Escuadrilla de Ríos: A bordo del emblemático ARA King

Marine Nationale: El rompehielos de patrulla polar Astrolabe (P800)

Patrullero Polar Astrolabe (P800)

El Astrolabe (P800) es un barco patrullero y logístico francés armado por la Armada francesa . Utilizado para el reabastecimiento polar , está adscrito a las Tierras Australes y Antárticas Francesas y autorizado por el Instituto Polar Francés Paul-Émile Victor. Desde su puesta en servicio hasta la del transatlántico Commandant Charcot en 2021, fue el único rompehielos con bandera francesa.

Historia

Origen del programa

El proyecto de un buque de patrulla y de abastecimiento para las Tierras Australes y Antárticas Francesas se concibió con el B3M, un derivado de la clase d'Entrecasteaux (edificios multimisión o B2M). Este proyecto fue abandonado en favor de un buque específico, que fue objeto de una licitación ganada por la sociedad Piriou, asesorada para la ocasión por la oficina de diseño finlandesa Aker Arctic. El barco está ordenado el10 de junio de 2015por el Ministerio de Ultramar a este astillero por un coste de 50 millones de euros.

Construcción y puesta en marcha

El pedido se realiza en junio 2015. La colocación de la quilla se realiza en16 de diciembre de 2015En el astillero polaco Crist, las capacidades industriales de Piriou muestran una saturación total. El lanzamiento tuvo lugar un año después, en diciembre de 2016.

El barco lleva el nombre de12 de julio de 2017en el astillero Piriou en Concarneau y toma posición en el puerto de Pointe des Galets , en la isla de Reunión, en septiembre 2017. Tomado por la Armada francesa el 11 de septiembre de 2017, su puesta en servicio operativo (MSO) se anunció el 19 de octubre de 2017. Fue admitido al servicio activo el 25 de junio de 2018.

En enero de 2021, la empresa CNN MCO, con sede en Brest, filial de Engie Solutions , obtuvo el contrato para mantener el barco en condiciones operativas durante un período de siete años, que llevará a cabo en la Isla de la Reunión.

Descripción

Misiones

El barco sustituye desde 2017 al Astrolabe fletado por las Tierras Australes y Antárticas Francesas (TAAF) a P&O Maritime Services y al Albatros de la Armada francesa retirado del servicio el 27 de enero de 2015.

Sus misiones específicas consisten en:

• Afirmar la soberanía francesa en las Tierras Australes y Antárticas Francesas;
• Garantizar el seguimiento de las pesquerías en sus ZEE;
• Contribuir al apoyo logístico de las bases científicas 120 días al año, bajo la dirección del Instituto Polar Francés Paul-Émile Victor.

Características técnicas

El Astrolabe está diseñado para navegar por los difíciles mares australes y antárticos y operar en banquis con clasificación ICE BREAKER 5, es decir en hielo del primer año de 1,2  m de espesor en verano y 1  m en invierno. Con 72  m de eslora, lo ponen en servicio una veintena de marineros y puede soportar la actividad de sesenta personas en misiones de 35 días a 12 nudos y transportar 1.200 toneladas de carga. Está equipado con una plataforma para helicópteros, una grúa de 35 toneladas y un pórtico trasero. Está equipado con cuatro motores Wärtsilä 20, dotados de sistemas de tratamiento de emisiones de NOx, que entregan su potencia a través de dos líneas de ejes de hélice de paso variable de acero inoxidable, así como de un propulsor de túnel.

Carrera operativa

Medio-noviembre 2019, en vísperas de su primera rotación logística estacional R0 hacia la base antártica Dumont-d'Urville, el Astrolabe está inmovilizado en el puerto de Hobart, en Tasmania, debido a daños en sus ejes, lo que ha provocado la cancelación de la rotación estacional y comprometiendo todas las actividades polares para la temporada 2019-2020 (salida de los invernantes, entrada de los siguientes, reabastecimiento de la base – así como de la de Concordia – y actividades científicas). Después de varias inmersiones de diagnóstico, resultó que el barco necesitaba ser reparado en dique seco. Para ello equipa el4 de diciembre de 2019para los astilleros de Fremantle - Perth , Australia , donde se realizarán los trabajos necesarios en los cojinetes del eje. La misión de abastecer las bases francesas está confiada, en el marco de una cooperación especial con el Instituto Polar francés , al Departamento Antártico Australiano, que fleta solidariamente el rompehielos Aurora Australis para la primera rotación de salida de invernada. Después de reparar el cojinete de la línea del eje, el barco volvió a estar operativo en12 de enero de 2020reanudar, desde Hobart, sus rotaciones hacia las bases antárticas francesas.

