Argentina: ¿Qué AWACS nos puede ofrecer USA?

AWACS que puede ofrecer USA a la Argentina

Esteban McLaren para FDRA

Estados Unidos actualmente no tiene en venta aviones AWACS (Airborne Warning and Control System) para Argentina ni a otros países sin una alianza militar estratégica cercana, principalmente por políticas de seguridad y restricciones de exportación militar. Sin embargo, es útil considerar los modelos que operan y su disponibilidad general bajo ciertas condiciones de transferencia de tecnología. La opción menos problemática en términos geoestratégicos sea probablemente el Advanced Hawkeye que tranquilamente puede proporcionar a la Fuerza Aérea Argentina excelentes servicios de alerta temprana. Debe tenerse en cuenta que este modelo podría operar en pistas cortas a lo largo del país.

 

1. E-3 Sentry (AWACS)

• Modelo y Características: Basado en el Boeing 707, el E-3 Sentry utiliza un radar AN/APY-1 o AN/APY-2 montado en un domo giratorio de 9.1 metros, proporcionando vigilancia en un rango de hasta 400 km. Su capacidad de detección incluye seguimiento de aeronaves en baja y alta altitud y también funciones de control de tráfico aéreo militar.
• Modernizaciones: Muchos de los E-3 en uso han sido actualizados con sistemas de radar mejorados y electrónica avanzada para cumplir con las necesidades modernas de guerra electrónica y multidominio. Esto incluye integración con redes de datos para el control y comunicación en tiempo real con fuerzas terrestres, aéreas y navales.
• Costo Estimado: La venta de un sistema E-3 (si estuviera autorizado) puede oscilar entre $350 a $450 millones de dólares, dependiendo de los costos de integración y posibles modificaciones para cumplir con las especificaciones locales y el entrenamiento del personal.

2. E-2D Advanced Hawkeye

• Modelo y Características: La versión más reciente de la serie E-2, con un radar AN/APY-9 y alcance de 556 km. Este avión es más compacto que el E-3 y se usa ampliamente en portaaviones y bases aéreas. Su radar y sistemas de misión ofrecen un seguimiento mejorado y capacidades de red para operaciones conjuntas en múltiples dominios.
• Modernizaciones: El E-2D incluye capacidades de enlace de datos avanzadas, sistemas de guerra electrónica mejorados y sistemas de comunicación seguros. Las actualizaciones recientes también permiten la interoperabilidad con sistemas de defensa antimisiles y redes tácticas de la OTAN.
• Costo Estimado: Su costo puede rondar los $250 millones de dólares. Para Argentina, este sistema podría adaptarse a su infraestructura operativa en caso de una cooperación extendida con EE. UU.

Una demostración multiplataforma mostró la interoperabilidad entre el F-35, el MQ-4C Triton, el E-2D Advanced Hawkeye y los buques de guerra
Triton • E-2D Hawkeye • F-35

SAN DIEGO – 13 de febrero de 2023 – Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) demostró con éxito su tecnología de enlace en una prueba de vuelo que demostró la capacidad de conectar plataformas aéreas con activos navales. La primera demostración de este tipo se llevó a cabo con el Comando de Sistemas Aéreos Navales, la Oficina de Investigación Naval, el Centro de Guerra de Información Naval del Pacífico y BAE Systems.
Northrop Grumman conecta plataformas distribuidas en todos los dominios
Northrop Grumman demuestra su sistema de enlace de próxima generación en un banco de pruebas de vuelo Triton. Esta capacidad multiplataforma y multidominio en la plataforma Triton refuerza la interoperabilidad de la Armada para ayudar a permitir operaciones marítimas distribuidas. Foto: Northrop Grumman

“Nuestras puertas de enlace proporcionan una solución abierta, segura y resistente necesaria para permitir que nuestros clientes aprovechen la información”, dijo Ben Davies, vicepresidente y gerente general de soluciones de información de red de Northrop Grumman. “Esta poderosa combinación expande los conjuntos de misiones de las plataformas marítimas para ofrecer una flota conectada sin problemas, un paso fundamental a medida que la Marina de los EE. UU. logra su arquitectura operativa naval para permitir operaciones marítimas distribuidas”.



Equipada en el banco de pruebas de vuelo Triton MQ-4C de Northrop Grumman, la puerta de enlace aérea compartió datos de sensores de quinta generación con simuladores terrestres que representaban un F-35, un Hawkeye avanzado E-2D, destructores de la clase Aegis de la Marina de los EE. UU. y grupos de ataque de portaaviones. La puerta de enlace se integró con el radar de Triton y las capacidades de inteligencia artificial y aprendizaje automático para mejorar significativamente el conocimiento de la situación en plataformas previamente desconectadas. La incorporación de la puerta de enlace en Triton amplía el intercambio de datos y mejorará la capacidad del combatiente para mantenerse por delante del adversario y tomar decisiones más rápido en un entorno vasto y diverso.

“La altitud, la persistencia y los sólidos enlaces de comunicación de Triton lo convierten en un candidato ideal para albergar el sistema Gateway”, afirmó Jane Bishop, vicepresidenta y directora general de vigilancia global de Northrop Grumman. “Esta demostración destacó las mejoras de la tecnología Gateway de Triton que permitirían el dominio de la información en activos marítimos distribuidos, incluido el acceso al sólido conjunto de sensores del F-35 y las capacidades de gestión de batalla del E-2D”.

Northrop Grumman demostró recientemente otra solución Gateway y también presentó el primer Triton de Australia. La familia de sistemas de Northrop Grumman brinda una interoperabilidad mejorada entre las fuerzas conjuntas y de coalición en el aire y el mar.

Northrop Grumman es una empresa líder mundial en tecnología aeroespacial y de defensa. Nuestras soluciones pioneras equipan a nuestros clientes con las capacidades que necesitan para conectar y proteger el mundo, y ampliar los límites de la exploración humana en todo el universo. Impulsados ​​por un propósito compartido de resolver los problemas más difíciles de nuestros clientes, nuestros 95.000 empleados definen lo posible todos los días.

Algunas de las muchas características nuevas del Advanced Hawkeye son:

• Un radar completamente nuevo con capacidades de escaneo tanto mecánicas como electrónicas
• Cabina táctica "totalmente de vidrio" totalmente integrada
• Sistema avanzado de identificación de amigo o enemigo
• Nueva computadora de misión y estaciones de trabajo tácticas
• Mejoras en las medidas de soporte electrónico
• Conjunto modernizado de comunicaciones y enlace de datos

Estos y otros nuevos desarrollos incorporados al E-2D garantizan

• Una cobertura de radar de 360 ​​grados real que proporciona un seguimiento sin concesiones en todo tipo de clima y conocimiento de la situación
• El hardware y software basados ​​en COTS (comerciales listos para usar) que cumplen con la arquitectura abierta permite una actualización tecnológica rápida y económica para herramientas de misión de vanguardia y consistentes
• Un verdadero facilitador de FORCEnet: un multiplicador de fuerza a través de la capacidad habilitada para la red, Advanced Hawkeye es la puerta de entrada a la visión del Jefe de Operaciones Navales, Almirante Michael G. Mullen, de una "armada de 1000 buques".
• Flexibilidad multimisión que abarca desde el comando y control hasta la defensa contra misiles y la seguridad fronteriza

3. E-7 Wedgetail

• Modelo y Características: Originalmente desarrollado para la Real Fuerza Aérea Australiana, el E-7 Wedgetail (basado en el Boeing 737) utiliza un radar de escaneo electrónico activo MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) y ofrece capacidades superiores en vigilancia aérea. Su radar de 360 grados proporciona una cobertura continua y eficaz en escenarios de defensa aérea complejos.
• La OTAN ha seleccionado el avión E-7A Wedgetail AEW&C de Boeing para reemplazar su antigua flota de aviones Boeing E-3A Airborne Warning and Control System (AWACS), uniéndose a otros cuatro países que han optado por el avión desde que Australia lo seleccionó en 2000.
  
