Malvinas: Las visitas a la URSS para analizar material de guerra en 1983

 

La visita a la Unión Soviética en 1983

 Mariano Sciaroni
@MarianoSciaroni




En junio de 1983, cuando la Argentina aún lamía las heridas de la Guerra de Malvinas, una misión singular partió hacia la Unión Soviética. Cuatro oficiales de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), encabezados por el brigadier Roberto Camblor, Jefe del Estado Mayor del Comando Aéreo de la Defensa, viajaron al corazón mismo del bloque comunista para explorar la posibilidad de adquirir material aéreo y antiaéreo. El objetivo era claro: reequipar a la FAA tras las duras pérdidas sufridas en el conflicto del Atlántico Sur.



La comisión permaneció seis días en territorio soviético, recorriendo aeródromos y bases en las inmediaciones de Moscú. A su llegada, fueron recibidos por el comodoro “Cholo” Destri, quien había desempeñado un papel destacado durante la guerra y que ya había participado de una comisión similar en 1979, cuando se analizaron misiles portátiles SA-7 Strela. Esta nueva misión, sin embargo, era más ambiciosa: se trataba de evaluar alternativas reales y factibles para reforzar la defensa aérea argentina.



El 8 de junio, los oficiales fueron conducidos a una demostración de sistemas de misiles superficie-aire. Se les presentó el sistema Pechora (SA-3) y el Volga-3 (SA-2), ambos de amplio uso en los países del Pacto de Varsovia. Al día siguiente, en la base aérea de Kubinka —una de las más importantes de la URSS—, la delegación fue testigo de una exhibición estática y en vuelo de una variedad de aeronaves: los cazabombarderos Su-22 M3, los interceptores MiG-23ML y MiG-25PD, y los temidos helicópteros artillados Mi-25. También se mostraron uniformes y equipamiento para climas fríos, anticipando un interés por dotaciones adaptables a condiciones geográficas extremas.



Durante su estadía, los oficiales mantuvieron reuniones de alto nivel con autoridades militares soviéticas, entre ellos un general de dos estrellas. A pesar del hermetismo característico del régimen, la delegación fue tratada con notable cortesía. No se les entregó documentación alguna —como era de esperarse—, pero se les permitió tomar notas, y se les facilitó una lista de precios estimados, siempre dentro del contexto de negociaciones estrictamente gobierno a gobierno.



El análisis técnico de los visitantes fue prudente. Si bien se consideró que parte de la tecnología exhibida era anticuada en relación con los estándares occidentales, también se destacó el valor de ciertas piezas por su relación costo-beneficio. El sistema Pechora (SA-3) fue señalado como una opción viable para la defensa aérea por su alcance y versatilidad. En cuanto al MiG-23ML, su maniobrabilidad, velocidad y costo competitivo lo convertían en un candidato interesante para un eventual reequipamiento.

Transcripción

IV - OPINIÓN ACERCA DEL MATERIAL PRESENTADO

7. La Comisión tuvo algunas dificultades para la total comprensión de los sistemas expuestos, ya que a la diferente concepción tecnológica debieron sumarse las dificultades propias de una comunicación vía intérprete, que no era técnico en la materia.

8. En cuanto a los sistemas de defensa aérea, se aprecia que son aptos para el empleo operativo previsto; no obstante llama la atención la profusión de uso de sistemas valvulares, aunque existen indicios de empleo mixtos con sistemas transistorizados.

9. De los dos sistemas observados, se considera que el "PECHORA" responde en grado suficiente a las demandas generadas por el problema operativo de la Fuerza Aérea Argentina. Un sistema similar en Occidente, estaría constituido por el misil HAWK, también de dos etapas, que lo supera en alcance (40 km), siendo inferior en altura (16000 mts).

10. Si bien ésta Comisión no tuvo la oportunidad de evaluar el misil SAM-7 "STRELA", se aprecia que el mismo constituye un adecuado complemento defensivo del "PECHORA".

11. Del material aéreo observado, se considera el más apto para la Fuerza Aérea Argentina el MIG-23 ML, teniendo en cuenta sus performances y sus condiciones de polivalencia. Asimismo su costo lo coloca en situación ventajosamente competitiva con sus equivalentes del mercado occidental.

12. El MIG-25 PD constituye un sobresaliente caza-interceptor al que le corresponden iguales consideraciones que las efectuadas anteriormente.

13. En cuanto al vestuario, si bien responde a las necesidades de climas extremadamente fríos, se aprecia no es de interés para la Fuerza Aérea Argentina.

14. Considerando que el material observado pertenece a un mercado totalmente desconocido para la Fuerza, se aprecia que los posibles sistemas a adquirir en primera instancia debieran ser aquellos cuya operación no se viera penalizada por una línea de abastecimiento y/o confiabilidad no probada. En tal sentido se considera que la incorporación de un sistema misilístico de defensa, se vería menos comprometido en la operación que un sistema aéreo.

Se trató muy bien a la comisión, aún cuando no se le proveyeron documentos (tuvieron que anotar todo). Se les dijo que cualquier trato era gobierno a gobierno y se les alcanzó la lista de precios. Algo más baratos que los equivalentes occidentales por cierto. Se aseguró soporte.




El rublo no tenía una cotización como cualquier otro tipo de cambio en el mundo, pero para 1983 había una coincidencia general que el rublo cotizaba oficialmente (junio 1983): 1 USD ≈ 1.35 rublos y en el mercado negro: 1 USD ≈ 4–10 rublos (estimado). En cifras —ajustadas a valores estimados en dólares de 1983 usando el tipo de cambio oficial de 1 USD ≈ 1.35 rublos—, el sistema Volga 3 costaba alrededor de 34,8 millones de dólares por tres unidades de fuego más una unidad técnica, sin radar ni misiles. Cada misil tenía un valor de unos 215.000 dólares y el radar P-18 se estimaba en 370.000. Por su parte, el sistema Pechora M-1A, también con tres unidades y sin complementos, se ofrecía por unos 7,8 millones de dólares, con misiles a 107.000 cada uno y radar P-19 a 259.400. En comparación con sus equivalentes occidentales, los precios eran sin duda más bajos, un atractivo no menor para una Argentina con dificultades económicas y con urgencias estratégicas.

Sistema	Descripción	Costo (Dólares 1983)
Volga 3	Tres (3) unidades de fuego y una unidad técnica, con equipo auxiliar, sin radar de búsqueda y sin misiles	34.815.000
	Costo por misil	214.815
	Radar P-18	370.000
Pechora M-1A	Tres (3) unidades sin radar, sin equipos auxiliares y sin misiles	7.777.000
	Unidad técnica	2.666.667
	Costo por misil	107.407
	Radar P-19	259.400

Aun así, como tantas veces en la historia argentina, el esfuerzo terminó en un informe y nada más. Ninguna compra se concretó. Los documentos redactados por la comisión —algunos con información reservada para la época— pasaron al archivo. Los oficiales regresaron, la Guerra Fría siguió su curso, y la Fuerza Aérea continuó navegando entre restricciones presupuestarias, embargos y soluciones improvisadas.

La comisión anterior a la URSS había sido en 1979, donde se vieron misiles SA-7 (Strela-2). Desde Malvinas se pedían misiles como el SA-2 / SA-6 (Destri era parte también de esa comisión). El viaje a Moscú de 1983 no fue el primero, ni sería el último intento argentino por mirar hacia el Este en busca de equipamiento militar. Pero tuvo lugar en un momento especialmente sensible: a un año de Malvinas, con la dictadura tambaleando y el regreso de la democracia en el horizonte. Fue, quizás, una muestra silenciosa de la capacidad de reacción y planificación estratégica que aún latía dentro de las Fuerzas Armadas, incluso en tiempos de incertidumbre política y económica.