De octubre de 2022 a marzo de 2023, realizó cinco rotaciones entre Hobart y la Antártida antes de una escala en Reunión, una entrevista en Mauricio y patrullas en el Océano Índico.

Tipo	Patrullero
Historia
Servido en	Armada
Patrocinador	IPEV y Armada Nacional
Astillero	Pirioú
quilla puesta	16 de diciembre de 2015
Lanzamiento	11 de julio de 2017
Armado	11 de septiembre de 2017
Estado	En servicio
Multitud
Multitud	2 tripulaciones de 21 + 1 tripulación (conocida como “soberanía adicional” de 10 personas)
Características técnicas
Longitud	72 metros
Eslora	16 metros
Calado	5,30 metros
Desplazamiento	4.000 toneladas
Peso muerto	1.200 toneladas
Tonelaje	2.860 toneladas
Propulsión	4 Wartsilä 20
Velocidad	15 nudos
Características militares
Armamento	3 ametralladoras de 12,7 mm 2 ametralladoras de 7,62 mm
Esfera de acción	35 días a 12 nudos
Aeronave	Un helicoptero
Carrera
Bandera	Francia
Puerto base	Puerto de Pointe des Galets
Indicativo	ASB-P800

ARA: Maniobras tácticas en el canal de Beagle

 Maniobras tácticas en el canal de Beagle

 Poder Naval Argentino

 


Unidades de la Armada Argentina realizaron maniobras tácticas en el Canal Beagle. Participaron la corbeta (P-33) ARA Granville (CBGR), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el aviso (A-2) ARA Teniente Olivieri (AVTO), asignado al Área Naval Austral (ANAU), la lancha rápida (P-86) ARA Indómita (LRIN) de la División de Lanchas Rápidas y la lancha (P-55) ARA Zurubí de la Base Naval de Ushuaia, donde todas los buques tienen su apostadero temporal.

 

 

 

 

Barco de patrulla y ataque: Super Dvora Mk II

Super Dvora Mk II

Israeli Weapons (c)




La Super Dvora Mk. II es una nave de ataque y patrulla rápida (FPC, por sus siglas en inglés) diseñada para propósitos de alto rendimiento, y sigue siendo una de las más capaces en el mundo hoy en día. Siguiendo la experiencia adquirida en generaciones anteriores de patrullas rápidas diseñadas y fabricadas por el IAI-Ramta e incluyendo Dabur, Shapirit, Dvora y Super Dvora Mk. I, clases de FPC, la Super Dvora Mk. II incorpora más de 25 años de experiencia adquirida en combate y operaciones en tiempos de paz en la Armada de Israel y otras armadas de todo el mundo.

La Super Dvora Mk. II se ha utilizado en numerosas misiones en todo el mundo durante las cuales ha demostrado una considerable resistencia, capacidad de carga útil, estabilidad y capacidad de maniobra.

Patrulla de alta velocidad y barco de ataque

Como la última generación de la familia Super Dvora probada operativamente ahora en el agua, la Super Dvora Mk. II es capaz de realizar actividades de vigilancia litoral / de aguas marrones para todo clima, misiones de búsqueda y rescate, tareas de vigilancia (detección, interceptación e interdicción de piratas marítimos, terroristas, contrabandistas, fugitivos y otros sospechosos), así como un aumento del "agua azul" naval operaciones dentro de un conjunto más amplio y complejo de roles y misiones en conjunto con otras fuerzas aéreas, marítimas y terrestres.