• Modernizaciones: Se ha adaptado para varias fuerzas aéreas aliadas con mejoras de radar, sistemas de comunicación avanzada y capacidades de enlace de datos para operaciones integradas con otros sistemas AWACS y plataformas de vigilancia en red.
• Costo Estimado: El costo promedio es de alrededor de $300 millones de dólares. Sin embargo, EE. UU. se muestra reticente a la venta directa de esta tecnología avanzada fuera de sus aliados de la OTAN.

Consideraciones para Argentina

Para que Argentina acceda a tecnología AWACS de EE. UU., sería esencial:

• Alianza Militar: Formar parte de un tratado de seguridad significativo o una alianza estratégica que permita el acceso a estas plataformas de alto valor.
• Compromiso Financiero y Logístico: Asegurar infraestructura y personal entrenado, ya que los AWACS requieren soporte continuo de mantenimiento y actualizaciones.
• Aprobación del Congreso de EE. UU.: Cualquier venta tendría que ser aprobada por el Congreso, que puede bloquear la transferencia de tecnología avanzada a ciertos países.

En resumen, aunque Argentina podría beneficiarse de capacidades de vigilancia aérea como las de los AWACS, actualmente no hay autorización para la venta directa de estos modelos. Alternativas podrían incluir sistemas de radar avanzados de tierra o satélites de observación si se busca fortalecer la vigilancia sin depender de una aeronave AWACS completa.

 

Datos técnicos de las opciones

1. E-3 Sentry (AWACS)

El E-3 Sentry, desarrollado por Boeing y ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y algunos aliados de la OTAN, es uno de los sistemas AWACS más emblemáticos y confiables. Basado en la plataforma del Boeing 707, este sistema de alerta temprana y control aéreo se diseñó para ofrecer capacidades de vigilancia, seguimiento y gestión de tráfico aéreo militar.

Características Técnicas:

• Radar AN/APY-1 o AN/APY-2: El E-3 Sentry está equipado con un radar de vigilancia de largo alcance montado en un domo giratorio de 9.1 metros de diámetro, que puede escanear un área de hasta 400 km en todas direcciones y detectar objetivos a baja y alta altitud. La rotación del radar, de aproximadamente seis segundos por vuelta, permite una cobertura continua y dinámica del espacio aéreo.
• Velocidad y Alcance: Este avión puede alcanzar una velocidad máxima de 800 km/h y cuenta con un alcance operativo de aproximadamente 9,250 km sin reabastecimiento, o bien un tiempo de vuelo de más de 10 horas con reabastecimiento aéreo, lo que permite vigilancia sostenida en áreas de conflicto.
• Sistema de Misión: El E-3 está equipado con consolas de misión para operadores de radar, sistemas de comunicación y enlaces de datos seguros que permiten la integración de la información de seguimiento en tiempo real con las fuerzas aéreas y terrestres. El E-3 Sentry es capaz de rastrear simultáneamente hasta 1000 objetivos, lo que lo convierte en una plataforma versátil y eficiente para la defensa aérea y el control de combate.

Modernizaciones y Actualizaciones: Muchos E-3 en servicio han sido modernizados con el sistema de misión Block 40/45, que incorpora mejoras en la interfaz de usuario, capacidad de procesamiento de datos y sistemas de radar mejorados para operaciones en entornos de guerra electrónica. Estas actualizaciones también mejoran la integración de redes y la interoperabilidad con otras plataformas de inteligencia y vigilancia en tiempo real. Algunas versiones avanzadas también están optimizadas para trabajar en redes de defensa antimisiles y pueden coordinarse con sistemas de defensa de múltiples dominios.

Consideraciones de Costo y Logística: El precio de una aeronave E-3, incluidas las modernizaciones, oscila entre $350 y $450 millones de dólares. Este costo incluye la infraestructura logística y los equipos de soporte en tierra necesarios, además del entrenamiento especializado para los operadores y el personal de mantenimiento. La infraestructura requerida es compleja, ya que los E-3 requieren bases de operaciones y mantenimiento que cumplan con ciertos estándares de la OTAN.

Ventajas Estratégicas: El E-3 proporciona una cobertura de vigilancia estratégica a nivel nacional y regional. Es capaz de detectar amenazas a largas distancias, coordinar las respuestas aéreas y terrestres y mantener la conciencia situacional en escenarios de conflicto. Para Argentina, la adquisición de una plataforma E-3 fortalecería significativamente sus capacidades de vigilancia aérea y podría servir como una pieza central en la defensa y monitoreo de espacios aéreos críticos.

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2. E-2D Advanced Hawkeye

El E-2D Advanced Hawkeye, un derivado del Grumman E-2 desarrollado para la Marina de los Estados Unidos, es un avión de alerta temprana aerotransportado más compacto que el E-3 Sentry, diseñado específicamente para operar desde portaaviones. Sin embargo, su capacidad para operar en tierra también lo convierte en una opción viable para países con intereses estratégicos en áreas marítimas.

Características Técnicas:

• Radar AN/APY-9: Este radar de última generación proporciona un alcance superior a 556 km con tecnología de escaneo electrónico activo (AESA), lo cual permite rastrear múltiples objetivos de alta velocidad y baja altitud simultáneamente. La capacidad de detección a baja altitud es especialmente útil en operaciones de vigilancia marítima y costera, proporcionando a los operadores una imagen detallada del espacio aéreo y marítimo circundante.
• Velocidad y Alcance: El E-2D puede alcanzar velocidades de hasta 650 km/h y cuenta con un tiempo de vuelo de aproximadamente 6 horas, extendible con reabastecimiento aéreo. Su alcance operativo es ideal para operaciones costeras y de defensa de áreas específicas.
• Sistema de Misión y Red Avanzada: Equipado con sistemas de comunicación de alta velocidad y seguridad, el E-2D puede transmitir información crítica a las fuerzas de superficie y otras unidades aéreas. Este modelo está diseñado para interoperar con sistemas de defensa antimisiles y trabajar en sincronía con redes integradas de defensa, lo que lo convierte en un activo valioso en un contexto de defensa multinacional.

Modernizaciones y Mejoras: El E-2D incorpora mejoras sustanciales en comparación con versiones anteriores, incluyendo capacidades de guerra electrónica y enlaces de datos avanzados. La adición de sistemas de misión mejorados permite a los operadores ejecutar misiones de vigilancia en entornos de alta amenaza y realizar una integración efectiva con sistemas de defensa conjuntos y aliados.

Costo y Logística: Con un costo promedio de $250 millones, el E-2D representa una inversión significativa. Su operación requiere soporte logístico y técnico avanzado, pero su diseño compacto lo hace ideal para bases de tamaño moderado y misiones de corto alcance. Es más accesible para países que no requieren la capacidad operativa extendida del E-3 y están más interesados en la defensa de áreas específicas.

Ventajas Estratégicas: El E-2D Advanced Hawkeye ofrece una solución más ágil y adaptable que el E-3. Su capacidad de vigilancia a media y larga distancia lo hace adecuado para la protección de áreas marítimas, así como para el control del tráfico aéreo en zonas estratégicas. Además, su menor tamaño y menores requerimientos logísticos lo hacen más viable para países con limitaciones de infraestructura.

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3. E-7 Wedgetail

El E-7 Wedgetail, basado en el avión comercial Boeing 737, fue diseñado originalmente para la Real Fuerza Aérea Australiana y representa una de las plataformas AWACS más modernas y avanzadas disponibles. Su radar de escaneo electrónico permite una cobertura simultánea de 360 grados sin necesidad de un domo giratorio, lo que proporciona una imagen continua y detallada del espacio aéreo circundante.

Características Técnicas:

• Radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array): Este radar es capaz de detectar y rastrear una variedad de amenazas aéreas y marítimas a un rango de hasta 600 km. Su tecnología de escaneo activo y cobertura de 360 grados le permite obtener y mantener objetivos de manera continua y a diversas altitudes, mejorando la eficiencia operativa en áreas de gran actividad.
• Velocidad y Autonomía: El E-7 puede alcanzar una velocidad de crucero de 850 km/h y tiene una autonomía de vuelo de aproximadamente 12 horas, lo que permite misiones extendidas sin necesidad de reabastecimiento aéreo. Esto lo convierte en una plataforma ideal para vigilancia prolongada en zonas de conflicto o en patrullas costeras.
• Sistema de Misión: Además de su radar avanzado, el E-7 cuenta con estaciones de misión que permiten a los operadores procesar, analizar y distribuir datos en tiempo real. El sistema de enlace de datos permite la integración con otras unidades de inteligencia y de combate, maximizando la capacidad de respuesta coordinada en operaciones de defensa conjunta.

