AAA rebeldes: Usando el ZSU sobre camiones

Técnicas de ZSU montados en camiones

Weapons and Warfare



Buen detalle de un cañón ZU-23-2 pintado de 23 mm en uso con las fuerzas talibanes en 1995. El camión es probablemente un GAZ-66 soviético.

Hay muchas máquinas, armas y objetos que han marcado la historia de la guerra a lo largo de los siglos. Los legionarios romanos tenían su gladius y sus cascos, los samurai tenían la katana y así sucesivamente. En la segunda mitad del siglo XX, todos los revolucionarios y los movimientos rebeldes se distinguieron por el conocido AK 47 y, en las últimas décadas, treinta años, incluso por los vehículos técnicos. Una camioneta civil con respaldo abierto o un vehículo con tracción en las cuatro ruedas que monta una ametralladora, un cañón antiaérea ligero, un arma antitanque u otra arma de apoyo. Ha desempeñado un papel importante, especialmente en los conflictos que han tenido lugar en África y en Oriente Medio. Los técnicos se han convertido en la caballería de cualquier movimiento insurgente en esos territorios. Responden a la solicitud de rapidez y potencia de fuego que todos esos grupos necesitan, sin gastar el dinero que solo un gobierno tiene. No necesitan una formación específica para ser conducidos ni un apoyo logístico especial. Sin embargo, no solo tienen puntos fuertes. Al ser vehículos civiles, no están diseñados y son adecuados para fines de combate, por lo que no llevan ningún tipo de protección ni blindados para sus pasajeros y tripulantes.

El término "técnico" proviene del conflicto civil somalí. A principios de la década de 1990, las ONG que operaban en el país tenían prohibido traer seguridad privada, por lo que contrataron a pistoleros locales para proteger a su personal, utilizando el dinero como "donaciones de asistencia técnica". Finalmente, el término se amplió para incluir cualquier vehículo que transportara hombres armados.

Los aspectos técnicos se volvieron tan importantes que el poder de un caudillo somalí podía medirse por cuántos vehículos poseía.

Incluso si el término fue acuñado durante la guerra civil somalí, el uso de vehículos de combate improvisados ​​se remonta a la invención del automóvil, y antes, a los tachankas tirados por caballos que montan ametralladoras en Europa del Este y Rusia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, en el norte de África, varias unidades, como el Servicio Aéreo Especial Británico (SAS), recurrieron a vehículos motorizados sin blindaje, a menudo equipados con ametralladoras y cañones, para llevar a cabo sus acciones en el desierto.

El primer grupo rebelde que recurrió a estos vehículos fue el Frente Polisario en su lucha contra los gobiernos marroquíes y mauritanos por la independencia del Sahara occidental.

Estos combatientes se convirtieron en maestros en el uso de la técnica, confiando en su velocidad y rapidez para lanzar ataques contra las tropas marroquíes y mauritanas y desaparecer en el desierto de inmediato.

Las técnicas se usaron ampliamente incluso en el conflicto entre Libia y Chad, que se hizo famoso como "Gran Guerra de Toyota". Durante los enfrentamientos entre los dos ejércitos, se descubrió que estos vehículos livianos podían viajar a través de campos de minas antitanque sin detonar las minas cuando se conducían a velocidades de más de 100 km / h. La Guerra de Toyota fue inusual en el sentido de que la fuerza equipada con técnicas improvisadas prevaleció sobre la fuerza equipada con vehículos de combate especialmente diseñados. Con el tiempo, la victoria en Chad también se debió al hecho de que esos vehículos montaron los modernos misiles antitanques MILAN, que dieron una gran ventaja contra las tropas libias mal equipadas.



Los insurgentes de la Unión de Tribunales Islámicos de Somalia (UCI) manejan un formidable "técnico técnico" basado en Unimog, equipado con ZPU-4, de 14,5 mm y 14,5 mm en Mogadiscio, 2006.

El conflicto somalí marcó el punto de inflexión para el uso de técnicas. Informando desde la línea del frente, todos los canales de televisión que siguieron a la guerra transmitieron las imágenes de los rebeldes somalíes que luchaban entre sí y contra las tropas de la UNISOM en esos vehículos. Todas las facciones las han utilizado. Mohammed Farrah Aidid, el líder rebelde más famoso, desplegó 30 técnicas junto con una fuerza de 600 milicianos para capturar a Baidoa en septiembre de 1995. Después de que lo mataron en una pelea de clanes en 1996, su cuerpo fue llevado a su funeral en una camioneta Toyota. El presidente de Puntaland, el general Adde Musa, dirigió personalmente cincuenta guerreros a Galkacyoto para enfrentar a los islamistas el 13 de noviembre de 2006.

Las fuerzas especiales estadounidenses los emplearon en muchas operaciones clandestinas en Afganistán. Las Fuerzas Especiales utilizaron Toyotas en el campo de batalla durante varios años, hasta que la creciente proliferación de Dispositivos Explosivos Improvisados ​​los obligó a entrar en vehículos militares de calidad militar. Pero las tropas afganas todavía usan Toyotas por miles.

Antes del colapso de su régimen, incluso las fuerzas de Saddam Hussein usaban técnicos. Posteriormente, la Coalición también proporcionó información técnica a la policía iraquí. Los contratistas militares privados manejaron también técnicos y el ejército de los Estados Unidos también usó camionetas Toyota Tacoma modificadas (compradas en salas de exhibición de automóviles en los Estados Unidos y modificadas antes de la entrega). Estos vehículos aparecieron también en el conflicto de Darfur.



Durante la guerra civil libia, tanto las fuerzas leales al régimen como las fuerzas contra Gadafi utilizaron los técnicos ampliamente. Dado el tipo de guerra que se había llevado a cabo en el conflicto, en donde grupos de soldados y rebeldes altamente móviles continuaron moviéndose hacia y desde el terreno del desierto, retirándose en un momento y luego atacando de repente para recuperar el control de pequeños pueblos y aldeas en El rebelde oriental ocupó partes de Libia, lo que llevó a que el técnico se convirtiera en un vehículo de elección para ambos lados. Los rebeldes también habían utilizado ampliamente las técnicas al establecer puntos de control. También formó un vasto porcentaje del inventario rebelde que se limitó a armas ligeras, armaduras ligeras y muy pocos tanques.

