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sábado, 29 de julio de 2023

Crucero protegido: clase Veinticinco de Mayo (Argentina)

 

Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)

 ARA Veinticinco de Mayo (1890-1921)

Naval Encyclopedia


ARA Veinticinco de Mayo: En la línea de la carrera armamentista naval chileno-argentina, el “25 de mayo” (fiesta nacional, revolución) fue un nuevo crucero protegido de 3.500 toneladas construido en el Reino Unido bajo la presidencia de Miguel Juárez Celman por £260.000 en el Armstrong, yardas.
Nombrado ARA Necochea al principio, luego 25 de mayo, fue más o menos una repetición del Piemonte bien equilibrado hecho para la Regia Marina. Rápido y bien armado con dos cañones QF de 210 mm (8 pulgadas), cuatro cañones QF de 120 mm (4,7 pulgadas) por lado, 24 cañones más pequeños, seis tubos de torpedos e incluso dos barcos de vapor con torpedos de mástil, seguro que era versátil y contundente. . Se convirtió en barco escuela en 1916 y fue descartado en 1928. Fue el décimo del nombre y lo sucedió un crucero de fabricación italiana en el período de entreguerras.

Diseño Génesis y Orden

En 1890, el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Juárez Celman decidió adquirir un nuevo crucero en el contexto de alta tensión con Chile, disputas limítrofes por la aplicación del Tratado de 1881. El representante argentino en el Reino Unido, el Dr. Luis L. Domínguez informó de un buen diseño que valía la pena comprar y firmó un contrato por £260.000 (1.310.410 m$n de oro) con W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on- Tyne. Especificaba un crucero protegido de 3.500 toneladas. El nombre de su contrato inicial, "Necochea", fue quizás una artimaña para confundir a los observadores chilenos en el Reino Unido, ya que el nombre casi nunca se usaba y no reflejaba un gran buque de guerra. Lo que Domínguez informó fue que el Yard acaba de construir un diseño de crucero protegido potente y bien equilibrado para Italia (Piemonte botado en 1888) y además de costos de diseño reducidos, traería a la Armada un nuevo y poderoso crucero mucho más capaz que los de Chile en ese momento, los dos Presidente Pinto que ya vimos.

Antes de finalizar la construcción, se decidió cambiar el nombre de “25 de Mayo” y así fue botado el 5 de marzo de 1890. El primer comandante pasó a ser el Capitán Ceferino Ramírez, hasta entonces asistiendo a Domínguez en UK y ahora encargado de controlar su terminación en Bretaña.


El ARA Veinticinco de Mayo era, por tanto, un crucero protegido a vapor muy similar al Piemonte, aunque mejorado y más grande, como muestran las diferencias que se destacan a continuación.

Diseño de la clase

Casco y diseño general


Página de Brassey comparando el 9 de Julio y el 25 de Mayo.

Su casco de acero tenía un ariete en la proa y estaba protegido con una cubierta blindada.
El diseño propuesto de un tipo Piemonte modificado construido para la Armada italiana se mejoró para los argentinos. El barco era un poco más grande, con un casco y un ariete de acero, un cinturón blindado de 120 mm y una cubierta blindada de espalda de tortuga de 25-27 mm. Con 107,90 m de eslora por 13,41 m de manga y 7,92 m de calado (calado medio 5,95 m). Ella también era más grande. De hecho, Piemonte tenía "solo" 2473 toneladas largas (2513 t) de desplazamiento frente a 3180 toneladas estándar y 3500 toneladas completamente cargadas y medía 310 x 38 x 15 pies (94,5 x 11,6 x 4,6 m).

El diseño general era el típico de la época, era simétrico, con un castillo de proa y cubierta de toldilla (y toldilla), dos mástiles militares similares, dos chimeneas celestiales y una cantidad de tomas de aire. Todos los barcos de servicio (8) estaban bajo pescantes en esta sección central en medio del barco. Se construyó un puente encima de la Conning Tower, que se colocó frente al trinquete. Sin embargo, las fotos muestran que no tenía ningún puente cuando estaba en pruebas en el mar. Posteriormente se añadió, primero una pequeña estructura de madera, y luego una pintada, más militar.

En general, a menudo se la compara con el ARA 9 de Julio de 1892 (mismo patio, Eslwick). De hecho, Jane's 1910 (arriba) los coloca en la misma página para facilitar la comparación. Ambos tenían aproximadamente el mismo diseño, pero los armamentos, el tamaño y el desplazamiento cambiaban, lo que los convertía en dos animales diferentes que merecían un tratamiento por separado.

Diseño de protección de armadura

Estaba limitado a un cinturón blindado de 120 mm (4,7 pulgadas), completado por la cubierta blindada, cubierta de tortuga con la forma habitual de la época, con pendientes laterales que iban de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulgadas) en la sección inclinada. Parece que los escudos de armas y la parte delantera de la torre de mando también estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Había un compartimento para la protección ASW, tenía 13 compartimentos separados bajo el agua protegidos por mamparos pero sin doble fondo.