En enero de 2002, la Armada de Israel nuevamente eligió IAI-Ramta y la plataforma Super Dvora como su próxima generación de patrullas rápidas y naves de interdicción. En este programa, IAI-Ramta construirá seis de los últimos patrulleros rápidos de última generación y tendrá opciones para cinco más. Esta, la versión Súper Dvora Mk III de la embarcación, ahora está en construcción en el IAI-Ramta y se lanzará en un futuro próximo. Además, la compañía está negociando actualmente varios contratos nuevos que se espera generen ventas adicionales en 2003.

Descripción técnica de Super Dvora

La Super Dvora Mk. La nave de patrulla de alta velocidad II es una plataforma diseñada especialmente diseñada para propósitos específicos basada en la familia Super Dvora probada en combate, y sobresale en el desempeño de una variedad de misiones navales desde los típicos perfiles de misión de patrulla costera en alta mar hasta Guerra litoral de alta velocidad y alta maniobra. La geometría y el diseño del casco del barco, los sistemas principales y auxiliares y las características de rendimiento han sido cuidadosamente seleccionados para adaptarse a los parámetros operativos y económicos priorizados por los clientes navales específicos, pero con la suficiente flexibilidad incorporada para permitir la adaptación de los anteriores a los requisitos únicos de otros operadores y entornos operativos.

Los Super Dvora Mk. II y Mk. III son de 23-25m de largo, 5.7m de ancho, 1.1m de calado promedio y 50-65 toneladas y utilizan un casco de alisado de aleación de aluminio marino bien probado y de proporciones capaces de mantener altos estándares de mantenimiento del mar, maniobrabilidad y estabilidad estática / dinámica intacta / dañada en ambientes adversos.

Paquetes de energía y hélices de perforación de superficie

La embarcación se ofrece con una gama de paquetes de energía y una selección de hélices de perforación de superficie accionadas por accionamientos de superficie TDI ASD16 o sistemas de propulsión por chorro de agua, según las preferencias o la elección específicas del cliente.

La coincidencia correcta entre el casco, el paquete de energía y el propulsor permite al comandante de la nave elegir entre una velocidad de "velocidad" (intercepción) muy rápida (45-52 nudos) y velocidades de navegación / merienda / crucero extendidas y requisitos de aterrizaje en la playa. El rango / resistencia es un radio de 700 millas náuticas, pero puede modificarse para adaptarse a requisitos específicos.

La configuración de la embarcación proporciona flexibilidad en el diseño del equipo y soporte para varios roles y misiones, incluido el levantamiento / despliegue lateral de asalto / comando / policía y capacidad de aterrizaje en la playa.

Operación de buques

La embarcación se maneja desde una de las tres estaciones de control con aire acondicionado (puente abierto, puente cerrado, compartimientos del motor / dirección) y tiene un perfil de silueta baja y sobre la cubierta.

La embarcación puede ser operada por un mínimo de tres tripulantes, pero cuenta con habitaciones con literas con aire acondicionado para un máximo de diez o 12 tripulantes (de servicio, fuera de servicio), en siete estacas separadas debajo de la cubierta. Otros pasajeros (es decir, personal de la guardia costera / naval, sospechosos arrestados o detenidos, o sobrevivientes rescatados de un accidente marítimo) pueden alojarse debajo de la cubierta durante períodos específicos de tiempo.

Diseño robusto para la instalación de armas

La Super-Dvora Mk. El diseño II-III es robusto para permitir la instalación de cañones opcionales estabilizados de 25-30 mm, ametralladoras ligeras o pesadas, todos los cuales pueden ser esclavos del estado de la técnica electroóptica de mástil, diurno / nocturno, de largo alcance sistemas

El mástil relativamente alto se puede plegar para permitir el transporte terrestre de la nave en un transportador estándar.

Comunicación, navegación, vigilancia y focalización.

De acuerdo con las especificaciones específicas del cliente, se pueden proporcionar sistemas de comunicación externos / internos de última generación, navegación y suites de vigilancia y focalización de largo alcance diurno / nocturno.

