con el fin de apoderarse de Austria y Checoslovaquia. El 20 de marzo de 1939, el Departamento de Estado de Estados Unidos presentó al presidente argentino Ortiz una fotocopia de un documento que describía un supuesto intento nazi de anexar la Patagonia, una región del sur de Argentina densamente poblada por colonos alemanes. El documento, impreso en papel con membrete de la Embajada de Alemania en Buenos Aires y fechado el 11 de enero de 1937, tenía el membrete de la Embajada de Alemania en Buenos Aires.

Inmigrantes judíos en Argentina. Principios del siglo XX. Los judíos argentinos conforman numerosas comunidades con diversos orígenes culturales: asquenazíes y sefardíes. Varios judíos relativamente adinerados llegaron de Europa Occidental antes de 1889, al igual que un pequeño grupo procedente de Marruecos. Ese mismo año, comenzó la inmigración masiva de judíos del Imperio ruso. Un número significativo de los provenientes de Europa del Este se dedicó a la agricultura en tierras adquiridas por la Asociación Judía de Colonización (ECA), pero la mayoría finalmente se trasladó a las ciudades.

El documento llevaba las firmas de Alfred Müller y Konrad von Schubert, subdirector del grupo regional del NSDAP en Argentina y consejero de la embajada alemana. En él, Müller y Schubert informaban de que la embajada alemana y la Cámara de Comercio alemana estaban recabando información sobre las defensas militares argentinas en la Patagonia.

Colonos alemanes en Argentina a finales del siglo XIX. Las comunidades de inmigrantes alemanes crearon sus propias instituciones (escuelas, hospitales, clubes sociales, etc.) para mantener los lazos culturales y lingüísticos, aunque el volumen de inmigración alemana a Argentina es incomparable con el de los inmigrantes procedentes de Italia y España.

El informe también citaba fotografías y mapas proporcionados a los nazis por ciertos ministerios y agencias del gobierno argentino, concluyendo que Argentina no había colonizado adecuadamente la Patagonia y que sería incapaz de hacerlo incluso en un futuro previsible. Por lo tanto, Alemania tenía un derecho legítimo a reclamar la soberanía sobre el territorio.

Argentina y Estados Unidos

Durante toda la guerra, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos sospechó que Argentina había realizado importantes depósitos en moneda extranjera en bancos accesibles a las potencias del Eje al comienzo del conflicto, que había recibido oro y valores saqueados de países ocupados por los nazis y que había permitido a empresas alemanas ocultar sus activos.

El ensamblaje de automóviles en Argentina comenzó a principios del siglo XX, cuando el empresario local Horacio Anasagasti dirigió un taller entre 1906 y 1911, donde fabricaba autos a medida con componentes europeos y estadounidenses importados. La producción comercial se inició en 1913 con la apertura de la planta de Ford en Buenos Aires, donde se ensamblaban autos a partir de componentes prefabricados. Debido a la creciente demanda de automóviles en Sudamérica, para 1920, la plantilla de Ford en Argentina había aumentado a 1500 empleados. En 1925, General Motors también inauguró una planta de ensamblaje, y para 1930, Argentina se había convertido en el segundo mercado extranjero más grande para la industria automotriz estadounidense, después de Canadá. General Motors de Argentina produjo modelos Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac y LaSalle en Argentina y, como ya se mencionó, la motorización en Argentina en 1930 (un automóvil por cada 27,6 habitantes) era mayor que en Francia (un automóvil por cada 27,1 habitantes), Gran Bretaña (un automóvil por cada 29,5 habitantes) y Dinamarca (un automóvil por cada 31,0 habitantes)...

En diciembre de 1942, Estados Unidos contaba con pruebas contundentes de que Alemania utilizaba instituciones financieras argentinas en sus planes de extorsión contra judíos residentes en Europa que deseaban abandonar el Reich.

A los judíos con divisas extranjeras se les exigía transferirlas a uno de los dos bancos alemanes (Banco Alemán Transatlántico o Banco Germánico de la América del Sur) en Buenos Aires como rescate a cambio del permiso para emigrar de Alemania. Estos bancos servían como punto de entrada del dinero al hemisferio occidental y lo sacaban en forma de billetes estadounidenses, que luego se depositaban en bancos comerciales de Suiza.

Marcas de lujo como Isotta Fraschini, Bugatti, Packard y Mercedes-Benz estaban presentes en el mercado argentino , pero su número era limitado debido a los altos costos y los efectos de la Gran Depresión. Para 1930, Argentina se había convertido en el segundo mercado extranjero más grande para la industria automotriz estadounidense, lo que evidencia la importante presencia de automóviles en la ciudad. Según datos, en 1930, Argentina tenía una tasa de posesión de automóviles relativamente alta —un automóvil por cada 27,6 habitantes— que superaba las tasas de Francia, Gran Bretaña y Dinamarca.

Adelantándome un poco, diré que el estudio oficial estadounidense de posguerra sobre el bloqueo económico aliado durante la Segunda Guerra Mundial concluyó que la insulina y otros medicamentos, extracto de hígado, diamantes industriales, alambre calefactor, pieles de animales, platino, paladio y diversos productos químicos y metales fueron introducidos en Europa en barcos españoles o portugueses que partían de puertos argentinos y luego transitaban por países europeos neutrales hasta Alemania. La mayoría de estos materiales de contrabando eran producidos en ese momento por empresas alemanas en Argentina.

En el otoño de 1943, barcos estadounidenses interceptaron varios barcos españoles que partían de Buenos Aires en alta mar, los escoltaron hasta Gibraltar, los registraron y descubrieron que transportaban contrabando: platino, extracto de hígado y otras mercancías ocultas en los dobles fondos de cajas falsas.