Planta de energía

Sin embargo, al igual que el Piemonte, estaba propulsado por dos máquinas verticales de triple expansión (VTE) de 4 cilindros, alimentadas por cuatro calderas cilíndricas. Pero esto divergió por su producción total de 8.500 HP (frente a
cuatro calderas marinas escocesas y una producción de 12.000 ihp en Piemonte). Los ejes impulsaron dos hélices Humpreys Tenant Co., lo que permitió que el 25 de Mayo alcanzara los 22 nudos, con una velocidad de crucero de 11 nudos. Por lo tanto, era comparable a Piemonte, pero tenía menos alcance. Con solo 639 t de carbón a bordo en condiciones normales, esto solo aseguró un alcance de 5025 millas frente a 7000 millas náuticas (13 000 km; 8100 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) para Piemonte.

Armamento

La batería principal del 25 de Mayo se centró alrededor de dos cañones Vickers Armstrong de 210 milímetros (8,2 pulgadas) hacia adelante y hacia atrás, cuatro cañones de fuego rápido patrocinados de 124 mm (4,8 pulgadas) por lado.
La batería secundaria comprendía no menos de doce cañones Hotchkiss de 47 mm (6 libras) y doce cañones Hotchkiss de 37 mm (3 libras) también de fuego rápido (QF).
Los doce 6-pdr estaban ubicados en la cubierta a cada lado, luego cuatro más en los huecos del casco, casamatas a proa y popa, y los cuatro restantes en la cubierta.
Los doce 3-pdr estaban ubicados en la cubierta y en las alas de los puentes de proa y popa.
Tenía dos mástiles militares con puntas de combate en las que se ubicaban ocho ametralladoras Maxim.
Inicialmente, debía tener solo tres tubos de torpedos, pero luego se aumentó a seis.
La guinda del pastel, también tenía espacio lo suficientemente grande cerca del palo mayor para almacenar dos rápidos cortadores de vapor equipados con torpedos de mástil, para actuar como torpederos improvisados ​​en fondeaderos y bahías. Chile en efecto en 1891 tuvo la experiencia de primera mano de tener en su guerra civil su fragata acorazada insignia hundida por un buque torpedero. Pero antes, los franceses lograron hundir la fragata china Yuyuang de la flota de Nanchang con dos pequeños cortadores de vapor de torpedos de mástil en la batalla de Shipu en 1885, lo que se sumó al éxito anterior en Fu-Cheou con TB dedicados. Esto también fue notado por muchos almirantazgos en todo el mundo.

En apariencia, 25 de Mayo cambió mucho durante su carrera. Tal como se construyó se pintó con la librea típica de la época: Casco negro sobre el agua, casco rojo oscuro bajo el agua, estructuras en lona color arena y algunas partes en blanco. Cubiertas de madera para el castillo de proa, cubierta de popa y cubierta de batería principal. De su remodelación en 1894, recibió una pintura nueva, con el casco en blanco (incluido el puente), pero estructuras aún en lona arena.
Parece ser que desde 1895 sus chimeneas y mástiles fueron pintados de negro. El palo mayor de popa se acortó en comparación con el trinquete, se instaló telegrafía por cable. Una pintura de 1896 muestra un regreso a los lienzos de arena para superestructuras y mástiles militares acortados de igual altura. Al parecer, mantuvo esta librea hasta la Primera Guerra Mundial. Hay pocas fotos de su estado en ese momento.

⚙ especificaciones

Desplazamiento 3.500 toneladas
Dimensiones 107,90 x 13,41 x 4,87 m (354 x 44 x 16 pies)
Propulsión VTE de 2 ejes, 4 cil. calderas, 8.500 ihp
Velocidad 21 nudos (24 mph; 39 km / h)
Rango 300 a 600 toneladas de carbón, 5025 millas náuticas
Armamento 2 × 210 mm (8 pulgadas), 8 × 124 mm (4,9 pulgadas) QF, 12 × 47 mm Hotchkiss, 12 × 37 mm, 8 Maxim MG, 6 × 18 pulgadas (460 mm) TT
Proteccion Plataforma de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulg.), Glacis, escudos de armas, CT, cinturón de 120 mm (4,7 pulg.)
Multitud 344



Carrera de Veinteicinco de Mayo 1892-1921


El 24 de noviembre de 1890, realizó sus pruebas de mar en el Tyne y alcanzó un máximo de 22,34 nudos. El 17 de mayo de 1891 fue comisionado, se izó la bandera argentina durante una ceremonia en Gran Bretaña. El 29 de julio, luego de los preparativos para su primer crucero de travesía y shakedown, zarpó al mando del capitán Ceferino Ramírez con solo 83 hombres para su tripulación (principalmente para la maquinaria) y llegó el 27 de agosto de 1891 a Buenos Aires luego de una escala en Portland, EE. UU., pero también Las Palmas, São Vicente y Río de Janeiro. La revolución local había terminado.

El 3 de septiembre, al mando del capitán de fragata Martín Rivadavia , se sumó a la escuadra de alta mar para una revisión naval del presidente Carlos Pellegrini, su gabinete nacional y autoridades provinciales en el transporte Villarino. 25 de Mayo estuvo destinado en la rada hasta diciembre, luego se le encargó reprimir las actividades comerciales ilegales en la costa patagónica. En cumplimiento de ella, capturó las embarcaciones guaneras Gobernador Basavilbaso (lugre), Palmira Criollo y Rosa de Rose (pailebotes), enviadas a Buenos Aires para su internamiento con una pequeña dotación militar de guardia. Luego el pailebote uruguayo Sirio que cazaba lobos marinos ilegalmente en aguas del sur argentino. Fueron atendidos por la Aduana y se entregó una parte del premio al capitán y su tripulación.