Modernizaciones y Actualizaciones: El E-7 ha sido diseñado para ser modular y se puede actualizar con facilidad. Las actualizaciones de software y hardware pueden mejorar su compatibilidad con redes de datos militares modernas y sistemas de defensa integrados. Esto garantiza que el E-7 Wedgetail se mantenga relevante en escenarios de conflicto emergentes y pueda adaptarse a los cambios en los requerimientos operacionales.

Costo y Requerimientos de Infraestructura: Con un costo estimado de $300 millones, el E-7 es una opción más avanzada, aunque su operación requiere una infraestructura robusta y un sistema de soporte técnico sofisticado. La plataforma requiere instalaciones bien equipadas para mantenimiento y entrenamiento del personal, así como operadores capacitados en vigilancia aérea y manejo de datos.

Ventajas Estratégicas: El E-7 Wedgetail ofrece una combinación óptima de alcance, autonomía y capacidad de red avanzada, convirtiéndose en un multiplicador de fuerza para la defensa aérea y marítima. Su flexibilidad y capacidades técnicas lo hacen adecuado para escenarios complejos, especialmente en zonas de conflicto con múltiples amenazas. Para Argentina, el E-7 representaría una inversión estratégica que proporcionaría una capacidad superior de vigilancia y defensa en el Atlántico Sur y otras áreas críticas de interés nacional.

Vamos Luis, vos podés!

Plataformas civiles para uso militar: Stealth Falcon (2/2)

Stealth Falcon

Sistema de Armas
Parte 1 || Parte 2

 

Misiones de alerta aérea temprana

Las misiones de alerta aérea avanzada (AWACS) y de reconocimiento electrónico (SIGINT / ELINT) son misiones en las que se requeriría la furtividad del Falcon Stealth, ya que operan muy cerca de la línea del frente durante períodos prolongados.

Los aviones de alerta temprana aérea realizan varias misiones, como vigilancia aérea y gestión de batalla, detectando y controlando enfrentamientos en el aire y en el mar, controlando los paquetes de ataque contra objetivos terrestres, incluido el reabastecimiento de combustible en vuelo, controlando las operaciones de apoyo aéreo cercano. Por lo tanto, son un objetivo de alto valor al que el enemigo dará prioridad para ser derribados. En la Operación Tormenta del Desierto, siempre hubo tres operaciones aéreas de manejo de AWACS, como intercepción, REVO y apoyo aéreo.

Durante las operaciones en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y voló muy bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose directamente hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa cercanos fueron alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.

Durante las operaciones en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y voló muy bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose directamente hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa cercanos fueron alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.


El EMB-145AEW & C indio se llama NETRA.

 
El E-2C Hawkeye maneja hasta 40 intercepciones con tres operadores de sistema. Cada operador tiene un límite de aeronaves que puede controlar y el número total depende del número de operadores. En el caso de operaciones a gran escala, como paquetes de ataque, se utiliza más de un E-2 en la misión con uno operando más adelante y el otro en una posición defensiva.


Propuesta de un Flanker biplaza equipado con radar para realizar misiones de alerta aérea cercana. También se propuso que el Sea Harrier realizara AEW y reemplazara al Sea King en la misión.


Flanker chino equipado con un misil PL-21 de ultra largo alcance diseñado específicamente para atacar aviones AWACS y otros aviones como aviones tanque que apoyan una batalla aérea. Otros misiles como el ruso S-400 y R-37 también tienen este objetivo.

Vigilancia terrestre

La USAF ya ha intentado desarrollar un avión de reconocimiento de radar furtivo con el proyecto Tacit Blue para realizar las mismas misiones de vigilancia terrestre que JSTARS. La aeronave volaría cerca del campo de batalla con un radar SAR en busca de objetivos en movimiento en el suelo. Fue un proyecto de la Guerra Fría para contener formaciones blindadas soviéticas contra Alemania. La USAF utiliza el E-8 JSTARS en la misión y, como es un avión grande, necesita un radar de largo alcance para mantenerse alejado de las líneas del frente. Un avión con mayor capacidad de supervivencia puede operar cerca del campo de batalla e incluso detrás de las líneas.

La USAF planea retirar su E-8 JSTARS y no ha anunciado un reemplazo. Un avión que puede formar parte de las misiones es el F-35 con su radar AESA que puede operar muy cerca del enemigo gracias a su mayor capacidad de supervivencia. Los datos se enviarían a estaciones terrestres para su análisis. Los cazas utilizados en misiones de reconocimiento a menudo llevan cápsulas con radar SAR para llevar a cabo misiones de vigilancia en tierra, pero necesitan un enlace de datos para que las imágenes se puedan evaluar en tiempo real.

En la invasión de Irak de 2003, una tormenta de arena bloqueó el avance estadounidense. El radar JSTARS detectó una gran columna de vehículos que se dirigían al frente, pensando que pasarían desapercibidos. El B-1 y el F-15E utilizaron modos de detección de objetivos en movimiento para confirmar el movimiento de los convoyes. La columna fue atacada sistemáticamente con bombas JDAM. Solo un escuadrón de F-15E que disparó 16 JDAM logró destruir alrededor de 70 vehículos blindados y vehículos.

El Sea King ASaC Mk 7 usó su radar para detectar objetivos terrestres en movimiento durante la invasión de Irak en 2003, funcionando con un mini-JSTAR. Los datos se pasaron a las unidades UAV Phoenix que hicieron una identificación visual para un posterior ataque de artillería. El proceso tomó hasta dos horas. El resultado final fue la destrucción de 26 tanques y 15 armaduras ligeras y piezas de artillería. Las carreteras que se utilizan con regularidad se han identificado como libres de minas.

La Marina de los Estados Unidos estudió una versión de vigilancia terrestre del S-3 Viking llamada Grey Wolf, con la misma capacidad de vigilancia que JSTARS. El proyecto también se llamó SeaSTARS.

 
La FAB usa el R-99 en la misión de vigilancia terrestre y sería un candidato para ser reemplazado por el furtivo Falcon. El R-99 es capaz de detectar un emisor con los sistemas COMINT y SIGINT y escanear la ubicación con un radar FLIR y SAR para determinar la posición con mayor precisión. Un radar de vigilancia con indicador de objetivo en movimiento del suelo (GMTI) puede escanear terrenos de hasta 150 km o más, dependiendo de la altitud. Puede detectar movimientos inusuales en el suelo, convoyes sospechosos con espacios entre vehículos y vehículos que viajan fuera de la carretera.

 
El nuevo avión de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. es el ARTEMIS con capacidades de vigilancia ELINT, COMINT y radar.

 
Tacit Blue era una plataforma furtiva para la vigilancia terrestre.

Reconocimiento electrónico

Los aviones de reconocimiento electrónico (ELINT) tienen el mismo problema de supervivencia que los AWACS. Deben operar cerca de las líneas del frente e incluso detrás de las líneas para ser más efectivos, pero deben mantenerse más lejos por seguridad. Un avión furtivo garantizaría la supervivencia disminuyendo la probabilidad de ser detectado.

Los aviones de combate pueden usar cápsulas de reconocimiento electrónico para operar detrás de las líneas mientras hacen que las defensas activen los radares, pero los datos solo se pueden analizar después de la misión. El F-35 tiene un muy buen sistema de reconocimiento electrónico para respaldar misiones de supresión de defensa y puede realizar misiones de reconocimiento electrónico de penetración, así como objetivos detectados de ataque. Todavía utiliza un enlace de datos para transmitir los datos a otras aeronaves para su análisis, como el RC-135.

Durante la Guerra Fría, unos 40 aviones de reconocimiento estadounidenses fueron derribados en misiones clandestinas. El episodio más reciente es el EP-3 Aries que resultó dañado en una colisión cerca de la isla de Hainan en China y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Los episodios de aviones derribados ahora están más relacionados con el uso de drones como Predator y Reaper. La furtividad es una característica que permitiría que estos aviones no fueran detectados y atacados.

Después de la colisión entre el EP-3E y el Flankler chino en 2001, la USAF volvió a estar interesada en el reconocimiento de drones furtivos. El RQ-170 se está utilizando provisionalmente hasta que el dron RQ-180 esté disponible.

La USAF ya ha estudiado el uso de aviones furtivos para misiones de reconocimiento electrónico. A principios de la década de 1990, Northrop propuso la versión de reconocimiento RB-2A y el reconocimiento electrónico EB-2A. Ambas versiones no fueron desarrolladas.

 
El 15 de abril de 1969, un EC-121 de la Armada de los EE. UU. con 31 tripulantes volaba una misión ELINT en el Mar de Japón. Fue interceptado por dos MiG norcoreanos y derribado a 10 km de la costa de Corea del Norte con todas sus fuerzas tripuladas muertas. Es uno de los ejemplos de aviones de reconocimiento que han sido derribados y pueden evitarse con tecnología furtiva.


El RQ-180 será el futuro avión de reconocimiento electrónico de la USAF. La autonomía es de 24 horas frente a las 5-6 horas del RQ-170.

La Marina de los EE. UU. ha utilizado el ES-3A Shadow en misiones ELINT que operan a bordo, mientras que el EP-3 opera desde bases terrestres. El ES-3A recibe datos de otras aeronaves y realiza una búsqueda más detallada, además de enviar los datos a analizar en los barcos, siendo el ES-3 el elemento aéreo de varios sistemas. El ES-3 tenía un radar con modo ISAR y FLIR que le permitía visualizar la ubicación del emisor y determinar la posición con mayor precisión.

 
En enero de 2020, se contrató a Dassault para suministrar tres Falcon 8X Archangel para realizar un reconocimiento electrónico. El Arcángel estará equipado con el sistema Universal Electronic Warfare Capability (CUGE) de Thales. La aeronave sustituirá a las Transalls que llevan a cabo la misión ELINT.


Corea del Sur usa un Falcon 2000 para SIGINT.


La FAB utiliza el R-35AM en la misión de reconocimiento electrónico. Se instalaron sensores en las puntas de los tanques de combustible y en la cola. El R-35AM sería otro candidato a ser reemplazado por los Stealth Falcons.

Interferencia electronica

Stealth se consideró inicialmente un competidor de la guerra electrónica, pero luego se dieron cuenta de que los dos son más efectivos operando juntos. Las técnicas de guerra electrónica funcionan mejor con un avión con un RCS bajo, ya que es más fácil de ocultar que uno con un RCS alto. Un avión furtivo dedicado a la interferencia electrónica tiene la ventaja de poder operar cerca del frente e incluso escoltar a un grupo de ataque.

La USAF usó el EF-111 para interferencias electrónicas y fue puesto fuera de servicio para reducir costos. El EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. y el USMC comenzó a llevar a cabo la misión de la USAF hasta que entró en funcionamiento el F / A-18G Growler. El radar del F-35 tiene capacidad de interferencia electrónica y puede realizar la mayoría de las misiones del EF-111. La USAF siempre ha anunciado que el F-35 era mucho más que un caza, y sus sensores y sistemas de comunicaciones marcan una gran diferencia.

La URSS utiliza helicópteros Mi-8MV con bloqueadores electrónicos para crear corredores seguros de hasta 100 km dentro del territorio enemigo. Otros aviones lanzarían Chaff para crear una cortina de paja. Un avión tiene la ventaja de volar más alto y cubrir un área más grande.

 
El EC-130H Compass Call es otro avión especializado en interferir con el radar y las radios de un sistema de defensa aérea, que trabaja junto con el EF-111 y EA-6B. También tiene capacidad de reconocimiento electrónico secundario. Durante el entrenamiento, usó su habilidad de manera limitada porque interfirió con todo el ejercicio. Los aviones de reconocimiento electrónico también tienen su capacidad de escucha a escondidas. Con un experto en idiomas, puede confundir a los operadores de radio enemigos que tienen que realizar un largo proceso de autenticación. Contra Irak, interfirieron con la frecuencia de radio con música Heavy Metal. Comenzaron la interferencia unos 30 minutos antes de los ataques, induciendo a la artillería antiaérea a disparar una andanada pensando que un ataque era inminente.

 
BAe Systems propone el EC-37B Compass Call basado en el Gulstream G550 CAEW para reemplazar al EC-130.

Reconocimiento aéreo

Todas las aeronaves de combate equipadas con cápsulas de orientación están llevando a cabo misiones de reconocimiento táctico. La definición de imágenes de los sensores actuales es tan alta que les permite reemplazar las cámaras fotográficas dedicadas. Las cápsulas comenzaron a realizar misiones de reconocimiento previas y posteriores al ataque, además de designar objetivos. La ruta de los aviones de ataque está planificada para que tomen fotografías o graben videos de puntos de interés a lo largo de la ruta, realizando las labores de aviones de reconocimiento.

Los satélites de imágenes también están llevando a cabo misiones de reconocimiento estratégico con mucha mayor definición. Las imágenes de satélite comerciales están disponibles para cualquier país. Aun así, hay situaciones que requieren aeronaves dedicadas, ya que los satélites pueden no estar disponibles en el momento necesario o durante el tiempo necesario debido a sus órbitas. Un avión que vuela a 15 mil metros puede tomar fotografías a más de 300 km dependiendo del clima y las cámaras digitales actuales tienen una resolución mucho mayor que las analógicas.

La USAF ya ha intentado desarrollar el dron RQ-3 DarkStar para reconocimiento fotográfico y radar para reemplazar al U-2 y ahora opera el RQ-170 en la misión.

 
El U-2 sería un candidato para ser reemplazado por el Stealth Falcon, cambiando altitud por furtividad para sobrevivir.

Operaciones especiales

Una posible capacidad para implementar en Stealth Falcon es apoyar a las fuerzas especiales en la misión de reabastecimiento de tropas detrás de las líneas. La USAF usa el MC-130 operando muy bajo para evitar ser detectado y ya ha estudiado un avión de transporte furtivo para la misión.

En el caso del furtivo Falcon, las tropas se dejarían caer a través de la puerta lateral utilizada para entrar y salir. La cantidad de tropas que se lanzarán sería muy limitada y es posible que necesite dos aviones para la misión. El lanzamiento de suministros se puede realizar a través del compartimento de armas. Al lanzar paracaidistas a gran altitud en modo HALO / HAHO, la puerta se abriría y la aeronave mostraría el lado furtivo de los radares en el lugar si era posible.

El Stealth Falcon tendría la capacidad de usar un FLIR para ver la zona de aterrizaje antes del lanzamiento, acompañar a los paracaidistas mientras navegan hacia la ubicación y puede proporcionar apoyo aéreo cercano durante la inserción si es necesario, como realizar una "vigilancia armada" del avance. tropas en la Tierra.


Puerta de entrada a la tripulación KC-135 con apertura lateral. Se puede utilizar una puerta similar con un sistema de apertura hidráulica para lanzar fuerzas especiales de paracaídas.


U-125 japonés lanzando botes inflables en entrenamiento de rescate. En el caso del apoyo de operaciones especiales, la aeronave dejaría suministros.

Falcon 50 con trampilla de fuselaje abierta para botar botes inflables.

Las misiones de intercepción de superioridad aérea son realizadas por cazas de alto rendimiento. Los cazas también escoltan a los aviones de rescate durante las misiones de ataque. En el combate aéreo de largo alcance, los aviones rara vez realizan maniobras con más de 3 g para evitar desperdiciar demasiada energía. La velocidad es un requisito para aumentar el alcance de los misiles. La mejor táctica es siempre disparar primero antes de ser detectado.

Una capacidad secundaria que podría tener el Stealth Falcon sería la defensa aérea. Un interceptor generalmente actúa contra un objetivo menos capaz, como un avión de ataque. Los tornados RAF ADV se basaron en un avión de ataque, pero sus objetivos eran bombarderos de largo alcance como el Tu-22 y el Tu-160. En una intercepción subsónica, el tiempo de reacción de un Stealth Falcon puede no ser muy diferente en comparación con un ADV Tornado, pero la autonomía sí lo es. Los tornados fueron apoyados por aviones tanque para poder interceptar aviones a larga distancia o estar patrullando durante largos períodos. Stealth Falcon puede prescindir del repostaje en vuelo.

Una misión defensiva son las acciones de la policía aérea. Se puede usar una ametralladora ligera para advertir de fuego o destrucción contra aviones ligeros en misiones de interdicción de tráfico. La Guardia Costera de los EE. UU. ya ha utilizado el HU-25 Guardiam con el radar APG-66 y FLIR en esta misión.

Atacar aviones en misiones de apoyo aéreo cercano, defensa aérea, las tropas debajo y un objetivo actual son los drones. Los halcones ya han sido utilizados por la RAF para defensa aérea puntual. Era muy maniobrable y supondría mucho trabajo para los aviones de ataque. El Stealth Falcon haría lo mismo con misiles aire-aire de largo alcance y reemplazaría la maniobrabilidad con furtividad.

Un avión de ataque está sujeto a amenazas aéreas y la furtividad puede darle alguna ventaja. La principal defensa de los aviones de ataque es esconderse y huir, pero es posible que deba defenderse. Así que los misiles aire-aire pueden ser una de las armas furtivas del Falcon. El B-21 estará equipado con misiles aire-aire para defenderse y los radares tendrán modos aire-aire.

En la Operación Tormenta del Desierto, el F-117 vio a los Migs en FLIR. Algunos incluso pasaron relativamente cerca sin notar la presencia del F-117. Si hubieran estado armados con misiles, podrían haber logrado algunas victorias.

La versión de patrulla marítima podría hacer un buen uso de la capacidad aire-aire. Los encuentros entre aviones de patrulla fueron relativamente comunes durante la Segunda Guerra Mundial y algunos aviones lograron victorias usando sus armas defensivas. Los aviones P-3 que realizaban reconocimientos clandestinos en China desde Taiwán estaban equipados con misiles Sidewinder. Un P-3 incluso logró derribar un MiG chino. Los Orion "Black" fueron pintados de negro para volar de noche hasta abril de 1967 cuando fueron reemplazados por el SR-71.

Los Nimrods de la RAF estaban armados con misiles Sidewinder para cazar aviones grandes como los KC-130 de reabastecimiento en vuelo durante las patrullas alrededor de las Islas Malvinas. Los cazas volaban en parejas y serían evitados, mientras que los aviones grandes tienden a volar solos y se destacan en el radar.

Los rusos ya planearon equipar los bombarderos Tu-160 con misiles R-77 para cazar aviones de transporte en el Atlántico Norte. Las misiones del MiG-31 son defender las rutas de sus submarinos contra aviones de patrulla y también pueden usar el radar para detectar barcos.

Durante la década de 1980, la Marina de los EE. UU. intentó reemplazar sus P-3 con el programa LRAACA. El Gulfstream IV se propuso con lanzadores de misiles Sidewinder de punta de ala.


Arte de aviación que muestra un Boeing 707 argentino interceptado por un Sea Harrier cuando el GT británico aún estaba lejos de las islas. Un avión furtivo no sería detectado y, si estuviera armado, aún podría intentar defenderse.


En los últimos años, la mayoría de las victorias aéreas han sido aviones de combate derribando drones. La imagen es de un dron Shahed-123 antes de ser derribado por un F-15 árabe.

Stealth Gulfstream

El Stealth Falcon se basa en un Falcon con un peso máximo de 13 toneladas (Falcon 20) o 18 toneladas (Falcon 50), pero un avión más grande con un peso máximo de 40 toneladas como el Gulfstream 550 tendría un alcance de más de 12.000 km. Sería casi el peso de un F-111, pero con el doble de alcance. Puede ser necesario un avión más grande para algunas misiones que necesitan más carga (reabastecimiento de combustible en vuelo) o alcance (radar o vigilancia electrónica). Las misiones de repostaje suelen durar un promedio de 5 horas, lo que significa que aproximadamente la mitad del combustible se puede transferir a otra aeronave.

Un Gulfstream furtivo sería capaz de llevar a cabo misiones británicas Vulcan sobre las Malvinas sin requerir reabastecimiento de combustible en vuelo, o solo un reabastecimiento de combustible para dos aviones. Con armas guiadas por láser, solo necesitaría una bomba para llegar a la pista de aterrizaje en Puerto Argentino. La USAF tuvo que operar sus aviones de reabastecimiento de combustible desde bases en Europa durante la Guerra del Golfo de 1991 debido a la falta de bases alrededor de Irak. El G550 furtivo te permitiría realizar misiones de ataque desde Europa sin la necesidad de REVO.

Con un Gulfstream furtivo, la FAB tendría la capacidad de atacar objetivos frente a las costas de África o cubrir todo el Atlántico Sur con un avión de patrulla o un ataque antibuque.


Montaje que muestra cómo se vería un Gulfstream G550 en una configuración general de furtividad.

Gráfico que muestra el alcance de varios aviones bombarderos en relación con el peso máximo de despegue. El alcance aumenta con el peso máximo de despegue, pero el Gulfstream se destacó con un peso cercano al F-111 y un alcance cercano al B-52.

Costos

El jet ejecutivo Praetor 600 tiene la misma capacidad de carga útil de 1.800 kg que el Falcon 50 y cuesta alrededor de 21 millones de dólares. Con la tecnología furtiva y los sensores adicionales costaría mucho más, pero aún así sería 3-4 veces más barato que un caza de cuarta generación como el Gripen o un caza de quinta generación como el F-35. No reemplazaría a todos los aviones en misiones de ataque, sino solo a una parte de la flota y realizaría parte de las misiones.

 
Embraer propone el Praetor P600 AEW con radar israelí ELTA AESA. El artículo usa el Stealth Falcon como referencia, pero también podría ser un "Stealth Praetor". Embraer ya tiene la tecnología para desarrollar aviones ejecutivos y todo lo que se necesita es la tecnología furtiva para crear el "Stealth Falcon".

Los aviones civiles adaptados para uso militar se denominan "misiones especiales". En la década de 1980, se propuso a Gulfstream llevar a cabo misiones de vigilancia con una cápsula de radar SLAR. Más tarde fue elegida para ser la plataforma del avión de radar británico ASTOR, ya que era capaz de alcanzar una altitud de 15.000 metros. Con un capullo de reconocimiento fotográfico de largo alcance (LOROP) podría alcanzar los 400km, pero con una resolución de 5 metros. Otras versiones propuestas fueron reconocimiento electrónico, patrulla marítima, lanzamisiles de largo alcance y reabastecimiento aéreo. La autonomía fue de más de 9 horas a gran altura.

El concepto furtivo del Falcon sería utilizar un avión militarizado con mayor capacidad de supervivencia que un avión civil adaptado. El siguiente paso en la capacidad de supervivencia sería un dron altamente furtiva sin poner en riesgo a la tripulación.

En la FAB, el furtivo Falcon puede reemplazar parte de la flota AMX en misiones de ataque, principalmente ataque antibuque, el P-95 en misiones de patrulla marítima, el E-99 en misiones de alerta temprana aérea, el R-99 en tierra misiones de vigilancia y el R-35M en misiones de reconocimiento electrónico. El MB puede reemplazar al AF-1 en misiones de ataque antibuque en tierra.

La USAF planeó el programa RA-X para un avión de reconocimiento y ataque que realizaría reconocimiento armado, control aéreo avanzado y vigilancia. El avión tendría capacidad para transportar armas de hasta 250 kg. Las misiones de vigilancia planificadas para el RA-X están siendo realizadas por el MC-12 Liberty. El requisito de RA-X era 250 aviones. Stealth Falcon puede realizar parte de las misiones RA-X en escenarios disputados.

Algunos escenarios de conflicto actuales pueden mostrar la utilidad del Stealth Falcon. El conflicto en Siria es un buen ejemplo. El avión despegaría de Kuwait y volaría más de una hora hacia el norte de Siria para apoyar el avance de una columna motorizada contra los terroristas del Estado Islámico. El Stealth Falcon tiene autonomía para volar durante tres horas por encima de las tropas o explorar. El tiempo de patrulla se puede aumentar con el reabastecimiento de combustible en vuelo. En el caso de operaciones con cazas, tendrían que volar en pareja y con menos autonomía tendrían que ser repostados más a menudo. El Stealth Falcon necesita un avión para llevar a cabo la misión y otro Stealth Falcon para repostar a mitad de la misión sin la necesidad de un gran avión de repostaje.

Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman participaron en el proyecto BX, o bombardero regional, que debía comenzar en 2008 y terminar en 2018 (demostración). Uno de los requisitos era llevar a cabo un apoyo aéreo cercano dentro del territorio enemigo en escenarios de alta amenaza de apoyo a las fuerzas especiales. Los B-52 están llevando a cabo esta misión en Afganistán, pero sin oposición.

 
El Stealth Falcon puede reemplazar o complementar la mayoría de los aviones en uso o que ya han sido utilizados por la USAF como el F-35, A-10, Reaper, U2, EF-111, RC-135, EC-130, E -3, E-8, AC-130 y MC-130. La USAF puede querer usarlo como un agresor furtivo como ya lo hace con los F-117.



Costo estimado de varias aeronaves propuestas para reemplazar el EF-111 en la función de interferencia electrónica. Un jet ejecutivo tenía el costo de ciclo de vida más bajo. La USAF terminó utilizando Growlers F / A-18G de la Armada de los EE. UU. en el puesto porque también puede operar a bordo.

Plataformas civiles para uso militar: Stealth Falcon (1/2)

Falcon furtivo

Sistema de Armas
Parte 1 || Parte 2

Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un jet ejecutivo Dassault Falcon 50 para espiar la isla iraní de Sirri. Era discreto porque parecía un avión civil y no llamaba la atención. Con el éxito de la misión, empezaron a pensar en otras formas de utilizar la aeronave. Uno era equipar el avión con misiles Exocet para atacar a los petroleros en el Golfo Pérsico.

Los iraquíes pidieron a Thales que desarrollara un avión de entrenamiento para el Mirage F1 con la instalación de un radar Cyrano IV y los sistemas necesarios para disparar misiles Exocet en un Falcon 50. El avión fue apodado Susanna. El Falcon 50 podría llevar dos Exocets contra un solo misil llevado por el Mirage F1EQ5. Era un requisito importante ya que los petroleros eran bastante grandes y un misil generalmente causaba poco daño.


El Falcon 50 fue declarado culpable de atacar a la fragata USS Skart en 1987. El iraquí Mirage F1 no podía disparar dos misiles Exocet y ni siquiera tenía el alcance necesario.

En 1988 se llevaron a cabo nuevas modernizaciones con la instalación de un tanque extra en la cabina y colgadores en las alas. La aeronave podría llevar el radar SLAR Harold SLAR y los designadores de objetivos láser en sus soportes. Equipado con dos misiles, el Falcon 50 tenía un alcance de 6 horas y un radio de acción de 3.000 km, mucho mayor que el Mirage F1.

Falcon furtivo

¿Cómo sería un Falcon 50 diseñado actualmente con tecnología furtiva? Los cazas están optimizados para el rendimiento, la velocidad y la maniobrabilidad para aumentar la capacidad de supervivencia con el alcance comprometido. Los aviones de transporte y bombardeo están optimizados para el alcance y sin comprometer la maniobrabilidad o la velocidad. El sigilo puede reemplazar la velocidad y la maniobrabilidad para mejorar la defensividad y ha funcionado bien con el F-117 y el B-2. El objetivo es evitar el compromiso en lugar de desencadenar el compromiso y evitar ser golpeado.

Un Falcon sigiloso sería un avión bimotor con un total de 5.000 toneladas de empuje. Tiene la misma potencia seca que la Mirage F-1 y la misma que la AMX. Sin los medios para poder calcular el alcance x carga, tenemos que considerar que el radio de acción sería el mismo que el del Falcon 50. Las técnicas de sigilo tienen pequeñas formas aerodinámicas, pero la aeronave no necesita un fuselaje ancho para llevar. pasajeros.

Como referencia, el Falcon 50EX tiene un alcance de casi 5695 km con una carga útil de 1 tonelada. La velocidad máxima es de 1.015 km / h. El techo de casi 15 mil metros es el límite para que un piloto vuele sin ropa presurizada.

El Falcon 20 también se puede usar como referencia, ya que tiene un costo de compra y operación mucho menor y podría tener un mercado más grande. Dassault propuso en 1985 el Falcon 20 basado en la versión HU-25 Guardian de la Guardia Costera de los EE. UU. Equipada con un radar F-16 APG-66 y un FLIR para la interdicción de aviones de tráfico de drogas. La función original de la aeronave era realizar misiones de búsqueda y rescate. La versión de Guardian 2 propuesta por Dassault estaría armada con misiles antibuque Exocet y la capacidad de realizar reconocimiento de señales (SIGINT), indicación de objetivos en el horizonte (OTH), ataques ligeros y misiones de remolque de objetivos.


Guardian 2 equipado com misiles Exocet en los pilones de las alas.


Posible configuración de un Falcon furtivo. Las tomas de aire estarían en el costado del fuselaje y por encima de las alas. Las armas se guardan en un compartimento interior .

Sistemas defensivos

La razón para diseñar un Falcon sigiloso es el sigilo. El sigilo del radar tiene varios niveles entre LO1, LO2, VLO1 y VLO2. Stealth Falcon no está destinado a penetrar defensas muy intensas. Tendría sigilo delantero y trasero en el nivel LO2 para obtener alguna ventaja.

Una alerta de radar es obligatoria en los aviones furtivos para posicionarse en relación con los radares de búsqueda para evitar mostrar los aspectos no relacionados con el mobiliario. También le permite evitar los anillos de misiles SAM como los aviones convencionales. Una buena alerta de radar puede ayudar a las misiones de supresión de defensa a crear brechas en la red de radar enemiga.

Los aviones de ataque generalmente tienen la capacidad de realizar maniobras de hasta 7 g, pero generalmente tiran de 4 g para evitar desperdiciar demasiada energía. Los aviones de transporte alcanzan los 2,5 g, pero el furtivo Falcon puede llegar a los 3,5 g como en el caso del S-3 Viking. Los A-3 Skywarriors tenían un límite estructural de 2.5 a 4.3 g dependiendo de la configuración. Los A-3 eran relativamente maniobrables y podían disparar bombas en modo TOSS, tirando solo 2,5 g en maniobras. Incluso llevaron a cabo misiones de ataque de buceo en Vietnam del Sur.

Una velocidad máxima de unos 900 km / h puede ser suficiente, aunque una velocidad de unos 1.100 km / h facilitaría eludir los interceptores y es la principal táctica frente a este tipo de amenazas. Los tornados IDS se limitaron a volar a 1000 km / ha a baja altitud debido a los grandes tanques de combustible. Sin los tanques, podían volar a 1.200 km / h, cerca de la velocidad del sonido, y era muy difícil ser interceptados en los entrenamientos. Un Halcón sigiloso con una velocidad más alta aumentaría los costos, requeriría un fuselaje más pesado y disminuiría el alcance.

El alcance se puede considerar una defensa al permitir que la aeronave use una ruta muy alejada de las defensas o para evitar las defensas. Si un espía alerta el despegue, es posible predecir cuándo alcanzarán los posibles objetivos. El sigiloso Falcon puede usar la autonomía para estar alerta y tomar las defensas de que el ataque no ocurrirá.

Los cazas F-15E con base en Kuwait se utilizaron en misiones sobre Afganistán en 2001. Tardaron tres horas en llegar al sitio y operaron durante otras tres horas antes de regresar en misiones que podrían durar hasta 10 horas.

La navegación FLIR es otro sistema que se puede utilizar para la defensa al permitirle volar bajo por la noche para evitar radares e interceptores. Los cazas no realizan combate aéreo por la noche y anularían la ventaja de los cazas como la maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, gastaron alrededor de 100.000 toneladas de combustible en una misión. Un halcón sigiloso puede llevar a cabo la misión solo y sin mucha necesidad de reabastecimiento.


 
Niveles de furtividad en relación con el alcance del radar de caza y búsqueda. Un Stealth Falcon debe tener al menos un nivel LO para evitar ser detectado.

 
Posible diseño del bombardero regional chino H20. El Stealth Falcon tendría una forma similar, pero sin invertir en rendimiento.

Armas

Para ser furtivo, el Stealth Falcon necesita una o dos bahías de bombas con la misma capacidad que el F-35 o F-117, o dos bombas guiadas de 900 kg. Tendría el doble de alcance que el F-117 con la mitad de potencia.

Las canoas conformables o las cápsulas de armas con forma furtiva te permiten llevar armas adicionales y mantener el sigilo delantero y trasero, e incluso pueden ser la única forma de llevar armas en modo furtivo. Las armas furtivas impulsadas desde el exterior son más difíciles de integrar y mantener la furtividad baja.

Se utilizarían dos o cuatro colgadores de alas en escenarios permisivos que lleven armas o cápsulas adicionales con sensores y tanques de combustible.


Pod furtivo propuesto para la modernización del Super Hornet para disminuir la firma del radar. El pod puede transportar una bomba de 900 kg y dos misiles aire-aire.


Una propuesta de una versión de bombardero del F-22 llamada FB-22 seria equipada con pods furtivos y armas furtivas en las alas.

Un arma opcional sería una ametralladora ligera como una de 12,7 mm o Norma Magnum, ya que ocupa poco espacio y peso. Se puede utilizar en algunas misiones de policía aérea y patrulla costera o en apoyo aéreo de emergencia cercano y CSAR.

Sensores

Los sensores básicos de un bombardero mediano serían un radar y una torreta FLIR, pero sería mucho más barato sin los sensores. Los sensores se pueden acoplar e instalar si es necesario dependiendo de la misión. Un sensor fijo puede ser un FLIR de navegación de nariz para operar de noche.

En el caso de los sensores fijos y para mantener el sigilo, los sensores podrían ser retráctiles como una torreta para FLIR y radar. Los sensores retráctiles tienen la ventaja de reducir la resistencia.


Radar SLAR no Guardian. Radares semelhantes podem ser otimizados para furtividade frontal e traseira.

Torreta FLIR retráctil propuesta para Falcon 2000MRA.


Imagen de televisión de una torreta FLIR que muestra un barco a unos 60 km de distancia. La definición de sensores de corriente es tan alta que se han convertido en un sensor imprescindible. Un avión furtivo siempre mostraría el aspecto RCS más bajo a un radar. En el caso de la imagen de arriba, la aeronave haría un circuito acercándose y luego alejándose del objetivo.

Misiones de ataque

La función principal del Halcón es llevar a cabo misiones de ataque aprovechando su capacidad de sigilo. El alcance se asemeja a la capacidad de un bombardero medio como un B-25 de la Segunda Guerra Mundial o un Canberra de la Guerra Fría.

El concepto de bombardero mediano de la Segunda Guerra Mundial continuó en la década de 1950 con algunos aviones como el Canberra y el Ilyushin Il-28. Un alto rendimiento de vuelo dificultaría la interceptación, como lo demostraron los mosquitos que vuelan muy alto y rápido sobre Alemania y eran difíciles de interceptar. Los misiles balísticos y de crucero han dejado obsoleta esta táctica.

Los bombarderos medios fueron reemplazados por aviones de ataque como el F-105 y el F-111 con mayor capacidad de supervivencia gracias a la capacidad de volar bajo y rápido en lugar de muy alto, además de ser más maniobrables. Los misiles SAM han hecho obsoletas las tácticas de vuelo a gran altitud.

Ahora, la tecnología sigilosa puede conducir a una revisión del concepto. Incluso los cazas actuales volvieron a fabricar bombarderos de nivel con el uso de bombas guiadas. Con las bombas guiadas por GPS, los aviones de combate incluso disparan sin ver al objetivo. La tecnología sigilosa y las armas guiadas de largo alcance fueron la reacción a los misiles SAM de largo alcance.

La capacidad de carga de un bombardero ligero actual no tiene por qué ser tan grande debido a las bombas guiadas. La capacidad de carga de un B-25 se acerca a la de un F-117 con un alcance más corto. En la Segunda Guerra Mundial, la regla era enviar un escuadrón completo para atacar un objetivo como un puente. Con las armas guiadas, un solo avión armado con una o dos bombas guiadas por láser o GPS es ahora suficiente.

Fue durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 que la USAF comenzó a usar más el ataque a media altitud para evadir la mayor amenaza de la artillería antiaérea. Con la introducción de las bombas JDAM guiadas por GPS, los aviones de combate comenzaron a volar como bombarderos disparando sin ver el objetivo a una altitud media. El sigilo, por otro lado, permitió a los F-117 atacar objetivos muy bien defendidos sin ser amenazados.

En la FAB, es más probable que se lleven a cabo misiones de vigilancia y ataque que apoyen a las fuerzas de paz en el exterior, como en el caso de la caza de terroristas del Estado Islámico o de Al Qaeda en algún país africano. El furtivo Falcon operaría desde un país vecino y realizaría un reconocimiento persistente similar a un dron que tiene la capacidad de atacar objetivos detectados. Otra misión sería la de patrullas terrestres de "vigilancia armada", que es la más común.

En misiones de apoyo aéreo cercano, el furtivo Falcon se asemeja al AC-130 operando durante el día y en un escenario de mayor amenaza. El AC-130 estaba equipado con misiles Griffin, Hellfire, Viper Strike y SDB para atacar objetivos con precisión a altitud media. Las misiones de apoyo aéreo cercano necesitan un avión con buen alcance y una buena carga de armas que se adapte a las capacidades del furtivo Falcon.

La otra justificación para el furtivo Falcon es el mayor alcance en comparación con un avión de ataque de la misma capacidad. Es el B-2 el que permite a la USAF luchar persistentemente más allá de los 800 km del frente de batalla en escenarios de alta intensidad. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar al menos 1800 km en la URSS en un espacio aéreo protegido con una gran carga de bombas. Ahora, con nuevas amenazas y con armas guiadas miniaturizadas, puede hacer viable un bombardero más pequeño y es una de las características del B-21, el reemplazo del B-2.

Bombarderos medianos como el Tu-22M ruso tenían como misión en la Guerra Fría atacar objetivos importantes como centros de mando, puentes, bases aéreas, baterías de misiles y concentraciones de tropas hasta 2.000 km detrás de las líneas. El radio de acción de la aeronave debe superar los 2000 km, incluida la distancia desde la base hasta la línea del frente y para sortear las defensas.

La gran ventaja de un Halcón sigiloso es el gran alcance y alcance en comparación con los cazas, lo que reduce la necesidad de REVO. Los dos tripulantes pueden operar la aeronave por turnos en el área de descanso. Las misiones B-2 en Serbia duraron alrededor de 30 horas, incluyendo sesiones informativas y debriefing. Los pilotos tomaron siestas de 2 a 6 horas durante las misiones. Uno de los elementos que se llevaron los pilotos fue un tapete estirado en el espacio entre los asientos.

Lo que limitó el tamaño de un paquete de ataque en Vietnam fue la disponibilidad de reabastecimiento de combustible en vuelo (REVO). El alcance del F-111 le permitió operar sin REVO y sin escolta, ya que volaba muy bajo por la noche. En la operación Desert Storm, el largo alcance del F-111F le dio flexibilidad. Los aviones con base en Taif podrían llegar a Kuwait desde 1.000 km de distancia sin necesidad de un REVO.


A-3 Skywarrior en una inmersión apoyando tropas en Vietnam del Sur El A-3 era un avión de ataque pesado a bordo con cierta maniobrabilidad.

Los pilotos de reconocimiento armados de superficie del S-3 Viking convocan misiones de patrulla marítima alrededor de la superficie de los portaaviones de reconocimiento armados (Armed Reconnaissance Surface - ASR). Es una misión que el sigiloso Falcon puede realizar desde bases terrestres. El S-3, y otros aviones como el A-6 Intruder, usan varias armas para la misión dependiendo de los objetivos esperados, como bombas de racimo Rockeye, cohetes Zuni, bombas guiadas por láser, misiles Maverick y misiles Harpoon.

Stealth Falcon tiene un buen alcance y alcance para llevar a cabo misiones de patrulla marítima y ataques antibuque. Varios países utilizan jets ejecutivos para misiones de patrulla marítima de mediano alcance como el Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU., el Falcon 50M SUMAR francés, el Falcon 900MSA de Japón, además de propuestas como el Swordfish de SAAB basado en el Global 600, como en el caso de Malvinas cuando los argentinos P-95 Bandeirulhas y P-2V Neptune operaban cerca del Sea Harrier. El P-95 y el P-2V dirigieron el Super Etandard argentino contra los barcos británicos, pero el furtivo Falcon también puede llevar a cabo la misión de ataque si está equipado con misiles antibuque. Con una autonomía mucho mayor, podría atacar desde cualquier dirección y sin necesidad de repostar en vuelo.

Un Falcon furtivo usaría la mayor parte de la cabina de popa para el compartimiento de armas y los tanques de combustible, pero aún es lo suficientemente grande para llevar a dos operadores de sistema más detrás de los pilotos y todavía hay mucho espacio. La configuración sería similar al S-2 Tracker o al S-3 Viking, incluidos los asientos eyectables.

Las misiones de patrulla marítima generalmente no se ven amenazadas por los cazas enemigos, pero si es así, el furtivo Falcon sería la plataforma ideal en un escenario disputado que incluye la caza de submarinos. En el caso de los submarinos de caza, atacarlos en el puerto se convierte en una capacidad que puede tener el alcance para atacar bases distantes y la capacidad de disparar armas guiadas.

La versión naval sería útil para que la FAB cubriera el Atlántico Sur. El rango de acción en una misión antibuque es similar al del Su-34 y con sigilo pudiendo garantizar una mayor capacidad de supervivencia.


Falcon SUMAR utilizado por Francia.


Los Falcon 20 se utilizan para simular aviones de ataque antibuque en el entrenamiento de defensa aérea de escolta.

La versión de patrulla marítima del furtivo Falcon sería el equivalente a un sigiloso S-3 Viking. El P-8 Poseidon de la Armada de los EE. UU. llevará a cabo sus misiones de patrulla marítima a gran altitud, incluida la guerra antisubmarina, y un avión furtivo tendría una mayor capacidad de supervivencia en un escenario con una superioridad aérea controvertida.


Área de cobertura de un Falcon furtivo con un radio de acción de 3.000 km desde bases en la costa brasileña.

Reabastecimiento de combustible táctico

La USAF tiene requisitos de aviones de reabastecimiento de combustible en vuelo furtivos (REVO) para operar detrás de las líneas que apoyan el avión furtivo. Las operaciones en Irak y Kosovo han demostrado esta necesidad.

En la Operación Tormenta del Desierto, a veces se ordenó a los aviones cisterna que volaran más al norte más allá de la frontera iraquí para ayudar a los combatientes que se encontraban en estado crítico de combustible. Se acercaron a las defensas terrestres y no tenían un sistema defensivo como una alerta de radar para advertir que estaban siendo atacados. Los manuales describían maniobras defensivas, pero nunca entrenaron. Si aparecía la amenaza MiG, el AWACS los alertaría y les ordenaría que huyeran si los cazas enemigos se acercaban a 150 km. En Kosovo, dos MiG-29 fueron derribados a 140 km de una zona de repostaje.

En la invasión de Irak de 2003, las órbitas de reabastecimiento de combustible estaban inicialmente a 350 km del frente de batalla para mantener a los combatientes lo más cerca posible del avance de las tropas. Tres días después se les ordenó orbitar más al norte. El avión tanque comenzó a alertar sobre la presencia de fuego antiaéreo en tierra para que los A-10 atacaran el lugar. Los A-10 en alerta CSAR comenzaron a volar por debajo del avión cisterna. Reaccionaron a la artillería antiaérea y si tuvieran una misión CSAR ya estarían cerca del sitio. Los escuadrones de reabastecimiento de combustible de aviones de ataque también comenzaron a proteger los aviones tanque. Dos aviones de combate se repostaron mientras los otros dos miraban el lugar desde abajo. El JSTARS pasó a buscar misiles SAM y artillería antiaérea moviéndose por debajo de las órbitas REVO dentro de Irak.Se ordenó a un avión cisterna que apoyaba una misión CSAR volar hacia el norte cerca de Tikrit. Pasó cerca de Bagdad sin ser atacado y el lugar se abrió para el sobrevuelo al día siguiente. El KC-135 fue escoltado todo el tiempo por dos supresores de defensa F-16.

Los KC-135 no tenían sistemas defensivos y el KC-46 ahora tenía requisitos completos de sistemas defensivos. La USAF también tiene requisitos para un avión de reabastecimiento sigiloso con el programa KC-Z. El objetivo es poder operar junto a los F-22 y F-35 sin denunciar su presencia. Si tiene un avión tanque en el lugar que vuela solo, debe haber un avión furtivo cerca. Los aviones cisterna furtivos recogerían combustible de los aviones cisterna lejos de las líneas del frente y entrarían en el espacio aéreo enemigo para repostar a los cazas en una posición avanzada. Luego volvería de nuevo para recargar los tanques en una posición segura.

En 2020, la USAF estudió armar los KC-46 con misiles aire-aire para defenderse de las amenazas aéreas. El avión podría recibir sensores y armas en las alas. La característica actual es utilizar cazas de escolta. Otra opción estudiada serían los drones furtivos como el MQ-25 de la Armada de EE. UU. El KC-46 consume mucho combustible, pero se mantiene alejado del frente de batalla, mientras que un dron tanque puede operar dentro del espacio aéreo enemigo y evitaría que los cazas viajen a las órbitas de reabastecimiento de combustible. El dron reposta en el KC-46 y luego regresa para apoyar a los cazas en una posición delantera. Reducir la demanda de REVO es otra opción con un caza de largo alcance.

La Marina de los EE. UU. realiza un REVO táctico con aviones de combate F / A-18E como reabastecimiento táctico. Dos aviones pasan combustible a otros cuatro cazas y regresan. Si están comprometidos, pueden deshacerse de los tanques y defenderse. Debido a que pasan combustible a lo profundo del territorio enemigo, los aviones de ataque no necesitan desviarse de su rumbo hacia las órbitas de reabastecimiento de combustible y pueden ir directamente al objetivo.

 
Posición de las órbitas REVO en la Operación Tormenta del Desierto. El sistema de misiles S-400 tiene misiles con un alcance de 400 km para poder atacar aviones grandes como aviones de reabastecimiento de combustible y AWACS que operan cerca de la frontera. La contramedida es utilizar aviones furtivos para evitar la detección a larga distancia.


Una posible configuración de KC-Z con formato furtivo.


La Armada de los EE. UU. ya está poniendo en funcionamiento el dron furtivo MQ-25 para repostar aviones de ataque.

El EKA-3B hizo SIGINT y REVO para respaldar las operaciones a bordo. Por lo general, no estaban en la mejor posición para ambas misiones y varían de un lugar a otro. Los A-3 en las misiones REVO salvaron a más de 700 aviones que se estrellarían por falta de combustible sin la ayuda de los reabastecedores.

 

Dassault propuso una versión REVO del Falcon 50 con cuatro depósitos adicionales en la cabina con un total de combustible interno que alcanza las 9 toneladas. Se utilizaría para reabastecer a los Mirage F-1 de Irak en misiones de largo alcance en el Golfo Pérsico.


Continuará...