SGM: Camiones militares italianos

Camiones italianos de la Segunda Guerra Mundial

W&W



El Fiat / Spa Dovunque fue construido por la fábrica de Spa, en ese momento bajo el control de Fiat. "Dovunque" significa cross-country (literalmente "ir a cualquier parte").


Autocarro Unificato Medio, 5 ton, 4 x 2, Fiat 665, 1940-45, Italia.

El ejército italiano tenía un sistema de estandarización en el transporte militar menos rígido que la mayoría de las otras naciones. Ciertos vehículos se adoptaron como "estándar" en diferentes categorías de carga y se especificaron los diferentes requisitos. Sin embargo, los fabricantes no tenían que cumplir con las especificaciones detalladas, por lo que había un grado de variedad en los camiones en servicio. El camión mediano estandarizado (Autocarro Unificato Medio) tenía una carga útil de al menos 3 toneladas y una velocidad de 60 km.p.h. mientras que el camión pesado estandarizado (Autocarro Unificato Pesante) tenía una carga útil de 6 toneladas o más y 45 km. pag. h. velocidad. El Fiat 66S NL era el tipo de producción más moderno en la categoría Medio y se basaba en un modelo comercial Fiat. Con control delantero y ruedas muy grandes, tenía una capacidad de 5 toneladas y era un vehículo potente y resistente. Construido entre 1942 y 1945, también fue utilizado en pequeñas cantidades por los alemanes en el norte de Italia después de la capitulación de Italia. El Fiat 665 tenía 23 pies 3 pulgadas de largo y aproximadamente 8 pies 9 pulgadas de ancho.

Un vehículo que tenía una apariencia similar era el Fiat 666, que era un vehículo reforzado y reforzado diseñado para transportar 6 toneladas y que pertenecía a la clase Pesante. El Fiat 665 tenía un motor diesel de seis cilindros de 110 b.h.p. mientras que el Fiat 666 tenía un motor similar con 115 b.h.p.


Trattore Medio, 4 X 4, Fiat TM40, 1940-45, Italia / Alemania

Muy favorecido por el ejército italiano fue el tractor de artillería especializado de dimensiones compactas pero con ruedas grandes y un motor potente. El primero de estos tractores de ruedas grandes fue el Pavesi diseñado originalmente en 1914 y perfeccionado entre las guerras. Se describe e ilustra en el volumen anterior. Mientras que el Pavesi era único en tener un chasis articulado, los tipos de tractores posteriores tenían una distancia entre ejes rígida. Fiat se hizo cargo de Pavesi en los años veinte. Construyeron un tractor ligero a finales de los años treinta, el TL37, y luego un tractor mediano, el TM40, en 1940. Este último vehículo se muestra. Utilizaba el mismo motor diésel y la parte delantera de la cabina que el Fiat 665. El cuerpo con la parte superior abierta tenía asientos para la tripulación de armas y había una estiba de municiones en la parte trasera. La longitud total de este vehículo fue de poco más de 15 pies.




La historia de la motorización militar en Italia es una de las más interesantes del mundo. Comenzó en 1903, con un solo automóvil que era, sorprendentemente, de F. l. A. T. fabricación. Más tarde, esta empresa se convirtió en la gran preocupación de Fiat, que a lo largo de los años absorbió a numerosas empresas más pequeñas, incluidos los fabricantes de MV Ceirano, OM y Spa. El tractor articulado Pavesi P4 era una máquina revolucionaria cuando apareció por primera vez en 1914 como un caballo mecánico agrícola. Las versiones mejoradas sirvieron o décadas, particularmente con las fuerzas armadas, hasta WWll inclusive, y fueron producidas con licencia en varios países. Entre los productos destacados no Fiat de la década de 1930 estaban los de Alfa Romeo, Bianchi, Breda, Isotta Fraschini y Lancia. En esos años se realizó una cierta medida de estandarización de tipo con respecto a los portadores de carga: camiones medianos (Autocarri Unificato Medio) para GVW de 6500 kg y cargas útiles de 2.5-3 toneladas y camiones pesados ​​(Autocarri Unificato Pesante) para GVWs de 12000 kg y cargas útiles de 6 toneladas y más. También fueron de interés la Autocarretta de OM y los diversos tractores de artillería mediana y pesada (y derivados) de Breda y Spa. Fue un período muy ocupado para los productores de MV: en octubre de 1935, Italia invadió Etiopía, durante 1936-39 las tropas italianas (así como alemanas) estuvieron involucradas en la Guerra Civil española, en abril de 1939 ocuparon Albania y al año siguiente ingresaron en la guerra en Libia.

