Malvinas: El último combate aéreo cercano británico

La última pelea de perros británica

Weapons and Warfare

David Morgan en la cubierta de vuelo del HMS Hermes en junio de 1982.

El encuentro duró poco más de tres minutos. Tuvo lugar en el cielo azul violeta de un crepúsculo de pleno invierno, sobre las Islas Malvinas, a 8.000 millas de Gran Bretaña. Ocurrió hace más de treinta años y es muy poco probable que vuelva a suceder algo parecido.

El 8 de junio de 1982, a las 15.50 horas, hora local, un avión de combate Sea Harrier pilotado por el teniente de vuelo David Morgan despegó de la cubierta de vuelo del portaaviones HMS Hermes, situado a unas noventa millas al noreste de Port Stanley, la capital de Malvinas Orientales. Otro Sea Harrier, con el teniente Dave Smith a los mandos, le siguió dos minutos más tarde. La pareja puso rumbo a Choiseul Sound, el canal marítimo que separa un tramo de naturaleza llamado Lafonia del resto de East Falkland, donde debían montar una CAP, una patrulla aérea de combate.

Más temprano ese mismo día, dos barcos que transportaban soldados para el asalto final a Puerto Stanley habían sido atacados por aviones de la fuerza aérea argentina mientras las tropas esperaban para desembarcar. No había aviones para protegerlos ni baterías de misiles en su lugar. Las bombas mataron a más de cincuenta hombres. Desde la catástrofe se habían sobrevolado las zonas con aviones CAP. Mientras todavía había luz todavía había tiempo para otro ataque argentino.

Mientras Morgan se acercaba a las laderas de la isla cubiertas de pedregal, que se estaban volviendo púrpuras con el sol poniente, vio "una enorme columna vertical de humo negro aceitoso" que se elevaba desde la bahía en el asentamiento de Fitzroy, donde yacían los barcos siniestrados. La operación de rescate todavía estaba en marcha y las lanchas de desembarco se arrastraban de un lado a otro, cargadas de heridos. Morgan escribió más tarde que estaba "apoderado de una terrible sensación de presentimiento".

Los dos aviones se establecieron en un patrón, abriendo un surco paralelo a un par de millas por encima de la escena, navegando a 240 nudos (276 mph), volando durante diez minutos hasta la puesta del sol y luego regresando nuevamente. Los Sea Harriers estaban equipados con un radar Blue Fox para mirar hacia abajo. Fue diseñado para usarse sobre el Océano Ártico contra la fuerza aérea soviética, pero en tierra era "inútil". En cambio, la pareja confió en sus ojos. El crepúsculo se desarrollaba en capas, variando de claro a oscuro a medida que se acercaba a la superficie de la tierra. Mirarlo fijamente era agotador. Al cabo de unos minutos ambos pilotos empezaron a experimentar "miopía de campo vacío", perdiendo la visión de medio y largo alcance. Morgan y Smith lucharon enfocándose el uno en el otro, luego en sus pantallas de radar delanteras, antes de reanudar su búsqueda visual.

Mientras se dirigían hacia el oeste a lo largo de Choiseul Sound, Morgan notó una pequeña lancha de desembarco que se dirigía hacia el este. Llamó por radio al controlador aéreo a bordo de uno de los barcos en el área, quien le dijo que era un barco "amigo" que transportaba tropas a la ensenada de Bluff Cove, más arriba en la costa. Al pasar por allí en cada etapa de la patrulla, miró hacia abajo y "se imaginó a la tripulación, fría y cansada en su pequeño bote y...". . . Me preguntaba si tenían idea de que los estábamos vigilando.

Durante cuarenta minutos volaron de un lado a otro, alimentando su combustible, sin hablar, "sintiendo ambos una creciente impotencia" ante su distanciamiento de la escena de abajo. Aproximadamente a las 4:40 pm Morgan giró de nuevo hacia el oeste y comprobó el indicador de combustible. Le quedaban cuatro minutos de vuelo antes de tener que regresar a la nave nodriza, Hermes. La lancha de desembarco todavía se dirigía hacia el este y el agua blanca rompía sobre su proa.

Entonces Morgan notó una forma que emergía de la luz moribunda del cielo occidental.

'A apenas una milla al este de la pequeña embarcación se encontraba la silueta camuflada de un calibre . . . caza, rozando el mar y dirigiéndose directamente a la lancha de desembarco, lo que se había convertido en una parte muy personal de mi experiencia durante los últimos cuarenta minutos", recordó más tarde.

Abrió la palanca del acelerador, le gritó a Smith que lo siguiera y empujó su Harrier en una caída de sesenta grados mientras el indicador de velocidad del aire se disparaba de 240 a más de 600 nudos. Mientras se precipitaban hacia abajo, el avión se acercó a la nave de desembarco. Era un A-4 Skyhawk con alas delta y lo vio abrir fuego, "enmarcando la pequeña caja de cerillas de una nave" con disparos de cañón de 20 mm. Luego una forma oscura se desprendió del ala. Morgan se sintió aliviado al ver la bomba explotar al menos a treinta metros más allá del barco. Pero entonces vio otro A-4 corriendo detrás del primer atacante. El segundo piloto no falló y observó "los pétalos violentos y brillantes de la explosión, que destruyeron la popa".

Morgan sintió que la ira se apoderaba de él. "La ira que todo lo consumía brotó de mi garganta", recordó, "y determiné, en ese instante, que este piloto iba a morir".

Le pareció que 'el mundo de repente se volvió muy silencioso. Estaba completamente concentrado y era muy consciente de que este era el momento para el cual todo mi entrenamiento me había preparado".

Había volado muchas horas en simulacros de combate, pero nunca se había topado con un enemigo real. Bajó su Harrier y lo colocó detrás del segundo argentino. Acercándose a su visión periférica a la izquierda, de repente captó otro Skyhawk que pasaba rozando las cimas de las olas. Decidió optar por este primero. "Rodó menos de media milla detrás del tercer caza, acercándose como un tren desbocado".

El radar que detectaba los objetivos y los retransmitía al 'head-up display' (HUD) brillaba en el parabrisas de la cabina. Mientras levantaba el avión, sonó un pulso electrónico en los auriculares de Morgan que se convirtió en un "chirrido agudo y urgente" cuando localizó el calor del motor del Skyhawk. Esta fue la señal para que el piloto fijara el Sidewinder.

"Mi pulgar derecho presionó el botón de bloqueo de la palanca e instantáneamente la pequeña cruz verde del misil en el HUD se transformó en un diamante colocado directamente sobre la parte trasera del Skyhawk", recordó Morgan. El arma estaba lista para disparar.

"Levanté el seguro y apreté el botón de disparo rojo empotrado con toda la fuerza que pude reunir". Hubo una fracción de retraso cuando la batería térmica del misil se encendió. Luego, "el Sidewinder pasó de ser un tubo de desagüe inerte de tres metros y medio de largo a un monstruo vivo que escupe fuego mientras aceleraba a casi tres veces la velocidad del sonido y se lanzaba hacia el avión enemigo".

El impacto del misil que partió arrojó el avión de Morgan hacia la punta de su ala de estribor. Mientras enderezaba el Harrier, vio el misil correr hacia el tubo de propulsión en llamas del Skyhawk, "dejando un sacacorchos blanco de humo contra el mar gris pizarra". Después de dos segundos, "lo que había sido una máquina voladora viviente y vibrante quedó completamente destruida cuando el misil desgarró sus órganos vitales y los destrozó". El piloto, el alférez Alfredo Vázquez, "no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir y en dos segundos más el océano se había tragado todo rastro de él y su avión como si nunca hubieran existido".

No hubo tiempo para reflexionar. Otro objetivo estaba justo delante de él, a sólo un kilómetro y medio de distancia. Era el Skyhawk el que había bombardeado la nave de desembarco y giraba hacia la izquierda. Morgan apuntó y disparó. El avión estaba pilotado por el teniente Juan Arrarás. Pareció darse cuenta del peligro mortal que había detrás de él y giró con fuerza hacia la derecha, obligando al misil a invertir su curso. No hizo ninguna diferencia. El Sidewinder se acercó al Skyhawk e impactó detrás de la cabina en un destello de luz blanca.

"El aire estaba lleno del confeti de aluminio de la destrucción, revoloteando hacia el mar", escribió Morgan. "Observé, fascinado, cómo la cabina incorpórea se inclinaba rápidamente a estribor noventa grados y salpicaba violentamente en el agua helada". En ese momento "se abrió un paracaídas, justo delante de mi cara".

Arrarás había logrado eyectarse de la cabina incorpórea. "Pasó sobre mi ala izquierda, tan cerca que vi cada detalle de la figura de la muñeca de trapo, con sus brazos y piernas formando una grotesca forma de estrella por la desaceleración del dosel de seda". Morgan sintió un destello de "alivio y empatía" por su enemigo y luego se concentró en su siguiente objetivo.

Sus dos misiles habían desaparecido. Eso dejaba los dos cañones de 30 mm del Harrier. Lo que consideraba el último Skyhawk restante estaba delante de él. Levantó el seguro del gatillo. La pantalla frontal había desaparecido del parabrisas y solo podía confiar en su propia habilidad y vista para apuntar. Cuando se acercó al Skyhawk, éste "rompió rápidamente hacia mí". Coloqué el contorno borroso en la parte inferior del parabrisas y abrí fuego. Los proyectiles de cañón se dispararon a una velocidad de cuarenta por segundo. En la oscuridad no podía ver si estaban golpeando o no. Entonces, 'de repente, por la radio llegó un grito urgente de Dave Smith: “¡Levántate! ¡Levantar! ¡Te están disparando!”'

Morgan sólo había visto tres Skyhawks. No había logrado detectar un cuarto, pilotado por el teniente Héctor Sánchez, que ahora se acercaba a él. "Se detuvo en vertical, a través del sol poniente, y en una maniobra grande, perezosa y circular, rodó a 12.000 pies, en dirección noreste hacia Hermes con mi corazón acelerado".

Mientras tanto, Smith se zambulló bajo y persiguió al tercer Skyhawk sobre el agua. A una milla de distancia disparó un Sidewinder. Siete segundos después impactó contra el avión del primer teniente Danilo Bolzan. Hubo un destello blanco brillante cuando el misil explotó. Morgan miró hacia atrás y lo vio desaparecer "en una enorme bola de fuego de color amarillo anaranjado mientras extendía sus restos ardientes sobre las dunas de arena en la costa norte de Lafonia".

Dos pilotos argentinos, Bolzán y Vázquez, estaban ahora muertos. Arrarás, cuya figura de muñeco de trapo había pasado velozmente por la cabina de Morgan, también había fallecido, muerto por el impacto de la eyección de bajo nivel. Aunque habían ganado la batalla, la supervivencia de los pilotos británicos era incierta. Tenían un nivel peligrosamente bajo de combustible y Hermes estaba a ciento cincuenta kilómetros de distancia. Si se quedaban sin gasolina, tendrían que lanzarse al mar helado y rezar para que un helicóptero los encontrara. Subieron alto, ganando la altura máxima para deslizarse hacia un rellano.

«A doce mil pies el sol todavía era un resplandor anaranjado», escribió Morgan, «pero a medida que descendía la luz empeoraba progresivamente. Cuando descendí a diez mil pies, el mundo se había convertido en un lugar extremadamente oscuro y solitario.

Para aumentar los peligros, se estaba gestando una tormenta y Hermes yacía bajo una fuerte lluvia y ráfagas de viento. No había combustible de sobra para una aproximación cuidadosa utilizando su radar a bordo para guiarlo. Llamó al portaaviones y le pidió al controlador que lo llevara a la línea central de la cabina de vuelo. Estaba descendiendo a través de una espesa nube turbulenta cuando le quedaban tres millas por recorrer cuando las luces de advertencia de combustible se encendieron. Unos segundos más tarde "vio un destello de luz que emergía entre la lluvia y a doscientos metros las luces se fusionaban con la silueta reconocible del portaaviones". "Golpeó la palanca de la boquilla en el tope de vuelo estacionario, seleccionó el flap al máximo y pulsó el botón del tren de aterrizaje para bajar las ruedas". El Sea Harrier era un avión de salto, capaz de detenerse en el aire y flotar. El avión de Morgan se detuvo en el aire en el lado de babor de la cubierta. Lo maniobró de lado hasta la línea central, luego "cerró el acelerador y golpeó la máquina contra la cubierta mojada por la lluvia". Mientras rodaba hacia el aparcamiento, oyó a Dave Smith aterrizar detrás de él.

Así terminó la última acción aire-aire emprendida por los pilotos británicos. No merece la descripción de "pelea de perros", ya que los pilotos argentinos, a pesar de su manifiesto coraje, entonces, como en encuentros anteriores, nunca "salieron a jugar", para usar el eufemismo característico de los jinetes de jet británicos. Se produjo al final de una breve guerra aérea que todavía tenía un olor a combate aéreo clásico de la Primera y Segunda Guerra Mundial.

Después de beber unas cuantas pintas de cerveza después de su victoria, David Morgan se retiró a través del misterioso resplandor rojo de la iluminación nocturna de los pasillos de Hermes hasta la sala de reuniones desierta, donde permaneció sentado un rato. Sus "sentimientos de satisfacción y orgullo fueron atenuados por una melancolía que no pude identificar". Recordó un poema, «Informe de combate», de John Pudney, que había servido como oficial de inteligencia de la RAF en la Segunda Guerra Mundial. Algo le obligó a escribirlo con rotulador en la pizarra. Las últimas líneas parecían adecuadas para lo que acababa de ver y hacer.

"Le dejé tener un fuerte chorro de cuatro segundos,

Acercándose a cincuenta metros. Se prendió fuego.

Tus pétalos mortales pintados, ejerces

Una estatura sencilla. Hombre alto, sin orgullo,

Eliges tu camino a través del cielo y la tierra.

"Se quemó en el aire: así murió el pobre diablo".

 

Hecho esto, se sentó en el banco al frente de la sala. Se dio cuenta de que "había humedad corriendo por ambas mejillas".

La guerra aérea terminó dos días después. Los pilotos británicos nunca volverían a luchar contra otro igual. La alta tecnología ya estaba en el proceso de eliminar la acción humana del campo de batalla aéreo. Cuando Gran Bretaña entró en guerra con Irak nueve años después, los pilotos británicos rara vez vieron un avión enemigo, y los siete aviones derribados fueron víctimas de misiles. En el conflicto de los Balcanes de 1992 a 1995, la fuerza aérea serbia representó poca amenaza, como tampoco lo fue la fuerza aérea iraquí durante la invasión de 2003, ni la fuerza aérea libia durante las operaciones de la OTAN en 2011. En el conflicto afgano no existe riesgo alguno de aviones enemigos ya que los talibanes no tienen fuerza aérea.

Pilotos británicos y estadounidenses se sientan en los cielos, lanzan armas increíblemente caras y utilizan la tecnología más sofisticada contra hombres con rifles que usan sandalias para ir a la guerra.

FAA: Primeras imágenes en vuelo de los F-16 adquiridos con indicadores de escuadrón

Alianza peruano-argentina: Vuelo solo de Teniente de la FAP en IA-63 Pampa III

Vuelo solo del Teniente FAP Rody “Bronco” Loechle en el sistema de armas IA-63 Pampa III

En la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”, en Mendoza – Argentina, el Teniente FAP Rody “BRONCO” Loechle realizó con éxito su Vuelo Solo a bordo del sistema de armas IA-63 Pampa III, como parte del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Caza (CEPAC). Este importante logro representa un hito en su carrera profesional y fortalece la preparación operativa de la Fuerza Aérea del Perú en el marco de la interoperabilidad con fuerzas aéreas aliadas.



La ceremonia se desarrolló en la histórica unidad aérea conocida como la Cuna de la Aviación de Caza, y contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina , Brigadier Mayor Gustavo Javier Valverde; autoridades de la FAA; el Agregado Aéreo del Perú en Argentina; así como autoridades militares, civiles, familiares y Veteranos de la Guerra de Malvinas.



Este nuevo paso en la formación de nuestro oficial refleja el firme compromiso de la FAP con la excelencia profesional y la integración regional.

COAN: Las vivencias de un piloto naval volando T-28P Fennec

Vivencias de un Infante de Marina en vuelos de T-28

Por el CNIM VGM (RE) Hugo Santillán- Publicado en la web del Instituto Aeronaval, Julio del 2011 y en Histarmar con permiso del IA.

Reproducción de un mail enviado por un Infante de Marina a un Aviador Naval, en el cual nostálgicamente se recuerda a los queridos T-28 y se provee una visión muy particular de los Aviadores Navales
 


¿Me cree que recuerdo el olor de la puesta en marcha del T-28?

Era un olor distinto al producido por cualquier motor cristiano de combustión interna que yo haya conocido.

El tufo del escape del T-28 era pleno, picante, con un  poco de aceite pero no nauseabundo, ligero como la combustión del alcohol, volátil, efímero (dos o tres paladas de la hélice se lo sacaba de la nariz) pero diferente a cualquier olor a máquina que yo recuerde. Tal vez -para mi gusto- ligeramente estruendoso.

Agregue a todo eso la cabina abierta, un zumbido agudo en los auriculares, un casco que apretaba los parietales y un arnés que  lo sujetaba a uno al avión como si fuera un remache cualquiera.

El piloto parecía casi ignorar que atrás iba alguien infinitamente más antiguo que él (yo, por supuesto). Apenas si me hacía una señal impertinente con un dedo pulgar hacia arriba (nunca supe si me quería decir que íbamos hacia arriba o que teníamos un solo motor).



Un inexplicable incremento de revoluciones -con el avión ridículamente parado en medio de la desolación de la pista- seguido por una caída alarmante del régimen del motor (prueba de magnetos, o algo tan denigrante como eso); una frase críptica (¿chorrito de motor?); otra espantosa crecida en las RPM más una extemporánea clavada de frenos sin motivo a la vista, solo lograban aumentar mi alarma, que Usted encontrará totalmente justificada.

Luego de la pregunta insolente del piloto ("señor ¿todo bien? Vamos"... como si uno pudiera influenciar algo en el devenir de una caprichosa lista de chequeo escrita por hipócritas), el pájaro saltaba (¡sin mi autorización!) hacia adelante a una velocidad obscenamente incremental hasta que despegaba hacia la maravilla...

Esa cosa (el T-28...) volaba ruidosa y poderosamente hacia arriba y adelante acompañada por indicaciones en la radio (sinceramente fuera de lugar por obvias) de alguien que decía pavadas tales como viento de tal lado a tantos nudos y no sé qué otras insensateces que -en mi opinión- nada tenían que ver con mantener una máquina más pesada que el aire en el aire (que es lo que sospechosamente todo aviador intenta hacer).

Luego del despegue y como por algo mágico, la cabina se cerraba y un mundo mitad silencioso, mitad ruidoso y mitad cinético desfilaba bajo los sentidos (no le ocurra sumar tres mitades porque rompería la poca poesía que pude juntar).

Disfruté todos los minutos de vuelo en un fierro grande, mucho más grande de lo que la lógica hubiera diseñado para dos personas.

Uno iba sentado alto, con una visibilidad sorprendente y sintiendo una seguridad serena en el vuelo que solo da una máquina potente.

El fuselaje era cómodamente ancho. El paquete se sentaba irreverentemente atrás, teniendo delante un bastón y pedales que se movían misteriosamente en complicidad con lo que hacía el avión, con gotas de llovizna que en vez de quedar sobre el plexiglás en su lugar de impacto (como Dios manda) se movían formando una recta insospechada.

 En la cabina se respiraba aire puro, con olor a equipos electrónicos calientes, a chapas limpias y a cuero que era una delicia. Uno accedía a un mundo superior, sensorial, embriagador, adictivo.

Por breves instantes creí (remotamente) entender la razón por la que un Aviador Naval vuela cosas como esas.



Había tableros inútiles a ambos lados; espejos retrovisores que solo permitían avizorar nubes aburridas; una radio que transmitía pavadas (creo que algunos otros aviadores no sabían dónde andaban, porque requerían información tranquilizadora de ciertas buenas personas llamadas Baires Control o de un primo apodado Comodoro Control).

Luego de aterradoras e infundadas maniobras que desafiaron toda explicación sensata, la cosa (el T-28) enfiló a una velocidad no autorizada por quien esto escribe hacia un hilo gris llamado pista, mientras perdíamos altura sin remedio, a la vez que un maleducado llamado "Torre" hablaba sin parar sobre vientos, turnos, cabeceras y cotas que -francamente- alguien debería poner fin por alarmistas e inconducentes.

Antes de caer fatalmente a tierra (o a pista, detalle que jamás me fue anticipado) mi formación como infante de marina me permitió superar todas esas ominosas perspectivas: saqué mi Ballester Molina y juré para mis adentros que no me capturarían vivo. 



Para destacar mi desconfianza sobre las capacidades del jovenzuelo sentado delante mío, afirmo que lo escuché tratar de entender algo de lo que tenía que hacer: ¡él juraba (nadie le contestaba) que estaba en la etapa inicial (nunca se dignó comentarme nada al respecto), rogaba que alguien le ponga no se qué cosa básica y luego -impávido- musitaba que estaba en la final! Preferí simular que no lo había escuchado y adopté una postura de indiferencia hacia lo que pudiera ocurrir.

Al cabo de segundos aterradores, declaro categóricamente que -gracias a Stella Maris- el piloto a cuyas manos (una forma de decir) confié mis huesos, logró poner el T-28 (la cosa) en el medio de una autopista muy ancha y sin tráfico a pesar de las insensantas y engañosas palabras de la ominosa "Torre", a las que sistemáticamente ignoró. Para colmo, sospeché que estaba perdido (escuché que le susurraba a Torre que estaba buscando un taxi).

Mientras corríamos torpemente por la pista (cualquier jeep le saca una cuadra al toque), la cabina se abrió sola, el olor del escape del motor volvió a llenarme las pituitarias y el viento fresco de la pampa argentina me hinchó de una felicidad infantil que no me averguenzo en declarar.

Al detenerse la cosa en una plataforma que nunca pude distinguir del resto del cemento de la pista, un cabo aeronáutico se subió de un salto al ala, se me acercó confianzudo (casi lo encano por incorrecto) y -sin mi expresa autorización- empezó a desatarme y a hablar con el piloto como si yo no existiera.

Pensé en hacerle una complementaria al piloto por las desconcertantes vivencias recientes, pero una vez que toqué (salté, pisé, zapatié, taconié, caminé, troté) a la pista decidí invitarlo a tomar un whisky en la cámara de oficiales de la base para (sin falsos pretextos) sobornarlo para que me saque a volar otra vez.  

Disculpe, pero esas fueron las sensaciones que recuerdo de mis minutos de paquete en nuestros T-28.

Lo abrazo como un hincha declarado de nuestros eficaces, eficientes, heroicos, idóneos, hábiles, innovadores, pelilargos, inefables, divertidos e impredecibles aviadores navales.

Capitán De Navío IM Hugo Santillán

 

Malvinas: Rotolo ataca la Ardent

Malvinas: Entrevista al Capitán de Fragata (R) Carlos Oliveira - 3ª Esc Aeronaval de Caza y Ataque

Malvinas: Las experiencias del piloto de combate VGM Roberto Janett

Malvinas: La experiencia de pilotos de combate de la FAA

Malvinas: La misión del capitán Cachón en Bahía Agradable

Malvinas: Vicealmirante Benito Rotolo y Enrique G. Enciso hablan de su magnífico libro

Malvinas: Capitán de Navío (R) Juan José Membrana y su detección del HMS Splendid

Malvinas: El piloto chileno que rescató al SAS en Tierra del Fuego

Imagen referencial. Un Sea King HC.4 de 825 Escuadrón Aéreo Naval despega después de trasladar, desde San Carlos a Darwin, a comandos de la compañía 42 de los Royal Marines (Photo by Paul Haley/ Crown Copyright. Imperial War Museums via Getty Images)IWM/Getty Images - Imperial War Museums

Operación Plum Duff. El aviador chileno que rescató a los comandos británicos que planeaban atacar la base aérea de Río Grande

LA NACION



Jorge Freyggang Campaña, ex oficial de la Fuerza Aérea de Chile, se hizo famoso por ser el primer piloto comercial en llegar a la Antártica; sin embargo, pocos –ni siquiera sus más cercanos- conocían su rol en la guerra de Malvinas


Daniel Avendaño y Mauricio Palma

Son casi las 11 de la noche y caen las primeras gotas sobre Gotemburgo. Solo dos chilenas, que promedian los 70 años, esperan frente al Stora Teatern, el centenario recinto del puerto sueco. Hace poco más de una hora que terminó el concierto de los Inti Illimani, y esperan tomarse una fotografía con los músicos.

Finalmente, aparecen los fundadores de la banda, Horacio Salinas y José Seves, que ya superan los 70 años y que no dudan en posar junto a sus compatriotas.

Es 21 de septiembre de 2023 y nos acercamos a Seves: le contamos que estamos escribiendo un artículo sobre el piloto Jorge Freyggang, hermano mayor de Renato, un saxofonista que estuvo en la banda durante diez años mientras estaban exiliados en Italia.

“Fuimos muy cercanos con Renato”, aclara el dueño del vozarrón emblemático del grupo.

También le señalamos que diversos documentos sindican a este excapitán de la Fuerza Aérea de Chile como uno de los represores de la dictadura chilena. Esta vez, José Seves -con cara contrariada- señala que jamás supo de esta historia. Nos dirá que es un episodio desconocido al interior de los Inti, como se le conoce a esta agrupación fundada en 1967 y que fuese una férrea promotora del gobierno socialista de Salvador Allende.

Dos semanas más tarde, el lunes 2 de octubre de 2023, y minutos antes de que el conjunto Amankay, integrado por holandeses y chilenos, se presente por primera vez en el teatro de la Universidad de Santiago, nos acercamos a Renato Freyggang y le preguntamos por su hermano Jorge y su rol en las sesiones de tortura en la base aérea de Temuco en 1973. El ex Inti Illimani, con semblante sereno, nos dice: “No tenía idea”, y luego agrega que le gustaría cooperar, saber si hay más antecedentes, y que no tendría problemas en reconocer que Jorge estuvo en eso. “En realidad, no me extraña, hubo muchos involucrados”.

La historia le daría la razón.


El aviador trasandino Jorge Freyggang

La pandilla salvaje

Hijo de un suboficial de la FACh que por mérito ascendió a oficial, Jorge Humberto Freyggang Campaña nació el 1 de abril de 1947. Eran cuatro hermanos, tres varones y una niña, y vivieron toda su infancia en Santiago.

A los 18 años ingresó a la Escuela de Aviación y a fines de 1969 egresó con el grado de subteniente, ocupando la antigüedad número 25. Difícilmente llegaría al generalato. Poco después fue destinado a Punta Arenas, en el extremo sur de Chile. Allí conoció a Susana López González, hija de comerciantes locales; se casaron con separación total de bienes.

En mayo de 1973, el teniente Freyggang fue enviado a la Base Aérea Maquehue de Temuco, la que había iniciado sus operaciones a fines de los años 20 y en la que, varias décadas más tarde, el Papa Francisco ofrecería una misa teñida de polémica: subió al altar acompañado por un obispo silente y encubridor de un sacerdote pedófilo.

Es en este lugar, que en los 60 albergaba a la escuela de helicópteros de la FACh, donde Freyggang escribió su historia más brutal a partir del golpe militar del 11 de septiembre de 1973.

Uno de los que padeció aquella infamia fue Jorge Silhi Zarzar. Hasta su casa ubicada en el centro de Temuco, llegaron tres miembros de la FACh y un enfermero civil. Allí encañonaron a su madre y lo sacaron violentamente desde su hogar. Lo trasladaron hasta la Base Maquehue, ubicada a seis kilómetros al suroeste del centro de la ciudad. En aquel recinto, al entonces liceano lo recibiría “La pandilla salvaje”, un grupo compuesto por oficiales y suboficiales, dirigida por Freyggang Campaña.

“Aquí comienza un calvario que yo no me imaginaba que resultaría posible entre seres humanos: interrogatorios reiterados con golpes, con palos, con electricidad y lo peor de todo, el submarino seco, que es la bolsa de nylon que te ponen en la cabeza hasta que tú abras la mano y decidas que quieres hablar. Si lo hacías para aliviarte y no contestaban lo que ellos querían, volvía el submarino seco”, cuenta el hoy abogado Silhi, desde su casa en la capital de la Región de la Araucanía.

En esos días, Jorge Silhi tenía 19 años recién cumplidos. Era un conocido dirigente estudiantil y militante del Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR). Por lo mismo, recibió instrucción militar, pero sin alcanzar a pertenecer a las estructuras claves de su partido. En los interrogatorios insistirá que su perfil era intrascendente.

“Jorge Freyggang estuvo en mis interrogatorios y era uno de los que me golpeaba, pero los que más golpeaban eran los suboficiales”. En una de las sesiones de tormento, Silhi -quien siempre estuvo vendado- logró sacarse la bolsa plástica que lo asfixiaba y ahí Freyggang le tomó las manos y las ató con un cinturón.

Tras ocho días detenido en la Base Maquehue, donde lo interrogaron dos o tres veces al día y después de sufrir “una de las peores pateaduras”, Silhi fue dejado en libertad gracias a contactos familiares. “Cuando soy liberado, el que me va a dejar a mi hogar era Freyggang”, recuerda el abogado temuquense, que reconoció la voz de quien daba las órdenes de las golpizas que padeció.

A fines del 73, Jorge Silhi salió del país con destino a Argentina, donde permaneció un año. Volvería a Chile a estudiar Derecho, ya completamente descolgado de una militancia política. Recién a mediados de los 80 defendería a algunos perseguidos políticos de la dictadura de Pinochet.


Jorge Silhi en su casa en Temuco

El apellido Freyggang es repetido en varios procesos judiciales que se sustanciaron por los crímenes cometidos en Maquehue. En ellos, exoficiales y suboficiales sindicaron al entonces teniente como integrante e incluso jefe de la unidad de inteligencia que operó en aquel recinto militar. Varios de los integrantes de la denominada pandilla salvaje fueron condenados y hoy cumplen condena en prisión.
Un reconocimiento inusual

En la hoja de vida militar de Jorge Freyggang Campaña, un documento de 56 carillas manuscritas y entregada por la propia FACh, se consigna que dos semanas antes del golpe militar –y con la edad de 26 años- pasó a ser jefe del Departamento de Inteligencia del Grupo 3 Maquehue de Temuco, donde “tuvo una destacada actuación antes, durante y después de los sucesos del 11 de septiembre de 1973″.

El texto agrega: “Cumplió con valentía y decisión su actuación frente a elementos marxistas, practicando interrogatorios, detenciones, allanamientos y otras misiones”.


Hoja de vida militar de Jorge Freyggang

Como pocas veces, la propia FACh acreditó la participación de uno de sus oficiales en detenciones extrajudiciales. Aún más: Freyggang obtuvo las mejores calificaciones mientras estuvo destinado en Temuco.

El 12 de septiembre de 1975, dejó su rol en inteligencia y asumió distintas labores administrativas; incluso sería el director del jardín infantil del regimiento.

Seis meses después, en la Laguna del Laja, sufrió su primer accidente aéreo cuando estrelló el helicóptero Dell UH-1H que conducía. La institución lo felicitó por su maniobra y concluyó que se debió a una “falla de material”.

A mediados de 1977, solicitó ser dado de baja de la institución “por motivos particulares”. A fines de agosto dejó las filas de la FACh con el grado de capitán, cerrando su hoja militar llena con múltiples loas; “se le puede confiar cualquier misión”, apuntaron sus superiores.

En los días siguientes, regresó a la Patagonia para iniciar su añorado negocio: tener su propia línea aérea. Para ello, se asoció con su suegro Sergio López, quien era dueño de una librería en Punta Arenas. Ambos se endeudaron y en diciembre del mismo año compraron la línea aérea Tama a Luciano Julio, que solo contaba con una aeronave, un maltrecho CC-CAK.

A pesar de lo precario de la firma, Freyggang le dio un nuevo impulso a la empresa: él piloteaba, su suegro era ejecutivo y su mujer atendía el público. Con el viejo avión aumentó la periodicidad de los vuelos entre Punta Arenas, Cerro Sombrero, Porvenir y Puerto Williams.

Pero la gran apuesta de Freyggang fue en 1980: viajó a Estados Unidos para adquirir tres aviones. Tama se ponía pantalones largos y, cada tanto, ponían avisos publicitarios en los diarios locales. Pero sabía que necesitaba algo más grande para remecer el débil mercado aeronáutico de la zona, hasta que ideó su gran golpe de marketing: el domingo 22 de marzo de 1981, su rostro apareció en la prensa local bajo el titular: “Hazaña histórica de empresa magallánica. Abierta ruta comercial a la Antártica. Jorge Freyggang, piloto civil, fue el primero en llegar a la Antártida con un avión comercial.”


El 22 de marzo de de 1981 el diario El Magallanes da cuenta de la hazaña de Jorge Freyggang, primer piloto civil en unir en vuelo América con la Antártida

El viaje hasta la base Teniente Marsh en la Antártida fue su particular homenaje a la institución que lo formó como piloto, el mismo día del aniversario de la FACh, celebrando el aterrizaje de esta hazaña aeronáutica entre los vítores de sus ex camaradas del aire, a quienes les llevó varias sandías.

¿Un espía de los ingleses?

El otoño de 1982 fue durísimo para los habitantes del extremo sur del continente. Argentina estaba en guerra con Gran Bretaña por la soberanía de las islas Malvinas. Fue una conflagración corta pero sangrienta.

A muy poco andar del conflicto, el alto mando de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) envió a Chile a uno de sus hombres para que consiguiese el apoyo local bajo el más estricto sigilo. El elegido fue Sidney Albert Edwards, un oficial que a sus 48 años hablaba perfecto español y era experto en inteligencia militar. En Londres sabían que estaban dando inicio a una relación quid pro quo, en la que la ayuda sería recíproca: tras la guerra, Chile recibiría seis Hawker Hunter, un radar de larga distancia, misiles antiaéreos y tres cazabombarderos Canberra de reconocimiento fotogramétrico de gran altura. Mientras que los aviadores británicos usarían el espacio aéreo chileno para labores de espionaje, instalando en Punta Arenas un radar que les permitió detectar los movimientos de los cazas argentinos, y varias pistas en las que aterrizaban aeronaves inglesas camufladas como máquinas chilenas.

Pero la ayuda subrepticia hacia los británicos no estuvo exenta de incidentes.


Sea King con las aspas plegadas a bordo de la cubierta de vuelo del HMS Intrepid. Atrás asoma el portaaviones ligero HMS Hermes.


El mapa con la operación frustrada que publicó el periódico inglés Daily Mail en 2014

El 17 de mayo de 1982, el helicóptero Sea King HC-4VC, bajo el mando del teniente Richard Hutching, despegó desde el portaviones HMS Invencible. En el interior iban además ocho hombres del S.A.S., las fuerzas especiales del ejército británico. Era una misión arriesgada y casi suicida. La operación secreta, denominada Plum Duff, tenía como objetivo infiltrar la base aeronaval argentina de Río Grande, destruir los aviones Super Étendard, asesinar a sus pilotos, pero por sobre todo, destruir los 3 misiles AM-39 Exocet que aún mantenía la Fuerza Aérea Argentina, el principal dolor de cabeza para Margaret Thatcher, luego que semanas antes, el 4 de mayo, dos de estos misiles habían hundido al destructor británico HMS Sheffield.


La base Aérea de Río Grande, en 1982, objetivo de los comandos que participaron en la operación Plum Duff

Pero algo falló, y debido a las condiciones climáticas, el teniente Hutching abortó la misión pues había sido detectado por un radar hostil: el copiloto pudo observar una bengala en las cercanías. Decidieron dejar a los comandos SAS en un punto cercano al río Silva. Luego prosiguieron rumbo a Punta Arenas y ya en territorio chileno, el Sea King fue abandonado y destruido por sus propios ocupantes.




El incendio del helicóptero no sólo fue advertido por los lugareños sino que rápidamente se convirtió en noticia internacional. Los tres tripulantes del Sea King decidieron esconderse, hasta recibir nuevas órdenes. Fueron siete largos días en que el incidente pasó a ser un inesperado y casi insalvable conflicto diplomático, hasta que –según rezaba el protocolo- Hutching tomó su teléfono satelital y llamó a Sidney Edwards:

“Entréguense a las autoridades chilenas y yo me ocuparé de que lleguen a Santiago”, fue la instrucción que recibió el piloto. Y así lo hicieron. En los días siguientes abandonaron el territorio chileno rumbo a Londres.


La Prensa Austral publico la noticia del rescate de los tres pilotos del Sea King. Si bien la crónica habla de "misterio", jamás menciona a los 8 comando británicos que iban en el helicóptero


La tripulación del Sea King británico tuvo una salida "oficial". Los tres pilotos dieron una conferencia de prensa al llegar a Santiago, pero negaron la existencia de comandos británicos en el continente

Mientras, los 8 hombres de la SAS seguían escondidos en el sur de Chile, específicamente en la ciudad de Porvenir. Pero no aguantarían mucho tiempo.

Se hacía urgente sacarlos del país, por lo que los oficiales de enlace chilenos contactaron al ex camarada de la FACh, Jorge Freyggang. Los ingleses pagaron una alta cifra con el propósito de resguardar las identidades de sus pasajeros que, de paso, mejoraron las alicaídas arcas de aerolíneas Tama.

Aprovechando la tranquilidad del domingo 30 de mayo, los ocho comandos británicos fueron trasladados desde Porvenir hasta Punta Arenas a bordo de un monomotor. En la capital de Magallanes, los esperaba el Beecheraft Queen Air BE-80 piloteado por Freyggang. Hizo escala en Puerto Montt para cargar combustible y al llegar a Santiago, fueron recibidos por una columna de vehículos que los llevó a una casa de seguridad. Jorge Freyggang respiró tranquilo. La misión secreta había resultado exitosa y la paga generosa. Estuvo 6 días en la capital, reunió a su familia y el sábado emprendió el vuelo de regreso a Punta Arenas.

Sería el último de su vida.



Vecinos de Punta Arenas aún conservan, como souvenirs, pedazos del Sea King que los comandos británicos abandonaron y prendieron fuego tras abortar el ataque a la base de Río Grande

Aquel 5 de junio de 1982 había sido pronosticado con mal tiempo. No era un buen día para volar. Los 1308 kilómetros que separan Puerto Montt con la austral Punta Arenas se encontraban con cielos completamente nublados. Es una geografía compleja y un clima inestable, con vientos bravos. Pero Freyggang se tenía confianza. Había despegado aquella mañana desde Santiago en su Beecheraft Queen Air BE-80. Hizo una escala en el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt. Lo acompañaba su esposa Susana López, sus hijos Jorge (9), Patricio (7), Susana (2) y la asesora del hogar, Brunilda Navarro. Despegaron cerca de las 10 de la mañana para volver a su amado Magallanes.

A las 18:10 horas, Jorge Freyggang se contactó con el operador de la torre de control del aeródromo de Chile Chico. Tenía una emergencia:

“Solo veo mar a mi alrededor; también veo la luna. No observo tierra. Me queda combustible para unos 20 minutos, así que trataré de amarar. Búsquenme. No me olviden”.

Fue su último contacto radial.

“Perdido avión de Tama”, tituló al día siguiente diario El Magallanes. La noticia caló hondo en Punta Arenas. Freyggang era un hombre conocido en la austral ciudad y había consolidado cierto prestigio entre los aviadores. Su bigote le otorgaba más años que los 35 que tenía al momento del accidente.


Los archivos oficiales de la Operación Plum Duff fueron desclasificados hace 10 años. Sin embargo, las imágenes del helicóptero británico incendiado en el sur de Chile trascendieron en 1982

“Era un tipo extrovertido, simpático, alegre y ameno. Muy sincero y transparente”, lo recuerda hasta estos días desde su oficina en Punta Arenas, Luis Utman, quien lo conoció cuando ingresaron como cadetes a la Escuela de Aviación en 1965. El destino los volvió a unir a principios de los 80, cuando Luis comenzó a pilotear para la empresa Tama. Por eso le dolió tanto su partida, pues a pesar de la experiencia de Freyggang, poco pudo hacer aquel infausto atardecer de junio de 1982. Los fuertes vientos y escaso combustible lo sentenciaron. Técnicamente se cree que el avión pudo caer entre Punta Arenas y el Mar de Drake. Utman participó directamente en la búsqueda del avión siniestrado, la que se prolongó por dos semanas.

Durante años se especuló que el chileno había sido un espía trabajando para los ingleses y que incluso volaba de manera permanente a Puerto Argentino, en las Islas Malvinas. Incluso se levantó la versión de que su accidente habría sido un atentado de la inteligencia argentina, o que habría fingido su propia muerte y la de su familia, siendo visto años más tarde en Inglaterra, Australia u otro país, que sólo la imaginación popular pudo inventar.

Los rastros de Freyggang Campaña y su familia nunca fueron encontrados.
Daniel Avendaño y Mauricio Palm

Malvinas: Comodoro (R) Luis Puga, piloto de Dagger, superviviente

FAA: Homenaje al Tte. Juan Arraras, héroe de guerra

Tenía 25 años. Falleció en el ataque del 8 de Junio de 1982 a los buques en Bahía Agradable.

Malvinas: El ataque de los A-4s contra la RN

Malvinas: El Napoleón de los cazabombarderos que devastaron a la flota

Argentina: Cada piloto de F-16 costará entre 27/52 millones USD en toda su carrera

 

Costos de formar y mantener pilotos de F-16 Fighting Falcon para la Fuerza Aérea Argentina

• ¿Cuánto cuesta crear y mantener calificado a un piloto de F-16?
• ¿Cómo sería el ciclo de vida de un piloto en la Fuerza Aérea Argentina?
• Cifras al 2024 y un análisis económico-financiero al final
  

Por Esteban McLaren para FDRA

Supongamos un futuro piloto argentino, oficial recién graduado. Los aviones disponibles para entrenamiento son los Grob G 120, AT-6 Texan II, EMB 312 Tucano y FMA IA-63 Pampa, luego viene, a partir del año que viene, el F-16 Block 15 MLU ex-Dinamarca. ¿Cuántas horas de vuelo se requiere que cumpla en cada aparato un piloto para llegar a volar en un F-16? Luego, si el piloto llega a calificar para volar F-16, cuantas horas por año debe mantener para seguir calificado en el aparato. Buscamos sumar en una tabla todas las horas realizadas por aparato más las horas por año de volar un F-16 hasta alcanzar el límite de edad permitido para un piloto para poder volar un moderno caza de combate. Para ello vamos a suponer un ciclo de vida del piloto, suponiendo edades razonables del piloto cuando inicia con el Grob G-120 y luego establecer una edad de corte para poder operar el F-16 tal como se emplea bajo los estándares de la OTAN. Un análisis económico-financiero optativo se encuentra al final.

Para determinar cuántas horas de vuelo un piloto argentino, siguiendo los estándares de la OTAN (NATO), necesita completar en cada avión antes de calificar para volar un F-16 Block 15 MLU, así como cuántas horas anuales debe mantener para seguir calificado, es necesario basarnos en el perfil estándar de entrenamiento de pilotos militares en fuerzas aéreas occidentales. A continuación, se desglosan las etapas de formación y la acumulación de horas de vuelo según los tipos de aviones disponibles: Grob G 120, AT-6 Texan II, EMBV 312 Tucano, FMA IA-63 Pampa, y finalmente el F-16 Block 15 MLU.

Etapas de Entrenamiento de Vuelo

1. Grob G 120 (Entrenamiento Primario)
   • Este es el avión de entrenamiento primario básico. Los estándares de la OTAN y los de muchas fuerzas aéreas occidentales requieren que los cadetes completen entre 70 y 100 horas de vuelo en esta etapa antes de avanzar.
2. AT-6 Texan II o EMB 312 Tucano (Entrenamiento Intermedio/Avanzado)
   • Después del entrenamiento primario, los cadetes pasan a un avión de entrenamiento turbohélice como el AT-6 Texan II o el Tucano. Este entrenamiento intermedio/avanzado suele requerir entre 120 y 150 horas de vuelo, dependiendo de la fuerza aérea.
3. FMA IA-63 Pampa (Entrenamiento en Jet)
   • En esta etapa, los cadetes vuelan un jet de entrenamiento avanzado como el IA-63 Pampa para familiarizarse con las características de los aviones a reacción. Normalmente, se requieren entre 150 y 200 horas de vuelo en este avión antes de pasar a un caza supersónico.
4. F-16 Block 15 MLU (Conversión Operacional)
   • Tras completar el entrenamiento en jet, el piloto entra en un curso de Conversión Operacional para volar el F-16. Este curso incluye tanto simulación como horas reales de vuelo. Por lo general, se requiere un mínimo de 200 horas de vuelo en el F-16 para obtener la calificación completa.

Horas de Vuelo para Mantener la Calificación en el F-16

Una vez calificado en el F-16, para mantener la calificación como piloto operativo, los estándares de la OTAN requieren que el piloto mantenga entre 120 y 180 horas de vuelo anuales en un avión de combate moderno como el F-16.

 

Edades y Progresión

Asumimos que el piloto comienza su entrenamiento alrededor de los 21 años (tras haber completado la formación académica en la Escuela de Aviación Militar - EAM) y que la edad de retiro de un piloto de caza en un moderno avión de combate se sitúa alrededor de los 45 años, siguiendo los estándares de las fuerzas aéreas occidentales.

A continuación, se presenta una tabla que resume las horas de vuelo por cada etapa de entrenamiento y las horas necesarias para mantener la calificación en el F-16 hasta la edad de retiro:

Tabla Resumen de Horas de Vuelo

Etapa	Avión	Horas Requeridas	Edad Aproximada
Entrenamiento Primario	Grob G 120	80	21 años
Entrenamiento Intermedio	AT-6 Texan II / Tucano	140	22 años
Entrenamiento en Jet	FMA IA-63 Pampa	180	23 años
Conversión Operacional	F-16 Block 15 MLU	200	24 años
Horas Totales Entrenamiento	600
Horas de Vuelo Anuales	F-16 Block 15 MLU	150 (promedio anual)	25-45 años
Horas Anuales por 21 años (de los 24 a los 45 años)	3,150

Total de Horas de Vuelo

Concepto	Horas Totales
Horas totales de entrenamiento (hasta F-16)	600
Horas de vuelo anuales en F-16 (21 años)	3,150
Total de horas de vuelo	3,750

Un piloto argentino, siguiendo los estándares de la OTAN, necesitaría acumular aproximadamente 600 horas de vuelo en entrenamiento básico, intermedio y avanzado antes de calificar para volar un F-16. Una vez calificado, deberá mantener alrededor de 150 horas anuales de vuelo en el F-16. A lo largo de una carrera de 21 años (desde los 24 hasta los 45 años), el piloto habrá acumulado aproximadamente 3,750 horas de vuelo.

Cálculo de costos

Para calcular el costo total de entrenar a un piloto argentino y mantener su calificación en el F-16 Block 15 MLU, vamos a utilizar estimaciones razonables del costo por hora de vuelo para cada avión en la flota de entrenamiento y operación mencionada: Grob G 120, AT-6 Texan II, EMBV 312 Tucano, FMA IA-63 Pampa, y el F-16 Block 15 MLU. Luego, sumaremos todos los costos para tener un estimado total del costo de entrenar y operar a un piloto en su vida útil como piloto de combate en Argentina.

 

Estimaciones de costo por hora de vuelo

1. Grob G 120: Fuentes globales estiman alrededor de $500 USD por hora de vuelo.
2. AT-6 Texan II o EMBV 312 Tucano: El costo estimado por hora de vuelo para el AT-6 es de alrededor de $1,000 USD, y el EMBV 312 Tucano se ubica en una categoría similar.
3. FMA IA-63 Pampa: Siendo un entrenador a reacción, sus costos operativos son más altos, estimados en alrededor de $2,000 USD por hora según datos disponibles de jets comparables.
4. F-16 Block 15 MLU: De acuerdo con varias fuentes, el costo por hora de vuelo del F-16 varía entre $8,000 y $22,470 USD, dependiendo de factores como mantenimiento y condiciones operativas (Executive Flyers)​(Wikipedia).

Estas cifras son aproximadas y pueden variar dependiendo del país, la estructura de costos, mantenimiento, combustible y otros factores. Sin embargo, son cifras razonables basadas en el costo de operación de aviones similares en fuerzas aéreas occidentales.

 

Con base en la información actualizada, incluiremos dos estimaciones del costo de volar el F-16 Block 15 MLU: una basada en un límite inferior de $8,000 por hora de vuelo y otra basada en un límite superior de $22,470 por hora de vuelo. A continuación se muestra la tabla revisada y el desglose de costos.

 

Tabla actualizada: Horas de vuelo y costos por aeronave (F-16 Block 15)

Etapa	Avión	Horas Requeridas	Costo por Hora (USD)	Costo Total (USD)	Edad Aproximada
Entrenamiento Primario	Grob G 120	80	500	40,000	21 años
Entrenamiento Intermedio	AT-6 Texan II / Tucano	140	1,000	140,000	22 años
Entrenamiento en Jet	FMA IA-63 Pampa	180	2,000	360,000	23 años
Conversión Operacional	F-16 Block 15 MLU	200	8,000	1,600,000	24 años
Horas Totales Entrenamiento	600			2,140,000
Horas de Vuelo Anuales (baja estimación)	F-16 Block 15 MLU	150 (anual)	8,000	1,200,000 (anual)	25-45 años
Horas Totales por 21 años (baja estimación)	3,150	8,000	25,200,000
Costo Total con estimación baja				$27,340,000 USD

Estimación Alta: F-16 a $22,470 por hora (F-16C)

Etapa	Avión	Horas Requeridas	Costo por Hora (USD)	Costo Total (USD)	Edad Aproximada
Entrenamiento Primario	Grob G 120	80	500	40,000	21 años
Entrenamiento Intermedio	AT-6 Texan II / Tucano	140	1,000	140,000	22 años
Entrenamiento en Jet	FMA IA-63 Pampa	180	2,000	360,000	23 años
Conversión Operacional	F-16 Block 15 MLU	200	22,470	4,494,000	24 años
Horas Totales Entrenamiento	600			5,034,000
Horas de Vuelo Anuales (alta estimación)	F-16 Block 15 MLU	150 (anual)	22,470	3,370,500 (anual)	25-45 años
Horas Totales por 21 años (alta estimación)	3,150	22,470	47,327,500
Costo Total con estimación alta				$52,361,500 USD

Cálculo del Costo Total

1. Costo total de entrenamiento (600 horas):

   • Baja estimación: $2,140,000 USD
   • Alta estimación: $5,034,000 USD

2. Costo total de operación en el F-16 (21 años):

   • Baja estimación: $25,200,000 USD
   • Alta estimación: $47,327,500 USD

Resumen de Costos

Estimación	Costo Total (USD)
Estimación baja	$27,340,000 USD
Estimación alta	$52,361,500 USD

Conclusión

El costo total de entrenar y mantener a un piloto argentino calificado para volar un F-16 Block 15 MLU oscila entre $27,340,000 USD y $52,361,500 USD a lo largo de su carrera, dependiendo del costo por hora de vuelo en el F-16.

Argentina: Ases y voluntarios de la SGM

ARGENTINA

Segunda Guerra Mundial

                                        VICTORIAS

 

NOMBRE	DESTRUIDO	PROBABLE	DAÑADO	TERRESTRE	UNIDADES
Honor, Dudley Garton Sandry	9 [6+3]		4 [1+3]	1	88, 145, 274, 258 Wg
Charney, Kenneth Langley	6	4	7		185, 602, 132
Laing-Meason, Patrick Beverly	4	3 [2+1]	6		145, 43

---

  Capitán de grupo Dudley Honor.

Capitán de grupo Kenneth Charney.

Abbott Miss Alice Patricia	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Adams Gordon Dempster	Sargento piloto, RAFVR.
Adams Robert Francis	Artillero de aire, RAFVR.
Adams Robert John	Oficial de vuelo, RAFVR.
Adamson Ian	Teniente de vuelo, RAFVR.
Adamson Thomas	Oficial piloto, RAFVR. Desaparecido en servicio activo
Allan Ernesto	Sargento de vuelo, RAFVR.
Alwood Eric Townley	Subteniente, RNVR (Fleet Air Arm). Muerto en servicio activo.
Alwood Keith Kitson	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Amos Cyril Rowland	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Amos Leslie Harry	Subteniente, RNVR. (Brazo Aéreo de la Flota).
Ancell Robert	Sargento Hastings, RAFVR. Muerto en acción.
Anderson Robert James	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Anderson William Campbell	Oficial de vuelo, RAFVR.
Andrews Albert	Líder de escuadrón, RAFVR.
Andrews P. N.	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Anson May Hugh Douglas	Subteniente, RNVR. DSC. (Brazo Aéreo de la Flota). Perdido en acción.
Arnold Edward Bertram	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Ash Mrs. Lilwen Mary	Oficial de Bienestar Social, Ministerio de Producción de Aeronaves
Asher Mrs. Maureen Margaret	AWL, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina (Canadá).
Asher John James	Oficial de vuelo, RCAFVR. FCA.
Atkinson Wilfred George	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Austin Derek Tracy	Oficial piloto, RCAFVR.
Austin George Robert	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Bach Thomas Eric	Oficial de vuelo, RCAFVR. Mencionado en los despachos.
Baker Harry Stephen	Avión líder, RAFVR.
Baldock John	Teniente de vuelo, RAFVR.
Balfour George William	Teniente de vuelo, RAFVR.
Ball Melville Henry	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Barker Harry Kenneth	Sargento, RAFVR. Muerto en servicio activo
Barker Stanley Frederick	Oficial de vuelo, RAFVR.
Barnfather Douglas Allen	Sargento, RAFVR. Perdido en acción
Barrow Mrs. Inez Marion	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Baugh John Stuart	Teniente de vuelo, RAFVR.
Baxendale Albert Michael	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Bayley Miss Gillian Frances	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Bayley Miss Marie Marcelle	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina. Mencionado en los despachos.
Baynes Frank Eric	Cabo, RAFVR.
Beaumont Mrs. Agnes Beveridge	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Beaumont Albert Arthur	Avión líder, RAFVR.
Beaumont Arthur	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Beck Miss Marg a ret Constance	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Beckwith Ivor Campbell	Teniente de vuelo, RCAFVR. DFC.
Bell James Frank Macdonald	Líder de escuadrón, RCAFVR. DFC. FCA.
Benitz Frank Malcolm	Teniente de vuelo, RCAFVR. DFC.
Bennett Eric	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Benson Patrick Douglas	Avión líder, RAFVR.
Bertram William	Teniente de vuelo, RAFVR.
Billett Vivian	Suboficial, RAFVR.
Birbeck Miss Ruth Leading	Aeronave, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Blackburn Mrs. Doreen Jessie	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Blake Henry Charles Fitzgerald	Oficial de vuelo, RAFVR. MBE. Mencionado en los despachos.
Blake Robert	Aeronave de segunda clase, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Bobbett Miss Edith Nelson	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Boland William	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Bond Irving Bateson	Avión líder, RAFVR.
Bonham Miss Florence	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Bonner George Arnold	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Bonner Norman Ford	Sargento de vuelo, RAFVR.
Booth Michael Lawrence	Avión líder, RAFVR.
Boothby Mrs. Avril Alice	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Bornstein Miss Clarice	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Boswell Robert McBain	Sargento, RAFVR. Perdido en acción.
Bouwer Nicolás Oscar	Suboficial, RAFVR.
Boxall Miss Marjorie Emily	Sargento. Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Bradbury Frederick Shaw	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Brandon David	Suboficial, RAFVR.
Branson Mrs. Phyllis Irene	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Brazier Eric Richard	Suboficial, RAFVR.
Bridger Miss Joyce	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Bridger David Bruce	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Bridger Jack August	Oficial de vuelo, RAFVR.
Broughton Albert John	Sargento de vuelo, RAFVR.
Brown Miss Joan Kindness	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Brown Mrs. Joan Ethel	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Brown Robin Oliver	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Browne Miss María Te resa del Socorro	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Browne John Alfred	Teniente de vuelo, RAFVR.
Brownrigg Mrs. Joan C.	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Brownrigg Herbert Annesley	Teniente de vuelo, RAFVR.
Brownrigg Maurice Neville	Oficial de vuelo, RAFVR.
Brownrigg Valentine Worthington	Oficial de vuelo, RAFVR.
Bruce John Brantingham	Oficial piloto, RAFVR.
Bunting William	Líder de escuadrón, RAF.
Burford Miss Madlyn Carmen	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Burns Mrs. Ethel	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Burton ChadwickMrs. M. B.	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Burton Chadwick Noel	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción
Burton Horace	Teniente de vuelo, RAFVR.
Burton John Deryck	Teniente de vuelo, RCAFVR.
Burton John Francis	Sargento piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo
Burton Stanley Witterick George	Suboficial, RAFVR.
Cadmus George Austin	Oficial piloto, RCAFVR. Muerto en acción.
Caldwell Hilary Charles	Líder de escuadrón, RAFVR. Muerto en servicio activo
Caldwell Horace	Sargento de vuelo, RAFVR.
Cameron Allan Reid	Oficial piloto, RCAFVR. Muerto en acción.
Campbell Miss Phyllis Ethel	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Campbell Ronald Henderson Stewart	Oficial de vuelo, RAFVR.
Carleton Hugh Basil	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Carr-Rollitt Albert William	Avión líder, RAFVR.
Carroll Eric George	Sargento de vuelo, RAFVR.
Carter Miss Amelia Sophia	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Caulfield Miss Beatrice S.	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Caulkett James Víctor	Teniente de vuelo, RAFVR.
Cavey Douglas	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Cay Miss Elizabeth Lungley	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Charney Kenneth Langley	Capitán de grupo, RAF. DFC y BAR.
Cheesman Miss Cynthia Margaret	Traductora Mecanógrafa, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Chelia Francisco Alberto Mario	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Chesshire A.	Cadete, RAFVR.
Chew Thomas Towler	Teniente de vuelo, RAFVR.
Chilcott Phillip	Teniente de vuelo, RAFVR.
Chisholm Gordon Thomas	Sargento Lister, RAFVR. Muerto en acción
Clarke Richard Hardcastle	Oficial de vuelo, RAFVR.
Clarke Ciaran Anthony	Aeronave de segunda clase, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Cleaver Mrs. Elizabeth Wolfe	Asistente. Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Clydesdale Miss Anna Joyce	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Clyne Vincent	Sargento, RAFVR.
Cochrane Robert Hope	Suboficial, RAFVR.
Coggan Stanley Rowland	Oficial piloto, RAFVR.
Comber Robert Mervyn	Líder de escuadrón, RAFVR.
Compton Peter Skerrett	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Conran Guy	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Conran John Edwin Marcell	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Courtney Kenneth Harper	Teniente de vuelo, RAFVR.
Coward Ronald Albert	Avión líder, RAFVR. Muerto en servicio activo
Cowley Nathaniel Albert Thomas R.	Teniente de vuelo, RAFVR. Perdido en acción
Craig David Hugh Neale	Sargento piloto, RAFVR.
Crapper Philip Basil George	Avión líder, RAFVR.
Cribbes Mrs. Sylvia Mary	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Cribbes George Deryk	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Crisp Roland Clifford	Teniente de vuelo, RAFVR.
Crofts Robert	Avión líder, RAFVR.
Cruttenden Miss Mónica Christine	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Cunningham Robert Edward	Avión líder, RAFVR.
Daintree Ronald Francis	Oficial de vuelo, RAFVR.
Dale John Albert Harold	Oficial de vuelo, RAFVR. Perdido en acción
Damon Christopher John	Avión líder, RAFVR.
Darbyshire Alexander Grant	Oficial piloto, RAFVR.
Darley Joseph Harold	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Dashwood Roland Pettus	Teniente de vuelo, RAFVR.
Davidson Wilfred Ian	Teniente de vuelo, RAFVR.
Davies Owen Lloyd	Teniente de vuelo, RAFVR.
Davies Colin Cameron	Oficial de vuelo, RAFVR.
Davies Sidney Edward	Sargento, RAFVR. Perdido en acción.
Davis J. R. G.	Sargento, RAFVR.
Davison Miss Elaine Joan	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Davison Mrs. Phyllis Winifred	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Davison William Harry	Teniente de vuelo, RAFVR.
Davreaux Pierre	Sargento de vuelo, RAFVR.
Day John Hunt	Teniente de vuelo, RAFVR.
De Larminat Bernardo Noel	Teniente de vuelo, RCAFVR (Fuerza Aérea Francesa Libre) Croix De Guerre francesa con palmas.
Deck Charles George Frederick	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción
Deck Harold Frederick	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Deck James Frederick	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Deges Carl	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Dermont Edward Alan	Sargento de vuelo, RAFVR.
Deyes Mrs. Frances Mary	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dickinson Mrs. Francis Isabel	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dickinson Bern a rd Nelson	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Dinwoodie Miss Isabel Maxwell	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dix Miss Kathleen Thirza	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dobson Miss Irene (ahora Mrs. Leishman)	Aerotécnica de primera clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina
Dobson Edward William	Avión líder, RAFVR.
Dodd Alexander Osborne	Teniente de vuelo, RAFVR.
Dodds Mrs. Pamela	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dorricott Miss June Muriel Woodley (ahora Mrs. Hodkinson)	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Douglas Mrs. Eileen Elizabeth Sheila	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Downey Frederick Stuart	Oficial de vuelo, RAFVR.
Downie George Brockie	Cabo, RAFVR.
Drabble Charles Noel	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Drever J. A.	Sargento, RAFVR.
Drysdale Derek	RCAFVR.
Dudbrige Mrs. Evelyn J	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Duncan Miss Janet Anne Victoria	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Duncan Miss Norah Maude	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Duncan Mrs. Margaret Bernice	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Dunlop Miss Maureen Adele	1er Oficial y Alas, Auxiliar de Transporte Aéreo.
Earnshaw John Alfred	Oficial de vuelo, RAFVR.
Easdale John Linton	Oficial de vuelo, RAFVR.
Eaton Miss Gloria Millicent	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Eddy William Edward Montague	Líder de escuadrón, RAFVR. DSO. DFC&Bar.
Edmunds Mrs. Aurora Mary	Conductor de ambulancia, Precauciones contra ataques aéreos.
Edmunds Peter John	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Edward Frank Hardwick	Oficial piloto, RAFVR.
Edward John	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Edwards Dennis Herbert	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Elder Gordon Peter	Avión líder, RAFVR.
Ellard Harry Douglas	Suboficial, RAFVR.
Ellard Richard William James	Avión líder, RAFVR.
Elliot Mrs. Enid Ethel	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Emerson Roderick Stanley	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción
Emerson John Malcolm	Oficial de vuelo, RAFVR.
Emery Thomas Henry	Oficial de vuelo, RAFVR.
Ephgrave Gordon Peter	Sargento, RAFVR.
Everatt Mrs. Vera	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Ewart William Arnot	Sargento, RAFVR. Perdido en acción.
Eyles Miss Dorothy Beatrice	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Falcy Mrs. Mary Martin	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Falcy Maurice Emile	Teniente de vuelo, RAFVR.
Fase Miss Diris Nellie (luego Mrs. Rickaby)	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Favier Ralph Henry	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Fernández de León Mario Alfredo	Oficial piloto, RCAFVR. Muerto en acción.
Field Gerald Richard	Líder de escuadrón, RAFVR.
Finch Miss Elsie Beatrice Lucy	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Finch Patrick Austin Gwyer	Sargento piloto, RAFVR. Muerto en acción
Finch Raymond Michael Gowan	Sargento de vuelo, RAFVR.
Finlayson Miss Marg a ret Mary Stuart	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Fisher Kenneth John	Oficial de vuelo, RAFVR.
Fitzherbert Arthur de Winton	Teniente de vuelo, RAFVR.
Flood Michael Thomas	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Florence Mrs. Emily	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Ford Christopher Garland	Líder de escuadrón, RAFVR.
Ford George Albert	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Forrester Malcolm Frank Flight Lieutenant,	RAFVR. Muerto en acción
Forsyth John Barclay	Avión líder, RAFVR.
Fortin Lus Horacio	Líder de escuadrón, RAFVR (Fuerza Aérea Francesa Libre). Cruz de Guerra
Forwood William Albert	Sargento de vuelo, RAFVR.
Foster William Barham	Líder de escuadrón interino, RAFVR.
Foulkes Berner Clarke	Teniente de vuelo, RAFVR.
Fowler Miss Helen Jean	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Fowler Miss Kathleen M.	Hermana Enfermera, PMRAF. Servicio de Enfermería.
Foy Francis Patrick	Avión líder, RAFVR.
Franceschi Luis Gerónimo	Suboficial, RAFVR.
Francis Robin Keith	Oficial piloto, RAFVR. DFC. Muerto en acción.
Franklin Keith	Sargento de vuelo, RAFVR.
Freeman Mrs. Beatrice Inez	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Freeman Coronwy Thomas	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Freeman Douglas Costa St. George	Aeronave de primera clase, RAFVR.
French Miss Florence Blanche	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
French Charles Albert	Teniente de vuelo, RAFVR.
Frend John Whitley	Suboficial, RAFVR.
From Mrs. Marjorie May	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Fudge Bevis Leslie	Sargento, RAFVR.
Gardner Miss Ines Marian	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Gardner Arthur Gill	Líder de escuadrón, RAFVR. DSO. DFC.
Garratt Miss Ines Elena	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Garratt Miss Joan	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Garrett Mrs. Hermance M.	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Garsed Alan Paul	Teniente de vuelo, RAFVR.
Gates Wilfred Arthur	Teniente de vuelo, RAFVR.
Geddes Diego David Eric	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Genth Anthony William	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Genth John Rees	Teniente de vuelo, RAFVR.
Gill Miss Joan Ethel	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Gill Ernest Kilby	Teniente de vuelo, RAFVR.
Gilpin George	Teniente de vuelo, RAFVR.
Gimson Mrs. Joyce Katherine	Cabo interino, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Gittins Bryan Harold Livingston	Sargento, RCAFVR. Muerto en servicio activo
Gittins Dennis Campbell Livingston	Sargento, RCAFVR.
Gittins Wa rwick Carlyle Livingston	Avión líder, RAFVR.
Glass Donald Henry	Teniente de vuelo, RAFVR.
Glenny Miss María Marta	Sargento interino, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Glucksmann Enrique Carlos	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Golightly John Edwin	Oficial piloto, RCAF.
Goodbody Miss Moira Ruby	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Goodbody Mrs. Inez Margaret	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Goodbody John Patrick	Líder de escuadrón, RAFVR.
Gordon George Maitland Rose	Oficial de vuelo, RAFVR.
Gordon Ian Archibald	Teniente de vuelo, RAFVR.
Gordon-Davis John Roland	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Gough Dennis	Cabo, RAFVR.
Goule Mrs. Dorothy	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Gowar Gerald Arthur	Líder de escuadrón, RAFVR.
Graham Alan Heap	Suboficial, RAFVR.
Graham John Haven	Avión líder, RAFVR.
Gray Miss Beryl Dinah	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Greene Frederick Arthur	Oficial de vuelo, RAFVR.
Gregg Robert Berkeley	Oficial de vuelo, RAFVR. DF C.
Gregory Dean Alpin Ramsay	Cabo, RAFVR.
Gregory George Stanley	Teniente de vuelo, RAFVR.
Griffin Dennis Whinnery	Avión líder, RAFVR.
Griffiths John Tudor	ACMRNVR. (Brazo Aéreo de la Flota).
Griffiths William Peter	Avión líder, RAFVR.
Haddock John Vivian	Teniente de vuelo, RNVR.
Haigh Miss Mabel Mary Pilar	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Haines Geoffrey John	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hale Kenneth Frederick Hampton	Líder de escuadrón, RCAFVR.
Hales Reginald George	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Hall Mrs. Gertrude Audrey	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hall Dennis Edwin	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hamilton Gordon	Oficial de vuelo, RAFVR.
Hanley Mrs. Marion	Departamento de Obra Civil, Ministerio del Aire.
Harding Franck	Teniente de vuelo, RAFVR.
Harding Stanley Roland	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hares John Henry	Avión líder, RAFVR.
Harland Mrs. Jean	Aeronave líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Harland John Herbert Gerard	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Harper Courteney John	Oficial piloto, RAFVR. Perdido en acción
Harrison Robert	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Harvey Miss Leslie Kathleen	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Harvey Roy Bertram	Avión líder, RAFVR.
Harvey Dennis Reginald James	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Haslam John Stuart Skeffington	Teniente de vuelo, RAFVR.
Haxell Kenneth Owen	Cabo, RAFVR.
Hearne Michael Edward	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Heatlie	SGSAAFVR.
Heelis Colin George de Tessier	Líder de escuadrón, RAFVR.
Henderson Mrs. Rosemary	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Henderson Peter	Avión líder, RAFVR.
Henman Cedric Walter Clive	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Henman Philip Harold Hawkins	Teniente de vuelo, RAFVR.
Henshaw John Cleworth	Sargento, RAFVR.
Hentschel Percy George	Avión líder, RAFVR.
Hickey Miss Hilda Frances Margaret	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hickey Miss Joy Isabel Gilbert	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Higgins George Edward	Marinero de primera, RNVR.
Hill Gordon Kenneth	Teniente, RAFVR. (Brazo aéreo de la flota)
Hill Mrs. Hilda Dorothy	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hill Robert James	Teniente de vuelo, RAF. DFC. Muerto en servicio activo
Hill Donovan Charles	Avión líder, RAFVR.
Hinds John Monroe	Oficial piloto, RAF. Muerto en servicio activo
Hine Douglas Alfred	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Hinks George Edward	Oficial de vuelo, RAFVR.
Hoad Peter William	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra.
Hobbs Miss Dorothy Lilian	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hodgkinson Miss Adriana C.	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Holder Donald L. Brice	Avión líder, RAFVR.
Holdmen Miss Catherine Bridget	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Holland George Albert	Líder de escuadrón, RAFVR. DFC.
Holland John de Beauvior	Oficial piloto, RAFVR. Murió por heridas recibidas en combate aéreo.
Honor Dudley Garton Sandry	Capitán de grupo, RAF. DFC y bar.
Hook Fred Snell	Oficial de vuelo, RAFVR.
Hope Cyril Edward	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hopps Robert James	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hopwood Henry Cecil	Teniente de vuelo, RAFVR.
Horan Peter Joseph	Sargento, RAFVR.
Hore Lawrence Browning	Líder de escuadrón, RAFVR. MC. Cruz de Oro Polaca al Mérito.
Horn Miss Mabel Florence	Trabajador de fábrica, fábrica de aviones.
Horne Horace Edward	Avión líder, RAFVR.
Horner John Humphrey	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Horsey John Frederick	Teniente de vuelo, RAFVR.
Hough James	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC. Muerto en acción.
Hough Mrs. Mary Rose	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Houlgrave Peter George	Aviador Naval 2, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Houston Robin Frederick	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Howarth Norman	Avión líder, RAFVR.
Howell Ernest	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC. Perdido en acción
Hudson Bell Thomas Reginald Trevor	Sargento, RCAFVR. Muerto en servicio activo
Hue Frederick Romani	Cabo, RAFVR.
Hughes Miss Noreen Mary	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hughes Mrs. Joan	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Hughes George Pryce	Teniente de vuelo, RCAFVR. Mencionado en los despachos. Muerto en acción.
Hughes Lawrence John	Sargento de vuelo, RCAFVR.
Hughes Leonard Gavan	Oficial de vuelo, RCAFVR. DFC.
Hughes Richard Pryce	Oficial piloto, RCAFVR. Muerto en acción.
Hunter Ronald Sandford	Suboficial, RAFVR.
Hunter Clifford Fred	Avión líder, RAFVR.
Hunter Donald William	Oficial de vuelo, RAFVR.
Hutcheson James Wark	Avión líder, RAFVR.
Hutton John Scott	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Huxley Peter Luis	Teniente, RAC. Piloto de planeador
Hyland Harold Samuel	Sargento de vuelo, RAFVR.
Hyland John Joseph	Sargento de vuelo, RAFVR.
Hyland Peter Joseph	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Ingledew William Alistair	Mecánico aéreo de primera clase, RNVR. (Brazo Aéreo de la Flota).
Inglis Miss Gillian Mevagh	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Ingouville Richard Giles	Aviador líder interino, RNVR. (Brazo aéreo de la flota). Muerto en servicio activo.
Jackson Mrs. Margarita	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Jackson Charles Eric	Avión líder, RAFVR.
Jackson William George Cecil D’Aguilar	Avión líder, RAFVR.
Jacobs Ronald	Oficial de vuelo, RAFVR.
James Douglas Hugh William	Sargento, RAFVR.
Jarvis William Próspero	Cabo, RAFVR.
Jeffrey Mrs. Gladys Queenie	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Johnson Eric Walter	Avión líder, RAFVR.
Johnston James Geddes	Teniente de vuelo, RAFVR. Perdido en acción
Jones Mrs. Pamela	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Jones Allan Robertson	Teniente de vuelo, RAFVR.
Jones Edward John	Teniente de vuelo, RAFVR.
Jones George Arthur Elliot	Teniente de vuelo, RAFVR.
Jones Thomas Rees	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Jordan Neville Thomas	Cadete, RAFVR.
Joyce David Dudley Plaister	Oficial de vuelo, RCAFVR. Muerto en acción
Jung Penélope Kathleen	Aerotécnica de segunda clase, WA A F. Murió de uremia
Jutting Miss Elena	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Kanarens Alfred D Nightingale	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC&Bar.
Kean Frank Reginald	Avión líder, RAFVR.
Keene Francis Henry William	Teniente de vuelo, RAFVR.
Kehoe James Bernard	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Keller Eric George	Oficial piloto, RNVR. (Brazo Aéreo de la Flota).
Kember Mrs. Jessie Richmond Tannock	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Kember Claude	Oficial de vuelo, RAFVR.
Kendall Robert Charles	Teniente de vuelo interino, RAFVR.
Kennard Cedric Cowland Hore	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Kennard Guy Walter George	Líder de escuadrón, RAFVR.
Kennard John Patrick Hore	Teniente de vuelo, RCAFVR.
Kennedy Alexander Stewart	Cabo, RAFVR.
Kerdzieski Stanislao	Teniente de vuelo, RAFVR. Cruz Aérea Polaca y tres barras.
Kerr Miss Bella (ahora Mrs. Wing)	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
King Douglas Stuart	Oficial piloto, RCAFVR. Muerto en acción.
King John Bryce	Suboficial, RAFVR.
King John Southey Martyn	Teniente de vuelo, RAFVR.
Kirk Mrs. Mary (formerly Mrs. Damon)	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Knight Frank Ernest	Teniente de vuelo, RAFVR.
Knowles Edgar Allan	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Lanktree Miss Sheila Katheen Mary	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Lee Miss Adelaide Lydia	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Leech Miss Mary Marjorie (ahora Mrs. Gouch)	Aerotécnica de primera clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Leeson Miss Margaret L	Cabo interino, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Leggatt Miss Ursula Norah	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Lett Miss Meriel Constance	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Lett Mrs. Joan Dorothea	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Lund Mrs. Anne Violet	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Mac Gillivray Donald Cameron	Teniente de vuelo, RAFVR.
Mac Rory Harry Ian	Sargento, RAF.
MacDonald Kenneth Forbes	Líder de escuadrón interino, RAFVR. Muerto en acción)
MacDonald Miss Flora	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
MacDonald Charles Keith Guion	Teniente de vuelo, RAFVR.
MacDonald Duncan Farquhar	Oficial de vuelo, RAFVR. Desaparecido en servicio activo.
MacDonald Héctor	Sargento de vuelo, RAFVR.
MacDonald Huntley Fraser	Teniente de vuelo, RAFVR.
MacDougall Alexander	Líder de escuadrón, RAFVR.
MacDougall George	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
MacDougall Jeffrey	Comandante de ala, RAF. DF C. Asesinado)
Macfarlane George Robert	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Mackenzie Mrs. Beatrice	Oficial de Sección, Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina
Mackie Robert John	Teniente de vuelo, RAFVR.
Mackinnon Gordon Macdiarmid	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Maclachlan Ronald Keith	Oficial de vuelo, RAFVR.
Maclean Henry	Sargento artillero aéreo, RAFVR. Muerto en acción.
MacLeod Kenneth Mackenzie	Suboficial, RAFVR.
Macmillan Ian Douglas	Teniente de vuelo, RAFVR.
Macpherson William Robert	Avión líder, RAFVR.
MacQueen Ian Andrew James	Oficial piloto, RAFVR. Perdido en acción
MacRae Mrs. Lucy Florence (ahora Mrs. Austen)	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Magness George Eric	Oficial de vuelo, RAFVR.
Maitland Heriot Miss Audrey	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Maitland Heriot Miss Clare A.	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Maitland-Heriot Torrance	Avión líder, RAFVR.
Maitland-Heriot Francis	Teniente de vuelo, RAFVR. Murió a causa de las heridas recibidas en un accidente de tráfico.
Mallet Maurice	Teniente de vuelo, RAFVR.
Manington Alan Ambrose	Avión líder, RAFVR.
Marples Juan Harry Eyre	Aviador Naval 2, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Marson Peter Cramer	Avión líder U/T. Piloto. Muerto en servicio activo
Martin Miss Kathleen	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Martin Denys Philip	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Martin Ernest Mungean	Sargento de vuelo, RAFVR.
Martin Robert Henry	Oficial de vuelo, RAFVR. DFM.
Mason Albert Charles Stanley	Avión líder, RAFVR.
Mason Francis William	Avión líder, RAFVR.
Mattingly John William	Teniente de vuelo, RCAFVR.
Mawson Gibson William John	Avión líder, RAFVR.
McAllister Samuel	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
McBay Arthur Cave	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
McCall Ian Lindesay	Teniente de vuelo, RAFVR. DFM.
McCallum Ronald Lyell	Subteniente (A), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
McClellan Kenneth George	Avión líder, RAFVR.
McClenahan Mrs. María Teresa	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
McComas Claude Henry	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
McLarty Donald William	Oficial de vuelo, RCAFVR. Mencionado en los despachos.
McLeod Ronald George	Oficial de vuelo, RAFVR.
McNees Mrs. Sheila Mary	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Meelboom Mrs. Moria Bennison	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Menzies Aarón	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Merrifield S. P.	Avión líder, RAFVR.
Middleton Algernon	Teniente de vuelo, RCAFVR.
Middleton Malcolm Herbert	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC. DFM.
Miles John Campbell Shakespear	Teniente de vuelo, RAFVR.
Miles John Miley	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Miley Miss Denise	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Miley Miss Elaine Angela	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Milne Frederick Claude Bertram	Oficial de vuelo, RCAFVR.
Milne Kenneth Norman Cecil	Oficial de vuelo, RAFVR.
Milton Ronald James	Mecánico (E), RNVR. (Brazo aéreo de la flota). Muerto en servicio activo.
Mitchell Kenneth Hutton	Suboficial, RAFVR.
Mitchell Walter Joseph	Aeronave de segunda clase, RAFVR. Desaparecido en servicio activo.
Moffat Mrs. Ida	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Moffat John Knox	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Mohr Bell Harold	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Mongan George Albert	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Montague Robert Alexander	RAFVR.
Moore Leslie Charles	Avión líder, RAFVR.
Moore Redfern Kenneth	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Moreno Ricardo José	Suboficial, RAFVR.
Morley Alberto Eduardo	Teniente de vuelo, RAFVR.
Morris Miss Norah Florence	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Morris Mrs. Janet Alice	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Morris Mrs. Kathleen Annie	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Morris Desmond Edward	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Morris Ian Walter	Sargento, RAFVR.
Morrison Miss Margaret Smith	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Morrison James	Sargento de vuelo, RAFVR.
Mountford Arthur Harold	Avión líder, RAFVR.
Moxon Oliver Charles Napier	Sargento de vuelo, RAFVR.
Mulhall Albert Edward	Oficial de vuelo, RAFVR.
Mulville Mrs. Dora Matilde	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Murray Miss Audrey Russell	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Murray Miss Ruth Armitage	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Murray Gerald McLeod	Sargento de vuelo, RAFVR.
Murray Robert Allan	Teniente de vuelo, RAFVR.
Neilson Donald Fullerton	Oficial de vuelo, RCAFVR. Perdido en acción
Nelthorpe Christopher Sutton	RAFVR
Neubert Mrs. Ray Kipling	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Newland Edward Vincent	Sargento, RAFVR.
Nicholson Mrs. Olive Esme	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Niederer Fraser Monteath	RAFVR.
Nissen Mrs. Patricia Mary	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Nixon Geoffrey Shakespeare Malet	Cabo, RAFVR.
Nixon Theodore Francis Willoughby	Oficial piloto, RAFVR.
Ogdon Donald	Avión líder, RAFVR.
Oliver Miss Elsie Beatrice	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Oliver Miss Norah Vera	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Overton Harry	Avión líder, RAFVR.
Owen George	Cabo, RAFVR.
Owen Thomas Alexander	Sargento, RAFVR.
O’Brien Henry Thomas	Sargento, RAFVR.
O’Connell Miss Irene Mary Teresa	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
O’Connell Mrs. Winifred Marie	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
O’Dwyer Terence Gillespie	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC. Croix de Guerre francesa con Estrella de Plata.
Pagnam Burton Grierson	Teniente de vuelo, RAFVR.
Pankhurst Charles Arthur	Sargento, RAFVR. Muerto en servicio activo
Parker Charles Graham	Oficial de vuelo, RAFVR.
Parker Joseph Smith	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Parsons Mrs. Charlotte Mary	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Partington John Claude	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Partington Rene Laghton	Sargento, RAFVR. Muerto en servicio activo
Partridge R. W.	Oficial piloto, RAFVR.
Paton William Herbertson	Avión líder, RAFVR.
Patterson Ian Holland	Oficial de vuelo, RAFVR.
Paul George Grahan	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Payne William Roca	Suboficial, RAFVR. Prisionero de guerra.
Peard John	Teniente de vuelo, RAFVR.
Pearson Alexander Cunningham	Comandante de ala, RAF. DFC. Muerto en servicio activo.
Pearson H. M.	Capitán de grupo, RAF.
Peddar Mrs. Norah Elizabeth Frances	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Pellens Mrs. Judith Mary	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Pellens James Cree Martin	Avión líder, RAFVR.
Pendlebury Dennis Burler	Teniente de vuelo, RAFVR.
Percy Patrick William	Líder de escuadrón, RAFVR. FCA.
Perkins Miss Hilary Jean	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Perkins William Sergeant,	RAFVR. Muerto en acción.
Peters Edward George	Oficial de vuelo, RAFVR.
Peters Frederick Stanley Maude	Teniente de vuelo, RAFVR.
Pilling James Walter	Sargento de vuelo, RAFVR. Perdido en acción
Pinsent Harold Ross	Teniente de vuelo, RAFVR.
Pinsent John Sondon	Sargento, RAFVR. Perdido en acción.
Plowright Robert	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Plunkett Miss Alice Jane Muir	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Plunkett Mrs. Germaine Carmen Evelyn	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina, Medalla de la Reconnaissance Francaise.
Plunkett Oliver Peter	Oficial piloto, RAFVR. Murió en servicio activo
Pollock James	Avión líder, RAFVR. Murió en servicio activo
Poole Chas	Oficial de vuelo, RAFVR.
Poole Thomas Frederick Peter	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Poore Stanley Wright	Oficial de vuelo, RAFVR.
Pootts Samuel	Avión líder, RAFVR.
Poplawski Jerzy	Líder de escuadrón, RAFVR. DFC y BAR. CV&Bar VM.
Poppleton Edwin Douglas	Subteniente (A), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Potter Charles Louis	Oficial piloto, RAFVR.
Potter Clifford Hodges	Líder de escuadrón, RAFVR. DFC.
Pring Arther Maurice Owers	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Pryor Gerald Cowes	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Puleston Gerald Arthur	Oficial de vuelo, RAFVR.
Raby Bertram William	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Rankin Mrs. Edith Marguerite	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Rankin John Marquis	Oficial de vuelo, RAFVR. DFC. Muerto en acción.
Ratcliff Miss Alice Idina Victoria	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Raven Hart Roland James	Oficial piloto, RAFVR.
Rawle John Walter de Foix	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Ready Charles Peter	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Recabarren Raúl	Sargento, RAFVR. Murió por heridas recibidas en combate.
Refsgaard Herbert Martin	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Reid Miss Catherine Wallace	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Reid Miss Dorothy Catherine	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Reid Alexander Brodie	Teniente de vuelo, RAFVR.
Rendle Patrick Russel	Teniente de vuelo, RAFVR.
Reynolds Charles Henry	Oficial de vuelo, RAFVR.
Reynolds Colin Leetham	Teniente de vuelo, RAFVR.
Reynolds Geoffrey	Avión líder, RAFVR. Muerto en servicio activo
Reynolds Michael	Sargento de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Rhodes Frederick Stewart Thomas	Avión líder, RAFVR.
Rich Víctor Wilfred	Mecánico de aire 2, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Richards Charles Samuel	Teniente de vuelo, RAFVR.
Richards David	Mecánico de Aire (Motores), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Richards George Alexander	Oficial de vuelo, RAFVR.
Richardson Miss Dorothy (ahora Mrs. Cantwell)	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Riggs Miss Eva Muriel	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Ritchie Eric Francis	Oficial de vuelo, RAFVR.
Robertson	Líder de escuadrón, RAFVR.
Robertson William	Suboficial, RAFVR.
Robinson Miss Pamela Sankey	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Robinson Mrs. Sarah Elizabeth	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Robinson Brian Grahan Christopher	Teniente de vuelo, RAFVR.
Rodger Thomas Walter	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Rodríguez Joaquín	Oficial piloto, RAFVR.
Rodwell Robert Guy	Oficial de vuelo, RAFVR.
Rogers Reginald Helbert	Sargento de vuelo, RAFVR.
Rolfe Robert Stanley	Avión líder, RAFVR.
Ronald Miss Euphemia Beattie	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Roscorla John Sidney	Oficial de vuelo, RAFVR.
Ross Alfred John	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Ross Daniel	Aeronave de segunda clase, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Roussillion George Victor	Avión líder, RAFVR.
Rowbotham Mrs. Margaret Anne	Oficial de Vuelo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Rowbotham Charles Benjamin	Suboficial, RAFVR.
Rowbotham Dr. William George	Teniente de vuelo, RAFVR.
Rowbotham Roy Forsyth	Teniente de vuelo, RAFVR.
Rowe Mrs. Constance Eva	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Rowstrom Gordon Peter	Mecánico aéreo 1, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Rugeroni Miss Virginia Audrey	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Rumboll John Kitchener Plummer	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Runnacles Ernest Ronald Maurice	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Runnacles Philip Rayner Maurice	Teniente de vuelo, RAFVR. Prisionero de guerra
Ruscoe Ernest	Oficial de vuelo, RAFVR.
Rushworth Miss Mary Audrey	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Russell Mrs. Elizabeth Jephson	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Ryan Denis Mervyn	Comandante de ala, RAFVR. DFC.
Ryberg Dr. Percy E.	Teniente de vuelo, RCAFVR. (Rama Médica)
Ryder Mrs. Rossalyn	Sargento de Vuelo, Fuerza Aérea Auxiliar.
Samuel Lawrence Leslie	Oficial de vuelo, RAFVR.
Sanders Mrs. Katpleen Laura Muriel (formerlyMrs. Cowes)	Oficial de Vuelo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Sanders Charles Robert	Teniente de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo
Sanderson Hugh James	Líder de escuadrón, RAFVR. DSO. DFC y bar.
Sandys John Frederick Kelly	Oficial piloto, RCAFVR. Perdido en acción
Sawyer Frederick Richard Campion	RAFVR.
Schoua Ernesto	Suboficial, RAFVR.
Schroder Robert Bernard	Teniente de vuelo, RAFVR.
Scoffield Thomas James	Teniente de vuelo, RAFVR.
Scott Douglas Seymour	Avión líder, RAFVR.
Scott Richard Thring	Teniente, SAAF.
Scott Ronald David	Subteniente (A), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Scott Thomas Walshe	Suboficial, RAFVR.
Searle Leslie Francis Stiles	Oficial piloto, RAFVR.
Segrue Mrs. Mary	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Selwood John William	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Senior Edward Ronald	Oficial piloto, RAFVR. Perdido en acción
Shadbolt Miss Eleanor Betty	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Shaw Miss Maud Mercedes	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Shepheard Francis Harrol	Sargento, RAFVR.
Shepherd Robert Walter	Teniente de vuelo, RAFVR.
Sheppard Norman Albert Mac Tier	Oficial de vuelo, RAFVR.
Sheward Ronald Edward Goodman	Líder de escuadrón, RAFVR. DFC.
Shoobridge Eric Stanley	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Shreiber Nicolás	Teniente de vuelo, RAFVR.
Shulman Irwin Humberto	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Sichel Miss Betty Emily	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Simpson Miss Doris Pinkney	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Simson Walter	Subteniente, RNVR. (Brazo Aéreo de la Flota).
Singer Cecil Walter	Avión líder, RAFVR.
Singer Eric Frank	Cabo, RAFVR.
Sleigh Henry Down	Sargento, RAFVR.
Smith Alfred Ernest	Suboficial, RAFVR.
Smith Charles Louis	Oficial de vuelo, RAFVR.
Smith Edwin John	Avión líder, RAFVR.
Smith Frederick Stephen	Oficial de vuelo, RAFVR.
Smith Henry George Albert	Avión líder, RAFVR.
Smith John Edwin	Cabo, RAFVR.
Smith Keith Jeffrey	Sargento de vuelo, RAFVR.
Smith Patrick	Teniente de vuelo, RAFVR.
Smith Thomas Wilton	Suboficial, RAFVR. Muerto en servicio activo
Soulas Adeus Regis	Teniente de vuelo, RAFVR.
Spanton Miss Dorothy Marion	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Spanton Harold Geoffrey	Oficial piloto, RAFVR. Perdido en acción
Stevenson Bruce	Avión líder, RAFVR.
Stevenson Clifford Washington	Suboficial, RAFVR.
Stewart Allan William Junior	Cabo, RAFVR.
Stock Leonard	Teniente de vuelo, RAFVR.
Stocks George Ernest	Teniente de vuelo, RAFVR.
Stocks Mrs. Enid Dodds	Oficial de Vuelo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Stocks Thomas	Sargento, RAFVR. DFM. Muerto en acción.
Storey James	Teniente de vuelo, RAFVR.
Stoutt Rupert Thomas	RAFVR.
Stower John Clifford	Teniente de vuelo, RAFVR. Mencionado en Despachos. (Asesinado por la Gestapo).
Streeton Douglas	Avión líder, RAFVR.
Suárez Pablo Geoffrey	Oficial de vuelo, RAFVR.
Sumner Anthony John Le Coteur	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Sundt Oscar Lorence	Subteniente (A), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Swanston William Thomas	Avión líder, RAFVR.
Sword John A.	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC. FCA. Muerto en acción
Talboys Ronald Ernest	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Tansley William Mark Somerville	Líder de escuadrón, RAFVR.
Tatton Ernest	Mecánico aéreo 1, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Taylor Miss Edith Theodora	Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Taylor Miss Helen Mabel	Sargento, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina. Mencionado en los despachos.
Taylor Mrs. Edith Mary	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Taylor Eric Frank	Avión líder, RAFVR.
Taylor Lawrence	Teniente (A), RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Taylor Robert Hunter	Avión líder, RAFVR.
Terry Brian Rousse	RAFVR.
Thompson Bastian Maitland	Comandante de ala, RAF. Muerto en servicio activo
Thompson Cecil Warneford	Teniente, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Thompson David Hugh	Sargento de vuelo, RAFVR.
Thompson Gordon Atherden	Sargento, RAFVR.
Thompson Robert Santiago	Sargento, RAFVR.
Thomson Henry Bell	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Thurn Douglas	Sargento de vuelo, RAFVR.
Timins Mrs. Sheila Gertrude	Cabo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Timms Arthur Robert Pounell	Oficial de vuelo, RAFVR.
Tointon John Stewart	Teniente de vuelo, RAFVR.
Tolley Miss Joan Kathleen	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Tolley Geofftrey Whitton	Oficial de vuelo, RAFVR.
Torres Sidney Joseph	Oficial de vuelo, RAFVR.
Townshend Bernard Raymond	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Traill Anthony	Líder de escuadrón, RAFVR. Muerto en servicio activo
Traill James	Oficial de vuelo, RAF.
Traill James Rupert	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Traill Robert Alfred Edmund	Líder de escuadrón, RAFVR. Muerto en servicio activo
Treacy Walter	Teniente de vuelo, RAFVR.
Tregea James Richard	Oficial piloto, RAFVR.
Treharne Mrs. Margaret Stella	Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Treharne John George Royston	Aeronave de primera clase, RAFVR.
Trery Charles Ronald	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Tudor Miss Elizabeth	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Tudor Miss Marion	Oficial de Vuelo, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Turnbull Miss Frances Spence	Cabo Temporal, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Turnbull William	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Turner Lionel Eric	Suboficial, RAFVR.
Tyrrell Robert Cecil	Sargento, RAFVR. Muerto en acción.
Udny Lister Thomas Edward	Oficial de vuelo, RCAFVR. Muerto en servicio activo
Udsen Achton Gordon Ronald	Oficial de vuelo, RAFVR. DFC.
Waite Richard Edward George	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Walding John Edward	Oficial de vuelo, RAFVR.
Walker Mrs. Grace	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Walker Arthur Austin Langley	Suboficial, RAFVR.
Walker James Scott	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC y BAR.
Wallis Stanley George	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Walmsley Francis Henry	Oficial de vuelo, RAFVR.
Walrond Kenneth Conrad	Teniente de vuelo, RAFVR.
Warn Thomas Reuben	Oficial piloto, RAFVR.
Waterhouse Charles William (formerly Zanocchi)	Teniente de vuelo, RAFVR.
Waters Victor Reginald	Líder de escuadrón, RAFVR.
Watkins Leonard James Cyrill	Teniente de vuelo, RAFVR.
Watt Alpin	Capitán de grupo, RAF.
Watt Frank Alexander	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Watt James Stanley	Teniente de vuelo, RAFVR. DSO. DFC. PFF. Perdido en acción
Watt Percy	Líder de escuadrón, RAF. Muerto en servicio activo.
Watt Robert William Hunter	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Webb Douglas Richard	Suboficial, RAFVR.
Webb Gordon Frank	Sargento, RAFVR.
Webster John Stafford	Aeronave de segunda clase, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Webster Ronald Harold Graham	Teniente de vuelo, RAFVR.
Weitzel Norman Edward Boyle	Teniente de vuelo, RCAFVR.
Welch Basil Tracy	Mecánico de aire, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Welch Michael Gordon	Teniente de vuelo, RAFVR.
Wesley Andrew Alfred Wellesley	Teniente de vuelo, RAFVR.
Westcott George Bernard	Teniente de vuelo, RAFVR.
Weston James Louis	Teniente de vuelo, RAFVR. DFC.
Wheeler Arthur Brian	Comandante de ala, RCAFVR. DFC y bar. Muerto en acción
Wheeler Roger Lloyd	Oficial piloto, RAFVR.
White Miss Isabel Jean	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
White Mrs. Helen Alexander Lilian	Aerotécnica de 2ª Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Whitehead Ivor	Suboficial, RAFVR.
Whitty Jeffrey Richard Alan	Oficial de vuelo, RAFVR.
Widdup Miss Margaret	Aerotécnica de Primera Clase, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Wignall Frank Henry	Mecánico aéreo 1, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Wildon Charles Raymond	Sargento de vuelo, RAFVR.
Willans Thomas Blair	Auxiliar de Transporte Aéreo. Muerto en servicio activo.
Williams Arthur	Avión líder, RAFVR.
Williams Paul Charles	Oficial de vuelo, RAFVR. Muerto en servicio activo.
Wilson James William	Sargento de vuelo, RAFVR.
Wilson Julian Andrew	Teniente, RNVR. (Brazo aéreo de la flota)
Wilson Thomas James	Oficial piloto, RAFVR.
Withington Allan Claude	Suboficial, RAFVR.
Wonham Fred Arthur Bruce Gibbings	Líder de escuadrón, RAFVR. DFM.
Wood Derek Anson	Sargento, RAFVR. Muerto en servicio activo
Wood Geoffrey	Sargento, RAFVR. DFM.
Wood Thomas George	Sargento de vuelo, RAFVR. Muerto en acción.
Woodcock Dennis Ernest Norris	Teniente de vuelo, RAFVR.
Worboys Mrs. Phyllis Gatrill	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Worsley Arthur Leslie	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Wray Eric	Aeronave de segunda clase, RAFVR.
Wright Miss Joan	Aviadora líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina
Wright Miss Norah Ada Bertha	Asistente. Oficial de Sección, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.
Wright Charles	Avión líder, RAFVR.
Wyllie Charles John	Oficial piloto, RAFVR. Muerto en acción.
Young Miss Ann	Aerotécnica líder, Fuerza Aérea Auxiliar Femenina.

Fuentes y literatura

1. Group Captain Dudley Honor, The Daily Telegraph, http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1576101/Group-Captain-Dudley-Honor.html
2. Shores, Christopher - Williams, Clive: Aces High, A Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British and Commonwealth Forces in WWII, Grub Street, London 1994.
3. Shores, Christopher: Aces High, Volume 2, A Further Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British and Commonwealth Forces in WWII, Grub Street, London 1999.
4. Shores, Christopher: Those Other Eagles: A Tribute To The British, Commonwealth And Free European Fighter Pilots Who Claimed Between Two And Four Victories In Aerial Combat, 1939 - 1982 (A Companion Volume to Aces High), Grub Street, London, October 3, 2004.
5. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm
6. Magnus, Allan: Air Aces Home Page, http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm.

La lista que se presenta a continuación contiene los nombres de 766 voluntarios argentinos
que sirven en la RAF, RAFVR, RCAF, RCAFVR, Women's Auxiliary Air Force, SAAF
y RNVR durante la Segunda Guerra Mundial.

Comentarios:

FAA	- Arma Aérea de flota
Fuerza Aérea Real	- Fuerza Aérea Royal
RAFVR	- Reserva de voluntarios de la Royal Air Force
RCAF	- Real Fuerza Aérea Canadiense
RCAFVR	- Reserva de voluntarios de la Real Fuerza Aérea Canadiense
enfermera registrada	- Marina Real
RNVR	- Reserva de voluntarios de la Marina Real
SAAF	- Fuerza Aérea Sudafricana

---

Fuentes y literatura

1. Firmes Volamos , http://www.firmesvolamos.com.ar/ .

ARGENTINA Segunda Guerra Mundial

VICTORIAS NOMBRE UNIDADES TIERRAS DESTRUIDAS PROBABLES DAÑADAS Honor, Dudley Garton Sandry 9 [6+3] - 4 [1+3] 1 88, 145, 274, 258 Wg Charney, Kenneth Langley 6 4 7 - 185, 602, 132 Laing-Meason, Patrick Beverly 4 3 [2+1] 6 - 145, 43  Fuentes y literatura Capitán de grupo Dudley Honor , The Daily Telegraph, http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1576101/Group-Captain-Dudley-Honor.html Shores, Christopher - Williams, Clive: Aces High, un tributo a los pilotos de combate más notables de las fuerzas británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial , Grub Street, Londres 1994. Shores, Christopher: Aces High, Volumen 2, Un tributo adicional a los pilotos de combate más notables de las fuerzas británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial , Grub Street, Londres 1999. Shores, Christopher: Esas otras águilas: un tributo a los pilotos de combate británicos, de la Commonwealth y de la Europa libre que consiguieron entre dos y cuatro victorias en combate aéreo, 1939-1982 (un volumen complementario de Aces High), Grub Street, Londres, 3 de octubre , 2004. Gleize, Jean-Paul: Ases , http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm Magnus, Allan: Página de inicio de Air Aces , http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm .

Fuente