El metro de Buenos Aires fue una parte vital del sistema de transporte de la ciudad en las décadas de 1930 y 1940. Fue el primer ferrocarril subterráneo de Latinoamérica, e incluso del mundo hispanohablante, inaugurado en 1913. Para entonces, el metro ya estaba bien establecido y desempeñaba un papel fundamental en el desplazamiento de las personas por la ciudad, aunque es importante señalar que otros medios de transporte, como autobuses y tranvías, también eran ampliamente utilizados.

Por ejemplo, el Cónsul General de EE. UU. en São Paulo estimó que hasta el 30 por ciento de todos los diamantes extraídos en Brasil se traficaban desde Brasil a Buenos Aires para ser enviados en barcos españoles o portugueses a España, donde alcanzan un precio en el mercado negro entre treinta y sesenta veces superior al precio comercial. Y la Embajada de EE. UU. en Madrid informó de un flujo estimado de hasta 1000 quilates de diamantes por semana, introducidos ilegalmente en España para ser recogidos por agentes alemanes.

Ya en julio de 1942, el presidente Franklin Roosevelt impuso controles comerciales y financieros a las transacciones de ciudadanos alemanes y sus empresas en el hemisferio occidental, sancionando la llamada "Lista de Nacionales Bloqueados", que prohibía hacer negocios con personas y empresas en América cuyas actividades se consideraban hostiles. Y casi inmediatamente después de que Estados Unidos entrara en la guerra, conociendo el gran volumen de comercio de Argentina con los países del Eje, el Secretario del Tesoro Henry Morgenthau Jr. (1 de enero de 1934 - 22 de julio de 1945) propuso congelar todos los activos argentinos.

El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Henry Morgenthau Jr. (izquierda), y el presidente estadounidense Franklin Roosevelt. Henry Morgenthau Jr. desempeñó un papel fundamental en el desarrollo y la financiación del New Deal de Roosevelt. En 1938, al darse cuenta de que el sistema de cuotas de inmigración estadounidense era insuficiente para dar cabida al número de inmigrantes que buscaban llegar a Estados Unidos, propuso a Roosevelt la adquisición de la Guayana Británica y la Guayana Francesa como refugio para los inmigrantes de la Alemania nazi, pero su propuesta fue rechazada.

Morgenthau presentó al presidente Roosevelt pruebas de que numerosas empresas argentinas estaban canalizando fondos alemanes saqueados de los países ocupados hacia bancos estadounidenses.

Sin embargo, el presidente estadounidense siguió el consejo del secretario de Estado Cordell Hull, quien creía que congelar los activos argentinos no afectaría significativamente las relaciones económicas del país con las potencias del Eje. Por el contrario, obstaculizaría el comercio entre Argentina y Estados Unidos y sus aliados, acercando a Argentina al Eje y, por ende, perjudicando la política estadounidense de buena vecindad.

El secretario de Estado estadounidense Cordell Hull. Como secretario de Estado de los Estados Unidos, Cordell Hull (1871-1955) desempeñó un papel fundamental en la configuración de las relaciones entre Estados Unidos y Argentina durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente en lo que respecta a la neutralidad argentina y su supuesta inclinación proeuropea. La política de Hull se centró en la presión y el no reconocimiento, buscando presionar a Argentina para que rompiera lazos con las potencias del Eje y se aliara con los Aliados.

Tras reiteradas peticiones de Henry Morgenthau Jr. para congelar los activos argentinos, el presidente finalmente accedió a una congelación limitada de cuentas individuales argentinas, y el Departamento del Tesoro de EE. UU. procedió rápidamente a bloquear las transacciones con más de 150 personas y empresas argentinas. El Departamento de Estado explicó posteriormente que este programa especial de bloqueo era un medio para atacar a organizaciones que aún no figuraban en la lista designada, pero que se sospechaba que participaban en transacciones financieras, comerciales o de otro tipo que servían a intereses enemigos.

El Departamento de Estado concluyó una vez más que cualquier restricción económica y financiera más significativa contra Argentina solo fortalecería a las facciones proalemanas dentro del recién instalado gobierno argentino. Por lo tanto, sopesando estos argumentos, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt se negó a autorizar una congelación total de los activos de ciudadanos y empresas argentinas, pero solicitó que el asunto se revisara "cada una o dos semanas".

Un golpe militar perpetrado por el "Grupo de Oficiales Unidos" (GOU) en junio de 1943 llevó a Argentina a romper relaciones diplomáticas con Alemania y Japón el 26 de enero de 1944. Pero en febrero de 1944, se produjo otro golpe, y el coronel Juan Perón, quien lideró la revuelta palaciega, y el nuevo presidente de Argentina, el general Edelmiro Julián Farrell, quien reemplazó a Pedro Pablo Ramírez, comenzaron a apoyar abiertamente a las empresas controladas por el Eje e hicieron la vista gorda ante la difusión de propaganda nazi.

Edelmiro Julián Farrell (1887-1980) fue un general argentino y presidente de facto de Argentina entre 1944 y 1946. Tuvo una gran influencia en la historia posterior del país al colocar a su colaborador, Juan Perón, en el gobierno, allanando así el camino para su posterior carrera política. El general Farrell desempeñó un papel clave en el golpe de Estado del 4 de junio de 1943, llegando a ser Ministro de Guerra y posteriormente Vicepresidente. En febrero de 1944, Edelmiro Julián Farrell fue nombrado presidente, pero posteriormente perdió las elecciones ante Juan Domingo Perón y se vio obligado a entregarle el poder.

Ante la sospecha de que el nuevo gobierno argentino apoyaba secretamente a las potencias del Eje, Estados Unidos se negó a reconocer al gobierno del general Julián Farrell y retiró a su embajador en julio de 1944. Al mes siguiente, Estados Unidos lanzó una importante campaña de presión económica, impidiendo que las empresas argentinas operaran en su territorio. El gobierno argentino respondió parcialmente otorgando lucrativos contratos a empresas constructoras alemanas entre junio y septiembre de 1944.

En las décadas de 1930 y 1940, Buenos Aires experimentó un aumento significativo en la propiedad de automóviles, lo que transformó sustancialmente el sistema de transporte de la ciudad. Durante este período, Argentina se convirtió en uno de los países más motorizados del mundo, con un creciente número de automóviles, tanto privados como de alquiler, incluyendo taxis. La proliferación de automóviles provocó una mayor congestión vehicular y generó un debate público sobre la planificación urbana y el futuro del transporte.

No obstante, las sanciones económicas estadounidenses y la presión diplomática llevaron al gobierno argentino a establecer un consejo administrativo en octubre de 1944 para supervisar las actividades de las empresas del Eje que operaban en Argentina. En noviembre, los bancos y las aseguradoras vinculadas a Alemania quedaron bajo control gubernamental, y en marzo de 1945, el gobierno argentino anunció la liquidación de las empresas industriales y los bancos del Eje, cuyos fondos fueron congelados en el Banco Central de Argentina. Sin embargo, el gobierno demoró tanto estas medidas que los ejecutivos de dichas empresas tuvieron tiempo suficiente para distribuir o retirar sus activos.

Finalmente, Argentina declaró oficialmente la guerra a las potencias del Eje el 27 de marzo de 1945, y Estados Unidos reconoció al nuevo gobierno argentino, encabezado por Edelmiro Julián Farrell, el 9 de abril de 1945.

Argentina y Reino Unido

Curiosamente, la neutralidad de Argentina preocupaba poco a otro aliado de Estados Unidos, Gran Bretaña, que estaba dispuesta a tolerarla debido a su fuerte dependencia de los suministros de carne argentina, que aumentaron año tras año a medida que avanzaba la guerra.

Las caracterizaciones de Argentina como el "Sexto Dominio" o "Dominio Honorario" de Gran Bretaña reflejan acertadamente la creencia generalizada de que los sistemas económicos desiguales determinaron el equilibrio de poder entre los dos países durante gran parte del siglo XX.

Nota : Los orígenes de las relaciones argentino-británicas se remontan a finales del siglo XVIII, cuando los productos de consumo británicos alcanzaron una predominancia absoluta en Buenos Aires debido a ciertos aspectos de la historia de la ciudad. La cultura material de Buenos Aires desde la apertura del puerto a los productos extranjeros a finales del siglo XVIII muestra que más del 90% de los artículos eran importados, el 50% de los cuales provenían de Gran Bretaña.

Exportaciones argentinas al Reino Unido, 1935–1945

Año	Productos ganaderos	Productos agrícolas
1935	278.294.561	252.030.601
1936	318.463.693	251.054.565
1937	333.881.843	326.433.935
1938	325.502.356	119.741.084
1939	341.974.388	205.306.455
1940	326.482.360	196.953.368
1941	406.037.794	53.624.956
1942	530.234.444	36.017.527
1943	601.792.036	128.780.938
1944	772.280.137	130.630.014
1945	649.091.234	131.051.613
1946	876.689.863	251.993.208

Nota: el título original indica 1935-1945, pero la tabla incluye también 1946.

Antes de la guerra, Argentina era el socio comercial más importante y rentable de Londres, además de un importante proveedor de bienes esenciales, en particular artículos de cuero de alta calidad (el cuero es una materia prima industrial esencial para maquinaria y equipo militar), carne congelada y enlatada, trigo y otros productos agrícolas. Gran Bretaña, con 500 millones de libras esterlinas de capital, dominaba la economía argentina, invirtiendo fuertemente en servicios públicos, ferrocarriles, banca y finanzas, seguros, transporte marítimo, comunicaciones, la industria cárnica y el comercio minorista. La prosperidad de Argentina estaba, por lo tanto, ligada a su mercado británico.

En comparación, las mayores reservas de libras esterlinas del mundo estaban en manos del Banco Central de la República Argentina (BCRA ), y la mayor red ferroviaria del país era administrada por cuatro importantes empresas con sede en Londres. A esto se suma la enorme inversión británica en la industria alimentaria argentina, que solo era superada por la floreciente industria cárnica estadounidense.

En la década de 1940, el Puerto de Buenos Aires era un bullicioso centro logístico, el más grande del hemisferio sur, que manejaba importantes volúmenes de carga y afianzaba el papel de Argentina como nación comercial líder. El puerto, en particular el complejo de Puerto Nuevo, construido en 1925, fue un motor clave de la economía argentina, especialmente para sus exportaciones agrícolas.

Mientras que algunos sectores en Estados Unidos presionaban a Argentina para que abandonara su neutralidad, otros en Gran Bretaña, por el contrario, buscaban mantenerla, con el fin de evitar que los alemanes interrumpieran el suministro de alimentos al país. Durante parte de la Segunda Guerra Mundial, Argentina suministró a Gran Bretaña más del 30% de sus necesidades de carne y obtuvo un buen beneficio.

Esto es lo que publicó en aquel entonces una revista comercial semanal británica:

Nos volvimos bastante dependientes de su carne de res refrigerada.

La posibilidad de adoptar medidas económicas más severas contra Argentina también se vio mermada por los desacuerdos entre Estados Unidos y Gran Bretaña, que tenían inversiones en Argentina y mantenían relaciones comerciales mucho más importantes con el país que Estados Unidos, para quien Argentina representaba una preocupación menor. La principal herramienta de Argentina para contener a su vecino del norte era el Reino Unido, que en aquel entonces dominaba casi todo el comercio marítimo y era la mayor potencia económica y militar del mundo.

Gráfico de las exportaciones agrícolas y ganaderas argentinas para el periodo 1935-1946. Entre 1935 y 1946, las exportaciones agrícolas y ganaderas de Argentina fueron cruciales para la economía del país, especialmente durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Argentina fue uno de los mayores exportadores mundiales de productos agrícolas como carne de res, trigo y lana, siendo el Reino Unido su principal mercado de exportación. Durante este periodo se observaron importantes superávits comerciales, incluyendo un superávit significativo durante la Segunda Guerra Mundial.

A Estados Unidos también le disgustaba el comercio de Argentina con Europa, donde Argentina era el único competidor de Estados Unidos en productos agrícolas y representaba entre el 30 y el 40 % de las importaciones británicas de alimentos durante la guerra, lo que consideraban una seria amenaza para los negocios estadounidenses.

Dado que Gran Bretaña se volvió aún más dependiente de las importaciones argentinas durante la guerra, especialmente de carne, a diferencia de Estados Unidos, se mostró bastante satisfecha con una neutralidad que protegiera de forma fiable los suministros de carne argentina de los submarinos alemanes que pudieran llegar a los puertos británicos.

La preocupación por los suministros de alimentos argentinos llevó al gobierno británico a no cooperar con Estados Unidos contra el gobierno militar argentino, y en agosto de 1943, el Ministerio de Alimentación británico firmó un acuerdo para comprar todo el excedente de carne argentina exportable durante dos años, hasta el 30 de septiembre de 1944. Por este motivo, el gobierno británico siguió oponiéndose a cualquier política que pudiera llevar a Argentina a tomar represalias restringiendo las exportaciones de alimentos a Gran Bretaña.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Argentina, incluyendo su capital, Buenos Aires, se mantuvo oficialmente neutral durante gran parte del conflicto, a pesar de la fuerte influencia de Alemania sobre la población y el gobierno. Si bien Argentina declaró la guerra a Japón y Alemania poco antes de su rendición, el país sirvió tanto de refugio para la propaganda nazi como de lugar donde algunos huyeron de la persecución.

Nota: Londres siempre se opuso a las presiones de Washington para que Argentina se uniera a la guerra contra las potencias del Eje. Parte del gobierno argentino en 1943 ya consideraba aliarse con Estados Unidos y estuvo a punto de hacerlo, pero el golpe de Estado del 4 de junio, perpetrado por el Grupo de Oficiales Combinados, lo impidió y preservó la neutralidad del país. Este golpe contó con el apoyo total y abierto del gobierno británico, ya que garantizaba la seguridad de los buques de suministro para Gran Bretaña en guerra.

Guerra

Como es bien sabido, la Segunda Guerra Mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939 con el ataque de la Alemania nazi a Polonia, y el 3 de septiembre, Gran Bretaña y Francia, que tenían pequeñas posesiones coloniales en el Caribe, entraron en la guerra contra Alemania.

Exportaciones industriales de Argentina (como porcentaje del total) durante la Segunda Guerra Mundial. La industria farmacéutica argentina en las décadas de 1930 y 1940 se caracterizó por el crecimiento de laboratorios científicos nacionales. Durante este período, algunas empresas se centraron en la producción química tradicional, mientras que otras incursionaron en la biotecnología. Un aumento constante en las importaciones de equipos de Europa y Estados Unidos contribuyó al incremento de la productividad en prácticamente todos los sectores industriales de Argentina.

Obligados por los tratados, todos los dominios británicos de ultramar, incluido Canadá, se unieron a la guerra. Los estados latinoamericanos se enfrentaron al reto de definir su postura ante el estallido del conflicto y la amenaza que suponía su propagación al hemisferio occidental.

Los sectores más reaccionarios de la sociedad argentina, que buscaban establecer un régimen profascista en su país, vinculaban su futuro a las victorias de la Alemania nazi y la Italia fascista. Sin embargo, también existían sectores dentro de la sociedad argentina, incluidos los nacionalistas, que veían a la Alemania nazi y sus aliados como un contrapeso a las políticas activas de Estados Unidos y Gran Bretaña en América Latina, y en la ideología fascista propagada por las potencias del Eje como un punto de referencia para la nación en la lucha contra el imperialismo occidental.

Buenos Aires en las décadas de 1930 y 1940. Durante gran parte del siglo XX, Buenos Aires fue una de las capitales más caras del mundo y tenía un marcado aire europeo, especialmente en su arquitectura: muchos edificios estaban influenciados por el estilo francés, que recordaba a los Campos Elíseos.

Sudamérica era de interés para todas las potencias beligerantes principalmente como una importante fuente de materias primas. Esta región albergaba dos tercios de la riqueza mineral de todo el mundo capitalista. Latinoamérica, en su conjunto, representaba el 65% de las exportaciones mundiales de carne, el 85% del café y el 45% del azúcar, y Argentina no era la menos importante. Si bien dependía económicamente en gran medida de Estados Unidos y Gran Bretaña, Argentina también mantenía vínculos significativos con las potencias del Eje, principalmente Alemania, pero también Italia y Japón.

Tras el estallido de la guerra en Europa, Estados Unidos se mantuvo fiel a su política de "Estados Unidos para los estadounidenses" y conservó la neutralidad, aunque estrechó lazos con los beligerantes, Gran Bretaña y Francia, proporcionándoles materias primas y armamento. "Neutralidad amistosa"... Y los círculos gobernantes de Argentina estaban interesados ​​en obtener el máximo beneficio de la creciente demanda de sus productos agrícolas y materias primas por parte de los estados beligerantes de ambas coaliciones y, al mismo tiempo, evitar la participación directa en la guerra.

El puerto de Buenos Aires. Para Argentina, y Buenos Aires en particular, ninguna relación económica en el siglo XIX fue más intensa que su relación con Gran Bretaña. Toda su estructura industrial, comercial y financiera dependía de Gran Bretaña, a pesar de que Argentina no era una colonia y no contaba con un ejército británico ni un sistema institucional centralizado para proteger las inversiones.

Tras Estados Unidos, todos los estados latinoamericanos declararon su neutralidad y, a finales de septiembre de 1939, por iniciativa del presidente Franklin Roosevelt, se celebró en Panamá una reunión de ministros de Relaciones Exteriores de todos los estados americanos, donde adoptaron una Declaración de Neutralidad conjunta. Para proteger todo el continente americano y las zonas marítimas adyacentes de los océanos Pacífico y Atlántico de una posible invasión militar por parte de Alemania u otras potencias del Eje, se estableció una "zona de seguridad" de 300 millas a lo largo de toda la costa de Estados Unidos y Latinoamérica, la cual sería patrullada y protegida conjuntamente.

Esta mayor cooperación entre los estados latinoamericanos y Estados Unidos se vio facilitada, además, por el hecho de que las acciones militares en Europa y en las rutas marítimas habían reducido significativamente sus vínculos económicos con la Europa en guerra, mientras que la negativa del gobierno de Roosevelt a intervenir en la región y la proclamación de una política de "buen vecino" crearon un clima favorable para la implementación de los planes estadounidenses en Sudamérica.

Dado que la capitulación de Francia y los Países Bajos en mayo-junio de 1940 puso en peligro el destino de sus colonias en el continente sudamericano, los ministros de Asuntos Exteriores estadounidenses decidieron contemplar la posible futura ocupación de estas posesiones en caso de amenaza de anexión por parte de una potencia del Eje.

Siguiendo el espíritu del Acuerdo de Ministros de Asuntos Exteriores, Estados Unidos, junto con Brasil, ocupó la Guayana Neerlandesa (Surinam) y las islas de las Antillas Neerlandesas (Aruba y Curazao) frente a la costa de Venezuela en noviembre de 1941. Las posesiones francesas en el Caribe (las islas de Guadalupe, Martinica y la Guayana Francesa) permanecieron bajo el control del gobierno francés de Vichy.

Bajo una intensa presión de Estados Unidos y del Consejo Interamericano de Defensa del Hemisferio Occidental, México y Brasil declararon la guerra a Alemania y sus aliados del Eje en 1942, seguidos por Bolivia y Colombia en 1943. Otros países sudamericanos, como Paraguay, Perú, Chile, Uruguay y Venezuela, se unieron a las potencias aliadas recién en febrero de 1945, pero solo Brasil y México participaron directamente en acciones militares, e incluso entonces, solo en las etapas finales de la guerra. Argentina, donde el sentimiento progermánico y antiestadounidense era muy fuerte, se mantuvo neutral durante el mayor tiempo. A lo largo de la guerra, mantuvo una estrecha cooperación con la Alemania nazi y sus aliados, y solo se volvió contra las potencias del Eje el 27 de marzo de 1945

Durante la guerra, a pesar del entorno externo desfavorable, muchas empresas manufactureras argentinas prosperaron, y los refugiados que llegaron en masa desde Europa trajeron sus habilidades y capital a Argentina: el 30% de las empresas existentes al final de la guerra se fundaron entre 1940 y 1946, lo que representa el 11,4% de la producción del país

Batalla del Río de La Plata

El 13 de diciembre de 1939, frente a las costas de Argentina, en el Golfo de la Plata, tuvo lugar la primera gran batalla naval de la Segunda Guerra Mundial: la batalla entre el crucero pesado alemán Admiral Graf Spee y un escuadrón de buques británicos.

El crucero pesado Admiral Graf Spee se enfrentó a cruceros británicos durante la Batalla del Río de la Plata. Los daños sufridos en la batalla, sumados a la información errónea sobre la fuerza de la flota británica que lo esperaba en el océano , llevaron a Langsdorff a creer que su situación era desesperada. Optó por hundir su barco en la desembocadura del Río de la Plata en lugar de arriesgarse a sufrir más bajas entre su tripulación.

Tras una feroz batalla en la que los buques británicos resultaron dañados, el "acorazado de bolsillo" se retiró a Montevideo, Uruguay. El 17 de diciembre, por orden personal de Hitler, el barco fue volado y hundido en aguas internacionales. La tripulación, al mando del comandante Hans Langsdorff, fue internada en Buenos Aires, donde el 20 de diciembre, el comandante Langsdorff se suicidó de un disparo en un hotel.

El funeral del capitán Hans Langsdorff, comandante del crucero pesado alemán Admiral Graf Spee, tuvo lugar en Buenos Aires, Argentina, el 21 de diciembre de 1939. Langsdorff hundió su barco tras la Batalla de La Plata. Tres días antes, se había suicidado en su habitación de hotel, incapaz de asimilar la pérdida de su barco y el destino de su tripulación. A su funeral asistieron miembros de la comunidad alemana y de la tripulación, y la ceremonia fue oficiada por un pastor protestante. El suicidio de Langsdorff y las circunstancias del hundimiento del Admiral Graf Spee han sido objeto de numerosos debates y análisis históricos, especialmente en el contexto de la influencia de la propaganda y la presión a la que estaban sometidos los oficiales navales alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que eligiera ser enterrado bajo la antigua bandera naval alemana añade un simbolismo aún mayor a su historia.

El Libro Azul de Argentina

Inmediatamente después del fin de la guerra, para su uso en consultas con las repúblicas latinoamericanas sobre la posición que se debía adoptar con respecto al régimen militar en Buenos Aires, el Departamento de Estado, bajo la dirección del embajador de Estados Unidos en Argentina, Spruille Braden, recopiló información sobre el apoyo de Argentina a las potencias del Eje.

Spruill Braden (1894-1978) fue embajador de Estados Unidos en Argentina, diplomático, empresario, lobista y miembro del Consejo de Relaciones Exteriores. Ocupó el cargo de embajador en varios países latinoamericanos y de subsecretario de Estado para Asuntos del Hemisferio Occidental. Es conocido por sus actividades intervencionistas y su papel destacado en varios golpes de Estado. Como lobista de Standard Oil, participó en la Guerra del Chaco entre Bolivia y Paraguay y adoptó abiertamente una postura antisindical.

Esta colección de documentos fue apodada el "Libro Azul" de Argentina. El Libro Azul documentaba las relaciones de Argentina con las potencias del Eje durante la guerra. La intención de Braden era desacreditar a Juan Perón, el principal candidato en las elecciones presidenciales argentinas de febrero de 1946.

Utilizando archivos alemanes capturados y mensajes de radio del Eje descifrados, los investigadores del Departamento de Estado de EE. UU. prepararon el Libro Azul justo a tiempo para las elecciones. Sus datos son generalmente precisos, pero abarcan principalmente el período anterior al ascenso político de Perón en 1944, y sus interpretaciones estaban fuertemente sesgadas contra Argentina.

El Libro Azul sobre Argentina es una publicación del Departamento de Estado de Estados Unidos de 1946 titulada "Consultas entre las Repúblicas Americanas sobre la Situación en Argentina". Su objetivo era desacreditar a Juan Perón, entonces uno de los principales candidatos a la presidencia argentina, al detallar las relaciones de Argentina con las potencias del Eje durante la guerra. El documento pretendía demostrar las supuestas simpatías de Argentina hacia el Eje y su intención de debilitar a otros países latinoamericanos y provocar la Tercera Guerra Mundial. Sin embargo, la publicación tuvo un efecto contraproducente: los votantes argentinos la percibieron como una injerencia estadounidense, lo que finalmente condujo a la elección de Perón como presidente.

Utilizando archivos alemanes capturados y mensajes de radio del Eje descifrados, los investigadores del Departamento de Estado de EE. UU. elaboraron el "Libro Azul" justo a tiempo para las elecciones. Si bien sus datos son generalmente precisos, abarcan principalmente el período anterior al ascenso de Perón al poder en 1944, y sus interpretaciones estaban fuertemente sesgadas contra Argentina.

La publicación de los documentos del "Libro Azul" provocó un gran revuelo en la sociedad argentina; los votantes lo consideraron una flagrante injerencia estadounidense en sus asuntos internos y, finalmente, eligieron a Perón como presidente.

criminales de guerra

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, decenas de miles de nazis alemanes y colaboradores de Francia, Croacia, Bélgica y otras partes de Europa buscaron refugio, preferiblemente lo más lejos posible de Europa. Decenas de miles fueron acogidos por Argentina; el régimen del general Juan Domingo Perón hizo todo lo posible por llevarlos allí, enviando agentes a Europa para facilitar su paso, proporcionándoles documentos de viaje e incluso, en muchos casos, cubriendo los gastos.

He aquí una cita de uno de sus discursos:

 

Desde Alemania regresé a Italia y me dediqué al estudio del fascismo. Mi conocimiento del italiano me permitió adentrarme, diría yo, profundamente en los fundamentos del sistema, y ​​así descubrí algo que me resultó muy interesante desde una perspectiva social. El fascismo italiano logró que las organizaciones populares participaran activamente en la vida nacional, de la que el pueblo siempre había estado excluido.

Descendiente de inmigrantes sardos, Perón ascendió rápidamente en las filas del ejército argentino y alcanzó el poder en el gobierno militar de principios de la década de 1940. En octubre de 1945, oficiales rivales estaban seriamente preocupados por su popularidad entre la clase trabajadora: lo arrestaron y lo enviaron a la isla de Martín García, cerca de Buenos Aires. Pero en Perón, los trabajadores y los sindicatos encontraron un defensor en los círculos del poder y se negaron a dejarlo escapar tan fácilmente. Finalmente, el 17 de octubre, los militares liberaron a Perón y le permitieron pronunciar un discurso desde el balcón del palacio presidencial argentino ante más de 250.000 personas. Millones de personas también lo escucharon en directo por la radio. La respuesta fue abrumadora, ¡y Perón ganó las elecciones presidenciales de 1946!

Incluso aquellos acusados ​​de los crímenes más atroces, como el dictador croata Ante Pavelić, el Dr. Josef Mengele y Adolf Eichmann, fueron recibidos con los brazos abiertos en Argentina. ¿Por qué los acogió Argentina? Argentina estaba plagada de espías nazis, militares y diplomáticos argentinos ocupaban importantes cargos diplomáticos en los países del Eje, y el gobierno de Perón, que había llegado recientemente al poder en Argentina, era un gran admirador de los símbolos fascistas de la Alemania nazi: uniformes de gala, desfiles y mítines.

Muchos políticos argentinos influyentes y empresarios adinerados apoyaban abiertamente a las potencias del Eje, especialmente el propio Perón, quien había sido agregado militar en Italia a finales de la década de 1930 y conocía personalmente a Benito Mussolini. Si bien Argentina finalmente declaró la guerra a las potencias del Eje, un mes antes del final de la guerra, esto no fue más que una estratagema para utilizar agentes argentinos y ayudar a los nazis derrotados a escapar tras el conflicto.

A la izquierda : Juan Domingo Perón de la Sosa habla en la emisora ​​nacional argentina LRA . A la derecha: Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, a principios de 1939, Perón fue enviado a Italia para estudiar diversas materias, donde se familiarizó con el fascismo de Mussolini, que posteriormente desempeñaría un papel importante en algunas de sus políticas en Argentina. Al llegar a Argentina procedente de Italia, Perón estaba convencido de que el fascismo era el mejor sistema de gobierno para equilibrar la relación entre capital y trabajo. Según Perón, Alemania e Italia no eran los agresores en el conflicto europeo; simplemente defendían sus ideas contra los capitalistas estadounidenses y los comunistas soviéticos. Durante su estancia en Italia, Perón también visitó Alemania, Francia, España, Hungría, Yugoslavia, Albania y la Unión Soviética.

Argentina tenía un incentivo económico para acoger a estas personas. Colonos alemanes adinerados e industriales argentinos de ascendencia alemana estaban dispuestos a pagar por la huida de nazis de Europa.

Fascistas adinerados también llegaron a Argentina. Por ejemplo, Ante Pavelić, líder de los nazis croatas, y su grupo de asesores cercanos, con quienes llegó a Argentina, tenían varios cofres llenos de oro, joyas y obras de arte que habían arrebatado a sus víctimas judías y serbias, lo que facilitó enormemente su paso a Argentina. Incluso pagaron a oficiales británicos para que les permitieran cruzar las líneas aliadas.

Los nazis y la "Tercera Vía" de Perón

La Tercera Vía (Tercera Posición) es una ideología que rechaza tanto el sistema comunista como el capitalista. Sus seguidores no se identifican ni con la izquierda ni con la derecha. Este es precisamente el camino de desarrollo elegido por el recién elegido presidente de Argentina, Juan Perón, que posteriormente recibió su nombre: el peronismo.

Gracias a la popularidad de su encantadora joven esposa, Eva, o "Evita", millones de argentinos se convirtieron en fervientes seguidores de la "Tercera Vía" de Perón, una política que tendió un puente entre el capitalismo occidental y el comunismo oriental. El peronismo combinó la propiedad privada de empresas e inmuebles con programas sociales progresistas como la educación universal gratuita, la seguridad social obligatoria y la vivienda subvencionada. Entre los adeptos del peronismo se encontraban el joven seminarista Jorge Bergoglio y el difunto Papa Francisco.

En 1945, mientras los Aliados eliminaban los últimos vestigios de las potencias del Eje, quedó claro que el siguiente gran conflicto se desataría entre los Estados Unidos capitalistas y la URSS comunista. Algunos, incluidos Perón y algunos de sus asesores, incluso predijeron que la Tercera Guerra Mundial estallaría ya en 1948.

En este futuro conflicto, supuestamente "inevitable", entre dos sistemas ideológicos, terceros actores como Argentina podrían, de alguna manera, inclinar la balanza. El presidente Perón imaginaba a Argentina, tras haber asumido su papel como un tercer actor diplomático crucial en la guerra, emergiendo como una superpotencia mundial y liderando un nuevo orden mundial. Perón creía que los criminales de guerra y colaboradores nazis a quienes había dado refugio resultarían útiles en el conflicto "inminente" entre Estados Unidos y la URSS.

Juan Domingo Perón de la Sosa y su esposa, Eva María Duarte, más conocida como "Evita". Buenos Aires brillaba como la capital cultural de Argentina, atrayendo a jóvenes ambiciosos de las provincias. En 1934, una adolescente de Junín, provincia de Buenos Aires, llegó a la ciudad para triunfar, cambiando para siempre la historia de Argentina. Si bien existen diferentes versiones sobre cómo sucedió, se sabe que María Eva Duarte llegó a Buenos Aires a la temprana edad de 15 años. Con nada más que belleza, encanto y tenacidad, la señorita Duarte buscó diversas carreras y conquistó a hombres en el teatro, la radio y el cine. Finalmente, tras alcanzar el éxito como actriz, conoció a quien sería su novio más influyente...

La mayoría de los nazis que llegaron a Argentina tras la derrota de Alemania vivieron en silencio y con discreción, temiendo las consecuencias. Esto se hizo especialmente evidente después de 1960, cuando Adolf Eichmann, el artífice del genocidio judío, fue capturado en las calles de Buenos Aires por un equipo de agentes del Mossad y llevado a Israel para ser juzgado, donde fue procesado y ejecutado. Otros criminales de guerra buscados fueron demasiado discretos para ser encontrados; por ejemplo, Josef Mengele se ahogó en Brasil en 1979 tras décadas de una intensa búsqueda.

La mayoría de los nazis que recibieron asilo en Argentina se integraron en la comunidad alemana local y fueron lo suficientemente prudentes como para no hablar jamás de su pasado. Algunos incluso ingresaron en la alta sociedad argentina y alcanzaron un considerable éxito económico, como Herbert Kuhlmann, un antiguo comandante de las Juventudes Hitlerianas que se convirtió en un destacado empresario argentino, amasando una fortuna y accediendo a los círculos más influyentes de la sociedad bonaerense. La riqueza y los exitosos negocios de los nazis que huyeron a Buenos Aires tras la guerra se debieron en gran medida al apoyo y la protección que les brindaron altos funcionarios del gobierno argentino. Quizás el mayor apoyo que Kuhlmann y sus compañeros nazis recibieron provino directamente del presidente argentino y simpatizante nazi Juan Perón, esposo de la querida Eva Perón.

Herbert Kuhlmann (1915-1995) fue un comandante alemán de las SS durante la era nazi. Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en diversas unidades de las Waffen-SS y fue condecorado con la Cruz de Caballero. Tras la guerra, huyó a Argentina para comenzar una nueva vida, donde ayudó a criminales nazis a esconderse de las autoridades. Kuhlmann ayudó a muchos otros nazis a ocultarse y rehacer sus vidas en Argentina. Uno de los más infames a quienes ayudó fue Adolf Eichmann, el líder del Tercer Reich que implementó la "Solución Final". Kuhlmann le alquiló a Eichmann una modesta casa en un suburbio alemán de Buenos Aires.

El caso de Adolf Eichmann

El 23 de mayo de 1960, el primer ministro israelí David Ben-Gurion anunció al mundo que el criminal de guerra nazi Adolf Eichmann había sido capturado y sería juzgado en Israel. Eichmann, el oficial de las SS nazis que orquestó la "Solución Final" de Adolf Hitler, fue capturado por agentes israelíes en Argentina el 11 de mayo y trasladado secretamente a Israel nueve días después.

En 1937, Eichmann viajó a Palestina y concluyó que la creación de un Estado judío no convenía a los intereses de Alemania. Tras la anexión de Austria por Alemania en marzo de 1938, Eichmann fue responsable de organizar la emigración de la comunidad judía austriaca. Con la creación de la Oficina Central de Seguridad del Reich (RSHA) en septiembre de 1939, Eichmann se convirtió en jefe del departamento judío de la Gestapo. Eichmann ostentaba ahora más poder que cualquier otro jefe de departamento, trabajando bajo las órdenes de Reinhard Heydrich e incluso, en ocasiones, directamente con Heinrich Himmler.

Eichmann fue designado para coordinar la identificación, la detención y el transporte de millones de judíos desde la Europa ocupada a los campos de exterminio nazis. Cumplió esta tarea con aterradora eficacia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Tras la guerra, Eichmann fue capturado por las fuerzas estadounidenses, pero en 1946 logró escapar de un campo de prisioneros de guerra antes de ser llevado ante el Tribunal Penal Internacional de Núremberg. Eichmann viajó con un nombre falso entre Europa y Oriente Medio, llegando a Argentina en 1950, país que mantenía una política de inmigración abierta y servía de refugio a muchos criminales de guerra nazis. Eichmann llevó una vida tranquila y trabajó en la planta de Mercedes-Benz en Buenos Aires.

Documento de identidad argentino del criminal de guerra nazi Adolf Eichmann, expedido a nombre de Ricordo Clement.

En 1957, Fritz Bauer, fiscal alemán de Hesse, informó secretamente a Israel de que Eichmann vivía en Argentina, en el barrio de San Fernando de Buenos Aires, bajo el nombre de Ricardo Klement. Agentes del servicio de inteligencia israelí, el Mossad, fueron desplegados en Argentina y, a principios de la década de 1960, capturaron a Eichmann cuando bajaba de un autobús para ir a su casa. El 20 de mayo, Eichmann, bajo los efectos de las drogas y acompañado por agentes del Mossad, huyó de Argentina disfrazado de empleado de una aerolínea israelí que había sufrido una lesión en la cabeza en un accidente.

Eichmann fue acusado de pertenecer a las Tropas de Asalto (SA), al Servicio de Seguridad (SD) y a la Gestapo, organizaciones criminales declaradas en 1946 por los Juicios de Núremberg. Como jefe del Departamento de Asuntos Judíos de la RSHA, Eichmann coordinó con el jefe de la Gestapo, Heinrich Müller, un plan para deportar judíos de Alemania a la Polonia ocupada por los alemanes, que se convirtió en modelo para futuras deportaciones.

Argentina exigió el regreso inmediato de Eichmann, pero Israel argumentó que su condición de criminal de guerra internacional le daba derecho a ser juzgado, y el juicio de Eichmann comenzó en Jerusalén el 11 de abril de 1961.

Eichmann alegó, como era común entre los criminales nazis, que simplemente seguía órdenes, pero los jueces que lo juzgaron concluyeron que fue un participante clave en el genocidio de los judíos europeos. El 15 de diciembre fue condenado a muerte. La ejecución de Adolf Eichmann sigue siendo el único caso en el que Israel ha ejecutado una sentencia de muerte.

Fue el primer juicio televisado. Eichmann se enfrentó a 15 cargos, entre ellos crímenes de lesa humanidad, crímenes contra el pueblo judío y crímenes de guerra. Alegó que simplemente seguía órdenes, pero los jueces no estuvieron de acuerdo y lo declararon culpable de todos los cargos el 15 de diciembre, condenándolo a muerte. El 31 de mayo de 1962, fue ahorcado cerca de Tel Aviv, su cuerpo fue incinerado y sus cenizas arrojadas al mar.