En 1892, el 25 de Mayo regresó al Río de la Plata pero no participó en los ejercicios de escuadra. En mayo zarpó a Montevideo con los restos a bordo del Pico, y el 6 de julio se unió al Almirante Brown y al torpedero ARA Rosales en la división al mando del Almirante Daniel de Solier para representar a Argentina en España en los festejos del 400 aniversario de el Descubrimiento de América.
Sin embargo, una fuerte tormenta golpeó a Rosales en marcha. El crucero 25 de Mayo y Marrón capeó el temporal y entró en Bahía en Brasil, hizo escala en San Vicente y llegó a Cádiz el 2 de agosto, luego a Huelva el 3 de agosto para escoltar una réplica de la carabela Santa María, saludada a cañonazos (con el resto del escuadrón internacional).
A continuación, la escuadra se sumó a los festejos de Génova tras una escala en Toulon, donde el crucero debía entrar en dique seco para su mantenimiento, pero como una epidemia de cólera azotaba Marsella en ese momento se decidió continuar hasta Génova, llegando el 7 de septiembre y entrando La Spezia Yard en su lugar.
El 15 de noviembre, el segundo al mando, el teniente Lorenzo M. Irigaray, asumió el mando cuando el capitán estaba en tierra. El 7 de diciembre el crucero regresaba a San Vicente, se encontraba con el ARA Punta Piedras y arribaba a Río de Janeiro el 30 de diciembre. El 4 de enero de 1893 ingresaba a Buenos Aires.
El 7 de mayo de 1893, el capitán de fragata Atilio S. Barilari asumió el mando y la nave se mantuvo neutral durante la “revolución radical” ya que se encontraba en reparación en el dique Cibils, Montevideo. En noviembre volvió a la rada.


En 1894, fue asignada a la 2ª División. En agosto repatrió desde Montevideo los restos de Nicolás Rodríguez Peña. Hasta septiembre participó en maniobras de escuadrón en aguas uruguayas. Poco después, cuando se avecinaba una guerra entre japoneses y chinos, el gobierno chino propuso adquirir el crucero argentino, que fue cortésmente rechazado.

En 1895, el 25 de Mayo se incorporó al escuadrón de instrucción y navegó con cadetes (4to año) del Naval Military College a Ciudad del Cabo en Sudáfrica. En abril-mayo se quedó en Montevideo y se trasladó a la bahía de La Plata y Dársena Sur. En diciembre asumió el mando el capitán Emilio V. Barilari. Luego, el crucero fue puesto en reserva por primera vez, en Río Santiago.

En 1896, se reincorporó a la recién formada 1ª División compuesta también por el crucero 9 de Julio, Libertad, Patria y Admiral Brown. Después de pasar por Mar del Plata y Puerto Belgrano, llegó al Golfo Nuevo el 13 de enero. Realizó pruebas de torpedos y ejercicios intensivos de artillería, además de enviar un grupo de desembarco. Regresó a Buenos Aires el 11 de febrero.
Posteriormente estuvo al mando de Manuel Barraza e Hipólito Oliva y se incorporó al escuadrón de instrucción realizando una salida con ARA Patagonia y Alirante Brown a Río de Janeiro hasta el 23 de octubre.
En 1897 volvió a la 1ª División y alternó con el Escuadrón de Instrucción, con maniobras comunes en noviembre. En 1898 al mando de Oliva e Irigaray pasó a la División Sur en febrero-abril y alternó con la División Río de la Plata, haciendo una revisión naval frente a Punta Arena en octubre.

Para febrero-marzo de 1899 navegó a Ushuaia y regresó a Río Santiago en reserva parcial (y parcialmente desarmada). El 15 de enero de 1900 tomó el mando el Capitán Alfonso M. Díaz, fue rearmada y adscrita a la División de Cruceros. En 1901 al mando de Juan Pablo Sáenz Valiente navegó a Río Gallegos tras incidentes en el Seno de Última Esperanza, siendo trasladado el gobierno de Chile al crucero Esmeralda. Plantó balizas a su regreso en Bahía San Blas hasta que el 3 de agosto regresó a la reserva en Río Santiago (a cargo de Enrique Thorne).
En 1902 al mando de Florencio Donovan, ingresó a la 2ª División y regresó a Río Santiago con tripulación reducida para la División de Instrucción hasta mayo de 1903, parcialmente desarmada entonces al mando de Manuel Lagos. En 1904 bajo Ernesto Anabia se queda con la División de Instrucción hasta que se disuelve en mayo. El Subteniente José V. Luisione tomó el mando del crucero y en junio zarpó con la Escuela de Aprendices de Marineros. Esto se repitió en 1905 bajo Ernesto Anabia.

Hasta el 5 de marzo de 1906 estuvo al mando el teniente Carlos García Aparicio, luego Diógenes Aguirre. En agosto ingresó a la nueva División de Instrucción con ARA Libertad, Patria e Independencia, totalmente rearmada. El 20 de octubre zarpó hacia Valparaíso para escoltar al presidente y repatriar los restos del general Juan Gregorio de Las Heras. En diciembre, la División de Capacitación se disolvió nuevamente. 25 de Mayo estaba en remodelación al mando de Enrique G.Plate.
En 1907 seguía a bordo la Escuela de Aprendices de Marineros a cargo de Julián Irizar, Guillermo Jones Brown y José Quiroga Furque. En 1908 ingresó en la 2ª División al mando de Tomás Zurueta hasta el 10 de junio, parcialmente desarmado, y fue utilizado por la Escuela de Aprendices de Artillería. Durante las maniobras de los barcos tuvo dos muertes accidentales, un cabo de mar y un recluta.
En marzo de 1909 al mando de Tomás Zurueta se rearmó completamente y se incorporó a la 2ª División. El 1 de mayo, Luis A. Lan tomó el mando de las maniobras en el Atlántico Sur hasta junio. Dhe recibió el primer premio por precisión durante los ejercicios de artillería. El comandante Virgiliano Moreno Vera asumió el mando después cuando volvió a estar parcialmente desarmado, luego Mariano Beascochea.

En 1910 por el Centenario de la Revolución de Mayo, regresó a la 2ª División pero actuó de manera independiente, navegando desde la rada de La Plata hasta San Blas, deteniéndose también en Isla Toba, Oso Marino, Año Nuevo, Isla de States, Ushuaia, Cabo de Hornos y Puerto Madryn. Asistió a las fiestas del Centenario y regresó a Río Santiago.
1911 la vio permanecer en el lugar al mando del capitán Francisco Lami, pero brindando control sanitario durante un brote en el Río de la Plata.
En 1912 volvió a la 2ª División al mando de Jorge Goulú, y luego del Capitán Guillermo Jurgensen hasta enero de 1913 y Carlos Miranda. El 2 de julio de 1913 tomó el mando la XO Teniente Wenceslao Calero e inició un crucero con cadetes de la Escuela Naval, con el viejo acorazado Almirante Brown realizado por la costa atlántica, con visitas a puertos. Fue solo unos meses antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

En diciembre de 1913, la Comandante Powhatan Page asumió el mando y se le asignó la tarea de capacitar al personal asignado al acorazado ARA Moreno recién construido, en proceso de finalización. El 13 de julio de 1914, el Comandante Alberto Moreno asumió el mando y el crucero se quedó con la División de Instrucción, y en 1915, bajo Alberto Renard, la División de Instrucción se disolvió. Estaba desarmada. Posteriormente realizó viajes de entrenamiento en el Río de la Plata y terminó en la rada de Buenos Aires, encargada de hacer cumplir las patrullas de neutralidad en tiempos de guerra. Argentina se mantiene neutral.
El 2 de enero de 1916 tomó el mando Jorge I.Cross, y pasó todo el año fondeada en el mismo lugar. Luego de una inspección del casco el 21 de diciembre de 1916, se decidió trasladarlo a Río Santiago y convertirlo en “buque escuela permanente para personal subalterno”. Se hicieron arreglos y modificaciones internas para albergar al nuevo personal, pero también se redujo la tripulación y los instructores.
Pasó los años restantes de la guerra y hasta 1921 así, inmovilizada, hasta ser herida y desarmada por completo. En 1921 se redujo a un pontón minero sin tripulación militar. permaneció catalogada como tal hasta 1927/28, y fue desguazada en el medio.

Leer más

Libros

Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Caillet-Bois, Teodoro (1944). Historia Naval Argentina (en español). Imprenta López.
Arguindeguy, Pablo E.; Rodríguez, Horacio (1999). Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones. Instituto Nacional Browniano.
Burcio, Humberto (1960). Armada Nacional (en español). Secretaría de Estado de Marina.
Piccirilli, Ricardo; Gianello, Leoncio (1963). Biografías navales (en español). Buenos Aires: Secretaría de Estado de Marina.
Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los barcos de la Armada Argentina (1810-1970). Comando en Jefe de la Armada.
Arroyo, Peter (1999). Buques de guerra para exportación: Armstrong Warships 1867 - 1927 . World Ship Society.

sábado, 28 de agosto de 2021

ARA: Crucero ARA Veinticinco de Mayo (C-2)


Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)

Naval Encyclopedia

ARA Veinticinco de Mayo, Almirante Brown (CA1, CA2)



Los Trentos argentinos: cruceros clase Veinticinco de Mayo

Lo que hizo famosos a los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo en particular fue que Argentina fue la única nación en todo el continente sur de América que encargó nuevos cruceros después del tratado de Washington (1922). Se ordenó uno en el Reino Unido, ya que un crucero de flota se duplicó como crucero escolar, ARA La Argentina se botó en 1937, y en línea con las últimas limitaciones del tratado de Londres (lo que lleva a casi 10,000 toneladas de cruceros limitados a artillería de 6 pulgadas).

Los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo fueron construidos por OTO con un diseño específico y hecho a medida inspirado en los Trentos, como una versión enana y artillería específica (190 mm o 7.5 in) también entre un crucero ligero y pesado. Eran extrañamente cercanos a los cruceros de la clase Kirov soviéticos, también de diseño italiano, que también usaban un calibre intermedio, pero de 180 mm (7 pulgadas) y con la misma configuración de las tres torretas. El plan inicial requería tres, pero el tercero se canceló más tarde debido a recortes presupuestarios y se reordenó en el Reino Unido como La Argentina. Su vida operativa fue tranquila debido a la neutralidad argentina, pero larga, ya que fueron descartados en 1960, luego de casi 30 años de buen y fiel servicio.


El crucero argentino ARA Pueyrredon, que necesitaba ser reemplazado.

Contexto

La economía y la ambición de Argentina a mediados de la década de 1920 encontraron un exutorio con un programa de construcción naval de diez años que fue aprobado en 1926. Tenía como objetivo devolverle una ventaja a Argentina frente a sus archirrivales, Brasil y Chile. El plan requería modernizar los cruceros argentinos, siendo el último también el mejor, los buques de la clase Garibald que para su época eran de primera categoría, pero en 1925 estaban completamente obsoletos. Los cruceros también completarían el soporte para los acorazados de la clase Rivadavia, recién modernizados. El programa fue respaldado por 75 millones y exigió la construcción de tres cruceros. Hubo una licitación internacional.

A principios de la década de 1900, Argentina era un país muy próspero, clasificado entre las diez mayores potencias económicas del mundo en términos de PIB. Por tanto, se disponía de financiación para todas las ramas armadas. En 1926 se adoptó un gran programa para renovar la flota. Valió 75 millones de pesos (oro) durante diez años. Esto fue suficiente para proporcionar tres nuevos cruceros. Argentina anuncia por tanto ese año la apertura de una competición internacional para los tres cruceros, un jugoso contrato para todos los astilleros de la época. Proveedores tradicionales como Reino Unido pero también Estados Unidos (que ganó en 1910 por las BB de la clase Rivadavia).


Botadura del ARA Almirante Brown

También hubo un sesgo favorable hacia Italia debido a la satisfacción general con los cruceros de la clase Garibaldi en el pasado. Los astilleros italianos todavía tenían una reputación favorable y eran considerados los más baratos. Por tanto, fue una sorpresa cuando se eligió la empresa italiana Odero-Terni-Orlando (más tarde OTO Melara SpA). La firma del contrato oficial se realizó en Londres el 5 de mayo de 1927, donde se emitió por primera vez el contrato.

Los dos firmantes fueron el almirante Ismael Galindas, representante de Argentina, y Luigi Orlando, presidente de la OTO. El pedido inicial comprendía dos cruceros, con un valor total de £ 2,450,000, para ser precisos, £ 1,123,000 (ARA Almirante Brown) y £ 1,225,000 (ARA Veinticinco de Mayo). Argentina hizo una reserva para un tercer crucero, pospuso la situación financiera del país cayó recientemente y espera que mejore. En definitiva, Argentina optaría por un diseño más especializado y británico, llamado C-3 La Argentina.

Contrato de OTO para la clase Veinticinco de Mayo

El contrato adjudicado a la firma italiana Odero-Terni-Orlando (OTO) se debió a que la propuesta era la más asequible y atractiva en cuanto a ingeniería, ya que se basaba en los cruceros pesados ​​de la clase Trento, recién fabricados para la Regia Marina y considerados con envidia por su tamaño y prestaciones.
En resumen, la Armada Argentina en 1926 necesitaba dos cruceros modernos para reemplazar a sus cruceros más antiguos, más antiguos que el rival de la clase Bahía de Brasil (menos armado pero más rápido que la clase Garibaldi) y el Chacabuco de Chile. El Garibaldi poseía cañones de 254, 200 y 150 mm, por lo que los nuevos buques debían ser lo más poderosos posible.


25 de Mayo en dique seco, vista de popa

Los ingenieros de la OTO tomaron el guante para diseñar los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo sobre una base que prepararon -el Trento- y se convirtieron en obras maestras comprometidas.
Sin embargo, debido a un presupuesto limitado, el diseño de OTO fue un rompecabezas de ingeniería, tratando de abarrotar el armamento más pesado posible en el desplazamiento más pequeño y manteniendo la mayor cantidad posible de características del Trento para ahorrar tiempo. Esta también fue una propuesta semi-arriesgada, ya que los Trentos fueron el primer diseño de Italia posterior a la Primera Guerra Mundial para un crucero pesado, aún sin probar, y tendrán muchos problemas iniciales, relacionados con el mástil del trípode y la resistencia del casco, sin hablar de los mismos protección contra la luz.
El diseño evolucionó a través de muchos iteraciones con modificaciones en cuanto a dimensiones, armamento, protección y central eléctrica, bajo la atenta mirada de la comisión argentina.

Diseño de los cruceros clase Veinticinco de Mayo

El casco del Veinticinco de Mayo finalmente se limitó a 162,5 metros de largo, 170,8 metros en total y 17,8 metros de manga (una relación de 1/10 como el Trento) y 4,66 metros de calado cuando estaba completamente cargado. El desplazamiento estándar fue de 6,800 toneladas, hasta 9,000 toneladas con carga completa. Esto fue 3.000 toneladas menos que el Trento, y el armamento se redujo, pero también la parte más interesante (ver más adelante). Externamente, los barcos recordaban a los Trentos, pero también eran bastante diferentes. Fuera de la artillería, más pequeña y en tres torretas en lugar de cuatro, no tenían un casco de cubierta al ras, que estaba más abajo en la popa con un corte tradicional, un trípode con la pata principal axial que soportaba los principales directores de fuego colocado justo detrás del puente.

