Mostrando las entradas con la etiqueta WVRAAM. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta WVRAAM. Mostrar todas las entradas

sábado, 13 de junio de 2026

Drone interceptor: Cobra 600 (Alemania)

El Cobra 600 alemán es un dron interceptor propulsado por un motor a reacción que lanza un misil IRIS-T

El fabricante alemán de armas Diehl Defence ha presentado por primera vez un novedoso sistema de defensa aérea basado en drones. El Cobra 600, que no se había visto públicamente hasta ahora, combina una plataforma de dron propulsada por un motor a reacción con un riel para misiles armado con uno de los  misiles IRIS-T de la compañía  , un arma que ya se utiliza en sistemas de defensa aérea de corto alcance y en aplicaciones aire-aire. El nuevo sistema recuerda de inmediato los recientes desarrollos rusos, que incorporan misiles de defensa aérea de corto alcance a sus versiones del  dron de ataque unidireccional de largo alcance Shahed-136 , conocido  localmente como Geran.

Representación del Cobra 600 en configuración de cuatro motores. Polaris Raumflugzeuge

El Cobra 600 se presenta en la feria aeronáutica ILA de Berlín, que se celebra esta semana en la capital alemana. El Cobra 600 también se conoce como Sistema Aerotransportado de Lanzamiento y Ataque (AirLAS), y el programa se puso en marcha el año pasado.

El concepto detrás del Cobra 600 es el de un "taxi de misiles", en el que la plataforma de drones transporta el misil IRIS-T a una distancia considerable. Durante todo el trayecto, el dron está integrado con un sistema de defensa aérea terrestre. Normalmente, se trata de uno de los sistemas IRIS-T SLM o IRIS-T SLS de Diehl. De estos, el IRIS-T SLS emplea el mismo misil que la variante aire-aire y, por lo tanto, el mismo misil que el Cobra 600. La interfaz física entre el dron y el misil es un pilón estándar, como el que se utiliza en el avión Eurofighter.

Sistema de lanzamiento espacial terrestre IRIS-T. Diehl Defense

 
Un misil de defensa aérea IRIS-T. Diehl Defense

En cuanto a la plataforma del dron, esta es proporcionada por otra empresa alemana, la startup aeroespacial Polaris Raumflugzeuge. Tiene una configuración delta eficiente similar a la del Shahed-136, con un diseño modificado tipo ala volante. En las puntas de las alas se montan estabilizadores verticales de placa terminal. Como se muestra, el dron está propulsado por un par de microturborreactores JetCat-P1000-PRO  , cada uno de los cuales proporciona un empuje máximo de 20 libras. Sin embargo, el dron tiene tomas de aire para otros dos motores. No está claro si estos solo se instalarán para transportar cargas útiles más pesadas, pero ciertamente es una posibilidad. El diseño conceptual publicado por Polaris, como se ve al principio de este artículo, muestra una configuración de cuatro motores, con los turborreactores integrados en el fuselaje y alimentados por tomas de aire mucho más largas, lo que ayuda a protegerlos de la detección.

Los dos microturborreactores JetCat-P1000-PRO del Cobra 600. Thomas Newdick

Polaris Raumflugzeuge ya ha construido varios drones con la misma configuración, y la empresa aspira a ampliar esta producción para fabricar un avión espacial.

El MIRA II, un dron experimental propulsado por cuatro turborreactores y diseñado para probar un motor de cohete aerospike. La configuración del tren de aterrizaje podría ser similar a la utilizada en el Cobra 600. Polaris Raumflugzeuge

Basándose en su diseño clásico, el dron Cobra 600 cuenta con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con ruedas, lo que permite su reutilización en diversos escenarios. Por lo tanto, el dron despega y aterriza en pistas de aterrizaje convencionales, aunque también puede operar desde pistas más cortas adecuadas, como tramos de carretera. Además, su bajo coste está pensado para que los comandantes estén dispuestos a arriesgarse a perderlo en combate o por falta de combustible.

El concepto operativo contempla que el Cobra 600 funcione como un complemento de un sistema de defensa aérea terrestre, extendiendo considerablemente su alcance.

Con el misil instalado, el Cobra 600 tiene un alcance de aproximadamente 250 millas. Esto se compara con las aproximadamente 25 millas del misil lanzado desde tierra utilizado en el IRIS-T SLM, o las aproximadamente ocho millas del misil utilizado en el IRIS-T SLS.

