Descripción de diseño soviético de MBTs
T-72, un clásico del diseño soviético. Señaló una pequeña torreta curvada, chasis muy inclinado y superficies de torreta, la utilización de losetas de ERA sobre la superficie del tanque, pistas amplias ampliamente espaciadas y un diseño generalmente simple que es rápido y económico de construir.
El T-72 es un ejemplo del diseño clásico rusoviético de MBT. La característica de marca registrada del T-72, como con muchos tanques soviéticos, es la pequeña torreta redondeada. Estos fueron hechos de acero blindado fundido hasta hace bastante poco. Aunque los diseñadores occidentales se quejan de que el tamaño pequeño de la torreta produce condiciones de trabajo muy reducidas para la tripulación, el diseño es eficaz para reducir la sección transversal del objetivo y aumentar la oblicuidad de la superficie a las amenazas entrantes (las superficies curvas son intrínsecamente una gran oblicuidad ya que inducen la rotación de la amenaza) en impacto).
Las torretas modernas soviéticas / rusas también incluyen cargadores automáticos, un enfoque no adoptado por muchos diseñadores de armaduras occidentales. El cargador automático reduce los miembros necesarios de la tripulación en uno, lo que reduce el peso total del vehículo y, en teoría, aumenta la velocidad de disparo del arma. Sin embargo, los atascos son más frecuentes y difíciles de corregir, y la carga se vuelve muy lenta una vez que se consumen las balas listas. Debido al tamaño más pequeño de la torreta y al cargador automático, las municiones disponibles disponibles se reducen significativamente en comparación con los vehículos de diseño occidental. Originalmente, los soviéticos no utilizaron el almacenamiento de municiones en un portaequipajes atado a la torreta con puertas de acceso y paneles de soplado para reducir las lesiones de la tripulación en caso de un golpe, ya que esto aumenta la sección transversal del vehículo y hace que sea más probable un ataque. Pero debido a demasiados incidentes en que la tripulación fue asesinada por municiones almacenadas en la torreta o el chasis del vehículo se activó como explosiones secundarias por la penetración de la amenaza de emparejamiento (es decir, la munición de la munición), los tanques rusos más modernos han venido a emplear estiba de municiones . Se revisa la historia del desarrollo de vehículos blindados soviéticos / rusos y las características clave de los MBT de estilo soviético.
Introducción
Tras la Primera Guerra Mundial, las principales potencias reconocieron la necesidad de desarrollar vehículos blindados capaces de movilidad, potencia de fuego y protección (capacidad de supervivencia). Mientras que Inglaterra y Francia tomaron la primera iniciativa para diseñar vehículos blindados, cada una de las principales potencias copió rápidamente sus diseños básicos. De aquí en adelante, cada uno desarrollará su propio estilo único de vehículo blindado, evolucionando el proceso a lo largo de su propia filosofía de diseño. En la década de 1930, tanto Alemania como la URSS superaron significativamente el desarrollo inglés y francés y tomaron la vanguardia en el diseño de armaduras. De hecho, a través de un pacto secreto, Alemania y Rusia trabajaron juntas para desarrollar tecnologías innovadoras de tanques, conceptos de diseño y tácticas de campo de batalla empleando sus armas recientemente desarrolladas.
Los vehículos blindados iniciales diseñados por todas las naciones principales durante el período de entreguerras tendían a ser ligeros y se diseñaron con un enfoque en poder apoyar a la infantería. Sin embargo, estos diseños pronto evolucionaron a vehículos de apoyo de infantería pesada, lo suficientemente grandes y con armaduras suficientes para protegerlos contra los cañones de campaña y los disparos de armas pequeñas. Pero estos primeros "tanques" carecían de armas grandes, prefiriendo integrar ametralladoras y cañones de pequeño calibre adecuados para atacar a la infantería. Muchas de estas armas estaban montadas en torretas, o incluso en torres múltiples, proporcionando la capacidad de disparar a la infantería en muchas direcciones simultáneamente. Los vehículos fueron diseñados para romper las trincheras que definían la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, su diseño no enfatizaba la movilidad o la velocidad. Los tanques estaban destinados a acompañar a la infantería y, por lo tanto, solo tenían que moverse tan rápido como la infantería, y la infantería terrestre avanzaría.
Se llegó a la conclusión de que los tanques tendrían que ocuparse de otros tanques, al igual que las aeronaves debían poder contrarrestar otras aeronaves. Para optimizar el tanque en este nuevo rol, se determinó que una sola torreta con el arma más grande posible resultaría más decisiva. Por lo tanto, el "tanque de apoyo de infantería" se convirtió en el verdadero "tanque de combate". Capaces de atacar a otros vehículos blindados y de piel suave, los tanques mantenían una fuerte presencia de ametralladoras, generalmente montadas en la torreta y el casco, para satisfacer la necesidad de vencer a la infantería contraria.
Finalmente, estos vehículos se convirtieron en la amplia gama de tanques ligeros, medianos y pesados que vieron combate durante la Segunda Guerra Mundial. Cada uno fue diseñado principalmente para atacar y destruir otros tanques y vehículos blindados. La infantería dejó de ser el principal factor de fuerza en el campo de batalla. Los batallones de tanques ahora tenían ese honor. Todos estos tanques poseían una potencia de fuego razonable, que continuó aumentando en calibre y velocidad de proyectil a medida que avanzaba la guerra. Los tanques medianos tenían protección razonable y movilidad razonable. Los tanques ligeros tenían una gran movilidad pero poca protección, y estaban diseñados para que un tanque entrara a la pelea rápidamente, proporcionando una ventaja táctica. Los tanques pesados tenían protección pesada y cañones de gran calibre, pero eran lentos y, por lo tanto, más efectivos en los roles de bombardeo defensivos o de largo alcance.
Los rusos tomaron ideas de los diseños de tanques franceses y estadounidenses. Se apresuraron a emplear el sistema de suspensión Christie desarrollado en los EE. UU., Que era superior al enfoque de la primavera de hoja que prevalecía en ese momento. También adoptaron la noción francesa de lanzar torretas, reduciendo los costos y aumentando la productividad. Antes de la Segunda Guerra Mundial, y durante las primeras etapas de esa guerra, las torretas y los cascos de la mayoría de los tanques solían fabricarse a partir de una placa remachada, por lo que el vaciado también mejoraba los niveles de protección (los remaches tendían a fallar cuando se golpeaban con una cáscara), y aún así eran baratos El nuevo campo emergente de la soldadura.
El primer tanque soviético fabricado extensivamente con una torreta fundida fue el ubicuo tanque mediano T-34. Finalmente, a medida que se mejoraban los procesos de soldadura, a medida que se desarrollaban aceros de mayor dureza que solo podían fabricarse como placas planas, se redujo la ventaja de las torretas redondeadas, aunque los rusos solían preferir este enfoque en muchas de sus plataformas hasta tiempos relativamente modernos.
El tanque pesado JS-2 (izquierda) y el cañón autopropulsado KV-2 (derecha). Ambos estaban bien blindados con armas de gran calibre, pero demasiado lentos para ofrecer alguna flexibilidad táctica operacional
Además del conocido T-34, los soviéticos también desarrollaron una amplia gama de otros tanques y vehículos blindados altamente efectivos a lo largo de la guerra, incluida la serie pesada Joseph Stalin (JS o IS), altamente blindada y poderosa pero letárgica. cañones de tanques, como el KV-2, y vehículos de caballería con armadura ligera pero móviles y bien armados. También hubo "asesinos de tanques" que colocaron el arma en el casco en lugar de en una torreta giratoria, lo que redujo la flexibilidad táctica pero también redujo significativamente el costo.
A pesar de la amplia gama de tipos de tanques explorados durante la guerra, las experiencias rusas durante la Segunda Guerra Mundial los convencieron, ya que la guerra también convenció a las potencias occidentales, de que el enfoque óptimo para el diseño del tanque era un vehículo con buena armadura, un arma pesada y una movilidad efectiva. Esto se alineó con el enfoque del tanque medio en lugar del tanque liviano sin blindaje o el tanque pesado excesivamente engorroso. Esta realización abrió el camino hacia el desarrollo en el período posterior a la guerra del concepto moderno del tanque de batalla principal (MBT).
Tanques de batalla principales soviéticos
El primer tanque de batalla principal diseñado por los soviéticos fue el T-54/55. El primer prototipo de este revolucionario vehículo se produjo en realidad justo al final de la Segunda Guerra Mundial y marcó un salto significativo en el diseño del tanque. La apariencia general del tanque, y muchos de los conceptos progresivos introducidos, continúan en el núcleo de los MBT soviéticos que aún se producen hasta el día de hoy. El bajo perfil de la serie de tanques T-54/55 y la pequeña torreta redondeada son características distintivas del diseño soviético. Con hasta 100,000 de estos vehículos construidos, tiene el estatus de ser el tanque más fabricado en la historia. Suministrados en gran número por los soviéticos a sus estados clientes, el vehículo demostró su capacidad en numerosos conflictos a lo largo de la segunda mitad del siglo XXI. Posteriormente, vendido a naciones del pacto que no son de Varsovia, el T-54/55 actualmente sigue funcionando con ejércitos de muchas naciones del tercer mundo hasta el día de hoy.
Equipado con una poderoso cañón con rifle de 100 mm, más potente que otros tanques de la época, la estabilización del cañón también se introdujo con la actualización T-55, mejorando aún más el tiempo y la precisión del ciclo de disparo. El casco y la torreta estaban bien blindados en comparación con otros vehículos contemporáneos también. La torreta se fabricó a partir de aproximadamente 8 "(205 mm) de acero blindado fundido en el frente y 5" (130 mm) en los lados, y la armadura del casco consta de 4 "(100 mm) de acero en ángulo a 60 ° en el Arco frontal y 3 ”de acero (80 mm) en los lados a 0 ° oblicuidad. Los vehículos tenían un diseño relativamente simple y de bajo costo, a la vez que eran resistentes y funcionalmente eficaces.
Esta es otra característica clave del diseño ruso que evolucionó a partir de la brutalidad de sus experiencias durante la Segunda Guerra Mundial. En lugar de fabricar tanques complejos que fueron lentos y costosos de construir, como hicieron los alemanes, los soviéticos reconocieron que la mayoría de los tanques cubrían un terreno mínimo y tenían una corta esperanza de vida una vez que comenzaba la batalla. Por lo tanto, ponen énfasis en el diseño de tanques de los cuales se podrían producir grandes cantidades de manera rápida y económica, confiando en el volumen sobre la sofisticación para vencer a un enemigo. Al mantener un vehículo de menor tamaño con una torreta pequeña, el vehículo también fue diseñado para ofrecer el menor objetivo posible a los tanques enemigos y las armas antitanques.
Mantener el vehículo relativamente ligero en comparación con los vehículos occidentales también significaba que la movilidad se mantenía alta, tanto en movimiento como para el transporte por ferrocarril o camión. Las pistas son anchas y están muy separadas, lo que mejora la movilidad a través del país al mantener baja la huella (es decir, la presión sobre el suelo ejercida por el vehículo). Estos MBT más ligeros también podrían pasar sobre puentes que no podrían soportar el peso de los MBT occidentales más pesados. El bajo peso total del vehículo es otra característica clave del diseño soviético que se siguió viendo en los MBT soviéticos contemporáneos posteriores.
El T-54 / T-55 funcionó bien pero tuvo una serie de características negativas. Los vehículos tenían un interior muy estrecho como resultado del esfuerzo por mantener una silueta pequeña. Esto obligó a los soviéticos a requerir individuos más pequeños como tripulantes de tanques. Otra consecuencia del reducido espacio interior fue que esto limitaba el rango de movimiento y la velocidad a la que el tripulante podía ajustar los controles y operar el equipo. La consecuencia más importante de esto fue restringir la velocidad a la que se podían recargar las municiones. Las municiones se almacenaron en el chasis y no se protegieron, por lo que las detonaciones secundarias siguieron siendo un problema. Curiosamente, el piso de la torreta del T-54 no fue diseñado para girar con la torreta. Al igual que con el T-34, esto obligó a la tripulación apretada a tener que barajar mientras giraban la torreta. Esto tuvo un impacto en el tiempo de respuesta de disparo y la precisión. Sin embargo, esto se corrigió en el T-55 y en todos los MBT subsiguientes en los cuales el piso de la cesta de la torreta se suspende de la torreta para que la posición del artillero y del comandante permanezca sincronizada con la orientación de la torreta.
El T-55 disparó principalmente municiones HEAT para atacar a los objetivos. En ese momento, las naciones creían que la bala recientemente desarrollada dominaría el campo de batalla futuro. América incluso desarrolló un cañón de 152 mm que solo podía disparar municiones HEAT para una de sus variantes de MBT. Sin embargo, tanto los soviéticos como los británicos (armadura de Chobham) desarrollaron sistemas de armadura de cerámica, que funcionaron muy bien contra municiones HEAT en comparación con el acero blindado convencional. Por lo tanto, los penetradores de barra larga basados en energía cinética que evolucionaron rápidamente se convirtieron en el cartucho de tanque antitanque dominante. Las municiones HEAT no requieren una alta velocidad de salida, pero sí lo hacen los penetradores de varilla larga. Por lo tanto, los rusos, al igual que las naciones occidentales, tuvieron que abandonar grandes cañones de baja velocidad aburridos y los reemplazaron con cañones de alta velocidad, que requerían cañones más fuertes y un mecanismo de violación. Por lo tanto, el T-55 también sufrió el uso de un tipo de barril y una munición antitanque primaria que pronto se volvería obsoleta.
A pesar del éxito relativo de la plataforma T-55, la introducción de este tanque intimidante resultó en que las potencias occidentales desarrollaran MBT avanzados propios. El desarrollo del American M60 MBT fue una respuesta directa a la aparición del T-55. Esto, a su vez, obligó a los soviéticos a continuar desarrollando sus propias tecnologías. El siguiente gran avance en la tecnología de tanques soviéticos MBT fue el T-62. El T-62 fue esencialmente una evolución del T-55, y continuó utilizando muchos de los mismos componentes y sistemas. El calibre del arma principal se incrementó de 100 mm a 115 mm. Esta fue un arma de ánima lisa, en lugar de tirada, y es la primera instancia de un barril de perforación lisa que se usa en un MBT. A pesar del cañón más grande, la torreta de acero blindada y redondeada del T-62 era en realidad más pequeña que la utilizada en el T-55. Introducido en servicio en 1961, los vehículos continuaron siendo fabricados hasta 1975.
Sin embargo, se descubrió que el T-62 tenía una serie de inconvenientes, como lo identificaron durante su despliegue los aliados árabes en la guerra de Yom-Kippur con Israel. El vehículo no fue capaz de funcionar adecuadamente contra sus actuales MBT occidentales, aunque mucho de esto en retrospectiva probablemente se debió más al entrenamiento superior de los tripulantes del tanque de Israel en comparación con sus homólogos árabes que al propio tanque. En cualquier caso, el T-62 se desarrolló rápidamente en el T-64 más comúnmente empleado. Donde el T-64 parecía similar al T-62, representaba un cambio significativo en el diseño soviético. El T-62 mantuvo el concepto de un vehículo simple y económico. Mientras que el T-64, aunque similar en apariencia al T-62, dio el paso radical de introducir sistemas más complejos y costosos en un esfuerzo por competir con los sofisticados MBT occidentales.
El arma principal alargada fue diseñada con acero de alta resistencia para adaptarse a las altas presiones del cañón requeridas para alcanzar la importante velocidad de salida de la munición basada en energía cinética. El T-64 se alargó para disminuir aún más la presión sobre el suelo mediante la adición de otra rueda de oruga, aumentando de 5 para el T-62 a 6 para el T-64. Otro rasgo revolucionario y característico del diseño del tanque soviético también se introdujo con el T-64. Este es el sistema integrado de carga automática de municiones. El T-64 fue el primer tanque de producción completo que incorporó un sistema de este tipo y resultó en un aumento significativo en el tiempo de recarga del arma principal en comparación con la carga manual en el interior abarrotado. Los tiempos de recarga con el cargador automático se hicieron comparables a los MBT occidentales, que aún dependían de la carga manual de municiones. La incorporación del cargador automático también eliminó el cargador y, por lo tanto, redujo la tripulación de 4 a 3, y redujo el peso total del vehículo.
En 1967, el arma principal del T-64 se mejoró aún más a un diámetro liso de 125 mm. Diseñado principalmente para disparar penetradores de barra larga y municiones HEAT, en 1976 se introdujo un misil antitanque que también podía dispararse con el cañón. Estas dos mejoras revolucionarias precedieron a los desarrollos occidentales por muchos años. Las potencias occidentales continuaron confiando en su cañón rayado de 105 mm hasta el desarrollo de tanques relativamente modernos, centrándose en mejorar el diseño de los penetradores de varilla larga para mejorar su letalidad en lugar de aumentar el orificio del arma (la implementación del 125 mm más grande fue impulsada en parte por el incapacidad de los soviéticos para evolucionar adecuadamente sus propios diseños de penetradores de barra larga). El M1 Abrams original, de hecho, mantuvo el cañón de 105 mm y solo se actualizó al barril liso alemán de 120 mm con la variante M1A1, cuando se reconoció que tanto una munición más grande como una mejor diseñada serían necesarias para derrotar la armadura soviética en constante evolución.
MBT T-80
El siguiente MBT soviético significativo fue el T-72, introducido en 1970. El T-72 regresó al principio KISS (mantenlo simple y estúpido) utilizado con el T-55 y el T-62. Mientras que las complejidades del diseño del T-64 se utilizaron a su vez para desarrollar el T-80 relativamente sofisticado. Aunque menos construido que el T-72, el T-80 introdujo una serie de características progresivas, imitando muchos de los mejores aspectos de los diseños occidentales. Esencialmente, los soviéticos intentaban averiguar si KISS era adecuado en un entorno moderno de alta tecnología o si se verían obligados a producir vehículos complejos pero costosos para poder competir con su competencia occidental. Los soviéticos no tienen los grandes presupuestos de muchas naciones occidentales y, por lo tanto, deben ser más conscientes de los costos por unidad cuando se trata de equipo militar.
Las lecciones aprendidas de las experiencias de combate con el T-72 y el T-80 se utilizarán a su vez como la base para el desarrollo del moderno T-90 ruso, un poderoso vehículo ligero que equilibra la simplicidad de diseño con el equipo de alta tecnología. Los tres de estos MBT continuaron empleando el exitoso cargador automático de municiones, y por lo tanto, cada uno de ellos solo requiere una tripulación de 3 para operar el vehículo. A pesar de la introducción de armaduras cerámicas y reactivas, sistemas de protección activa y sistemas de control de incendios más avanzados, cada uno de estos MBT mantiene muchas de las mismas características clave típicas del diseño soviético, incluido el tamaño total del vehículo relativamente pequeño y las pequeñas torretas redondeadas, con el peso total del vehículo ligero correspondiente y el alto rendimiento de movilidad en comparación con sus homólogos occidentales.
En general, a continuación se resumen las convenciones de diseño de vehículos soviéticos y las ventajas y desventajas relativas de estos enfoques.
- El tamaño del casco del T-34 y cada MBT posterior es relativamente pequeño en comparación con los vehículos de estilo occidental en un esfuerzo por mejorar la movilidad y reducir la silueta del vehículo. Esto impone restricciones significativas en el rango de movimiento de la tripulación y, a menudo, requiere miembros de tripulación de pequeño tamaño para algunas posiciones de la tripulación. A medida que el peso del vehículo se reduce a través del tamaño más pequeño del vehículo, la potencia requerida para mover el vehículo se reduce correspondientemente. Por lo tanto, se puede utilizar un motor de menor peso, lo que también reduce el consumo de combustible. Pero el tamaño del motor no disminuye linealmente con el peso y, por lo tanto, consume más espacio disponible dentro del vehículo. Esto actúa para restringir aún más el espacio disponible para la tripulación.
- La pequeña torreta circular agrava aún más la restricción de la disponibilidad de espacio para el artillero, el comandante y el cargador cuando sea aplicable. Esta restricción de espacio no solo redujo la velocidad a la que las cuadrillas podían responder a las amenazas, sino que tendían a agotar a las tripulaciones, reduciendo aún más su rendimiento general. Las tripulaciones agotadas que no podían moverse libremente solían recargarse más lentamente, tardaban más en apuntar el arma y tenían menos probabilidades de golpear su objetivo previsto que los tanques tripulados occidentales.
- Reconociendo que los vehículos occidentales se recargaban a menudo a una velocidad 2 a 3 veces mayor que la suya propia, el autocargador se introdujo en el T-64. Las primeras versiones de esto no funcionaron bien, e incluso las versiones modernas son propensas a atascarse. Una vez atascado, el cañón no se puede usar hasta que el mecanismo se libere y se reajuste. Este es un proceso lento y engorroso dentro del interior de un vehículo ya apretado.
- El chasis más pequeño y el tamaño de la torreta también redujeron el número de municiones de armas principales que el vehículo podía llevar, lo que resulta en un mayor potencial de quedarse sin municiones a través de una batalla. Este problema se agravó aún más cuando el tamaño del arma se incrementó de 100 mm a 115 mm, y luego a 125 mm. Cuanto más grandes sean las municiones, menos se pueden llevar en el mismo espacio disponible. El espacio ocupado por el cargador automático también reduce el número de municiones que se pueden transportar, y solo un número limitado de municiones cabe en el carrusel del cargador automático. Una vez que esta munición se agota, las municiones deben cargarse manualmente. En el espacio reducido y con el mecanismo de carga automática en la ruta de carga, este es un proceso muy lento.
- Una pequeña torreta también da como resultado un ángulo de depresión del arma limitado. Esto redujo la capacidad del vehículo para defenderse contra la infantería atacante y mientras opera en una pendiente orientada hacia abajo o en una "posición de casco hacia abajo", que es cuando el casco está oculto detrás de una barrera para mejorar la protección y hacer que el vehículo sea más difícil. golpear.
- El pequeño tamaño del vehículo también significaba que cualquier "evento de sobrecarga", es decir, cuando una amenaza entrante derrota la armadura y penetra en el vehículo, daría lugar a una mayor probabilidad de que los fragmentos penetrantes golpeen el combustible almacenado o las municiones en comparación con los vehículos occidentales. Esto típicamente resultaría en municiones "cocinadas" y eventos de combustión secundarios, que en el espacio reducido matan rápidamente a la tripulación y destruyen el vehículo. Hasta hace poco, los soviéticos han hecho pocos esfuerzos para aislar el combustible y las municiones del vehículo de la tripulación, al igual que los diseños occidentales. La filosofía militar soviética hizo hincapié en los diseños rentables sobre la supervivencia de la tripulación. Un alto valor se coloca en la vida humana en las sociedades occidentales. El gobierno ruso tiende a considerar a los humanos como un recurso prescindible más.
- El equipo en el vehículo se empacó de manera más compacta en comparación con los vehículos occidentales y, por lo tanto, los eventos de mayor coincidencia también tendrían una mayor probabilidad de dañar los componentes críticos de los sistemas de comunicaciones, eléctricos, hidráulicos y de armas principales, lo que resultaría en una pérdida de funcionalidad del vehículo Un mayor potencial de ser sacado de la batalla.
- Las armas soviéticas eran típicamente de un calibre más grande que sus contrapartes occidentales. El arma más grande, sin embargo, fue necesaria para compensar el peor desempeño de los penetradores de varilla larga soviéticos, el cual sufrió debido a las prácticas de fabricación de baja calidad. Las armas principales soviéticas también tienden a proporcionar capacidades de puntería inferiores en comparación con los vehículos occidentales. La precisión comparativamente pobre es un reflejo de la menor calidad de fabricación del tubo del cañón y, más significativamente, se debe a la menor sofisticación de los sistemas computarizados de control de incendios diseñados por los soviéticos.
- La armadura soviética tiende a estar a la par con la armadura occidental y, a menudo, incluso conduce a la introducción de nuevos conceptos. Los soviéticos fueron los primeros en introducir armaduras de cerámica, armaduras reactivas y sistemas de protección activa, impulsando en gran medida el desarrollo en las naciones occidentales de sistemas mejorados de municiones y armaduras. Los soviéticos tienden a colocar sus sistemas de armadura en capas para producir una solución de armadura más liviana en general, manteniendo el peso del vehículo bajo. Sin embargo, debido a su menor atención a la capacidad de supervivencia de la tripulación, los tanques soviéticos son propensos a tener puntos débiles en un esfuerzo por reducir peso. Aunque la ubicación de estos puntos débiles no es evidente, los insurgentes durante las Guerras de Chechenia tuvieron bastante éxito a través del ensayo y error al encontrar estos lugares en los T-80 y explotar la debilidad para destruir los vehículos.
- La experiencia soviética durante la Segunda Guerra Mundial hizo que enfatizaran la cantidad sobre la calidad. Los soviéticos típicamente han desplegado muchos más tanques que los que estaban en operación con todos los demás países del mundo juntos. Es posible que no se construyan de acuerdo con los altos estándares de diseño y fabricación del mundo occidental, pero no están mal construidos. Esto era muy similar a cómo los tanques soviéticos se comparaban con los tanques alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Dispuestos a sufrir más bajas que las naciones occidentales, el pequeño tamaño de los tanques soviéticos y su utilización de partes menos costosas les permitieron abrumar a su enemigo con fuerza excesiva. En última instancia, la cantidad de tanques soviéticos desplegados para 1943 hizo inevitable su victoria. Los soviéticos / rusos continuaron enfatizando la cantidad sobre la calidad. A pesar de esto, a menudo también son muy innovadores en sus diseños y progresivos en su teoría de la guerra blindada.
Weapons and Warfare
APS Arena-E montado en un MBT T-80U (foto: KBM)