 

 Transcripción

COMANDO DE OPERACIONES AÉREAS
Departamento Comunicaciones y Electrónicas
Estación Teleimpresora

NRO 123
"0" 181830 MAY 82
FM MLVOBJF
TO CPVOBJF (X)
INFO (XX)
GR SC
BT.-

(X) CFAS - CODASUR (XX) COMFAER

POSTERIOR ANALISIS QUINTO DIA BOMBARDEO ZONA PUERTO ARGENTINO CON MANIOBRAS FUERA ALCANCE PROPIAS DEFENSAS SE CONSIDRA UNICO MEDIO POSIBLE DEATENUAR CONTINUACIÓN HOSTIGAMIENTO OBTENCION Y PROVICIÓN EFE DIVISION MISILES MEDIANO ALCANCE TIPO SA-6 O SA-2
BT.-

TTIO AESA 0080
COOPERAER KK

En retrospectiva, este capítulo menor de la historia aeronáutica nacional refleja un rasgo persistente de la Argentina: su búsqueda incansable por afirmarse en el escenario internacional, por dotar de medios modernos a sus instituciones, por no resignarse a la precariedad impuesta por las circunstancias. Aquel junio de 1983, en medio del hermetismo soviético y las memorias aún frescas del conflicto austral, una pequeña comisión llevó consigo algo más que un listado de precios o una evaluación técnica: llevó la voluntad de reconstruir con dignidad una capacidad perdida, de recuperar el aire propio.

Corbeta: clase Poli (1960)

Corbetas clase Poti (1960)

66 completados bajo el Proyecto 204/204E 1960-68
MPK-1 a 136 (números aleatorios), en servicio hasta 2005, también utilizados por las Armadas de Bulgaria y Rumania.

Proyecto 204 (clase Poti de la OTAN) fueron sesenta y seis corbetas de guerra antisubmarina (ASW) construidas para la Armada Soviética y los primeros buques de guerra soviéticos propulsados ​​por turbinas de gas, con hélices tunelizadas para un calado muy poco profundo, lo que les permitía realizar patrullas ASW costeras. Estaban armados con un cañón doble de 57 mm para autodefensa y una combinación de lanzacohetes RBU y torpedos acústicos pesados ​​para cazar submarinos de EE. UU. La construcción en tres astilleros cesó en 1968, pero también se exportaron a Rumania y Bulgaria como único usuarios extranjeros del tipo.

Desarrollo

Designado "Maly Protivo Lodochny Korabl" (pequeño barco antisubmarino), el barco del Proyecto 204 partió de los tipos de subcazadores ligeros de la Segunda Guerra Mundial utilizados por la Armada soviética, no de las clases Kronshtadt y SO1 producidas en masa. La ventaja de esa ampliación fue, por supuesto, montar cañones más grandes para una defensa más robusta, mayor alcance y armamento más pesado, siguiendo la evolución de los posibles submarinos enemigos, especialmente en la OTAN, como los primeros SSN derivados del USS Nautilus . También fueron los primeros grandes buques de guerra soviéticos con turbinas de gas y, por lo tanto, se convirtieron en los buques de guerra ASW más rápidos jamás construidos en ese momento para perseguir estos nuevos SSN que prometían velocidades potenciales superiores a los 30 nudos.

El Proyecto 204 fue esencialmente una modificación y un mayor desarrollo de los barcos del Proyecto 201. El inicio del desarrollo fue confiado en 1956 a Zelenodolsk Design Bureau. AV Kunakhovich se convirtió en diseñador jefe, el capitán de segundo rango ND Kondratenko fue nombrado observador jefe. El desplazamiento estándar se incrementó a 440 toneladas y el armamento aumentó significativamente. Después de las pruebas del barco, sus diseñadores recibieron el Premio Lenin.
Lo que hicieron con el motor fue realmente revolucionario. Tenían las hélices instaladas en pozos de popa, con toberas. Fueron girados por motores diesel M-504, que a su vez giraban a alta velocidad detrás de compresores de turbina de gas D-2K, que bombeaban aire a los pozos de las hélices para crear un empuje adicional. Esta disposición única duplicó la velocidad en comparación con las embarcaciones anteriores del Proyecto 201 y respondió a una de las principales especificaciones: perseguir SSN más rápidos. Esta instalación también se probó anteriormente en las patrulleras del Proyecto 35, pero con los puntales externos clásicos no hubo aumento de velocidad y resultó no adecuada en muchos otros aspectos. Pero el éxito de la nueva disposición, logrado gracias a la colaboración de especialistas en cavitación y mecanismo de fluidos, ayudó a dar forma a esta disposición única.

Inicialmente, se consideraba a BK Ilyinsky como su autor, pero después del colapso de la URSS, información recientemente publicada reveló que en realidad se trataba de KA Putilov en 1946. Después de una reunión con Iosif Stalin sobre la mejora del rendimiento de los subcazadores en aguas costeras, trabajó con científicos en una nueva central eléctrica, pero sin financiación no llegó a ninguna parte. Sin embargo, con la revelación del USS Nautilis, su concepto resucitó. También prestó ayuda un aliado improbable, el NKVD, que ayudó a encontrar en el Departamento de Física del Instituto de Aviación de Moscú (KA Putilov) un grupo dirigido por AV Volkov, que trabaja en la adaptación de motores a reacción para barcos.

Al cabo de diez días se organizó un laboratorio dirigido por KA Putilov, pero al principio no se obtuvieron resultados. Sólo las primeras pruebas a gran escala realizadas entre 1953 y 1955 permitieron definir una solución viable y una central eléctrica. En 1951, el Instituto Central de Investigación de Krylov estaba al frente del Ministerio de Construcción Naval para el apoyo científico. En la etapa final logró nombrar a su representante BK Ilyinsky, reemplazando a KA Putilov después de su desmayo, y concluyó el trabajo de investigación.

También en las especificaciones, el diseño vio precisado el armamento antisubmarino. Debido a la falta de espacio libre, a pesar del tamaño, y al uso de nuevos torpedos acústicos guiados, ahora era posible tener tubos simples y fijos. Debían disparar torpedos antisubmarinos SET-40 de 400 mm. Esto se complementó con lanzadores RBU-6000 relativamente nuevos (pero pronto estándar). Como todavía no estaban listos, se instalaron los anteriores RBU-2500 en los dos primeros cascos como medida provisional. La artillería consistía en una torreta gemela automática AK-725 de 57 mm, pero también la configuración que colocaba ambos lanzacohetes hacia adelante en posición de superdisparo para obtener el mejor arco de fuego, tenía la torreta utilizada para la autodefensa reubicada en el centro del barco. De nuevo, los dos primeros barcos se diferenciaban por tener, también de forma provisional, una montura ZIF-31 abierta. La torreta estaba controlada por el nuevo radar de control "Bars". La forma en que estaba colocado estaba lejos de ser ideal, pero realmente no había otra opción ya que el espacio de popa estaba ocupado por enormes tomas de aire necesarias para los túneles de hélice y esenciales para la planta de energía principal. Para el conocimiento de la situación, se instaló el radar Rubka, mientras que para la vigilancia submarina se eligió el sonar de casco Hercules-2M, complementado por un complejo Bizan-4B, el primer sonar de inmersión de producción del inventario soviético.

Construcción

Estos barcos fueron construidos en Khabarovsk, Zelenodolsk y Kerch, estas 66 unidades (proyecto 204) estaban especializadas en el control costero ASW y eran más baratas que las fragatas de clase Petya o Mirka. Tenían nuevas turbinas de gas M2, que les daban 38 nudos, la mejor velocidad jamás registrada por un barco soviético de este tipo. Los respiraderos de estas turbinas excedían la estructura de popa, que también albergaba dos contenedores de granadas ASM. Las primeras unidades (no hay Poti I ni Poti II) estaban equipadas con la versión abierta del doble AA de 57 mm y dos lanzacohetes ASW tipo RBU 2500. También tenían 4 tubos lanzatorpedos ASW (fijos) de 406 mm, reemplazados por las tres unidades entregadas en 1937 a Rumania mediante torpedos pesados ​​estándar TT de 533 mm. Otras tres unidades fueron entregadas a Bulgaria en 1973.