Sistema IRIS-T SLM desplegado. El vehículo radar se ve al fondo. Diehl Defense

Por lo tanto, el Cobra 600 tiene el potencial de convertir al sistema terrestre IRIS-T en algo más parecido a un misil tierra-aire de largo alcance, en términos de la distancia que puede cubrir. Claro que esto solo es cierto en términos de alcance absoluto, ya que la velocidad y la maniobrabilidad del dron son muy inferiores a las de un misil de largo alcance. A menos que el objetivo esté cerca, o que el Cobra 600 se haya preposicionado en función de vectores de objetivo conocidos, el tiempo de reacción que ofrece es muy limitado. El misil en sí también puede alcanzar un número más reducido de objetivos potenciales que un misil tierra-aire de largo alcance especializado, algunos de los cuales ofrecen capacidad antimisiles balísticos, por ejemplo.

Por otro lado, el Cobra 600 ofrece la clara ventaja de poder permanecer en una zona determinada, a la espera de que surjan amenazas, o realizar patrullas aéreas de combate para proteger ciertos sectores. Se considera mejor como un lanzador adicional avanzado para el sistema terrestre IRIS-T, y su eficacia depende completamente de este sistema (o de uno similar). Asimismo, aprovechar los sistemas de defensa aérea terrestres existentes como multiplicador de fuerza representa una clara ventaja. Otro posible escenario operativo consistiría en desplegar los Cobra 600 como interceptores en una pista de aterrizaje, listos para el lanzamiento, para defenderse de amenazas de menor nivel.

Primer plano del sistema IRIS-T en el dron Cobra 600. Thomas Newdick

En su forma actual, el Cobra 600 no tiene sensores a bordo para detectar objetivos aparte del cabezal buscador infrarrojo de imágenes que es parte integral del misil IRIS-T estándar.

En un escenario operativo, el sistema de defensa aérea terrestre al que está conectado el Cobra 600 detectaría e identificaría un objetivo. Mediante un enlace de datos, el sistema terrestre dirigiría el dron hacia la ubicación adecuada. Utilizando su propio buscador, el IRIS-T fijaría el objetivo y el operador del sistema terrestre le ordenaría el lanzamiento. Por supuesto, esto presupone que el enlace de datos no se vea comprometido por interferencias hostiles ni por limitaciones de línea de visión, aunque la capacidad de comunicación por satélite, como Starlink, ayudaría a mantener un control redundante sobre el dron más allá de la línea de visión.

En este punto, el modo de ataque es similar al del sistema terrestre IRIS-T SLS, que cuenta con capacidad de fijación de objetivo tras el lanzamiento (LOAL). Esto significa que puede disparar misiles sin fijar previamente el objetivo. Tras recibir información del objetivo en forma de coordenadas tridimensionales, el misil utiliza guiado inercial durante la fase inicial del vuelo. Al alcanzar la altitud de ataque designada, su buscador infrarrojo se activa y comienza a explorar la zona del objetivo previsto. 

Expertos Diehl | Ulrike Bartel | Sistema IRIS-T | Defensa Diehl

Otra opción concebible sería añadir algún tipo de sensor, como una cámara infrarroja, a la plataforma del dron Cobra 600, lo que permitiría a una persona encargada de la operación determinar si el misil se ha fijado en el objetivo correcto.

Otra opción sería liberar el buscador del misil y permitirle explorar su campo de visión únicamente cuando el Cobra 600 se encuentre dentro de una zona de ataque designada, dentro de la cual tendría autoridad para atacar cualquier objetivo que detecte, de forma reactiva y autónoma. Es evidente que este tipo de cuestiones deben abordarse en función de los requisitos de combate y las consideraciones éticas.

Además de operar el Cobra 600 junto con el sistema IRIS-T SLM/SLS, también podría integrarse con otros sistemas de defensa aérea terrestres. Según Polaris, también podría instalarse en aeronaves o en entornos marítimos.

Representación del Cobra 600 en un entorno marítimo. Polaris Raumflugzeuge

El Cobra 600 ya ha completado sus primeras pruebas de vuelo, con un misil IRIS-T simulado instalado. Actualmente, el desarrollo se financia principalmente con fondos de la empresa, pero también ha recibido inversión de al menos un país interesado.

Tras la probada eficacia en combate del misil IRIS-T SLM/SLS en Ucrania, es casi seguro que las experiencias de este conflicto han contribuido al desarrollo del Cobra 600.

La guerra en Ucrania también ofrece un paralelismo interesante con el Cobra 600, en las adaptaciones rusas de sus drones Shahed/Geran, que incorporan misiles.

Los avances rusos han propiciado el despliegue de estos drones, que pueden transportar un único misil aire-aire R-60 , un equivalente mucho más antiguo y menos capaz que el IRIS-T, o sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS). 



