República Dominicana: ¿Interés en IA-63 Pampas?

Fuerzas Aéreas: El AT-6 en la Fuerza Aérea Dominicana

North American AT-6 Texan en la FAD 



 



Este avión es sin duda el avión de entrenamiento militar más usado en el mundo, el North American Texan fue entregado a la Fuerza Aérea del Ejercito de los Estados Unidos (USAAF) después del desarrollo del prototipo NA-16. En total de más de 17,000 unidades fueron entregadas en varias variantes. La primera serie comenzó con 94 aviones. Luego siguieron 517 aviones AT-6A con motores de pistones R-1340-49. Sin embargo, la USAAF ofrece una extensión del contracto a North American que incluya 1330 AT-6A, 400 AT-6B (entrenadores de artilleros de bombarderos), 2970 AT-6C, 3404 AT-6D y 956 AT-6F. También fue elegido como entrenador por la Marina norteamericana bajo la designación SNJ-6 con una producción total de 956 aviones. Esta variante era similar al AT-6F. Además, se producen unos 2,610 aviones bajo licencia en Canadá para las fuerzas aéreas del Reino Unido y Canadá. Estos aviones fueron apodados por los ingleses como Harvard. 

A partir de 1949, 2068 aviones fueron remanufacturados como T-6G para la USAF y la US Navy. Estos nuevos aviones poseían una instrumentación de control y navegación mucho más modernos que las variantes previas. Otra de las características que fueron la adopción de las paletas de puntas cuadradas para las hélices y el mismo tren de aterrizaje de los Mustang P-51, entre otras modificaciones menores. Un pequeño número fueron convertidos para dirigir ataques aéreos en la Guerra de Corea en julio de 1950, asignados como LT-6G. Finalmente, la variante AT-6F fue la última en producirse y estos eran aviones AT-6G modificados. 
Los primeros tres aviones AT-6 que llegan al país fueron recibidos en abril de 1943. Estos son recibidos bajo el Programa Aliado de Mutua Defensa con los Estados Unidos y los paí¬ses del hemisferio. Estos primeros eran aviones de la variantes COIN y recibieron la numeración 6, 7 y 8 respectivamente. Meses mas tarde se reciben tres unidades adicionales de la misma variante, recibiendo las matriculas 13, 14 y 15. La matriculas norteamericanas de estos aviones eran 42-44487, 42-44488 y 42-44489 respectivamente. 
Entre los años de 1944 y 1947, se adquieren tres aviones mas para un total de 9 unidades todos de la misma variante. Para ese entonces los Texan representaban los aviones más modernos en el inventario del Cuerpo de Aviación Militar Dominicana hasta la llegada de los cazas P-38 en 1947. 

En 1948 el gobierno dominicano preocupado por las recientes amenazas de invasión de exiliados dominicanos apoyados por gobiernos vecinos, se decide crear un programa de modernización de las fuerzas militares dominicanas. Para el entrenamiento de pilotos se contratan pilotos brasileños todos veteranos de la Segunda Guerra Mundial para entrenar en tácticas avanzadas de intercepción y peleas de caza. Los entrenamientos comienzan con los siete AT-6 que estaban disponibles en ese momento. Sin embargo, para completar el entrenamiento se adquieren 20 unidades excedentes en los Estados Unidos de varias variantes entre ellas B, C y D. Entre uno de estos aviones había un avión North American NA-44 cuya distinción era que poseía una hélices de tres paletas y un motor mucho más potente que los demás a pesar de ser muy similar a los AT-6. En 1952 este histórico avión se pierde en un accidente cuando se estrella en 1952, era piloteado por el 1° teniente Alfredo Imbert. El NA-44 tenía primeramente la numeración 1324 siendo luego cambiada a 1007 la cual tenía al momento del accidente (1). 
Las matriculaciones de todos los aviones comprados y los sietes disponibles fueron cambiadas a cuatro dígitos consecuentemente denominándose 1301 al 1317. El número de estos aviones se vio drásticamente reducido por accidentes y fallas mecánicas por la carencia de repuestos. Solo se contaba con 10 aviones para 1953. A pesar de estas dificultades un más de un centenar de pilotos completaron sus entrenamientos en estos aviones juntos a su instructores brasileños entre los años 1948 a 1951. Poco a poco instructores dominicanos fueron escalando en posiciones suplantando a los brasileños. En 1951 ocurre otro cambio en las numeraciones de los aviones y reciben la nueva numeración de cuatro dígitos comenzando con el número 10 en vez del 13. 
Ante la reducción de aviones de entrenamiento tanto en los AT-6, también se reduce los números de otros aviones como los PT13 y los BT13 que también servían de entrenadores, el gobierno dominicano compra una gran cantidad de aviones AT-6 que estaban en venta por la compañía norteamericana Aerodex en Miami, Florida. Un total de 40 unidades fueron ensambladas en Miami, algunos eran aparatos con cero horas de vuelo. Para transportar esa cantidad de aviones, las autoridades dominicanas envía varios grupos de pilotos y estos en su viaje de regreso al país eran acompañado cada grupo por un hidroavión Catalina dominicano previendo un amerizaje por falla mecánica. Solamente un avión tuvo problemas en el motor estrellándose en la costa haitiana siendo rescatado el piloto por el avión Catalina acompañante. 