En la guerra civil en curso en Siria, se han visto casos técnicos de bandos de fuerzas leales, rebeldes y facciones islamistas. El tipo de armas montadas en los técnicos varía ampliamente, desde ametralladoras ligeras hasta armas antiaéreas e incluso torretas BMP-1.


Un M34 armado con un cañón ZU-23-2 AA perteneciente a la milicia Guardianes de los Cedros durante las primeras etapas de la Guerra Civil Libanesa.

ISIS capturó a muchos técnicos de la policía y el ejército iraquíes durante su ofensiva en el norte de Irak. Incluso los combatientes de Peshmerga han probado la versatilidad de estos vehículos, confiando en su agilidad para rodear y atacar a las fuerzas de ISIS.

Los técnicos parecen haberse convertido en un hito para los luchadores de los conflictos asimétricos. Su agilidad ha permitido que las fuerzas mal equipadas sean más efectivas, incluso contra enemigos mejor equipados. El hecho de que sean baratos, fáciles de usar y perfectos para los duros terrenos en los países del Tercer Mundo, los convierte en la mejor opción para cada grupo de combatientes que pueda No permitirse costosos y sofisticados vehículos blindados.

La práctica de atornillar un arma antiaérea en la cama de un camión o de un vehículo de recogida en Beirut también fue impulsada por el entorno del campo de batalla. Luchar contra las ruinas de edificios de varios pisos o edificios de oficinas era la norma y los sistemas de armas montados en la mayoría de los AFV simplemente no podían elevar sus barriles lo suficientemente alto como para atacar a sus atacantes. Las armas AA fueron puestas en servicio y demostraron ser ideales para combatir francotiradores y equipos de rol en los techos y pisos superiores. Este uso innovador del cañón AA más tarde sería repetido por los rusos tanto en Afganistán como en Chechenia para combatir a los opositores que utilizan el terreno elevado.



Una variedad desconcertante de camionetas y camiones ligeros, tanto militares como civiles, estaban presentes en el Líbano. El ejército sirio adoptó el Land Rover Serie III en la década de 1970, mientras que las fuerzas libanesas compraron un gran número de Land Rover Series II y III junto con sus Jeeps M38 y más tarde M151. Las copias iraníes de Land Rover sin licencia fabricadas por Morattab también fueron una vista común. De hecho, fue posible ver virtualmente todas las versiones del Land Rover durante la Guerra Civil Libanesa y la plataforma fue utilizada ampliamente por todas las facciones.

Estos Land Rovers empleados tanto por la milicia como por las fuerzas gubernamentales tenían una cosa en común; invariablemente, alguna forma de arma pesada sería montada en la cama. La mayoría lucía una ametralladora, desde ancianos Browning .30cals hasta DShK HMG. Algunos presentaron escudos de armas para proporcionar un mínimo de protección al artillero. Otros llevaban varios rifles sin retroceso, desde B-10 hasta M40.

Un Amal M35 "técnico pesado" o "camión de armas" que monta un cañón ZU-23-2 AA de 23 mm, West Beirut, 1985. Todas las facciones en el Líbano montaron el versátil ZU-23-2 en todo, desde camiones ligeros hasta transportistas de personal blindado M113.

Al igual que el Land Rover, todas las facciones emplearon el Toyota Land Cruiser equipado con RCL y HMG. Los jeeps civiles de la serie CJ también eran muy comunes. El Partido Socialista Progresista, o PSP, usó camionetas American Dodge y Chevrolet que montan cañones AA, incluyendo la Zastava M55 y la ubicua ZPU-1, mientras que algunas de sus plataformas planas más grandes del Chevrolet C20 lucían el formidable ZPU-4 de cuatro barriles.

Los M35 fabricados en EE. UU., El famoso `dos y medio ', se modificaron para montar plataformas pesadas de AA como el ZPU-4. La milicia de las Fuerzas Libanesas desplegó un gran número de jeeps Keohwa M-5GA1 de fabricación iraní que montan el M40 RCL, el ATGM de Milán y el lanzador de cohetes de 12 barriles tipo 63 de China. De hecho, este parece ser el primer uso documentado de tales MLRS de campo conveniente en una técnica. Años más tarde, ese empleo sería común durante las guerras civiles en Libia, Irak y Siria.

Dos tipos de técnicas dominadas en Somalia. Lo que las Fuerzas Especiales de EE. UU. Denominaron "técnicos pesados" fueron principalmente camiones Mercedes y españoles Pegaso con cañones AA montados en la plataforma; El ZPU-1 y el ZPU-2, el ZU-23-2 e incluso el antiguo pero aún letal M1939 de la Segunda Guerra Mundial, de 37 mm, demostraron ser populares.

En Chechenia, aunque los insurgentes operaron un número limitado de cañones ZPU-2 y ZPU-4 AA montados en las plataformas de camiones en las montañas que rodean Grozny. Aquí, los helicópteros rusos, incluido el infame Hind, se podían ver a mayores distancias y se podían atacar con una mezcla de cañones ZPU y SA-7 SAM.



Los grupos rebeldes libios utilizan ampliamente los camiones del fabricante chino Zhongxing (ZX) que ocupan un lugar destacado en las manos de las milicias, incluido un modelo descaradamente llamado Grand Hiland. Excepcionalmente, la firma utilizó su nueva notoriedad en su campaña de mercadotecnia en el Salón del Automóvil de Beijing 2012, donde se exhibieron las recolecciones de Zhongxing en contra de los coloridos fondos de los técnicos libios con el eslogan "Más fuerte que la guerra".

Gran cantidad de ametralladoras pesadas KPV de 14,5 mm (la misma arma utilizada en el cañón ZPU AA) fueron saqueadas de las tiendas del Ejército libio y ahora cuentan con muchas técnicas, junto con el PKT MMG robado de AFVs destruidos. También se han visto grandes cantidades de HMG M2 y M3 de EE. UU. (Esta última es una variante implementada como un cañón de puerta de helicóptero), que incluye al menos un ejemplo de montaje de M2 ​​dobles en lo que parece ser un montaje de fábrica similar a los sistemas Platt Mounts utilizado por UKSF.