Three Yard construyó 66 barcos, 31 en Gorky (Zelenodolsk), 24 en Zaliv (Kerch) y 11 en Khabarovsk. Posteriormente, seis fueron transferidos a la Armada búlgara y se convirtieron en “Hrabri”, “Strogi”, “Letyaschi”, “Bezstrashni”, “Bditelni” y “Naporisti”. Tres barcos fueron exportados (pagados) por la Armada rumana y se conocieron como proyecto de exportación 204-E, con un diseño más simple. Eran la única variante conocida de estos buques construidos en masa. Resultó que estos barcos llegaron a la flota durante un período de rápido crecimiento en las capacidades de combate tanto de los submarinos como de la aviación y quedaron obsoletos al menos en armamento y sensores. Hasta tal punto, el Comandante en Jefe ordenó el desarrollo de un nuevo barco con mayores capacidades de defensa aérea y un mejor sistema de sonar para convertirse en el caballo de batalla de la flota.
La clase Poti terminó en las cuatro flotas de la Armada Soviética: la Flota del Mar Negro tenía 17 barcos, la flota del Pacífico obtuvo 11, la del Báltico obtuvo 22 y la flota del Norte 11 barcos. A mediados de la década de 1980, hasta el colapso de la Unión Soviética, todos fueron desmantelados o convertidos en buques experimentales o de entrenamiento.
La información precisa sobre el destino de estos barcos es escasa, pero parece que todas las unidades (excepto las transferidas) estaban en servicio a principios de 1980. En 1990, menos del 50% seguían “activos” cualquiera que fuera su estatus y condiciones. El sitio web de la Flota del Mar Negro todavía mostraba 17 clases Poti activas (incluido uno hasta 1975), 12 en 1990, dos en 1998, pero como buques experimentales. Ninguno sobrevivió hasta el día de hoy.

Estos fueron los primeros grandes buques de guerra soviéticos con turbina de gas, contaban con este revolucionario motor M-2 y alcanzaban 38 nudos, lo que los convertía en los buques ASW soviéticos más rápidos jamás construidos gracias a sus hélices en tubos de empuje, escape a través de puertos encima de ellos en el espejo de popa, así como Compresores de aire para mayor empuje.
Las modernizaciones comenzaron en 1970, y el MPK-150 recibió para pruebas el nuevo sonar VGS-2 Oka-M, mientras que el MPK-74 y el MPK-83 probaron el sonar MG-7 Braslet, el MPK-74 recibió dos lanzadores de señuelos UB-16-57UMP. y dos lanzadores de señuelos PK-16.
Consulte también las páginas de Corbetas y Fragatas soviéticas/rusas .

Diseño de la clase.

Visto desde arriba, modelo.

Casco y diseño general.

Las corbetas de la clase Poti medían 59,4 metros (194 pies 11 pulgadas) de largo con una manga de 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) y un calado de 2,0 m (6 pies 7 pulgadas). Tenían un desplazamiento estándar de 508 toneladas (500 toneladas largas) y 589 t (580 toneladas largas) completamente cargados. El diseño en general parecía muy peculiar. El diseño del casco en particular. Visto de perfil, era a ras de cubierta, con un tramo de popa elevado, cuyo perfil submarino tenía una forma muy peculiar debido a la ausencia de ejes de hélice o puntales. Esto les permitió varar casi en cualquier lugar y aún así permanecer ilesos. Esto hizo perfectas las operaciones en aguas poco profundas, costeras y en la plataforma continental, en el Báltico y en el Mar Negro. Su complemento era de 80 entre oficiales y marineros.

Las líneas de entrada al casco en proa eran muy finas, traducidas en cubierta, a pesar del ensanchamiento, a un perfil en forma de punta de flecha, con una sección de popa más grande que termina en una popa de espejo de popa igualmente grande. El casco tenía la forma de un trimarán de popa, con tres pequeños timones. El perfil era peculiar, con los dos lanzadores RBU ocupando la mayor parte de la sección delantera, seguidos por una estructura de puente pequeña, compacta y abierta, cuya visión estaba obstruida por el lanzador RBU “B”. Le siguió un palo mayor de celosía que soportaba radares y antenas. Luego vino una pequeña estructura de "isla" que soportaba el radar de control de artillería y las antenas de comunicación de popa. Allí se instaló tanto la torreta, en el centro del barco, como los cuatro tubos lanzatorpedos, dos pares por viga, orientados hacia adelante en un ángulo de c20° con respecto al eje. La sección elevada de popa dedicada al motor estaba marcada por las cuatro enormes tomas de aire, giradas hacia atrás, que alimentaban tanto el motor como el túnel, lo que hacía que estos pequeños barcos tuvieran una apariencia única y diferente a cualquier otra cosa.

Planta de energía

Los barcos estaban propulsados ​​por un sistema de dos ejes, propulsión combinada de diésel y gas (CODAG). En orden, había dos motores diésel M503A con potencia de 6.000 kW (8.000 CV) como fuente de energía principal. Podrían usarse solos para alimentar los sistemas eléctricos a bordo cuando el barco estuviera en el puerto. Giraban, a través de una caja de cambios y engranajes demultiplicados para aumentar las revoluciones, las turbinas de gas M-2, que proporcionaban los 22.000 kilovatios (30.000 shp) -muy sorprendentes para su tamaño- que a su vez hacían girar las dos hélices, de eje corto. En cierto modo, era lo mismo que para la clase Mirka , pero se manejaba de manera diferente.

Estaban montados en tubos de empuje extendidos hasta la popa del espejo de popa. Las turbinas de gas expulsaban el escape a través de puertos en el espejo de popa en lugar de los clásicos embudos. También crearon una potente corriente de aire y accionaron compresores de aire que expulsaban los gases hacia los tubos de empuje. Este empuje adicional fue el "arma secreta" de este diseño de propulsión. Esto les dio la velocidad sin precedentes de 38 nudos (70 km/h; 44 mph), hasta entonces reservada a las naves de ataque rápido. La autonomía aún gracias al diésel era de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que era perfectamente viable en su zona restringida de operaciones. Esto cayó a 520 millas náuticas (960 km; 600 mi) a 37 nudos (69 km/h; 43 mph) cuando perseguía un submarino. El USS Nautilus en ese momento “sólo” era capaz de alcanzar 23 nudos en el mejor de los casos (43 km/h; 26 mph). Aquí había margen de maniobra. En la clase Los Ángeles de próxima generación, estuvo más cerca de 33 nudos (clasificados).

Armamento

Torreta única AK 725

Cañones gemelos de 57 mm (2,2 pulgadas) / 80 de doble propósito con elevación de 85 grados, que disparan un proyectil de 2,8 kilogramos (6,2 libras) a 6 kilómetros (3,7 millas) con 120 disparos por minuto.

⚙ Especificaciones AK 725 57mm/75
Peso	14.500 kg.
Elevación	Radio 4.485 mm -10/+85 a 40°/s desplazamiento 180° a cada lado, 50°/s
Sistema de carga	Alimentado por cinta
Velocidad de salida	m/s 1020
Alcance	6.700 m (con mecha de autodestrucción)
Guía	Radar de control de incendios
Tripulación	1 operador
Protección	escudo de 6mm
Redondo	2,8 kg
Cadencia de fuego	200 (por barril)

RBU-6000

En la parte delantera se instalaron dos lanzacohetes RBU-6000. Los dos primeros tenían en su lugar lanzadores de cohetes RBU-2500 ASW de 16 tubos. En los barcos restantes, se utilizaron los modelos ASW RBU-6000 estándar de 12 tubos. Las especificaciones del RBU-6000, primera generación con cohetes RGB-60 son:

⚙ Especificaciones RBU-6000 Smerch-2
Peso (montaje)	3100; 3500 + 4700 (cargador automático)
Peso (cohete)	113,5 kilos
Dimensiones (montaje)	2 x 2,25 x 1,75
Elevación/travesía	-15° a +65°, 180°
Dimensiones (cohete)	Calibre 212 mm, 2 metros de largo
Propulsión	Propulsor sólido, una etapa.
Velocidad	800 km/h, tasa de caída 11,6 m/s
Alcance	Configuración de 350 m a 1700 m o de 1500 m a 5500 m
Profundidad del objetivo bajo el agua	10 a 500/1000 m, torpedos/buzos 4-10 m
Guía	Homing para generación posterior. 130metros
Carga útil	Ojiva explosiva RGB-60 de 23 kg

Torpedos SET-40

Algunos barcos tenían de dos a cuatro tubos lanzatorpedos individuales de 406 mm (16 pulgadas) que lanzaban los torpedos Tipo 40 ASW. Tenían un guiado activo/pasivo de hasta 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) y corrían a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) hasta el objetivo, lanzando una ojiva de 100 a 150 kg (220 a 330 lb) al contacto. Este torpedo ASW ligero entró en servicio en 1962 después de un desarrollo de 1959-1961 por NII-400 Gidropribor y producido por Dvigatel. El nombre significaba "Spetsialnaya Elektricheskaya Torpeda 40" para "torpedo eléctrico especial 40", MGT-2, Izdeliye 241, OTAN Tipo 40. Tenía los mismos parámetros que el torpedo ligero MGT-1 de 400 mm, dividido en cuatro compartimentos con el fin de sensor, ojiva, batería y compartimento del motor. Propulions es el sistema de torpedos SET-53M reducido, eléctrico, de una sola hélice con baterías de plata-zinc activadas por agua de mar.
Fue el primer diseño con localización activa y de paso, sensor acústico de primera generación con un alcance de 600 a 800 m y sensor Sapfir basado en parte en tecnología estadounidense recuperada.
Alcance de 8 km a 29 nudos y 80 kg con fusible de proximidad acústico más fusible de contacto de respaldo. Se instalaron en la clase Poti en cuatro tubos montados en plataforma de un solo ángulo con cargas de pólvora y enlace de datos con un sistema de control de incendios más entrada manual de respaldo. Un diseño exitoso que fue reemplazado por el SET-72 y a menudo se lo compara con el Mk46 de 324 mm estadounidense.

⚙ especificaciones SET-40
Peso	550 kilogramos
Dimensiones	4,5 mx 400 mm
Propulsión	Motor eléctrico, baterías de plata-zinc MZ-2.
Ajuste de rango/velocidad	7,5 km a 28 kt, 100 m de profundidad, profundidad objetivo de 20 a 300 m
Cabeza armada	80 kg Torpex o asimilado
Guía	Localización activa y pasiva, 600-800 m activa, fusible de proximidad de sonar

Sensores

La clase Poti tenía el radar de búsqueda de superficie Don 2, el radar de búsqueda aérea “Strut Curve” y el radar de control de incendios “Muff Cobb”. También tenían un sonar Herkules de alta frecuencia montado en el casco y un sonar de inmersión "hormonal". Para las contramedidas electrónicas también se utilizaron dos unidades "Watch Dog" cuando se actualizaron.
Radar de vigilancia aérea general: MP-302 “Rubka”
Radar de navegación: “Vaigach” (NATO Don-2 o Spin Trough)
Sonar de casco principal, activo: “Hercules-2M”
Control de fuego: MP-103 “Bars” (NATO Muff Cob )
Bloqueador de armas electrónicas “Bizan-4B” (2x NATO Watch Dog)

⚙ especificaciones
Desplazamiento	508, 589t Completamente cargado
Dimensiones	59,4 x 7,9 x 2 m (194 pies 11 pulgadas x 25 pies 11 pulgadas x 6 pies 7 pulgadas)
Propulsión	CODAG de 2 ejes, 2 turbinas de gas de 22.371 kW (30.000 shp), 2 motores diésel M503A de 5.966 kW (8.000 bhp)
Velocidad	38 nudos (70 km/h; 44 mph)
Rango	4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 millas) / 10 nudos, 520 millas náuticas (960 km; 600 millas) 37 nudos
Armamento	1×2 57 mm (2,2 pulgadas), 2 × RBU-6000 ASWRL, 1×4 406 mm (16 pulgadas) ASWTT, ver notas
Sensores	Strut Curve, Muff Comb, radares Don 2, Sonar: Herkules (montado en el casco) Bronza VDS
Tripulación	80

Exportaciones

Clase Bditelni (1975)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria entró en la esfera de influencia soviética y en la década de 1950, todo el ejército búlgaro, incluida la marina, se había reorganizado según las líneas soviéticas. Luego se vendió armamento soviético, incluso para la Armada. En 1955, Bulgaria adquirió cazadores de submarinos clase Kronstahdt para reforzar las fuerzas ASW del Mar Negro. Sin embargo, Bulgaria posteriormente necesitó reemplazos ya que quedaron obsoletos en la década de 1970 y obtuvo seis clase Poti, transferidos de 1975 a 1990. Eran los antiguos MPK-59, MPK-77 y MPK-109 para los que se conocen con certeza. En 2008 todos fueron descartados.
Estos estaban en orden:

• -#44 Khrabri en 1986, fuera de servicio en 2005, vendido.
• -#45 Strogi 1990[, fuera de servicio en 1993, vendido para BU Turquía 1997.
• -#46 Bezstrashni en 1990. Le quitaron las turbinas de gas en 1994, usó un casco de entrenamiento y fue dado de baja en 2005, vendido para BU.
• -#41 Letjashhi fue la primera transferida en diciembre de 1975. Fue dada de baja en 2005 y vendida.
• -#42 Bditelni también transferido en diciembre de 1975, fuera de servicio en 2005, vendido
• -#43 Naporisti era para el antiguo MPK-148, transferido en diciembre de 1975, fuera de servicio en 1993, se hundió durante el remolque a Turquía para BU en 1997.

Clase Contraamiral Nicolae Cristescu (1968)

Rumania también estaba bajo la esfera de influencia de la Unión Soviética cuando se unió al Pacto de Varsovia y, a partir de 1964, la industria local asumió masivamente las adquisiciones nacionales y comenzó a alejarse de la dirección soviética con una brecha entre países que se amplió en 1968 después de la invasión de Checoslovaquia. Sin embargo, en 1970 tres clase Poti fueron enviados a la Armada rumana para llevar a cabo tareas ASW en el Mar Negro desde Constanza. Estos fueron los primeros buques degradados con los lanzacohetes RBU-2500 ASW y 533 mm (21 pulgadas) con los torpedos Tipo 53 (SET-53). Procedían del astillero de Zelenodolsk, transferidos una vez finalizados, con MPK-106 y MPK-125 entre ellos:

• #31 Contraamiral Nicolae Cristescu, transferido el 5 de diciembre de 1968, fuera de servicio después de 1992
• #32 Contraamiral Nicolae Negru, transferido el 1 de abril de 1969, fuera de servicio después de 1992
• # 33 Contraamiral Irimescu, transferido el 20 de octubre de 1969, dado de baja después de 1992

La clase Poti en servicio

Astillero No. 532 que lleva el nombre. BE Butomy (Astillero Kerch), 24 construidos

MPK-15

Número de casco N°801, puesto en grada el 26.11.1958, botado el 30.03.1960, puesto en servicio el 29.12.1960. Se encargó inicialmente el 15 de octubre de 1958 en Kerch y entró en servicio el 29 de diciembre de 1960, asignado a la Flota del Mar Negro el 18 de junio de 1964 como barco líder de este proyecto. El 5 de junio de 1979, fue retirado del servicio, reclasificado como buque escuela hasta que fue eliminado de la flota el 31 de mayo de 1984 y luego se planeó su desarme, desmantelamiento y venta el 1 de octubre de 1984.

