ARA: Marinos del ARA Presidente Sarmiento

Foto grupal de Marineros posando frente al Palo Mesana del Buque Escuela Fragata Armada Nacional "Presidente Sarmiento" (que más tarde pasaría a denominarse “Armada de la República Argentina”, abreviatura “ARA”), imagen sacada desde la popa antes de iniciar el Viaje de Instrucción N°22 y N°2 del Navío - Año: 1902-1903.

ARA: Cargando un torpedo en el buque "Presidente Sarmiento" en 1916

 Foto durante el proceso de izado a bordo de un torpedo previo a los Ejercicios Navales para el lanzamiento de torpedos de sistemas "Whitehead" de calibre 533mm en el Buque Escuela Armada Nacional "Presidente Sarmiento" en Puerto Madryn en el año 1916.

ARA Libertad: Despedida para su 51° Viaje de Instrucción

ARA: Crucero La Argentina (1939-1973)

Crucero ARA La Argentina (1939-1973)

Naval Encyclopedia

El crucero escuela argentino

El crucero “La Argentina”, fue concebido como buque escuela de la Armada Argentina y buque de mando al mismo tiempo, construido en Vickers-Armstrong, Barrow, entre 1935 y 1937, pero no entró en servicio hasta febrero de 1939. Ella fue modelado a partir de cruceros ligeros de la clase Arethusa, pero modificado para tener tres cañones adicionales de 152 mm en torretas triples. El diseño de su puente también fue muy diferente, pero cumpliendo con los requisitos específicos de La Argentina. Reemplazando al antiguo velero Presidente Sarmiento, fue retirado del servicio en 1974.


La Argentina costa afuera de Argentina, fecha desconocida - de Tumblr vía pinterest.

Una historia de cruceros argentinos

La historia de este tipo de barco en servicio con Argentina se remonta al siglo XIX, con la Patagonia (1885), Veinticinco de Mayo (1890), Nueve de Julio (1892), Buenos Aires (1895) y el poderío Garibaldi clase italiano. cruceros blindados construidos. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial pasó en la década de 1930, la mayoría de estos cruceros estaban desesperadamente obsoletos, descartados en 1930-34. La única excepción fue la clase Garibaldi Belgrano y Puyrredon. Se remonta a 1897 y se modernizaron, se convirtieron en combustibles de petróleo y todavía servían como TS. Por lo tanto, era urgente en esa etapa, ya en 1925, planificar cruceros modernos, después de un espacio de 30 años, llenos de los acorazados de la clase Rivadvia, que eran en ese momento los barcos más modernos y potentes de la Armada. Como acorazados, no pueden ser escoltados por la generación más lenta de cruceros protegidos y blindados de la década de 1890 que poseía Argentina.

La primera clase moderna de cruceros fue la nueva clase Veinticicno de Mayo, encargada en Italia. Eran "cruceros cuasi pesados", con cañones ligeramente más pequeños que 8 pulgadas y 9.000 toneladas completamente cargadas en desplazamiento. Para tripularlos, el país necesitaba un buque escuela sólido, que también pudiera realizar tareas de crucero estándar y ser utilizado como buque de mando. Esto llevó a la exigencia de La Argentina.

Desarrollo de La Argentina

Dibujo lineal de Conway

El crucero ARA Argentina nació como respuesta a la exigencia de un buque escuela realmente moderno, similar a los cruceros que enfrentarían los futuros oficiales argentinos. Se suponía que reemplazaría al único barco en uso para instrucción que se ofrecía en ese momento, el viejo crucero blindado ARA Pueyrredón junto a la fragata Presidente Sarmiento. La exitosa experiencia del ARA Almirante Brown llevó al gobierno a repetir una licitación cruzada por Europa, pero específicamente la conversión de un modelo local, pero de acuerdo con sus propios requisitos para mantenerse dentro del presupuesto. Italia fue pronto eliminada (habiendo ofrecido ya un derivado de sus cruceros de la clase Trento - Ventincinco de Mayo) y Gran Bretaña, cuyos astilleros ya estaban contratados para entregar 7 destructores a argentina, pronto fue el condenador más serio. El barco se planeó en 1933 y se autorizó en 1934, con una oferta ofrecida a la competencia internacional el año siguiente. Las propuestas se recibieron de los astilleros británicos y fueron ganadas por la empresa británica Vickers-Armstrongs a un costo de 6 millones de pesos o £ 117,462.

Diseño

Estructuralmente, el ARA Argentina era un crucero clase Arethusa modificado. Los cruceros ligeros británicos de 5.000 toneladas estaban armados con seis cañones de 152 mm. Sin embargo, el crucero argentino iba a ser mucho más pesado (7500 toneladas a plena carga) y más largo (165 metros de longitud) para un alojamiento adicional, los 60 cadetes y sus oficiales, que el Arethusa original. Estos cruceros ofrecían en general una mejor habitabilidad, sin embargo, debido a su naturaleza dual, las instalaciones escolares eran pequeñas en comparación con otros cruceros escolares contemporáneos. La modificación hizo que la entrega de planos fuera más larga y costosa, junto con una entrega final del equipo retrasada hasta el 31 de enero de 1939, como resultado del programa de rearme británico en curso. El crucero argentino fue botado el 16 de marzo de 1937 en Barrow-in-Furness, pero solo se completó el 12 de abril de 1939.

Blindaje

Los niveles de protección fueron similares: 3 pulgadas o 76 mm. en el cinturón, las paredes de la torre de mando, 2,5 pulg. o 51 mm en el techo y las torretas del CT, y la plataforma de protección. La única ventaja de esta nave frente a los destructores era su potencia de fuego, alcance y capacidad de disparo rápido para mantener a cualquiera a distancia. Contra otros cruceros, la velocidad era la única respuesta posible, pero esta faltaba en comparación con el Arethusa, mucho más rápido.


Armas del ARA La Argentina

Armamento

El armamento principal del nuevo crucero era compatible con los arsenales de referencia de la flota argentina, que era, al igual que las chilenas y brasileñas, mayoritariamente abastecida por el Reino Unido desde la década de 1880. El armamento era superior en comparación con el Arethusa, ya que en lugar de torretas gemelas, se eligieron triples, en la misma configuración de dos de proa y una de popa. Este modelo de torreta era una versión modificada de los usados ​​en la clase de Southampton. Estos contenían cañones de tipo Mark V semiautomáticos de 6 pulgadas / L50 (15,2 cm). Fueron hechos a medida por Vickers-Armstrongs.



También incluyó cuatro cañones de doble propósito de 101/50 mm en monturas simples de 4 ″ / L50 (10,2 cm) Mark P. Al igual que los cañones principales, eran variaciones del armamento británico estándar de la época.

Esto debía completarse con una batería completa (confusión en algunas fuentes con el rearme de posguerra) de ocho “pom pom” de 2 libras.
En la década de 1950, esto se modernizó a catorce cañones (cuatro gemelos, seis simples) Bofors de 40 mm y doce ametralladoras pesadas antiaéreas de 25 mm.

Además de sus típicos bancos triples o tubos de torpedos a ambos lados de 21 pulgadas o 553 mm, estos cruceros tenían las instalaciones necesarias para operar dos hidroaviones Walrus Sea Gull. Sin embargo, pronto fueron reemplazados por modelos que integraban los cruceros Almirante Brown y V. de Mayo, y el supermarino Walrus. Se instalaron en una catapulta en la parte trasera entre los dos embudos.


La Argentina (C-3) frente al Canal de Panamá, 2 de mayo de 1940.

Planta motriz

La maquinaria de La Argentina se vio comprometida en tamaño ya que su función principal era ser un barco cadete antes de ser un crucero clásico. Por lo tanto, la maquinaria constaba de cuatro turbinas de engranajes Parsons de eje alimentadas por 4 calderas de tipo Yarrow con una potencia total de 54.000 hp (40.000 kW), en tres hélices, en comparación con cuatro turbinas de parsons, cuatro calderas Admiralty de 3 tambores en cuatro ejes con una potencia de 64.000 shp 48.000 kW) para el Arethusa. Junto con el aumento del desplazamiento, La Argentina fue tres nudos más lenta que la Arethusa. En las pruebas, el crucero argentino alcanzó los 30'5 nudos. A 20 nudos, sin embargo, era capaz de una autonomía de 15.000 kilómetros, una cifra bastante respetable, mientras que los Arethusa solo eran capaces de 5.300 millas náuticas (9.800 km; 6.100 millas) a 13 nudos (24 km / h), transportando 1.325 toneladas de combustible. petróleo. Esto encajaba con el rol de este crucero escolar, haciendo largos cruceros al extranjero, visitando puertos y mostrando la bandera en todo el mundo.

Vida activa

La Argentina en 1939

Para muchos, La Argentina fue el mejor y más equilibrado crucero argentino jamás en servicio, pero vivió una existencia pacífica como buque escuela de cadetes y embajadora del país que representaba con su nombre en todos los mares. ARA La Argentina fue entregado el 31 de enero de 1939, pero recién se incorporó a su puerto de origen en marzo de 1939 donde fue comisionado. Ella iba a servir durante otros treinta y cinco años como nave de instrucción, pero con su capacidad de combate completa, nunca descuidada y cuidadosamente actualizada. Después de la guerra, se convirtió en el primer barco argentino en recibir un radar de navegación, un modelo de Marconi colocado en un trípode mayor en 1946.

Más tarde, en 1949, disfrutó de una mejora radical de su armamento antiaéreo en 1949. Los cuatro cañones de doble propósito de 101 mm fueron reemplazados por cuatro monturas gemelas de 40 mm, seis monturas individuales y varias ametralladoras de 25 mm (hasta 14). En la década de 1950, los sensores mejoraron mucho. La Argentina recibió un CIC moderno, un radar de descubrimiento de superficie de radar Raytheon Pathfinder y un moderno director de fuego Mk.8 para su artillería principal.

Orgánicamente, La Argentina no operó junto a los otros dos crisers argentinos, 21 de mayo y Admiral Brown o los acorazados clase Rivadvia. Ella era independiente en ese sentido, pero habría sido utilizada junto con estos en caso de guerra. En la década de 1960, sin embargo, se unió a los cruceros de la clase Brooklyn en la llamada "División de cruceros" argentina. De hecho, fue reconocida como más valiosa en combate en comparación con los cruceros italianos, que se descartaron antes.

Recibió el número C3, mientras que los cruceros construidos en Italia se llamaron C1 y C2. La Argentina permitió a la Armada Argentina formar tres grupos navales, cada uno compuesto por un crucero y cuatro destructores, las 12 modernas unidades fabricadas en España y Gran Bretaña que se obtuvieron en 1928 y 1938. Los acorazados quedaron como reserva de casa por si acaso, y garantizados en caso de guerra el dominio argentino sobre el Atlántico Sur si no hubiera sido por la escasez de combustible.

Escenarios de guerra

Sin embargo, siempre en escenarios bélicos, gracias a su gran autonomía, La Argentina iba a actuar como corsaria, como los 'acorazados de bolsillo' alemanes Graf Spee, Scheer y Lutzow. El almirante Brown y el 21 de mayo emularon a su lado al Gneisenau y al Scharnhorst, atacando el comercio enemigo mientras se mantenían fuera del peligro de los barcos más pesados. Mientras tanto, la tarea de Moreno y Rivadavia era disuadir la intervención de las armadas vecinas, y eran superiores a la clase brasileña de Minas Gerais, pero habrían tenido más dificultades con el único chileno Latorre, compensado por su superioridad numérica y una mejor protección en general.

Carrera profesional

Llegado a Buenos Aires el 2 de marzo, La Argentina entró en servicio el 12 de abril de 1939 y tres días después realizó su primer viaje de entrenamiento vía Nueva York a Europa, Hamburgo y de regreso a casa vía Cádiz. Entró en Puerto Belgrano el 14 de agosto. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el 30 de marzo de 1940 el nuevo crucero inició un segundo viaje de entrenamiento a través de Bahía, el Canal de Panamá y Honolulu, hasta Japón. Con su viaje de regreso pasó por Manila y Hawai, luego frente al Callao, la costa oeste de América del Sur, el estrecho de Magallanes y su puerto de origen el 26 de octubre de 1940. Luego comenzó un nuevo papel en un escuadrón operativo activo realizando patrullas de neutralidad que duraron hasta Mayo de 1945. Después de la guerra, reanudó sus viajes de entrenamiento hasta 1951.

En 1946, La Argentina realizó su primer crucero de entrenamiento de posguerra a lo largo de la costa estadounidense, hasta Montreal y viceversa. En 1947 viaje nuevamente por el Pacífico y por el Canal de Panamá, pasando por Nueva York y Europa, visitando Londres y Malta. El viaje de 1948 fue nuevamente en el Pacífico, y visitó Shanghai, atrapada en la Guerra Civil. Luego visitó Singapur, Colombo y Aden, todas bases británicas, pasó el canal de Suez para llegar al Mediterráneo y visitó Barcelona en su camino de regreso hacia el oeste. Por primera vez, un crucero argentino completó una circunnavegación. En 1949, realizó una nueva gira por el lado Pacífico de América del Sur, transitó por el Canal de Panamá para visitar Nueva Orleans y de allí partió hacia Europa, visitando Londres y Nápoles. El viaje de 1950 la vio navegar directamente a Europa, visitar Copenhague y regresar a casa vía Nueva York.



En el medio, la guerra ha terminado, por lo que Reino Unido pudo entregar el material prometido para modernizar el barco. En 1946 recibió su primer radar como se dijo antes y tres años después se modernizó su AA, y esto vino con un nuevo sistema de control de incendios. Los aviones a bordo fueron eliminados. De 1951 a 1960, La Argentina limitó sus viajes al exterior. Hizo uno en el otoño de 1960 para participar en un gran desfile de la flota en honor al 500 aniversario portugués de la muerte de Enrique el Navegante frente a Sagres. A esto asistieron 29 barcos de 14 naciones.


La Argentina en Nueva York, cubierta abierta al público en 1972. Este fue uno de sus últimos viajes. Src Maritimequest

A partir de 1961, el crucero reanudó sus viajes de formación; e hizo su segunda circunnavegación desde 1948. Visitó Ciudad del Cabo, Colombo, Manila, Sydney, Wellington, Papeete, Talcahuano y Punta Arenas, y regresó a Buenos Aires después de 139 días. Su noveno viaje de formación importante en 1961 se vio obstaculizado por limitaciones fiscales. En cambio, recorrió la costa oeste hasta Vancouver y regresó a través de Hawai y visitó Puerto Rico. En 1962 fue secundada por el nuevo buque escuela de vela ARA Libertad. Hizo viajes de entrenamiento anuales más modestos a lo largo de la costa argentina en los años siguientes.

En 1971, La Argentina contaba ya con 32 años de servicio, realizando un décimo viaje de formación importante con el 100º Curso de Cadetes Argentinos desde Buenos Aires vía Montevideo, a Dakar, Casablanca, Nápoles, Barcelona, ​​Le Havre y Londres. A su regreso visitó nuevamente Puerto Rico, pero también Santo Domingo, La Guaira y Bahía. En 1973 realizó una visita de Estado a Valparaíso para ser visitada por el presidente de Chile, Salvador Allende.


ARA La Argentina en Buenos Aires, alrededor de 1972.

Retiro

La Argentina había pasado sus días recorriendo el mundo. Se retiró al menos en 1974, ya suspendida en 1973. Otros cruceros ligeros botaron y entregaron casi al mismo tiempo como los dos Brooklyn chilenos, e incluso las Islas Canarias españolas solo se retiraron en 1975, un poco después. Sus continuos viajes habían desgastado su maquinaria, a pesar de un cuidadoso mantenimiento. El crucero carecía dolorosamente cuatro años después, sumado al ex-Brooklyn clase Nueve de julio (retirado en 1977) por enfrentar a Chile en su cuasi-guerra por la soberanía de las Islas del Canal de Beagle. También las autoridades o emprendimientos privados fallaron en ese momento en preservarla, como el HMS Belfast, como museo flotante en el Río de la Plata.




Lea Más:

• Conway’s all the worlds fighting ships 1922-47
• M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press
• //en.wikipedia.org/wiki/ARA_La_Argentina_(C-3)
• //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm
• //www.argentina.gob.ar/armada
• //de.wikipedia.org/wiki/La_Argentina_(Schiff,_1937)
• //navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm