Aviones Argentinos: DINFIA IA 35 Huanquero

Aviones argentinos: DINFIA IA 35 Huanquero

DINFIA IA 35 Huanquero – Mat. A-316 – Morón
Arqueología Aeronáutica
Publicado por Luis Bogado

Argentina tuvo una industria aeronáutica importante aprovechando a ingenieros alemanes escapados de la Segunda Guerra como Horten, Tank, Messerchmit y tantos otros.



Los comienzos del IA-35 se remontan a 1950, cuando bajo la dirección de Kurt Tank (padre del mítico Fw-190) se realizaron los bosquejos iniciales y luego anteproyecto de un aparato que, bajo mínimas adaptaciones, fuera capaz de cumplir con un amplio número de roles previstos.



La etapa siguiente la llevó adelante el ingeniero Paul Klages, quien estuvo a cargo de los cálculos de diseño aerodinámico y de estructura. Perfiles obtenidos a partir de los planos generados en 1952, se pueden apreciar las diferentes configuraciones proyectadas. Orgullo de la industria aeronáutica argentina, el mismo Perón lo designó oficialmente como "Justicialista del Aire".



Los vuelos de pruebas y presentación ante las autoridades fueron realizados en 1953, con una aceptable repercusión en los medios que aludían al "Justicialista del Aire". El IA 35 recibió este nombre durante la presidencia del General Juan Domingo Perón, como tantos otros proyectos que recibían nombres afines a la tendencia política del momento.



E! prototipo, matrícula IA-35 P, realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1953 (algunos citan erróneamente como fecha del vuelo inicial el 21 de ese mes), a cargo del piloto de pruebas 1er teniente Jorge CONAN DOYLE, quien lo evaluó como un avión sumamente estable en sus tres ejes, pero con ciertos problemas en los motores, que consumían demasiado aceite.



En 1954 se terminó con el segundo prototipo destinado a ensayos destructivos en tierra, en tanto que entre 1953 y 1956 el IA-35 P computó un total de 298,25 horas de vuelo. A pesar de haber tenido un tiempo de desarrollo muy lento, principalmente debido a que los recursos estaban siendo destinados al desarrollo del Pulqui II.



En 1955 los trabajos se detuvieron, mientras que en el país se vivía una etapa de fuertes cambios institucionales y profundos desacuerdos políticos. Se produce la Revolución Libertadora que termina derrocando al Presidente de la Nación Juan Domingo Perón y con ello quedan paralizados todos los proyectos aeronáuticos llevados a cabo durante su gobierno.



El avión no corrió la misma suerte que el resto de los proyectos iniciados durante la presidencia de Juan D. Perón, pudiendo sobrevivir al derrocamiento de este presidente con la única pérdida del nombre, que pasó de "Justicialista del Aire" a Huanquero.



En 1956 se dio la orden de continuación, con el proyecto ya en manos de un equipo técnico formado únicamente por argentinos; recordemos que los alemanes se vieron obligados a abandonar el país debido a las fuertes presiones políticas.



El modelo sufrió pocos cambios en sus líneas generales, lo cual pone a las claras la precisión del equipo de diseño, aunque sí se modificaron las configuraciones internas y equipamiento de las versiones de producción.



El primer aparato de la versión de serie lo hizo el 29 de marzo de 1957 (E-002, configurado como entrenador), con el nombre de Huanquero. De acuerdo con uno de los planos, firmado por el dibujante E. B. Arguello el 8 de Octubre de 1952, los modelos originales del IA-35 eran los siguientes: exploración, bombardero, entrenamiento, transporte y sanitario.



A fines de 1958 se dio una orden para la construcción de 100 máquinas y al finalizar ese mismo año se fabricaron cuatro, que llevaron la siguiente matrícula; Ea 001, Ea 002, Ea 003 y Ea 004. Se terminaron 42 unidades, incluyendo los prototipos.



Dada la escasez de material aéreo evidenciada por esos tiempos, y ante la falta de materia prima, el Ministro de Aeronáutica elevó al Ejecutivo una propuesta para la adquisición de los materiales imprescindibles para completar los aviones antes mencionados. Es así como con fecha 28 de abril de 1958, el Presidente Provisional de la Nación firmó un decreto que designaba una tripulación para el avión DC-4 matricula T-43, que en una misión de ocho días debía transportar desde los EE.UU. los materiales necesarios para culminar la primera serie de aviones IA-35.