Según 
fuentes ucranianas , además del misil montado sobre raíles en la parte superior, estos drones están equipados con una cámara y un módem de radiofrecuencia. 


Sin embargo, el concepto operativo de los drones rusos armados con misiles es muy diferente. Si bien les proporciona un medio para atacar aeronaves y helicópteros ucranianos, funciona más como elemento disuasorio que como una aplicación táctica realmente útil.
Como hemos señalado anteriormente , la dificultad para obtener un alto grado de conocimiento de la situación y la limitada agilidad del dron plantean dudas sobre la eficacia de estas soluciones. Por otro lado, Rusia ha estado trabajando en un  sistema de control con intervención humana (MITL, por sus siglas en inglés)  para el Shahed/Geran, que podría utilizarse para operar el misil.

Considerablemente más grande que el diseño Shahed-136, el Cobra 600 ofrecerá un rendimiento superior en general. Además, es propulsado por reactores y, con hasta cuatro motores, esto le proporcionaría tiempos de respuesta y maniobrabilidad más impresionantes que el sistema ruso.

Cabe señalar que existen otros precedentes de  armamento de drones con misiles aire-aire . En  al menos un caso de 2002 , un  dron MQ-1 Predator de la Fuerza Aérea de EE. UU.  disparó un  misil antiaéreo Stinger  con sistema de búsqueda de calor contra un caza iraquí MiG-25 Foxbat que intentaba derribarlo, como se puede ver en el vídeo a continuación.


Combate aéreo entre el dron MQ-1 Predator y el Mig-25 Foxbat.mp4

El rápido desarrollo del Cobra 600 refleja una creciente necesidad de sistemas de defensa aérea terrestres en general, tras décadas de abandono. También existe la necesidad de soluciones menos costosas y menos sofisticadas en este ámbito, algo que el Cobra 600 también satisface, con un precio significativamente inferior al de un misil tierra-aire de largo alcance (aunque con las desventajas ya mencionadas). Al mismo tiempo, es muy probable que el Cobra 600 acabe utilizándose contra drones aún más económicos, para los que el IRIS-T sigue siendo una solución muy cara.

El Cobra 600 refleja un cambio más amplio en la concepción de la defensa aérea, impulsado por las lecciones de los conflictos recientes, en particular en Ucrania y Oriente Medio, donde las persistentes amenazas de drones, así como los misiles de crucero, han puesto de manifiesto las limitaciones de las arquitecturas tradicionales de defensa aérea terrestres.

Al combinar la resistencia y flexibilidad de un dron con el interceptor IRIS-T, de eficacia probada y disponible comercialmente, el Cobra 600 ofrece una solución potencialmente rentable para extender la cobertura defensiva a mayores distancias y desplegar operadores en zonas conflictivas a las que los sistemas tripulados no podrían acceder. Si bien aún quedan algunas dudas sobre cómo se integraría el Cobra 600 con la doctrina operativa vigente, este concepto pone de manifiesto la creciente demanda de sistemas de defensa aérea innovadores, multicapa y resilientes, a medida que las fuerzas armadas buscan contrarrestar amenazas aéreas cada vez más variadas y numerosas.

Contacta con el autor: thomas@thewarzone.com

lunes, 20 de enero de 2025

Combate aéreo sobre el mar: MPA en acción


MPA vs MPA: Los casos históricos

Esteban McLaren
FDRA




Los Aviones de Patrulla Marítima (MPA, por sus siglas en inglés), que están diseñados principalmente para la guerra antisubmarina (ASW), la guerra antisuperficie (ASuW) y la vigilancia marítima, no han combatido entre sí de manera directa en combates aéreos. Sus perfiles de misión se centran en la vigilancia, el seguimiento de submarinos y la coordinación de ataques a buques de superficie, más que en el combate aire-aire.

Sin embargo, durante conflictos históricos, ha habido incidentes donde los MPA estuvieron involucrados en enfrentamientos con otros aviones, aunque no específicamente con otros MPA. Aquí hay algunos incidentes notables:

Guerra de las Malvinas (1982)

El enfrentamiento naval aéreo más significativo que involucró a MPA fue durante la Guerra de las Malvinas. Los Nimrod MR2 británicos, equipados para patrulla marítima, fueron utilizados extensamente para vigilancia y misiones ASW. Aunque no se enfrentaron directamente con aviones argentinos, el conflicto implicó un nivel considerable de combate aéreo entre las fuerzas británicas y argentinas. Los Nimrod fueron equipados con misiles Sidewinder para autodefensa, pero no se involucraron en combate aire-aire.
         



Incidentes durante la Guerra Fría

Durante la Guerra Fría, hubo varios encuentros tensos entre los MPA de la OTAN y la Unión Soviética, incluyendo casi colisiones y maniobras agresivas. Aunque estos incidentes a veces involucraron interceptaciones por parte de cazas, no hay registro de que los MPA se enfrentaran entre sí en combate. El escenario típico involucraba a los MPA siendo escoltados o interceptados por aviones de combate, en lugar de enfrentarse entre sí.


Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, bombarderos de patrulla de largo alcance como el Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán y el Consolidated PBY Catalina estadounidense a menudo se encontraban entre sí. Sin embargo, los combates directos entre estos aviones eran raros. Los Fw 200, utilizados principalmente para misiones de reconocimiento marítimo y ataque a barcos, ocasionalmente se defendían o eran atacados por cazas o bombarderos aliados, pero no solían involucrarse en combates aéreos con otros aviones de patrulla.

Es cierto que durante la Segunda Guerra Mundial, los encuentros entre aviones de patrulla de largo alcance, como el Focke-Wulf Fw 200 "Condor" alemán y el Consolidated PBY Catalina estadounidense, eran relativamente raros en cuanto a combates directos. Estos aviones desempeñaban roles cruciales en sus respectivas fuerzas aéreas, pero sus misiones principales eran más de reconocimiento, patrullaje marítimo y ataque a buques que de combate aéreo.



El Focke-Wulf Fw 200 "Condor" era conocido por su capacidad para operar a largas distancias sobre el Atlántico, donde se utilizaba principalmente para detectar y atacar convoyes aliados. Debido a su diseño como avión de transporte convertido en bombardero, no estaba bien equipado para el combate aéreo. Su enfoque principal era evitar confrontaciones directas con aviones enemigos, y su defensa consistía en maniobrar y confiar en su armamento defensivo, que era limitado.

Por otro lado, el Consolidated PBY Catalina, también utilizado para patrullas marítimas y rescate de pilotos derribados, estaba armado pero tampoco estaba diseñado para el combate aéreo. Su misión principal era la detección de submarinos enemigos y la protección de convoyes, y en ocasiones se utilizaba para ataques contra submarinos y otros objetivos de superficie.

Cuando estos aviones se encontraban, era más probable que intentaran evitarse en lugar de entablar combate. El hecho de que ambos aviones estuvieran más enfocados en sus misiones de reconocimiento y patrullaje, y menos en el combate aéreo directo, contribuyó a que los encuentros entre ellos no resultaran en batallas aéreas frecuentes.

Sí, hubo un incidente notable que involucró al hidroavión Short Sunderland, un hidroavión británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, en el que se enfrentó en combate con aviones enemigos. El Short Sunderland se utilizaba principalmente para patrullas marítimas, guerra antisubmarina y misiones de escolta de convoyes, pero también era capaz de defenderse debido a su considerable armamento para un avión de patrulla.

Incidente involucrando a un Short Sunderland

Batalla del Golfo de Vizcaya (2 de junio de 1943)

Uno de los incidentes más famosos que involucró al Short Sunderland ocurrió el 2 de junio de 1943 sobre el Golfo de Vizcaya. Un Sunderland Mark III del Escuadrón No. 461 de la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) se encontró con ocho cazas pesados alemanes Junkers Ju 88. El Sunderland, a menudo apodado el "Puercoespín Volador" debido a su pesado armamento defensivo, estaba en gran desventaja numérica, pero logró montar una feroz defensa.



A pesar de ser gravemente dañado en el enfrentamiento, los artilleros del Sunderland derribaron tres de los Ju 88 atacantes y dañaron varios otros. El avión mismo fue severamente impactado, con más de 500 agujeros de bala, pero la tripulación logró llevar el hidroavión dañado de regreso a la base.

Este incidente destaca como un caso raro de un avión de patrulla marítima no solo participando en combate, sino también logrando un éxito notable contra cazas enemigos. La resistencia del Sunderland y la valentía de su tripulación convirtieron lo que pudo haber sido un encuentro desastroso en una historia legendaria de supervivencia y efectividad en combate.


Incidente del Atlantique pakistaní






martes, 10 de diciembre de 2024

AAM: MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense)

Misil MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense)




El MICA es un sistema de misiles antiaéreo francés de corto y medio alcance, multiobjetivo, para todo clima, de disparo y olvido, fabricado por MBDA Francia. Su nombre es una abreviatura de Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense (literalmente, 'Misil de interceptación, combate y autoprotección'). Está destinado a ser utilizado tanto por plataformas aéreas como misiles individuales, así como por unidades terrestres y barcos, que pueden equiparse con el sistema de lanzamiento vertical MICA de disparo rápido . Está equipado con un sistema de control de vector de empuje (TVC). Fue desarrollado a partir de 1982 por Matra. Las primeras pruebas tuvieron lugar en 1991, y el misil fue encargado en 1996 para equipar el Rafale y el Mirage 2000 . Es un reemplazo tanto del Super 530 en la función de intercepción como del Magic II en la función de combate evolucionante o peleas de perros. 