MPK-16

N°802, fundado el 17.01.1959, botado el 27.07.1960, puesto en servicio el 31.12.1960. Se le ordenó el 15 de octubre de 1958 al igual que sus hermanas, y entró en la Flota del Mar Negro el 18 de junio de 1964. Fue dada de baja el 21 de mayo de 1981 y vendida para su eliminación el 1 de octubre de 1981.

MPK-72

MPK-72 (N°803), fue instalado el 12.08.1959, botado el 30.12.1960, puesto en servicio el 30.09.1962. Fue asignada a la Flota del Mar Negro el 18/06/1964. El 1 de septiembre de 1971, fue retirada del servicio, suspendida y guardada en Ochakovo, pero el 1 de agosto de 1989 fue reactivada y nuevamente en servicio. El 19 de abril de 1990 fue dado de baja y destruido, siendo eliminado el 1 de octubre de 1990 por la BU en Sebastopol.

MPK-75

MPK-75 (N°804) fue instalado el 18.10.1959, botado el 29.04.1961 y puesto en servicio el 26.10.1962. Se unió a la Flota del Mar Negro el 18/06/1964 y del 23 de enero de 1984 al 22 de mayo de 1986 tuvo una revisión importante en el astillero Sevmorzavod S. Ordzhonikidze en Sebastopol. El 26 de junio de 1988, fue dada de baja y el 4 de octubre de 1988 trasladada a la Escuela Naval DOSAAF de Sebastopol para recibir entrenamiento; destino desconocido.

MPK-88

MPK-88 (N°805) fue instalado el 22.03.1960, botado el 25.08.1961 y puesto en servicio el 19.11.1962. Es aceptada en la Flota del Mar Negro el 18/06/1964. El 30/10/1966 es dada de baja, suspendida y guardada en Ochakovo, pero reactivada el 01/08/1971. El 25 de junio de 1985, es dada de baja nuevamente, pero el 4 de julio de 1985, al igual que su hermana, es trasladada a la Escuela Naval DOSAAF de Sebastopol para su entrenamiento, afectada el 1 de octubre de 1985.

MPK-148

MPK-148 (N°806) fue instalado el 22.07.1960, botado el 18.01.1962, puesto en servicio el 28.12.1962. Se une a la Flota del Mar Negro el 18/06/1964. El 1 de septiembre de 1971, fue dado de baja, suspendido y retenido en Ochakovo, nunca reactivado y el 26 de mayo de 1983, destruido y vendido para BU en el extranjero.

MPK-58

MPK-58 (N°807) fue instalado el 10.02.1961, botado el 29.04.1962 y puesto en servicio el 31.07.1963. Se une a la Flota del Mar Negro el 18/06/1964. Se sometió a una revisión importante del 21 de septiembre de 1978 al 22 de mayo de 1986 en Sevmorzavod (patio S. Ordzhonikidze, Sebastopol=. El 1 de octubre de 1987 fue dado de baja y luego vendido a BU el 1 de octubre de 1987 en Sebastopol.

MPK-77

MPK-77 (N°808) fue instalado el 3.05.1961, botado el 13.10.1962 y puesto en servicio el 30.09.1963. Ingresa a la Flota del Mar Negro el 18/06/1964 y es dada de baja el 30/10/1966, suspendida y depositada en Ochakovo, nunca reactivada. En cambio, el 17/12/1982 es golpeada y donada a la Armada búlgara.

MPK-85

MPK-85 (N°809) fue instalado el 7.07.1961, botado el 22.04.1963, puesto en servicio el 29.12.1963. El 18/06/1964 es transferido a través de sistemas de aguas interiores desde Azov al Mar Báltico y entra en la Flota del Báltico. El 20 de junio de 1987 es dado de baja, dañado y vendido a BU el 1 de octubre de 1987.

MPK-14

MPK-14 (N°810) fue instalado el 3.10.1961, botado el 25.09.1963, puesto en servicio el 31.12.1963. El 18.06.1964 es trasladado a través del sistema de aguas interiores desde Cherny en el Mar Báltico y incluido en la flota. Del 21 de diciembre de 1967 al 15 de febrero de 1968, tuvo una revisión importante en SRZ-29 Tosmare, Liepaja (Libau). El 1 de octubre de 1972 es dado de baja, suspendido, almacenado en Ust-Dvinsk (Daugavgriva) y reactivado el 1 de agosto de 1980, puesto nuevamente en servicio. El 20 de junio de 1987 fue dado de baja y vendido a la BU el 1 de octubre de 1987 en Riga.

MPK-10

MPK-10 (N°811) fue depositado el 23.06.1962, botado el 30.01.1964, puesto en servicio el 30.06.1964. Se unió a la Flota del Mar Negro el 8/07/1964. El 4 de mayo de 1989 es dado de baja y vendido a BU el 1 de octubre de 1989.

MPK-62

MPK-62 (N°812), fue establecido el 19.02.1964, botado el 3.09.1964 y puesto en servicio el 20.10.1964, desde el 1.08.1986 “OS-573”. Se unió a la Flota del Mar Negro el 26 de octubre de 1964. Del 8 de abril de 1983 al 7 de marzo de 1986 fue revisado y modernizado en Sevmorzavod, S. Ordzhonikidze Sebastopol NyD. Pero fue dado de baja el 10/07/1986, reclasificado como barco de prueba y hundido el 12/07/1989, transferido al club de jóvenes marineros de Dnepropetrovsk con fines educativos. Destino desconocido.

MPK-68

MPK-68 (N°813), fue instalado el 8.08.1962, botado el 23.09.1964 y puesto en servicio el 30.12.1964. Se une a la Flota del Mar Negro el 22/01/1965. El 19 de abril de 1990 fue dado de baja y vendido a BU el 1 de octubre de 1990 en Sebastopol.

MPK-38

MPK-38 (N°814) fue instalado el 29.07.1963, botado el 28.12.1964 y puesto en servicio el 31.05.1965. Aceptado en la flota del Mar Negro el 24/06/1965. Entre el 04/06/1982 y el 01/01/1985 tuvo una importante modernización en Sevmorzavod en Sebastopol, pero fue retirada del servicio y suspendida en Ochakovo, nunca reactivada. El 19/04/1990 se volvió a poner en servicio y luego se vendió el 1.10. 1990, desguazado en Sebastopol.

MPK-19

MPK-19 (N°815) fue depositado el 31.12.1964, botado el 23.07.1965 y puesto en servicio el 28.12.1965. Se unió a la flota del Mar Negro el 15/01/1966. Tiene una importante revisión/modernización entre el 10.2 y el 17.06.1981 y otra del 17.12.1985 al 1.08.1986 en Sevmorzavod, Sebastopol. El 19 de abril de 1990 fue expulsado de la Armada en relación con su entrega a la OFI para su desarme, desmantelamiento y venta; el 1 de octubre de 1990 se disolvió y posteriormente se cortó para fabricar metal en Sebastopol.

MPK-59

MPK-59 (N°816) fue instalado el 12.03.1965, botado el 30.12.1965 y puesto en servicio el 28.03.1966. Se unió a la flota del Mar Negro el 18 de abril de 1966. El 30 de octubre es retirada del servicio, desactivada, suspendida y guardada en Ochakovo. El 14/10/1975 es dado de baja, golpeado y luego vendido a la Armada búlgara.

MPK-100

MPK-100 (N°817), fue depositado el 09.07.1965, botado el 28.04.1966 y puesto en servicio el 5.09.1966. Se une a la Flota del Mar Negro (BSF) el 15/09/1966. Fue revisada y modernizada del 31/01/1975 al 26/06/1976 en Kerch NyD. Posteriormente fue revisada nuevamente del 16/12/1983 al 22/05/1986 en Sevmorzavod, Sebastopol. El 19 de abril de 1990 es dado de baja y vendido a BU el 1 de octubre de 1990.

MPK-109

MPK-109 (N°818), fue instalado el 4.11.1965, botado el 26.08.1966 y puesto en servicio el 27.12.1966. Ingresa a la BSF el 7/01/1967. El 1 de septiembre de 1973, es dada de baja, suspendida y guardada en Ochakovo. Del 24 de agosto de 1981 al 15 de septiembre de 1982 es modernizado en Sevmorzavod, Sebastopol, stricke, vendido a la Armada búlgara.

MPK-106

MPK-106 (N°819) fue depositado el 30.08.1966, botado el 21.03.1967 y terminado el 30.06.1967. Transferido a la Armada rumana.

MPK-125

MPK-125 (N°820) se instaló el 28.02.1967, se botó el 29.06.1967 y se completó el 30.09.1967. Transferido a la Armada rumana.

MPK-128

MPK-128 (N°821) fue instalado el 18.09.1967, botado el 10.01.1968 y puesto en servicio el 30.04.1968. Se unió a la BSF el 23 de mayo de 1968. Fue revisado y modernizado del 14 de noviembre de 1975 al 1 de octubre de 1979 en el astillero Krasny Metallist AM Gorky, Zelenodolsk, pero fue suspendido y guardado en Ochakov. El 24 de junio de 1991 es dado de baja, dañado y vendido a BU.

MPK-134

MPK-134 (N°822) depositado el 15.07.1967, botado el 4.05.1968 y puesto en servicio el 30.09.1968, posteriormente exportado a Rumania (Proyecto 204E).

MPK-124

MPK-124 (N°823) establecido el 25.04.1968, botado el 12.09.1968 y puesto en servicio el 30.12.1968, exportado a Rumania (Proyecto 204E).

MPK-44

MPK-44 (N°824), establecido el 8.12.1968, botado el 19.06.1969 y puesto en servicio el 15.09.1969, posteriormente exportado (Proyecto 204E).

Astillero N°340, Zelenodolsk, 31 barcos

MPK-56

MPK-56 (N°101) fue instalado el 23.10.1959, botado el 7.04.1961 y puesto en servicio el 31.07.1963. En el verano de 1961 es transferido a través de los sistemas de aguas interiores a Severodvinsk para realizar pruebas de puesta en servicio, y entra en servicio el 31/07/1963, se une el 18 de junio de 1964 a la Flota del Norte. Del 18 de octubre de 1973 al 24 de abril de 1974 se modernizó en SRZ-82, Roslyakovo. Descom. 5 de junio de 1979, vendido por BU el 1 de octubre de 1979 en Murmansk.

MPK-79

MPK-79 (N°102), establecido el 19.08.1960, botado el 7.06.1961, puesto en servicio el 31.12.1962. Construido en el astillero AM Gorky No. 340 “Red Metalist” en Zelenodolsk en la República Socialista Soviética Autónoma Tártara, transferido a través de sistemas de aguas interiores a Severodvinsk para pruebas de puesta en servicio, entró en servicio el 31 de diciembre de 1962, aceptado en la Flota del Norte el 18 de junio. 1964. Revisado del 3 de septiembre de 1974 al 6 de enero de 1975 en SRZ-82 Roslyakovo, decom. 31/05/1989, afectado el 1/10/1989, BU en Murmansk.

MPK-84

MPK-84 (N°103) establecido el 20.08.1960, botado el 23.08.1961 y puesto en servicio el 22.09.1963 y desde el 10.07.1980 SM-261. Es transferida a través de sistemas de aguas interiores a Severodvinsk para pruebas de puesta en servicio, entra en servicio el 22/09/1963, asignada el 18/06/1964 a la Flota del Norte. Descom. 28 de mayo de 1980, desarmado, utilizado como buque escuela de objetivos para ejercicios. 10 de septiembre de 1986, huelga, vendido por BU en Murmansk.

MPK-150

MPK-150 (N°104) depositado el 22.07.1960, botado el 6.09.1961 y puesto en servicio el 20.06.1963. Transferido a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado desde su finalización y puesta en servicio, se unió a la Flota del Norte (NF) el 18 de junio. Decom. 1 de julio de 1986, vendido el 1 de octubre de 1986.

MPK-166

MPK-166 (N°105) establecido el 21.03.1961, botado el 4.12.1961, puesto en servicio el 20.06.1963. Transferido a Leningrado asignado a la Flota Báltica Bandera Roja el 18 de junio de 1964. Decom. 1 de agosto de 1980, suspendido, internado en Ust-Dvinsk (Daugavgriva). 4 de mayo de 1989, afectado, vendido, BU en Riga.

MPK-156

MPK-156 (N°106), establecido el 12.06.1961, botado el 25.04.1962, transferido a través de sistemas de aguas interiores a Severodvinsk para pruebas de aceptación, entró en servicio el 30/11/1963, asignado a la NF el 18/06/1964. Descom. 31/05/1984, vendido el 1/10/1984 BU en Murmansk.

MPK-13

MPK-13 (N°107) establecido el 30.08.1961, botado el 4.07.1962, puesto en servicio el 22.12.1963. Transferido por sistemas de aguas interiores a Severodvinsk, asignado el 18 de junio de 1964 incluido en la Flota del Norte. Modernizado del 25.5 al 23.07.1976 y del 23.04.1981 en SRZ-82 Roslyakovo. 25 de junio de 1985, falta de financiación para continuar, desmantelado y luego afectado el 1 de octubre de 1985.

MPK-45

MPK-45 (N°108) establecido el 18.11.1961, botado el 6.08.1962, puesto en servicio el 31.12.1963. Transferido por sistemas de aguas interiores a Leningrado, asignado el 18 de junio de 1964 a la Flota del Báltico. Descom. 1 de octubre de 1972, suspendido en Ust-Dvinsk (Daugavgriva). Reactivado el 1 de agosto de 1980. Revisado y modernizado desde el 1 de marzo de 1989 en SRZ-33, Baltiysk pero el 19 de abril de 1990, por falta de financiación, descom. 1 de octubre de 1990, afectado, vendido por BU a Baltiysk.

MPK-50

MPK-50 (N°109), depositado el 9.11.1961, botado el 9.11.1962 y puesto en servicio el 30.12.1963. Transferido a Leningrado para pruebas de aceptación, asignado al BF el 18/06/1964. Descom. 30/10/1966, suspendido en Ust-Dvinsk, reactivado el 1/08/1980. Descom. 19 de abril de 1990, vendido el 1 de octubre de 1990, Ust-Dvinsk, se hundió debido a un mantenimiento deficiente del casco, relocado, remolcado, transferido para BU a una empresa letona.

MPK-55

MPK-55 (N°110), establecido el 18.02.1962, botado el 28.10.1962 y puesto en servicio el 30.06.1964. Transferido a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado, aceptado el 18 de julio de 1964 BF. 1 de noviembre de 1977 retirado del servicio, suspendido en Ust-Dvinsk, reactivado el 1 de junio de 1986. Decom. 24 de junio de 1991, vendido a BU el 1 de octubre de 1991 en Riga.

MPK-70

MPK-70 (N°111) establecido el 3 de marzo de 1962, botado en 1963, puesto en servicio en 1964. En la primavera de 1964 se transfirió a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado, entró en servicio en el otoño de 1964, se le asignó BF el 26 de octubre de 1964 (Flota Bandera Roja del Báltico) . Descom. El 1 de octubre de 1972, Ust-Dvinsk fue suspendido. Golpeado el 4 de mayo de 1989, vendido el 1 de octubre de 1989, pero se hundió mientras estaba detenido en Ust-Dvinsk (mantenimiento del casco), lo levantaron y lo transfirieron a una empresa letona, BU.

MPK-63

MPK-63 (N°112) establecido el 11.04.1962, botado el 15.08.1963, puesto en servicio el 30.08.1964. Transferido a través de sistemas de aguas interiores al Mar de Azov, luego a Chernoe para las pruebas de aceptación, el 15 de septiembre de 1964 fue incluido temporalmente en la Flota del Mar Negro. Otoño de 1964, transferido a través de sistemas de aguas interiores a Severodvinsk, el 11 de noviembre de 1964 se une a la Flota del Norte. Del 24 de octubre de 1972 al 24 de abril de 1974 se modernizó en SRZ-82 Roslyakovo. Reservar. El 1 de octubre de 1981 quedó suspendido en la bahía de Dolgaya-Zapadnaya (Granitny). 1 de junio de 1984, desmantelado y afectado el 26 de junio de 1988 abandonado en la bahía del lago Chervyanoye, hundiéndose y ahora pudriéndose (casco con fugas).

MPK-21

MPK-21 (N°113) establecido el 8.08.1962, botado el 12.06.1963, puesto en servicio el 15.12.1964. Transferido a través de sistemas de aguas interiores al Mar de Azov, y de allí al Mar Negro para las pruebas de aceptación, entró en servicio con la Flota del Mar Negro el 22 de enero de 1965. En el verano de 1965, transferido nuevamente a través de sistemas de aguas interiores desde Sebastopol a Belomorsk, y Se incorpora el 24 de junio de 1965 a la flota del Norte. modernizado del 18/10/1973 al 27/05/1974 en SRZ-82 Roslyakovo. Descom. 20 de junio de 1987, vendido a BU 1 de octubre de 1987, Murmansk.

MPK-23

MPK-23 (N°114), establecido el 15.10.1962, botado el 23.07.1963, terminado el 23.12.1964. Es transferida a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado para realizar pruebas de puesta en servicio, asignada a la Flota del Norte (NF) el 22 de enero de 1965. Colocada en reserva el 1 de octubre de 1975 en Ust-Dvinsk. Descom. 4 de agosto de 1989 vendido 1 de octubre de 1989, se hundió en el atraque (casco con fugas). Criado y transferido a una empresa letona para BU.

MPK-27

MPK-27 (N°115), establecido el 22.02.1963, botado el 5.11.1963, puesto en servicio el 30.06.1965. Transferido a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado asignado a la NF el 15 de julio de 1965, descompuesto. 4 de mayo de 1989, afectado, vendido el 1 de octubre de 1989, BU en Riga.

MPK-25

MPK-25 (N°116), establecido el 23.02.1963, botado el 30.04.1964, puesto en servicio el 28.09.1965. Es trasladada a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado para las pruebas de aceptación, asignada a NF el 2/10/1965. Descom. 1/10/1986, Ust-Dvinsk suspendido; golpeado el 19/04/1990 vendido para BU el 1/10/1990 Riga.

MPK-29

MPK-29 (N°117), depositado el 16.05.1963, botado el 3.06.1964, puesto en servicio el 30.09.1965. Transferido a través de sistemas de aguas interiores al Mar de Azov, luego al Mar Negro para las pruebas de aceptación, se unió a la BSF KChF el 21 de octubre de 1965. Verano de 1966, transferido a través de sistemas de aguas interiores de Sebastopol a Leningrado. 20 de agosto de 1966 transferido a la Flota del Báltico. 19 de abril de 1990, desmantelamiento, vendido el 1 de octubre de 1990.

MPK-18

MPK-18 (N°118) establecido el 27.07.1963, botado el 2.09.1964, puesto en servicio el 16.12.1965. Transferido a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado desde las pruebas de puesta en servicio, el 11 de enero de 1966 se une a la Flota del Báltico. Verano de 1966 trasladado de Leningrado a Belomorsk, 20/08/1966 NF. Del 3 de noviembre de 1983 al 15 de noviembre de 1984 modernizado en SRZ-82 Roslyakovo. Descom. 20 de junio de 1987, golpeado el 1 de octubre de 1987, 1998, atracado en la bahía del lago Chervyanoye, se hundió.

MPK-54

MPK-54 (N°119), establecido el 6.11.1963, botado el 17.11.1964, puesto en servicio el 24.12.1965. Mayo de 1965 transferido a través de sistemas de aguas interiores al Mar de Azov, Mar Negro, se unió al BSF el 11 de enero de 1966. Verano de 1966, retransferido a través de sistemas de aguas interiores desde Sebastopol a Belomorsk, se unió al NF el 20 de agosto de 1966. Modernizado a partir de octubre 7 de 1975 al 10 de junio de 1977 y 26 de marzo al 12 de julio de 1985 en SRZ-82 Roslyakovo. Descom. 26 de junio de 1988, afectado el 1 de noviembre de 1988, se hundió en la bahía del lago Chervyanoye.

MPK-74

MPK-74 (N°120), establecido el 13.01.1964, botado el 2.06.1965, puesto en servicio el 30.06.1966. Transferido a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado desde las pruebas de puesta en servicio, entró en el BF el 18 de julio de 1966. Decom.
el 1 de noviembre de 1977, suspendido en Ust-Dvins, reactivado el 1 de junio de 1986. Decom. 24 de junio de 1991, destruido y vendido el 1 de octubre de 1991, BU en Riga.

MPK-80

MPK-80 (N°121), establecido el 23.03.1964, botado el 5.07.1965, puesto en servicio el 10.08.1966. Es transferida a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado desde las pruebas de puesta en servicio, se unió a la flota del Báltico el 6 de septiembre de 1966. Transferida a la Flota del Norte el 4/03/1970 y del Báltico al Mar Blanco, pero regresó el 28/02/1986. . Descom. 4 de mayo de 1989, strickzen, vendido el 1 de octubre de 1989, BU en Riga.

MPK-86

MPK-86 (N°122), establecido el 15.06.1964, botado el 19.07.1965, puesto en servicio el 27.09.1967. Transferida a través de sistemas de aguas interiores al Mar de Azov y al Mar Negro, se unió a la BSF el 8 de octubre de 1967, pero el 13/02/1968 es retransferida a la flota del Norte, a través de sistemas de aguas interiores desde Azov al Mar Blanco. Del 10 de junio de 1977 al 27 de noviembre de 1985 se modernizó en SRZ-82 Roslyakovo. Decom
20 de junio de 1987, strike, vendido el 1 de octubre de 1987, BU en Murmansk.

MPK-90

MPK-90 (N°123), establecido el 21.09.1964, botado el 18.11.1965, puesto en servicio el 26.11.1966. Es trasladada a través de sistemas de aguas interiores a Severodvinsk y el 12 de diciembre de 1966 se une a la NF. El 10 de julio de 1986, fue dado de baja, golpeado, vendido el 1 de octubre de 1986 y comprado hundido en la bahía del lago Chervyanoye.

MPK-92

MPK-92 (N°124), establecido el 8.07.1965, botado el 24.05.1966, puesto en servicio el 24.12.1966. Es trasladada a través de sistemas de aguas interiores a Leningrado y el 7 de enero de 1967 se une al BF. El 1 de octubre de 1975, puesto en reserva, suspendido en Ust-Dvinsk. Retirado el 19/04/1990, hundido, levantado transferido a BU en Letonia.

MPK-95

MPK-95 (N°125) se instaló en 1965, se botó en 1966 (fechas desconocidas) pero se puso en servicio el 29 de junio de 1967. En el verano de 1966 se trasladó a Severodvinsk y se unió a la NF el 20 de julio de 1967. Decom. 26 de junio de 1988, golpeado el 1 de septiembre de 1988, atracado en la bahía del lago Chervyanoye, se hundió.

MPK-97

MPK-97 (N°126) fue instalado el 1.03.1966, botado el 17.09.1966, puesto en servicio el 31.08.1967. Primavera de 1967, transferido por sistemas de aguas interiores a Leningrado, ingresa en el BF el 14 de septiembre de 1967. Decom. 19 de abril de 1990, afectado el 1 de octubre de 1990, BU en Riga.

MPK-83

MPK-83 (N°127) fue instalado el 5.05.1966, botado el 2.11.1966, puesto en servicio el 30.09.1967. Transferido a Azov, luego al Mar Negro desde el servicio, ingresa en el BSF el 13 de octubre de 1967. Retransferido en otoño de 1967, de Azov al Mar Báltico, ingresa en el BF el 14 de diciembre de 1967. Decom. 10 de julio de 1991, BU 1 de agosto de 1991 en Riga.

MPK-94

MPK-94 (N°128), establecido el 12.07.1966, botado el 29.01.1967, puesto en servicio el 30.11.1967. Primavera de 1967, trasladado a Leningrado, ingresa en el BF el 26 de diciembre de 1967. Decom. 1 de agosto de 1980, suspendido en Ust-Dvinsk, afectado el 19 de abril de 1990, inmovilizado en Ust-Dvinsk, hundido, levantado BU en Letonia.

MPK-98

MPK-98 (N°129) establecido el 21.09.1966, botado el 6.05.1967, puesto en servicio el 25.12.1967. Transferido al Mar de Azov, Mar Negro, koins el BSF el 11 de enero de 1968. Transferido al BF el 15 de julio de 1968, del Mar de Azov al Báltico. Descom. 20 de junio de 1988, afectado el 1 de octubre de 1988, vendido por BU.

MPK-102

MPK-102 (N°130), establecido el 11.11.1966, botado el 30.06.1967, puesto en servicio el 30.06.1968. Fue trasladada a Leningrado y se unió al BF el 25/07 de 1968, decom. 24 de junio de 1991, golpeado y vendido el 1 de octubre de 1991.

MPK-119

MPK-119 (N°131) establecido el 20.03.1967, botado el 5.11.1967, puesto en servicio el 25.09.1968. Es trasladada al Mar de Azov, Chernoe, se une a la BSF el 21/10/1968. Retransferido del Mar de Azov al Báltico y reasignado al BF el 23 de diciembre de 1968. Decom. 1/10/1986 detenido en Ust-Dvinsk, afectado 24/06/1991 vendido el 1/10/1991 disuelto, pero hundido, levantado, transferido a Letonia para BU.

Astillero N°876, Khabarovsk (desde el 21.03.1961 – Astillero Khabarovsk, Pacífico) – 11 barcos

MPK-169

MPK-169 (N°501), establecido el 16.04.1960, botado el 15.10.1961; encargado el 31.12.1962. Entró en servicio el 31/12/1962 y es asignado y aceptado en la Flota del Pacífico el 18/06/1964. Desde el 27 de junio de 1974 se incorpora a KamFlRS KTOF. El 28 de mayo de 1980, dado de baja, afectado el 1 de noviembre de 1980, pero abandonado en un banco de arena costero.

MPK-103

MPK-103 (N°502) establecido el 3.03.1961, botado el 29.09.1962, puesto en servicio el 31.12.1963. Se une a la Flota del Pacífico el 18/06/1964. Desde el 27 de junio de 1964, asignado a KamFlRS. Descom. El 5 de julio de 1982 se vendió a BU el 1 de agosto de 1982, pero se envió al banco de arena costero de la bahía de Rakovaya.

MPK-107

MPK-107 (N°503) establecido el 31.07.1961, botado el 25.05.1963, puesto en servicio el 28.12.1963, desde el 12.08.1983, SM-450. Se une a la Flota del Pacífico el 18/06/1964 y el 20 de junio de 1983, está desarmada y reorganizada como barco objetivo para ejercicios avanzados de combate ASW, estacionado en la Bahía de Razboinik. Golpeado el 19 de agosto de 1988, vendido a BU el 30 de noviembre de 1988.

MPK-1

MPK-1 (N°504) establecido el 15.12.1961, botado el 29.07.1963, puesto en servicio el 27.10.1964. Se une a la Flota del Pacífico el 20/11/1964. El 31/05/1984 desmantelados, afectado el 1/10/1984, vendido.

MPK-17

MPK-17 (N°505) establecido el 8.10.1962, botado el 18.07.1964, puesto en servicio el 29.09.1965, se une a la PacFleet el 21/10/1965. Desde el 6 de noviembre de 1967, asignado a KamFlRS. El 25 de junio de 1985 es dado de baja, golpeado y vendido el 1 de octubre de 1985.

MPK-20

MPK-20 (N°506) establecido el 20.11.1962, botado el 26.08.1965, puesto en servicio el 31.12.1965. Desde el 08/12/1983 SM-448. Se une a la PacFleet el 15/01/1966. El 1 de julio de 1974, es dado de baja, suspendido y depositado cerca de la isla Russky, en el golfo de Ussuri. recomendado. 20 de junio de 1983, desarmado, reorganizado como objetivo de entrenamiento para ejercicios ASW. Golpeado el 19 de agosto de 1988 vendido, el 30 de noviembre de 1988 atracado en la bahía de Razboinik. Destino desconocido.

MPK-111

MPK-111 (N°507) establecido el 30.07.1963, botado el 26.04.1966, puesto en servicio el 30.09.1966. Se une a la Flota del Pacífico (PF) el 17/10/1966. Desde el 16 de mayo de 1986 se incorpora a la KamFlRS. El 26 de junio de 1988 fue dado de baja y el 1 de noviembre de 1988 fue enviado al banco de arena costero de la bahía de Rakovaya como rompeolas.

MPK-112

MPK-112 (N°508) establecido el 24.09.1964, botado el 15.07.1966, puesto en servicio el 30.12.1966. El 14 de enero de 1967 se incorporó al KamFlRS, PF. El 17/08/1984 decomm/ afectado el 31/12/1984 fue disuelto y enviado al banco de arena costero en la bahía de Rakovaya.

MPK-114

MPK-114 (N°509) establecido el 25.09.1965, botado el 26.04.1967, puesto en servicio el 30.09.1967. PF 13/10/1967, descomunal. 20 de junio de 1987, afectado el 1 de octubre de 1987.

MPK-134

MPK-134 (N°510) establecido el 25.01.1966, botado el 29.07.1967, puesto en servicio el 30.11.1967, PF el 26 de diciembre de 1967. Decom. 1 de julio de 1986, vendido para BU el 1 de octubre de 1986.

MPK-136

MPK-136 (N°511) establecido el 25.08.1966, botado el 12.10.1967, puesto en servicio el 31.07.1968. Se une a PF el 11/09/1968 asignado a KamFlRS. Descom. 20 de junio de 1987, vendido a BU el 1 de octubre de 1987 pero enviado al banco de arena de la bahía de Rakovaya.

Leer más/Src

Libros

• Couhat, Jean Labayle, ed. (1986). Flotas de combate del mundo 1986/87. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85368-860-5.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen y Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
• Moore, John E. (1975). La marina soviética hoy. Londres: MacDonald & Jane's. ISBN 0-356-08335-7.
• Sharpe, Richard, ed. (1991). Los barcos de combate de Jane 1991–92 (94 ed.). Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0960-4.
• Wertheim, Eric, ed. (2013). Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo (16ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 9-7-815911-4954-5.

Enlaces

en.wikipedia.org
en ru.wikipedia.org/
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wikidata. ru-ru.nina.az/
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Weaponsystems.net SET-40
web.archive.org atrinaflot.narod.ru/