Sistemas de precisión de armamento anti-barco

Además, en su modo de ataque naval, IAI-Ramta está trabajando actualmente en una serie de nuevas configuraciones para la plataforma flexible Super Dvora, entre ellas el "Strike"

Barco de patrulla: Dabur (Israel)

Patrullera Dabur

Los barcos patrulleros "Dabur" desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Algunos se fabricaron en los Estados Unidos y llegaron a Israel a fines de la década de 1970, y otros se fabricaron en I.A.I - RAMTA (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, se introdujeron una serie de renovaciones, que mejoraron significativamente la maniobrabilidad de los barcos. Hasta la fecha, las tripulaciones de "Dabur" han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

Las patrulleras de Dabur se utilizan para asegurar la costa israelí. Llegaron a Israel a fines de los años setenta. Durante la Guerra de Yom Kippur, los barcos patrulleros de Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron los amarres del enemigo egipcio y destruyeron muchas lanchas rápidas y botes de goma con comandos egipcios que estaban listos para avanzar sobre los objetivos israelíes.



Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de los barcos patrulleros de Dabur. Se introdujeron una serie de renovaciones que mejoraron significativamente la maniobrabilidad.

Los barcos de Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Hasta la fecha, las tripulaciones de Dabur han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.



En 1988, el Dvora (Super Dvora MK II) se añadió a la flota de Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción del Dvora se basa en el Dabur israelí; Es sin embargo, casi 2 metros más largo. Se navega a una velocidad de 37 nudos.

Características principales

Características generales:

Múltiples misiones: se puede usar como embarcación de combate, bote de patrulla de la guardia costera, bote de patrulla de la policía del puerto y despacho de aduanas.
Batalla probada
Fabricado en los Estados Unidos / Israel

Dimensiones:
Longitud total 19,80 m
Max. ancho 5,50 m

Desplazamiento:
Desplazamiento de la luz 34.0 ton.
Desplazamiento normal 38.0 ton.
Desplazamiento total 45.0 ton.

Velocidad:
Max. velocidad 29.0 nudos
Patrulla - velocidad de crucero 21.0 nudos

Rangos Operacionales:
Rango en el máx. velocidad 540 mn
Alcance a velocidad de patrulla 560 NM

Combustible y agua:
Capacidad de combustible de 9,600 litros.
Capacidad de agua 1.136 litros



Detección:
Radar Decca 926

Sistemas de armas:
Cañones 2x20mm
Ametralladoras 2x0.3 "

Navegación:
Gyro, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S.

Comunicación:
Transceptores HF, VHF, HVHF, UHF.

Maquinaria:
2xGM diesel 16V92TB Motores que impulsan dos hélices.
Motor máx. salida de 1200 HP cada una

Seguridad y Control de Daños:
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano.
Sistema de achique y bombas contra incendio.

Alojamiento:
Sistema de aire acondicionado.
Compartimiento de la galería.
Ducha y cubículo de cabeza.

Barco de patrulla rápido: clase Shaldag (Israel)

 

 Bote de patrulla rápido clase SHALDAG

Naval Technology





Tipo de buque Lancha de patrulla rápida
Constructor Astilleros de Israel
Operadores Armada de Israel, Prefectura Naval de Argentina, Armada de Sri Lanka, Armada de Nigeria
Tripulación 8-14

Los barcos de patrulla rápida (FPB) de la clase SHALDAG son construidos por Israel Shipyards Limited (ISL) para cumplir con los desafiantes requisitos de seguridad costera de las armadas de todo el mundo.

También se puede desplegar por las unidades de la guardia costera y de la policía fronteriza, el patrullero está específicamente diseñado para ofrecer una respuesta inmediata e interceptación de alta velocidad durante situaciones de emergencia.

La clase SHALDAG puede admitir una gama de misiones tales como patrulla marítima, interceptación de actividades terroristas, tráfico de drogas, prevención de la inmigración ilegal y operaciones de búsqueda y rescate (SAR).

Pedidos y entregas de clase SHALDAG

Argentina realizó un pedido a Israel para el suministro de cuatro embarcaciones SHALDAG MK II en diciembre de 2016. Los dos primeros buques fueron entregados a la Prefectura Naval Argentina en abril de 2018.

La FPB también está en servicio con la Armada israelí (Cuerpo Marítimo de Israel), la Armada de Azerbaiyán, la Armada de Sri Lanka, la Armada nigeriana, el Puerto de Chipre y la Policía de Marines, y la Armada de Guinea Ecuatorial.

Diseño de patrullaje rápido de la clase SHALDAG

El patrullero rápido presenta un casco de V profundo y una superestructura hecha de aleación de aluminio marina soldada. Su diseño ofrece baja resistencia y características marinas superiores, incluido muy bajos golpes en mares agitados.

"Su diseño ofrece baja resistencia y características de navegación superiores, incluido muy bajos golpes contra la superficie en mares embravecidos".

El casco está dividido en seis partes, incluyendo un pico delantero, compartimiento de alojamiento, almacén de municiones y áreas sanitarias, sala de máquinas, sala auxiliar y compartimiento de dirección.



El calado muy poco profundo del barco asegura operaciones cerca de la costa o la playa. El dique seco en el barco ayuda más al movimiento de la tripulación a todas las velocidades.

La embarcación de la clase SHALDAG está diseñada para transportar entre diez y 14 personas a bordo, en función de su configuración. También puede llevar cargas útiles opcionales, incluido un bote de rescate o un FPB.

Variantes de clase SHALDAG

La clase SHALDAG está disponible en tres versiones, a saber, los SHALDAG MK II, SHALDAG MK III / IV y SHALDAG MK V.

La SHALDAG MK II tiene una longitud total de 24.8m, una eslora máxima de 6m y un calado máximo de 1.15m. Tiene la capacidad de transportar de ocho a diez miembros de la tripulación y puede viajar hasta 650 nm a una velocidad estándar de 33kt. La resistencia del SHALDAG MK II es de cuatro días.



La SHALDAG MK III / IV mide 26,7 m de largo y 6 m de ancho, mientras que tiene un calado máximo de 1,2 m. La variante puede alcanzar un alcance de hasta 700 nm sin ningún suministro intermedio y puede resistir en el mar hasta cuatro días. La capacidad máxima de transporte de la tripulación de la variante es 12.

La SHALDAG MK V es una variante avanzada en comparación con las otras dos variantes en términos de rendimiento y atributos físicos. Tiene una longitud total de 31,2 m, un calado de 1,25 m, y una eslora moldeada de 6,4 m.

La resistencia máxima y el alcance del buque son de seis días y 1.000 nm, respectivamente. El barco puede llevar hasta 14 miembros de la tripulación.

Los desplazamientos de las variantes SHALDAG MK II, MK III / IV y MK V son 58 tn, 64 tn y 95 tn, respectivamente.

Armamento

El patrullero rápido se puede armar con un cañón automático TYPHOON de 23 mm a 25 mm, dos ametralladoras pesadas MINI-TYPHOON de 12,7 mm o 7,62 mm, y otros armas de operación manual de configuración similar.

También puede transportar hasta ocho misiles antibuque de corto alcance para atacar objetivos en el mar o en la costa.

Sistemas de navegación y sensores a bordo de la clase SHALDAG

El sistema integrado de navegación a bordo del buque incluye un buscador de rango láser, cámaras de alta definición, equipos de imágenes térmicas y una consola de control con pantallas multifuncionales de 15 pulgadas.

El conjunto de sensores integra un radar de búsqueda de superficie en banda X y el sistema electro-óptico Rafael TOPLITE o IAI POP (EOS) para la vigilancia y el control de incendios durante el día y la noche.

Propulsión y rendimiento

El FPB de clase SHALDAG está propulsado por dos motores diesel MTU de funcionamiento independiente de tipo 16V2000 o 12V4000. Los motores impulsan dos chorros de agua MJP 550DD o 650DD.

El SHALDAG MK II tiene una velocidad máxima de 45kt, mientras que el SHALDAG III / IV y el SHALDAG V pueden alcanzar velocidades máximas de 43kt y 40kt, respectivamente. Las embarcaciones también pueden transportar 13,000l de combustible y 1,000l de agua dulce.

Armada Argentina: Patrullero clase Murature

Patrulleros Clase A.R.A. "Murature" 

A.R.A. "KING" - P 21 

 
 
 
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