El 11 de junio de 2007, un MICA lanzado desde un Rafale demostró con éxito su capacidad por encima del hombro al destruir un objetivo detrás del avión de lanzamiento. El objetivo fue designado por otra aeronave y las coordenadas fueron transmitidas por Link 16.

Sistema de guiado

Durante la duración del vuelo, el misil utiliza un sistema de guiado inercial. Al final del trayecto, el misil busca su objetivo con un autodirector infrarrojo o electromagnético. Ambos sistemas son intercambiables.

El autodirector electromagnético activo "AD-4A", fabricado por Thales, opera en la banda Ku.

El autodirector infrarrojo es fabricado por Safran Electronics & Defense. Tiene la ventaja de ser totalmente discreto. También se utiliza para funciones de vigilancia infrarroja embarcada. Su capacidad de detección en dos bandas de frecuencias infrarrojas le permite distinguir entre objetivos reales y señuelos.

Las dos versiones del misil MICA (electromagnética e infrarroja) pueden ser lanzadas a gran distancia en función del contexto táctico, siendo la versión infrarroja particularmente adecuada para combates de corto alcance. A finales de 2010, MBDA anunció una tasa de éxito del 93% en más de 240 disparos realizados.

El misil puede utilizarse de acuerdo con cuatro modos de funcionamiento en la combinación Rafale/MICA:

  1. Modos 1 y 2: Se utilizan para compromisos aire-aire de larga distancia, lo que implica disparos de largo alcance para ambas versiones del MICA. En estos modos, el misil se dirige hacia la posición futura de la objetivo, que se memoriza en el momento del disparo. Cuando el autodirector entra en el rango de detección de la posición de la objetivo, se activa el guiado autónomo hasta la intercepción final. Este procedimiento se conoce como “bloqueo después del disparo” (lock-on after launch, LOAL).

    • En el modo 1, la posición futura de la objetivo se actualiza constantemente a través de una enlace de datos con la aeronave lanzadora.
    • En el modo 2, la posición futura de la objetivo no se actualiza durante el vuelo del misil. La trayectoria se basa en los parámetros memorizados de la objetivo hasta que el autodirector entra en el rango de detección, activando el guiado autónomo final.
  2. Modos 3 y 4: Se utilizan en compromisos de corto alcance con la versión del misil equipada con un autodirector infrarrojo.

    • En el modo 3, el misil puede ser disparado con un gran ángulo de desviación utilizando un visor de casco. En este modo, el misil se lanza en modo LOAL (bloqueo después del disparo), donde el misil se bloquea sobre la objetivo durante el vuelo.
    • En el modo 4, el misil está bloqueado antes del disparo (lock-on before launch, LOBL). Aquí, el autodirector infrarrojo ya ha detectado la objetivo antes del lanzamiento.

Este diseño de múltiples modos de operación le permite al misil MICA adaptarse a una amplia variedad de escenarios de combate, tanto de largo alcance como de corto alcance, lo que proporciona una gran versatilidad operativa.

Carga explosiva

La carga explosiva es fabricada por TDA Armements; consta de 12 kg de explosivos, con un efecto de onda expansiva y fragmentación.

Propulsión

La propulsión se realiza mediante un motor cohete de propergol sólido. Aunque la masa del misil es 50 kg menor que la de un AIM-120A, presenta una alcance comparable, estimado entre 60 y 80 km. Un ejemplo de ello se observó en una prueba realizada en Taiwán el 8 de mayo de 1998, la primera fuera de Francia, donde el misil destruyó un dron después de recorrer 67 km.

El misil logra una gran maniobrabilidad gracias a su sistema de empuje vectorial y sus superficies de control aerodinámicas. Además, está diseñado para generar una baja resistencia aerodinámica, optimizando su rendimiento en vuelo.

