Ucrania muestra un escuadrón de drones bombarderos construidos a partir de aviones ultralivianos
Una formación de al menos diez aeronaves modificadas habría participado de un ataque contra una instalación logística rusa en la Crimea ocupada.
Basado en un artículo de Cavok
Ucrania difundió imágenes de una formación integrada por al menos diez aeronaves livianas convertidas en drones bombarderos. La aparición de este grupo podría marcar una nueva etapa en el uso de sistemas aéreos no tripulados de mayor tamaño contra objetivos rusos.
Las imágenes fueron publicadas por Serhii Sternenko, asesor del Ministerio de Defensa de Ucrania. En ellas se observan aeronaves basadas en los modelos ultralivianos Skyranger Swift y Nynja, diseñados originalmente para la aviación recreativa y luego adaptados para operar sin piloto.
Según Sternenko, los aparatos habrían participado durante la noche en una operación contra un centro logístico subterráneo ruso ubicado en la zona de Armyansk, en el norte de la península de Crimea, ocupada por Rusia. El funcionario calificó las imágenes como históricas y sostuvo que la misión habría representado un nuevo avance en el uso de este tipo de plataformas por parte de las fuerzas ucranianas.
De acuerdo con el sitio especializado Defence Blog, los ultralivianos fueron equipados con cámaras, sistemas de control remoto y otros dispositivos necesarios para operar sin tripulación a bordo. También podrían transportar armamento externo, lo que permite transformar aeronaves civiles relativamente simples en drones capaces de atacar objetivos a mayor distancia y con cargas superiores a las de muchos sistemas tácticos no tripulados.
Hasta el momento, sin embargo, no existe una confirmación independiente sobre la cantidad exacta de aeronaves utilizadas, el blanco alcanzado ni el nivel de daños provocado. Las autoridades militares ucranianas tampoco difundieron información operativa adicional sobre el supuesto ataque.
Armyansk ocupa una posición estratégica en el extremo norte de Crimea, cerca del istmo de Perekop, una de las principales conexiones terrestres entre la península y los territorios ocupados por Rusia en el sur de Ucrania. Por esa zona circulan tropas, equipamiento, combustible y municiones, por lo que su infraestructura logística constituye un objetivo relevante para las fuerzas ucranianas.
La utilización de aviones livianos convertidos en drones no es completamente nueva. En 2024, imágenes de una plataforma basada en el Skyranger llamaron la atención después de que una de esas aeronaves cayera en territorio controlado por Rusia. El aparato transportaba una bomba aérea de origen soviético, lo que demostró que Kiev ya estaba experimentando con la adaptación de ultralivianos comerciales para misiones de ataque.
Desde entonces, el concepto parece haber evolucionado. Según la configuración y el tipo de misión, estas aeronaves pueden ofrecer una combinación atractiva de alcance, capacidad de carga y costo relativamente bajo frente a sistemas militares diseñados específicamente para ataques de larga distancia.
El dato más significativo de esta nueva difusión es la cantidad de aparatos reunidos. Mientras que los registros anteriores mostraban principalmente aeronaves aisladas, la presencia de al menos diez unidades sugiere una posible ampliación de la capacidad ucraniana para producir, modificar y desplegar estos sistemas.
La formación también plantea la posibilidad de realizar ataques coordinados con varias aeronaves al mismo tiempo. Este tipo de operación puede aumentar la presión sobre las defensas antiaéreas, ya que obliga al adversario a detectar, seguir e intentar interceptar múltiples blancos de manera simultánea.
La aparición de estos drones se produce en medio de la rápida expansión de la industria ucraniana de sistemas no tripulados. La producción local se convirtió en uno de los pilares del esfuerzo de guerra del país e incluye desde pequeños drones FPV y plataformas de reconocimiento hasta sistemas de ataque de largo alcance, drones interceptores y aeronaves capaces de transportar cargas más pesadas.
Según cifras difundidas por autoridades ucranianas, la mayor parte de los drones adquiridos actualmente por las fuerzas de defensa se fabrica dentro del país. Ucrania también desarrolló una amplia red de empresas capaces de modificar rápidamente sus diseños según las necesidades detectadas en el campo de batalla.
El apoyo internacional acompaña ese crecimiento. Varios países europeos comenzaron a destinar parte de sus recursos a la compra de drones producidos en Ucrania, aprovechando la experiencia acumulada por la industria local durante la guerra y ayudando a ampliar su escala de producción.
La conversión de aviones ultralivianos en drones bombarderos constituye otro ejemplo de la velocidad con la que las tecnologías civiles están siendo adaptadas al ámbito militar. En lugar de depender exclusivamente de sistemas sofisticados y costosos, Ucrania viene recurriendo a plataformas comerciales disponibles y combinándolas con sistemas de navegación, control remoto y armamento.
El dron kamikaze Shahed-136 del ejército estadounidense está adquiriendo capacidad de enjambre con inteligencia colectiva
Shield AI está proporcionando el software para desbloquear el potencial de enjambre cooperativo del LUCAS, probado en combate, lo que podría aumentar drásticamente su letalidad.
Thomas Newdick || TMZ
Shield's IA
El sistema de ataque de combate no tripulado de bajo costo (LUCAS) del ejército estadounidense , un dron de ataque unidireccional de largo alcance recientemente probado en combate y diseñado para operaciones masivas, estará equipado con el software de autonomía Hivemind de Shield AI
. La empresa fue seleccionada para la integración por la Oficina del
Subsecretario de Guerra para Investigación e Ingeniería (OUSW R&E)
como parte de un esfuerzo para incorporar capacidades de enjambre y
trabajo en equipo autónomo con IA al LUCAS. El objetivo de incorporar
capacidades de enjambre al LUCAS, fabricado por SpektreWorks , fue algo que los funcionarios nos comunicaron poco después de que se hiciera público el programa.
El
programa LUCAS, desarrollado por la Oficina del Subsecretario Adjunto
de Guerra para Prototipos y Experimentación bajo la Dirección de
Investigación y Evaluación de la OUSW, tiene como objetivo desplegar una
"masa asequible" mediante la producción de un gran número de drones de
coste relativamente bajo que puedan desplegarse en oleadas coordinadas
para saturar las defensas enemigas y ampliar las capacidades de ataque a
gran escala. Cada dron LUCAS cuesta alrededor de 35.000 dólares , una fracción del precio de los misiles disponibles con un alcance similar.
Basado en el misil iraní Shahed-136, el LUCAS se utilizó en combate por primera vez cuando un gran número de ellos fueron disparados contra objetivos iraníes en las primeras andanadas de la Operación Furia Épica, la parte estadounidense del ataque conjunto entre Estados Unidos e
Israel contra Irán que comenzó el 28 de febrero de este año.
“LUCAS, indispensable”, declaró el jefe del Comando Central de Estados Unidos, el almirante Brad Cooper, a TWZ
cuando se le preguntó sobre la eficacia de los drones y su contribución
a preservar la capacidad de almacenamiento de municiones, dado su coste
relativamente bajo y su producción más rápida y sencilla.
Mientras tanto, el Shahed-136 original , así como sus derivados de la serie Geran
rusa, se han convertido rápidamente en un arma emblemática de la
guerra en Ucrania, sirviendo como la principal munición de ataque a
distancia de Moscú. Durante años, los Shahed han liderado la campaña rusa de bombardeos
contra la infraestructura y las ciudades ucranianas. Si bien el Shahed
tiene un alcance superior a las 1000 millas, el LUCAS, en su
configuración actual, es algo más pequeño, con un alcance de
aproximadamente la mitad. Una versión de la estructura actual del avión
utilizada para el programa LUCAS también sirve como blanco simulado para
entrenamiento y pruebas.
En el marco de esta nueva iniciativa, Hivemind
actuará como un "piloto" de IA para LUCAS, permitiendo que grupos de
drones coordinen movimientos, maniobren de forma colaborativa y se
adapten a las cambiantes condiciones del campo de batalla en tiempo
real. El proyecto culminará con una demostración operativa este otoño,
en la que un solo operador dirigirá un enjambre de drones LUCAS, pero
las pruebas de vuelo iniciales con el software instalado se llevarán a
cabo antes, según informó Shield AI a TWZ .
En declaraciones a TWZ durante la conferencia anual SOF Week
celebrada ayer, Brandon Tseng, de Shield AI, explicó que gran parte
del trabajo de integración del programa piloto de IA Hivemind en LUCAS
ya ha sido probado por la experiencia de la compañía trabajando con
Ucrania.
“LUCAS
es el resultado de aproximadamente dos años de trabajo con OUSW
R&E, y también refleja gran parte del trabajo que estamos realizando
en Ucrania con drones de ataque unidireccionales”, explicó Tseng. “Durante los últimos meses, hemos enviado cientos de
pilotos de IA para drones de ataque unidireccionales a Ucrania. Estos
drones han aumentado la probabilidad de éxito. Han reducido el tiempo
necesario para eliminar un objetivo y el costo por impacto. En lugar de
que uno de cada diez drones de ataque unidireccionales alcanzara su
objetivo, ahora lo logran los diez. Se trata de aprovechar gran parte
del desarrollo que hemos realizado en Ucrania e implementarlo en un
programa como LUCAS para aumentar la probabilidad de éxito, reducir el
costo por impacto y mejorar las probabilidades de éxito”.
Drones del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo
Costo (LUCAS) se encuentran en la pista de aterrizaje de una base en el
área de operaciones del Comando Central de los Estados Unidos (CENTCOM),
el 23 de noviembre de 2025. Las plataformas LUCAS formaban parte de un
escuadrón de drones de ataque unidireccional que el CENTCOM desplegó en
Oriente Medio para reforzar la seguridad y la disuasión regionales.Foto de cortesía/Departamento de Guerra de los Estados Unidos
En
el contexto ucraniano, Tseng confirmó que sus agentes de IA se emplean
en diversas plataformas no tripuladas. En un extremo, se encuentran
drones de ataque unidireccionales con un alcance de aproximadamente 100
kilómetros y un coste total de 8000 dólares, de los cuales el piloto de
IA cuesta alrededor de 1000 dólares. En el otro extremo, se sitúan
drones y misiles mucho más grandes y costosos, incluidos misiles de
crucero de la empresa suiza Destinus .
Volviendo
al ámbito militar estadounidense, el proyecto actual comenzó con Shield
AI trabajando en autonomía colaborativa con OUSW R&E, algo que se
inició antes de la segunda administración Trump. Ese trabajo continuó
hasta que la empresa fue una de las varias preseleccionadas para
proporcionar pilotos de IA para LUCAS.
Este
esfuerzo podría representar un paso significativo hacia el despliegue
de la autonomía colaborativa, un objetivo a largo plazo de las
operaciones masivas con drones, donde equipos de sistemas autónomos
operan conjuntamente en entornos de combate dinámicos y altamente
complejos. Estos entornos podrían incluir aquellos donde se interrumpe
la señal GPS y las comunicaciones se ven afectadas por el uso intensivo
de armas electrónicas por parte del enemigo.
“LUCAS
se centra en proporcionar acceso masivo a un coste asequible, pero un
acceso masivo sin coordinación tiene un valor limitado”, declaró Tseng,
presidente y cofundador de Shield AI, en un comunicado de prensa.
“Hivemind es el piloto de IA que dota de inteligencia a ese acceso
masivo. Es la capa de autonomía que permite a los equipos de drones
detectar, decidir y actuar a gran escala. Nos enorgullece colaborar con
OUSW R&E para poner esta capacidad en manos de los combatientes con
la rapidez que requiere”.
Hivemind
está diseñado para optimizar el funcionamiento de sistemas no
tripulados en red, permitiendo que un único operador supervise y dirija,
según sea necesario, múltiples plataformas simultáneamente durante
misiones complejas y altamente coordinadas. Con Hivemind, los operadores
humanos conservan la autoridad sobre las decisiones de ataque, mientras
que el software de autonomía se encarga de la navegación, la
coordinación y la ejecución general de la misión. El operador puede
anular y redirigir las operaciones del enjambre y redefinir sus
objetivos en cualquier momento. Automatizar al máximo las operaciones
del enjambre acelera el tiempo desde la detección del objetivo hasta el
ataque en toda la cadena de destrucción. El enjambre también debería ser
capaz de actuar colectivamente más rápido que el enemigo, abrumándolo y
potencialmente rompiendo su ciclo de decisión.
Un dron del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo
Costo (LUCAS) despega desde la cubierta de vuelo del buque de combate
litoral de clase Independence USS Santa Bárbara (LCS 32) mientras operaba en el Golfo Pérsico, el 16 de diciembre de 2025. Fotografía del Ejército de EE. UU. por la especialista Kayla McGuire.
“Nuestra
política establece que la decisión moral sobre el uso de la fuerza
letal siempre la toma un ser humano, por lo que la intervención humana
es fundamental en ese proceso de toma de decisiones”, destacó Tseng.
“Una vez tomada esa decisión, del mismo modo que cuando se decide lanzar
un misil de crucero, la IA contribuye a garantizar que se cumpla”.
Por
el momento, el ejército estadounidense exige la presencia de un
operador humano en el proceso de control de acciones cinéticas o
potencialmente letales, en lugar de permitir que las armas autónomas
elijan sus objetivos sin autorización adicional. Si bien esto resulta
menos controvertido desde el punto de vista moral, también puede
representar un obstáculo táctico, limitando el potencial del enjambre y
aumentando la complejidad y las vulnerabilidades de sus operaciones. El
debate en torno a esta decisión se intensificará a medida que los
adversarios eludan esta restricción para obtener ventaja en futuros
escenarios de combate.
Como señalamos en nuestro informe inicial sobre la aparición de LUCAS, es muy destacable que algunos de sus drones ya incluyan terminales
SATCOM en miniatura. Al fin y al cabo, el control humano en enjambres no
sería posible sin este tipo de comunicación en las distancias de vuelo
más allá del alcance visual. Además, todo un enjambre puede controlarse
de esta manera, incluso si solo unos pocos drones están equipados con
terminales SATCOM. Si bien un enjambre puede conectarse en red mediante
líneas de visión, debe retransmitir toda la información importante a un
operador. Al utilizar algunos de los drones como nodos de retransmisión
SATCOM, todo el enjambre puede controlarse de forma remota desde
prácticamente cualquier lugar del planeta.
Un dron LUCAS equipado con una antena SATCOM. (DoW)
En
cualquier caso, el piloto automático Hivemind permitirá que los drones
LUCAS equipados adecuadamente perciban su entorno, tomen decisiones y
actúen de forma autónoma sin intervención humana continua. A diferencia
de los pilotos automáticos convencionales, que siguen rutas de vuelo
fijas, Hivemind está diseñado para ajustar dinámicamente los planes de
misión, reaccionar ante imprevistos, evitar obstáculos y realizar tareas
complejas con una mínima supervisión del operador.
En
cuanto a cómo un piloto de IA puede ayudar a los drones LUCAS,
incluyendo la ejecución autónoma de misiones y el vuelo en enjambre en
entornos sin GPS ni comunicaciones, Tseng comparó la tecnología con la
que hay detrás de los coches autónomos.
“Utilizamos
muchos de los mismos enfoques técnicos que Tesla o Waymo; empleamos
sensores a bordo de estos drones y sistemas de armas para percibir
nuestro entorno. Contamos con una GPU (unidad de procesamiento gráfico,
un circuito electrónico especializado diseñado para el procesamiento de
imágenes digitales) que analiza qué hacer y está programada para
considerar las diferentes misiones que ejecuta en dicho entorno. Luego,
actuamos, maniobrando el dron o el sistema de armas en ese entorno.”
Hivemind ya se ha integrado en diversas plataformas, incluyendo el avión YFQ-44A de Anduril, perteneciente al programa de Aviones de Combate Colaborativos (CCA) de la Fuerza Aérea de EE. UU., el avión de pruebas BQM-177 de la Armada de EE. UU., el helicóptero Airbus UH-72B Lakota y la plataforma Destinus Hornet. La compañía afirma haber integrado pilotos de IA en 28 plataformas diferentes hasta la fecha.
Aviones autónomos en equipo: Hivemind + MQM-178 Firejets
Tseng afirmó que la compañía quiere comenzar las pruebas de vuelo con Hivemind en julio. "Espero que lo pongan en funcionamiento lo antes posible", añadió.
La
experiencia previa de Ucrania debería facilitar el camino hacia la
puesta en servicio, donde solo se necesitaron ocho semanas para integrar
un piloto de IA en una de sus plataformas de ataque unidireccional.
Sin
embargo, la decisión final sobre el despliegue de los drones LUCAS
equipados con IA recae en el cliente. «Depende del gobierno, y no voy a
revelar plazos sobre cuándo el gobierno considera su despliegue», dijo
Tseng sobre el dron LUCAS equipado con Hivemind.
Si bien los drones LUCAS sin
pilotos de IA ya han logrado resultados impresionantes en el reciente
conflicto con Irán, según el Pentágono, Shield AI confía en que las
capacidades de la plataforma mejorarán significativamente una vez que
operen con IA a bordo. Se espera que esto se traduzca en una mayor
probabilidad de éxito, una menor relación coste-beneficio y una mayor
tasa de éxito en las misiones.
«Si
tienes drones de ataque unidireccionales baratos, pero necesitas 10 o
20 para destruir un objetivo, ya no son tan baratos, ¿verdad?»,
argumentó Tseng. «Pero si de repente tienes drones de ataque
unidireccionales baratos, y uno solo puede destruirlo, y ahora puedes
destruir 20 objetivos, eso representa un costo por efecto realmente
bajo, y eso es lo que Estados Unidos busca al fin y al cabo».
Otra vista de un dron del Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo (LUCAS) despegando del USS Santa Bárbara. Fotografía del Ejército de EE. UU. por la especialista Kayla McGuire.
Integrar
un piloto de IA en el dron LUCAS es un gran avance para el programa. Si
funciona según lo previsto, debería contribuir a materializar la
antigua aspiración de crear enjambres coordinados de drones, y no solo
el despliegue masivo de drones.
Mediante
este software, varios drones LUCAS podrán compartir tareas y maniobrar
de forma cooperativa, lo que hará que los ataques de saturación sean aún
más efectivos. Además de que los drones redirigen dinámicamente su
ruta, evitan las defensas aéreas y se adaptan a las cambiantes
condiciones del campo de batalla, un piloto con IA facilita la
continuidad de las misiones a pesar de las interferencias hostiles o la
pérdida de conectividad de datos. De hecho, gracias a la IA, los
enjambres de drones pueden mantener una eficiencia de combate casi
perfecta incluso si pierden miembros. Los drones pueden configurarse con
diversas cargas útiles, adaptando la composición del enjambre a cada
misión, y el sistema de IA puede maximizar su efectividad colectiva en
todo momento.
Dado
que se espera que las pruebas de vuelo de los drones LUCAS equipados
con Hivemind comiencen en tan solo un par de meses, deberíamos empezar a
observar mejor la transformación de estos drones kamikaze, que pasan de
ser armas individuales desechables a grupos de armas conectadas en red
que, en conjunto, representan mucho más que la suma de sus partes.
Vehículos aéreos no tripulados de las Fuerzas Armadas egipcias
Egipto cuenta actualmente con uno de los ejércitos más poderosos
de Oriente Medio, con un total de 438 efectivos. Sus tropas están
equipadas principalmente con armamento y equipo de fabricación
extranjera, incluyendo armas adquiridas a Estados Unidos, la URSS/Rusia,
China y Europa. Sin embargo, el país también adquiere licencias de
productos de defensa extranjeros y desarrolla su propio armamento .
Egipto tradicionalmente compra equipo militar a diversos países y
no depende exclusivamente de un solo proveedor. Esto le sirve de
protección ante posibles sanciones repentinas que podrían privar a sus
fuerzas armadas de repuestos y municiones. Actualmente, la Fuerza Aérea
Egipcia opera aviones suministrados por Rusia, Francia, Estados Unidos y
China, y la situación es similar para las demás ramas de las fuerzas
armadas egipcias. Esto complica significativamente la adquisición de
repuestos, consumibles y municiones, pero garantiza que las fuerzas
armadas egipcias nunca estarán completamente desarmadas. Esto se aplica
plenamente a los vehículos aéreos no tripulados.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el interés internacional
por los UAVs fue escaso, considerándose principalmente como blancos
aéreos para el entrenamiento de artillería antiaérea y como aeronaves de
reconocimiento fotográfico de corto alcance. Entre las décadas de 1950 y
1970, Estados Unidos y la URSS desarrollaron y adoptaron UAVs
propulsados por reactores. Estos drones
eran capaces de realizar reconocimiento fotográfico, televisivo,
radiofónico y radioeléctrico de la zona, así como de interferir equipos
de comunicaciones y defensa a una distancia de entre varias decenas y varios cientos de kilómetros desde el punto de lanzamiento.
Los estadounidenses utilizaron activamente drones
a reacción durante las operaciones de combate en el sudeste asiático, e
inmediatamente después de la guerra de Vietnam, se probaron drones
capaces de transportar cargas útiles de combate. Sin embargo, este campo
no tuvo mucha acogida en Estados Unidos en aquel momento, y los UAVs de
ataque y reconocimiento quedaron en el olvido durante un tiempo.
Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados no fueron
olvidados en todas partes, e Israel continuó desarrollando activamente
drones de reconocimiento pilotados a distancia de clase media, que
demostraron su alta eficacia a principios y mediados de la década de
1980 durante los combates con las fuerzas sirias. Los drones israelíes
Mastiff captaron la atención internacional tras la Operación Artsab-19,
llevada a cabo en junio de 1982, que logró derrotar con éxito a la
fuerza de defensa aérea siria Feda en el Líbano. Además de contrarrestar
los sistemas de defensa aérea y los radares sirios, los drones también
realizaron misiones de reconocimiento para las Fuerzas Terrestres.
Los egipcios siguieron de cerca los avances de Israel en
tecnología de vehículos aéreos no tripulados, pero no pudieron adquirir
directamente sistemas israelíes no tripulados. Se alcanzó un acuerdo
preliminar en la cumbre de Camp David de 1978, y en 1979, los jefes de
Estado firmaron el Tratado de Paz entre Israel y Egipto en Washington,
lo que allanó el camino para que el ejército egipcio adquiriera
armamento de Estados Unidos y los países de la OTAN.
UAV de reconocimiento Teledyne Ryan Modelo 324 Scarab Jet
El compromiso de Egipto con la diversificación de sus fuentes de
armas y equipos también se refleja en su arsenal de vehículos aéreos no
tripulados (VANT). Egipto opera actualmente varios tipos de VANT y
avanza con confianza hacia el desarrollo de sus capacidades en este
campo, no solo adquiriendo nuevos drones, sino también obteniendo
licencias de producción y desarrollando los suyos propios. En un momento
dado, el ejército egipcio incluso superó a las Fuerzas Armadas rusas en
el ámbito de los sistemas militares no tripulados.
Tras el "avance no tripulado" de Israel, otros estados de Oriente
Medio comenzaron a mostrar interés en los drones de reconocimiento. Para
el reconocimiento de largo alcance, a distancias de 500 km o más, los
generales egipcios buscaban una versión mejorada del AQM-34 Lightning
Bug, que había tenido un buen desempeño en Vietnam y había servido en la
Fuerza Aérea israelí. Sin embargo, a mediados de la década de 1980,
esta aeronave, cuyos orígenes se remontaban a mediados de la década de
1950, estaba completamente obsoleta, por lo que la empresa
estadounidense Teledyne Ryan rediseñó el dron a reacción Scarab Modelo
324 para Egipto.
El primer Scarab propulsado por reactor, construido para un pedido
egipcio, realizó su primer vuelo en 1988. Se trataba de un elegante
vehículo aéreo no tripulado con alas bajas en flecha, aletas de cola
dobles, un motor turborreactor Teledyne CAE 373-8C que producía 4,3 kN
de empuje y una toma de aire en la parte superior del fuselaje trasero.
Este UAV tiene 6,12 m de longitud y una envergadura de 3,35 m. Su peso
en vacío es de 1130 kg. Su velocidad máxima es de 970 km/h. Su techo de
servicio es de 16 000 m. Su alcance operativo es de 2250 km.
Lanzamiento del UAV Scarab Modelo 324 mediante un propulsor de cohete sólido.
El UAV Modelo 324 se lanza desde un remolque mediante un propulsor
de combustible sólido y aterriza con paracaídas. Antes del aterrizaje,
se activa una bolsa inflable amortiguadora en la parte inferior del
fuselaje.
El avión de reconocimiento no tripulado Modelo 324 mide 6,12
metros de largo, con una envergadura de 3,35 metros. Su peso neto es de
1130 kg. Su velocidad máxima es de 970 km/h. Su techo de servicio es de
16 000 m. Su alcance operativo es de 2250 km. Se controla en ruta
mediante un programa preprogramado, pero también se proporciona un
sistema de control remoto con un alcance de hasta 120 km. Para los
estándares de finales de la década de 1980, era una aeronave de
reconocimiento no tripulada muy avanzada, cuyo rendimiento rivalizaba
con el de muchas aeronaves de reconocimiento táctico tripuladas.
La Fuerza Aérea Egipcia recibió 56 aviones de reconocimiento
Scarab. Varios drones se perdieron durante operaciones antiterroristas
llevadas a cabo por las fuerzas de seguridad y el ejército en la
península del Sinaí. Según información actualizada, aproximadamente dos
docenas de UAV Scarab Modelo 324 siguen en servicio.
UAV de reconocimiento y patrulla R4E-50 SkyEye
El modelo 324 Scarab, un vehículo aéreo no tripulado (UAV)
subsónico de largo alcance propulsado por un motor a reacción, satisfizo
en gran medida la necesidad de la Fuerza Aérea Egipcia de contar con
una aeronave de reconocimiento estratégico. Sin embargo, este UAV era
demasiado complejo y costoso para vuelos de patrulla rutinarios y
misiones de reconocimiento de corto alcance para unidades terrestres
relativamente pequeñas. Debido a la gran necesidad de UAV con un
rendimiento comparable al del Tadiran Mastiff israelí o el IAI Scout, la
adquisición de UAV estadounidenses R4E-50 SkyEye comenzó en 1989.
UAV SkyEye R4E-50
Este vehículo aéreo no tripulado (VANT) fue desarrollado por
Developmental Sciences Inc., empresa que posteriormente fue adquirida
por la corporación aeroespacial británica BAE Systems, a principios de
la década de 1970. El primer prototipo voló en 1973. Sin embargo, debido
a la escasa financiación y la falta de demanda militar, el desarrollo
del VANT avanzó muy lentamente. Los pedidos de modelos de producción
llegaron una década después, tras una reevaluación de la experiencia en
combate de los drones israelíes.
El VANT R4E-50 SkyEye pesa 570 kg (1270 lbs) listo para volar.
Mide 4,1 m (13,5 pies) de largo y tiene una envergadura de 7,23 m (23,5
pies). Su motor de pistón refrigerado por aire de 53 caballos de fuerza
proporciona una velocidad de hasta 200 km/h (124 mph) y puede
transportar una carga útil de 82 kg (186 lbs) de cámaras diurnas de alta
resolución, cámaras termográficas u otros equipos. Su techo de servicio
es de 4600 m (14 600 pies). El vehículo puede permanecer en el aire
durante más de 8 horas.
Egipto adquirió cincuenta sistemas R4E-50 SkyEye, que desempeñaron
un papel clave en la vigilancia de las regiones desérticas de la
península del Sinaí y participaron en las operaciones de las fuerzas de
seguridad contra los islamistas.
Actualmente, los drones de este tipo se consideran obsoletos y se
están eliminando gradualmente durante los ejercicios de defensa aérea.
UAV de reconocimiento y patrulla ASN-209
Tras la adquisición de los drones descritos anteriormente, hubo
una pausa de aproximadamente 10 años, y a principios del siglo XXI, el
número de vehículos aéreos no tripulados (VANT) de patrulla y
reconocimiento en las fuerzas armadas egipcias había disminuido
considerablemente debido al desgaste natural y a los accidentes de
vuelo. Además, los drones en servicio estaban bastante obsoletos.
Para modernizar su flota de vehículos aéreos no tripulados, en
2010 se adquirió un gran lote de VANT ASN-209 de China, y se estableció
la producción bajo licencia con el apoyo técnico de Xi'an Aisheng
Technology Group Co., Ltd. La Fuerza Aérea Egipcia recibió un total de
cincuenta ASN-209.
Modelo de UAV ASN-209
Este dron de exportación, desarrollado en el marco de una
colaboración chino-israelí, está diseñado para vigilancia en el campo de
batalla, apoyo de fuego de artillería
y misiones de patrulla. El modelo mide 4273 metros de largo, tiene una
envergadura de 7,5 metros y un peso al despegue de 320 kg. Con una carga
útil de 50 kg, el dron puede operar a una distancia de hasta 200 km de
la estación de control y permanecer en el aire hasta 10 horas. Su
velocidad máxima de vuelo alcanza los 180 km/h. Su velocidad de crucero
oscila entre 120 y 140 km/h. Su altitud máxima de vuelo es de 5000 m.
Al igual que con otros modelos, el lanzamiento se realizó desde un
camión utilizando un propulsor de combustible sólido, y el aterrizaje
fue mediante paracaídas.
Varios vehículos aéreos no tripulados ASN-209 se perdieron durante
los combates con militantes islámicos en la península del Sinaí.
UAV de ataque NUT
En 2021, el dron kamikaze NUT, basado en el dron de reconocimiento ASN-209, fue presentado al público en general.
Maqueta del dron de ataque egipcio NUT presentada en la feria aeroespacial EDEX 2021.
El dron tiene un peso máximo de despegue de 340 kg y transporta
una ojiva de 50 kg. Su depósito de combustible de 95 litros le permite
recorrer más de 1000 km. El resto de sus especificaciones son
prácticamente idénticas a las del ASN-209.
UAV de reconocimiento y ataque Hamza-2
Durante la feria aeroespacial EDEX-2025, celebrada en El Cairo en
diciembre de 2025, la Organización Árabe para la Industrialización (AOI)
de Egipto firmó un acuerdo con la empresa china NORINCO para la
producción y venta conjunta del UAV Hamza-2.
Modelo del UAV de ataque y reconocimiento Hamza-2
El UAV Hamza-2 se basa en el probado dron chino ASN-209 y está
equipado con un nuevo sistema de control y sensores optoelectrónicos
avanzados, un radar de apertura sintética y sistemas de guerra
electrónica. Dos puntos de anclaje pueden albergar misiles guiados y
armas aire -tierra.
La longitud total del dron es de 4,27 m. La envergadura es de 7,5
m. El peso máximo al despegue es de 320 kg. La capacidad de carga útil
es de 50 kg. La velocidad máxima es de 180 km/h. La velocidad de crucero
es de 140 km/h. El techo de servicio es de 5000 m. El alcance es de 200
km. La duración del vuelo es de hasta 10 horas.
Vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque Wing Loong I y Wing Loong II
En 2016, la Fuerza Aérea Egipcia comenzó a operar drones de
alcance medio Wing Loong I de fabricación china, capaces de transportar
armas guiadas. Este vehículo aéreo no tripulado es desarrollado y
fabricado por Changhe Aircraft Industries Corporation, con sede en
Jingdezhen, provincia de Jiangxi. Algunas fuentes afirman que Egipto ha
recibido aproximadamente 75 de estos UAV, pero esta cifra parece ser
exagerada.
UAV Wing Loong I
Expertos occidentales creen que este dron es una copia adaptada
del MQ-1 Predator estadounidense. Sin embargo, representantes chinos en
ferias aeroespaciales afirman consistentemente que el Wing Loong I es un
desarrollo completamente independiente.
Con un valor de exportación de aproximadamente 1 millón de
dólares, el Wing Loong I es popular entre los compradores extranjeros.
Actualmente, se han adquirido aeronaves de este modelo en, además de
Egipto, Indonesia, Kazajistán, Uzbekistán, Nigeria, Serbia y los
Emiratos Árabes Unidos. Según la Corporación Nacional China de
Importación y Exportación de Tecnología Aeroespacial, se han exportado
aproximadamente 150 UAV de este tipo.
El UAV Wing Loong I es un monoplano de ala media con alas de alta
relación de aspecto. La unidad de cola consta de un único estabilizador
en forma de V, que apunta hacia arriba desde el fuselaje (a diferencia
del MQ-1 Predator, que apunta hacia abajo). Un motor de pistón de 100
caballos de fuerza, ubicado en la parte trasera del fuselaje, impulsa
una hélice propulsora de paso variable de tres palas. Bajo el morro se
aloja una unidad optoelectrónica esférica diseñada para la vigilancia
continua del área objetivo, la adquisición y la designación de
objetivos.
La aeronave, con un peso al despegue de 1100 kg, puede transportar
una carga útil de hasta 200 kg. Su envergadura es de 14 m y su longitud
de 9,05 m. Su velocidad máxima es de 280 km/h y su velocidad de
patrulla oscila entre 150 y 180 km/h. Su techo de servicio es de 5000
metros. Según las preferencias del cliente, su armamento puede incluir
diversas municiones guiadas lanzadas desde el aire con un peso de hasta
100 kg.
UAVs Loong I de la Ala Egipcia
El arsenal del dron incluye bombas aéreas y misiles
guiados de pequeño tamaño, de
clase aire-tierra. El armamento está montado en dos pilones bajo las
alas. Los informes de los medios indican que, durante la operación, los
UAV Wing Loong I, que están en servicio en varios escuadrones no
tripulados de la Fuerza Aérea Egipcia, fueron actualizados con dos
puntos de anclaje adicionales con una capacidad de carga útil de 75 kg.
En marzo de 2017, la Fuerza Aérea Egipcia llevó a cabo ataques en
el norte del Sinaí como parte de una operación contra militantes
islámicos. Misiles guiados por láser impactaron edificios que albergaban
terroristas y vehículos en movimiento. Dieciocho militantes murieron.
Drones de este tipo también se han utilizado en combate en Yemen y
Libia. Al menos un dron fue derribado por fuego antiaéreo cerca de la
ciudad libia de Misrata.
Tras revisar la experiencia de uso del UAV Wing Loong I, el mando
de la Fuerza Aérea Egipcia inició la compra de una modificación
mejorada: el Wing Loong II, también conocido como Chengdu GJ-2.
El UAV Wing Loong II está propulsado por un motor turbohélice y se
diferencia de las versiones anteriores por su mayor peso máximo al
despegue (4200 kilogramos), sus mayores dimensiones y su mayor autonomía
de vuelo (32 horas). Este modelo es capaz de volar a una velocidad de
370 km/h (230 mph) a una altitud de hasta 9000 m (30 000 pies). El UAV
Wing Loong II tiene una configuración similar a la del Wing Loong I,
pero es considerablemente más grande.
El UAV Wing Loong II en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2017.
La envergadura ha aumentado casi un 50 % (hasta 20,5 metros) y el
peso al despegue se ha multiplicado por 3,5. Según información oficial,
el nuevo dron de ataque y reconocimiento cuenta con una configuración
aerodinámica optimizada, una estructura mejorada y sistemas a bordo
actualizados. Además de un rendimiento superior, el Wing Loong II
incorpora un conjunto ampliado de sistemas optoelectrónicos y
electrónicos, así como una mayor capacidad de armamento. El peso de las
armas, montadas en seis puntos de anclaje bajo las alas, se ha
incrementado hasta los 480 kg, y se han añadido bombas guiadas por láser
de 150 kg al arsenal.
UAV ligero de reconocimiento RQ-20B Puma AE I
Desde 2010, el ejército egipcio utiliza drones RQ-20B Puma AE I de
la empresa estadounidense AeroVironment para realizar reconocimientos
en el campo de batalla, proporcionar información de puntería a la
artillería y guiar drones kamikaze. Se desconoce el número exacto de
drones Puma adquiridos por Egipto, pero es posible que superen los 100.
UAV RQ-20B Puma AE I
Este UAV está diseñado para estar listo para operar en cuestión de
minutos. Con un peso en vacío de tan solo 6,2 kg, el Puma se puede
lanzar manualmente. Su envergadura es de 2,8 m y su longitud de 1,4 m.
Un motor eléctrico de 1 caballo de fuerza le proporciona una velocidad
de vuelo de hasta 83 km/h. La velocidad de patrulla es de 38 km/h. Su
autonomía de vuelo supera las 3 horas. Su techo de servicio es de 180 m.
La carga útil consiste en una cámara de video digital con visión diurna
y nocturna. Las imágenes se transmiten en tiempo real.
El ejército egipcio utilizó activamente los drones RQ-20B Puma AE I
en operaciones antiterroristas contra militantes islámicos. Varios de
estos drones fueron destruidos por disparos de armas ligeras.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100
En 2020, se realizó una demostración del UAV tipo helicóptero
Schiebel Camcopter S-100 en la cubierta de un buque de desembarco de
helicópteros de la clase Mistral. Casi al mismo tiempo, surgieron
informes de que Egipto se estaba preparando para obtener una licencia
para producir helicópteros no tripulados, pero esto no pudo confirmarse
de manera fehaciente.
Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100 en la cubierta del Egyptian Mistral.
El UAV tipo helicóptero Schiebel Camcopter S-100 fue diseñado por
la empresa austriaca Schiebel en 2005 y ha tenido cierto éxito en el
mercado internacional de armas. El número total de unidades encargadas
por clientes extranjeros ha superado las 200.
La aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) tiene un peso
máximo de despegue de 200 kg. El diámetro del rotor es de 3,4 m. Un
motor Schiebel Wankel de 55 hp proporciona una velocidad máxima de vuelo
de 220 km/h. La velocidad de crucero es de 190 km/h. La capacidad de
carga útil es de hasta 50 kg. El alcance es de hasta 180 km. La
autonomía de vuelo es de 5 horas. El techo de vuelo estacionario es de
5500 m. El dron puede transportar cargas útiles como varios sensores
optoelectrónicos combinados con un telémetro láser, así como dos misiles
guiados ligeros diseñados para atacar objetivos terrestres y marítimos.
UAV de reconocimiento y ataque Yabhon United 40
Según datos de referencia, la Fuerza Aérea Egipcia opera drones
Yabhon United 40, también conocidos como Yabhon Smart Eye II. Este dron,
desarrollado en los Emiratos Árabes Unidos por Adcom Systems, cuenta
con licencia para su producción en Egipto, y actualmente hay
aproximadamente 15 de estas aeronaves en servicio.
UAV Yabhon United 40
Este dron cuenta con un fuselaje en forma de S y un ala en tándem
de alta relación de aspecto. Las alas delanteras están impulsadas por
dos motores de pistón Rotax 914UL de 115 caballos de fuerza con hélices
de paso fijo. La estructura del avión está construida con materiales
ligeros modernos. El UAV no tiene elevadores, y el control de cabeceo se
logra ajustando el ángulo de ataque del ala delantera.
El UAV tiene 11,13 metros de largo. Su envergadura es de 17,53
metros. Su peso al despegue es de 2000 kg. Su carga útil es de hasta 900
kg. Su velocidad máxima es de 220 km/h. Su velocidad de crucero es de
120-150 km/h. Su techo de servicio es de 8000 m. Su autonomía de vuelo
es de 100 horas. El UAV United 40 tiene cuatro puntos de anclaje para
armas, cada uno capaz de soportar hasta 100 kg, y una bodega de bombas
interna con un sistema de anclaje tipo carrusel con seis puntos de
montaje.
Blanco aéreo Banshee Jet 40+
Los aviones objetivo no tripulados Banshee Jet 40+ se utilizan
para el entrenamiento de defensa aérea en Egipto. Estas aeronaves son
fabricadas por la empresa británica QinetiQ desde 2010 y son utilizadas
por las fuerzas armadas de más de 15 países.
Blanco aéreo Banshee Jet 40+
El objetivo aéreo tiene un peso cargado superior a 80 kg. Su
longitud es de aproximadamente 3 m. Su envergadura es de 2,6 m. Su
velocidad máxima supera los 600 km/h. Su techo de servicio es de 8000 m.
Su autonomía de vuelo es de aproximadamente 1 hora. El dron puede
transportar bengalas térmicas o contramedidas electrónicas como carga
útil.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento y ataque, 6 de octubre
En EDEX 2023, el nuevo dron bimotor de gama media 6 de Octubre y
su estación de control terrestre fueron presentados en la zona al aire
libre.
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento y ataque, 6 de octubre
Este UAV de cola en V se desarrolló a partir de la documentación
técnica proporcionada por los Emiratos Árabes Unidos. Si bien no se han
revelado sus especificaciones, los expertos estiman que su peso al
despegue alcanza los 3000 kg. Para mejorar su rendimiento aerodinámico,
la aeronave está equipada con tren de aterrizaje retráctil. Su velocidad
máxima de vuelo es de aproximadamente 260 km/h, mientras que su
velocidad de crucero oscila entre 140 y 180 km/h. Su techo de servicio
es de 6000 m.
La estación de control terrestre puede monitorear el dron a una
distancia de hasta 240 km; para distancias mayores, se deben utilizar
comunicaciones satelitales. Bajo las alas se encuentran cuatro puntos de
anclaje para armas aire-aire.
UAV de ataque Jabbar-150
La Fuerza Aérea egipcia recibió recientemente el dron kamikaze
Jabbar-150, que es muy similar en apariencia al Shahed-136 iraní.
Dibujo del UAV de ataque egipcio Jabbar-150
No se han revelado las especificaciones exactas del dron egipcio
Shahed. Se sabe que puede transportar una ojiva de hasta 40 kg y tiene
un alcance de aproximadamente 1000 km. La aeronave mide entre 3 y 3,5
metros de largo, tiene una envergadura de aproximadamente 2,5 metros y
un peso bruto de aproximadamente 200 kg.
Una versión de reconocimiento del UAV Jabbar-150
También existe una versión de reconocimiento, que lleva una cámara
de vídeo instalada en la sección de la cabeza y cuya imagen se
transmite a una estación terrestre.
UAV de ataque Jabbar-250
Un modelo de ataque mucho más avanzado es el UAV propulsado a
reacción Jabbar-250, presentado en la exposición aeroespacial
internacional EDEX 2025.
Maqueta del avión de ataque no tripulado Jabbar-250 en la exposición aeroespacial internacional EDEX 2025.
El dron kamikaze, equipado con una ojiva de 50 kg, mide 2,34 m de
largo y tiene una envergadura de 3,45 m. Su peso al despegue es de 250
kg. Su velocidad máxima es de 576 km/h. Su alcance es de 1500 km.
Así pues, tras examinar la línea de drones mencionada, se puede
concluir que Egipto ha subsanado en gran medida el retraso en vehículos
aéreos no tripulados (VANT) que sufrió a finales de la década de 1990 y
principios de la de 2000, y, gracias al apoyo técnico extranjero, está
desarrollando activamente su industria de VANT. Egipto aspira no solo a
equipar a sus propias fuerzas armadas con drones, sino también a
exportar sistemas no tripulados a países de Oriente Medio y África.
Elbit Systems LANIUS drone-based loitering munition
El LANIUS, desarrollado por Elbit Systems, es un dron militar de vanguardia diseñado para revolucionar el combate en entornos urbanos. A simple vista, parece un dron más, pero su capacidad lo convierte en una "munición merodeadora" única: puede volar por un área en busca de su objetivo y atacarlo con precisión letal. Este pequeño pero poderoso dispositivo se desplaza con agilidad por calles estrechas y dentro de edificios, lo que lo hace ideal para operaciones en lugares donde las armas convencionales no pueden llegar.
Lo más impresionante del LANIUS es su inteligencia artificial. Este dron es capaz de tomar decisiones rápidas y, gracias a sus avanzados sistemas, puede identificar y diferenciar entre combatientes y civiles, reduciendo el riesgo de daños colaterales. Aunque tiene autonomía para operar, un operador humano siempre está a cargo del último paso: decidir si atacar o no.
Pero LANIUS no solo actúa en solitario. Puede trabajar en enjambres, es decir, en grupos de drones que coordinan sus movimientos para llevar a cabo misiones complejas, como atacar varios objetivos a la vez o asegurar áreas específicas. Ya sea para realizar ataques precisos, recopilar información vital o apoyar a las tropas en tierra, este dron está diseñado para ser una herramienta versátil y mortal.
En un mundo donde el combate en ciudades se vuelve cada vez más común, LANIUS representa el futuro de la guerra: rápido, preciso y capaz de adaptarse a los desafíos del campo de batalla moderno.
El LANIUS de Elbit Systems es una munición merodeadora basada en drones, desarrollada por la empresa israelí Elbit Systems, que está diseñada para mejorar la capacidad de las fuerzas militares en combate urbano y situaciones de combate a corta distancia. A continuación, se explica en detalle:
1. Munición merodeadora basada en drones
El LANIUS es lo que se conoce como una munición merodeadora, un tipo de armamento que puede "merodear" o permanecer en el aire durante un tiempo, mientras busca un objetivo para atacar.
Funciona como un dron suicida pequeño, lo que significa que tiene la capacidad de identificar, seguir y atacar un objetivo de manera precisa, y luego se destruye en el proceso.
2. Enfoque en el combate urbano
Este dron está diseñado específicamente para ser utilizado en entornos urbanos, donde la precisión y la capacidad de obtener información en tiempo real son extremadamente importantes.
Puede navegar por terrenos complejos, como edificios o calles estrechas, que suelen ser difíciles de manejar para drones o armas más grandes.
3. Capacidades impulsadas por inteligencia artificial
El LANIUS utiliza inteligencia artificial (IA) para identificar y atacar objetivos.
Es capaz de mapear su entorno de manera autónoma, es decir, por sí mismo, identificar amenazas y diferenciar entre combatientes (enemigos) y no combatientes (civiles), lo que ayuda a reducir el daño colateral (daños a personas o cosas no involucradas en el conflicto).
4. Alta maniobrabilidad
El dron es muy ágil y liviano, lo que le permite operar en espacios confinados, como dentro de edificios o entre calles estrechas.
Puede buscar un área rápidamente, lo que lo hace útil tanto para reconocimiento (recopilación de información) como para ataques tácticos en zonas densamente pobladas o complejas.
5. Cargas útiles modulares
El LANIUS está equipado con diferentes tipos de cargas útiles, que son los componentes que lleva el dron para cumplir su misión. Esto incluye desde cargas letales (explosivos para atacar al enemigo) hasta sistemas no letales para recoger información.
6. Control humano en la toma de decisiones
Aunque el LANIUS puede funcionar de manera autónoma, siempre hay un operador humano que tiene el control final sobre la decisión de atacar, lo que garantiza que se cumplan las normas de combate y los requisitos legales.
7. Capacidad de operar en enjambre
El LANIUS puede funcionar solo o en grupo, en lo que se conoce como formaciones en enjambre, donde varios drones trabajan juntos de manera coordinada para llevar a cabo misiones más complejas, como bloquear áreas o atacar múltiples objetivos al mismo tiempo.
8. Flexibilidad de misión
Este dron puede adaptarse a diferentes tipos de misiones, como buscar y destruir objetivos, reconocimiento y vigilancia (recolección de información), o adquisición de objetivos (identificación precisa de un objetivo) en áreas donde los drones más grandes o los aviones serían menos efectivos.
9. Integración con otros sistemas
El LANIUS puede integrarse con otros sistemas militares, como fuerzas terrestres o más drones, lo que mejora la capacidad de coordinarse dentro de una red de combate más grande y compleja.
En resumen, el LANIUS de Elbit Systems es un avance significativo en el uso de drones pequeños, impulsados por inteligencia artificial, para las operaciones militares modernas, especialmente en combates en entornos urbanos. Se destaca por su precisión, capacidad autónoma y la habilidad de adaptarse rápidamente a las situaciones dinámicas en estos entornos complejos.
El dron kamikaze Shahed-136 del ejército estadounidense está adquiriendo capacidad de enjambre con inteligencia colectiva
Shield AI está proporcionando el software para desbloquear el potencial de enjambre cooperativo del LUCAS, probado en combate, lo que podría aumentar drásticamente su letalidad.
Thomas Newdick || TMZ