Técnicos pesados ​​que montan una gran variedad de cañones AA se utilizan como artillería de fuego directo para asaltos en tierra. Junto con las conocidas ZU y ZPU, también se complementan con cañones de 20mm Hispano-Suiza HS. Los cañones 820, S-60 e incluso rumanos de cañón doble de 30 mm modelo 80 han hecho su aparición. Incluso los cañones rusos de 23 mm y 30 mm de Gryazev-Shipunov han sido saqueados de antiguos aviones de la Fuerza Aérea de Libia y fijados a una gama de camiones ligeros que utilizan monturas hechas en casa, aunque, como veremos, este no es el único tipo de arma aérea que se puede volver a imaginar. para su uso en un técnico libio.

Los libios fueron los primeros en improvisar componentes de BMP-1. Junto con el uso de torretas BMP-1 reales, a menudo con una armadura de cerro utilizada para cubrir el bastidor que soporta la torreta, el cañón de 73 mm se recuperó de las BMP destruidas y se montó en un mecanismo torpe atornillada a la bandeja de la plataforma del ZX chino. Se levanta como una especie de cañón técnico montado. Su precisión solo puede ser adivinada.

Al igual que Libia, la guerra civil en curso en Siria ha visto un número desconcertante y una variedad de técnicas desplegadas por todos los bandos en los combates. El propio ejército sirio emplea una gran cantidad de técnicas, incluidas las variantes basadas en el Hyundai Mighty, un camión comercial de plataforma disponible en variantes de 2,5 y 3,5 toneladas. El Mighty se ha visto tanto en colores comerciales como en patrones de camuflaje aplicados con crudeza.

Las armas montadas en el Mighty incluyen las ZPU estándar y las ZU-23 a las S-60 y varias vainas de cohetes aéreos. Los camiones más pesados, incluidos los Ural-4320s que se montan en Rusia y que montan los ZU-23-2 de doble cañón también son comunes.

Armamento Arma antiaérea (AA)

Junto con el DShK, los cañones AA rusos y chinos son, con mucho, el arma pesada más frecuente que se encuentra en los técnicos insurgentes. Dos tipos son comunes: la ZPU de 14,5 mm basada en el diseño KPV HMG y el cañón ZU-23-2 de 23 mm. También se observa una gama de otros tipos, como el Zastava de 20 mm, Oerlikon de 35 mm e incluso el antiguo ruso S-60 de 57 mm, aunque en muchos menos números.

El ZPU se fabrica en tres variantes: el ZPU-1 de un solo cañón, el ZPU-2 de doble cañón y el ZPU-4 temible de cuatro barriles. El ZPU-1 y 2 son los más comunes y pueden usarse contra objetivos aéreos y terrestres. En la Guerra Civil Libia, se emplearon ZPU montados técnicos en lugar de la artillería tradicional para suprimir objetivos en preparación para asaltos por tierra.

El ZU-23-2 es aún más poderoso, un hecho que ha resultado en más de un video compartido en las redes sociales que muestra el retroceso del cañón gemelo de 23 mm sobre una técnica poco equilibrada. La ronda de 23 mm ofrece tanto la capacidad de atacar objetivos terrestres como aéreos en rangos extendidos y una capacidad anti armadura. Por ejemplo, los insurgentes hutíes han atacado con éxito a los tanques saudíes en Yemen, mientras que al arma también se le atribuye el derribo de varios helicópteros de la Fuerza Aérea Siria.

Guerra irregular: SOCOM se une a la guerra de las Toyotas

Militares americanos probarán camionetas Toyota para la guerra
Cómo muchos otras fuerzas militares regulares e irregulares lo hacen
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science

Un Técnico En Libia En 2011Lo básico de un técnico está aquí: un camión civil, camuflado apresuradamente, con un arma en la espalda, tripulado por un equipo agotado que llevaba una mezcla de ropa militar y de calle.

Ningún otro país en el mundo gasta $ 600 mil millones en su ejército. El Pentágono, centro gigante del aparato de combate más avanzado y más caro jamás conocido, gasta mucho dinero en vehículos nuevos, avanzados y costosos, desde cazas furtivos hasta bombarderos furtivos a portadores de tropas resistentes a bombas. ¿Y si hubiera un arma de guerra versátil y flexible, usada en todo el mundo, que combinara la discreción con la potencia?
Técnicamente, existe, y el Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCOM) está a punto de probarlas.

SOCOM está pidiendo SUVs y camionetas Toyota y Ford, con opciones para mejorar su blindaje y add-on otras características que convierten los vehículos civiles en máquinas militares encubiertas. Conocidos colectivamente como "técnicos", los vehículos civiles convertidos para el uso de la guerra son tan comunes que incluso hay una cuenta de Twitter que los documenta bajo el nombre de "Toyota Wars".

#Yemen Ma'rib tribesmen fighting #Houthis in their #Toyota #LandCruiser -based Jalal series gun truck c/w ZU-23-2 pic.twitter.com/LYBSafDvve

— ToyotaWars (@ToyotaWars) 10 de junio de 2016

El acuerdo actual de SOCOM es con el Battelle Memorial Institute de Ohio para modificar hasta "556 vehículos - 396 blindados y 160 no blindados" durante cinco años, de acuerdo con Military Aerospace, por un pago total de hasta 170 millones de dólares. Con aproximadamente US $ 300.000 cada uno, eso hace que los vehículos sobre la mitad del costo de los pesados, resistentes al IED resistentes a las tropas enviadas a Irak y Afganistán. Sin embargo, a diferencia de los MRAP, los camiones convertidos tienen una ventaja modesta: hasta que comienzan los disparos, no se destacan explícitamente como vehículos militares, lo que es una ventaja que las fuerzas de operaciones especiales pueden utilizar a su favor.

Mientras que la adaptación de Toyotas a la guerra puede ser nueva para los Estados Unidos, han aparecido en guerras en todo el mundo, ya que cualquier arma disponible se adjunta a cualquier vehículo disponible. La Corporación de la Industria Militar de Sudán incluso fabrica específicamente camionetas de transporte de armas para la venta y exportación.
Mientras que el ejército de Estados Unidos es mejor conocido por sus armas de alta tecnología, parece que las fuerzas de operaciones especiales están, al menos, entrando en la era de la camioneta de la guerra.

Vehículo ligero: El rol militar de las pick-ups civiles

El lado oscuro y bélico del Toyota Land Cruiser 
Javier Costas 


 

Cuando asistí a la una presentación del Toyota Land Cruiser en Teruel, se nos habló de la historia de este todoterreno, que ya tiene 60 años de historia. Empezó siendo un vehículo de uso militar, y hoy día es un respetado 4×4 que se resiste a aburguesarse del todo. ¿Y entre medias? No me lo contaron todo. 

Los sucesos que están aconteciendo ahora en Libia han desempolvado en la red una vieja historia en la que están implicados estos todoterrenos japoneses, aunque no es algo de lo que sentirse orgullo en una charla de marketing. En el mundo subdesarrollado, el arma predilecta es el AK-47. Si hablamos de 4×4, el predilecto es el Land Cruiser y el Hilux. 

Todos hemos visto en algún telediario a algún Toyota en un país perdido de la mano de Dios o en una zona en conflicto. Estos vehículos se han ganado una gran fama por tres características fundamentales: rapidez, capacidad de carga y fiabilidad. Eso en una guerra es bastante importante. 

 

Los origénes: “Nacío pa´ matá” 
El primer Toyota Land Cruiser empezó siendo un vehículo militar, más espartano imposible, nos recuerda al Jeep norteamericano. Este es su predecesor, el BJ de 1951. A partir de 1954 se llamó BJ 25 o simplemente Land Cruiser. Se fue convirtiendo en un modelo totalmente global, 188 naciones lo han tenido. 

Acabó demostrando ser un duro contendiente en conflictos bélicos por las características antes mencionadas. Por ejemplo, un Land Cruiser Pick-up (o Hilux) puede llevar a 20 guerrilleros armados hasta los dientes o portar un arma contracarro, antiaérea, una ametralladora pesada contra infantería, etc. 

Parte de la leyenda del Land Cruiser y Hilux se basa en su dureza y la capacidad de resistir los ambientes más exigentes del mundo, ya estemos hablando del ártico o del desierto. Incluso las versiones viejunas de estos 4×4 pueden dar dolores de cabeza a un ejército moderno, tenemos un precedente clarísimo. 



Conflicto Chad-Libia o “Las guerras Toyota” 
En los últimos compases de la guerra fría, la Libia de Gadafi apoyó a uno de los bandos de la guerra civil de Chad y acabó peleando contra el propio Chad, su vecino por el sur. Los libios tenían muy buen armamento de fabricación rusa, como carros de combate T-55, helicópteros Mil Mi-24 “Hind”, etc. 

Los milicianos de Chad, armados con AK-47 y muchísima moral, acabaron pegando una patada en el culo a los libios con los Land Cruiser y los Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente), gracias al apoyo logístico y económico de los franceses. La gran velocidad a la que atacaban los milicianos, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios. 



Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en golpear muy duro y muy rápido. 

 

Los tanques T-55 no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques. Los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto armas contracarro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópeteros y la aviación de Gadafi. Veamos números. 

Finalizado dicho conflicto, los chadianos habían perdido más de 1.000 hombres y unas decenas de Toyotas. Los libios salieron escaldados, con 7.500 bajas, otros 1.000 prisioneros, 800 tanques reventados y 28 aeronaves derribadas. También hay que decir que el ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo, precisamente. 



Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux (http://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/toyota-hilux) para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie. Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje. 

Para un ejército bien entrenado estos vehículos no son una amenaza tan seria, ya que por sus características son detectables por radar a cientos de kilómetros de distancia (por sus ángulos rectos y cuadrados) y las armas de búsqueda térmica localizan los motores en un momento (rápidamente). Pero tampoco hay que subestimarlos. 



Incluso Top Gear puso de manifiesto la extrema resistencia de un Hilux golpeándolo, hundiéndolo, prendiéndole fuego, tirándole una caravana encima y hasta dejarlo en el techo de un edificio que se demolió. Y después de todas esas torturas… el motor aún arrancaba y podía moverse. Eso nos hace comprender por qué tienen la fama que tienen. 

Posteriormente el trío calavera atravesó Sudamérica con un Range Rover V8, un Land Cruiser viejo y un Suzuki Jimny… y el único que no llegó a la costa del Pacífico fue el Land Cruiser, pero debido a una imprudencia de Hammond, no por falta de resistencia del cacharro. Os enlazo a un trocito del especial Bolivia. 

 

Seguramente en Japón sepan todo el legado bélico del Land Cruiser y el Hilux, pero en aras de la corrección política, no pueden sentir tanto orgullo y hacerlo público. Los argumentos de venta de estos todoterrenos hoy día son bastante diferentes, al menos en el mundo “civilizado”. 

En la actualidad se vende el Land Cruiser 150 (modelo 2011) y el Land Cruiser 200, la versión más lujosa. En otros mercados existe hasta una versión más lujosa aún, Lexus GX. Respecto al Hilux está más orientado hacia usos industriales o de trabajo/ocio. Sigue sin ser un SUV y se mantiene como un 4×4 a la vieja usanza, pero al estilo moderno. 



Sin embargo, fuera de las fronteras de la UE, Japón y EEUU, se siguen vendiendo las versiones viejas, de fiabilidad más que probada, porque no cumplen las normativas de emisiones o seguridad modernas. Sin embargo aún les queda vida útil para rato, especialmente en los conflictos olvidados de los informativos. 

 

Fuente 
Wikipedia, Granada Racing Club, Ciencias y cosas, Supraforums 
En Motorpasión | Otra mítica prueba de resistencia: Top Gear y el Toyota Hilux, Evolución del Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario 

Fuente: MOTOR PASION - TOYOTA

Siria: "¡Estaba nuevita!"... ATGM vs Pick up

¡Adiós a la pick up!

El conflicto sirio nos deja ver diariamente imágenes muy particulares. En este caso, una camioneta/pick-up/chata siendo alcanzada por un misil antitanque.

Rusia: Un nuevo 4x4 batmanesco de Putin confundido con un tanque

Los medios occidentales, obsesionados con Putin y "su nuevo tanque"

 focus.de

La revista alemana 'Focus' mostró a sus lectores la foto de un vehículo al que llamó "el nuevo tanque de Putin". El apelativo fue objeto de bromas entre los internautas, que alertan de "los soldados rusos que salen del tanque y disparan como locos".

Finalmente los periodistas alemanes lograron establecer que el "tanque de Putin" es en realidad el prototipo de un SUV de la fábrica de automóviles rusa ZIL, conocido desde 2012.



Este modelo, que nunca fue producido en masa, lleva el intimidante nombre de 'Karatel' ('Castigador', en ruso), pero no puede ser considerado un tanque, puesto que no es un vehículo blindado y carece de armas. Por otra parte, la fábrica ZIL no produce equipos militares desde hace muchos. Además, desde la empresa enfatizan: "No hemos recibido órdenes del Ministerio de Defensa".

Los internautas especulan que el "tanque de Putin" será un buen "juguete-SUV" para los oligarcas.

Actualidad RT

Blindaje: Un SUV Mercedes Benz bien protegido

Espectacular prueba de resistencia: un fusil AK-47 acribilla a balazos un Mercedes-Benz GL blindado

History



Es amplísimo el campo de los coches blindados, vehículos tecnológicamente diseñados para brindar la máxima seguridad posible al momento de trasladar a representantes del mundo político, o cualquier personalidad que, por cualquier motivo de riesgo, necesite de protección adicional.
Generalmente, este tipo de coche posee grandes dimensiones y un peso que puede triplicar al de un vehículo convencional, lo que hace indispensable el uso de motores poderosos, provistos a la industria esencialmente por las primeras marcar automotrices. Entre verdaderas leyendas de la seguridad blindada, se destacan el BMW X5 Security Plus, el Audi A8 L Security, o la gama Guard de Mercedes-Benz, con hasta siete modelos diferentes, como el Mercedes-Benz Clase S 600 Guard, o el Mercedes-Benz Clase E Guard. En cualquier caso, hablamos siempre de fabulosos titanes del asfalto.



Hoy te presentamos un asombroso video, en donde podrás ver al poderoso Mercedes-Benz GL blindado mientras es acribillado a balazos por el fusil de asalto soviético AK-47, prueba que logró superar como si de balines de goma se hubiera tratado. Yendo un paso más allá, un hombre se sienta al volante durante la balacera sin el menor miedo a los disparos, una verdadera prueba de confianza.
Video:

UAV: Un cuestionario básico

Sobre drones y UAV

• 1-¿Qué son los drones? ¿Y qué diferencia hay con los UAV?

El término genérico moderno es Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT en español) ó Unmanned Aerial Vehicles (UAV) y abarca a las dos denominaciones. Técnicamente, los drones y los VANT/UAV son lo mismo, aeronaves no tripuladas por ningún piloto. Pueden ser guiadas por control remoto o pueden ser programadas para realizar un plan de vuelo determinado. Del mismo modo, son "vehículos" por lo que pueden adoptar la forma de un avión pero también los hay en forma de globos/dirigibles, y helicópteros con uno o varios motores.

La diferencia entonces es sólo el nombre. Los drones aéreos históricamente han sido utilizados principalmente para el rol de blanco aéreo. Es decir, volar durante un rumbo predefinido para ser atacado por armas antiaéreas (cañones o misiles) para probar la efectividad de las mismas o por otros aviones para entrenar tripulaciones en situaciones simuladas. El término drone (zángano) proviene de su uso inicial como pequeños aviones a hélice (que zumbaban, como los zánganos) que era usados para prácticas de fuego antiaéreo.

La función principal actual es la portar sensores que captan información del terreno mientras el avión se desplaza sobre éste. Esa información es retenida o retransmitida en tiempo real a un estación de control, la cual tiene las tareas de analizar la información y controlar la nave.

Básicamente cualquier sistema UAV actual comprende:
- aeronave no tripulado (Unmanned Aircraft - UA)
- sistema de control, tal como una Estación de Control Terrestre (Ground Control Station - GCS)
- enlace de control, enlace de datos especializado
- otro equipo de apoyo relacionado.

UAV Nostromo Yarará , su antena transmisora/receptora y su equipo de control

• 2-¿En qué lugar y cómo comienza la historia de estos vehículos?

Ejemplos de aviones guiados a control remoto se pueden retrotraer a la Primera Guerra Mundial, incluyendo el prototipo del primer “misil” antibuque creado por los alemanes. En la Segunda Guerra Mundial se utilizaron en modelos más avanzados de vehículos aéreos teleguiados, muchos de los cuales eran aviones normales con un sistema de vuelo predefinido (piloto automático) o eran guiado por cable. Luego fueron utilizados en la guerra de Corea y más profusamente en la guerra de Vietnam.

La posibilidad de guiado por radio control (sin necesidad de cables) abrió una nueva perspectiva en cuanto al alcance que estos vehículos aéreos podían llegar a alcanzar y por lo tanto la variedad de misiones que podían cumplir. Actualmente el guiado es realizado por radiocontrol y sistemas satelitales (para los UAV de mayor alcance como el Global Hawk). 

• 3-¿En esta último tiempo hubo un cambio en cuanto a la utilización de estos aviones. ¿Cuándo, dónde y por qué fue?

Siguen siendo controlados remotamente por pero en los últimos 30 años se ha avanzado en la complejidad de tareas que pueden realizar. Modernamente incluyen equipos de reconocimiento (cámaras diurnas o infrarrojas, sensores electrónicos, etc.) que permiten al aparato realizar vuelos predefinidos o ser volado remotamente por un piloto. Asimismo se incluyen mucho control computacional del vuelo, no sólo para la determinación de senderos de vuelo sino también para que la máquina opere autónomamente. Por ejemplo, pueden tomar acciones evasivas en caso de ser atacado o perturbado electrónica y están programados para despegues y aterrizajes autónomos sin intervención humana.

• 4-¿Cuáles son los principales países que desarrollan drones?

Los dos principales países en estos momentos son Estados Unidos e Israel. Israel es quien ha exportado más aparatos mientras que Estados Unidos ha desarrollado los UAV más grandes y tecnológicamente más complejos. Siguiendo en la escala, pero muy alejados de estos dos, existen productores menores (por ahora) como Francia, Reino Unido, China, Rusia, Alemania y Suecia. Dado que básicamente armar un UAV es un avión a control de venta comercial muchos países sin industria de aviación están desarrollando sus propios productos.

• 5-¿Qué modelos fabrican y de qué empresa?

En términos de cantidad de usuarios el principal fabricante de UAVs es la IAI (Israel Aerospace Industries), que produce toda una familia de UAVs (que son descendientes de los exitosos pequeños modelos de la invasión de 1982) que van desde Micro UAV (aeronaves del tamaño de una caja de zapatos), hasta aviones con 35 metros de envergadura. Los modelos más conocidos son la familia Hermes, Heron, Scout, Bird Eye, Mosquito, Searcher y otro más. IAI es con mucho la empresa más exitosa por la variedad y calidad de aparatos, como su amplia disposición para exportar sus productos. Los vehículos israelíes son principalmente de reconocimiento y vigilancia y son los más utilizados en Latinoamérica (usados por Ecuador, Brasil, Chile y Colombia).

En términos de uso militar Estados Unidos ha sido quién más uso ha dado a estos aparatos, convirtiéndolos en UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicles), es decir UAV con capacidad de portar armas. El General Atomics Predator es sin dudas el UCAV más utilizado hasta el presente, habiendo participado en todos los conflictos americanos desde su introducción en servicio en 1995. El otro UCAV que ahora lleva la carga de la guerra global contra el terrorismo es el General Atomics MQ-9 Reaper, el cual  posee una gran capacidad de destrucción. El otro modelo ampliamente usado en este país es el Northrop Global Hawk, el cual es un UAV que pesa 10 toneladas y tiene una envergadura de 35 metros, similar a un Boeing 737 de los que usa Aerolíneas Argentinas.

UCAV MQ-9 Reaper americano lanzando un misil Hellfire

• 6-¿Cuánto puede llegar a costar cada avión?

Desde pocos miles a decenas de millones de dólares. Los Micro UAVs más modernos caben en la palma de mano, valiendo algunos miles de dólares. Un UAV grande cuesta lo que un avión de caza pequeño, 10 a 20 millones de dólares, dependiendo mucho de los sensores que porte y capacidad de alcance y permanencia en vuelo. De todos, los UAV más avanzados son considerados material sensible y no se exportan fácilmente.

UAV Euro Hawk, de 10 toneladas, de la Fuerza Aérea Alemana

• 7-¿Qué duración tienen? ¿Cuánto se pueden usar antes de descartar?

Al ser una aeronave sufren del desgaste de cualquier aeronave por su utilización. No hay datos oficiales porque muchos son de diseño relativamente nuevo, pero es más fácil de compararlos con aeronaves tripuladas de las mismas características descontando que por su principal tarea (vigilancia y observación) deben realizar trayectoria de vuelos rectas que no exigen ni desgastan mucho a su fuselaje. Un UAV moderno debe poder volar miles de horas, tal vez entre 3 y 4 mil horas como mínimo.

• 8- ¿Qué capacidad de matar tienen? ¿A cuántas personas por avión? ¿O destruir qué extensión de terreno?

Dado que su principal función es el reconocimiento se privilegia la portación de sensores, con algunos modelos (los denominados UCAV) pudiendo portar armas guiadas. Las mismas se llevan colgadas en las soportes de las alas destinadas a tal efecto. Como poseen sensores de muy alta precisión para realizar su tarea principal, por lo que se ha optado por dotarlos de pocas pero muy precisas armas. Básicamente son misiles y bombas guiados por láser que originalmente se diseñaron para destruir blancos puntuales (tanques o estructuras protegidas). Los sensores del avión apuntan a un blanco y lo “iluminan” con un punto de rayo láser que operan en una frecuencia determinada. El misil/bomba tiene en la cabeza un detector sensible a esa frecuencia de láser por lo que cuando se dispara, el misil “abre los ojos” y está programado para buscar esa frecuencia de láser y guiarse hacia el final de la misma para impactarla.Las bombas son muy potentes con una capacidad de destrucción muy grande y focalizada. Los misiles, por su parte, fueron diseñados originalmente para destruir tanques. Ellos son usualmente utilizados para asesinatos puntuales. Así lo hacen los Predator/Reaper americanos sobre la frontera afgano-pakistaní, en la zona de Waziristán, de predominio talibán, donde exploran y vigilan movimientos de la guerrilla y cuando determinan que se han detectado alguna célula o personaje importante, los eliminan mediante este misil.

Dos bombas guiadas por láser bajo el ala de un UCAV Reaper americano

El Reaper es, con mucho, el UCAV más poderoso del mundo

• 9- ¿Cuál es el principal cambio tecnológico de la última década en este tipo de aviones?

Los principales cambios han venido asociados a la tecnología de control de la aeronave, la inclusión de equipos y sensores cada vez más complejos, capaces y pequeños debido al empleo incluso de nanotecnología.

Tal vez los principales cambios se han debido al cambio de escala de las aeronaves. Hoy se ensayan NanoUAVs que simulan ser colibríes, imitando su forma y tamaño para realizar vigilancia en ambientes de guerra urbana.

NanoUAV Aeronvironment Hummingbird, pesa 19 gramos e incluye una cámara 

Otro cambio fundamental fue la posibilidad de realizar enlaces satelitales con los UAV les permitió no estar supeditados al alcance de la antena del equipo de control. Con ello, estos aviones no tripulados pueden ser gobernados a distancias de cientos y miles de kilómetros, permitiendo, efectivamente, un accionar global de los mismos. Eso es un adelanto muy importante, porque antes solo operaban dentro del alcance de la antena.... un par de cientos de km con suerte.

La clasificación le siguen los Micro UAVs pueden ser lanzados por el brazo humano para despegar y volar hasta 600 metros de altura con 2 km de autonomía. hasta aquellos que vuelan a 10.000 metros de techo y alcance casi indeterminado, porque pueden reaprovisionarse de combustible en el aire.