Las matriculas de estos aviones se extiende desde 1000 al 1066. Los primeros 25 aviones llegados desde la Florida pasan a formar parte del Escuadrón de Caza Ramfis y el Escuadrón de Cazas y Bombarderos. Las unidades 1017 y 1033 eran usadas para el entrenamiento de navegación por instrumentos y eran los únicos aviones equipados para esas funciones. Estos dos aviones tenían el área del motor pintadas en cuadros amarillos y negros. 
Los AT-6 perteneciente al Escuadrón de Caza Ramfis tenían el área del motor pintada en rojo y alrededor de la cabina estaba pintada en negro con el emblema del escuadrón en el costado izquierdo. Los aviones del Escuadrón de Caza-Bombardero tenían el área del motor en pintada en amarillo y el emblema de este escuadrón en el costado izquierdo. Otros aviones tenia distintivos particulares como el FAD1034 del Escuadrón de Caza Ramfis al cual se le distinguía una banda roja debajo de la insignia nacional en la parte trasera del fuselaje del avión. 
Para 1956 los Texan eran los únicos aviones de entrenamiento en el inventario militar dominicano. Durante el periodo de 1956 a 1963 más de 15 aviones se perdieron en una variedad de accidentes en manos de pilotos inexperimentados dejando unas 30 unidades en operación. 
Durante la guerra civil de abril y mayo de 1965, algunos AT-6 armados participaron en los ametrallamientos a las posiciones de los rebeldes constitucionalistas dentro de la ciudad capital Santo Domingo. Después de la guerra, los AT-6 cumplían la doble función de aviones patrulleros y entrenadores. Se le armas con capacidad para dos lanzar cohetes no dirigidos de 2.75 pulgadas HVAR bajo cada ala y en la ala derecha estaban armados con su armamento estándar de una ametralladora Browning calibre 30 (7.62mm) junto a 300 proyectiles. 



Sin embargo para 1972 solamente había seis aviones activos. Estos estaban pintados durante la década de 1970 de camuflaje selvático similar al usado por los Mustang dominicanos, algunos poseían el emblema del Escuadrón de Combate debajo del numero de matricula en el alerón trasero. 
En 1979 se compran 12 aviones Beechcraft T-34B Mentor como sustitutos de las funciones de entrenamiento de pilotos. Sin embargo varios continuaron volando por pilotos veteranos que dando solamente dos en servicio en 1984 cuales son dados de baja de servicio y en vez de consérvalos, ambos aviones terminaron abandonados al abuso de las lluvias torrenciales. 
En 1988, solo había un solo avión volando solamente en vuelo de exhibiciones, pero en septiembre, el huracán Jorge acabo por destruir ambos aviones y las carcachas de estos acabaron siendo vendidas a una empresa norteamericana en 2000. Uno de estos aviones que llevaba la matricula 1051 esta siendo restaurado en los Estados Unidos, lamentablemente este avión llevaría los emblemas del avión N623DC norteamericano. 
La unidad 1051 fue puesta de venta en el Internet donde fue comprado por el señor David Trapp. Los restos del avión fueron desarmados en la Base Aérea de San Isidro y transportado a Manassas, Virginia en los Estados Unidos. 
(1) El primer fatal accidente en la historia de la aviación militar dominicana sucede en 1944, cuando la unidad 13 se estrella en la parte sudeste del país muriendo el oficial piloto Alfredo Fortaleza y su mecánico 

Datos técnicos del AT-6G 
North American AT-6 Texan
Origen: USA
Tripulación: 2
Longitud: 8.84 m
Envergadura Alas / Diametro Rotor: 12.95m2
Peso Vacio: 1886kg
Motor: Un motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney R-1340-AN-1 enfriado por aire con 550 hp
Velocidad Máxima: 337 kph
Máxima Altura: 7000 metros
Autonomía: 1239 km
Armamentos:
1 x ametralladora Browning M1 calibre 30 en la parte superior del motor de disparo sincronizado con el motor con 300 disparos.
1 x ametralladora Browning M1 calibre 30 en la cabina trasera para defensa con 300 disparos
4 x lanzacohetes (dos en cada ala) para 4 cohetes HVAR de 5 pulgadas.

 
Unidad 1040 mediados de 1970s o principio de 1980s 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Unidad 1054 mediados de 1970s o principio de 1980s 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Unidad 1051 mediados de 1980s Esc. De Combate 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Dos AT-6 Texan armados del Esc. De Cazas Ramfis mediados de 1950s. 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Formación de AT-6 en la Base Presidente Trujillo mediados de 1950s 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Formación de AT-6 durante la Era de Trujillo (mediados de 1950) 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Formacion de AT-6 mediados de 1950s 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Unidad 1051 del Esc. De Combate, notar los lanza-cohetes de bajo de las alas 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

 
Dos AT-6 del Esc. De Combate demostrando un vuelo razante, mediados 1970s. 
Fuentes: Colección de fotos de la Asociación Dominicana de Modelismo a Escala 

Fuentes de Información: 
Texto compuesto por Luís Puesan y Franklin Vicioso.

Conflictos americanos: Cuba envía MiG-21s contra Balaguer

 

MiG-21 cubanos sobre la República Dominicana

A principios de setiembre de 1977 unos buques pesqueros cubanos fueron incautados por guardacostas de Santo Domingo (según otra versión, era el buque mercante "Capitán Leo" que venía de vuelta de Angola). Los dominicanos los acusaban de violar las aguas territoriales de la República Dominicana, y pretendían incluso procesar a los pescadores. Estos a su vez alegaban que faenaban en aguas internacionales cuando fueron obligados a cambiar de ruta por las naves dominicanas, e internadas en Puerto Plata. En el incidente dos F-51D Mustang de la FAD, los FAD 1912 y FAD1916, sobrevolaban los barcos cubanos. El Gobierno dominicano de Joaquín Balaguer aparentemente sospechaba que los buques estaban en misiones de espionaje, mientras que el cubano a su vez pensaba que por la intransigencia dominicana a devolverlo y arreglar el asunto por vía diplomática, se trataba de una provocación anti-cubana, algo que no estaba dispuesto a aceptar. 
 
El 8 de setiembre de 1977 se reúnen con Fidel Castro en el ministerio de las Fuerzas Armadas (MINFAR) el jefe de la DAAFAR General Francisco Cabrera, el Jefe de la Brigada de Cazas de San Antonio teniente coronel Rubén Martínez Puente, el sustituto del Jefe de la DAAFAR coronel Rafael del Pino, y otros jefes militares de alto rango. Cuando aparece Castro, éste explica la situación. El gobierno dominicano se mostraba abstenido a arreglar el incidente armoniosamente, y se mostraba arrogante. El gobierno cubano no toleraría afrentas al honor del país y de sus ciudadanos, por lo que sin renunciar a los esfuerzos diplomáticos, se decidió demostrarles irrefutablemente que las cosas no se quedarían así, y que los pescadores no serían abandonados a su suerte. 

Para presionar al gobierno dominicano a liberar inmediatamente al buque, un escuadrón completo de 12 MiG-21bis, los más versátiles y potentes aviones de la FAR, debía efectuar un vuelo rasante sobre la ciudad de Puerto Plata, que aterrorizaría a los dominicanos y serviría de mensaje a su gobierno, para demostrar que los MiGs cubanos llegaban hasta allí, y estaban dispuestos a todo para liberar a sus compatriotas. Si entonces en un plazo de 24 horas los dominicanos no liberan al buque, el escuadrón de MiG-21bis bombardearía las unidades militares dominicanas en Santo Domingo, Puerto Plata, y luego las de Santiago de los Caballeros. Castro les recuerda que esa hora "H" debía ser a las 10 de la mañana del día 10 de septiembre. Se pone en marcha la Operación Pico . 

Se prepara el ataque 
Ya se habían cursado la orden a las unidades de la Fuerza Aérea, que reforzaban la zona oriental de Cuba, colocando varios escuadrones de MiG-21 en Moa, Santiago de Cuba, Baracoa y Guantánamo, lo cual crearía en Oriente una correlación de fuerzas muy favorable, que disuadiría a los Estados Unidos a intervenir. Los MiG-21MF de la zona oriental despegarían para asegurar la cobertura aérea de la misión. Los Puntos de Conducción de tierra impartirían órdenes falsas para desinformar. Las tropas del Ejército Oriental estaban movilizadas en supuestas maniobras tácticas, y un riguroso secreto y silencio oficial total cubría la operación, por lo que el escuadrón de MiG-21bis sería detectado sólo al volver de la misión. Los radares de reserva se habían colocado en puntos estratégicos orientales cerca de la Punta de Maisí, para controlar las posibles rutas de vuelo de la aviación dominicana en caso de que decidiera responder. Las unidades de rescate y salvamento estaban listas para salir en caso de que algún piloto tuviera que catapultarse. 



Cada MiG-21bis llevaría en este primer vuelo un tanque adicional de combustible de 800 litros, y cuatro misiles térmicos K-13 (AA-2). En caso de segunda misión de ataque real, la División Oriental de la DAAFAR les situaría el armamento, y los MiG-21 llevarían bombas FAB-250 y FAB-500, de 250 y 500 kg respectivamente, y los terribles racimos de cohetes S-24. 