Muchos de los camiones de Italia eran de diseño antiguo, pero durante la acumulación de las fuerzas armadas italianas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se logró cierta medida de estandarización. El mayor proveedor de camiones para el ejército italiano fue Fiat. Los vehículos Fiat equiparon la mayoría de las unidades de transporte, vehículos como el camión ligero Fiat TL37 4 × 4 con ruedas y neumáticos grandes para adaptarse al terreno de Etiopía y el Desierto Occidental. El OM Autocarretta 32 era un camión ligero único, y era muy apreciado por sus tripulaciones, e incluso por las tropas británicas cuando se capturaron ejemplos. El tipo estaba destinado principalmente para operaciones de montaña, y presentaba un motor diesel refrigerado por aire de 4 cilindros y suspensión independiente delantera y trasera. La caja de cambios estaba montada centralmente y conducía los ejes delantero y trasero directamente. La gama de camiones medianos estaba dominada por el Fiat 38R 4 x 2 y el Lancia 3 RO N 6 1/2-ton 4 × 2. El último vehículo también formó la base de un soporte antiaéreo móvil. Para arrancar estos camiones, se colocó una unidad de arranque de inercia de manivela delante del cigüeñal. La unidad de potencia era un motor Junkers de dos tiempos. El Fiat 633 BM fue construido en líneas similares al Lancia.

La mayoría de los tanques italianos eran del tipo más ligero y, por lo tanto, podían transportarse en los cuerpos del Lancia, aunque también se podía usar un remolque transportador de tanques. Otros dos vehículos muy utilizados fueron el Fiat 626BL con motor de 46 kW (62 CV) y el Fiat 665NL. Este último estaba bastante avanzado en diseño de carrocería y cabina.

El gobierno fascista de Italia se derrumbó en 1943 y desde entonces hasta 1945, una gran parte de Italia estuvo bajo control alemán. Durante este tiempo, la industria italiana se vio obligada a producir para Alemania y la Wehrmacht se hizo cargo en gran medida del equipo militar existente. Esto explica por qué numerosos MV italianos entraron formalmente en servicio con las fuerzas alemanas. Por otro lado, Italia había utilizado cantidades de tanques Renault R35 y Somua S 35 capturados por los alemanes tras la caída de Francia en 1940

Los alemanes utilizaron una gran cantidad de vehículos italianos, estos vieron el servicio en casi todos los frentes alemanes. En Libia, los británicos descubrieron que los camiones italianos con motor diésel eran de gran valor debido a la falta de un carburador, que tendía a atascarse en condiciones de mucho polvo.

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Humo 6x6

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Camiones militares: La interminable línea ZIL-157 soviética

ZIL-157: la era de la prosperidad y el estancamiento

Revista Militar (original en ruso)



ZIL-4311 - "Zahar" ligeramente ennoblecido

Años de estancamiento

De hecho, toda la vida de producción de Zakhar se dividió en tres períodos: el primero de 1958 a 1961, el segundo duró hasta 1978, el tercero, final, hasta 1992.