• 10-¿En qué medida se utilizan este tipo de aviones para usos no militares? ¿En qué lugares? ¿Cuáles son las ventajas?

Se utilizan para tareas de exploración, vigilancia policial o de fronteras, ayuda en la búsqueda y rescate, ensayos de nuevas tecnologías aerodinámicas o de propulsión. Se usan para vigilancia de fronteras (tarea similar a la de Gendarmería), lo usan algunos barcos operando en el Mar del Norte para detectar anticipadamente icebergs, se lo utiliza para apoyo a las tareas de búsqueda y rescate.

• 11-¿En qué guerra se utilizaron por primera vez?

El primer uso efectivo para cumplir necesidades del campo de batalla fue realizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la guerra de Vietnam para tareas de reconocimiento y vigilancia dentro de Vietnam del Norte.  Los utilizaron montados con sensores (cámaras diurnas y nocturnas, infrarrojas, equipo de reconocimiento electrónico, entre otros) y su información fue utilizada para realizar operaciones militares concretas. Fueron muy utilizados para vigilar la senda de reaprovisionamiento de la guerrilla del Viet Cong en la denominada ruta Ho Chi Min.

Entrada al blog ilustrativa: Cazas sin cabeza: Los UAVs de reconocimiento de la USAF sobre Vietnam

El segundo uso importante de los UAVs en combate fue en la invasión de 1982 de Israel a El Líbano. Allí estos avioncitos fueron utilizados por Israel para “pinchar” (activar) los radares de la defensa antiaérea siria (que ocupaba el estratégico valle de Bekka) para ser detectados, interferidos y localizados para luego ser atacados por la aviación israelí. Nuevamente, los UAV jugaron un rol concreto en términos del resultado militar posterior.

• 12-Si se pudiera relacionar modelos de aviones con guerras específicas. ¿Qué modelos de drones tuvieron una participación importante y en qué guerras?

El Ryan Firebee fue ampliamente usado en Vietnam. Era un UAV lanzado desde un avión de transporte Hercules y luego recuperado en un punto prefijado por un helicóptero a través de un descenso en paracaídas. 

El IAI Scout  fue la estrella de Israel en su Invasión a El Líbano en 1982. Éste es un UAV pequeño, similar en tamaño al Lipán M3 argentino, fue utilizado junto con drones actuando como blancos aéreos para “pinchar” los radares sirios y hacer tareas de inteligencia.

El Predator, Reaper y Northrop Global Hawk estarán siempre asociados la guerra global contra el terror desde 2001. Los dos primeros son UCAV, capaces de vigilancia y ataques de precisión en distancias sin ser notados por sus atacados.

UAV Lipan M3 del Ejército Argentino

• 13-¿En qué puesto se ubica la Argentina en materia tecnológica con respecto a otros países?

Argentina ha sido pionera a nivel latinoamericano con los proyectos liderados por el Ejército Argentino tales como el UAV Lipán M3. Son UAV pequeños para uso táctico en el campo de batalla asignados al Destacamento de Inteligencia de Combate 601 de Campo de Mayo, es decir recolectando información de los movimientos del enemigo y observando el campo de batalla en tiempo real. Su envergadura es de poco más de 3.5 metros, por lo que puede ser transportado por un vehículo ligero. La última versión XM4 puede operar de noche y aterrizar y despegar autónomamente.


La Armada desarrolla, por su parte, el UAV Guardián de dimensiones asemejables al Lipán, para ser operados desde buques de guerra ampliando de ese modo su capacidad de observación en el mar. Posee una cámara de TV en tiempo real, que no es más que una cámara de amplio zoom montana en un soporte esférico que le permite ver a 360º.  Se espera despegue mediante la ayuda de un cohete (JATO) y sería recuperado mediante una red en el caso de ser utilizado desde barco.
  Paradójicamente, la más retrasada de las ramas de las fuerzas armadas en este tema es la Fuerza Aérea Argentina. La misma desarrolla un proyecto denominado IUAV-B, el cual parece una versión a escala reducida del Predator americano, equipada con un FLIR desarrollado por la empresa nacional Redimec. Es de destacar que durante el año pasado la Gendarmería Nacional hizo averiguaciones sobre la posibilidad de adquirir un UAV de alta gama israelí, específicamente de la familia Hermes. Nada se ha concretado, pero de hacerse efectivo sería el UAV más eficaz en el país.

Modelo a escala del proyecto IUAV-B de la Fuerza Aérea Argentina

Asimismo, la empresa privada Nostromo Defensa S.A. produce una serie de UAVs (Cabure, Yarará y Corbra) que son construidos con normas internacionales de calidad. El primero es un UAV táctico, que sirve para apoyar la tarea de batallones o regimientos, es bastante pequeño como para ser lanzado por una persona como si fuese un avión comercial a control remoto. Está en servicio con la Infantería de Marina argentina. Los dos finales son UAV pequeños, al estilo del Lipán del ejército argentino.

Finalmente, un MicroUAV Halcón Peregrino K3 está siendo desarrollado por Patagonia Instrumental por el ingeniero Juan José Cinalli.

UAV Nostromo Yarará realizando su primer vuelo

Tactical UAV Nostromo Cabure en servicio con la Infantería de Marina argentina

UAV Nostromo CORBRA

UAV Halcón Peregrino K3, de Patagonia Instrumental

• 14-Qué desventajas tiene la utilización de este tipo de aviones para misiones bélicas? ¿Cuáles son las fallas más comunes?

Bueno, precisamente la caída del modelo  Lockheed Martin RQ-170 Sentinel de la USAF en manos iraníes cuando espiaba a ese país muestra una de las debilidades. Como todo UAV, el aparato sigue siendo controlado remotamente vía ondas de radio o satelitales. El problema con esas ondas es que pueden ser interferidas, con lo cual uno puede perder el control de la aeronave. Aparentemente con el caso de este UAV capturado por Irán es que fue interferido mediante un transmisor ubicado en Irán. Al ser interferido el Sentinel, y otros UAVs, está programado para retornar autónomamente a su base de origen. Los iraníes conocían esta característica en su programación y alteraron mediante la interferencia la señal de GPS que utilizaba para guiarse a su base. El UAV “creyó” volver a su base cuando estaba aterrizando en un base aérea militar iraní. La interferencia de la señal  de control es una de las debilidades de estas aeronaves.

La desventaja principal de estas aeronaves en combate es que el hecho mismo del combate aéreo sigue siendo (por ahora) una tarea compleja que requiere en algún momento u otro la intervención humana para tomar la decisión de disparo final. El cerebro humano todavía hoy sintetiza mejor el flujo multidimensional instantáneo de una manera que todavía los algoritmos no pueden hacer.

• 15-¿Hacia dónde crees que se dirige la tecnología? ¿Cómo se piensa serán las guerras de los próximos años?

En estos momentos se exploran conceptos de aviones de combate denominados de sexta generación. Éstos se piensan como aviones de combate de muy altas prestaciones, furtivos (invisibles al radar y reducidas sus emisiones infrarrojas) con todas las capacidades de combate de cualquier avión de caza moderno aunque algunos modelos son proyectados directamente como aviones no tripulados. Por otra parte, en estos momentos la función de reconocimiento de las modernas fuerzas aéreas está siendo remplazada directamente por UAVs de altas prestaciones capacitados para estas misiones. Por ejemplo, Alemania durante muchos años tuvo escuadrones de aviones de altas prestaciones (Phantom y Tornado) dedicados exclusivamente a realizar reconocimiento a través de dotarlos con cápsulas especiales dotadas con cámaras y sensores. Todos esos aviones están siendo complementados por UAVs IAI Heron producidos por Israel en espera de los más desarrollados UAVs Eurohawk producidos por USA. Es decir, un escuadrón pilotado será reemplazado por otro escuadrón de aviones no pilotados cumpliendo la misma función. Asimismo, la fuerza área de Estados Unidos ya ha puesto en servicio un helicóptero de transporte no tripulado para proveer a sus bases en los frentes actuales. Israel, por su parte, piensa introducir el año que viene una ambulancia aérea totalmente autónoma para rescatar tropas en el campo de batalla.

UAV Air Mule, una ambulancia aérea sin piloto del ejército israelí

Los aviones no tripulados permiten realizar la misma tarea que los tripulados pero con los “tripulantes” sentados a kilómetros de distancia en una pantalla de control en un mullido asiento. Todas las tareas tediosas que implican muchas horas/hombre (misiones de patrullaje y exploración) serán llevadas a cabo por aviones no tripulados en el futuro. Del mismo, misiones que requieran poner en alto riesgo a las tripulaciones (ataques a posiciones altamente defendidas por el enemigo) serán llevadas a cabo por UCAV. La aviación naval americana espera poner en servicio en sus portaaviones un UCAV furtivo para realizar misiones de ataque en profundidad sin sacrificar tripulantes.

UCAV X-47B de la US Navy, probado para operar desde portaaviones

Dentro del ámbito naval cubrirán roles similares extendiendo la visión del barco más allá del horizonte. Pero en el ámbito naval también se ampliará la utilización de vehículos submarinos no tripulados (UUV -Unmanned Underwater Vehicle) los que cumplirán roles de vigilancia y combate submarino y vehículos de superficie no tripulados (SUV - Surface Unmanned Vehicle) que realizarán las tareas que hoy desarrollan los guardacostas y buques de patrulla.

Marinos programan un UUV (Unmanned Underwater Vehicle)

Dentro del ámbito terrestre, los UAV empieza a ser y serán parte integral de cualquier fuerza terrestre moderna. Desde los Micro UAV, del tamaño de la palma de una mano, que ayudarán a buscar tropas ocultas en los escombros de una ambiente de combate urbano, hasta UAV tácticos que serán arrojados al aire por un soldado y que brindarán información a campo abierto para un pelotón de infantería que avanza hacia esa posición, pasando a UAV pequeños de 4 a 6 metros de envergadura, que despegarán de un campo no preparado y brindarán información táctica a un regimiento o una brigada terminando con UAV de alto desempeño del orden de las 10 toneladas que brindarán información táctica y estratégica para que el estado mayor y los políticos decidan cursos de acción para todo una división o cuerpo de un ejército. En ese sentido, actualmente las fuerzas de defensa de Israel son las únicas que tienen como parte integral de su orden de batalla a los UAV, divididos en 5 capas de acción para cada tipo de UAV. Es decir, Israel asigna el espacio aéreo por altura operativa según las prestaciones de cada tipo de UAV. Probablemente esa doctrina sea adoptada por gran parte de los ejércitos.

Ver nota ilustrativa en el blog: Vehículos aéreos no tripulados en los cielos de Israel

Del mismo modo que en el ámbito naval, en la guerra terrestre no sólo habrá aeronaves no tripuladas sino también hay vehículos terrestres no tripulados (UGV - Unmanned Ground Vehicles). Actualmente algunos países tienen en servicio pequeños vehículos (de tamaño similar a los autos eléctricos de los campos de golf) totalmente autónomos que realizan tareas de vigilancia o transporte de pertrechos y otros ensayan directamente pequeños tanques de 15 a 20 toneladas en la función de reconocimiento armado (UGV Black Knight).

UGV IAI Rex operado por el ejército israelí para carga

Como se observa,  los UAV representan un paso más hacia la automatización de la guerra. Realizan las tareas que han realizado los humanos desde hace un siglo pero sin exponer a ninguna persona. Esta automatización llegará paulatinamente a todas las áreas. No es descabellado que en el futuro todo lo que vemos tripulado hoy día pueda manejarse con algún proceso de gestión autónomo en la forma de un robot.

El futuro será como lo plantean la ciencia ficción actualmente… las máquinas ocuparán todos los roles que las personas no quieran seguir realizando por ser tediosas, arriesgadas o mal remuneradas.

Se los utiliza para tareas en las que en general es muy riesgoso enviar un piloto (por ejemplo, zonas radiactivas, zonas de emergencia natural, se los usa efectivamente para rastrear tornados en el centro de USA).

Esteban McLaren (2012)