El Motor IA-R19A "El indio", un radial de nueve cilindros equipado con turbocompresores, de 650 hp, presentaba continuas novedades que dificultaban el mantenimiento y falta de potencia. Por eso los últimos 28 aviones llevaron el IA-R19C de 840 hp equipado con reductor, que movía un hélice Rotol tripala RA-25826 con las punteras recortadas para adaptarlas a la potencia entregada. Dado el resultado exitoso de esta decisión, a los aviones sobrevivientes del lote inicial se los fue equipando gradualmente con el nuevo motor.




Todos los aparatos sirvieron en la con sede en Paraná, provincia de Entre Ríos Grupo 2 de Exploración y Ataque hasta su baja definitiva en 1974.

La mayoría de las unidades construidas fueron destinadas al II Brigada Aérea II, formando el Grupo de Exploración y Ataque con asiento en la Base Aérea de la Ciudad de Reconquista (Santa Fe) y V Br Ae y del DAM RTA, que tuvieron aeronaves de la versión transporte y sanitaria a partir de 1957.

En 1968 la II Br Ae tenía asignados el T-508, T-510, T-523, T-524, T-31, T-550, T551 y T-552, además del S-12 y S-13. La V Br Ae el T-509 y S-14. En 1969 sólo quedaban los tres sanitarios como dotación de la II Br Ae.



A fines de los 60 a esta aeronave se le cambio la matrícula de E-516 a A-316.

A fines de 1971 fueron definitivamente desprogramados de su unidad y en particular esta aeronave lo hizo el 31 de Diciembre de 1973.



En marzo de 1974 el A-316 hizo el último vuelo de un IA-35 Huanquero cuando fue preparada especialmente para ponerla nuevamente en condición de vuelo y trasladado en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica con sede en ese entonces en Aeroparque. En la actualidad pertenece a la colección del Museo Nacional Aeronáutico.

Aviones argentinos: Reseña del IA-35 Huanquero (Justicialista del Aire)

IA-35 Huanquero (Justicialista del aire) - Reseña

Por Hernan Longoni (para "Maquinas voladoras de todos los tiempos". Nro- 4)

Historias de Aviones

Fotos del archivo del autor, salvo la del Sr. Jorge Leonardi, usada con autorización expresa.

A comienzos de la década de 1950, la FMA se hallaba enfrascada en el desarrollo de algunos
aviones, los cuales, en mas o en menos, serian interesantes y viables.

Entre ellos, y al mando del Ing. Kurt Tank, se encontraba trabajando un equipo de diseñadores, dibujantes y calculistas, con el objetivo de conseguir un diseño convencional de aeronave polivalente-utilitaria que llevaría el impulso de los motores Iar- 19 “El Indio”.




Esta aeronave seria, a la postre, la única diseñada y construida en el país enteramente, esto
es célula y motores (junto con el Iae-22DL).

El Ingeniero Tank, famoso tanto por sus diseños revolucionarios como por los –si se nos
permite el termino- ultra convencionales (recordemos el FW-44J “Stieglitz”) llegó a la conclusión
prontamente de que la mejor confi- guración seria la de un fuselaje central, con ala baja cantilever,
proa acristalada (salvo en uno de los prototipos) y cola bi-deriva.

La instalación de sendos motores “El Indio” no fue una tarea de fácil solución, ya que los
mismos no estaban enteramente a punto.

Esta planta impulsora no estaba emparentada en demasía con su antecesor “El Gaucho” que era un Wright “nacionalizado”. No, se trataba aquí de un diseño nacional nacido de la necesidad de reemplazar material estratégico que (tempranamente) a causa de la guerra no era abundante. Mas para cuando el motor se materializara en los bancos de trabajo, la guerra era ya un recuerdo lejano. El motor empleo la gran experiencia constructiva adquirida con el Gaucho.

La potencia de la primera versión de “El indio” (IAR-19A era de 750CV -técnicamente conocido
como R-19SR1-), moviendo hélices tripalas de paso variable y velocidad constante Rotol R-170-3-30, cuyo periodo mínimo de inspección era de 33 hs.

La potencia máxima se obtenía a un régimen de 2350rpm, siendo la potencia máxima de crucero de 350 CV a 1900 rpm, El carburador era un Chandler Evans CPB3-1900, modificado por la FMA bajo la
especificación FM19-1. Años después la capacidad del motor fue incrementada, obteniendo la versión IAR-19C de 850 CV de potencia máxima, lo que ocasiono daños a la bancada por no estar prevista la mayor potencia.

Inicialmente se lo designo IA-35 “Justicialista del Aire”, cambiándose ese nombre con posterioridad a la llamada “Revolución Libertadora” acaecida en 1955.




Los estudios y primeros planos se comenzaron en 1950, y ya el 7 de septiembre de 1953 voló en primer prototipo al comando del Tte. 1ero. (recordemos que ese grado, al nacer la Fuerza Aérea Argentina se cambio a 1er. Tte.) Jorge Conan Doyle, realizando una exhibición ante el propio Tank y el mismísimo General Perón.

Se encontraban además presentes el Gral Ojeda y el Brigadier Juan Ignacio San Martín. El segundo prototipo se construye y evalúa en el año 1954.

Es de hacer notar que la FMA en los años 1952 a 1954 sufrió una reorganización que enlentenció su ritmo productivo, pero que se encontraba pese a ello enfrascada en desarrollos tales como el Iae-38 Naranjero e incontables proyectos “Iae” que enumeramos en su pertinente capitulo.

La enorme necesidad de dotar a unidades de la FAA con una aeronave versátil, capaz de desarrollar con mínimas modificaciones diversas tareas, llevo a que la aeronave fuera proyectada con 5 versiones básicas, a saber:

Tipo 1a: entrenador para pilotos y navegantes
Tipo Ib: ataque liviano, mediante la adopción de parrillas para cohetes con el siguiente armamento:
Fijo: Ametralladoras Browning HB 12,7mm, a efectos de lo cual se le adapto la mira de tiro “Wild”
de procedencia norteamericana. Existia una versión con torreta dorsal para entrenamiento, con afuste doble de Browing HB de 12,7mm accionada en forma hidráulica. En esta versión, el empenaje bi-deriva resultaba muy util para entrenar artilleros.
Lanzable: 12 bombas de caída libre en bomberas externas de 50kg c/u , para lo cual se adaptara el visor “T-2” desarrollado en el instituto aerotécnico (Este estuvo listo e instalado recién en el aparato matriculado Ea-016 (fuera del área del presente estudio).
Cohetes SCAR de 2,75mm, de ejercicios y “cargados” mediante un desarrollo del Instituto Aerotécnico con la carga de TNT, utilizando para su empleo la mira “Wild”.

Tipo II - Pasajeros: capacidad para tripulación de 8 pasajeros en cabina insonorizada, bar y toilette. En cuanto al mejoramiento de las condiciones de habitabilidad, se llego a lo que se conocio como el IA-35X-III “Pandora”, con proa “solida”, tren mas alto, otro encapotado de los motores y algunos detalles internos de confort. La puerta de acceso (única) estaba situada en la parte posterior e inferior del fuselaje, rebatiendo hacia abajo mediante avisagrado anterior, contando en su parte interior con la escalera, por lo cual necesitaba mínimo utillaje en aeródromo.
Tipo III - Sanitario: Con capacidad para tres tripulantes, cuatro pacientes y un medico, lleva instaladas 4 camillas. Este tipo de aeronave, si bien estuvo proyectada desde un comienzo, no se llevo a la realidad sino hasta mucho tiempo después, con la incorporación del TS-14, librado al servicio el 05-08-1958, con matricula inicial E-505, por orden de operaciones Numero 59-2 de FUAER del 17-06-1959 (asignado a Mendoza “Los Tamarindos”), luego rematriculado T-552, por orden radiográfica 7308 del 05-09-1961, y por ultimo TS-14, con las modificaciones de rigor, ya en el año 1962, Ello conforme la Libreta Historial de Vuelo del avión, de la Secretaria de Aeronáutica, Cuartel Maestre General, Dirección General de Material. Llevando el “numero de catastro” 291-3.
Tipo IV - Fotografía: Mediante la instalación en el compartimiento de carga de cámaras Fairchild
225, con tripulación de 3 hombres mas un operador de cámara.

IA-35 El Justicialista Del Aire ( Huanquero ) por SAIA-90

Aviones argentinos: DINFIA IAe. 35 Huanquero

I.Ae. 35 Huanquero

Tipo Avión de propósito general
Primer vuelo 21 de septiembre de 1953
Introducido 1957
Retirado 1974
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Argentina
N.º construidos Más de 50



El I.Ae. 35 Huanquero fue un avión monoplano bimotor multipropósito diseñado por los ingenieros alemanes Paul Klages y Kurt Tank y construido en los años 50 por la Fábrica Militar de Aviones de Argentina (FMA).

Historia, diseño y desarrollo

La Dirección Nacional de Fabricaciones e investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) fue fundada en Argentina en 1957, fruto de la fusión de la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de 1927, el Instituto Aerotécnico de 1943 y las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas de 1953.