En su forma original, era un automóvil capaz de llevar a bordo hasta 2.5 toneladas de carga en una imprimación, mientras que en carreteras pavimentadas esta cifra aumentó a 4.5 toneladas. El Cleaver también fue capaz de arrastrar un remolque de hasta 3,6 toneladas. El motor se montó en un camión del predecesor ZIS-151, solo con un nuevo cabezal de bloque de aluminio y un carburador avanzado. Esto permitió aumentar la potencia a 104 litros. con con un control de consumo de combustible de 42 litros por cada 100 km. El consumo de gasolina fue menor que el del ZIS-151 más pesado, pero debido a la reducción del suministro de combustible a bordo, la reserva de energía cayó a 510 km.



A pesar de que el ZIL-157 recibió el Gran Premio en Bruselas como un camión para la agricultura, el ejército soviético fue el principal consumidor en los primeros años. Una de las opciones para la ejecución militar era una máquina con un índice G, equipada con equipo blindado. El ejército también recibió el chasis ZIL-157E, preparado para la instalación de equipos especiales y complementos. Había opciones con una toma de fuerza adicional diseñada para complementos. También en el rango de producción estaba el tractor de camión ZIL-157V, que podía arrastrar semirremolques de hasta 11 toneladas. Es interesante que todos los tractores de camiones basados ​​en Kolun estuvieran necesariamente equipados con cabrestantes automáticos, esto era un seguro en caso de que el tren pesado se atascara en el barro. El ZIL-157V y sus modificaciones posteriores bajo los índices KV y KDV fueron, de hecho, artículos por pieza; el problema se limitó a 300 copias por año.


camión tractor ZIL-157KV

Además, como ya se mencionó en la primera parte de la historia, los anfibios ZIL-485A y BTR-152V1 se ensamblaron en unidades Zakhar. El anuncio que recibió el camión en 1958 en Bruselas atrajo la atención de los clientes extranjeros y las modificaciones de exportación del ZIL aparecieron en el transportador, para países con un clima templado (opción 157E), caliente (157U sin una "estufa" y precalentador) y húmedo tropical (157T con cableado sellado).



Un par de años después de que la máquina se lanzara en serie en la 38 Planta Piloto sobre la base de Zakhar, se creó un tractor de evacuación de ruedas ligeras (KET-L), cuyo perfil principal era sacar autos atascados, inclinados o hundidos, transportando autos dañados por semi-carga. La grúa se mantuvo en la categoría de experimentado.



Tractor de evacuación ligero con ruedas, mod. TK4: 1 - botella de oxígeno con una capacidad de 40 l; 2 - el brazo de la atadura del cilindro de oxígeno; 3 - dispositivo de carga; 4 - un dispositivo de silla de montar; 5 - soporte de tornillo con bisagras en la posición replegada; 6 - cabrestante cabrestante auxiliar; 7 - una caja para latas; 8 - cassette para anclajes; 9 - cabrestante principal; 10 y 11 - abridores (énfasis)




ZIL-165: uno de los predecesores experimentados de ZIL-157









Camiones de bomberos basados ​​en ZIL-157 en varios diseños

También sobre la base de la 157a ZIL había un camión de bomberos PMZ-27, desarrollado en la ciudad de Priluki, región de Chernihiv. Si observa cuidadosamente las fotos del automóvil, puede ver las puertas traseras de la segunda fila del diseño original. Antes de esto, las puertas delanteras normales simplemente se instalaban en camiones de bomberos. Naturalmente, dicho diseño resultó ser muy tenaz y migró a ZIL-131 y ZIL-130. Sobre la base del incendio PMZ-27, se desarrolló una opción para países cálidos, así como la primera versión de aeródromo en la URSS con la letra A, caracterizada por un monitor de incendio en el techo. Permitió comenzar a apagar el avión antes de que el auto se detuviera. En el PMZ-27, se proporcionaron capacidades para 2150 litros de agua y 80 litros de agente espumante, y la cabina tenía capacidad para 7 personas. Después de una pequeña actualización, el camión de bomberos basado en ZIL-157 fue descontinuado a principios de los años 70, reemplazando el vehículo 131 más avanzado.










"Cleaver" en pruebas y en versiones en serie

Curiosamente, pero la primera modernización superó al automóvil en el tercer año de vida útil del transportador. Ahora, incluso los fabricantes de automóviles extranjeros no siempre resisten esa frecuencia de actualización, y aquí ZIL a mediados del siglo XX. Esto se debió a la aparición de automóviles de 130 y 131 familias, que compartieron parte de sus unidades con Zakhar. La máquina de segunda generación recibió el nombre de ZIL-157K, así como un embrague de disco único, sincronizadores para todos los engranajes delanteros (con la excepción del primero), un freno de tambor manual y amortiguadores en la suspensión delantera. Esta fue la última versión de Zakhar, producida en la fábrica metropolitana. Desde 1977 (según una versión desde 1982), la planta automotriz de Ural en Novouralsk se dedicaba a la producción. El auto comenzó a llamarse ZIL-157KD, encontró un nuevo motor con un pistón de ZIL-130 (110 hp) y un chasis reforzado del hermano menor 131.











ZIL-157 en pruebas y en versiones en serie

Ahora la "cuchilla" podría llevar a bordo 5 toneladas si se usa en carreteras sólidas y 3 toneladas fuera de carretera. Esta opción, en muchos sentidos, se convirtió en la más civil entre todas las modificaciones del ZIL-157, ya que el camión obsoleto ya no era popular en el ejército y los automóviles se dedicaron principalmente a la agricultura. La sede de diseño agrega algunas innovaciones a Zakhar cada año, pero no se pueden llamar serias. Por ejemplo, en 1981, se introdujeron los faros FG1-EB con elementos ópticos no separables FG140 y lámparas A-12-45 + 40 con atenuación asimétrica europea, y se instaló C311-01 en lugar de la señal de sonido C44. Pero la dirección asistida no apareció en el diseño.




ZIL-4311

Cabe destacar que, en lugar de una modernización superficial, los trabajadores de la fábrica sugirieron realizar una cirugía estética completa bajo el índice 4311. Zakhar 2.0 debía recibir nuevas alas con faros integrados y carga con lados aumentados, más adecuados para transportar productos agrícolas. Pero la nueva cabina no cumplió con las expectativas, ya que no había cambiado fundamentalmente en capacidad y ergonomía, y el ZIL-4311 permaneció en una sola copia.

100 opciones

Inicialmente, ZIL-157 se hizo cargo de todas las profesiones militares que tenía el predecesor ZIS-151, pero con los años, la especialización se expandió a más de 100 casos de uso. La máquina trabajó activamente en los países del Pacto de Varsovia, así como en varias docenas de países amigos, lo que explicaba una especialización militar tan amplia. El verdadero clásico del ejército fue el Zakhar aerotransportado, capaz de transportar hasta 18 personas, así como remolcar sistemas de artillería. Los segundos más comunes fueron varios kungs hechos por placas del Ministerio de Defensa. De estos, el cuerpo deslizante experimental de volumen variable KR-157 para la colocación de un puesto de comando o comedor merece una mención especial. El cuerpo se desarrolló en 1963, pero en la realización en serie, una técnica similar apareció muchos años después en el ZIL-131.

Las dos primeras generaciones del ZIL-157 se convirtieron en una base excelente para diversos medios de comunicación y control, incluso porque el camión, por su tiempo, combinaba bien la capacidad de carga y la alta movilidad. Por ejemplo, desde 1977, el buscador de dirección de onda ultracorta R-363 se instaló en el cuerpo KUNG-2 en el Zakhar.


Buscador de dirección de onda ultracorta R-363.

Los siguientes caminos de ZIL-157 fueron talleres de reparación de campo, el primero de ellos fue VAREM (taller militar de reparación y mantenimiento de automóviles). Por cierto, las primeras copias de los talleres experimentales aparecieron en la 38.a planta experimental en Bronnitsy diez años antes de que apareciera el Zakhar en serie y se montaron en el Studebaker US6 Lendlizovskie. Más tarde, aparecieron versiones más avanzadas de PARM, MTO-AT y APRIM (taller autónomo de ingeniería de reparación móvil).



Lavadora y neutralizadora 8T311

El agua, el combustible diesel, la gasolina, el petróleo y el queroseno se convirtieron en cargas importantes para muchos petroleros y petroleros basados en ZIL-157, que se produjeron literalmente en toda la Unión Soviética. Y el relleno más exótico de los tanques era el aire en el modelo VZ-20-350, destinado a reabastecer de combustible los sistemas neumáticos de aeronaves.

Emisora ​​de radio R-140

"Zakhar" apareció en el ejército en el momento del nacimiento de la tecnología de misiles del país, por lo que asumió muchas funciones para garantizar armas tan sofisticadas. Comenzando con el reabastecimiento de combustible de los petroleros con el oxidante de cohete tipo 8G17M y terminando con los vehículos 8N215 y 8N216 para el transporte y prueba de equipos de cable. Muchos cuerpos simplemente fueron retirados del obsoleto ZIS-151 y montados en el nuevo chasis ZIL-157. Además, el chasis se utilizó para transportar y recargar misiles con fines tanto de defensa antiaérea como tácticos operativos, en particular, el 9K72 Elbrus. Naturalmente, se montaron misiles pesados ​​y voluminosos en tractores de camión ZIL-157V y KV.

Las modificaciones más formidables del ZIL-157 fueron los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes BM-13NM (Katyusha mejorado) con calibre 132 mm, calibre BM-14M 140.3 mm y calibre BM-24 240.9 mm.



BM-13NM

Además de todo lo anterior, la plataforma ZIL-157 se utilizó en interés de las fuerzas de defensa química, también como base para varios camiones de remolque y parques de puentes. Y quizás la versión más rara del diseño del Zakhar fue la estación de recompresión móvil PRS-V, que sirvió en la Armada Soviética y los parques de pontones. El cuerpo era una cámara de presión, un equipo para repostar cilindros y medios para restaurar la salud de los buzos. Los "Zaharas" más poderosos fueron, sin duda, quitanieves con tornillo con plantas de energía ubicadas en la plataforma de carga, impulsando ambas ruedas y un tornillo masivo. Uno de estos fue el D-470 o ShRS-A con un motor U2D6-C2 de 130 caballos de fuerza.
 
Quitanieves ShRS-A (D-470)

Al final, tocaremos un par de máquinas experimentales interesantes basadas en el "Kolun". El primero de ellos es el ZIL-157R de 1957, en el que los tres ejes motrices se distribuyeron uniformemente a lo largo de la máquina. Esto permitió, según los diseñadores, mejorar la capacidad de cruzar el país debido a una mejor distribución del peso. El 157P tenía opciones tanto con neumáticos arqueados como con neumáticos convencionales con un diámetro aumentado. En este caso, el eje trasero fue dirigido y girado en frente antifase. Esto hizo posible no arar varias surcos al girar / girar, sino limitarse a uno. Los desarrollos de los Zilovites en esta máquina formaron la base para nuevos experimentos en una técnica extremadamente completa.


ZIL-157R

La segunda instancia interesante data de 1982 y es un híbrido de cabinas ZIL-130 y -131 con chasis "Zakhara". Aquí, los ingenieros de Novouralsk intentaron resolver el problema de la estrecha cabaña Zakhar, que era incómoda para entonces, pero la dirección resultó ser un callejón sin salida; Varias máquinas ZIL-157KDM siguieron siendo experimentales.


ZIL-157KDM en varias versiones

Los últimos 10-15 años de producción ZIL-157 ya era una máquina francamente obsoleta, que las fuerzas armadas abandonaron, y solo la falta de una competencia clara obligó a las estructuras civiles a comprar un "pícaro" bien merecido. Se ensamblaron un total de 797.934 vehículos. Este ZIL dejó una marca indeleble en la historia automotriz y militar del país.