De nuevo, como era frecuente en las operaciones del mando cubano, la acción era otra iniciativa propia ajena al gobierno soviético, a los que no se podía mezclar en el incidente. Si los dominicanos llevaban el caso a las Naciones Unidas, se debían tomar medidas para que todo el armamento suspendido y los tanques no tuvieran letras rusas, y no fuera usado como prueba acusatoria contra la URSS. Los tanques auxiliares eran necesarios para el vuelo, pero de vuelta ya vacíos se convertían en un estorbo, pues empeoraban la relación consumo - recorrido, y debían ser lanzados sobre el mar. 

Como flotarían un buen rato, podrían llegar a las costas dominicanas (como llegó a ocurrir en realidad), por lo había que limpiarlos. El espacio aéreo de Haití tampoco debía ser violado. El asunto debía implicar sólo a Cuba y República Dominicana. 

Del Pino recibe la orden de escoger los 12 pilotos más experimentados para hacer la primera misión, que debían ser preparados con el mejor escuadrón de MiG-21bis de San Antonio, y se dirige inmediatamente a la esa base. A su vez ganando tiempo, el jefe de la Brigada de Cazas de allí, teniente coronel Rubén Martínez Puente, ordena a su sustituto el mayor Henry Pérez Martínez, uno de los mejores pilotos cubanos: "Oye, necesito selecciones doce pilotos, entre ellos tú, para cumplir una misión importante". Henry Pérez inmediatamente se dedica a escoger los mejores pilotos de la base de San Antonio, y cuando va al despacho de Martínez a acordar los nombres, allí ya se encuentra Rafael del Pino. Ambos aprueban la lista de pilotos, reparten los hombres por tres escuadrillas de 4 MiG-21 cada una, y le explican, que el líder de la misión será del Pino, y Henry Pérez no irá como jefe de escuadrilla, sino como número suyo, para tomar el mando del escuadrón en caso de que le ocurra algo a del Pino. Todo esto significaba que el peso principal de los preparativos recayera sobre Henry Pérez, pues aunque del Pino es audaz y arriesgado en el aire, "era terriblemente apático a todo lo que no fuera volar", por palabras de Pérez. 

Los 12 pilotos serían: coronel Rafael del Pino, mayor Henry Pérez Martínez, teniente coronel Jorge Villardel, mayor Benigno Gonzáles Cortés, capitán Arnaldo Torres Biart, capitán Manuel Rojas García, capitán Rigoberto Morales, capitán Evelio Bravo, capitán Armando Castellanos, capitán Raúl Hernández Vidal, mayor Pedro Pérez y capitán Díaz. Eran todos excelentes pilotos de alta profesionalidad, y algunos con experiencia de combate, como el mayor Benigno Cortés, quien había sido jefe del primer escuadrón de MiG-21MF llegado a Angola en 1976, y que acompañaba a del Pino cuando éste con su MiG-21MF destruyó un Fokker F-27 enemigo en ese país el 13 de marzo de 1976. 

Al mediodía los pilotos escogidos fueron reunidos en el salón de briefings a esperar indicaciones especiales de un alto jefe que debía llegar de un momento a otro. Los pilotos se impacientaban, cuando de repente Rigoberto Morales, que espiaba por la ventana, les grita: "Caballeros, es Fidel, ¡es Fidel!". Los pilotos se sorprendieron al ver que quien vino a reunirse con ellos era el mismo Fidel Castro, que llegó en su negro auto ruso Chaika, para comprobar cómo se habían preparado, y por lo tanto, comprendieron que era una misión de suma importancia. Fidel los reúne en el despacho de Martínez, de cuya pared colgaba un mapa a todo color que incluía la República Dominicana, Haití y la parte oriental de Cuba, con un enorme título a color que decía 'Operación Pico'. Les hace mil preguntas sobre los aviones, sobre cada piloto, sobre el estado anímico, si existía alguno con problemas familiares o de otro tipo, les explica las causas políticas del incidente, la misión a cumplir. Recuerda Henry Pérez: "La misión consistía en darles una contundente lección para que ellos mismos sacaran conclusiones de lo que éramos capaces de hacer". Al final Fidel les dice: -¡Creo que todo está muy bien!, la única observación que les hago es que deben darle indicaciones al personal técnico para que les quiten las marcas de fabricación a los tanques auxiliares de combustible que se verán precisados a lanzar cerca de Puerto Plata una vez que los consuman. Aunque el gobierno dominicano sepa que somos nosotros los que violamos su espacio aéreo, no debemos dejar ninguna huella que contenga letras rusas, para no comprometer a la Unión Soviética. Además, toda esta operación la estamos haciendo a espaldas de ellos. 



Fidel les desea suerte: "Que todo nos salga bien y sólo tengamos que meterles un poco de miedo nada más". Al irse Castro, Rafael del Pino y Henry Pérez siguen planificando las mejores variantes del vuelo, y al terminar, del Pino se va de la base, y algunos pilotos se fueron a hacer ejercicios físicos. Los pilotos fueron acuartelados en San Antonio, y esa noche antes del vuelo, después de comer, jugaron dominó, oían música o miraban la TV. A las 22.00 h Pérez revisa el borrado de los letreros rusos, y a las 24.00 llega el jefe de la DAAFAR Francisco Cabrera a hacer una última inspección. 