El primer diseño de la organización que entro en producción fue el DINFIA IA 35 Huanquero, un bimotor de cometidos generales ya que el mismo debería poder realizar las funciones de entrenador avanzado de vuelo y armamento, transporte ligero para siete pasajeros y tres tripulantes, avión ambulancia, y aparato de reconocimiento fotográfico, ya que la Secretaría había hecho hincapié en la polivalencia de sus diseños con mínimas modificaciones a la línea de montaje de los aparatos. El diseño fue encarado por un grupo de trabajo liderado por el profesor alemán Paul Klages, secundado por el conocido diseñador Kurt Tank y el responsable del proyecto fue el Capitán R.Pio Uriz. Una vez finalizados los estudios se comenzó la fabricación del prototipo, la cual se terminó a mediados de 1953.




Su configuración era la de un monoplano bimotor de ala baja cantilever, timón y deriva dobles, y tren de aterrizaje triciclo retráctil y de construcción enteramente metálica, excepto los alerones, que iban recubiertos en tela. El avión fue designado I.Ae.35, su planta motriz consistía en dos motores de fabricación argentina I.Ae. 16 El Gaucho,1 si bien los aviones de serie portaron el más potente I.Ae. R-19 El Indio.



El prototipo realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1953 al mando del primer teniente Jorge Conan Doyle. Juan Domingo Perón lo bautizó oficialmente como "Justicialista del Aire" dentro del culto al régimen imperante. El avión fue financiado con los impuestos pagados también por la oposición política. En 1954 se fabricó un segundo prototipo que se empleó para mejorar detalles constructivos. En 1955 se produce la Revolución Libertadora en contra de la dictadura de Perón, con algunas interrupciones en las políticas del gobierno derrotado en materia aeronáutica. Por ese motivo los diseñadores alemanes deciden emigrar a la India y EE.UU. No obstante ello, el nuevo gobierno decide impulsar la fabricación en serie I.Ae.35 en vista de las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, aunque rebautizado con el menos politizado nombre de "Huanquero". Se planificó la construcción de un lote inicial de 100 aviones, el primero de los cuales voló el 29 de marzo de 1957. No obstante, al finalizar la producción, a mediados de los años 60, se habían construido menos de cincuenta ejemplares hasta 1962. En el curso de la producción se desarrollaron algunas variantes del IA 35, que se detallan a continuación.



Operó con la II Brigada Aérea ubicada en la ciudad de Paraná (provincia de Entre Ríos, Argentina donde operó con el II Grupo de Exploración y Ataque hasta su desactivación en 1974.

Variantes

IA 35 Tipo IA
Propulsado por motores IA 19A El Indio y equipado para servir como entrenador de navegación o de vuelo instrumental avanzado.

IA 35 Tipo IU
Propulsado por motores IA 19SR1 El Indio de 750 CV y equipado como entrenador de bombardeo y de tiro.



IA 35 Tipo II
Transporte ligero con motores IA 19R El indio, que podía acomodar a una tripulación de tres personas y siete pasajeros.

IA 35 Tipo III
Versión de ambulancia con motores IA 19R El Indio; daba cabida a una tripulación de tres personas, cuatro camillas y un asistente médico.



IA 35 Tipo IV
Versión de reconocimiento fotográfico con motores IA 19R; acomodaba a tres tripulantes, un operador fotográfico y llevaba cámaras de reconocimiento.

Constancia I
Tercer IA 35 de serie (matrícula EA-003) modificado con una proa sólida, utilizado como transporte con la matrícula civil LQ-FMA.

Posteriormente y a partir de la célula y estudios del I.Ae. 35, se diseñaron otros proyectos, que incluyeron al IA-35-X-III Pandora, al Guaraní I (también llamado "Constancia II") y el I.A. 50 Guaraní II.


IA-35-X-III Pandora

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 13,98 m
Envergadura: 19,60 m
Altura: 4,30 m
Superficie alar: 42 m²
Peso vacío: 3.500 kg
Peso cargado: 7.600 kg
Peso máximo al despegue: 5.700 kg
Planta motriz: 2× motor radial I.Ae. R-19 El Indio.
Potencia: 620 CV 462 kW cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 361 km/h a 3.000 m
Velocidad crucero (Vc): 320 km/h
Alcance: 1.570 km
Techo de servicio: 6.400 m 21.000 pies
Régimen de ascenso: 6,50 m/s
Carga alar: 138 kg/m²
Potencia/peso: 4,46 kg/CV







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