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miércoles, 11 de junio de 2025

SGM: Las impresionantes torres Flak alemanas

Las torres antiaéreas alemanas tenían muros de 3,5 metros de espesor

Nathan Cluett || Plane Historia



Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi construyó una serie de formidables estructuras de defensa antiaérea conocidas como Flak Towers. Estos enormes edificios de hormigón fueron diseñados para proteger ciudades clave de los bombardeos aliados.

Cada torre servía como sólida plataforma de artillería antiaérea, centro de mando y refugio antiaéreo para civiles. Su importancia estratégica y su poderío arquitectónico las convertían en un elemento crucial de los esfuerzos defensivos de Alemania.

El papel estratégico de las torres antiaéreas

Las torres antiaéreas desempeñaron un papel fundamental en la estrategia de defensa aérea de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. El despliegue estratégico de estas torres tenía como objetivo crear un escudo formidable sobre los principales centros urbanos e industriales.

Al concentrar la artillería antiaérea dentro de estas enormes estructuras, el ejército alemán buscó contrarrestar la abrumadora superioridad aérea de las fuerzas aliadas y proteger la infraestructura crítica de los bombardeos devastadores.


La «G-Tower» en Augarten, Viena. A la derecha se puede ver la parte superior de la «L-Tower». Crédito de la fotografía: C.Stadler/Bwag CC BY-SA 4.0.

La ubicación de torres antiaéreas en ciudades como Berlín, Hamburgo y Viena no fue casualidad. Estas ciudades albergaban instalaciones militares, industriales y gubernamentales esenciales para el esfuerzo bélico alemán.

En Berlín, las torres custodiaban el corazón político y administrativo de la capital, protegiendo edificios gubernamentales clave y centros de comunicación.

En Hamburgo, un importante puerto y centro industrial, las torres protegían astilleros, fábricas y depósitos de suministros cruciales para la economía de guerra. Las torres de Viena defendían importantes emplazamientos industriales y vías de transporte que eran vitales para el movimiento de tropas y suministros.

Cada complejo de torres antiaéreas, compuesto por una torre G y una torre L, formaba una unidad defensiva altamente coordinada. Las torres G, armadas con cañones antiaéreos pesados, proporcionaban la potencia de fuego principal.

Armas mortales

Estos cañones tenían un alcance de hasta 14 kilómetros y podían atacar a los bombarderos enemigos a altitudes superiores a los 10.000 metros. El fuego concentrado de múltiples torres creaba densas descargas antiaéreas, formando en la práctica un campo de minas aéreo que los bombarderos enemigos tenían que sortear.

Las torres L desempeñaron un papel crucial en la dirección de esta potencia de fuego. Equipadas con sistemas avanzados de radar, telémetros y computadoras de control de tiro, las torres L calculaban soluciones de disparo precisas para los cañones de las torres G.

Estos sistemas podían rastrear a los aviones enemigos, determinar su velocidad y altitud y predecir sus trayectorias de vuelo. El fuego coordinado desde múltiples torres G, guiado por la información de orientación de las torres L, maximizaba la eficacia de las defensas antiaéreas.

La disposición estratégica de las torres antiaéreas dentro de las ciudades también creó campos de fuego superpuestos. Este sistema de defensa en red garantizaba que cualquier avión enemigo que se acercara a una ciudad sería atacado desde varias torres simultáneamente.


Un FlaK 40 de 12,8 cm y su dotación.

Al obligar a los bombarderos enemigos a volar a mayores altitudes para evitar el intenso fuego antiaéreo, las torres redujeron la precisión de los bombardeos, minimizando así el daño a objetivos críticos en tierra.


Diseño y construcción

El arquitecto Friedrich Tamms y el ingeniero Leo Winkel fueron los artífices del diseño arquitectónico y estructural de estas torres. Concibieron las torres G y L para que funcionaran como una unidad defensiva integrada.

Las torres G, o Gefechtstürme, se dedicaban a operaciones de combate. Con una altura de unos 40 metros, estas torres tenían una planta cuadrada con lados de aproximadamente 70 metros.

Sus gruesos muros de hormigón, de hasta 3,5 metros, y techos reforzados con vigas de acero garantizaban resistencia ante explosiones de bombas e impactos directos.

Las Torres G albergaban varios niveles, cada uno de los cuales tenía una finalidad operativa distinta. La planta baja y las plantas intermedias albergaban el depósito de municiones, los alojamientos de la tripulación y las salas de operaciones, mientras que la plataforma del techo albergaba las baterías antiaéreas.

Estas baterías incluían normalmente ocho cañones FlaK 40 de 128 mm, capaces de disparar de 10 a 12 proyectiles por minuto. Esta configuración permitía a las G-Towers lanzar una andanada continua de fuego antiaéreo, lo que constituía una defensa formidable contra los bombarderos de gran altitud.

Torres L

Como complemento de las Torres G, las Torres L, o Leittürme, servían como centros de control de incendios. Aunque un poco más pequeñas, de unos 35 metros de altura, las Torres L eran igualmente robustas, con paredes de hormigón de grosor similar y estructuras reforzadas. Su función principal era dirigir el fuego desde las Torres G con precisión.

Para lograrlo, las Torres L albergaban equipos de radar avanzados, telémetros ópticos y computadoras de control de tiro electromecánicas. El sistema de radar Würzburg, por ejemplo, podía detectar y rastrear aviones enemigos a una distancia de hasta 40 kilómetros, y proporcionaba datos cruciales de orientación a los artilleros de las Torres G.

La construcción de las torres antiaéreas comenzó bajo una enorme presión, y la ejecución rápida fue una prioridad absoluta. La mano de obra forzada, principalmente de los territorios ocupados, desempeñó un papel importante en el proceso de construcción, trabajando junto con ingenieros y personal militar alemanes.

El uso de trabajadores forzados procedentes de campos de concentración y de instalaciones de prisioneros de guerra puso de relieve las brutales realidades de la guerra y la despiadada explotación de los recursos humanos por parte del régimen.

El hormigón, el material principal para las torres, tuvo que producirse y transportarse en grandes cantidades. Las obras funcionaron las 24 horas del día, con trabajadores vertiendo hormigón en enormes moldes de madera para formar paredes y pisos gruesos.

La urgencia del esfuerzo bélico requirió técnicas innovadoras para acelerar la construcción, como el uso de elementos prefabricados y el empleo de maquinaria especializada para levantar y posicionar componentes pesados.


Las torres L&G en Augarten, Viena. Crédito de la fotografía: Gerald Zojer CC BY-SA 3.0.

Diseño interno

La disposición interna de cada torre reflejaba una meticulosa atención a la eficiencia operativa y la defensa. Los pisos inferiores incluían áreas de almacenamiento para grandes cantidades de munición y suministros, lo que garantizaba operaciones sostenidas durante ataques aéreos prolongados.

Los cuarteles de la tripulación, ubicados en niveles intermedios, brindaban espacio para los soldados que custodiaban las torres, con áreas para dormir, comedores e instalaciones médicas. Estas disposiciones permitían la presencia continua de personal militar, listo para responder ante cualquier amenaza en cualquier momento.

Los niveles más altos de las Torres G contaban con plataformas abiertas donde se montaban los cañones antiaéreos. Estas plataformas ofrecían un amplio campo de tiro, lo que permitía a los cañones apuntar a los aviones que se acercaban desde cualquier dirección.

La disposición de los cañones en un patrón radial maximizaba la cobertura y la eficiencia de los disparos. Los parapetos protectores y los refugios blindados para las dotaciones de los cañones garantizaban su seguridad durante los intensos bombardeos, lo que les permitía mantener sus operaciones defensivas incluso bajo ataque directo.

Las Torres L, con sus equipos de radar y control de tiro, contaban con plataformas de observación y salas de operaciones cerradas. Estos espacios albergaban a los operadores de radar y a los oficiales de control de tiro, que trabajaban en conjunto para rastrear a los aviones enemigos y coordinar el fuego de las Torres G.

Las líneas de comunicación conectaban las torres, facilitando el intercambio de datos en tiempo real y la coordinación estratégica.


¿Eran efectivas las torres antiaéreas?