La misión sobre Santo Domingo 
A la mañana siguiente del 9 de setiembre de 1977 temprano por la mañana el escuadrón de MiG-21bis despega en silencio radial de la base de San Antonio hacia Guantánamo, adonde llegan tras recorrer los 900 km en 50 minutos de vuelo a 500-1,000 m de altura en un cielo totalmente despejado. Allí en Guantánamo el personal técnico reabastece los MiG-21bis con rapidez, y todos están ya listos a las 8.30 h para proseguir a su misión hacia Santo Domingo. 

La escuadrilla líder vuela al frente, y las otras dos a sus lados y detrás, con una separación entre ellas de 500-1,000 m lateral y de 1,000-1,500 m de fondo. Entre las parejas de cada escuadrilla esta separación sería de 50-150 m. El vuelo a 580 km de distancia se haría a la altura óptima económica en el MiG-21bis, de 6.000-8,000 m, lo que permitiría descender los últimos 90 km en potencia mínima (80-85% de revoluciones del motor), manteniendo la misma velocidad. A 20 km del objetivo las escuadrillas se separarían, para "atacar" cada una su objetivo sin molestarse mutuamente, y se reunirían sólo para el vuelo de regreso a Guantánamo. 

El simulacro de ataque fue todo un éxito, los MiG-21bis rompen sobre Quisqueya a media mañana. Efectúan varios pases sobre Santo Domingo, conectando la post-combustión, y rompiendo la barrera del sonido en vuelo rasante, rompiendo cristales y causando el pánico en la ciudad. Imitan ataques, pero sin emplear armamento alguno, contra la Casa de Gobierno, el Muelle Real, el Aeropuerto y la zona residencial. La escuadrilla de del Pino "ataca" el Muelle real y el barrio residencial. Al final del Pino hace un pase tan bajo, que Pérez pensó que se tragarían todas las antenas de TV de las casas aledañas. Pasaron a corta distancia por el lado de un alto hotel, de cuyos balcones salían los turistas alarmados a ver lo que pasaba, y mirando con asombro las maniobras de los MiG-21, quizás confundiéndolos con cazas norteamericanos. Los F-51D Mustang dominicanos ni intentan despegar, pues como comentó un piloto dominicano: "No podemos hacer nada contra jets". 



Todos los aviones regresan sin problemas a Guantánamo. Allí del Pino recibe la felicitación telefónica de Fidel Castro por el éxito del vuelo, y le indican que vuele a La Habana en el Yak-40 de transporte que lo esperaba, para informar personalmente sobre los resultados del ataque. En el Estado Mayor General ya estaban Fidel Castro, el Ministro Raúl Castro, y demás altos oficiales. Del Pino tiene que esperar unos minutos, pues los jefes militares estaban leyendo con interés las copias de las conversaciones entre los mandos militares dominicanos y los altos funcionarios del gobierno, que habían sido enviadas inmediatamente por los servicios de inteligencia cubanos y los regimientos de radioescucha que monitoreaban las comunicaciones de los países vecinos. Del Pino dice que se asombra, pues aunque conocía que los servicios de inteligencia cubanos estaban muy bien organizados, "Nunca pensé que fueran tan eficientes hasta poder incluso monitorear las conversaciones telefónicas de las dependencias gubernamentales". 

El gobierno dominicano cede 
Los dominicanos llaman a la 13.00 dispuestos a arreglar el incidente diplomáticamente, pero todavía no han liberado a los barcos, y el ultimátum de 24 horas dado por Castro a los dominicanos se terminaba a las 10.00 de la mañana del día siguiente 10 de setiembre. Al escuadrón se le da la orden de que se prepare a bombardear Santo Domingo. Allí debían ser atacados los cuarteles del Ejército, la Marina y la Policía con entre otras armas, bombas rusas FAB-500 de 500 kg. Los objetivos estaban en zonas densamente pobladas, y como tales bombas no son de alta precisión sino inertes, pero con un descomunal poder destructivo, capaces de borrar una manzana entera, podrían causar muchas víctimas inocentes. Por eso se cambia el primer objetivo, que debía ser la base aérea FAD de San Isidro. 

El 10 de setiembre a las 8.30 h, día del esperado ataque, ya estaban listos los MiG-21bis con sus armas y se daba el briefing con los pilotos mientras del Pino esperaba la confirmación de La Habana. En ese momento llega el esperado cifrado del alto mando: "Barco devuelto. Regresar con el circo a casa a las catorce horas. Firmado Senén Casas Regueiros Jefe Estado Mayor General". 

Ya no hacía falta el golpe aéreo. El Gobierno de la hermana República Dominicana razonablemente liberó al mercante cubano, y la crisis terminó. 



