SGM: ORBAT del Mando de Bombarderos

Comando de bombarderos - Aeronaves británicas 

Combined Offensive Bomber






Cuando las nubes de la guerra se acumularon en la década de 1930, Winston Churchill y una minoría de otros en el gobierno británico instaron a acelerar el desarrollo y la producción de aviones militares a medida que se hacía cada vez más evidente que Alemania, que se rearmaba desafiando el Tratado de Versalles, estaba creando un gran y avanzado fuerza Aerea. El estallido de la guerra sorprendió a Gran Bretaña con una fuerza aérea demasiado pequeña y, en consecuencia, la nación dependió en gran medida de una variedad de aviones suministrados por Estados Unidos. Sin embargo, la industria aeronáutica británica también produjo algunos de los aviones más importantes de la guerra.

Entre los aviones bombarderos británicos, los más significativos fueron: 

Armstrong Whitworth Whitley V. Propulsado por dos motores RR Merlin X de 1145 caballos de fuerza, el Armstrong Whitworth Whitley ingresó al servicio de la Royal Air Force (RAF) en marzo de 1937. El primero de los bombarderos nocturnos pesados ​​de la RAF, el avión tuvo un desempeño mediocre, con una velocidad máxima de 222 millas por hora y un techo de servicio de 17,600 pies. La autonomía era de 1.650 millas. Después de 1942, la RAF lo utilizó exclusivamente como entrenador y remolcador de planeadores. Se construyeron un total de 1.737 (todas las versiones). El Fleet Air Arm de la Royal Navy operó el avión hasta 1945.

Avro Lancaster I. Entrando en funcionamiento en marzo de 1942, el Avro Lancaster estaba propulsado por cuatro motores RR Merlin XX de 1.460 caballos de fuerza y ​​tenía una envergadura de 102 pies, un peso cargado de 68.000 libras, una velocidad máxima de 308 millas por hora y un techo de 24,500 pies. Su alcance efectivo era de 1.600 millas. Este caballo de batalla militar, producido en una cantidad de 7.377, podía llevar una carga máxima de bombas de 22.000 libras y fue uno de los grandes bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, mereciendo un lugar junto a aviones estadounidenses como el B-17, B-24 y B-29. Los Lancaster fueron los bombarderos británicos más utilizados, volaron en más de 156.000 operaciones y lanzaron 608.612 toneladas de bombas en el objetivo. Como reflejo del costo monumental del Bombardeo Estratégico de Alemania, 3249 Lancaster se perdieron en acción.

Brístol Blenheim Mark IV. Este bombardero se desarrolló a partir del transporte civil Bristol modelo 142, y cuando entró en funcionamiento por primera vez (en la versión Mark I) en 1937, en realidad era más rápido que la mayoría de los cazas de la RAF. La versión Mark IV, operativa en 1939, tenía una velocidad máxima de 266 millas por hora, un techo de servicio de 22,000 pies y un alcance de 1,460 millas. Con una envergadura de 56 pies y 4 pulgadas, estaba propulsado por dos motores Bristol Mercury XV de 920 caballos de fuerza. La carga máxima de bombas fue de 1.325 libras.

La versión Mark I del avión tuvo la distinción de volar la primera misión operativa aliada de la guerra, un reconocimiento sobre Alemania. Mark IV se utilizó ampliamente como bombardero ligero y también como caza, avión de reconocimiento y avión de apoyo cercano. El avión estaba tripulado por tres. Se desarrolló un Mark V, que aumentó el techo de servicio a 31,000 pies y el alcance a 1,600 millas. Sin embargo, en otros aspectos, su desempeño fue decepcionante y el Mark V se usó casi exclusivamente en el Lejano Oriente.

Relativamente lentos para los estándares de la década de 1940 y con un armamento defensivo ligero, los Blenheim eran especialmente vulnerables al ataque de los cazas. Fueron retirados del papel de bombardero en 1943. Se construyeron alrededor de 6200 (todas las versiones).

De Haviland Mosquito XVI. Uno de los grandes aviones de la guerra, el Mosquito voló como caza nocturno, cazabombardero, bombardero y avión de reconocimiento. Con dos tripulantes, tenía una notable velocidad máxima de 425 millas por hora y un techo de servicio de 36,000 pies. En configuraciones de bombarderos, la versión XVI no llevaba armamento defensivo pero dependía de su velocidad y maniobrabilidad, que podía superar a la mayoría de los cazas. El alcance máximo era de 3.500 millas.

Cariñosamente apodado Mossie, el avión voló por primera vez a fines de 1940 y entró en funcionamiento con la RAF en 1942. Sirvió en Europa y Asia y demostró ser tan adaptable que permaneció en servicio mucho después de la guerra, hasta 1955. Un total de 7.781 ( todas las versiones) fueron construidos.

La versión Mark XVI estaba impulsada por dos motores Rolls Royce de 1.680 caballos de fuerza. La envergadura era de 54 pies y 2 pulgadas y la carga máxima de bombas era de 4000 libras.

Fairey Battle I. Presentado en 1940, el Fairey Battle I era un bombardero diurno ligero biplaza propulsado por un solo motor de pistón Rolls-Royce Merlin II, que generaba 1.030 caballos de fuerza. Con una envergadura de 54 pies, tenía una velocidad máxima de 241 millas por hora, un techo de servicio de 23,500 pies y un alcance de 1,050 millas. Armado con una ametralladora Browning montada en el fuselaje de 0,303 pulgadas que dispara hacia adelante y una ametralladora Vickers K de 0,303 pulgadas orientada hacia atrás, la aeronave podría transportar una carga de bomba de 1,000 libras.

Desplegado en Francia al estallar la guerra en 1940, el Fairey Battle rápidamente demostró ser inadecuado como bombardero diurno y fue retirado de dicho servicio muy temprano en la guerra. Sin embargo, continuó operando con la RAF hasta 1949 como entrenador, remolcador de objetivos y avión de comunicaciones. Se construyeron unos 2.200.

Handley Page Halifax VI. Este bombardero de cuatro motores voló por primera vez como prototipo en 1939, y la primera versión Mark I se entregó en 1940. El Mark VII entró en producción en 1944 y estaba propulsado por cuatro Hércules 100 de 1.800 caballos de fuerza y ​​tenía una envergadura de 104 pies y 2 pulgadas. La velocidad máxima era de 312 millas por hora con un techo de servicio de 24,000 pies y un alcance de 1,260 millas. La carga máxima de bombas fue de 13.000 libras. Aunque no es tan conocido como el Avro Lancaster, el Halifax fue un bombardero pesado de gran éxito, producido en una cantidad de 6.176 (todas las versiones).

Handley Page Hampden I. Propulsado por dos motores Bristol Pegasus XVIII de 1.000 caballos de fuerza, este bombardero mediano fue diseñado a partir de 1933 y entró en producción en 1938. Con una envergadura de 69 pies y 2 pulgadas y una carga máxima de bombas de 4.000 libras, el avión podía hacer 254 millas por hora y alcanzar un techo de servicio de 19,000 pies. Lento y vulnerable a los combatientes, realizó su último bombardeo en septiembre de 1942 y se utilizó principalmente con fines de entrenamiento a partir de entonces. Se construyeron un total de 1.430.

Short Stirling III. La versión Mark I de este gran bombardero cuatrimotor se entregó a la RAF en 1940. Los primeros Mark III volaban en 1942. Propulsado por cuatro motores Bristol Hercules XVI de 1.650 caballos de fuerza y ​​con una envergadura de 99 pies 1 pulgada, este pesado bombardero podría lanzar 14.000 libras de bombas. Sin embargo, pronto resultó impopular entre las tripulaciones aéreas debido a su techo bajo (17.000 pies) y maniobrabilidad inadecuada cerca de su altitud máxima. En 1943, el Stirling III fue retirado de las misiones de bombardeo y relegado al servicio como remolcador y transporte de planeadores. Algunos fueron adaptados como Mark IV y utilizados como transportes de paracaidistas. La producción total para todas las versiones fue de 2.374.

Vickers Wellington III. Volado por primera vez en prototipo en 1936, la versión Mark I de este bombardero mediano entró en servicio de la RAF en 1938. Resultó exitoso en una variedad de funciones, y se produjeron 11,461 antes de que cesara la producción en octubre de 1945. La versión Mark III estaba propulsada por dos 1,375 -caballos de fuerza Bristol Hercules III o dos motores Hercules XI de 1.425 caballos de fuerza. La velocidad máxima era de 255 millas por hora, el techo de servicio era de 19,000 pies y el alcance era de 1,540 millas. El avión podría entregar una carga de bombas de 4.500 libras. Las armas defensivas incluían ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas, dos en el morro, cuatro en la torreta de cola y dos en las posiciones del fuselaje.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Wellington era el principal bombardero británico y, aunque continuó volando en misiones de bombardeo hasta el final de la guerra, fue reemplazado en gran medida en este papel por bombarderos cuatrimotores más pesados. El Wellington siguió utilizándose muy ampliamente para ataques antisubmarinos y para tareas de transporte.

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Malvinas: Plan contingente secreto en caso de ataque de los Vulcan al continente

El gran secreto de Malvinas: el plan de Argentina para destruir bombarderos ingleses si atacaban el continente

En 1982 la Royal Air Force tenía entre sus planes bombardear con aviones Avro Vulcan las bases argentinas en Comodoro Rivadavia, San Julián, Río Gallegos y Río Grande. Recién en 2022 se conoció que la Fuerza Aérea Argentina diseñó la Operación Pampero para contrarrestar la temida amenaza. Los detalles de un operativo top secret que se guardó durante 40 años

Por Mariano Sciaroni || Infobae

Avión Avro Vulcan B.2 utilizado por la Real Fuerza Aérea para cumplir operaciones en el Atlántico Sur. Esta aeronave, matrícula XM597, cumplió misiones sobre Malvinas con misiles antirradar Shrike norteamericanos

Existen documentos desclasificados de la guerra de Malvinas que cuentan como la Royal Air Force británica planeó bombardear con aviones Avro Vulcan bases aéreas argentinas. Los blancos elegidos: Comodoro Rivadavia, San Julián, Río Gallegos y Río Grande. Pero recién 40 años más tarde se reveló uno de los secretos mejor guardados del conflicto armado: los planes que ideó la Fuerza Aérea Argentina para contrarrestar esta temida amenaza.

Los británicos habían considerado el escenario que llevaría la guerra al continente: el ataque a bases argentinas (ver el excelente artículo de Alejandro Amendolara “Opción 13″: el plan secreto de los ingleses para bombardear Buenos Aires durante la guerra de Malvinas en Infobae), pero la decisión política de no escalar el conflicto, en base a la posición de Estados Unidos al respecto y el temor que se activara el TIAR (Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca) poniendo a toda Latinoamérica contra Gran Bretaña, hizo que esos planes se dejaran de lado.

Sin embargo, para mediados de mayo, con las grandes pérdidas de la Royal Navy y sin avances significativos en tierra, la Fuerza Aérea Británica decidió reactivar el plan de ataque. La aviación inglesa ya había ejecutado varias de las misiones de bombardeo de largo alcance “Black Buck” (Ciervo Negro), por lo que las preguntas iniciales acerca de “largas travesías aéreas sobre el mar con múltiples reabastecimientos en vuelo” habían sido contestadas. Podía hacerse.

Hay aquí que aclarar que el planeamiento no es siempre la antesala de la ejecución. Los militares muchas veces planean operaciones o misiones para la eventualidad de necesitarlo, lo que estará sujeto a la propia dinámica de la guerra y orientada por los fines políticos que la desencadenaron.

El documento secreto del ministerio de Defensa británico con el plan de las operaciones para los aviones Vulcano,, elegidos para bombardear Buenos Aires y otros blancos del continente

En ese orden de cosas, es más que interesante el memo preparado en el seno de la Royal Air Force el 25 de mayo de 1982, que da cuenta que el ataque a los aeródromos del sur continental era posible y que se justificaba porque “reduciría la efectividad de las fuerzas aéreas argentinas en atacar nuestras unidades marítimas y la efectividad del apoyo terrestre y logístico para las fuerzas argentinas en las Malvinas. Asimismo, esos ataques en las bases continentales tendrían impacto en la opinión pública y oficial argentina, así como serían un visible indicador de la determinación permanente del gobierno de Su Majestad”.

El ataque sería llevado a cabo con los cuatrimotores Avro Vulcan que despegarían desde la Isla Ascensión, y requerirían el apoyo de hasta once aviones reabastecedores Handley Page Victor. Lo cierto es que la carga de bombas a llevar (por la distancia) debería ser reducida, no más de 7 bombas de 1.000 libras (el avión podía cargar 21) de caída libre o solamente 3 bombas guiadas por láser (máxima cantidad de estas bombas que admitía este avión). Las bombas guiadas necesitarían, además, un equipo en tierra que las apunte.

Se volaría a gran altura (también, para ahorrar combustible) y solo en la etapa final del ataque se reduciría la altitud, aún cuando a no menos de 8.000 pies (2.438 metros), ya que las bases argentinas (se conocía) contaban con defensas de artillería antiaérea.

Un Mirage III despega desde una base área. En este caso, lleva misiles MATRA Magic

Las misiones, se consideraba, podrían destruir las pistas y las instalaciones militares cercanas, por lo cual era un riesgo aceptable para correr: un único bombardeo podría destruir varios aviones y equipos y, con ello, aligerar en mucho la presión sobre la Marina Real. Esos ataques serían realmente al límite de las capacidades británicas y, vale decir, requerirían de tripulaciones altamente entrenadas y motivadas.

Si bien todo este planeamiento era, obviamente, secreto, la Fuerza Aérea Argentina no desconocía las capacidades británicas de atacar con bombarderos el continente. Conocían a la perfección el avión Vulcan y su alcance (la Argentina había estado interesada en adquirirlo antes de la guerra, algo que fue finalmente vetado por Gran Bretaña), así como había experimentado sus bombas sobre la pista de Puerto Argentino.

Con la amenaza del continente bombardeado, nació la Operación Pampero el 20 de mayo de 1982 en Merlo (Provincia de Buenos Aires), en el seno del Comando de Defensa Aérea. El plan tenía como claro propósito “detectar, interceptar y destruir material aéreo de bombardeo, reabastecimiento y/o reconocimiento británico en su ruta hacia o desde territorio continental”. Recién en el año 2022 vio la luz, permaneciendo secreta en los archivos hasta hoy.

El Learjet matrícula LV-0AS de la firma Ledesma (enmarcado en el Escuadrón Fénix), que fue el avión que se pensó se desplegaría hacia Mar del Plata para dar apoyo a los Mirage y Dagger

La operación tenía dos fases.

La primera de ellas implicaba desplegar a la Base Aérea Militar (BAM) Mar del Plata dos aviones Mirage III, armados con cañones y un misil Matra 530, dos aviones Dagger armados con cañones y misiles Shafrir y un avión Learjet de apoyo (con matrícula LV-OAS y de la firma Ledesma S.A.A.I.)

Los Mirage III, franceses y los Dagger, una copia israelí del Mirage V, eran de las únicas aeronaves en el inventario militar argentino con posibilidades ciertas de atacar a un bombardero ágil y veloz como el Vulcan.

La segunda fase era la de ejecución. Una vez detectado un despegue de la Isla Ascensión (desde donde operaban los aviones de la Royal Air Force que podían llegar al continente), los aviones argentinos saldrían y se dirigirían a un punto de interceptación prefijado (Puntos A, B y C, según cual fuera el objetivo previsto), para esperar a los enemigos y derribarlos.

Carta aeronáutica que señala el rumbo que debían tomar los aviones para llegar a los puntos de interceptación A, B y C, donde se encontrarían con los bombarderos que quisieran atacar las bases argentinas en el sur del país

La parte más difícil era detectar un despegue de estos aviones y, los documentos de la Operación Pampero solo mencionan que esa información sería dada por una “fuente confidencial”. La Isla Ascensión está, realmente, en medio de la nada y no había casi ojos curiosos que pudieran reportar esa información.

Los únicos ojos que podrían reportarlo eran los de los marinos soviéticos del Zaporozhye, un buque espía de 4.500 toneladas de desplazamiento, de la clase “Primorye” (Proyecto 394B) que llevaba a 160 hombres a cargo del Capitán de Primera Clase P. Zyryanov. Este buque se encontraba desde el 29 de abril frente al aeródromo de la isla.

Sea o no fuera esta la “fuente confidencial”, los documentos indican que la misma proporcionaría específicamente la hora de despegue y el rumbo al cual se dirigían los bombarderos británicos, con lo cual podría inferirse a que base se atacaría.

La interceptación y ataque se haría en medio del océano (entre 500 y 770 kilómetros mar adentro) y, llegado el caso que no se pudiera interceptar a los bombarderos antes de atacar las bases, se procuraría hacerlo en su viaje de regreso.

Ficha del bombardero Avro Vulcan, según el anexo de Inteligencia de la Operación Pampero

Hay que tener en cuenta que iba a ser necesario por lo menos un mínimo de luz solar para poder identificar a las CHINCHES (nombre clave que se deba a los aviones enemigos), en tanto se requería identificación visual para poder disparar (solo los Mirage III poseían radar, los demás aviones solo podían detectar otros aviones a través de la visión de sus tripulantes).

Los indicativos y claves asignados requieren un párrafo aparte. La escuadrilla de interceptación serían los HALCON y el LearJet de apoyo sería LIBRA. Los aviones enemigos serían, como se dijo, las CHINCHE, con diversos colores según el tipo de avión (Vulcan: CHINCHE AZUL, Nimrod: CHINCHE ROJA, etc). Para el caso que se destruyera alguna CHINCHE, se anunciaría que se fue AL BOMBO, si el combustible estaba al mínimo se señalaría que estaba DESINFLADO, la meteorología podría estar DULCE o ACIDA, según buena o mala, entre otros. Y si el enemigo lograba escabullirse, pasando a los interceptores, solo se anunciaría PASARON.

Un avión Dagger despegando durante el conflicto por Malvinas

Pero los británicos, finalmente, nunca pusieron en marcha el plan de bombardear las bases continentales, ni los argentinos desplegaron a los aviones interceptores a la BAM Mar del Plata.

Sin embargo, el día 29 de mayo a las 6:00 hs, se emitió una alerta amarilla por despegue de dos aviones bombarderos Vulcan, con rumbo sur, lo que habría ocurrido a las 3:00 hs desde la Isla Ascensión.

Esta información pudo bien haber provenido del buque de inteligencia Zaporozhye, que seguía en las cercanías de dicha isla en ese momento. Lo cierto es que los datos llegaron al CAE (Comando Aéreo Estratégico) desde Estados Unidos vía el brigadier Peña, quien alertó específicamente que los enemigos llevaban misiles anti-radar. En este caso, la inteligencia militar parece haber alertado de la misión “Black Buck 4″, que consistía en un ataque contra radares emplazados en Malvinas, por parte de un Avro Vulcan, ataque que fue abortado por no poder el avión reabastecer en vuelo.

No había, en ese momento, aviones desplegados en Mar del Plata, pero se pusieron en alerta a los interceptores Mirage argentinos en las bases del sur, por si se acercaban al continente.

La isla Ascensión desde el buque espía soviético Zaporozhye. Son visibles claramente las instalaciones militares del aeropuerto

En la planificación también se consideró defender Buenos Aires y sus alrededores de ataques aéreos británicos, por lo que había en alerta (desde el 19 de abril) dos Mirage III en la Base Mariano Moreno y dos Dagger en Tandil, complementados con aviones IA-58 Pucará en La Plata y aviones MS-760 Paris en Mar del Plata.

¿Qué podría haber sucedido si los británicos intentaban bombardear las bases continentales? Nunca lo sabremos, pero es interesante conocer que la Fuerza Aérea Argentina había previsto ese escenario y planeado como contrarrestarlo.

Quizá hubiera todo terminado con el mensaje de un piloto de Mirage de CHINCHE AZUL AL BOMBO. O un grito de guerra de los aviadores en los combates aéreos de la guerra de Malvinas: “¡No hay quien pueda!”.

Bombardero estratégico: Messerschmitt Me 264 Amerika

Messerschmitt Me 264

Prototipo Me 264 V1 con motores Jumo 211.

Me 264
Tipo	Avión de reconocimiento marítimo Bombardero de largo alcance
Fabricante	Messerschmitt
Diseñado por	Wolfgang Degel, Paul Konrad y Waldemar Voigt1?
Primer vuelo	23 de diciembre de 1942
Introducido	Nunca
Estado	Cancelado el 23 de septiembre de 1944
Usuario	Luftwaffe
N.º construidos	3 prototipos

El Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber fue un bombardero pesado y avión de reconocimiento marítimo de largo alcance desarrollado en Alemania por Messerschmitt durante la Segunda Guerra Mundial para la Luftwaffe como su principal bombardero estratégico. El diseño fue seleccionado después como el competidor de Messerschmitt en el proyecto Amerika Bomber en el Reichsluftfahrtministerium (el Ministerio del Aire alemán), para un bombardero estratégico capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Francia o las Azores.

Se construyeron tres prototipos, pero la producción se abandonó para permitir que Messerschmitt se concentrara en la producción de cazas y el Junkers Ju 390 fue seleccionado en su lugar como un avión de reconocimiento marítimo. El Me 264 fue el primer avión en el mundo con tanques de combustible integrados, un estándar para la mayoría de los aviones modernos.

Historia

Fue creado con la intención de apoyar las operaciones de gran alcance de los U-Boot en el Atlántico, sirviendo de avión reconocimiento tanto para dirigir los ataques como para lanzar ataques por cuenta propia, pensando en los Estados Unidos. Su diseño de cabina recuerda levemente al bombardero B-29. El Me-264 presentaba una envergadura alar de 43 m, muy considerable y un timón de doble deriva en posición angular.

El diseño fue elegido posteriormente como un competidor en el programa "Amerika Bomber" del Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich), con intención de desarrollar un bombardero estratégico capaz de atacar la Ciudad de Nueva York desde bases situadas en Francia o en las islas Azores, aunque resulta muy dudoso que lo consiguiera con una carga significativa en todo caso.

Fueron construidos tres prototipos del Me 264, pero su producción fue abandonada para permitir que Messerschmitt se concentrara en la producción de aviones de caza mientras otro diseño, el Junkers Ju 390, sería seleccionado en su lugar como avión de reconocimiento marítimo.

Desarrollo

El origen del diseño del Me 264 provino del proyecto de avión de reconocimiento de largo alcance de Messerschmitt, el P.1061, de finales de la década de 1930. Una variante de la P.1061 fue la P.1062, de la cual se construyeron tres prototipos, con solo dos "motores" frente a los cuatro de la P.1061, pero eran, de hecho, los sistemas de potencia Daimler-Benz DB 606 "más potentes. ", cada uno con un par de motores V-12 invertidos DB 601. Estos también se utilizaron con éxito en el Messerschmitt Me 261 de largo alcance, que a su vez se originó como el diseño Messerschmitt P.1064 de 1937. El uso posterior del DB 606 en el diseño del fuselaje del Heinkel He 177A provocó que el Reichsmarschall Hermann Göring se burlara de ellos como "soldados entre sí". motores "en agosto de 1942, debido a instalaciones de motores mal diseñadas. A principios de 1941, se encargaron seis prototipos P.1061 a Messerschmitt, con la designación Me 264. Esto se redujo más tarde a tres prototipos.



El progreso de estos proyectos fue inicialmente lento, pero después de que Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos cuatro días después del ataque a Pearl Harbor por parte del Japón imperial, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) inició el programa más serio Amerikabomber en la primavera de 1942 durante un período muy largo. bombardero de rango, con el resultado de que se requería un avión más grande de seis motores con una mayor carga de bombas. Se presentaron propuestas para el Junkers Ju 390, el Focke-Wulf Ta 400, un rediseño del diseño Heinkel He 277 no finalizado y sin construir (que solo recibió su número de fuselaje RLM para el plazo de febrero de 1943 para darle a Heinkel una entrada en el Amerikabomber programa más tarde en 1943), y un estudio de diseño para un Messerschmitt Me 264B de seis motores de envergadura extendida.



La necesidad de seis motores se debió a la continua incapacidad de los diseñadores de centrales eléctricas de aviación de Alemania para crear centrales eléctricas fiables en combate de 1.500 kW (2.000 CV) y niveles de potencia superiores, frustrando los esfuerzos por hacer lo mismo con solo cuatro motores. Como el Junkers Ju 390 de seis motores de manera similar podía usar componentes que ya se usaban para el Ju 290, se eligió este diseño. Sin embargo, el Me 264 no fue abandonado, ya que la Kriegsmarine (armada alemana) exigió por separado una patrulla marítima de largo alcance y un avión de ataque para reemplazar al Fw 200 Condor convertido en este papel. Esto fue reforzado por una opinión dada por el entonces general mayor Eccard Freiherr von Gablenz de la Wehrmacht Heer (ejército alemán) en mayo de 1942, quien había sido reclutado por el Generalfeldmarschall Erhard Milch para dar su opinión sobre la idoneidad del Me 264 para la misión Amerikabomber. ; von Gablenz se hizo eco de la opinión posterior de la Kriegsmarine. Como resultado, se ordenó que los dos prototipos pendientes se completaran como prototipos de desarrollo para el avión de reconocimiento de ultra largo alcance Me 264A.

Diseño

El Me 264 era un bombardero pesado de cuatro motores, totalmente metálico, de ala alta, de construcción clásica. El fuselaje era redondo en sección transversal y tenía una cabina con una nariz acristalada, que comprendía una "cabina continua" sin una sección de parabrisas separada para los pilotos, que era común para la mayoría de los diseños posteriores de bombarderos alemanes. Se utilizó un diseño sorprendentemente similar para el B-29, de origen ligeramente anterior. El ala tenía un borde de ataque ligeramente inclinado y un borde de fuga recto. El empenaje tenía aletas de cola dobles. El tren de aterrizaje era un triciclo retráctil con ruedas de gran diámetro en el tren principal montado en el ala.



El armamento planeado consistía en cañones en torretas operadas a distancia y en posiciones a los lados del fuselaje. En general, llevaba muy poca armadura y pocas armas como medio para aumentar la capacidad y el alcance de combustible. El primer prototipo del Me 264 estaba originalmente equipado con cuatro motores Junkers Jumo 211 V12 invertidos utilizando la entonces nueva instalación de central eléctrica unificada Kraftei (o "power-egg") como estándar para el anterior Ju 88A Schnellbomber, pero la potencia inadecuada de los motores Jumo 211 llevó a su reemplazo en el primer prototipo Me 264 V1 con cuatro motores BMW 801G de 1.700 CV (1.250 kW) unificados de manera similar. Para brindar comodidad en las misiones de largo alcance propuestas, el Me 264 contaba con literas y una pequeña cocina completa con placas eléctricas.

Historia operativa

El primer prototipo, el Me 264 V1, con el código de fábrica de Stammkennzeichen de RE + EN, fue volado el 23 de diciembre de 1942. Al principio, estaba propulsado por cuatro motores en línea Jumo 211J de 990 kW (1340 hp) cada uno. A finales de 1943, estos se cambiaron a los radiales BMW 801G que entregaban 1.290 kW (1.750 CV). Los ensayos mostraron numerosas fallas menores y se encontró que el manejo era difícil. Uno de los inconvenientes fue la carga alar muy alta del Me 264 en condiciones de carga completa, de unos 356 kg / m2. Aviones comparables, como el Boeing B-29 Superfortress con una carga alar de 337 kg / m2, el He 277 rediseñado a 334,6 kg / m2 y el Ju 390 a 209 kg / m2 tenían cargas de ala más bajas. La carga alar relativamente alta provocó un escaso rendimiento de ascenso, pérdida de maniobrabilidad, estabilidad y alta toma de velocidades de despegue y aterrizaje. El primer prototipo no estaba equipado con armas ni blindaje, pero los dos prototipos siguientes, el Me 264 V2 y V3, tenían blindaje para los motores, la tripulación y las posiciones de los cañones. El Me 264 V2 se construyó sin armamento defensivo ni equipo vital y el Me 264 V3 debía estar armado y tener la misma armadura.



En 1943, la Kriegsmarine retiró su interés en el Me 264 a favor del Ju 290 y el Ju 390 planeado. La Luftwaffe indicó su preferencia por el Ta 400 sin construir y el Heinkel He 277 como candidatos de Amerikabomber en mayo de 1943, según sus estimaciones de rendimiento. Se suspendieron los pagos adicionales por trabajos de desarrollo a Messerschmitt AG por su diseño. A fines de 1943, el segundo prototipo, Me 264 V2, fue destruido en un bombardeo. El 18 de julio de 1944, el primer prototipo, que había entrado en servicio con Transportstaffel 5, resultó dañado durante un bombardeo aliado y no fue reparado. El tercer prototipo, que estaba inacabado, fue destruido durante la misma incursión. En octubre de 1943, Erhard Milch detuvo el desarrollo del Me 264 para concentrarse en el desarrollo y la producción del caza-bombardero a reacción Me 262.



Tras la cancelación del He 277 competidor en abril de 1944, el 23 de septiembre de 1944, el trabajo en el proyecto Me 264 se canceló oficialmente. Messerschmitt propuso una versión de seis motores del Me 264, el Me 264 / 6m (o alternativamente Me 364), pero nunca se construyó.

Especificaciones (con motores BMW 801)

Me 264 V1 durante su prueba en vuelo.

Características generales

• Tripulación: 8
• Longitud: 21,3
• Envergadura: 43 m (141,1 ft)
• Altura: 4,3
• Superficie alar: 127,8
• Peso vacío: 21 150 kg (46 614,6 lb)
• Peso cargado: 45 540 kg (100 370,2 lb)
• Peso máximo al despegue: 56 000 kg (123 424 lb)
• Planta motriz: 4× Motor radial BMW 801G/H.
  • Potencia: cada uno.
• Hélices: 1× Tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 560 km/h (348 MPH; 302 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 350 km/h (217 MPH; 189 kt)
• Alcance: 15 000 km 
• Techo de vuelo: 8000 m 
• Régimen de ascenso: 2 m/s 
• Carga alar: 356 kg/m² 
• Potencia/peso: 0,11 kW/kg

 

Armamento

• Ametralladoras: 4× MG 131 de 13 mm

• Cañones: 2× MG 151/20 de 20 mm
• Bombas: Una carga de 3.000 kg en la bodega interna

Bombardero ligero: Martin 187 Baltimore

 

Martin Baltimore

Para la primavera de 1944, las tropas alemanas en Creta y las islas periféricas enfrentaban una creciente escasez de suministros. Con la superioridad aérea en gran parte en manos aliadas, el transporte aéreo estaba resultando casi imposible y el transporte marítimo peligroso. Sin embargo, en la madrugada del 1 de junio, un convoy alemán de cuatro mercaderes protegidos por un destructor, cuatro auxiliares armados y una aeronave salieron del puerto griego de El Pireo y se dirigieron a Creta. Inmediatamente se convirtió en un objetivo de alta prioridad.



En cuestión de horas, una fuerza de ataque de 72 bombarderos y escoltas aliados comenzó a acechar el convoy. En representación de los escuadrones de la Royal Air Force (RAF) británica, la Royal Australian Air Force (RAAF) y la South African Air Force (SAAF), la fuerza de ataque incluía una variedad de aviones. Mustangs y Spitfires proporcionaron una cubierta protectora, unida por Wellingtons, Marauders y Beaufighters armados con cohetes que formaban parte del elemento de ataque. Pero la mayor parte de la fuerza consistía en un bombardero de fabricación estadounidense que pocas personas recuerdan hoy, el Martin A-30 Baltimore.

Las variantes del bombardero de Baltimore desempeñaron un papel importante en las operaciones aéreas en todo el Mediterráneo. Diseñado a fines de la década de 1930 como un bombardero de ataque de bajo nivel, fue en gran parte una versión ampliada del Modelo 167 Maryland de la compañía Glenn L. Martin, entonces en uso por la fuerza aérea francesa. El fuselaje de 48½ pies de largo de Baltimore era más largo y más profundo que el de su antecesor, pero mantuvo el ancho estrecho del Maryland, y le dio al avión más nuevo una silueta distintiva similar a un pez. Su envergadura de 61 pies albergaba dos robustos motores de doble ciclón Wright GR2600-A5B5 de 1,600-hp que le dieron al Baltimore una velocidad máxima de más de 300 mph, lo que significa que el bombardero podría a menudo superar a los combatientes enemigos. La velocidad de crucero fue de 220 mph, con un techo de servicio de 24,000 pies y un alcance de bombardeo completamente cargado de 950 millas. Un tanque auxiliar, diseñado para instalarse en la bahía de bombas, podría extender ese rango para las misiones de transporte o de reconocimiento.



Llamado el Modelo 187 por Martin, el Baltimore tuvo brevemente la designación A-23 mientras estaba siendo considerado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Pero los estadounidenses favorecieron el Martin-B-26 Marauder de Martin y el A-20 Havoc de Douglas (llamado Boston por los británicos). Los franceses compraron el Modelo 187 para reemplazar su antiguo Marylands, y el bombardero experimentó el primer combate durante la Batalla de Francia. Una vez que París capituló, el contrato francés fue subsumido por los británicos, quienes cambiaron su nombre a Modelo 187 después de la ciudad donde fueron construidos, Baltimore, Md. Las tripulaciones aéreas simplemente lo llamaron el "Balt".



Las variantes posteriores proporcionadas a los británicos bajo Lend-Lease serían designadas A-30 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Esto, sin embargo, fue un tecnicismo. Bajo Lend-Lease, solo los préstamos en el inventario de los EE. UU. Podrían prestarse a Inglaterra. Por lo tanto, los A-30 se entregaron a la USAAF y luego se transfirieron inmediatamente a la RAF. Eventualmente, el Baltimore vería un combate con casi todas las fuerzas aéreas aliadas en el Mediterráneo, incluidas las fuerzas aéreas británicas, australianas, neozelandesas, griegas y francesas libres, así como la fuerza aérea italiana co-beligerante, formada en el sur de Italia. después de la rendición de roma. Pero, irónicamente, nunca vería un servicio activo en la USAAF.



La tripulación de Baltimore consistía en un piloto, un bombardero navegante, un gran artillero de torreta y un operador de radio que se duplicó como artillero. En una emergencia, los controles de combate auxiliares en la nariz encerrada en plexiglás permitieron al navegante-bombardero volar el avión.



El golpe principal del Balt fue su bombload de 2,000 libras, pero también llevó una poderosa picadura para el combate aéreo. Cada ala tenía dos ametralladoras Browning de .303 pulgadas con disparo hacia adelante. El Baltimore original, el Mk. Yo tenía otro Browning en un soporte flexible en una cabina abierta justo detrás del piloto. Esto fue reemplazado en el Mk. III con una torreta Boulton-Paul con cuatro ametralladoras de .303 pulgadas, que a su vez fueron reemplazadas en el Mk. IV por una torreta Martin 250CE, con una montura doble calibre .50.



El operador de radio manejó dos ametralladoras en un soporte ventral flexible en la ventanilla de proa del Balt. Además de las pistolas de R / O, había cuatro ametralladoras fijas hacia abajo y hacia atrás, accionadas por un pedal, para contrarrestar a los combatientes que pocos bajo el campo de fuego del artillero ventral. En modelos posteriores, todas estas armas fueron reemplazadas por cañones calibre .50.



A pesar de los problemas menores con los primeros modelos, los pilotos de la RAF recibieron una buena acogida en Baltimore, que les pareció resistente y fácil de volar. Un piloto de pruebas británico escribió: “Es bueno manejar el avión en todas las condiciones de combate y en todas las cargas. Su maniobrabilidad es buena y la acción evasiva es fácil. El avión es extremadamente bueno con un motor; mantener la altura con la mayor facilidad en un motor, incluso con la hélice del motor "muerto" sin carga ".



Desafortunadamente, eso solo se aplicó una vez que el Balt entró en el aire. Si los potentes motores de la aeronave no estuvieran perfectamente sincronizados durante los despegues y aterrizajes, tenía la mala costumbre de dar vueltas a tierra. Más baltimores, de hecho, fueron dañados o perdidos en bucles de tierra que en la acción del enemigo. Finalmente, se desarrolló un procedimiento de aterrizaje mediante el cual el piloto se acercó a la pista de aterrizaje a baja potencia y disparó el motor a pocos pies del suelo. Una vez que las ruedas aterrizaron, la potencia se redujo nuevamente.
A pesar de su descontento en el terreno, el Baltimore se convirtió en uno de los mejores caballos de batalla del Mediterráneo. Al llegar justo cuando el mariscal de campo Erwin Rommel lanzó su ofensiva de 1942, dos escuadrones de Baltimores fueron lanzados a la defensa británica de El Alamein. Al volar en su papel original como bombarderos de ataque de bajo nivel, los Balts sufrieron grandes bajas por los disparos y los combatientes enemigos. Sin embargo, cuando bombardeaban desde una altitud media con escolta de caza, se convertían en un potente arma de apoyo en tierra, incurriendo en relativamente pocas bajas.



En ese último papel, los Baltimores ayudaron a perfeccionar el concepto de bombardeo táctico con alfombra del mariscal de aire Arthur Tedder. Apodada la "alfombra de la bomba de Tedder", esta táctica involucraba una formación de seis aviones llamada "caja". Tres cajas se formaron en formaciones en V, o "víctimas". Dos olas, cada una con una víctima, o 18 aviones, atacarían en sucesión desde alturas de 10,000 a 12,000 pies. La intención era colocar un patrón de bomba apretado tan cerca como 800 yardas de las líneas británicas. Protegidos por escoltas de caza, Baltimores y Bostons bombardearon con tanta regularidad y tan pocas bajas que los alemanes e italianos apodaron a las formaciones enemigas los "Dieciocho Imperturbables".

Un piloto de la RAF Balt, hablando con los trabajadores de la planta de Baltimore, describió un ataque con bomba en una bomba de esta manera: “Un área de unos 400 pies de ancho y 1,200 yardas de largo fue envuelta en una gran nube de polvo después de que los Baltimores lanzaran nuestras bombas. Se produjo un tremendo incendio y una columna de humo negro se elevó a 1.000 pies. Las aeronaves en tierra y los depósitos de grandes almacenes fueron destruidos en este espectáculo de Baltimore ".



Mientras los escuadrones de Baltimores ganaban sus huesos rompiendo el Afrika Korps, otras unidades de Balt estaban adaptando sus aviones para cazar barcos alemanes y submarinos en el Mediterráneo y el mar Egeo, y atacar las bases aéreas enemigas en Creta y otras islas. Aquí también los equipos de Baltimore sufrieron dolores de dentición. En junio de 1944, 16 Baltimores, incluidos ocho del Escuadrón Nº 454 de la RAAF, fueron asignados a la Operación Tesis, una redada para vengar la ejecución de 100 civiles acusados ​​de asistir a los comandos británicos por parte de los nazis. La tesis involucró un ataque coordinado contra los baluartes alemanes en Creta, comenzando con un barrido de caza saturado y seguido por ataques de bombarderos. No salió bien.



Viniendo muy por detrás de los combatientes, los Baltimores encontraron un concentrado fuego antiaéreo cuando se acercaron a la Bahía de Suda. "Ahora estábamos a menos de 100 pies y el fuego era intenso", recordó el líder del escuadrón Lionel Folkard de 454. "Habíamos volado a menos de la mitad del objetivo antes de sufrir un daño grave". Mi avión fue el primero en ser golpeado. "Cuando hice balance, descubrí que el motor de babor estaba en llamas y fui herido en la pierna izquierda, también mi brazo derecho estaba colgando por un pedazo, y estaba perdiendo mucha sangre en el piso de la cabina".



Folkard se estrelló cerca de Heraklion en una playa con minas terrestres. Milagrosamente, él y su tripulación, todos ellos heridos, sobrevivieron para convertirse en prisioneros de guerra. Otros no tuvieron tanta suerte. De los ocho 454 Escuadrones Baltimores en la redada, solo dos regresaron a la base. Trece de los 32 tripulantes australianos fueron asesinados. Casi todos los baltimores en la redada sufrieron graves daños.



Al igual que en el norte de África, los Baltimore se alejaron de los ataques de bajo nivel a los bombardeos desde altitudes medias. El "Big Strike", como lo llamaron los veteranos del ataque de convoyes del 1 de junio, fue un ejemplo clásico de una misión tan antishipping. Una vez que el convoy alemán salió del puerto, el avión de reconocimiento de Baltimore comenzó a acecharlo, informando constantemente su posición mientras esquivaba a los combatientes y los ladrones escoltando a los destructores. Se acercaba la noche cuando la fuerza de ataque finalmente interceptó las naves enemigas. Los Marauders entraron primero, seguidos de cerca por los Baltimores.



“Eran alrededor de las 7 p. metro. y aún a la luz del día cuando atacamos ”, dijo el líder del escuadrón George Gray, quien había reemplazado a Folkard en el 454 escuadrón. “Logramos ubicarnos en un barco mercante y los Baltimores sudafricanos en otro. El cohete Beaus probó los barcos mercantes y algunos de los cohetes se lanzaron directamente sin dañarlos significativamente ... "Hubo un montón de críticas por parte de los destructores, pero estábamos lo suficientemente altos como para salimos con la suya".



El ataque inicial dejó un barco de carga que se hundía y dos más ardiendo, uno de los cuales se hundió más tarde esa noche. Al día siguiente, la misma fuerza de ataque atacó nuevamente a los sobrevivientes, que ya habían llegado a puerto. El cielo se llenó de flak desde baterías a bordo y terrestres. Seis Beaufighters se perdieron, mientras que los alemanes perdieron otro barco mercante y un destructor.



Un comerciante alemán había escapado inicialmente al mar, pero fue capturado con la ayuda de Baltimores equipados con radar. Este último barco fue gravemente dañado por los bombarderos, y finalmente fue destruido por un submarino británico.



Con la caída del Eje del Norte de África en mayo de 1943, los escuadrones de Baltimore avanzaron para ver el combate en Sicilia e Italia. En esas campañas, los escuadrones continuaron brindando apoyo en tierra firme con la Tedder Bomb Carpet, pero también desarrollaron una nueva táctica denominada "ataques de intrusos". Estos involucraron a Balts solitarios, que volaban entre 6,000 pies y la cubierta bajo el control del radar de tierra, interceptando y Acosando a los movimientos nocturnos enemigos. Para esta misión, los Baltimores fueron modificados con nuevos puntos de vista y racks para dejar caer las tarifas de iluminación. Las pistolas de torreta de los bombarderos también se recalibraron para atacar el terreno.



El oficial piloto de la RAAF, Alf Warner, otro miembro del Escuadrón 454, describió un ataque a un puente que cruza el río Adige en abril de 1945: “El puente estaba siendo utilizado por los alemanes en retirada. Como de costumbre, fuimos bajo usando armas contra las defensas en el puente y saltamos los bombardeos con 250 libras ... "Después de haber dejado caer la mitad de nuestra carga de bombas, nos alejamos, el piloto y los artilleros pasaron una gran cantidad de tiempo".



Baltimore Mk. IV del 223° Escuadrón vuelan en una formación de caja de "Tedder Bomb Carpet" para atacar un ferrocarril en Sulmona, Italia, en 1944.

Los escuadrones de Baltimore persiguieron a los alemanes a lo largo de toda la península italiana hasta el río Po. El 13 ° Escuadrón Helénico, junto con los escuadrones de los grupos 28 y 132 de Co-Belligerent de Italia, todos equipados con Bálticos, pocas misiones en los Balcanes en apoyo de los partidarios del Mariscal Tito en Yugoslavia y las tropas italianas que luchan contra los alemanes en Albania.



El final de la guerra europea vio el rápido desmantelamiento de los escuadrones de Baltimore. Los últimos Bálticos de la RAF se utilizaron en Kenia para el mapeo aéreo y la fumigación con control de insectos hasta que otros aviones los reemplazaron en 1946.



Durante un tiempo, la Marina de los Estados Unidos usó un Baltimore para probar perfiles aerodinámicos supersónicos. Ese Balt fue donado al sistema de Escuelas Públicas de Baltimore, pero ni él ni ninguno de los otros 1,574 Baltimores construidos por Martin sobrevivieron hoy. Aparte de unos pocos monumentos que han sido establecidos por ex miembros del escuadrón de Baltimore, quedan pocos recordatorios del Martin A-30 Baltimore. Es el bombardero olvidado de la segunda guerra mundial.

Otras lecturas

Alamein a los Alpes: 454 Squadron, RAAF 19411945, por Mark Lax (disponible para descarga gratuita en https://www.454-459squadrons.org.au/454history); Martin 187 Baltimore, por Tony O'Toole.

MARTIN BALTIMORE MK IV PRIMER VUELO: (Mk I) 14 de junio de 1941

MOTOR: Dos radiales Wright R-2600- 19 Cyclone 14 de 1,660 hp.
Envergadura: 61ft 4in
Longitud: 48 pies 5 pulgadas
Velocidad máxima: 305 mph a 11,500 pies
Tasa de ascenso inicial: 1,500 ft / min

ARMAMENTO: Cuatro ametralladoras de ala 7.62mm, dos / cuatro ametralladoras de 7,62mm y dos ametralladoras de 7,62mm en posición ventral, más hasta 8,000 lb en bombas

 




MARTIN MODELO 187 BALTIMORE

VARIANTES

(Baltimore Mk I) Variante de producción original impulsada por un par de motores Wright GR-2600-A5B de 1,600 hp y solo una única ametralladora Vickers `K 'en la torreta dorsal, 50 construidas

(Baltimore Mk II) Similar al Mk II pero con ametralladoras Vickers "K" en torreta dorsal, 100 construidas

(Baltimore Mk III) Variante mejorada y más poderosa gracias a un par de motores Wright R-2600-19 y una torreta dorsal de potencia hidráulica Boulton Paul equipada con cuatro ametralladoras de 7,62mm, 250 construidas

(Baltimore Mk IIIA) La variante inicial de Lend Lease que fue adquirida por la USAAF como la A-30, similar a la Mk III pero equipada con una torreta dorsal Martin de accionamiento eléctrico instalada con un par de ametralladoras Browning de 12,7mm, 281 construidas

(Baltimore Mk IV) Diferencias detalladas de Mk IIIA, adquiridas por la USAAF como la A-30A, 294 construida

(Baltimore Mk V) La versión de producción final, similar a la Mk IV pero equipada con motores R-2600-29 de 1,700 hp, adquirida por USAAF como A-30A, 600 construidos.



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