Variantes 

Versiones del misil MICA

  1. MICA EM (Electromagnético, aire-aire)

    • Autodirector electromagnético (Radar).
    • Alcance: 500 m a 80 km.
    • Entrada en servicio: 1996 en el Mirage 2000-5.
    • Flexibilidad táctica: Permite compromisos de corto alcance y también combate fuera de la línea de visión (Beyond Visual Range, BVR).
    • Usuarios: Fuerzas Aéreas de Francia, Grecia, Taiwán, Catar, Emiratos Árabes Unidos, India, Marruecos y la Aeronáutica Naval Francesa.
  2. MICA IR (Infrarrojo, aire-aire)

    • Autodirector infrarrojo (IR).
    • Alcance: 500 m a 60 km.
    • Entrada en servicio: 2000.
    • Características: Es el mismo misil que el MICA EM, pero con un autodirector IR en lugar del sistema de radar.
    • Capacidades operativas:
      • Tiro de largo alcance: El misil se dirige inicialmente hacia la posición futura de la objetivo, momento en que el autodirector infrarrojo se activa para realizar la fase de ataque final.
      • Enlace de datos avión-misil: Asegura la corrección de la trayectoria en vuelo.
      • Maniobrabilidad: Capacidad de maniobra de 50G a corto alcance y 30G a larga distancia.
      • Ventajas sobre el ASRAAM (del mismo fabricante, MBDA):
        • Mayor agilidad en combate cercano gracias al empuje vectorial y al mayor tamaño de las aletas.
        • Mayor velocidad (Mach 4 vs Mach 3).
        • Mayor alcance (60 km vs 35 km).
      • Integración con Rafale: Los autodirectores del MICA IR se integran en la fusión de datos del sistema de armas del Rafale, proporcionando detección de objetivos incluso antes de ser lanzados.


  1. MICA NG (Nueva Generación, EM e IR, aire-aire)

    • Desarrollo: Aprobado por la Ley de Programación Militar 2019-2025 (LPM).
    • Nuevas versiones:
      • MICA NG EM (autodirector electromagnético).
      • MICA NG IR (autodirector infrarrojo).
    • Capacidades mejoradas:
      • No incluye componentes estadounidenses, lo que permite su exportación sin restricciones del reglamento ITAR.
      • Adaptación a entornos de A2/AD (Acceso Denegado/Interdicción de Área).
      • Conectividad mejorada y operaciones en red.
      • Propulsor de doble impulso: Aumenta el alcance en 20 km adicionales.
      • Alcance máximo:
        • 80 km para la versión IR.
        • 100 km para la versión EM.
      • Maniobrabilidad: Capacidad de maniobra de 50G incluso al máximo alcance.
      • Autodirector MICA NG IR:
        • Equipado con un sensor matricial ultra sensible que permite detectar y seguir objetivos furtivos (aviones, drones, misiles de crucero, etc.).
        • Resistencia mejorada contra contramedidas térmicas.
      • Integración con el Rafale F4: Se acopla con el visor de casco del Rafale para aprovechar la capacidad de bloqueo después del lanzamiento (LOAL).
      • Autodirector MICA NG EM: Proporcionará una solución contra perturbadores láser embarcados.
    • Producción y entregas:
      • 567 unidades ordenadas por la DGA en noviembre de 2018.
      • Entregas planificadas entre 2026 y 2031.
  2. VL-MICA (Lanzamiento Vertical, superficie-aire)

    • Introducción: Desarrollado por MBDA y presentado por primera vez en Singapur en 2000.
    • Pruebas iniciales:
      • Diciembre de 2001: Pruebas de disparo exitosas.
      • 14 pruebas exitosas entre 2006 y 2008 en Biscarrosse.
    • Versiones:
      • VL-MICA terrestre: Defensa aérea de corto alcance.
      • VL-MICA marítimo: Defensa de barcos contra múltiples amenazas aéreas.
    • Capacidades del sistema VL-MICA terrestre:
      • Defensa de instalaciones críticas (civiles o militares) y protección de fuerzas desplegadas.
      • Capacidad de disparo vertical con sistema “dispara y olvida” (fire-and-forget).
      • Capacidad contra múltiples amenazas simultáneas:
        • Aviones furtivos con baja firma de radar.
        • Helicópteros.
        • Drones.
        • Municiones de largo alcance, incluidas bombas guiadas de precisión, misiles de crucero y misiles antirradar.
      • Protección contra ataques saturados: El sistema puede lanzar salvas rápidas contra amenazas múltiples que se acercan desde distintas direcciones.
      • Componentes del sistema terrestre VL-MICA:
        • Vehículo de mando y control (Tactical Operations Center, TOC).
        • Radar tridimensional Ground Master 200 (Thales) para la detección de objetivos.
        • De 2 a 6 lanzadores verticales móviles.
        • Sistema modular: Los lanzadores pueden situarse a 10 km de distancia del TOC para extender la zona de defensa.
        • Compatibilidad con SAMP/T-NG: El VL-MICA puede integrarse con sistemas de defensa de corto y muy corto alcance, como el MISTRAL, en una burbuja de defensa multicapa.
    • Capacidades del sistema VL-MICA marítimo:
      • Sistema compacto y modular: Puede instalarse en corbetas, fragatas y buques de guerra.
      • Cobertura de 360 grados para defensa contra amenazas desde todas direcciones.
      • Integración de radar naval para la designación de objetivos.
      • Contenedor lanzador autónomo (CLA): Sirve como unidad de almacenamiento y disparo vertical.
      • Despliegue:
        • Desde 2010 en corbetas clase Khareef de la Marina Real de Omán.
        • 2012: Instalación en fragatas clase Sigma de la Marina Real de Marruecos.
        • Sustitución de los sistemas Crotale NG en la Defensa de Superficie de Baja Capa (DSABC) de la Armada Francesa.
        • Entrega de 2 sistemas terrestres a Francia en 2024, con un total de 12 sistemas previstos para 2035.

El MICA es uno de los misiles más versátiles y avanzados de MBDA. Sus versiones aire-aire (MICA EM e IR) y las nuevas MICA NG (autodirector electromagnético e infrarrojo) aseguran una flexibilidad operativa incomparable. Las variantes VL-MICA terrestre y marítima permiten la defensa de corto alcance contra múltiples amenazas aéreas, desde aviones furtivos y drones hasta misiles de crucero. La capacidad de "disparar y olvidar" y la dispersión modular de lanzadores hacen del VL-MICA un sistema de defensa multicapa eficaz y versátil.

El MICA NG, con su nueva propulsión de doble impulso y mejoras en la detección de objetivos furtivos, reforzará la superioridad aérea de la Fuerza Aérea Francesa y sus aliados hasta bien entrado el 2035.


Características

Hay dos variantes de MICA; MICA RF tiene un buscador de localización por radar activo y MICA IR tiene un buscador de localización por infrarrojos de imágenes . Ambos buscadores están diseñados para filtrar contramedidas como chaff y bengalas señuelo. Una unidad de control del vector de empuje instalada en el motor del cohete aumenta la agilidad del misil. El misil es capaz de fijarse después del lanzamiento (LOAL), lo que significa que es capaz de atacar objetivos fuera del rango de adquisición de su buscador en el momento del lanzamiento. Montado en el Rafale, el MICA IR puede proporcionar imágenes IR al sistema central de procesamiento de datos, actuando así como un sensor adicional.



VL MICA en el Salón del Bourget 2015

MICA también se puede emplear como misil tierra-aire de corto alcance . Está disponible en una versión terrestre, VL MICA , disparada desde un lanzador de caja montado en un camión, y una versión naval, VL MICA-M , disparada desde un sistema de lanzamiento vertical instalado en un barco. El 23 de octubre de 2008, a las 15:30, en el CELM, Biscarosse (Landes), un misil VL MICA realizó con éxito el último de sus 14 disparos de prueba, lo que significa que ahora está listo para la producción en masa. El dron objetivo volaba a baja altura, sobre el mar, a 12 km de distancia; A pesar de esta distancia, MICA, equipado con un buscador de radar activo, fijó el objetivo y lo derribó.



Las corbetas demasiado pequeñas para tener el grande y costoso sistema de misiles Aster son los clientes más probables del VL MICA-M, que ofrece una capacidad similar a la del Aster 15 pero sin su propulsor ni su control vectorial PIF-PAF.

Si bien el VL MICA tiene un alcance anunciado de 20 km, el rendimiento aerodinámico se degrada significativamente en esos rangos. De 0 a 7 km, MICA tiene una maniobrabilidad de 50 g, sin embargo, a los 12 km se reduce a 30 g debido a la pérdida de energía.

Variantes

Maqueta de un misil MBDA MICA en Taiwán
  • MICA RF o EM (electromagnétique) 
  • MICA IR (infrarroja/infrarroja) 
  • VL MICA RF/EM
  • VL MICA IR
  • VL MICA-MRF/EM
  • VL MICA-M IR
  • A3SM . Versión lanzada desde un submarino. Instalado en submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Barracuda de la Armada francesa.
  • MICA NG . Segunda generación de MICA diseñada contra objetivos sigilosos. El buscador de infrarrojos utilizará un sensor matricial que proporciona mayor sensibilidad. El buscador de radiofrecuencia utilizará un AESA

Operadores


 

Mapa de operadores de MICA en azul.

Operadores actuales

Misil aire-aire

 Croacia
Fuerza Aérea de Croacia: Con la compra de los aviones de combate Rafale F3R llegan misiles MICA en versiones guiadas por radar e infrarrojos.
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia: MICA EM/IR utilizado en aviones Rafale, 150 misiles comprados. 
 Francia
Fuerza Aérea y Espacial Francesa : utilizado en aviones Mirage 2000-5, Mirage 2000D RMV y Rafale. 
Armada francesa : utilizado en aviones Rafale M y submarinos clase Barracuda.
 Grecia
Fuerza Aérea Helénica : MICA EM/IR en cazas Mirage 2000 y Rafale
  • 100 misiles pedidos en 2000 (entrega 2003-04) 
  • 100 pedidos en 2003 
 India
Fuerza Aérea de la India : 200 misiles MICA-IR y 1000 MICA-RF están integrados en los Mirage-2000 y Rafales mejorados. La Fuerza Aérea de la India probó con éxito el misil MICA desde su avión Sukhoi Su-30MKI
 Marruecos
Real Fuerza Aérea de Marruecos, 150 misiles encargados en 2005 
 Katar
Fuerza Aérea Qatar Emiri, 100 MICA-EM pedidos en 1994, 150 MICA-IR + 150 MICA-EM pedidos en 2015 
 República de China
Fuerza Aérea de la República de China : 960 comprados originalmente para equipar los cazas Mirage 2000-5 de la RoCAF. Al Instituto Nacional Chung-Shan de Ciencia y Tecnología se le ha encomendado la tarea de mejorar el misil en 2016. 
 Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : para el Mirage 2000, se encargaron 500 misiles en 1998 


Misil tierra-aire

 Botsuana
Botswana Ground Force: 1 batería de VL MICA en lanzador erector, adquirida en 2016. Se han adquirido 50 misiles para este sistema.
 Georgia
Fuerza Aérea de Georgia: VL MICA junto con los radares Ground Master 200 y 400 de Thales Raytheon Systems
 Marruecos
Ejército Real de Marruecos : 4 baterías VL MICA con base terrestre, 200 misiles pedidos para esos sistemas en 2020 
 Omán
VL MICA con base terrestre del Ejército Real de Omán (primer cliente, 1 batería encargada en 2009, entregada en 2012, 50 misiles) 
 Arabia Saudita
Defensa Aérea de la Guardia Nacional de Arabia Saudita : VL-MICA, 5 baterías encargadas en 2013 con 250 misiles 
 Tailandia
Ejército Real Tailandés : 1 batería VL MICA, 50 misiles pedidos en 2016


Misil mar-aire

 Egipto,
VL MICA-M instalado en 4 corbetas clase Gowind (16 VLS), 75 misiles comprados con ese contrato. 
VL-MICA-M instalado en 4 MEKO-A200-EN con cada 32 × VLS para MBDA MICA-NG, 200 misiles comprados con ese contrato. 
75 misiles comprados.
 India
Armada de la India : en submarinos clase Kalvari.
 Indonesia
Armada de Indonesia : 2 VL MICA-M instalados en una fragata clase Martadinata
  • 40 misiles MICA comprados en 2018 
 Marruecos
Armada Real de Marruecos : VL MICA-M instalado en un diseño clase Sigma.
 Omán
Marina Real de Omán : VL MICA-M utilizado en las corbetas clase Khareef (ordenadas en 2008, entregadas en 2013-14, 60 misiles) 
 Katar
Armada del Emiri de Qatar, 2 patrulleros clase Musherib con 8 VLS MICA cada uno y 30 misiles pedidos en 2016 
 Arabia Saudita
Armada de Arabia Saudita : VL MICA-M. pedido para 5 fragatas Avante-2200 , pedido en 2018 con 120 misiles 
 Singapur
Armada de la República de Singapur: 8 buques de misión litoral clase Independence están equipados con el VL MICA-M, se encargaron 150 misiles en 2013. 
 Emiratos Árabes Unidos
Armada de los Emiratos Árabes Unidos : VL MICA-M en el buque patrullero clase Falaj 2, se encargaron 20 misiles para 2 corbetas. 


Operadores futuros

 Bulgaria
Armada búlgara : En septiembre de 2022, el gobierno búlgaro decidió comprar el VL MICA para los dos futuros patrulleros de la Armada búlgara. El primer barco está en construcción y entrará en servicio en 2025.
 Malasia
Armada Real de Malasia: VL MICA-M ha sido seleccionada para las futuras fragatas clase Maharaja Lela.
 Filipinas
Armada de Filipinas: VL-MICA seleccionada para las futuras fragatas clase Miguel Malvar.
 Ucrania
Armada de Ucrania: El sistema de defensa aérea VL "MICA" se instalará en la corbeta clase Ada Hetman Ivan Mazepa