Epílogo 
La suerte de cada piloto participante en la Operación Pico fue diferente, y refleja la rica experiencia combativa de la FAR. El capitán Raúl Hernández Vidal muere 5 meses después, cuando en febrero de 1978 su MiG-21bis es derribado por la AAA somalí en la guerra del Ogadén, Etiopía. Casi al mismo tiempo en ese conflicto fue derribado Benigno Cortés, que logra catapultarse a salvo, y siguió su exitosa carrera en la FAR. Ya en 1976 Cortés había participado con del Pino en varios combates en Angola, destruyendo al Fokker F-27. Arnaldo Torres combate en Etiopía y Angola. Manuel Rojas cumple misiones contra Bahamas en 1970, en Etiopía en 1978, y varias veces en Angola, siendo allí derribado por un Stinger de la UNITA en setiembre de 1987, cayendo prisionero por 7 meses. Rafael del Pino llega a General de Brigada y sustituto del jefe de la DAAFAR, y deserta a Estados Unidos en 1987. Henry Martínez participa en varias misiones importantes en Angola, dirige los MiG-21bis en la defensa de Canganba en 1983, y llega a ser el piloto más condecorado de la FAR. Jorge Villardel en 1980 hunde el patrullero bahamés "Flamingo", y participa en numerosas misiones en Angola hasta 1988, llegando a altos puestos de la FAR. Pedro Pérez llega a ser jefe de la FAR. Hoy estos hombres ya están retirados del servicio activo, disfrutando de un merecido descanso. 

Datos Técnicos del MiG-21bis Fishbed N 

Armadas: Marina de Guerra Dominicana

Marina de Guerra Dominicana

Insignias: 

Pabellón 
 
Bandera de Proa 
 
Insignia de la Marina 
 

Historia 
Después de que la República Dominicana obtuvo su independencia de Haití el 27 de febrero de 1844, hubo la necesidad de crear una flota naval. Tres goletas fueron comisionados para ello, la Separación Dominicana (insignia), el "María Chica" y "Leonor". Estos fueron las tres primeras embarcaciones que fueron incorporadas en la recién creada Armada Dominicana autorizados por la Junta Central Gubernativa con la Ley de la Marina de 1844 el 23 de abril de 1844, el mismo día en que la Armada se creó. A pesar de que, los tres buques había estado en acción desde el 15 de abril en la Batalla de Tortuguero, liderados por el Almirante Juan Bautista Cambiaso se lograron hundir 6 buques haitianos.Durante la Guerra Civil Dominicana, la Marina de Guerra se opuso al golpe de estado y bombardearon el Palacio Nacional con la ayuda de la Fuerza Aérea. 

La Separación Dominicana en Santo Domingo a mediados de 1850: 

 

Organización de la Marina de Guerra Dominicana 
La Marina de Guerra es la segunda institución armada más antigua del país. Aunque no posee el poder que tenía en la década de 1950, hoy en día la Marina se dedica a proteger las costas dominicanas del narcotráfico, los viajes de ilegales a Puerto Rico y mantener la seguridad de las costas dominicanas. La Marina de Guerra está diseminada en todo el territorio nacional especialmente en las proximidades de la zona costera, por la naturaleza de su área de responsabilidad. 

Estado Mayor y sus dependencias: 
La Marina Dominicana esta regida por un Jefe de Estado Mayor quien comanda la institución y responde ante al Secretario de la Fuerzas Armadas y al presidente de la República de las acciones y misiones de la Marina. Bajo el Jefe de Estado Mayor se encuentra el Estado Mayor que esta compuesto de los jefes de cada división. Entre estas dependencias se encuentra las comandancias de puertos, departamento de dragas y presas, departamento de construcciones y reparaciones navales, departamento de relaciones públicas, cuerpo jurídico, cuerpo medico y sanidad naval, cuerpo de balizamiento y Ayudas a la navegación, cuerpo de operaciones terrestres, cuerpo de entrenamiento naval, comandancias de las zonas navales y las bases navales. 

La Marina de Guerra Dominicana posee un contingente de Infantes de Marina encargado de la vigilancia de los puertos e instalaciones navales solamente y un Grupo de Comandos Navales especializados en acciones anfibias e infiltración. 



Base Naval 27 de Febrero,en la cual en el fondo se ve unidades de guerra de la Republica Dominicana.

La Marina de Guerra tiene dos bases navales principales: La Base 27 de Febrero (San Souci al este de la Ciudad de Santo Domingo) y la Base Naval Las Calderas en Baní (al oeste de Santo Domingo). A estas dos bases se agregan 11 comandancias de puertos ubicados cada uno en los puertos comerciales nacionales, 24 destacamentos y 48 puestos de vigilancia distribuidos en todo el territorio nacional. Además la Marina cuenta con la Academia Naval Vicealmirante Cesar DeWindt, los Astilleros Navales Dominicanos, la Dirección General de Dragas y Presas y el Apostadero naval de Sans Souci en Santo Domingo. 