Este último era una pequeña estructura de dos pisos sin cubierta abierta en el techo, pero con una torre de mando empotrada que sostenía al primer director principal de incendios. Las superestructuras de cubierta eran reducidas y estrechas. Entre el puente principal y el trípode, estaba la cubierta del barco y detrás del mástil principal y su grúa de brazo, también trípode. La superestructura de popa era pequeña y apoyaba al director de popa para el armamento secundario.

La arquitectura general de los cruceros clase Veinticinco de Mayo se caracterizó por su concisión. El gran embudo truncado único se completó con una superestructura de arco de acero, compuesta de tres niveles: puente de navegación, sala de cartas y quiosco. El puente colgante se cerró con un techo inclinado y acristalamiento, y la sala de control fue blindada, en la parte superior de la torre de mando.

La superestructura de popa superpuesta a la cubierta de cubierta incluía varios dispositivos para la extinción de incendios. Las cocinas, los baños y las lavanderías estaban todos ubicados en esta área y las superestructuras de arriba, que eran estrechas. Los trípodes no presentaban problemas de vibración y, aparte de los dos telémetros principales, los reflectores y el equipo de señalización se colocaron en góndolas de apoyo. El servicio posterior al mástil principal era su grúa de brazo para gestionar barcos.

Propulsión de la clase Veinticinco de Mayo

El primer punto interesante fue que los motores y calderas tenían la particularidad de estar ubicados en el piso superior. Los escapes se truncaron en un solo embudo, ubicado justo después del mástil del trípode.
Para la propulsión, como la velocidad máxima debía ser superior a 33 nudos si era posible, se adoptaron dos turbinas de vapor Parsons de fabricación británica probadas, alimentadas por seis calderas Yarrow de combustión de petróleo igualmente probadas (presión de trabajo 21 atm) clasificadas para un total de 85,000 hp (63.000 kW). Esta potencia se transmitió a dos hélices de bronce inusualmente grandes, de 4,06 m de diámetro cada una. En las pruebas, la velocidad máxima promedió 32 nudos (59 km / h) en condiciones normales, una hazaña en comparación con el motor relativamente pequeño, y ambos cruceros alcanzaron los 33,5 nudos durante las pruebas en el mar, cumpliendo así las especificaciones del contrato. Los ingenieros de la OTO también apilaron tanques de petróleo capaces de transportar 2.300 toneladas en tiempo de guerra, 1.800 en tiempo de paz, suficiente para proporcionar 8.030 millas náuticas (15.000 km) de autonomía a 14 nudos (26 km / h). Algunas fuentes divergen en ese número, entre 7 300 y 12 000 nm. En condiciones normales, el petróleo se almacenaba en tanques de doble fondo y de doble casco, proporcionando un amortiguador ASW.

Armadura

La armadura estaba dentro del estándar para cruceros ligeros en lugar de pesados. Se instaló un cinturón blindado de 70 mm (2,8 pulgadas) desde la primera hasta la última torreta principal. Se utilizaron 60 mm (2,4 pulgadas) para la torreta de mando. Se utilizaron 50 mm (2,0 pulgadas) para torretas y barbettes. Solo se proporcionaron 25 mm (0,98 pulgadas) para la cubierta blindada y la maquinaria de popa superior.

Armamento de la clase Veinticinco de Mayo


Artillería principal


Armas ARA 25 de Mayo

Los cañones principales de 190 mm (7,5 pulgadas) fueron diseñados especialmente para esta clase para una mayor estabilidad (la clase Trento llevaba cañones de 203 mm (8 pulgadas)). Este podría haber sido un arma bastante poderosa, pero no hay documentos sobre sus características disponibles en archivos italianos o argentinos.

Estos cañones se apoyaron en una base común para simplificar la construcción. Por lo tanto, no podían elevarse por separado, y las trayectorias cercanas cuando disparaban en concierto era un problema para la dispersión.
Estos cañones podrían disparar un proyectil de 90 kg (200 lb) hasta 23 kilómetros (25.000 yardas). Aunque no era tan grande como los cañones de 203 mm del Trento, eran bastante considerables para los cruceros argentinos más ligeros, después de los cálculos de diseño iniciales se decidió sacrificar la torreta superfiring de popa para ahorrar peso y tensión en el casco, a solo tres torretas. Seguía siendo una descarga de seis proyectiles pesados, de un barco de 6.000 toneladas. El resultado final fue equivalente a la clase británica de York (York y Exeter).

Artillería secundaria

El armamento secundario era estándar, y constaba de doce cañones de doble propósito de 102 mm (4 pulgadas) / 45, en seis montajes gemelos. Dispararon un proyectil de 13,5 kg (30 libras). Fueron colocados a lo largo del costado y protegidos por máscaras al principio, pero para ahorrar más peso, se quitaron estos escudos de armas. Debido a su baja altura por encima del agua, el mal tiempo los afectó considerablemente y dejaron a sus tripulaciones sin protección contra los ataques de ametralladora.


Plano de ARA Almirante Brown

Artillería AA

La artillería AA ligera comprendía el mismo conjunto del Trento, seis cañones Vickers-Terni de 40/39 mm en monturas individuales, detrás de la superestructura. Estos fueron de los primeros cañones automáticos, disparando de 100 a 130 rondas por minuto. Sin embargo, la fiabilidad era escasa. Los montes individuales limitaron los problemas, pero fueron malos para la concentración de fuego. Las propias monturas de la Royal Navy solían ser cuádruples u octuples ("Pom-Pom"). El problema principal en el diseño, debido al centro de gravedad más alto, fue la reducción de las superestructuras que no permitían instalar AA más arriba. Los cañones DP principales en la cubierta y los 40 mm por encima de las superestructuras superpuestas de popa eran demasiado bajos para no ver interferencias en condiciones meteorológicas adversas, lo que era común en el Atlántico sur, en particular en la costa de la Patagonia y hasta las Malvinas.

Tubos de torpedo

Estaban en monturas fijas en el medio del barco, en dos grupos de tres disparando al otro lado, a diferencia del Trento, que tenía dos grupos gemelos. Estaban ubicados a popa del embudo, entre éste y el palo mayor del trípode de popa, a popa de la cubierta de los barcos. Esta fue una solución obsoleta, que no se repitió más tarde ya que los tubos no se podían apuntar.

Aviación:

Se colocó un lanzador de catapulta para hidroaviones sobre la cubierta de proa, también una práctica italiana. Las fuentes son ampliamente divergentes en estos, hidroaviones Grumman en la Segunda Guerra Mundial, Supermarine Walrus después de la guerra o biplano Boeing en la década de 1930.



Vida activa




Reacondicionamiento de posguerra de los cruceros clase Veinticinco de Mayo

Los barcos recibieron un reacondicionamiento en dique seco en 1944 para mejorar su estabilidad, reduciendo aún más el peso máximo. La batería doble del cañón DP 102 mm fue reemplazada por seis cañones Bofors de 40 mm, uno para cada montura gemela, pero cuatro cuatro Bofors más también reemplazaron a los antiguos seis cañones AA viejos refrigerados por líquido Vickers-Terni en popa. Fundamentalmente, después de la guerra, se instalaron directores de radar US Mk.53 para servir mejor al fuego AA. De hecho, se ganó estabilidad en el papel, pero esto se compensó con la adición de un radar. En el mismo movimiento, la catapulta del avión de la cubierta delantera se movió desde el centro del barco.

ARA V. de Mayo




ARA Veinticinco de Mayo (C-2), recibió su nombre de la Fiesta Nacional Argentina, declaración de independencia de España tras la Revolución de Mayo de 1810. El lema del crucero era "Juramos morir con gloria" ("Juremos con Gloria Morir", en Español). El crucero fue construido en La Foce, parte de La Spezia, bajo la supervisión de la empresa OTO Melara SpA. Al finalizar, el Patio esperaba la sede de los funcionarios argentinos en Italia, y tanto el 25 de mayo como Almirante Brown izaron la bandera argentina por primera vez durante una ceremonia el 5 de julio de 1931. Ambos partieron hacia la patria el 27 de julio. , 1931. Llegaron el 15 de septiembre de 1931.

En junio de 1935, el 25 de Mayo llevó al político José Carlos de Macedo Soares a Río de Janeiro en Brasil para una conferencia. Durante la Guerra de España fue enviada desde Puerto Belgrano el 8 de agosto de 1936 para llegar a la Península Ibérica, llegando el 22 de agosto de 1936 a Alicante, ciudad en poder de los republicanos. Su misión era proteger y recuperar a los ciudadanos argentinos aquí y los bienes amenazados por la guerra. Realizaría patrullas a lo largo de la costa. Su tripulación también brindó ayuda humanitaria tanto a los argentinos como a los españoles.

A fines de octubre de 1936, fue atacada por la aviación nacionalista y abrió fuego para proteger el cercano carguero soviético Kursk que transportaba hardware precioso para el ejército republicano, en particular aviones de combate Polikarpov I-16 y bombas aéreas. Este ataque y contraataque violaron su postura de neutralidad, pero luego se consideró un acto de autodefensa, ya que la aviación nacionalista no distinguía entre objetivos y el crucero estuvo a punto de fallar. Regresó a Argentina el 14 de diciembre de 1936.

De febrero a enero de 1937, se asoció con ARA Almirante Brown para una gran gira por el Pacífico, deteniéndose en Valparaíso y Callao en el camino. El 25 de Mayo también haría una visita oficial a Río de Janeiro, trayendo de regreso a casa al presidente argentino Agustín Pedro Justo. A principios de 1938, fondeó en Montevideo y regresó nuevamente en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la neutralidad del país, solo participó en ejercicios regulares de flota y sesiones de entrenamiento, para estar preparada por si acaso, pero sin disparar un tiro con ira. .


Perfil del autor de la clase Veinticinco de Mayo

A partir de febrero de 1944, el crucero argentino fue enviado a dique seco y se le revisó el casco. Surgió en 1945 para participar en varias pruebas de velocidad, alcanzando los 32 nudos. En mayo de 1945, Alemania se rindió y el crucero participó en la búsqueda de 23 U-Boats todavía señalizados en el Atlántico Sur, pero en vano. En 1947-1948, Veinticinco de Mayo fue enviado a la Antártida con ARA Almirante Brown, pero este ejercicio no estaba oficialmente relacionado con la operación Highjump, una controvertida cobertura naval para establecer la Base Little America IV. Ambos cruceros también fueron enviados para tareas de mantenimiento de la paz.

La compra de nuevos cruceros estadounidenses y británicos por parte de la Armada Argentina hizo superfluos los cruceros Veinticinco de Mayo. Todavía participaron en varios ejercicios de la flota, pero el 25 de Mayo fue dado de baja en 1954 y la tripulación fue trasladada en el todavía activo ARA Almirante Brown. En 1959, 25 de Mayo fue colocada en la reserva, borrada de las listas el 31 de julio de 1960. Luego fue puesta a la venta y comprada el 2 de marzo de 1962, pero por un astillero italiano, que la remolcó a Italia para su desguace. .

ARA Almirante Brown



ARA Almirante Brown, foto oficial

Poco antes de su puesta en servicio el 11 de julio de 1931, Almirante Brown alcanzó su velocidad contratada de 32 nudos (59 km / h). Su embudo corto truncado se levantó para permitir menos interferencia del humo.
ARA Almirante Brown (C-1), pasó a ser botado primero (11 de agosto de 1929), a pesar de que la clase lleva el nombre de su barco hermano. Fue nombrada en honor al almirante Guillermo Brown (1777-1857), de origen irlandés, considerado en gran parte el padre de la Armada Argentina. Fue el tercer buque de guerra argentino en llevar este nombre.

Llegó el 15 de septiembre de 1931 a Argentina, oficialmente parte de la flota. Ambos cruceros participarían en todos los ejercicios de entrenamiento de la flota, destacando mostrando la bandera y desfilando frente a las costas de Buenos Aires. De febrero a enero de 1937, ARA Almirante Brown realizó una gira por el Pacífico, haciendo escala en Valparaíso y Callao. Ella llevó al presidente Agustín Pedro Justo de regreso de una visita oficial a Rio de Janeiro.

En febrero de 1938 participó en un desfile ceremonial en honor a su sucesor, Roberto Marcelino Ortiz. En noviembre-diciembre partió de Lima con el ministro de Relaciones Exteriores, José Cantú. En agosto de 1939 partió de Montevideo (Uruguay) para llevar de regreso a Argentina al presidente uruguayo Alfredo Baldomir. El 3 de octubre de 1941 se encontraba en maniobras frente a Tierra del Fuego, al chocar con el destructor ARA Corrientes. Ambos resultaron gravemente dañados, un trágico hecho en la Armada Argentina que también culminó con una investigación y comisión de un consejo de guerra. El desafortunado crucero estuvo reparado durante tres meses en Puerto Belgrano (Coronel Rosales). En octubre de 1942, el almirante Brown participó en la división honoraria que se dirigía a Chile para participar en la celebración del centenario de la muerte de Bernardo O'Higgins, considerado el padre de la armada chilena.

A finales de 1943, después de una ronda de "patrullas de neutralidad", Almirante Brown desarmó el dique seco para una revisión de un año. Regresó a la flota a principios de 1944. Las modificaciones incluyeron la instalación de una catapulta, incluida en el diseño original. La catapulta y la grúa se colocaron en la línea central entre el embudo y el palo mayor, operando dos hidroaviones Grumman. Las fotos muestran, sin embargo, una morsa de Supermarine.
Las seis antiguas monturas gemelas de 102 mm fueron retiradas y reemplazadas por cañones gemelos Bofors de 40 mm. Aproximadamente un año después, el 27 de marzo de 1945, Argentina declaró la guerra a Alemania y Japón y el crucero, al igual que su gemelo, comenzó a buscar U-Boats en la zona, que podrían haber permanecido ocultos tras la capitulación y no informados. de ella.

En 1946, Almirante Brown realizó una visita oficial a Valparaíso en Chile. Participó en un desfile oficial para la elección de Juan Perón como presidente de Argentina el 4 de junio. En 1947-1948, se asoció con Veinticinco de Mayo para ejercicios de flota frente a las costas de la Antártida. En 1949, partió para visitar Nueva York, deteniéndose en su viaje de regreso a Trinidad. El 20 de abril de 1950, fue utilizada para una prueba de aterrizaje para un Bell Helicopter, el primero de su tipo en un buque de guerra argentino.


ARA Almirante Brown en la Antártida

En 1951, se compraron dos cruceros de la clase Brooklyn y el ARA Almirante Brown fue transferido a la Segunda División de Cruceros. A partir de 1952, fue puesta en reserva en Puerto Belgrano con una tripulación de reserva reducida para mantenimiento básico. Sin embargo, partirá hacia Buenos Aires durante el golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955 al ver el derrocamiento de Juan Perón. En 1959 regresó a la reserva. Finalmente fue descartada y cancelada la flota argentina el 31 de julio de 1960 y desmantelada el 27 de junio de 1961. Incluida en la lista de ventas de chatarra, fue comprada en subasta a la misma empresa italiana que adquirió su barco hermano. Ambos fueron remolcados a Italia y BU desde el 2 de marzo de 1962.


ARA Almirante Brown en 1949 - HD

Lean más:

  • Conway’s all the worlds fighting ships 1922-47
  • M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press
  • //en.wikipedia.org/wiki/Veinticinco_de_Mayo-class_cruiser
  • //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/CrAlmBrown1931.htm
  • //www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11133
  • //www.navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_25_de_mayo.htm
  • //www.argentina.gob.ar/armada
  • //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm
  • //navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm