FFG clase La Fayette

La Clase La Fayette (también conocida como FL-3000 de Frégate Légère de 3,000 tonnes, o FLF para Frégate Légère Furtive) son fragatas de propósito general construidas por DCNS y operados por la armada francesa. Unidades derivadas de esta clase están en servicio en Arabia Saudí (Real Armada Saudí), Singapur (Armada de la República de Singapur) y Taiwán (Armada de la República de China).

Los barcos eran originalmente conocidos como "fragatas furtivas" debido a su diseño de furtividad único en su tiempo. Su sección de cruz de radar reducida se consiguió por una superestructura limpia comparada con los diseños convencionales, lados angulados y materiales absorbentes radar, y un material compuesto de madera y fibra de cristal duro como acero, ligero y resistente al fuego. Aun así, posteriores barcos de combate, más modernos, fueron construidos siguiendo los mismos principios de furtividad.

Toda información reunida por los sensores a bordo están controlados por el Sistema de Procesamiento de Información, el cerebro electrónico del centro de operación del barco. Está completado por un sistema de ayuda de orden electrónico.

La clase La Fayette tiene espacio disponible para la instalación futura del misil de defensa aérea Aster 15, pero todavía no serán instalados debido a asuntos de coste reciente.​ Los barcos están diseñados para acomodar un helicóptero de 10 toneladas Pantera o NH90 (aunque son también capaces de operar Super Frelon y helicópteros pesados similares). Estos helicópteros pueden llevar misiles antibuque AM39 o AS15 y pueden ser lanzados con dificultades meteorológicas gracias al sistema Samahé. Francia ordenó cinco barcos clase La Fayette en 1988, el último siendo introducido en 2002. Pueden ser que se reemplacen por cinco frégates de taille intermédiaire (FTI, "fragatas de medida intermedia") empezando en 2023.

Clase La Fayette
País productor
País productor
Datos generales
Astillero	DCNS
Países en servicio	Marina Nacional francesa  Armada de Arabia Saudita  Armada de Singapur  Armada de Taiwán
Tipo	Fragata
Estadísticas
Primera unidad	Marqués de La Fayette
Clase anterior	Clase Floreal
Periodo servicio	1996-actualidad
Unidades concluidas	20 unidades (*Francia: 5 Arabia Saudí 3 Taiwan: 6 Singapur: 6)
Características de la clase
Desplazamiento	3,200;t (3,600;t al máximo)
Eslora	125 m
Manga	15.4 m
Calado	4.1 m
Sensores	1 × radar de navegación DRBN34 1 × radar de tierra DRBN34 1 × radar centinela Aire/Tierra DRBV 15C 1 × radar de control de fuego de cañón de 100 mm 1 × radar de control de fuego CN2 1 × radio interceptora Saïgon ARBG 1 1 × radar interceptor ARBR 21 2 × lanzador de contra-medidas Chaff Dagaie Mk2 AMGL-1C 1 × amplificador de sonido embarcado AN/SLQ-25 Nixie 1 × sistema de reducción de sonido Prairie-Masker 1 × Sistema de Comunicación Integrado a Bordo ISCS (SNTI 120 ch.) 1 × sistema de apoyo de comando SEAO/OPSMER Naval 1 × sistema de transmisión por satélite Syracuse II 1 × sistema de navegación Inmarsat
Armamento	Anti-buque; 8 × misiles Exocet MM40 bloque II Cañones; 1 × cañón automático de 100 mm 2 × ametralladoras de 20 mm modelo F2 CIWS; 1 × Crotale CN2 CIWS
Propulsión	• 4 SEMT Pielstick diésel 12PA6V280 STC2, 21000 m kW
Velocidad	• 25 nudos (46,3 km/h)
Autonomía	• 4000 nmi a 15 nudos
Tripulación	• 12 oficiales • 68 suboficiales • 61 marineros
Aeronaves	1 × helicóptero (Panther o NH90)

Versión francesa

Historia

A finales de la década de 1980, la Marine Nationale comenzó los estudios para fragatas adaptadas a conflictos de baja intensidad en la era posterior a la Guerra Fría. Los barcos debían servir en la gran zona económica exclusiva francesa (ZEE), adaptarse a las operaciones humanitarias, operaciones de baja intensidad en apoyo de las tropas terrestres, y reemplazar a la envejecida Clase A-69, que tendían a mostrarse demasiado centrados en las operaciones navales y no eran adecuados para las operaciones conjuntas.

Los buques de guerra convencionales utilizados en operaciones de socorro humanitario o de baja intensidad resultaron costosos, con su equipo pesado y gran tripulación. De ahí surgió el requisito de fragatas ligeramente armadas con motores económicos y tripulación pequeña. En Italia, los mismos requisitos llevaron al desarrollo de los patrulleros Clase Cassiopea y las corbetas Clase Minerva, construidos ambos de acuerdo con las normas civiles y militares. Estos barcos estaban limitados a 1,300 toneladas debido al tamaño y profundidad limitados del Mediterráneo y la proximidad del país. La Marina francesa, por otro lado, tenía que estar presente en los territorios de ultramar, las bases y la ZEE. Para ser lo suficientemente duros, los barcos tenían que alcanzar las 3.000 toneladas, el tamaño de una fragata. El mayor desplazamiento permite combinar una potencia de fuego fuerte (como la clase Minerva) y una capacidad para un helicóptero mediano (como la clase Cassiopea), junto con una buena autonomía y navegabilidad.

El primer tipo de barcos construidos sobre estos principios fueron los Clase Floreal, construidos según los estándares civiles, con un armamento limitado y que transportaban un helicóptero mediano. Estas naves son unidades de alta resistencia diseñadas para ser operadas en posesiones en el extranjero (el Caribe, Polinesia y Nueva Caledonia) y la ZEE, donde la probabilidad de una amenaza naval es baja. La velocidad se limita a 20 nudos debido a los motores de baja potencia que enfatizan la autonomía y la confiabilidad. Para combatir a los piratas que operan en botes inflables de casco rígidos, los Floréal confían en su helicóptero a bordo y su destacamento marino.

El vacío para ambientes más hostiles está cubierto por el tipo La Fayette, diseñado para operar en zonas complejas como el Océano Índico o Yibuti. Estas naves debían poder asegurar la ZEE, pero también operar en grupos navales o misiones de recopilación de inteligencia. El papel previsto para los barcos fue, de hecho, muy variado, porque la experiencia de la clase C.70, con 20 barcos destinados a solo nueve (las siete fragatas de la clase Georges Leygues y las dos fragatas clase Cassard) había enseñado que la reducción del tamaño del proyecto y las reorganizaciones podrían llevar a capacidades navales mal equilibradas. Los nuevos barcos se beneficiarían de los avances en el sigilo ("furtivité") logrados por el DCN en la década de 1980.

Llevó varios años perfeccionar el concepto, y el primer barco se lanzó finalmente en 1992, dos años después de que se completara el diseño final. Las pruebas del sistema de armas se llevaron a cabo en 1994, y se llevaron a cabo pruebas particularmente extensas para probar la estructura del barco en una amplia gama de condiciones. Las La Fayette fueron finalmente encargadas en marzo de 1996.

Furtividad

La clase La Fayette muestra una superestructura muy limpia y homogénea.

En el momento de su puesta en servicio, las unidades de la clase de La Fayette fueron lo último en sigilo en cuanto a buques de guerra. La forma del casco y las superestructuras están diseñadas para la reducción óptima de la sección radar equivalente, que se ha reducido en un 60 por ciento: una unidad La Fayette de 3000 toneladas tiene la firma típica de radar de un barco de 1200 toneladas. El sigilo se logra con flancos inclinados, menor cantidad de líneas verticales posibles, y líneas y superestructuras muy limpias: las escaleras y el equipo de amarre son internos y las estructuras prominentes están cubiertas por superficies transparentes. Las superestructuras se construyen utilizando materiales sintéticos absorbentes de radar.

Su sección transversal de radar es equivalente a la de un gran barco de pesca, que puede hacer posible el camuflaje entre los barcos civiles; o la de una corbeta mucho menos capaz, que podría llevar a un enemigo a subestimar las capacidades de la nave. En caso de un ataque directo, la pequeña firma de radar ayuda a evadir los misiles enemigos y los sistemas de control de fuego. Los La Fayette también están equipados con interferencias que pueden generar imágenes de radar falsas, así como lanzadores de señuelos. Se planea proporcionar puntos de defensa adicionales contra los misiles cuando los barcos estén equipados con los misiles antimisiles Aster 15.

Gracias a la adopción de motores diésel de baja potencia y un sistema especial de disipación de calor, los barcos tienen una firma térmica baja. El embudo habitual se reemplaza con un pequeño conjunto de tuberías, detrás del mástil, que enfrían el gas de salida antes de que se libere. Los barcos suelen operar en zonas cálidas, lo que disminuye aún más el contraste térmico con el medio ambiente.

La firma magnética se reduce por la presencia de un cinturón de desmagnetización y se minimiza al montar los motores en soportes elastoméricos, que minimizan las transferencias de vibraciones al casco, y mediante recubrimientos de goma en las hélices. También están equipados con el sistema de camuflaje acústico activo Prairie Masker, que genera pequeñas burbujas debajo del casco para confundir a los sonares.

Construcción

La superestructura de una La Fayette se mezcla con el casco con solo un ligero cambio en la inclinación.


Cubierta de cable del Surcouf, cubierta para reducir la firma del radar; las evoluciones de la navegación se completan a través de aberturas en el casco.

La superestructura está hecha de una aleación ligera y plástico reforzado con vidrio, que permite una reducción en el peso superior. Esto proporciona una resistencia adecuada pero subóptima al fuego. Las zonas vitales están blindadas en Kevlar, y los sistemas importantes son redundantes. La tripulación está protegida contra ambientes biológicos, químicos y nucleares.

Los barcos se construyeron con una estructura interior modular a partir de once módulos prefabricados que se completaron en la fábrica, se entregaron al astillero y se montaron allí. Esta técnica da como resultado un tiempo de construcción de menos de dos años.

El casco tiene un ángulo pronunciado en roda, con un castillo de proa corto que se integra directamente en la superestructura. Los costados de la nave tienen una inclinación negativa de diez grados. El anclaje individual está ubicado exactamente en el vástago, en el que está completamente empotrado. La cubierta donde se instalan el equipo de marinería y los cabrestantes es interna para ocultarla del radar.

La superestructura está construida en una sola pieza y se integra directamente en el casco, con solo un cambio en la inclinación. Una plataforma se encuentra entre el cañón principal y el puente. La superestructura recorre continuamente el hangar del helicóptero, sobre el cual se instalan misiles de Crotale antiaéreos de corto alcance.

Los barcos cuentan con dos mástiles. El mástil principal tiene una estructura piramidal que integra embudos y soporta la antena del sistema de comunicaciones militares por satélite "Syracuse", mientras que el segundo es compatible con el radar principal.

Unidades

Clase La Fayette
Número	Barco	Constructor	Botado	Encargado	Estado
F 710	La Fayette (F710)	DCN Lorient	13 de junio de 1992	22 de marzo de 1996	En servicio activo
F 711	Surcouf (F711)		3 de julio de 1993	7 de febrero de 1997	En servicio activo
F 712	Courbet (F712)		12 de marzo de 1994	1 de abril de 1997	En servicio activo
F 713	Aconit (F713)		8 de junio de 1997	3 de junio de 1999	En servicio activo
F 714	Guépratte (F714)		3 de marzo de 1999	27 de octubre de 2001	En servicio activo

Exportación

Clase Al Riyadh: Arabia Saudí

Fragata saudí Makkah

Las tres Al Riyadh son una versión mejorada anti-aire del francés, desplazando aproximadamente 4,700 toneladas y extendidos a 133m en longitud.

Los sistemas de combate están producidos por Armaris (una unión de DCN/Tales) y está armado con el misl Aster 15. Estos utilizan el lanzador DCN SYLVER. Como el La Fayette, estas utilizan también los misiles antibuque Exocet. Su arma principal es un cañón Oto Melara 76 mm/62 y cuenta con cuatro tubos de torpedo de 533 milímetros. El barco está armado con el torpedo antisubmarino DCNS F-17.

Los barcos son capaces de una velocidad máxima de 24.5 nudos (45.4 km/h) y un rango máximo de 7,000 millas náuticas (13,000 km).

Clase Al Riyadh
Número	Barco	Constructor	Botado	Encargado	Estado
812	Al Riyadh	DCN Lorient		2002	En servicio activo
814	Makkah			2004	En servicio activo
816	Al Damman			2004	En servicio activo

Clase Formidable: Singapur

Fragata de Singapur RSS Formidable

La República de Singapur Navy cuenta con seis fragatas de la clase Formidable muy parecida en tamaño a las La Fayette diferentes en la clase de armamento. En vez de misiles Exocet cuenta con los Boeing Harpoon. El arma principal es el cañón Oto Melara 76 mm y el lanzador/Aster SYLVER.

El primer barco, el RSS Formidable, estuvo construido por DCN, mientras los barcos restantes estuvieron construidos por Tecnologías Marinas de Singapur. Su capacidad Antisubmarina incluye helicópteros S-70B Seahawk. La velocidad máxima es de nudos (50 km/h), haciéndolo la variante más rápida. Los barcos tienen un rango máximo de 4,200 millas (7,800 km).

Clase Kang Ding: ROC (Taiwán)

La fragata taiwanesa Wu Chang en 2013

Dadas las intenciones defensivas, los buques están constantemente buscando mejorar sus capacidades antisubmarinas. Por ello, las seis fragatas están configuradas en ASW y ataque a superficie. El Exocet se reemplazó por el misil antibuque Hsiung Feng II y el AAW Chaparral. El cañón principal es un Oto Melara 76mm / 62 mk similar al de las fragatas de Singapur. Algunos problemas en la integración de sistemas taiwaneses y franceses han creado problemas. La fragata lleva un solo helicóptero Sikorsky S-70C(M)-1/2 ASW.

El anticuado sistema SAM Chaparral está considerado inadecuado para defensa contra aeronaves y misiles antibuque, así que la Armada de Taiwán planea una mejora de sus capacidades de defensa aérea con el sistema Tien Chien II N/Sky Sword II N en 2020.

La velocidad máxima de la clase es 25 nudos (46 km/h) con un alcance máximo de 4000 millas náuticas (7400 km).

Los seis barcos de la clase son: Kang Ding (康定, FFG-1202), Si Ning (西寧, FFG-1203), Kun Ming (昆明, FFG-1205), Di Hua (迪化, FFG-1206), Wu Chang (武昌, FFG-1207), y Chen De (承德, FFG-1208) respectivamente, en honor a las capitales provinciales del país.

Guerra Fría: Diseño naval de combatientes de superficie

Buques de guerra de superficie posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Parte I || Parte II



 

Aunque los portaaviones y los submarinos acapararon los titulares durante la Guerra Fría, los buques de superficie no aeronáuticos constituían la mayor parte de las armadas del mundo y realizaban la mayoría de las operaciones navales. La naturaleza, el tamaño y el armamento de esos barcos cambiaron gradualmente a medida que avanzaba la Guerra Fría. Las limitaciones de la tecnología de radar y torpedos eliminaron las pequeñas embarcaciones costeras de ataque rápido que habían demostrado ser eficaces contra barcos que carecían de radar durante la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones y el costo de operación dejaron a los acorazados fuera de servicio en 1960 y relegaron a los cruceros armados de la Segunda Guerra Mundial al papel de buque insignia debido a su capacidad para transportar amplios conjuntos de comunicaciones.

De hecho, en las armadas occidentales, los combatientes de superficie de la flota servían principalmente como escoltas que protegían al portaaviones. Así, la defensa aérea y la guerra antisubmarina se convirtieron en sus misiones dominantes. Para la mayoría de los cruceros de la Armada estadounidense, eso significaba llevar misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance, pero Estados Unidos era el único país que podía permitirse el lujo de operar tales barcos. Así, el destructor no blindado de uso general fue el pilar de las flotas de superficie del mundo durante la mayor parte de la Guerra Fría. La Unión Soviética fue el primer país en equipar estas unidades con capacidad de ataque a la superficie, y ese desarrollo, combinado con la tecnología de microminiaturización, impulsó el desarrollo y las misiones de los combatientes de superficie no aéreos durante los últimos años de la Guerra Fría. Por supuesto, también había buques de superficie especializados, como buques de logística, contramedidas mineras y buques de rescate/salvamento, que eran fundamentales para las operaciones navales.

Habiendo sido reducidos principalmente a las funciones limitadas de proporcionar apoyo de fuego naval para asaltos anfibios y complementar la defensa aérea cercana del portaaviones, los acorazados se convirtieron en los primeros combatientes de superficie importantes en desaparecer. El último acorazado de Gran Bretaña, el Vanguard, fue encargado en 1946, pero la Royal Navy desguazó once de sus acorazados supervivientes anteriores a la Segunda Guerra Mundial antes de 1949. El Vanguard y las cuatro unidades de clase King George V fueron desmantelados en 1957 y desguazados en 1960. De manera similar, Estados Unidos desmanteló todos sus acorazados anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1948, y el resto dejó el servicio en 1960. Los planificadores navales coquetearon brevemente con la idea de convertir las cuatro unidades de clase Iowa en plataformas masivas de defensa aérea y ataque con misiles nucleares. pero abandonó la idea debido a los costos que implicaba modificar los cascos fuertemente blindados.

Estados Unidos puso en servicio brevemente el acorazado New Jersey, clase Iowa, durante un año durante la Guerra de Vietnam y luego volvió a poner en servicio los cuatro acorazados clase Iowa a principios de la década de 1980, pero gastó millones de dólares modificándolos con nuevos sistemas de defensa aérea y de superficie. -Misiles a superficie para misiones tanto antibuque como de ataque terrestre. Sin embargo, la antigüedad de sus sistemas operativos y la gran cantidad de personal necesario para operarlos hicieron necesario su retiro dos años después del colapso de la Unión Soviética. Una revisión de 1995 determinó que ya no eran rentables de operar y excedeban las necesidades navales. Todos son ahora barcos museo.



Aunque el líder soviético Josef Stalin coqueteó brevemente con la construcción de acorazados después de la guerra, en 1956 la Unión Soviética desmanteló sus dos acorazados supervivientes, inicialmente encargados en la década de 1920, y los desguazó en 1957. Francia también descartó sus dos acorazados supervivientes, el Richelieu y el Jean. Bart, en 1959 y 1960, respectivamente.

Los cruceros cañoneros soviéticos clase Sverdlov llevaban cañones de 152 mm y se basaban en una combinación de diseños y tecnología italianos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los soviéticos los retuvieron principalmente como buques insignia y plataformas de apoyo de fuego naval. Curiosamente, algunos de los últimos diseños de cruceros de la Marina de los EE. UU. fueron dados de baja relativamente poco después de entrar en servicio. Los grandes cruceros ligeros Worcester y Roanoke, por ejemplo, montaron un nuevo y problemático conjunto de armamento principal y sirvieron sólo de 1948 a 1958. Los grandes barcos de clase Des Moines se utilizaron principalmente como buques insignia de la Sexta Flota de EE. UU., y el Newport News sirvió hasta 1975.

Los británicos y franceses simplemente desmantelaron la mayoría de sus cruceros armados. La Royal Navy descartó todos sus cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1949, y todos menos dos de sus cruceros modernos habían sido desmantelados en 1965. Esos dos, el Lion y el Tiger, se convirtieron en cruceros para helicópteros después de 1965, conservando sólo uno de proa. Torreta de 6 pulgadas. Ambos fueron reducidos al estado de reserva en 1979 y desguazados en 1986.

Estados Unidos modificó varios de sus cruceros para que llevaran misiles SAM pesados ​​de largo alcance. El primero de ellos, el antiguo crucero pesado Boston, fue puesto nuevamente en servicio como crucero pesado con misiles guiados en noviembre de 1955, llevando dos sistemas Terrier SAM en lugar de su torreta trasera de 8 pulgadas. El Canberra siguió dieciocho meses después.

Otros cruceros sufrieron modificaciones más radicales. Los antiguos cruceros pesados ​​Albany y Chicago se convirtieron completamente en cruceros de defensa aérea durante 1959-1964, perdiendo todos sus cañones para dejar espacio para dos sistemas Tartar SAM de corto alcance (10 millas náuticas, NM) y dos de largo alcance (80 NM). ) Sistemas Talos SAM. También fueron equipados con sonares y cohetes antisubmarinos (ASROC) para convertirse en los primeros cruceros multipropósito del mundo (capaces de realizar guerra antisuperficie, antiaérea y antisubmarina). Varios cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. entregaron sus torretas traseras de 6 pulgadas para sistemas SAM Talos o Terrier.

Finalmente, Estados Unidos construyó el Long Beach (CGN-9) como el primer crucero diseñado como plataforma de misiles guiados. Más importante aún, tras su puesta en servicio el 9 de septiembre de 1961, se convirtió en el primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear del mundo. Inicialmente completado sin armas, al Long Beach se le agregaron dos soportes de armas individuales de 5 pulgadas en 1963 a pedido directo del presidente John F. Kennedy, quien pensó que no era prudente depender completamente de misiles para la defensa.

Estas conversiones y desmantelamiento dejaron a los destructores como caballos de batalla para todas las armadas del mundo, incluidas algunas cuyas misiones eran poco más que la defensa costera. La necesidad de mejorar las capacidades de guerra antiaérea (AAW) y antisubmarina (ASW) de los destructores significó agregar más radares, misiles y, eventualmente, helicópteros para aumentar sus rangos de vigilancia y ataque. Como resultado, los destructores se vuelven cada vez más complejos y costosos a medida que la Guerra Fría entra en su segunda década. Un tipo de barco que tenía un promedio de 2.200 toneladas de desplazamiento estándar en 1945 había crecido a más de 7.000 toneladas en 1975.

De hecho, entre las democracias, la resistencia legislativa a financiar destructores tan caros llevó a una reclasificación completa de los buques de guerra. El sistema de clasificación muy modificado que se remontaba a los Tratados de Limitación Naval de Londres fue abandonado por completo. Ahora bien, los destructores eran barcos que se centraban en una única misión pero tenían capacidades limitadas en otra. Muchos destructores multipropósito fueron redesignados como cruceros. Los barcos que alguna vez habían sido designados como escoltas de destructores (destructores centrados en ASW) se convirtieron en fragatas y las naves de ataque costero en corbetas.

 




Curiosamente, quizás los mayores cambios en el diseño de los buques de guerra de superficie se produjeron debido a los desarrollos soviéticos en armamento naval. Al carecer de recursos para construir portaaviones durante los primeros años de la Guerra Fría, la Unión Soviética se centró en desarrollar misiles antibuque de largo alcance (ASM), así como SAM para sus barcos. Así, los soviéticos introdujeron en servicio el primer misil antibuque guiado operativo lanzado desde superficie (SASM) del mundo a bordo del destructor Bedoviy en 1961. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) designó el barco como DDG (destructor de misiles guiados) clase Kilden. Su misil de crucero P-1 Strela Shchuka-A (designación OTAN, SS-N-1 Scrubber) con cabeza nuclear tenía un alcance de más de 90 millas náuticas (NM), mucho más allá de los radares y otros sensores a bordo del Bedoviy. El peso del sistema de misiles también afectó la capacidad de manejo y la estabilidad del barco.

Luego, los soviéticos desarrollaron un misil más pequeño y de menor alcance, el ahora famoso SS-N-2 que la OTAN denominó misil Styx. El Styx, que entró en servicio en 1962, con un alcance de 30 NM, equipaba pequeños barcos de ataque costero no mucho más grandes que los barcos PT estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El SS-N-3, de mucho mayor alcance (300 NM), también entró en servicio ese año cuando entró en servicio el primer crucero clase Kynda de la Unión Soviética. Sin embargo, al igual que con el DDG clase Kilden, los misiles guiados por comando del Kynda superaron con creces el alcance de los sensores de la nave. Para respaldar un enfrentamiento de largo alcance, el barco necesitaba que una aeronave permaneciera dentro del alcance del radar del objetivo y proporcionara su ubicación al barco durante todo el enfrentamiento. Que un avión de reconocimiento o de puntería sobreviviera a un enfrentamiento tan cerca del portaaviones parecía improbable en tiempos de guerra. Como resultado, la Unión Soviética se centró en iniciar y ganar la guerra con el primer disparo: encontrar y apuntar al portaaviones y luego lanzar el ataque durante los primeros minutos de la guerra.

La tecnología y las tácticas soviéticas tuvieron un profundo efecto en el pensamiento táctico y los diseños de barcos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1990.



Estados Unidos había estudiado misiles tierra-tierra durante la década de 1950, pero los abandonó por cuestiones de financiación. Era difícil justificar la instalación de misiles tierra-tierra en buques de superficie después de invertir miles de millones en portaaviones, aviones y sistemas SAM. Desarrollar un sistema de guía para un misil tierra-tierra como el entonces existente misil Regulus no parecía rentable. Más importante aún, los acorazados y cruceros eran las únicas unidades lo suficientemente grandes para transportarlos. Con sus recursos centrados en la tecnología de portaaviones, aviación y submarinos, Occidente abandonó el desarrollo de misiles antibuque lanzados desde superficie en 1956. Fue un error que resultaría costoso y embarazoso en la tercera década de la Guerra Fría.

Con la seguridad de que los portaaviones siempre estarían allí, las agencias de inteligencia occidentales ignoraron en gran medida la amenaza de los misiles antibuque soviéticos. Durante la Guerra de Vietnam, dado que los aviones navales estadounidenses habían destruido la fuerza de lanchas patrulleras de misiles de la República Democrática de Vietnam (DRV, Vietnam del Norte), estas embarcaciones no se consideraron un problema grave. Ciertamente, no fueron vistos como una amenaza que justificara nuevas soluciones. Todo eso cambió el 21 de octubre de 1967, cuando una patrullera egipcia de misiles suministrada por los soviéticos hundió al destructor israelí Eilat con un solo misil Styx sin siquiera salir del puerto. Las naves rápidas de ataque costero ya no podían tomarse a la ligera. Un impacto fue suficiente para paralizar, si no destruir, un buque de guerra no blindado valorado en 100 millones de dólares.

Estados Unidos y Francia reaccionaron rápidamente, introduciendo programas de alta prioridad para desarrollar nuevos misiles diseñados específicamente para derribar barcos. Estados Unidos fue un paso más allá y desarrolló sistemas de vigilancia y focalización de largo alcance para apoyar compromisos más allá del horizonte. Algunos estaban basados ​​en satélites, otros se instalaron en barcos y otros en submarinos y aviones. Todas las armadas comenzaron a desarrollar sistemas electrónicos e infrarrojos de detección y contramedidas para derrotar la guía terminal de estos misiles. La guerra electrónica ahora abarcaba más que la necesidad de derrotar los sistemas de defensa aérea del enemigo. En 1972, las capacidades de guerra electrónica de un barco eran tan críticas para su supervivencia como sus sistemas de armas.

Estos acontecimientos ocurrieron en paralelo al desarrollo por parte de la Armada de los EE. UU. de un sistema de monitoreo naval global impulsado por el primer ejercicio naval mundial de la Armada soviética, OKEAN-70, y la introducción de los primeros ejercicios que demostraron sus tácticas de primer disparo. El resultante Sistema de Información de Vigilancia Oceánica (OSIS) entró en servicio en 1972. A finales de la década de 1970, OSIS había asumido la misión adicional de apoyar la localización rápida de objetivos en el horizonte por parte de barcos equipados con misiles de la Marina de los EE. UU. y la OTAN. Aunque los soviéticos nunca desarrollaron una capacidad similar de monitoreo oceánico global, sí desarrollaron una amplia gama de sistemas electrónicos de orientación aéreos y espaciales para apoyar a sus unidades navales. Ambos bandos desarrollaron sistemas antibuque, de defensa aérea y de vigilancia cada vez más complejos y de largo alcance.

Todo esto llevó a que las armadas siguieran dos caminos completamente diferentes en el desarrollo de buques de guerra de superficie. Las armadas más pequeñas ya no podían permitirse el lujo de embarcaciones oceánicas equipadas con todos estos sistemas. Esto los obligó a buscar barcos más pequeños que llevaran armas y sensores más adecuados para las misiones de defensa costera, protección ambiental y patrullaje y control de zonas de exclusión económica.

El renacimiento de la guerra contra las minas después de la guerra árabe-israelí de 1967 también rejuveneció el interés en los buques de contramedidas contra minas en la Armada estadounidense y en las armadas asiáticas. (Las armadas de Corea del Norte y Europa nunca habían perdido interés en la guerra contra las minas). Las corbetas de uso general con capacidades AAW y ASW limitadas y los buques de contramedidas contra minas se han convertido en las unidades predominantes de las armadas más pequeñas del mundo. Ocasionalmente, estas armadas emplean fragatas como buques insignia y en patrullas de larga distancia, pero las corbetas de 900 a 1.100 toneladas son los caballos de batalla de estas armadas. Los destructores y los cruceros multiuso con misiles guiados de 10.000 toneladas se encuentran sólo en las armadas de alta mar, aquellas cuyo país puede permitirse los barcos y las costosas instalaciones costeras y redes de vigilancia oceánica necesarias para apoyar sus operaciones.

Los buques de superficie ejecutan la mayoría de las operaciones navales, desde mostrar la bandera y la diplomacia de cañoneras, pasando por operaciones de socorro en casos de desastre y evacuación de emergencia, hasta ataques terrestres y operaciones de transporte marítimo. Aunque los barcos de combate acaparan los titulares y aparecen con mayor frecuencia en los carteles de reclutamiento, una flota equilibrada incluye buques cisterna, de transporte, de reparación y rescate, e incluso barcos de telemetría y alcance para ayudar con la calibración de los sistemas de armas y la electrónica. La Guerra Fría vio a estos barcos evolucionar desde los sistemas simples, operados manualmente y los diseños sin complicaciones de la Segunda Guerra Mundial hasta los barcos de hoy en día, altamente automatizados y con poca tripulación. Además, el fin de la Guerra Fría trajo nuevas misiones más allá de las tradicionales del pasado. Las preocupaciones ambientales y de recursos y la ayuda en casos de desastre son ahora misiones navales importantes, y los diseños de los barcos se están modificando para adaptarse a esas nuevas misiones.

Referencias

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• Raymond, V. B. Jane’s Fighting Ships, 1950-51. London: Jane’s, 1951.
• Sharpe, Richard. Jane’s Fighting Ships, 1989-90. London: Jane’s, 1990.
• Sondhaus, Lawrence. Navies of Europe, 1815-2002. London: Pearson Education Limited, 2002.
• Watson, Bruce W., and Susan M. Watson, eds. The Soviet Navy: Strengths and Liabilities. Boulder, CO: Westview, 1986.

FFG: clase Köln (1961)

Fragatas clase Köln (1961)

Bundesmarine, Tipo 120. Construido entre 1957 y 1964, en servicio hasta 1989:
Colonia, Emden, Augsburgo, Karlsruhe, Lübeck, Braunschweig.

Todas ellas fueron construidas en Stülcken, Hamburgo, como fragatas Tipo 120, encargadas en marzo de 1957, diseñadas en 1955-57 bajo el programa 'Geleitboot 55' (Escort 55). Fueron los primeros buques de guerra del mundo en contar con un sistema de propulsión combinado de diésel y gas (CODAG). Estaban armados de manera convencional, pero con énfasis en las capacidades ASW y posteriores reacondicionamientos para una mayor protección y estabilidad del casco, nueva electrónica, se eliminaron los tubos de torpedos y, en la década de 1980, se agregaron lanzadores de señuelos. Todos descartados antes del final de la Guerra Fría en 1982-88, dos fueron desechados y los cuatro restantes vendidos a Turquía, como la clase Gemlik, retirada en 1995.

Desarrollo (1957-61)

No hay mucha información sobre cómo se desarrolló esta clase, aparte de ser un simple reemplazo de los que estaban en servicio con la Bundesmarine hasta entonces, los buques de clase Hunt (modernizados) de la Segunda Guerra Mundial de las fragatas de clase Gneisenau y Scharnhost, todos basados ​​en la clase Hunt. buques, ex-RN. Estos últimos no sólo estaban desgastados a finales de los años 50, sino que además carecían de la velocidad necesaria para dar caza a los últimos submarinos soviéticos Proyecto 614 y Proyecto 611 o Proyecto 658 de la flota del Báltico.
Por lo tanto, la velocidad era un imperativo, pero también el alcance, en la mente del personal naval de la Bundesmarine cuando redactó en 1957 las especificaciones para una nueva fragata ASW de construcción local. Dado que la marina tenía muchas misiones, estos nuevos barcos también tendrían que escoltar convoyes (de ahí un cañón principal y AA) y colocar minas. En ese momento (1960), las opciones para la guerra ASW giraban esencialmente en torno a soluciones de la Segunda Guerra Mundial, es decir, armas tipo erizo, como el lanzacohetes pesado Bofors, tubos de torpedos y cargas de profundidad. Hasta la introducción de ASROC y sistemas similares, esta era la panoplia habitual.
El borrador final fue aprobado a principios de 1960, con un contrato firmado con un solo astillero para toda la entrega después de ofertas competitivas, ganadas por HC Stülcken Sohn en Hamburgo-Steinwerder.
La construcción era casi idéntica a la de la clase Hamburgo , pero el constructor promovió un nuevo propulsor CODAG, con un coste unitario de unos 70 millones de marcos alemanes cada uno.

Los barcos se llamaron inicialmente "Geleitboot 55" en 1961 y fueron asignados inicialmente al 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven.
Los barcos, en marcado contraste con las fragatas alemanas posteriores más recientemente, estaban excesivamente armados, no insuficientemente armados, y esto, combinado con un calado relativamente pequeño, estructuras masivas, cubierta empotrada y armamento pesado, al final tuvo los mismos problemas. como los destructores de la clase Hamburgo cuyo diseño siguieron. Esto obligó a algunas modificaciones más adelante en su carrera.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Las fragatas Clase 120 fueron construidas con cubiertas lisas y líneas muy elegantes, proa muy inclinada y cuadernas de lomo en la cubierta de proa para proporcionar buenas características de navegabilidad.
El casco estaba dividido en 13 compartimentos estancos, su única forma de protección en caso de impacto de un submarino (que eran los perseguidos pero podían contraatacar).
El casco y partes de la superestructura estaban hechos de acero apto para la construcción naval, muy resistente (en particular, la estructura), mientras que otras superestructuras estaban hechas de aluminio. Debido a la instalación de turbinas de gas, fueron necesarias grandes entradas de aire laterales, que podían cerrarse mediante lamas.

Todo el barco era bastante compacto con una apariencia de “isla única”, todo ubicado cerca del centro de proa, entre el mástil único y el embudo, sin isla en popa sino una estructura inclinada. El puente principal era escalonado, con un tramo cerrado y detrás un tablero abierto. Detrás de la superestructura del puente, bien desarrollado en cuatro niveles por encima de la cubierta meteorológica, se instaló el palo mayor, una alta estructura de celosía que soportaba el radar principal y otras antenas. Los barcos terminaban con una popa redondeada según los estudios, no achaparrada como se solía ver en la época. El gran embudo único estaba inclinado y tenía un faldón para desviar la suciedad del humo de las estructuras de popa.

Planta de energía

En la categoría Colonia se utilizó por primera vez un propulsor CODAG (combinado diésel y gas). Este sistema constaba de cuatro motores diésel MAN de 16 cilindros en V con una potencia de 3.000 CV cada uno para la velocidad de crucero y dos turbinas de gas BBC de 12.000 CV cada una para la velocidad máxima, que podían conectarse mediante engranajes planetarios y transmitir su potencia a dos motores de paso variable. hélices.

Para suministrar electricidad estaban disponibles dos plantas eléctricas, cada una con tres generadores diésel MWM TRHs 5/18/V16 de 550 CV (405 kW). En funcionamiento normal, eran suficientes dos o tres generadores; Para poner en marcha las dos turbinas de gas, que en realidad fueron diseñadas para centrales eléctricas terrestres, fue necesario conectar los seis generadores diésel. Los motores principales estaban en el departamento cinco, las plantas eléctricas en los departamentos seis y ocho y las dos turbinas de gas en el departamento siete. Cada turbina consumía 63 m³ de aire/seg y aproximadamente 3,5 toneladas de diésel/h. Radio de funcionamiento a 18 nudos (kn): 5.200 millas náuticas (nm), a 23 nudos: 3.500 nm y a máxima velocidad (30 kn): 950 nm.

Armamento

Había un cañón de 10 cm en la cubierta de proa y un cañón doble de 4 cm detrás, colocado más arriba. Detrás de ellos había dos lanzacohetes antisubmarinos cuádruples Bofors de 37,5 cm. En la superestructura de popa había un único cañón Bofors de 4 cm a cada lado y otro cañón doble de 4 cm al final de la superestructura. Había un segundo cañón de 10 cm en el alcázar. Detrás de la superestructura delantera también había dos tubos lanzatorpedos de 53,3 cm. Fueron utilizados para disparar torpedos Mk-44. Detrás de los tubos lanzatorpedos se colocaron rieles para minas que llegaban hasta la popa.

Principal

Sk 10,0 cm Canon de 100 mm modèle 53, igual que en la Armada francesa. Castillo de proa, muy húmedo con mal tiempo, y cubierta de popa, también cercana a la popa y baja. Parece que no fueron actualizados al estándar M68. Guiado por radares de guía en forma de plato MV2/3Du, M4/1Du, M5/1Du, M9/3Du también compartidos por las monturas AA, cuatro ubicados en posiciones de superdisparo hacia adelante y hacia atrás.

⚙ especificaciones 100 mm M53
Peso	22 toneladas (49.000 libras)
Calibre	100 mm (3,9 pulgadas), 55 calibres 5500 mm (220 pulgadas)
Tasas de elevación/travesía	29°/s y 40°/s
Sistema de carga
Caparazón	100x700 mmR, 23,6 kg Ctg, carcasa de 13,5 kg (30 lb)
velocidad de salida	870 m/s (2900 pies/s)
Rango	17.000 m (40°) máx., 6.000 m de techo, 12.000 m de superficie efectiva
Guía	Radar de barco
Multitud	10 en M53, 2 en M68
Cadencia de fuego	78 vueltas/minuto

AA: Breda y Bofors

La clase Köln tenía cuatro estaciones de armas AA en total, dos en el eje de proa y popa en posiciones de superfuego en comparación con los cañones principales, que eran monturas gemelas Breda, y dos monturas simples Bofors de la variante /70, ambas con carga automática, ubicadas en las plataformas del ala en popa, cerca de los radares de guía de artillería.
En conjunto, los datos mostraron 6× “Flak 4,0 cm”, asimilando a los Bredas y Bofors. Ya fueran individuales o individuales, estaban mejor protegidos que las monturas de la Segunda Guerra Mundial, como era habitual a principios de la Guerra Fría.
Los primeros, fabricados por OTO Melara, se denominaron cañones antiaéreos Breda Mod 58 II MDL de doble cañón de 40 mm/L70 “Dardo”.
La velocidad de disparo era de 240 a 330 rpm y normalmente estaba equipado con una correa doble conectada a un cargador de 736 balas con mecanismo de alimentación dual.
Los soportes Bofors de montaje individual pesaban 2.400 kg (5.300 lb) para el arma en sí, 4.800 kg (10.600 lb) para todo el soporte, para c4 m de largo (13 pies 1 pulgada), 2.800 mm (9 pies 2 pulgadas) para el cañón. . Disparó un cartucho de 40 × 365 mm R de 0,96 kg (2,1 lb) a 1.000 m/s (3.300 pies/s) y 240 rpm, a un máximo de 12.500 m (41.000 pies) con 26 tolvas redondas. También se le llamó M1958 en los estándares de la OTAN.

Bofors ASWR

Otro sistema de armas ampliamente compartido en la OTAN (aparte de Gran Bretaña) fue el lanzacohetes antisubmarino pesado de cuatro cañones llamado U-Jagd-Raketenwerfer ⌀ 37,5 cm. Dos montados hacia adelante como es habitual desde la Segunda Guerra Mundial en plataformas elevadas frente al puente, detrás del soporte AA delantero.
Dispararon cohetes de combustible sólido de 375 mm (14,8 pulgadas) a 3.625 m (11.893 pies) como máximo, con una punta con un fusible de proximidad acústico y una ojiva torpex de alto explosivo.

Tubos de torpedo

Cuatro Torpedorohr cal. 53,3 cm 21 pulgadas, dos bancos gemelos en el centro del barco, cubierta meteorológica, con recorrido limitado, pero torpedos ASW acústicos “pesados” que podrían usarse como antibuque.
Esto era diferente a los destructores iniciales de la clase Hamburgo, que tenían tres tubos fijos en proa y popa... Fueron retirados en algún momento y reemplazados por modelos más pequeños estándar de la OTAN de 324 mm en la cubierta meteorológica. En la clase Koeln, probablemente fueron después de reacondicionar el DM1 Seeschlange (Sea Serpent) de 53,3 cm (21"), que entró en servicio en 1975, pero antes de eso, el stock WW2 G7e T11 Zaunkönig 2 (1944), que fue mejorado y menos influenciado por el T5 remolcado. generador de ruido o dispositivos similares. El G7E T11 funcionaba con baterías de plomo-ácido a 6230 yardas (5700 m) a 24-25 nudos y transportaba 440 libras. (200 kg) Ojiva de hexanita.

Sensores

-Radar de navegación KH14/9 -Radar
de designación de objetivos DA-02 -Radar
de búsqueda de superficie SGR103/SGR105
-Radar de control de fuego MV2/3Du, M4/1Du, M5/1Du, M9/3Du -Sonda
PAE1A + CWE10
Nota, no hay detalles hasta el momento , la búsqueda está en curso.

Especificaciones de la fragata Typ 120
Desplazamiento	2090t/2750t estándar/FL
Dimensiones	109,8oa x 11 x 4,60 m (360 pies 3 pulg. x 36 pies 1 pulg. x 15 pies 1 pulg.)
Propulsión	CODAG de 2 ejes, 2x turbinas de gas, 4x diésel 24.000+12.000 CV
Velocidad	32 nudos (59 km/h; 37 mph)
Rango	360 t de petróleo, 3.450 nm (6.390 km; 3.970 mi)/12 nudos, 900 nm/30 kts
Armamento	2× 100 mm METL 53, 2×2 40 mm/L70 Breda, 2×1 40 mm/L70 Bofors, 4× 533 mm TT, 2×4 375 mm ASWRL, DC, Minas
Sensores	Radar de navegación KH14/9, Objetivo des. radar DA-02, SFR SGR103, FCR M44, M45 Sonda PAE/CWE
Multitud	238

Carrera de la clase Köln

El 3 de abril de 1968, el 2.º escuadrón de escolta fue trasladado de Cuxhaven a Wilhelmshaven. Emden y Karlsruhe abandonaron el escuadrón, se unieron temporalmente al escuadrón de servicio de la flota en Flensburg, del cual Karlsruhe regresó al 2.º escuadrón de escolta el 1 de octubre de 1973 y a Emden el 1 de abril de 1974. Las seis unidades de clase Colonia (F120) formaban parte del 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven y Wilhelmshaven con interrupciones. Tuvieron una carrera típica de la Guerra Fría, llena de ejercicios ASW y ejercicios con armas, pero algunas cacerías de submarinos soviéticos, en un punto intermedio.

F220 Colonia

Köln en 2014 El
Köln fue construido el 21 de diciembre de 1957 en el astillero HC Stülcken Sohn, se instaló en Hamburgo-Steinwerder y se botó el 6 de diciembre de 1958. El 15 de abril de 1961, el barco fue puesto en servicio por la Armada alemana. Fue asignada al 2.º escuadrón de escolta y más tarde al 2.º escuadrón de fragatas en Wilhelmshaven. Nada de aviso que señalar.
Después de 21 años de servicio, fue dado de baja en Wilhelmshaven el 17 de diciembre de 1982 y inicialmente se utilizó como repuestos, pero a partir de noviembre de 1989 se convirtió en un casco de entrenamiento "ex-Köln" en el Centro de Entrenamiento para la Prevención de Daños Marítimos (EAZS) en Neustadt. Las tripulaciones de las unidades marítimas reciben formación aquí en materia de extinción de incendios, inundaciones o reparación y prevención de daños.

F221 Emden

La quilla del Emden se colocó el 15 de abril de 1958, se botó el 21 de marzo de 1959 y, después de las habituales pruebas en el mar, entrenamiento inicial, calificaciones de armas y sensores, además de un crucero de prueba, fue aceptado y puesto en servicio por la Armada Federal el 24 de octubre. , 1961. Un crucero de entrenamiento ocupó la mitad de 1962, seguido de un despliegue con la flota en agosto, a las Azores, Bermudas y las Islas Canarias y luego a través de Gibraltar hasta Toulon y de regreso a Cuxhaven en octubre.
Comenzó su segundo crucero desde Cuxhaven en julio de 1963, en el Golfo de Vizcaya, Gibraltar, pero recorrió la costa hasta Dakar en Senegal y hacia el oeste hasta Las Palmas en las Islas Canarias, y regresó a casa en agosto.
En la cena de 1964 se entrenó en el Atlántico Norte y en septiembre participó en las celebraciones de la independencia de Malta. El 31 de marzo de 1965 la vio en revisión de mantenimiento hasta el 27 de octubre de 1967 y desde abril de 1968 pasó a formar parte del 2.º Escuadrón de Escolta, Flensburg.
El 18 de abril de 1970 partió para un viaje por Sudamérica, a Río de Janeiro, Buenos Aires, Puerto Belgrano y de regreso a Wilhelmshaven vía Tenerife. En el verano entrenó en aguas noruegas y desde mediados de mayo hasta el otoño de junio de 1972 participó en FOST (Flag Officer Sea Training) en Portland, Reino Unido.
El 6 de enero de 1973 chocó con el arrastrero Berlín y fue reparado en Rönne en Bornholm, Dinamarca, antes de dirigirse a Kiel para las reparaciones finales.
En marzo de 1973 estuvo en STANAVFORLANT desde Flensburg vía Portland y Madeira, las islas Bermudas y hasta Norfolk en Virginia, luego Rhode Island, Baltimore y hacia el norte vía las islas Bermudas hasta Halifax, Quebec, Charlottetown, Newport (EE. UU.), Ponta Delgada y de regreso a Flensburg después. 95 días, 17.903 millas náuticas.
El 1 de abril de 1974, Emden regresó al segundo escuadrón de escolta, HP Wilhelmshaven.
En septiembre de 1975 regresó a Portland, Reino Unido, para entrenamiento marítimo operativo y ÜAG 115/75 desde mediados de octubre hasta principios de noviembre en aguas de Noruega y en Den Helder, Países Bajos. Desde mediados de julio hasta mediados de agosto de 1977, estuvo de regreso en el Mediterráneo con tres hermanas, con otro FOST (Flag Officer Sea Training) en Portland desde mediados de septiembre. hasta mediados de octubre. En enero de 1978 estuvo en STANAVFORLANT y se detuvo en Ponta Delgada, Hamilton en las Bermudas, Charleston, Jacksonville, Mayport, Roosevelt Roads en Puerto Rico y Fort Lauderdale, Norfolk, Halifax y, de regreso, Lisboa y Nantes, y luego Wilhelmshaven a finales de mayo.
A mediados de enero de 1980 estaba nuevamente en Portland para BOST (Entrenamiento marítimo operativo básico) y en abril de 1980, STANVFORLANT, deteniéndose en Brest, Lisboa, Nápoles, Den Helder, Bodø en Noruega, Zeebrugge para el desfile de flota de los 150 años de La independencia belga, Narvik, Trondheim, Aarhus en Dinamarca y el regreso a Wilhelmshaven caen en agosto.
Posteriormente visitó Newcastle upon Tyne en febrero de 1982, Portland para BOST y ejercicios de “Boda del Norte” desde Dundee en Escocia en agosto de 1982. A mediados de marzo de 1983, la vio en uno de sus últimos cruceros largos, a Cádiz, Port Said, Split y allá por abril de 1983 (8.745 millas náuticas).
También entrenó regularmente en el Mar del Norte y el Báltico, con ejercicios en Skagerrak y Kattegat, además de cruzar el Círculo Polar Ártico.
El 30 de junio de 1983 fue dado de baja, golpeado el 23 de septiembre de 1983, vendido y entregado a la Armada turca. Este último la tenía en servicio como TCG Gemlik (D-361), siendo uno de los cuatro transferidos, sólo dos operativos. De hecho, fue destruido por un incendio a bordo, dado de baja en Aliağa en enero de 1994, afectado y BU.

F222 Augsburg

Durante su servicio, el Augsburgo participó en maniobras y ejercicios en los mares del Norte y Báltico, Atlántico y Mediterráneo. Participó en las celebraciones del 75º aniversario de la toma de Heligoland por el Imperio Alemán el 10 de agosto de 1965, en el desfile de la flota en Portsmouth (20º aniversario) con Braunschweig y Bayern frente a la reina Isabel y el duque de Edimburgo; 16 de mayo de 1969. Fue visitado por el rey Olaf V de Noruega el 8 de junio de 1973 y se convirtió en el buque insignia de la flota en el crucero de despedida en Kiel.
El 12 de enero de 1967 estuvo en revisión de modernización hasta el 7 de enero de 1969.
En la noche del 9 de mayo de 1975 chocó con el "Profesor Bohdanowicz" polaco en el Skagerrak y los daños fueron graves, cuatro heridos. Fue reparada en emergencia en Grimstad, Noruega y en Alemania del 1 de octubre de 1975 al 11 de octubre de 1976. El 18 de enero de 1982 tuvo otra colisión, con el proveedor de la flota británica HMS Tidespring en maniobras. El 1 de octubre de 1985, mientras estaba atracado en Wilhelmshaven, fue embestido por un remolcador soviético, con daños de 630.000 marcos alemanes.

Ausgsburgo en el Mar del Norte, marzo de 1971

Después de una maniobra de la OTAN, en septiembre de 1986 se encontraba en mantenimiento en Lloyd Werft Bremerhaven. Fue reforzado, especialmente en las superestructuras, tenía nueva electrónica por un coste total de 30 millones de marcos alemanes. Después de esto, iba a navegar por África occidental durante tres meses y el Atlántico, pero en su lugar se le asignó el ejercicio DESEX 1/87. Su última misión consistió en una visita oficial a Den Helder en 1987. El 1 de octubre fue dado de baja y accidentado el 30 de agosto de 1988. Atracado en Wilhelmshaven, fue puesto a la venta, vendido a Vebeg GmBh, remolcado a Hamburgo en noviembre de 1989 y desguazado.

F223 Karlsruhe

Karlsruhe fue depositado el 15 de diciembre de 1958, botado el 24 de octubre de 1959 y puesto en servicio el 15 de diciembre de 1962 con su crucero de prueba en junio de 1962 y su viaje de aceptación en noviembre bajo el mando del teniente comandante Helmut Eggers, hasta marzo de 1964. El 15 de diciembre de 1962 ya estaba versado. al 2.º escuadrón de escolta en Cuxhaven. El 21 de marzo de 1968 fue reasignado al escuadrón de servicio de la flota en Flensburg. El 25 de septiembre de 1973, fue reasignada al 2.º Escuadrón de Escolta, ahora HP Wilhelmshaven. En total a lo largo de su carrera navegó 300.000 millas náuticas (14 veces la circunferencia de la Tierra). Después de un servicio parecido al de sus hermanas pero sin incidentes notables, fue vendida a Turquía, navegando allí el 28 de marzo de 1983 como TGC Gazi Osman Pasa Pasha, D 360. En 1984 pasó a llamarse TGC Gelibolu y fue dado de baja el 27 de junio de 1994.

F224 Lubeck

Lübeck se instaló el 28 de octubre de 1959, se botó el 23 de julio de 1960 y se completó el 6 de junio de 1963. No se han publicado registros de servicio (aún). Después de 25 años de servicio, fue dada de baja el 30 de septiembre de 1988 y vendida a Turquía, zarpando el 14 de noviembre hacia Gölcük, Kocaeli, con una tripulación mínima de 140 personas, formalmente dada de baja el 1 de diciembre de 1988, entregada para ser canibalizada y mantener los dos. otros en servicio hasta probablemente finales de la década de 1990.

Lübeck al fondo, después del USS Mc Donnnel y Van Nes frente a Lisboa, febrero de 1975

F225 Brunswick

Braunschweig fue fundado el 28 de julio de 1960, botado el 3 de febrero de 1962 y puesto en servicio el 16 de junio de 1964.

Perteneció al 2.º escuadrón de escolta, Cuxhaven y, desde 1968, a Wilhelmshaven. Fue dado de baja en 1989 y entregado a la Armada turca para piezas de repuesto, manteniendo sus dos barcos hermanos, ex Emden y ex Karlsruhe. Después de que Gemlik (ex Emden) fuera devastado por un incendio, el antiguo Braunschweig fue reemplazado en servicio no programado en 1992 con el mismo nombre y estuvo en servicio durante algunos años.

Leer más/Src

Libros

Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Die Schiffe, Fahrzeuge und Flugzeuge der deutschen Marine 1956 bis heute. München 1996
Conway's todos los barcos de combate del mundo 1947-95
Hugh und David Lyon: Kriegsschiffe von 1900 bis heute Technik und Einsatz. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colonia 1978

Enlaces

secretprojects.co.uk/ bundesmarine-naval-projects
globalsecurity.org/ type-120
de.wikipedia.org/wiki/F120
commons.wikimedia.org/ Categoría Typ 120 FF
frk-koeln.de/
f223.de/
fregatte-koeln .de index
fregatteemden.de/s fregatte-emden
bgef.de/
seaforces.org/
fregatte-koeln.de/
bundeswehr.de/

Vídeos

Película de aprendizaje (subtítulos en EN) de la Bundesmarine, clase Koeln, en los años 1960, archivos classix

Maquetas

https://www.scalemates.com/topics/topic.php?id=72892
Fragata clase Bremen de la Bundesmarine alemana - Colonia y diecast