Los Comandos Navales o Zonas navales son las siguientes: 
• a) Comandos Navales Norte . 
Abarca desde Cabo Samaná hasta frontera Norte con Haití. Esta tiene su asiento en puerto Plata. 
• b) Comandos Navales Este . 
Comprende desde Barracote hasta Cabo Caucedo incluyendo el Destacamento de Isla Saona y Puesto Catuano Puesto Isla Catalinas, Bayahibe, Esta tiene su asiento en la Romana. 
• c) Comandos Navales Sur . 
Comprende desde Frontera marítima Sur con Haití hasta Punta Palenque, incluyendo el Destacamento de Isla Beata, Esta tiene su asiento en Barahona. 
• d) Unidades de Comando Especiales. 
Ubicados en Base Naval 27 de Febrero. 


Emblemas y Divisiones Navales  

DIVISIÓN DE CAÑONEROS  
 
La división de Cañoneros fue retirada en julio de 2005. Sus navíos fueron recibieron nueva números y puesto en la División de Patrulleros.

La Marina de Guerra es una institución dependiente del Ministerio de las Fuerzas Armadas. Jerárquicamente el mando sobre las mismas se organiza de la manera siguiente: 

1. Presidente de la República - Jefe Supremo, Autoridad Suprema. Da sus ordenes por organo del Ministro de las Fuerzas Armadas. 

2. El Ministerio de las Fuerzas Armadas: Es el órgano inmediato del Presidente de la República. El Ministro de las Fuerzas Armadas sera la mas alta autoridad militar en todas las cuestiones de mando, organización  instrucción y administración de los cuerpos armados. Se designará dentro de los Oficiales Generales y-o Almirantes de las FFAA. El mismo ostentará transitoriamente el rango de Teniente General si se tratare de un Oficial del Ejercito Nacional o de la Fuerza Aérea, y si fuese de la Marina de Guerra ostentará el rango de Almirante. 

3. El Vice Ministerio de las Fuerzas Armadas de la Marina de Guerra. 

4. La Jefatura de Estado Mayor de la Marina de Guerra: el Jefe de Estado Mayor, tiene el mando inmediato de la institución que dirige y es el responsable de la preparación integral de esta. 

Separación Dominicana en la batalla de Tortuguero, por Adolfo Garcia Obregón: 

 

Clasificación de sus miembros: 

Oficiales: - Oficiales de Comando - Oficiales Especialistas - Oficiales de Servicios Auxiliares - Guardiamarinas (Cadetes). 

Alistados: - De Combate - Especialistas. 

Academia Naval: 

La Academia Naval de La República Dominicana, fue fundada por el Presidente de La República, Don Ignacio María González, el veinte y ocho (28) de mayo de 1875, mediante el Decreto No. 1410, para dar entrenamiento práctico de tres años, a jóvenes dominicanos con vocación marinera; incluyendo en su programa de estudios, manejo de Armas y Artillería Naval. Al finalizar dicho programa, se investía a los egresados con el título de Segundo Piloto. Fue denominada Academia de Náutica y funcionaba en Santo Domingo con capacidad para Veinte (20) alumnos mayores de quince (15) años. Por la inestabilidad política de la época, esta escuela no llegó a tener egresados.El 29 de junio de mil ochocientos ochenta y tres (1883), el entonces Presidente de La República, Ulises Heureaux, promulgó la Ley 2141, rehabilitando La Academia, luego de un tiempo eclipsada; con el nombre de Academia de Náutica Dominicana.En fecha 4 de Julio del dos mil (2000), el Consejo Nacional de Educación Superior (CONES), conoce el informe técnico y emite la resolución CONES-090/2000, recomendando al Poder Ejecutivo la aprobación de La Academia Naval de Estudios Superiores, con categoría de Universidad.El Poder Ejecutivo emite el Decreto No. 368-2000, reconociendo a La Escuela Naval de La Marina de Guerra como Academia Naval de Estudios Superiores (ANES), con categoría de Universidad, facultándola para expedir títulos académicos con el mismo alcance, fuerza y validez que los expedidos por las instituciones académicas oficiales o autónomas de igual categoría del país. De tal modo que los oficiales que se gradúan de esta institución académica reciben el título de Licenciados en Ciencias Navales.Actualmente la academia lleva por nombre ´´ Academia Naval Vice-Almirante César De Windt Lavandier MdeG. 

Condición actual 
Actualmente mantiene en operación alrededor de 34 embarcaciones, en su mayoría guardacostas y lanchas pequeñas. Opera también dragas, remolcadores y patrulleros de altura. La institución tiene un pequeño cuerpo aéreo compuesto por dos helicópteros utilitarios Bell OH-58C Kiowa. Algunos guardacostas son relativamente modernos. La MdeG opera dos bases principales, una en el puerto de Santo Domingo en la capital dominicana, y otra en Bahía de las Calderas, en la provincia Peravia, en la parte sur del país. Tiene presencia también en los puertos comerciales del país. Posee un contingente de Infantería de Marina que lleva el nombre del legendario vicealmirante Manuel Ramón Montes Arache, jefe del cuerpo de operaciones especiales de la Marina en 1965 y quien combatió con ese cuerpo especial, los "Hombres Ranas" la invasión norteamericana. Estos eran soldados con un entrenamiento similar a la actual Fuerza Delta de los estados Unidos.La Marina carece de naves de combate como fragatas, acorazados, cruceros o destructores y por ende carece de armamento antisubmarino, antibuque y antiaéreo capaces de defender la Nación ante la amenaza de buques de guerra modernos, limitando su campo de operación a: 

1) El empleo de los patrulleros, helicópteros, lanchas rápidas y guardacostas a lucha contra el narcotráfico, rescate marítimo y en la detección de viajes ilegales a Puerto Rico; 

2) El uso de las dragas, astilleros navales y los remolcadores a actividades auxiliares de mantenimiento básico de naves y labores de control y mantenimiento en los puertos dominicanos. 

En los últimos años, muchos de sus miembros se han visto inmersos en casos de corrupción y participación en narcotráfico. 

Bases Naval: 

Base Naval "27 de Febrero", Santo Domingo. 
Base Naval de Las Calderas, Provincia de Peravia. 

Unidades Navales 

DIVISIÓN DE PATRULLEROS
  

PA-301 Almirante Didiez Burgos: 
Buque insignia de la Marina fue transferida a la M. de G. por los USCG en 2001. es utilizada para patrullajes costeros transporte de tropas, ejercicios de entrenamiento. Esta armado con con 2 ametralladoras M-2 Calibre 0.50 y " Ametralladoras Oerlikon de 20 mm. sin embargo este puede ser armado también con 2 ametralladoras cal. 0.50 2 ametralladoras M-60 y un cañón 3/50 (único). 

 

PM-204 Capotillo: 
Transferido a la Marina por la USCG, Tortuguero en 1999 y Capotillo en 2002. Se utilizan para la vigilancia costera, el mantenimiento ayudas a la navegación, cruceros guardiamarina, la asistencia humanitaria, los ejercicios navales de entrenamiento, abastecimiento de combustible en el mar y otros. Están armados con dos M-2 0.50 cal. ametralladoras. 

 

DIVISIÓN DE GUARDACOSTAS 
 
GC-105 Antares 
Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antidroga. Están armados con dos ametralladoras. M-2 Cal. 0.50. 

 

GC-106 Bellatrix: 
Fueron adquiridos entre 1968 y 1971. Entre 2003 y 2005 se sometieron a una renovación general, recibiendo nuevos motores, los generadores nuevos, nuevos radares, sistema de navegación GPS, sistema de piloto automático, etc se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antinarcóticos. Están armados con tres M-2 0.50 cal. ametralladoras. 

 

GC-109 Orion: 
Construido en 1984 en los astilleros Swiftships. Entre 2003 y 2005 se sometieron a una renovación general, recibiendo nuevos motores, los generadores nuevos, nuevos radares, sistema de navegación GPS, sistema de piloto automático, etc.They se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antidroga. Están armados con dos ametralladoras M-2 cal. 0.50, un cañón de 20 mm Oerlikon (individual) y una ametralladora M-60. 

 

GC-112 Altair: 
Construido en 2003 en los astilleros Swiftships. se utiliza para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antidroga. Está armado con dos ametralladoras M-2 cal. 0.50, un cañón de 20 mm Oerlikon (individual). 

 



GRUPO DE RESCATE NAVAL
 
LR-153 Deneb: 
Estas lanchas patrullera fueron construidas en la República Dominicana por Astilleros Navales Bahía Las Calderas (ANABALCA) en 2004. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antidroga. Estas lanchas patrulleras están desarmadas, pero pueden ser equipadas con rifles M-16 y pueden ser equipados con una ametralladora M-60. 

 

DIVISIÓN DE LANCHAS INTERCEPTORAS 
LR-155 Castor: 
Estas lanchas Nor-Tech fueron construidas sin literas y sin tanques de agua para ajustarse a 100 galones extra de combustible y otros equipos, tales como cámaras FLIR y equipos de comunicaciones. Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antinarcóticos, interdicciónes de alta velocidad. Estas lanchas patrulleras no estan armadas, pero pueden equiparse con rifles M-16. 

 

LR-161, 162 & 163: 
Se utilizan para la vigilancia costera y fluvial, operaciones de búsqueda y rescate, operaciones antinarcóticos, Go-fast interdicción. Están armados con una ametralladora M-60 y llevan fusiles M-16. 

 

DIVISIÓN BUQUES AUXILIARES 
 
RM-1 Guarocuya: 
Antes de servir en la Marina de GUerra Dominicana, era utilizado por los contrabandistas para transportar drogas ilegales. Después de haber sido confiscado por la Armada paso una renovación general e incorporado las funciones de la Marina. 

 

RM-3 Guaroa 
Construidos en República Dominicana por ANABALCA. Actualmente son operados bajo contrato de arrendamiento por la empresa "Remolcadores Dominicanos". 

 
BD-12 San Pedro: