MBT: Las ventajas de las orugas de caucho sobre asfalto

Sobre las ventajas de las orugas de caucho para tanques sobre asfalto

Edward Perov || Revista Militar

No es ningún secreto que en la construcción de tanques occidentales se han utilizado durante muchas décadas orugas con tacos de goma, mientras que los tanques de la escuela soviética en su conjunto no tenían ni tienen este "zapato". No desarrollaremos una polémica sobre qué enfoque es el correcto, pero el hecho es que las propiedades de agarre de las orugas de goma al moverse sobre superficies como el asfalto o el hormigón son mucho mejores que las de las de metal.

Hablaremos de esto con más detalle en este artículo, basándonos en pruebas realizadas en la Unión Soviética en la década de 1970.

Introducción

En primer lugar, me gustaría responder a una pregunta que probablemente tengan muchos lectores: ¿por qué estudiar y, en general, prestar atención a los indicadores de adherencia de las orugas cuando se mueven sobre superficies duras como el asfalto o el mismo hormigón?

Sí, a primera vista puede parecer que no hay absolutamente ninguna necesidad, porque un parámetro mucho más serio es la capacidad de todo terreno del tanque, que afecta directamente a su efectividad de combate en las condiciones más difíciles. Sin embargo, esto es solo a primera vista: en realidad, los tanques no solo amasan barro o conducen sobre suelos con poca capacidad de carga, sino que también marchan sobre carreteras y autopistas asfaltadas y realizan operaciones de combate en áreas pobladas donde existen estas mismas carreteras.

Y aquí es donde sale a la luz un matiz, que es el siguiente: debido a la baja fuerza de fricción "superficie-metal" y al funcionamiento ineficaz de las orejetas de metal de la oruga (no penetran profundamente en la superficie, o no penetran en absoluto), a altas velocidades, el coloso de varias toneladas pierde significativamente la capacidad de control, y es bueno si termina con un pequeño derrape y no con una deriva pronunciada.

La situación se agrava aún más si el asfalto o el hormigón antes mencionados están muy mojados por la lluvia. No hace falta ir muy lejos para encontrar ejemplos: basta recordar el incidente que ocurrió hace unos años en Bielorrusia durante un ensayo de un desfile, cuando un "setenta y dos" patinó con tanta fuerza en un terreno llano que derribó una farola.



Todo esto limita seriamente la velocidad de movimiento de los tanques, tanto en columnas como individualmente, y también aumenta el riesgo de situaciones de emergencia. Por lo tanto, el problema no es tan efímero, como lo confirmaron los propios autores del estudio:

Garantizar la controlabilidad de los tanques cuando se desplazan a altas velocidades, especialmente en carreteras con superficies duras, es un problema muy urgente. 

Es importante entender que las propiedades de agarre de las orugas de goma de los distintos tanques pueden variar significativamente debido a las características de diseño. Por lo tanto, los resultados de la investigación que se presentan a continuación solo ofrecen una imagen general, pero muy clara: con la presencia de orejetas de goma, el agarre mejora drásticamente.

Experimento

En los experimentos se tuvieron en cuenta los coeficientes de adherencia conocidos de las orugas soviéticas sobre diferentes superficies, pero surgieron problemas con las orugas de goma, ya que los autores de los modelos occidentales modernos no tenían estos productos a su disposición. La situación actual se resolvió de forma bastante sencilla tomando orugas de un tanque Sherman con orejetas cortadas en una fresadora, como las del tanque M60A1.

El coeficiente de adherencia de estas orugas se midió de la siguiente manera: se tomaron acoplamientos de tres a cinco orugas, sobre las cuales se instaló una cesta especial, en la que se colocó una carga para impartir la presión específica necesaria. Toda esta estructura fue remolcada sobre asfalto, hormigón y otras superficies mediante un tractor MAZ-537 con transmisión hidromecánica, lo que garantiza una aplicación suave de las fuerzas de tracción. La propia fuerza de tracción y la velocidad de movimiento se registraron mediante un osciloscopio.

¿Cuáles son los resultados?

En primer lugar, es necesario observar la dependencia de los coeficientes de adherencia (cuanto más altos, mejor) de la velocidad de deslizamiento de las orugas de metal y de goma. Como se puede ver en la siguiente figura, cuando las orugas comienzan a moverse y la velocidad de deslizamiento aumenta a 0,05 metros por segundo, los coeficientes aumentan bruscamente. Cuando la velocidad de deslizamiento alcanza 0,5-0,8 m/s, los coeficientes se estabilizan.

Figura 1. Dependencia del coeficiente de adherencia $\phi_{сц}$ de orugas metálicas (____) y recubiertas de goma (----) respecto a la velocidad de deslizamiento $v_{ск}$ en diferentes condiciones del terreno:

1. Hormigón y asfalto;
2. Camino de tierra;
3. Asfalto;
4. Hormigón;
5. Camino helado.

Sin embargo, como se puede observar, el coeficiente de adherencia durante el deslizamiento en todo el rango de velocidades sobre hormigón y asfalto para la oruga de goma es mucho mayor que para la de metal. En caminos de tierra, los coeficientes de las orugas son aproximadamente iguales, y en caminos helados gana la oruga de metal.

También es interesante la dependencia del coeficiente de adherencia de la oruga con el valor de presión específico. Se calculó a una velocidad de deslizamiento de un metro por segundo. En este caso, se tuvo en cuenta la presión tanto en toda el área de la pista como en los tacos de las orugas de metal y de goma.

Figura 2. Dependencia de los coeficientes de adherencia $\phi_{сц}$ de las orugas metálicas (____) y recubiertas de goma (----) respecto a la presión específica:

$q_T$ - sobre toda el área de la oruga;
$q_{г.м}$, $q_{г.о}$ - para orugas metálicas y recubiertas de goma respectivamente, cuando se apoyan únicamente en los salientes del terreno.

1 – hormigón y asfalto, 2 – camino de tierra, 3 – asfalto, 4 – hormigón, 5 – camino helado

Los resultados obtenidos en este caso son similares a los de la figura anterior: independientemente de la presión específica, las orugas de goma tienen un coeficiente de adherencia más alto sobre asfalto y hormigón que las de metal, perdiendo frente a estas últimas cuando se conduce sobre carreteras heladas.

Los coeficientes de adherencia en sí, en función de la superficie, se resumen en la siguiente tabla. De ello se desprende que las orugas de goma proporcionan valores más altos de este parámetro tanto en dirección longitudinal como transversal cuando se conduce sobre asfalto y hormigón que las de metal.

Coeficientes de adherencia de orugas metálicas y recubiertas de goma



Cabe señalar que las orugas de goma conservan su adherencia sobre asfalto y hormigón mojados, ya que el caucho tiene una propiedad de succión sobre la superficie mojada de la carretera. Pero con carreteras heladas, por supuesto, tienen problemas. Sin embargo, no se puede decir que sean importantes y completamente insolubles.

En primer lugar, incluso con una oruga de metal, el coeficiente de adherencia sobre una carretera helada se reduce a un valor críticamente bajo, aunque es más alto que el de las orugas de goma, en cualquier caso, ambos tipos de orugas hacen que el tanque sea una vaca natural sobre hielo cuando se mueve a alta velocidad.

En segundo lugar, los autores del estudio señalaron que la investigación involucraba orugas con almohadillas de goma (tacos) de una forma no óptima, por lo que no descartaron que el coeficiente de adherencia de las orugas de goma pudiera elevarse hasta los niveles de las de metal.

En tercer lugar, para los tanques existentes, como el Abrams, existen almohadillas especializadas en forma de "botas" de metal en forma de X instaladas en las orugas para circular sobre hielo. Con ellas, el agarre en superficies resbaladizas es probablemente incluso mejor que con las orugas de metal normales.

Conclusiones

Por supuesto, los resultados de los experimentos publicados en este artículo reflejan solo el panorama general. Sin embargo, el hecho es que las orugas de goma proporcionan una tracción mucho mayor sobre asfalto y hormigón que las de metal: casi el doble o incluso más.

Por lo tanto, la manejabilidad de los tanques "calzados" con orugas de este tipo en las superficies mencionadas es mucho mejor, lo que reduce el riesgo de situaciones de emergencia durante el funcionamiento de los vehículos y aumenta su velocidad media de movimiento tanto en marchas en columnas como individualmente, incluso en condiciones de combate.

Fuente:
"Estudio de las propiedades de adhesión de las orugas de metal y caucho" Yu.A. Konev, VD Timofeev, VA Chobitok

 

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Diseño de IFV/APC soviéticos

Descripción general del diseño ruso APC/IFV

Weapons and Warfare

 

Un ejemplo típico de un APC con ruedas de estilo soviético es el BTR-80. El BTR-80 es un APC de 8×8 ruedas de 30.000 libras (13,6 toneladas) que mide aproximadamente 25 pies (7,7 metros) de largo, 9,5 pies (2,9 metros) de ancho y 8 pies (2,4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas adelante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos estilo banco en la parte trasera del vehículo. Las tropas están provistas de puertas de tiro. Las tropas posicionadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior gira hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando así como una superficie de paso. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la entrada orientada lejos del fuego enemigo.

El BTR-80 está propulsado por un motor diésel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia-peso de 17 hp/tonelada. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina duales que impulsaron los anteriores BTR-60 y BTR-70. Capaz de alcanzar velocidades en carretera de hasta 55 mph (90 km/h) y con un alcance operativo de 370 millas (600 km) con combustible a bordo, el vehículo también es totalmente anfibio con una velocidad en el agua de 6,2 mph (10 km/h). hora). El vehículo se impulsa a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar por una pendiente del 60 % y subir un escalón vertical de 1,6 pies (0,5 metros).

Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos de los clientes. Los más comunes de estos se indican a continuación:

• BTR-80: transporte blindado de personal (APC) estándar producido en 1986.

• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.

• BTR-82: versión mejorada adicional disponible en 2009 con mayor blindaje, adición de revestimiento antiesquirlas, equipo de visión nocturna mejorado y un motor de 300 hp.

• 2S23: una versión de apoyo de fuego del vehículo, que monta un cañón estriado de mortero de 120 mm.

• BTR-80A: una versión de vehículo de combate de infantería presentada en 1994 y equipada con el cañón automático 2A72 de 30 mm operado a distancia en la torreta y provista de 300 cartuchos de munición.

• BTR-82AM: una versión de infantería naval (infantes de marina) del BTR-82A.

• BTR-82A: IFV mejorado aún más introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye blindaje aumentado, adición de revestimiento antiesquirlas al interior del vehículo, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también puede acomodar 8 desmontajes.



Un ejemplo típico de un vehículo de orugas de estilo soviético es el BMP-1. BMP-1 : modernizado por el 140. ° taller de reparación de Bielorrusia de Barysaw en Bielorrusia durante reparaciones importantes entre las décadas de 1970 y 2000 (década). El paquete de modernización incluía el lanzador ATGM 9P135M-1 montado en un pivote capaz de disparar 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) guiados por SACLOS, 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-5 Spandrel). 4 Spigot) y ATGM 9M111-2 “Fagot” (AT-4B Spigot B), así como un nuevo sistema de arma resistente a atascos de infrarrojos pulsados ​​electrónicos.

Los transportes blindados de personal se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducidos por el ejército alemán para transportar rápidamente tropas a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de transportarse en condiciones que los camiones normales no podían atravesar, esto proporcionó movilidad táctica para apoyar la forma de guerra Blitzkrieg (guerra de relámpagos). El vehículo de combate de infantería , esencialmente un vehículo de estilo APC con blindaje y armamento mejorados, fue introducido durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su función era proporcionar apoyo de fuego a los desmontados y atacar vehículos blindados iluminados.

Una debilidad de los APC y los IFV es que no pueden blindarse lo suficiente para proteger contra los juegos de rol y ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC avanzando rápidamente sobre las unidades enemigas. Con el apoyo de la artillería y la infantería para suprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas con forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que pueda desplegar efectivamente sus RPG y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobras, fue diseñado para participar en una confrontación convencional exitosa a gran escala, como podría desarrollarse el combate en Europa.

Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender hacia la guerra asimétrica y el combate urbano, con vehículos blindados de combate (AFV) que a menudo operan desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armada con RPG y ATGM portátiles. A medida que los rusos sufrieron grandes pérdidas en la guerra de insurgentes experimentada en la Guerra de Afganistán y en Grozny durante la 1.ª y 2.ª Guerras de Chechenia, dolorosamente llegaron a reconocer estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por infantería mal entrenada pero bien motivada armada con juegos de rol relativamente simples y económicos, irónicamente típicamente de origen ruso.

Se diseñaron múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluyeron tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para brindarle protección, colocar tropas en la parte delantera del vehículo para operar armas defensivas, aumentar la potencia de fuego disponible para la tripulación del vehículo para destruir enemigos hostiles antes de que pudieran desplegar sus armas, instalar versiones más ligeras. de ERA en estos vehículos (las versiones de tanques pesados ​​de ERA dañan los IFV y APC de revestimiento delgado) y desarrollar sistemas APS de destrucción blanda y dura. El otro enfoque consiste simplemente en proporcionar a los APC e IFV el mismo nivel de protección que se brinda a los MBT (es decir, utilizar un chasis de tanque como chasis de APC/IFV). Aunque el aspecto liviano de estos vehículos se sacrifica con este enfoque, su capacidad de supervivencia en la guerra urbana e insurgente mejora significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 a partir del T-14. Los israelíes también están adoptando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente blindado a partir del Merkava.

Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, lo que refleja sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos presentados por las tecnologías y tácticas emergentes. Al igual que sus contrapartes occidentales, los soviéticos cuentan con APC e IFV con ruedas y con orugas que se pueden producir como una 'Familia de vehículos'. Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos/rusos tienden a estar más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite mantener el ritmo de los MBT, cuyo papel principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado durante mucho tiempo una preferencia por los vehículos con ruedas, y Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido desde hace mucho tiempo en la década de 1990. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan 'nadar', capaces de atravesar los ríos que encuentran durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a enfatizar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, mayor peso, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente liviano como para permitir la capacidad de nadar.

Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y brindarles comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Mientras que los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, proporcionando más espacio para los ocupantes, los APC e IFV rusos tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchos y tienen orugas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, haciéndolos rápidos, capaces de atravesar pendientes empinadas (centro de gravedad bajo) y capaces de navegar por el barro y la nieve.

La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontados (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las tripulaciones se agotan más rápidamente, tienen más dificultades para operar el equipo y sufren más bajas cuando se rompe el blindaje del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y los desmontados, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.

Donde los modelos más antiguos de APC e IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo por puertas laterales altamente restrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de puertas grandes y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la tasa de carga del arma principal a menudo era solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales con espacios más abiertos, los cargadores automáticos integrados han proporcionado a los vehículos soviéticos tasas de recarga iguales o mejores que las alcanzadas por sus contrapartes occidentales.

Otra característica novedosa ideada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, brindándole una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y APC suelen colocar el motor en la parte delantera del vehículo, a la derecha del conductor ). Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Luego, los soviéticos colocan un soldado a cada lado del conductor, cada uno operando como ametrallador u operador de lanzagranadas. Al igual que algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentaba junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una potencia de fuego sustancialmente mayor que puede dirigirse a la infantería para proteger el vehículo del ataque de los RPG y ATGM.

Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican los cascos de sus vehículos con aluminio balístico soldado y/o acero balístico, lo que proporciona una protección total de 360 ​​grados para amenazas de menor calibre. Los vehículos poseen placas de glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto reduce la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículo, los APC e IFV soviéticos también son más difíciles de alcanzar que sus contrapartes occidentales de mayor rango.

El enfoque soviético para aumentar la protección de sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco históricamente ha sido más progresista que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en desarrollos innovadores de armaduras, y Occidente luego duplicó sus avances. Habiendo liderado el camino en el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas, por lo que fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además, los soviéticos abrieron el camino en el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (soft kill dazzlers y jammers) y hardkill Active Protection Systems. También siguen siendo los únicos militares que han integrado ERA directamente en los diseños del casco y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.

Los soviéticos también tienden a armar más fuertemente sus IFV que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de varios cañones instalados en una sola torreta, como el cañón doble de 100 mm/cañón automático de 30 mm en el BMP-3 y el BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de munición que se puede disparar que los vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar KE y/o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un rango de combate efectivo máximo extendido. Además, la mayoría de los IFV rusos modernos se pueden armar con varios sistemas ATGM montados en torretas. La protección del vehículo se mejora al ofrecer puertos de tiro a las tropas y colocar a los soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas.

Quizás el aspecto más definitorio del diseño soviético/ruso APC e IFV, similar a sus MBT, es el bajo costo y el diseño simple. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de que para defender a su nación y abrumar e invadir, deben ser capaces de producir una gran cantidad de vehículos blindados. Esto requiere que los vehículos sean económicos y rápidos de construir. Cuando los vehículos occidentales se construyen con un estándar de alta calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que estallan los conflictos y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser pobre en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas generalmente está restringido.

Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se rezagaron significativamente en el avance de los sistemas computarizados integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue una desventaja en el período inicial de la Guerra Fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten que los cañones disparen con precisión en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la guía de municiones avanzadas.

Reconociendo que en un entorno moderno de ultra alta tecnología, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido con más unidades de baja calidad ya no será suficiente para ganar una batalla, la generación más reciente de vehículos de diseño ruso, el T-14 y el T-15 están rompiendo por completo con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la capacidad de supervivencia de la tripulación y la tropa, y en la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han quedado atrás en estos aspectos, en realidad dependen de las computadoras y sensores chinos y franceses para equipar su última generación de vehículos hasta que puedan ponerse al día y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.

Vehículos blindados: Orugas vs Ruedas

Vehículos de orugas vs a ruedas

W&W



Típico vehículo de orugas fuertemente armado (ruso T-90). Tenga en cuenta la alta distancia al suelo y las pistas de protección de la armadura.

Los AFV se pueden mover con orugas o con ruedas. Ambos sistemas ofrecen varias ventajas y desventajas. Las ruedas ofrecen mayor velocidad y alcance con menor peso y costo operativo. Tracks ofrece un rendimiento superior en todo el país y un círculo de giro más ajustado. Ambos sistemas son propensos a sufrir daños cuando son atacados por energía cinética o balas explosivas, con neumáticos triturados y pistas arrojadas. Este artículo revisa la historia del desarrollo y el empleo de ambas ruedas y pistas en AFV.

AFV a orugas

Las experiencias durante la Segunda Guerra Mundial sugirieron a la mayoría de las naciones que, si bien los sistemas con ruedas eran adecuados para las funciones de transporte (es decir, jeeps y camiones de suministros), las operaciones de combate en tierra requerían las capacidades de movilidad ofrecidas por los sistemas de seguimiento. La presión sobre el suelo relativamente baja que resulta del uso de una pista continua y amplia los hace muy adecuados para operaciones en condiciones fuera de la carretera, como arena, barro y terreno irregular. Los sistemas de seguimiento también pueden soportar un vehículo significativamente más pesado que las ruedas, lo que los convierte en la opción lógica para los tanques de batalla principales y los vehículos de combate de infantería pesados.

Después de la guerra, la mayoría de las naciones eligieron seleccionar el uso de pistas para el desarrollo de AFV. Los vehículos de combate pesados ​​como tanques, artillería autopropulsada y vehículos de combate de infantería fueron diseñados principalmente como sistemas de seguimiento. Las ruedas se reservaron para funciones logísticas (es decir, camiones de transporte) y algunas aplicaciones especializadas que enfatizaban la velocidad sobre la movilidad entre países, como los vehículos de reconocimiento para su uso en áreas altamente pobladas. A continuación se presenta un resumen de las ventajas de los vehículos de combate rastreados.

Puede acomodar diseños de vehículos blindados pesados, con muchos MBT modernos que pesan más de 70 toneladas. Las tecnologías de ruedas actuales limitan el peso total del vehículo a aproximadamente 35 toneladas y, por lo tanto, no son adecuadas para sistemas pesados ​​como MBT y artillería autopropulsada.

• Al soportar vehículos con mayor peso se pueden montar sistemas de armamento más pesados ​​y sistemas de armadura, ofreciendo mayor potencia de fuego y mayores niveles de protección.
• Las pistas ofrecen una plataforma de tiro estable en comparación con los vehículos con ruedas cuando se emplean armas pesadas. La construcción totalmente metálica de los sistemas de orugas ofrece menos "rebote" o "balanceo" en comparación con los neumáticos de goma grandes.
• Produzca una presión sobre el suelo más baja que la mayoría de los vehículos con ruedas, mejorando el rendimiento en terrenos exigentes como el barro y la arena. Los vehículos con orugas promedio solo producen aproximadamente la mitad de la presión sobre el suelo de un vehículo con ruedas de peso equivalente.
• Ofrece una movilidad táctica general superior, es decir, la capacidad de responder rápida y decisivamente en una situación de combate activo con fuerzas hostiles. Esto incluye una buena movilidad todoterreno y la "agilidad" del vehículo. La agilidad se refiere a aspectos tales como la velocidad, la aceleración, el giro y la capacidad de alterar el rumbo rápidamente, lo que a menudo es crítico al realizar maniobras evasivas.

Vehículo típico con ruedas ligeras (LAV II del USMC ). Observe la hélice en la parte trasera (vehículo anfibio) y el peso ligero de la integración de la rueda.

AFV con ruedas

Mientras que la mayoría de las naciones después de la Segunda Guerra Mundial se centraron en el desarrollo de vehículos blindados rastreados. Los soviéticos continuaron desarrollando una amplia gama de vehículos con orugas y ruedas, aprovechando las ventajas que ofrecen las plataformas con ruedas para muchas aplicaciones en el campo de batalla. Los vehículos con ruedas ofrecían la oportunidad de una movilidad rápida, proporcionando una ventaja estratégica crítica. Aunque no es adecuado para vehículos de combate pesado como MBT, las ruedas demostraron ser adecuadas para IFV y APC. Aunque generalmente no funcionan de manera equivalente a los vehículos rastreados en situaciones de combate reales o en terreno accidentado, los vehículos con ruedas pueden moverse rápidamente por el campo de batalla.

La capacidad de los vehículos con ruedas para moverse rápidamente por un teatro de combate proporciona una ventaja estratégica decisiva. Esta flexibilidad permite la reasignación de potencia de fuego más rápidamente de lo que puede responder un oponente sin vehículos con ruedas. De esta manera, el uso de vehículos con ruedas aporta al campo de batalla moderno la misma ventaja que ofrece la caballería ligera en guerras pasadas. Las fuerzas que se mueven rápidamente se pueden usar de manera efectiva para proporcionar cobertura de flanco y ataques de flanco, para perseguir a un enemigo que huye, para interrumpir los esfuerzos de un oponente para consolidar fuerzas, para reforzar rápidamente las posibles infracciones en las líneas defensivas y para aprovechar la iniciativa respondiendo rápidamente a las oportunidades presentado en los puntos débiles del enemigo (donde los vehículos rastreados pueden verse como el equivalente de la caballería pesada, que se utiliza para aplastar directamente al oponente en enfrentamientos cara a cara).

A medida que las ventajas significativas ofrecidas por los vehículos con ruedas soviéticos se hicieron evidentes, Estados Unidos también decidió invertir en capacidades de combate con ruedas. El momento clave llegó cuando las fuerzas rusas pudieron responder al colapso de Yugoslavia mucho más rápido que las fuerzas de la OTAN. Aunque las fuerzas de la OTAN estaban ubicadas más cerca de Yugoslavia que las fuerzas rusas, los rusos pudieron ocupar ubicaciones estratégicas clave en todo el país días antes de la llegada de las unidades de la OTAN. Donde cada vehículo de la OTAN tenía que cargarse y descargarse en vagones para su transporte, los ágiles vehículos de ruedas rusos simplemente conducían a gran velocidad por Europa utilizando los sistemas de carreteras existentes.

Este ejemplo hizo que la posición estratégica superior ofrecida a Rusia como resultado del uso de vehículos con ruedas fuera dolorosamente obvia para los comandantes de la OTAN. En consecuencia, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los EE. UU., Eric K. Shinseki, impulsó el requisito de vehículos con ruedas en el inventario de los EE. UU. Sus esfuerzos finalmente resultaron en la introducción de la Familia Stryker de Vehículos de Combate al Ejército de los EE. UU. Estos vehículos rápidos y livianos, utilizados en conjunto con los activos de transporte aéreo, brindan al Ejército de EE. UU. La capacidad sin precedentes de responder a nivel de brigada a una situación militar en cualquier parte del mundo en un período de 96 horas.

Finalmente, los países han llegado a reconocer que los vehículos de combate con ruedas ofrecen ventajas únicas y que una fuerza "mixta" que consta de vehículos con orugas y ruedas proporciona a las formaciones militares la máxima flexibilidad estratégica y movilidad en el campo de batalla moderno. A continuación se presenta un resumen de las ventajas que ofrecen los vehículos de combate con ruedas.

• Los vehículos con ruedas usan mucho menos combustible que los vehículos con orugas cuando conducen en carreteras, y esta ventaja disminuye con la rugosidad del terreno sobre el que conduce el vehículo. La tasa de consumo de otros fluidos de vehículos como el aceite también se reduce. Por lo tanto, los vehículos pueden viajar más lejos sin tener que detenerse para repostar. En consecuencia, el tren logístico (es decir, camiones que transportan combustible y repuestos para apoyar las operaciones) se reduce. El aprovisionamiento logístico es un costo importante para los ejércitos modernos, establece en gran medida el ritmo al que las fuerzas pueden avanzar a lo largo de un frente y es una gran responsabilidad, ya que los camiones desarmados que transportan materiales al frente son vulnerables a los ataques. Por lo tanto, los activos de combate valiosos deben ser despojados de la línea del frente y asignados para protegerlos.
• Requisitos de mantenimiento significativamente reducidos en comparación con los vehículos de orugas. Los sistemas con ruedas no ven las altas cargas que ocurren en los sistemas de orugas, lo que reduce el tiempo de inactividad de mantenimiento, la frecuencia de las reparaciones y la necesidad de almacenar un gran suministro de piezas de repuesto. Por lo tanto, una mayor proporción de una flota está disponible en cualquier momento para realizar tareas de combate. Además, para una cantidad determinada de financiación, se pueden mantener y mantener más vehículos en campo. Los costos de mantenimiento son un importante impulsor de las restricciones presupuestarias militares generales.
• Los vehículos con ruedas son mucho más rápidos que los vehículos con orugas y pueden recorrer distancias prolongadas utilizando los sistemas de carreteras existentes sin interrupción. Por ejemplo, un vehículo 8 × 8 puede conducir a 60 mph en una carretera durante muchos cientos de millas sin detenerse. Los vehículos con orugas no son adecuados para viajar largas distancias. El desgaste del sistema de orugas es demasiado alto y los vehículos comienzan a sufrir averías en el camino. Los motores se sobrecalientan y los vehículos deben detenerse periódicamente para enfriarse.
• Los vehículos con ruedas ofrecen una "movilidad operativa" superior, que es la capacidad de una fuerza militar para responder rápidamente a una crisis en el campo de batalla (es decir, una brecha en las líneas defensivas) u oportunidad (es decir, una brecha en las líneas enemigas).
• Los vehículos con ruedas en realidad proporcionan un mejor sistema de montaje para armas más ligeras, como el cañón automático de 25 mm y los sistemas de lanzamiento ATGM debido a la estabilización inherente que ofrecen los neumáticos de goma. Esto mejora el rendimiento de estas armas, lo que tiene un impacto mínimo en la precisión del objetivo al disparar mientras estás en movimiento.
• Aunque el círculo de giro de los vehículos con ruedas es más grande que el de los vehículos con orugas, los vehículos con ruedas ofrecen una mayor agilidad general y responden mucho mejor a la conducción que los vehículos con orugas. Los vehículos con ruedas son generalmente más rápidos, aceleran más rápidamente y pueden tejer y zigzaguear mejor que los vehículos rastreados, todos críticos para tomar maniobras evasivas para evitar ser atacados o impactados por las fuerzas enemigas. Para ejemplificar esto, considere qué tan rápido puede responder a eventos imprevistos en la carretera al conducir su automóvil en comparación con operar una excavadora.
• Los ocupantes de un vehículo con ruedas no sufren fatiga tan rápido como los de los vehículos con orugas. La fuerte vibración de los vehículos rastreados hace que sus tripulaciones pierdan el enfoque y las tropas transportadas sufran dolores corporales a un ritmo mucho más rápido que los ocupantes de un vehículo amortiguado. Los pasajeros de muchos vehículos modernos con ruedas cuentan con el mismo nivel de comodidad que podría ser típico de un autobús o camioneta.
• Los vehículos con ruedas generalmente tienen una capacidad de supervivencia superior contra los ataques mineros. Con una mayor distancia al suelo para acomodar el sistema de suspensión, esta distancia resulta crítica para reducir la fuerza de la onda expansiva. Las geometrías de casco más complejas también se pueden integrar en este reclamo de mayor espacio disponible debajo del vehículo, mitigando aún más los efectos de explosión. Un vehículo de 6 × 6 u 8 × 8 sigue siendo a menudo digno de carretera después de una huelga de mina. Con solo una estación de rueda deshabilitada, los vehículos a menudo pueden salir de situaciones peligrosas y en muchos casos han demostrado que pueden continuar con la misión. Los vehículos rastreados, por el contrario, están completamente inmovilizados por un solo pasador de la pista que es cortado por una explosión, lo que resulta en que arrojen una pista con cualquier intento de movimiento. Estos vehículos hacen que sus tripulaciones sean vulnerables a los ataques de seguimiento posteriores y, a menudo, son abandonados por el enemigo para buscar o incluso volver a desplegarse. Esta situación se encontró comúnmente durante las operaciones en Irak, con ISIS tomando posesión de muchos vehículos rastreados con daños marginales.
• Los vehículos con ruedas son mucho más silenciosos que los vehículos con orugas. Esto los hace más adecuados para tareas de reconocimiento, permitiendo que el vehículo se acerque a las fuerzas enemigas sin ser detectado.
• El bajo peso de las instalaciones de sistemas con ruedas que producen un vehículo anfibio, lo que permite el cruce de ríos y el lanzamiento de vehículos por el agua desde embarcaciones navales.

Los 10 mejores IFV del Mundo

Los 10 mejores vehículos de combate de infantería

   ¿Cuál es el mejor vehículo de combate de infantería en el mundo? ¿Cuál es el mayor IFV moderno y por qué? Este análisis de los 10 principales se basa en la puntuación combinada de protección, potencia de fuego, movilidad y capacidad. Todos los vehículos blindados mencionados aquí son increíblemente mortales. El análisis se basa en las especificaciones y los datos disponibles. Esta lista incluye solo vehículos operativos, que están actualmente en producción. Después de una investigación exhaustiva, me sorprendieron los resultados.

   Actualmente, los 10 mejores vehículos de combate de infantería en el mundo son estos:

Nr.1 Puma (Alemania)

   El vehículo de combate de infantería Puma es un diseño alemán reciente. Los primeros vehículos de producción fueron entregados al ejército alemán en 2010.

   El Puma es el IFV más protegido actualmente disponible. Tiene armadura modular. Hay una opción de tres niveles de protección diferentes para satisfacer las necesidades operativas. El IFV Puma con el nivel máximo de protección es incluso más pesado que el tanque de batalla principal T-72. Incluso se puede considerar como un IFV pesado. Parece que la variante más protegida soporta proyectiles de 120 y 125 mm sobre el arco frontal. El vehículo también soporta explosiones de mina equivalentes a 10 kg de TNT. El Puma también está equipado con un sistema avanzado de advertencia de amenazas.



   Este IFV está armado con cañón de 30 mm montado en una torreta y una ametralladora ligera de 5,56 mm coaxial.

   El vehículo es impulsado por un motor diésel que desarrolla una potencia de 1 073 caballos de fuerza. Vale la pena mencionar que algunos de los últimos tanques de combate principales no tienen tanto poder.

Nr.2 K-21 (Corea del Sur)

   El K-21 es un nuevo vehículo de combate de infantería, desarrollado en Corea del Sur. Su producción comenzó en 2008. Aproximadamente 900 vehículos se planean para ser construidos. Se afirma que el K-21 es dos veces más barato de construir en comparación con el estadounidense M2 Bradley.

   La composición de la armadura K-21 sigue siendo secreta. Se supone que este IFV tiene una armadura multicapa con fibra de vidrio, cerámica y aleación de aluminio. Se sabe que el arco frontal proporciona protección contra municiones perforantes de 30 mm. Protección completa contra municiones perforantes de 14.5 mm. El K-21 también puede equiparse con un sistema de protección activa, similar al que se usa en el tanque de batalla principal K2 Black Panther de Corea del Sur.



   El K-21 está armado con un cañón de 40 mm y una ametralladora de 7.62 mm. Una poderosa arma puede derrotar fácilmente a todos los transportes de personal blindados enemigos y vehículos de combate de infantería. El vehículo también transporta dos lanzadores ATGW desarrollados localmente, pero se desconocen los detalles exactos y la cantidad de misiles transportados. El vehículo está equipado con un sistema avanzado de control de fuego para una mejor precisión de fuego. Tales sistemas de control son generalmente aficionados a los últimos tanques de batalla principales.

   El K-21 es más ligero en comparación con la mayoría de los IFV modernos. Fue diseñado utilizando materiales compuestos para ahorrar peso siempre que sea posible. Este vehículo de combate de infantería tiene un alto grado de sistemas avanzados de alta tecnología que incluyen un sistema de gestión de batalla, navegación interna, sistemas de información vehicular y un sistema de identificación que reconoce a los vehículos amigos y enemigos.

   El K-21 tiene una suspensión hidroneumática y un tren de rodaje avanzado. Este IFV es completamente anfibio con la ayuda de bolsas de flotación automáticas. Las bolsas de flotación se activan antes de entrar al agua. Además del BMP-3 ruso, es el único IFV completamente anfibio moderno.

Nr.3 CV90 (Suecia)

   El vehículo de combate de infantería CV90 fue desarrollado desde mediados de la década de 1980. Entró en servicio con Suecia en 1993. El vehículo también se exportó a Dinamarca, Finlandia, los Países Bajos, Noruega y Suiza.

  El CV 90 tiene un casco de acero soldado. Se puede agregar armadura de aplicaciones. Se afirma que el arco frontal de la CV 90 soporta balas perforantes de 30 mm, utilizadas por los antiguos IFV y ACV rusos. Tiene protección completa contra municiones perforantes de 14.5 mm. Las últimas versiones del CV90 soportan explosiones equivalentes a 10 kg de TNT. La armadura cerámica Appliqué se puede agregar para una protección completa contra proyectiles perforantes de 30 mm y una protección mejorada contra los artefactos explosivos improvisados. Se puede instalar una armadura de slat para protección contra municiones de rol de carga en tándem.



   El CV90 sueco original está armado con un poderoso cañón de 40 mm. Todos los modelos de exportación de este vehículo de combate de infantería están armados con un cañón de 30 mm. También hay una ametralladora coaxial de 7.62 mm.

   Este IFV fue especialmente diseñado para minimizar las firmas de radar y de infrarrojos. También utiliza filtros de absorción de calor para proporcionar protección contra imágenes térmicas, intensificadores de imágenes y cámaras de infrarrojos. El vehículo también tiene un movimiento silencioso para mejorar la furtividad. Con preparación, este vehículo es anfibio.

Nr.4 M2 Bradley (EE. UU.)

   El vehículo de combate de infantería M2 Bradley original entró en servicio con el ejército de los EE. UU. en 1981. Actualmente, el ejército de los EE. UU. opera la versión mejorada M2A3 de este vehículo.

   La versión M2A3 está equipada con una armadura reactiva explosiva de nueva generación. Tiene cierto grado de protección contra municiones RPG. Arco frontal de los últimos modelos soporta municiones perforantes de 30 mm. Es probable que la protección general sea contraria a las municiones perforantes de 14.5 mm.



   El vehículo está armado con una torreta de dos hombres, equipada con una pistola de cadena Bushmaster de doble alimentación de 25 mm. Dispara balas perforantes y HE-FRAG. También hay una ametralladora coaxial de 7.62 mm. Además, el M2 Bradley está equipado con un lanzador de misiles guiados antitanque TOW 2 de doble tubo, lo que proporciona a este vehículo una considerable capacidad anti-blindaje.

   El M2 es anfibio con el uso de la barrera de natación. Las capacidades de natación se pueden mejorar mediante la construcción de tanques inflables de flotabilidad. En el agua, el Bradely es propulsado girando sus orugas.

Nr.5 Kurganets-25 (Rusia)

   El Kurganets-25 es un IFV ruso de próxima generación. Fue desarrollado como un sucesor del BMP-3. Todo el proyecto se mantuvo en alto secreto. El primer lote de vehículos de preproducción se entregó en 2015. Para 2017, este vehículo blindado todavía era probado por el fabricante. La producción a gran escala de este vehículo blindado podría comenzar en los próximos años.



   El Kurganets-25 es un diseño de funda limpia. Comparte poco común con los vehículos de combate de infantería BMP-3. El vehículo tiene un motor en la parte delantera y un compartimiento de tropas en la parte trasera. Los inconvenientes del BMP-3, como un compartimiento de tripulación estrecho y una salida estrecha, se arreglaron.

   La armadura de los Kurganets está hecha de una aleación de aluminio especial. También hay módulos adicionales de armadura reactiva explosiva. El vehículo también está equipado con un sistema de contramedidas que reduce la posibilidad de ser alcanzado por misiles dirigidos antitanque enemigos. Algunas fuentes informan que este vehículo puede equiparse con el nuevo sistema de protección activa Drozd-2. En general, el Kurganets-25 está mejor protegido que el anterior BMP-3. Sin embargo, se ha informado que su protección es inferior a la del Bradley M3A3.

   Este IFV está equipado con una torreta remotamente controlada, armado con un cañón de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7.62 mm. También hay 4 lanzadores externos con misiles guiados antitanque Kornet-EM.

   El vehículo es completamente anfibio.

Nr.6 ZBD-08 (China)

   La ZBD-08 es una versión china revisada y mejorada del BMP-3 soviética / rusa. La primera versión de producción, la ZBD-04, entró en servicio con el ejército chino en 2004. Un par de años más tarde siguió una ZBD-08 mejorada. Este nuevo vehículo de combate de infantería se produce en grandes cantidades para el ejército chino.



   El vehículo elimina una serie de inconvenientes del BMP-3. Tiene un diseño revisado con motor en la parte delantera y compartimento de tropas en la parte trasera.

   El vehículo de combate de infantería ZBD-08 tiene un casco de acero soldado. La armadura modular complementaria se puede instalar para un mayor nivel de protección. Se dice que el arco frontal soporta balas perforantes de 30 mm. Los lados soportan municiones de 14.5 mm. Las faldas laterales se agregaron para una mejor protección. También el vehículo puede estar equipado con un sistema de protección láser autóctono activo.

   El nuevo IFV conserva la torreta completa del BMP-3, que ahora se construye con licencia en China. Tiene una potencia de fuego similar y supera a la mayoría de los IFV actuales. Su arma de 100 mm se completa con un autocargador que tiene un alcance efectivo de 4 km. Esta pistola puede disparar proyectiles comunes y misiles guiados antitanque. Es compatible con los ATGM chinos y representa una seria amenaza para los tanques de batalla principales. El cañón de 30 mm tiene un alcance efectivo de 1.5-2 km. Hay una ametralladora coaxial de 7.62 mm. Además, el ZBD-08 ha mejorado las miras y el sistema de control de fuego.

   El vehículo es completamente anfibio.

Nr.7 BMP-3 (Rusia)

   El BMP-3 fue adoptado por el ejército soviético en 1987. Este IFV se exportó a algunos países. Actualmente está en servicio con Rusia, Azerbaiyán, Chipre, Grecia, Indonesia, Kuwait, Corea del Sur, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos y Venezuela.

   El casco y la torreta de este vehículo de combate de infantería están soldados con una armadura de aleación de aluminio. El arco frontal está hecho de armadura compuesta y proporciona protección contra municiones perforantes de 30 mm. Protección completa contra municiones perforantes de 14.5 mm. La protección se puede mejorar con un kit adicional de armadura reactiva explosiva. Además, la protección activa Arena y los sistemas de contramedidas Shtora se pueden instalar en este vehículo. Tales sistemas normalmente están asociados con los tanques de batalla principales.


   Este IFV tiene un golpe formidable. Está armado con una pistola de 100 mm y un cañón coaxial de 30 mm. La pistola de 100 mm puede lanzar misiles guiados antitanque de la misma manera que las municiones ordinarias, lo que proporciona a este vehículo blindado una capacidad considerable de blindaje.

   El compartimento de tropas del BMP-3 está abarrotado debido al motor montado en la parte trasera. El vehículo es completamente anfibio.

Nr.8 Piranha V (Suiza)

   El Piranha V es el último y más protegido vehículo de la línea Piranha. Fue desarrollado por MOWAG de Suiza y se reveló en 2010. Debido al aumento de peso, protección y armamento poderoso ya no se considera un vehículo blindado de transporte de personal, sino más bien un vehículo de combate de infantería con ruedas. Este vehículo blindado está en servicio con Mónaco.



   El Piranha V IFV tiene un casco de armadura de acero completamente soldado con una armadura modular integrada de agregado complementario. La versión de referencia proporciona una protección completa contra municiones perforantes de 14.5 mm y esquirlas de artillería. El nivel máximo de armadura brinda protección integral contra proyectiles perforantes de 25 mm. El vehículo tiene un doble piso con un casco en forma de V y está bien protegido contra las minas terrestres y explosiones de artefactos explosivos improvisados. Soporta una explosión de mina antitanque de 10 kg debajo de cualquier rueda. El Piranha V también se propone con el sistema de protección activo LEDS-150.

   El vehículo revelado en 2010 fue equipado con una pistola de cadena de 30 mm montada en torreta. El armamento secundario consiste en una estación de arma controlada remotamente, armada con una ametralladora de 12,7 mm.

   El vehículo usa suspensión hidroneumática semiactiva ajustable en altura y tiene buena movilidad en carreteras con superficies duras. Aunque no es tan capaz fuera de la carretera como los vehículos con orugas.

Nr.9 Warrior (Reino Unido)

   El Warrior entró en servicio con el ejército británico en 1988. Un total de 798 vehículos se construyeron cuando la producción cesó en 1995. El ejército británico planea operar estos vehículos blindados hasta 2035. Este IFV se ha exportado a Kuwait.



   El Warrior IFV tiene un casco de armadura de aluminio totalmente soldado y una torreta de acero laminado. Proporciona una protección completa contra balas perforantes de 14,5 mm. Es probable que el arco de fuentes resista municiones perforantes de 25 mm. Durante los conflictos militares, los vehículos están equipados con paneles adicionales de blindaje pasivo para protegerse de las municiones de rol.

   El Warrior está armado con un cañón de 30 mm y una ametralladora de 7,62 mm en una torreta de dos hombres. El cañón principal es capaz de destruir vehículos blindados de personal enemigo a distancias de hasta 1 500 m. También puede participar en helicópteros de bajo vuelo.

   El Warrior es rápido para su clase de vehículos. Tiene una velocidad máxima de 75 km / h.

Nr.10 Freccia (Italia)

   El Freccia es un nuevo vehículo italiano de combate de infantería con ruedas. Se desarrolló a partir del destructor de tanques Centauro 8x8 con ruedas. Entró en servicio con el ejército italiano en 2009.

   Se afirma que el arco frontal de la Freccia brinda protección contra balas de 25 a 30 mm. Es probable que la protección general sea contraria a las municiones perforantes de 14.5 mm. El vehículo soporta explosiones de mina equivalentes a 6 kg de TNT. Se puede aumentar la protección para resistir explosiones equivalentes a 8 kg de TNT debajo de cualquier rueda.



   La Freccia está armada con un cañón de 25 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. Una variante ATGW de este IFV está equipada con dos misiles guiados antitanque Rafael Spike ML / LR, además del cañón de 25 mm.

   Debido a su configuración con ruedas, es más barato comprar y mantener la comparación con vehículos con orugas. Sin embargo, el rendimiento a campo traviesa de la Freccia es inferior a los vehículos a orugas.


Military Today

PGM: El Mark IV británico

Los subsiguientes tanques ingleses Mark IV (modelo 4) 



El 19 de setiembre de 1916 –cuatro días después que los primeros tanques hayan entrado en acción- el comandante en jefe británico, Mariscal Sir Douglas Haig, emitió una orden de 1.000 tanques adicionales a ser fabricados inmediatamente. (Esta orden fue rescindida 3 semanas después por el Consejo del Ejército, pero inmediatamente vuelta a poner en vigencia por el Sr. Lloyd George, Ministro de Estado para la Guerra, que tenía más visión de futuro). Se habían revelado numerosas fallas en los tanques Mark 1 y se deseaba que haya mejoras de diseño para eliminar dichas fallas antes de entrar en la producción en masa de los 1.000 nuevos tanques. Mientras tanto se fabricarían unos 100 tanques con el mismo diseño a ser empleados solo como vehículos de entrenamiento.

Estos modelos “intermedios” fueron denominados Mark II y III respectivamente.



Los primeros de los tanques de nuevo diseño, el Mark IV (de nuevo principalmente fruto del trabajo del Mayor W.G. Wilson en equipo con Tritton de William Foster & Co) fueron entregados al ejército hacia finales de abril de 1917. Aunque superficialmente eran bastante parecidos al Mark 1 y se empleaba el mismo motor y la misma transmisión, incorporaban, sin embargo numerosas modificaciones sugeridas por la experiencia en batalla. El blindaje de protección fue mejorado –aunque el espesor de blindaje máximo de 12 mm permaneció igual, el empleo de chapas de este espesor fue extendido. El armamento fue cambiado del cañón largo de 6 libras (57 mm -40 calibres) que era propenso a dañarse cuando el tanque se empantanaba, a un cañón corto de 6 libras (57 mm -23 calibres de longitud). Fueron montados en troneras modificadas que podían girarse hacia adentro para ser transportados por ferrocarril –en el Mark 1 las troneras tenían que desmontarse, una tarea lenta y pesada-.



Las condiciones de la tripulación fueron mejoradas con la adición de mejores escotillas de salida, mejor configuración de visores y un mejorado sistema de ventilación y enfriamiento. El sistema de alimentación de combustible era ahora por un sistema de vacío, que eliminó la desventaja del sistema de gravedad anterior, que frecuentemente dejaba de operar cuando el tanque se empantanaba. La gasolina se llevaba en un depósito blindado en la parte trasera fuera del casco principal del Mark IV donde había menos riesgo de que se incendie.



El sistema de escape contaba con un silenciador –que no había en los diseños anteriores. Las ruedas de dirección de cola no fueron ya empleadas en el Mark IV.

 

Se siguió empleando el motor Daimler de 105 hp aunque se sabía que tenía insuficiente potencia, pero se lo mantuvo para simplificar la producción.



Otra modificación en el armamento, que aunque solicitada por el ejército, al final fue un retroceso, fue la introducción de las ametralladoras (en realidad fusiles ametralladoras) Lewis. Esta arma estaba prestando un servicio bueno y fiable con la infantería pero no tuvo éxito en los tanques debido a que su camisa de enfriamiento no podía ser protegida y era muy vulnerable al fuego de las armas portátiles y livianas, además el sistema de enfriamiento de la Lewis absorbía polvo en los ojos del tirador. La ventana de disparo de la Lewis era más fácil de penetrar por proyectiles que la original de la ametralladora Hotchkiss, por lo que en modelos posteriores se reemplazó las Lewis por las probada Hotchkiss.



La orden de producción de los Mark IV –se hicieron un poco mas de los 1.000 solicitados- fue de 1.015 unidades.

Fueron por primera vez empleados en acción en junio de 1917 y para noviembre formaban el grueso del Cuerpo de Tanques durante la batalla de Cambrai –recordada como la primera batalla realmente exitosa para los tanques. Algunos continuaron siendo empleados hasta el final de la guerra, aunque para entonces ya habían sido producidos modelos posteriores con mejor rendimiento mecánico y mayor capacidad de cruce de trincheras.

publico algunas imagens del modelo IV, un esquema de sus partes y fotografias del mismo en accion. La última es de un Mark IV destruído y capturado por los alemanes.

Rusia implementa la alfombra de hierro para luchar contra los atascamientos en el barro

Los tanques rusos pueden rodar hacia la batalla en una 'alfombra de hierro'

KVD evita que los vehículos blindados se peguen en el barro ruso




Robert Beckhusen || War is Boring

El Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial trajo la perdurable imagen de tanques empantanados en mares de barro espeso y pegajoso.

Si bien podría ser una sorpresa, el barro ruso dos veces al año sigue siendo un problema militar importante. Por lo tanto, Rusia ha desarrollado un camión para la construcción de sus tropas de ingeniería llamado KVD, abreviatura de "sistema vial temporal", para colocar una chapa de aluminio de 50 metros de largo para ayudar a los tanques y otros vehículos blindados a cruzar algunos de los más pegajosos caminos.

Más de 72 años de desarrollo de tanques desde el final de la Segunda Guerra Mundial no han encontrado una solución militar para el lodo, solo arreglos rápidos como el KVD. Para una ilustración de cuán malo es el barro, aquí hay un video de un T-90 que se atasca en un pantano antes de ser sacado por otro tanque.



Durante la guerra, ese tanque probablemente habría sido un T-34 y los soldados probablemente lo habrían dejado allí.

No solo hay barro con el que lidiar, sino pantanos y ciénagas que han frenado a los ejércitos invasores en el pasado. El barro y los pantanos no derrotaron a esos ejércitos, y los soldados rusos han luchado tanto para aprender a moverse y luchar en ese terreno. El barro no toma lados.

Sergey Suvorov, un experto en tanques ruso entrevistado en un artículo de Izvestiya en octubre de 2017, recordó la Operación Bagration, la enorme ofensiva blindada soviética en el verano de 1944 que aniquiló al Grupo de Ejércitos Centro de Alemania.

"El objetivo principal era que las columnas de tanques se movieran hacia la retaguardia del ejército alemán", dijo Suvorov al periódico. "En aquel entonces simplemente abandonaron vehículos que se quedaron atascados en el barro y continuaron con la ofensiva, pero eso no sucederá con el KVD".



O.E. Watch, el boletín mensual de la Oficina de Estudios Militares Extranjeros del Ejército de los Estados Unidos, señaló que el término ruso rasputitsa se traduce como "el tiempo de los malos caminos". Eso, por supuesto, sería durante la primavera cuando la nieve se derrite y nuevamente en agosto cuando llueve convierte el suelo en papilla.

"Los rusos diseñan sus vehículos para que funcionen en estas condiciones mediante la incorporación de baja presión sobre el suelo, pistas anchas o neumáticos, altura libre sobre el suelo elevada y, en ocasiones, pistas o neumáticos auxiliares", señaló el boletín. "Todavía…"

El camino de aluminio del KVD puede llevar hasta 60 toneladas de peso, más que suficiente para manejar los tanques de combate principales, incluida la nueva armada T-14 de Rusia. El vehículo es un camión KamAZ-63501 que despliega la "alfombra" con un motor eléctrico. El Ministerio de Defensa ruso ya ha realizado pruebas preliminares que incluyen un pantano de dos metros de profundidad y una columna de vehículos pesados ​​y con orugas.

"El camino ... se mantuvo intacto", informó Izvestia.

Además de moverse a través de pantanos, el KVD puede ayudar en operaciones de cruce de ríos. El ejército ruso usa un puente de pontones pesados, el PP-2005M, también transportado en camiones KamAZ. Estos pueden quedar atrapados en el barro a lo largo de las riberas de los ríos cuando se despliegan los puentes.

Por lo tanto, la solución es tender un camino temporal, conducirlo y luego soltar los pontones. Se trata de una pieza de hardware aparentemente menor, pero se suma a la flexibilidad de las fuerzas blindadas de Rusia.

PGM: Tractor militar "Little Caterpillar"

Fue llamado la pequeña oruga, y tenía orugas de madera parcialmente - es el tractor de Hornsby de la PGM




En 1904, David Roberts, director gerente de la firma Richard Hornsby & Sons de Grantham, patentó una nueva forma de oruga que se aplicó a varios vehículos prototipo. Uno de éstos fue probado por la oficina de guerra en 1907 y en 1909 esta máquina fue ordenada de Hornsbys para el uso militar.

Se dice que el término Caterpillar fue acuñado por soldados que lo vieron avanzar aunque el nombre fue adoptado posteriormente por una compañía estadounidense y ahora es mundialmente famoso.

Las orugas que diseñó Roberts son extrañas. Para empezar tienen bloques de madera, donde hoy en día se utilizan almohadillas de goma, para evitar dañar el suelo, sino que también "bloqueo" en un determinado punto para crear un camino suave para las ruedas, mientras que las pistas modernas flexibles en ambos sentidos para dar cabida al suelo. Esto da al vehículo un extraño movimiento de balanceo cuando se mueve. Dado que el Ministerio del Interior estaba muy preocupado por el riesgo de la gasolina y las municiones, todos los vehículos militares construidos hasta 1911 tenían que funcionar con parafina (queroseno). Esto explica el pequeño tanque de gasolina detrás de la chimenea de escape, para arrancar, y los grandes tambores de parafina en la parte posterior para correr.

La dirección es por diferencial frenado, operado por un volante delante del conductor. También hay un tambor de guinche en el eje del piñón de accionamiento del lado cercano y con el fin de desplegarlo, los piñones no girados también están situados en la parte delantera del vehículo y éstos pueden bloquearse para evitar que el vehículo se mueva durante el cabrestante.

A pesar de que todavía era utilizado por el ejército en 1914 la pequeña oruga jugó virtualmente ninguna parte en la evolución del tanque. Habiendo sido utilizado antes de la guerra como un tractor de artillería fue finalmente preservado y todavía está en orden de marcha.

Este tractor fue uno de los cuatro entregados a la Oficina de Guerra el 5 de mayo de 1910. Tenía un motor de seis cilindros de 60 caballos de fuerza, los otros tres, que eran vehículos con ruedas, tenía motores de cuatro cilindros de 50 caballos de fuerza. Fue conducido por el camino de Grantham a Aldershot en 1910 y entonces tomó parte en ensayos extensos. Fue convertida en gasolina en 1911, elevando la potencia a 105.

Tanques: La impresionante suspensión de Fórmula 1

Los tanques ahora tienen suspensiones inspirados en los automóviles de F1, lo cual es impresionante

Jordan Golson - Wired


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