Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)
ARA Veinticinco de Mayo (1890-1921)
Naval Encyclopedia
ARA
Veinticinco de Mayo: En la línea de la carrera armamentista naval
chileno-argentina, el “25 de mayo” (fiesta nacional, revolución) fue un
nuevo crucero protegido de 3.500 toneladas construido en el Reino Unido
bajo la presidencia de Miguel Juárez Celman por £260.000 en el
Armstrong, yardas. Nombrado
ARA Necochea al principio, luego 25 de mayo, fue más o menos una
repetición del Piemonte bien equilibrado hecho para la Regia Marina. Rápido
y bien armado con dos cañones QF de 210 mm (8 pulgadas), cuatro cañones
QF de 120 mm (4,7 pulgadas) por lado, 24 cañones más pequeños, seis
tubos de torpedos e incluso dos barcos de vapor con torpedos de mástil,
seguro que era versátil y contundente. . Se
convirtió en barco escuela en 1916 y fue descartado en 1928. Fue el
décimo del nombre y lo sucedió un crucero de fabricación italiana en el
período de entreguerras.
Diseño Génesis y Orden
En 1890, el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Juárez Celman decidió adquirir un nuevo crucero en el contexto de alta tensión con Chile, disputas limítrofes por la aplicación del Tratado de 1881. El representante argentino en el Reino Unido, el Dr. Luis L. Domínguez informó de un buen diseño que valía la pena comprar y firmó un contrato por £260.000 (1.310.410 m$n de oro) con W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on- Tyne. Especificaba un crucero protegido de 3.500 toneladas. El nombre de su contrato inicial, "Necochea", fue quizás una artimaña para confundir a los observadores chilenos en el Reino Unido, ya que el nombre casi nunca se usaba y no reflejaba un gran buque de guerra. Lo que Domínguez informó fue que el Yard acaba de construir un diseño de crucero protegido potente y bien equilibrado para Italia (Piemonte botado en 1888) y además de costos de diseño reducidos, traería a la Armada un nuevo y poderoso crucero mucho más capaz que los de Chile en ese momento, los dos Presidente Pinto que ya vimos.
Antes de finalizar la construcción, se decidió cambiar el nombre de “25 de Mayo” y así fue botado el 5 de marzo de 1890. El primer comandante pasó a ser el Capitán Ceferino Ramírez, hasta entonces asistiendo a Domínguez en UK y ahora encargado de controlar su terminación en Bretaña.
El
ARA Veinticinco de Mayo era, por tanto, un crucero protegido a vapor
muy similar al Piemonte, aunque mejorado y más grande, como muestran las
diferencias que se destacan a continuación.
Diseño de la clase
Casco y diseño general
Página de Brassey comparando el 9 de Julio y el 25 de Mayo.
Su casco de acero tenía un ariete en la proa y estaba protegido con una cubierta blindada. El diseño propuesto de un tipo Piemonte modificado construido para la Armada italiana se mejoró para los argentinos. El
barco era un poco más grande, con un casco y un ariete de acero, un
cinturón blindado de 120 mm y una cubierta blindada de espalda de
tortuga de 25-27 mm. Con 107,90 m de eslora por 13,41 m de manga y 7,92 m de calado (calado medio 5,95 m). Ella también era más grande. De
hecho, Piemonte tenía "solo" 2473 toneladas largas (2513 t) de
desplazamiento frente a 3180 toneladas estándar y 3500 toneladas
completamente cargadas y medía 310 x 38 x 15 pies (94,5 x 11,6 x 4,6 m).
El
diseño general era el típico de la época, era simétrico, con un
castillo de proa y cubierta de toldilla (y toldilla), dos mástiles
militares similares, dos chimeneas celestiales y una cantidad de tomas
de aire. Todos los barcos de servicio (8) estaban bajo pescantes en esta sección central en medio del barco. Se construyó un puente encima de la Conning Tower, que se colocó frente al trinquete. Sin embargo, las fotos muestran que no tenía ningún puente cuando estaba en pruebas en el mar. Posteriormente se añadió, primero una pequeña estructura de madera, y luego una pintada, más militar.
En general, a menudo se la compara con el ARA 9 de Julio de 1892 (mismo patio, Eslwick). De hecho, Jane's 1910 (arriba) los coloca en la misma página para facilitar la comparación. Ambos tenían aproximadamente el mismo diseño, pero los armamentos, el tamaño y el desplazamiento cambiaban, lo que los convertía en dos animales diferentes que merecían un tratamiento por separado.
Diseño de protección de armadura
Estaba limitado a un cinturón blindado de 120 mm (4,7 pulgadas), completado por la cubierta blindada, cubierta de tortuga con la forma habitual de la época, con pendientes laterales que iban de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulgadas) en la sección inclinada. Parece que los escudos de armas y la parte delantera de la torre de mando también estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Había un compartimento para la protección ASW, tenía 13 compartimentos separados bajo el agua protegidos por mamparos pero sin doble fondo.
Planta de energía
Sin
embargo, al igual que el Piemonte, estaba propulsado por dos máquinas
verticales de triple expansión (VTE) de 4 cilindros, alimentadas por
cuatro calderas cilíndricas. Pero esto divergió por su producción total de 8.500 HP (frente a
cuatro calderas marinas escocesas y una producción de 12.000 ihp en Piemonte). Los
ejes impulsaron dos hélices Humpreys Tenant Co., lo que permitió que el
25 de Mayo alcanzara los 22 nudos, con una velocidad de crucero de 11
nudos. Por lo tanto, era comparable a Piemonte, pero tenía menos alcance. Con
solo 639 t de carbón a bordo en condiciones normales, esto solo aseguró
un alcance de 5025 millas frente a 7000 millas náuticas (13 000 km;
8100 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) para Piemonte.
Armamento
La
batería principal del 25 de Mayo se centró alrededor de dos cañones
Vickers Armstrong de 210 milímetros (8,2 pulgadas) hacia adelante y
hacia atrás, cuatro cañones de fuego rápido patrocinados de 124 mm (4,8
pulgadas) por lado.
La
batería secundaria comprendía no menos de doce cañones Hotchkiss de 47
mm (6 libras) y doce cañones Hotchkiss de 37 mm (3 libras) también de
fuego rápido (QF).
Los
doce 6-pdr estaban ubicados en la cubierta a cada lado, luego cuatro
más en los huecos del casco, casamatas a proa y popa, y los cuatro
restantes en la cubierta.
Los doce 3-pdr estaban ubicados en la cubierta y en las alas de los puentes de proa y popa.
Tenía dos mástiles militares con puntas de combate en las que se ubicaban ocho ametralladoras Maxim.
Inicialmente, debía tener solo tres tubos de torpedos, pero luego se aumentó a seis.
La
guinda del pastel, también tenía espacio lo suficientemente grande
cerca del palo mayor para almacenar dos rápidos cortadores de vapor
equipados con torpedos de mástil, para actuar como torpederos
improvisados en fondeaderos y bahías. Chile
en efecto en 1891 tuvo la experiencia de primera mano de tener en su
guerra civil su fragata acorazada insignia hundida por un buque
torpedero. Pero antes, los
franceses lograron hundir la fragata china Yuyuang de la flota de
Nanchang con dos pequeños cortadores de vapor de torpedos de mástil en
la batalla de Shipu en 1885, lo que se sumó al éxito anterior en
Fu-Cheou con TB dedicados. Esto también fue notado por muchos almirantazgos en todo el mundo.
En apariencia, 25 de Mayo cambió mucho durante su carrera. Tal
como se construyó se pintó con la librea típica de la época: Casco
negro sobre el agua, casco rojo oscuro bajo el agua, estructuras en lona
color arena y algunas partes en blanco. Cubiertas de madera para el castillo de proa, cubierta de popa y cubierta de batería principal. De
su remodelación en 1894, recibió una pintura nueva, con el casco en
blanco (incluido el puente), pero estructuras aún en lona arena.
Parece ser que desde 1895 sus chimeneas y mástiles fueron pintados de negro. El palo mayor de popa se acortó en comparación con el trinquete, se instaló telegrafía por cable. Una
pintura de 1896 muestra un regreso a los lienzos de arena para
superestructuras y mástiles militares acortados de igual altura. Al parecer, mantuvo esta librea hasta la Primera Guerra Mundial. Hay pocas fotos de su estado en ese momento.
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 3.500 toneladas |
| Dimensiones | 107,90 x 13,41 x 4,87 m (354 x 44 x 16 pies) |
| Propulsión | VTE de 2 ejes, 4 cil. calderas, 8.500 ihp |
| Velocidad | 21 nudos (24 mph; 39 km / h) |
| Rango | 300 a 600 toneladas de carbón, 5025 millas náuticas |
| Armamento | 2 × 210 mm (8 pulgadas), 8 × 124 mm (4,9 pulgadas) QF, 12 × 47 mm Hotchkiss, 12 × 37 mm, 8 Maxim MG, 6 × 18 pulgadas (460 mm) TT |
| Proteccion | Plataforma de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulg.), Glacis, escudos de armas, CT, cinturón de 120 mm (4,7 pulg.) |
| Multitud | 344 |
Carrera de Veinteicinco de Mayo 1892-1921
El 24 de noviembre de 1890, realizó sus pruebas de mar en el Tyne y alcanzó un máximo de 22,34 nudos. El 17 de mayo de 1891 fue comisionado, se izó la bandera argentina durante una ceremonia en Gran Bretaña. El
29 de julio, luego de los preparativos para su primer crucero de
travesía y shakedown, zarpó al mando del capitán Ceferino Ramírez con
solo 83 hombres para su tripulación (principalmente para la maquinaria) y
llegó el 27 de agosto de 1891 a Buenos Aires luego de una escala en
Portland, EE. UU., pero también Las Palmas, São Vicente y Río de
Janeiro. La revolución local había terminado.
El 3 de septiembre, al mando del capitán de fragata Martín Rivadavia , se sumó a la escuadra de alta mar para una revisión naval del presidente Carlos Pellegrini, su gabinete nacional y autoridades provinciales en el transporte Villarino. 25 de Mayo estuvo destinado en la rada hasta diciembre, luego se le encargó reprimir las actividades comerciales ilegales en la costa patagónica. En cumplimiento de ella, capturó las embarcaciones guaneras Gobernador Basavilbaso (lugre), Palmira Criollo y Rosa de Rose (pailebotes), enviadas a Buenos Aires para su internamiento con una pequeña dotación militar de guardia. Luego el pailebote uruguayo Sirio que cazaba lobos marinos ilegalmente en aguas del sur argentino. Fueron atendidos por la Aduana y se entregó una parte del premio al capitán y su tripulación.
En 1892, el 25 de Mayo regresó al Río de la Plata pero no participó en los ejercicios de escuadra. En mayo zarpó a Montevideo con los restos a bordo del Pico, y el 6 de julio se unió al Almirante Brown
y al torpedero ARA Rosales en la división al mando del Almirante Daniel
de Solier para representar a Argentina en España en los festejos del
400 aniversario de el Descubrimiento de América.
Sin embargo, una fuerte tormenta golpeó a Rosales en marcha. El
crucero 25 de Mayo y Marrón capeó el temporal y entró en Bahía en
Brasil, hizo escala en San Vicente y llegó a Cádiz el 2 de agosto, luego
a Huelva el 3 de agosto para escoltar una réplica de la carabela Santa
María, saludada a cañonazos (con el resto del escuadrón internacional).
A
continuación, la escuadra se sumó a los festejos de Génova tras una
escala en Toulon, donde el crucero debía entrar en dique seco para su
mantenimiento, pero como una epidemia de cólera azotaba Marsella en ese
momento se decidió continuar hasta Génova, llegando el 7 de septiembre y
entrando La Spezia Yard en su lugar.
El 15 de noviembre, el segundo al mando, el teniente Lorenzo M. Irigaray, asumió el mando cuando el capitán estaba en tierra. El
7 de diciembre el crucero regresaba a San Vicente, se encontraba con el
ARA Punta Piedras y arribaba a Río de Janeiro el 30 de diciembre. El 4
de enero de 1893 ingresaba a Buenos Aires.
El
7 de mayo de 1893, el capitán de fragata Atilio S. Barilari asumió el
mando y la nave se mantuvo neutral durante la “revolución radical” ya
que se encontraba en reparación en el dique Cibils, Montevideo. En noviembre volvió a la rada.
En 1894, fue asignada a la 2ª División. En agosto repatrió desde Montevideo los restos de Nicolás Rodríguez Peña. Hasta septiembre participó en maniobras de escuadrón en aguas uruguayas. Poco
después, cuando se avecinaba una guerra entre japoneses y chinos, el
gobierno chino propuso adquirir el crucero argentino, que fue
cortésmente rechazado.
En
1895, el 25 de Mayo se incorporó al escuadrón de instrucción y navegó
con cadetes (4to año) del Naval Military College a Ciudad del Cabo en
Sudáfrica. En abril-mayo se quedó en Montevideo y se trasladó a la bahía de La Plata y Dársena Sur. En diciembre asumió el mando el capitán Emilio V. Barilari. Luego, el crucero fue puesto en reserva por primera vez, en Río Santiago.
En
1896, se reincorporó a la recién formada 1ª División compuesta también
por el crucero 9 de Julio, Libertad, Patria y Admiral Brown. Después
de pasar por Mar del Plata y Puerto Belgrano, llegó al Golfo Nuevo el
13 de enero. Realizó pruebas de torpedos y ejercicios intensivos de
artillería, además de enviar un grupo de desembarco. Regresó a Buenos Aires el 11 de febrero.
Posteriormente
estuvo al mando de Manuel Barraza e Hipólito Oliva y se incorporó al
escuadrón de instrucción realizando una salida con ARA Patagonia y
Alirante Brown a Río de Janeiro hasta el 23 de octubre.
En 1897 volvió a la 1ª División y alternó con el Escuadrón de Instrucción, con maniobras comunes en noviembre. En
1898 al mando de Oliva e Irigaray pasó a la División Sur en
febrero-abril y alternó con la División Río de la Plata, haciendo una
revisión naval frente a Punta Arena en octubre.
Para febrero-marzo de 1899 navegó a Ushuaia y regresó a Río Santiago en reserva parcial (y parcialmente desarmada). El 15 de enero de 1900 tomó el mando el Capitán Alfonso M. Díaz, fue rearmada y adscrita a la División de Cruceros. En
1901 al mando de Juan Pablo Sáenz Valiente navegó a Río Gallegos tras
incidentes en el Seno de Última Esperanza, siendo trasladado el gobierno
de Chile al crucero Esmeralda. Plantó
balizas a su regreso en Bahía San Blas hasta que el 3 de agosto regresó
a la reserva en Río Santiago (a cargo de Enrique Thorne).
En
1902 al mando de Florencio Donovan, ingresó a la 2ª División y regresó a
Río Santiago con tripulación reducida para la División de Instrucción
hasta mayo de 1903, parcialmente desarmada entonces al mando de Manuel
Lagos. En 1904 bajo Ernesto Anabia se queda con la División de Instrucción hasta que se disuelve en mayo. El Subteniente José V. Luisione tomó el mando del crucero y en junio zarpó con la Escuela de Aprendices de Marineros. Esto se repitió en 1905 bajo Ernesto Anabia.
Hasta el 5 de marzo de 1906 estuvo al mando el teniente Carlos García Aparicio, luego Diógenes Aguirre. En agosto ingresó a la nueva División de Instrucción con ARA Libertad, Patria e Independencia, totalmente rearmada. El
20 de octubre zarpó hacia Valparaíso para escoltar al presidente y
repatriar los restos del general Juan Gregorio de Las Heras. En diciembre, la División de Capacitación se disolvió nuevamente. 25 de Mayo estaba en remodelación al mando de Enrique G.Plate.
En
1907 seguía a bordo la Escuela de Aprendices de Marineros a cargo de
Julián Irizar, Guillermo Jones Brown y José Quiroga Furque. En
1908 ingresó en la 2ª División al mando de Tomás Zurueta hasta el 10 de
junio, parcialmente desarmado, y fue utilizado por la Escuela de
Aprendices de Artillería. Durante las maniobras de los barcos tuvo dos muertes accidentales, un cabo de mar y un recluta.
En marzo de 1909 al mando de Tomás Zurueta se rearmó completamente y se incorporó a la 2ª División. El 1 de mayo, Luis A. Lan tomó el mando de las maniobras en el Atlántico Sur hasta junio. Dhe recibió el primer premio por precisión durante los ejercicios de artillería. El
comandante Virgiliano Moreno Vera asumió el mando después cuando volvió
a estar parcialmente desarmado, luego Mariano Beascochea.
En
1910 por el Centenario de la Revolución de Mayo, regresó a la 2ª
División pero actuó de manera independiente, navegando desde la rada de
La Plata hasta San Blas, deteniéndose también en Isla Toba, Oso Marino,
Año Nuevo, Isla de States, Ushuaia, Cabo de Hornos y Puerto Madryn. Asistió a las fiestas del Centenario y regresó a Río Santiago.
1911
la vio permanecer en el lugar al mando del capitán Francisco Lami, pero
brindando control sanitario durante un brote en el Río de la Plata.
En
1912 volvió a la 2ª División al mando de Jorge Goulú, y luego del
Capitán Guillermo Jurgensen hasta enero de 1913 y Carlos Miranda. El
2 de julio de 1913 tomó el mando la XO Teniente Wenceslao Calero e
inició un crucero con cadetes de la Escuela Naval, con el viejo
acorazado Almirante Brown realizado por la costa atlántica, con visitas a
puertos. Fue solo unos meses antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.
En
diciembre de 1913, la Comandante Powhatan Page asumió el mando y se le
asignó la tarea de capacitar al personal asignado al acorazado ARA
Moreno recién construido, en proceso de finalización. El
13 de julio de 1914, el Comandante Alberto Moreno asumió el mando y el
crucero se quedó con la División de Instrucción, y en 1915, bajo Alberto
Renard, la División de Instrucción se disolvió. Estaba desarmada. Posteriormente
realizó viajes de entrenamiento en el Río de la Plata y terminó en la
rada de Buenos Aires, encargada de hacer cumplir las patrullas de
neutralidad en tiempos de guerra. Argentina se mantiene neutral.
El 2 de enero de 1916 tomó el mando Jorge I.Cross, y pasó todo el año fondeada en el mismo lugar. Luego
de una inspección del casco el 21 de diciembre de 1916, se decidió
trasladarlo a Río Santiago y convertirlo en “buque escuela permanente
para personal subalterno”. Se
hicieron arreglos y modificaciones internas para albergar al nuevo
personal, pero también se redujo la tripulación y los instructores.
Pasó los años restantes de la guerra y hasta 1921 así, inmovilizada, hasta ser herida y desarmada por completo. En 1921 se redujo a un pontón minero sin tripulación militar. permaneció catalogada como tal hasta 1927/28, y fue desguazada en el medio.
Leer más
Libros
Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Caillet-Bois, Teodoro (1944). Historia Naval Argentina (en español). Imprenta López.
Arguindeguy, Pablo E.; Rodríguez, Horacio (1999). Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones. Instituto Nacional Browniano.
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