Cada complejo de torres antiaéreas formaba un nodo central en una red integrada de defensa aérea. Las torres G, con su artillería antiaérea pesada, creaban densas descargas antiaéreas que cubrían amplias franjas del espacio aéreo. Estas descargas consistían en proyectiles explosivos diseñados para detonar a altitudes predeterminadas, dispersando metralla que representaba una amenaza mortal para las aeronaves.

La intensidad del fuego obligó a los bombarderos enemigos a volar a mayores altitudes, lo que redujo su precisión de bombardeo y limitó el daño que podían infligir a las ciudades y objetivos industriales alemanes.

A pesar de las formidables defensas que proporcionaban las torres antiaéreas, los aliados adaptaron sus tácticas para mitigar su impacto. Las formaciones de bombarderos comenzaron a volar a mayores altitudes y a adoptar rutas de vuelo más evasivas para evitar las descargas antiaéreas.


Alemania fue objeto de enormes bombardeos diurnos y nocturnos. Las torres antiaéreas eran un intento de defenderse de estos ataques.

También intensificaron sus campañas de bombardeo, desplegando mayores cantidades de bombarderos en oleadas concentradas para abrumar las defensas.

Además, los avances en la tecnología de bombardeo, como el desarrollo de sistemas de orientación más precisos, permitieron ataques más efectivos contra las torres y su infraestructura circundante.


Desafíos para los aliados

Sin embargo, la presencia de las torres antiaéreas seguía complicando las misiones de bombardeo aliadas y el impacto psicológico en las tripulaciones aéreas aliadas era significativo.

Saber que tenían que navegar a través de los mortíferos campos antiaéreos creados por estas torres añadió una capa de estrés y peligro a sus misiones.

Las torres obligaron a los planificadores aliados a asignar más recursos para contrarrestar la amenaza antiaérea, desviando la atención de otros objetivos estratégicos.

La eficacia operativa de las torres antiaéreas iba más allá de sus capacidades antiaéreas: servían como centros de mando y control para operaciones de defensa aérea más amplias, coordinándose con otras baterías antiaéreas e interceptores de cazas.

Los sistemas de comunicación de las torres facilitaron el intercambio de información en tiempo real, mejorando la capacidad de respuesta y la coordinación generales de las defensas aéreas alemanas. Este enfoque en red permitió un despliegue más eficiente de los activos defensivos, optimizando la cobertura y la eficacia del sistema de defensa aérea.


Los tres tipos diferentes de Torres G.

La presencia de torres antiaéreas en las principales ciudades también supuso un estímulo moral para la población alemana. Estas imponentes estructuras simbolizaban resiliencia y protección, y reforzaban la idea de que el régimen estaba tomando medidas activas para defender a sus ciudadanos.

Durante los ataques aéreos, miles de civiles buscaron refugio en los profundos sótanos de las torres, que estaban diseñados para resistir las explosiones de bombas. Esta doble función, como fortalezas defensivas y refugios civiles, puso de relieve la eficacia operativa multifacética de las torres antiaéreas.

Refugios para civiles

Cada torre antiaérea podía albergar a miles de civiles y ofrecer seguridad frente a los bombardeos aéreos que causaban destrucción en muchas ciudades alemanas.

Los refugios estaban ubicados en los niveles inferiores y en los sótanos profundos de las torres, protegidos por gruesos muros de hormigón y techos reforzados capaces de soportar el impacto directo de las bombas. Esta robusta construcción garantizaba la seguridad de los civiles que se encontraban en el interior incluso cuando las torres eran objeto de duros ataques.

Las zonas de refugio se planificaron meticulosamente para ofrecer no solo seguridad, sino también una sensación de normalidad y comodidad en medio del caos. Las habitaciones estaban equipadas con bancos y literas, lo que permitía a la gente sentarse o acostarse durante los ataques aéreos, que a veces podían durar horas.

Se instalaron instalaciones sanitarias básicas, como retretes y lavabos, para mantener la higiene y reducir el riesgo de enfermedades en condiciones de hacinamiento. Los sistemas de ventilación garantizan un suministro de aire fresco, fundamental para evitar la asfixia y mantener la moral.


La Torre G de Heiligengeistfeld en 2006.

Las instalaciones médicas dentro de las torres eran otro aspecto fundamental de los refugios civiles. Entre ellas había puestos de primeros auxilios atendidos por personal médico que podía tratar las heridas sufridas durante los ataques aéreos.

Las salas médicas estaban repletas de suministros como vendajes, antisépticos y otros equipos médicos esenciales. Esta preparación permitió responder de inmediato ante cualquier víctima, asegurando que los heridos recibieran atención inmediata.

En las torres antiaéreas también se almacenaban alimentos y agua para abastecer a los civiles durante las estancias prolongadas. Entre estas provisiones se encontraban alimentos enlatados, pan y otros productos no perecederos, además de grandes tanques de agua.

El objetivo era prepararse para situaciones en las que las personas pudieran necesitar permanecer refugiadas durante períodos prolongados, en particular si el área circundante estaba gravemente dañada y no era posible una evacuación inmediata.
Impacto psicológico

El impacto psicológico de los refugios en las torres antiaéreas fue profundo. Saber que había un refugio seguro durante los ataques aéreos tranquilizaba a la población civil. Las torres simbolizaban protección y resiliencia, y reforzaban la moral incluso cuando la devastación de la guerra se intensificaba.

Las familias trajeron pertenencias personales para hacer más llevadero su refugio temporal, fomentando un ambiente comunitario.

El espacio del refugio estaba bien organizado, con procedimientos de entrada para gestionar el flujo de personas de manera eficiente, evitando el pánico y el hacinamiento. Los encargados del refugio designados, a menudo voluntarios de la comunidad, mantenían el orden y brindaban asistencia.


Torre AG Torre Flak en construcción en 1942.

Guiaron a los civiles a áreas designadas, distribuyeron alimentos y agua e hicieron cumplir las reglas de refugio.

El uso de torres antiaéreas como refugios tuvo implicaciones estratégicas. Proporcionar lugares seguros para los civiles permitió a las autoridades mantener la normalidad y continuar la producción en tiempos de guerra.

Los trabajadores podían refugiarse durante los bombardeos y regresar rápidamente a sus puestos, lo que reducía al mínimo el tiempo de inactividad en las fábricas y las instalaciones esenciales. Esta continuidad era vital para sostener el esfuerzo bélico.

Sin embargo, la vida en los refugios era complicada. Las condiciones de hacinamiento generaban estrés y ansiedad, especialmente durante las redadas prolongadas.

El ruido constante de las armas antiaéreas y las bombas aumentaba la tensión. A pesar de las medidas de comodidad y seguridad, el costo psicológico de los repetidos ataques aéreos era considerable, y las familias se apiñaban atemorizadas y sentían profundamente los horrores de la guerra.

De la posguerra

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas victoriosas se enfrentaron al desafío de enfrentarse a las torres antiaéreas. Estas estructuras, profundamente arraigadas en el tejido urbano de ciudades como Berlín, Hamburgo y Viena, planteaban un dilema.

Su robusta construcción, con muros de hasta 3,5 metros de espesor, hizo que su demolición fuera una tarea ardua y costosa. En muchos casos, los aliados optaron por dejar las torres en pie, en parte debido a la inmensa dificultad de quitarlas y en parte por la enorme magnitud de la reconstrucción necesaria en otras partes de Europa devastada por la guerra.

Por ejemplo, las torres antiaéreas de Berlín plantearon importantes desafíos para su demolición. Los esfuerzos por demoler la Torre del Zoológico, ubicada en el Zoológico de Berlín, provocaron importantes daños en la zona circundante sin destruir por completo la estructura.

La gran cantidad de explosivos necesarios para desmantelar estas fortalezas planteaba riesgos de seguridad y dificultades logísticas. Por ello, muchas de las torres de Berlín se mantuvieron en su sitio y se convirtieron en imponentes reliquias del pasado.

En Hamburgo surgieron desafíos similares. La ciudad, fuertemente bombardeada durante la guerra, requirió importantes esfuerzos de reconstrucción y los recursos se destinaron a menudo a necesidades más inmediatas.

Nuevos usos

Algunas de las torres antiaéreas fueron demolidas parcialmente, mientras que otras permanecieron intactas y fueron absorbidas gradualmente por el entorno urbano. Con el tiempo, estas estructuras comenzaron a encontrar nuevos usos, reflejando el cambio del paisaje y las necesidades de la ciudad.

Viena ofrece quizás la reutilización más variada e imaginativa de las torres antiaéreas. En el período de posguerra, la ciudad reconvirtió varias de sus torres en aplicaciones civiles. La torre del parque Esterhazy, por ejemplo, se convirtió en la Haus des Meeres, un acuario y atracción pública.

Esta transformación no solo preservó el significado histórico de la estructura, sino que también la integró a la vida cultural y recreativa de la ciudad. Otra torre en Viena se convirtió en un centro de datos, aprovechando su sólida construcción y sus características de seguridad para albergar infraestructura de tecnología e información sensible.


Una torre en Viena que ahora se utiliza como muro de escalada. Crédito de la foto: Joanna Merson CC BY-SA 4.0.

La conservación y adaptación de estas torres en Viena pone de relieve una tendencia más amplia hacia el reconocimiento del valor histórico y arquitectónico de las Torres Antiaéreas. Con el paso del tiempo, las actitudes hacia estas estructuras evolucionaron.

Lo que antes se consideraba un recordatorio sombrío de un capítulo oscuro de la historia pasó a ser considerado un importante artefacto histórico y una oportunidad para su reutilización creativa. Este cambio permitió una reconciliación del pasado bélico de las torres con las necesidades urbanas contemporáneas.

Además de su reutilización práctica, algunas torres antiaéreas se han convertido en lugares históricos y educativos. En Berlín, por ejemplo, la torre antiaérea de Humboldthain ha sido excavada parcialmente y abierta al público.

Las visitas guiadas permiten a los visitantes explorar el interior de la torre, lo que permite conocer su construcción, su papel en tiempos de guerra y las experiencias de quienes buscaron refugio entre sus muros. Estas visitas sirven como un recordatorio conmovedor del impacto de la guerra en la ciudad y sus habitantes, lo que fomenta una comprensión más profunda de la historia.



lunes, 2 de junio de 2025

Artillería antiaérea: 15 cm Flak 50, 55, 60 & 60F

Cañón antiaérea pesado 15 cm Flak 50, 55, 60 & 60F



Las primeras torres antiaéreas urbanas alemanas fueron originalmente diseñadas para montar cuatro cañones individuales de 15 cm, de un modelo que nunca llegó a entrar en servicio, aunque sí se probó. Se evaluaron al menos cuatro diseños distintos. El más avanzado fue el 15 cm Gerät 50, con autocargador en la montura que debía recargarse manualmente entre ráfagas. De los otros diseños (Gerät 55, 60 y 60F) se sabe menos, ya que no progresaron tanto.

En este calibre, tener una pieza fija tenía cierto sentido. A diferencia de los cañones de 12,8 cm, que podían transportarse por partes o incluso montarse sobre vagones ferroviarios para mayor movilidad, los de 15 cm eran demasiado pesados: superaban el peso de un Panzer IV y no eran móviles, apenas reubicables. Por ejemplo:

15 cm Flak Gerät 50

  • Calibre: 149,1 mm

  • Largo del cañón: 7.753 mm (L/52)

  • Peso total: 44.600 kg (en cuatro partes)

  • Velocidad inicial: 890 m/s

  • Alcance en altura: 16.300 m

  • Cadencia: 10 disparos por minuto

  • Proyectil: 40 kg

  • Fabricante: Krupp AG

Este diseño fue un proyecto alternativo a cargo de Rheinmetall (Gerät 55), iniciado en 1936. Se canceló en enero de 1940. Luego, en octubre de 1942, Krupp desarrolló el 15 cm Gerät 60, que evolucionó al Gerät 60F (versión fija) con mejores prestaciones. Esta variante podía disparar proyectiles de 42 kg a 960 m/s, montada en remolques especiales Meiller. El prototipo 60F, con sistema de control de tiro mejorado, alcanzaba 1.200 m/s y una altura de 18.000 m, aunque su cañón solo resistía unas 86 disparos.


El cañón antiaéreo de 15cm

Como la Flak de 12,8 cm aún no había sido entregada a las tropas, las empresas Krupp y Rheinmetall recibieron el encargo de desarrollar una Flak de 15 cm.

El “Gerät 50” de Krupp se montaba con su cureña de base sobre una plataforma con cuatro estabilizadores. El control de puntería era, al igual que en la Flak de 12,8 cm, electrohidráulico. El peso del proyectil, de 40 kg y hasta 43 kg, requería un sistema de carga completamente automático. Para lograr una cadencia de disparo de diez disparos por minuto, se alimentaba automáticamente desde un cargador doble: a la derecha e izquierda del tubo del cañón había un tambor con capacidad para cuatro cartuchos. Dos tambores adicionales se encontraban en los cargadores de reserva listos para recargar. El transporte del cañón se realizaba en tres partes: plataforma, cureña y tubo. El tubo se montaba en la cureña mediante un sistema de elevación y luego se desplazaba hacia adelante hasta su posición de cierre.

El “Gerät 55” de Rheinmetall estaba montado sobre una plataforma con seis estabilizadores. El apuntado también era electrohidráulico. El sistema de carga consistía en un cargador de caja en el lado izquierdo del cierre, desde el cual los cartuchos eran trasladados a la bandeja de carga mediante un sistema de elevación.

El cañón se transportaba también en tres partes: plataforma, cureña y tubo.

Ambos modelos se presentaron y probaron solo como prototipos. En estas pruebas se demostró que el esfuerzo de fabricación y materiales no se justificaba en comparación con el rendimiento balístico alcanzado. Por lo tanto, se abandonó inicialmente la producción en serie.

Poco después, ambas empresas recibieron el encargo de continuar con el desarrollo de un cañón antiaéreo de 15 cm en una forma mejorada, ya que mientras tanto se había demostrado que la Flak de 8,8 cm era insuficiente frente a formaciones de bombarderos fuertemente protegidas, y la Flak de 12,8 cm aún no estaba disponible en grandes cantidades.

Este nuevo modelo debía, en lo posible, montarse sobre una cureña de ruedas y poder remolcarse en posición de combate, para ser también adecuado como cañón antitanque pesado. Se adoptó el sistema de alimentación por tambor, como ya se había probado con éxito en el “Gerät 50”. El tubo del cañón fue diseñado con una longitud de 60 calibres (L/60). Al igual que con la Flak de 12,8 cm, se desarrollaron versiones gemelas del modelo de 15 cm.

La producción se limitó nuevamente a prototipos. De Rheinmetall se conocen las designaciones internas “Gerät 60” y “Gerät 65”. Este último debía poder transportarse en dos partes sobre remolques de tres ejes del tipo Meiller. La velocidad de salida debía alcanzar los 1.200 m/seg y el alcance los 18.000 m, con un techo de fuego de 15.000 m. Los trabajos en el “Gerät 55”, la primera versión de Rheinmetall, ya se habían detenido en la etapa de desarrollo.

Como los datos técnicos en la literatura especializada difieren parcialmente, aquí se prescinde de proporcionar más cifras.

El 15 cm Gerät 55, de Rheinmetall, derivaba de los modelos anteriores de 10,5 y 12,8 cm. Fue diseñado sobre una plataforma rectangular con seis patas, dos fijas y cuatro plegables. El apuntado estaba motorizado, con un sistema hidráulico Pittler-Thoma, aunque también podía operarse manualmente. El sistema de dirección de tiro usaba el Übertragungsgerät 37. La recámara tenía alimentación automática. Este modelo se transportaba en tres secciones: base, soporte y cañón. Se abandonó porque su mayor potencia respecto al 12,8 cm no justificaba su enorme peso y tamaño.

En 1940 se reactivó el desarrollo de armas de 15 cm con mejores especificaciones: proyectiles de 42 kg a 960 m/s sin necesidad de desarmar el arma para transportarla. Así surgió el 15 cm Gerät 65, que luego derivó en la versión fija 65F, capaz también de alcanzar los 1.200 m/s y los 18.000 m de altitud. El cañón se completó en 1942 y el montaje en 1943. Sin embargo, en septiembre de ese año, todo el desarrollo de armas antiaéreas de 15 cm fue suspendido, y las unidades existentes se usaron solo para pruebas balísticas.

También en 1941 se inició el diseño de un cañón aún mayor: el 24 cm Gerät 85, pero fue cancelado el 14 de agosto de 1943, antes de llegar a fase prototipo.




La imagen muestra el cañón experimental de 15 cm Flak 55 de Rheinmetall. Estaba montado sobre la cureña de base en una plataforma con seis estabilizadores y dos cilindros de puntería separados para los movimientos en elevación y dirección. Al igual que los sistemas de 10,5 cm y 12,8 cm, la Flak estaba controlada electrohidráulicamente. Los proyectiles se almacenaban en tambores de carga y eran transportados a la bandeja de carga mediante un sistema elevador. En la imagen también se aprecian las conexiones hidráulicas de los sistemas de puntería.



Masas, pesos y datos balísticos

Especificación 10,5 cm 38/39 10,5 cm S.K.L/32 12,8 cm 15 cm Gerät 50 Krupp 15 cm Gerät 55 Rheinmetall 15 cm Gerät 60 Krupp
Calibre (mm) 105 105 128 150 150 150
Longitud del tubo (mm) 6.648 4.740 7.835 7.753 8.250
Parte rayada (mm) 5.315 3.612 6.724 6.113 7.753
Cantidad de estrías 36 32 40
Paso de estría (mm) 780–900 420–500 1.000–1.300
Ángulo de giro horizontal (°) ilimitado ±360 ilimitado ±360 ±360 ±360
Ángulo de elevación (°) -3/+85 -9/+79 -3/+85 -1/+90 -3/+88 -3/+90
Cadencia de fuego (disparos/min) 12–15 10 10–12 10 10 10
Altura de la recámara (mm) 1.800 1.900 2.300 2.200 2.600
Peso en posición de marcha (kg) 14.000 (38) 6.640 27.000 44.600 (4 cargas) 42.000 (3 cargas)

14.600 (39)




Peso en posición de disparo (kg) 10.000 (38) 5.740 17.000 22.200 22.000 27.000

10.240 (39)




Vel. inicial granada HE (m/seg) 960 785 880 890 860 1.200
Vel. inicial mun. perforante (m/seg) 860
Alcance máximo con granada HE (m) 17.700 15.175 20.800 16.000 16.300 18.000
Altura máxima de tiro (m) 12.800 11.000 15.000 12.000 13.000
Peso del proyectil HE (kg) 26 24 45 46 43 42
Peso del proyectil perforante (kg) 26,1
Peso del proyectil completo (kg) 15,5 14,8 26 43 41 40



martes, 4 de febrero de 2025

Crisis del Beagle: La defensa aérea de Tierra del Fuego

Crisis del Beagle: La defensa aérea argentina



🇦🇷 Crisis del Beagle, 1978: La defensa aérea argentina en Tierra del Fuego.
🔺 21 cañones Bofors y ametralladoras en Ushuaia.
🔺 Misiles Tigercat en Río Grande.
🔺 Estrategia sin radares: vigías y observadores del aire.
Así se preparó Argentina para el conflicto del Beagle.



Pieza de Puerto Almanza

Para proteger los puntos estratégicos en el sur de Tierra del Fuego, particularmente en Ushuaia, que incluían el aeropuerto, la planta de combustibles Orion de YPF, la Intendencia Naval (con sus depósitos logísticos), el muelle y la Base Naval, se desarrolló una defensa aérea puntual. Esta se llevó a cabo utilizando cañones Bofors 40/60 y ametralladoras dobles de 20 mm.

Pieza de Monte Gallinero

Primero, fue necesario determinar la mejor ubicación para las baterías antiaéreas, colocándolas cerca de cada objetivo a proteger. Aunque el corredor marítimo estaba claramente delimitado por el Canal Beagle, las vías de aproximación aéreas tuvieron que establecerse de manera práctica. Para ello, se utilizaron dos helicópteros navales SA 316 B Alouette III (de la EAH1 bajo el mando del entonces TNCD Espilondo), sin limitaciones de horas de vuelo. Estas aeronaves sobrevolaban diariamente las zonas importantes junto al TFIM Marín, simulando los perfiles de ataque de aviones de bombardeo, para determinar la posición ideal de cada pieza antiaérea.

La defensa antiaérea se diseñó con la distribución de 21 montajes fijos de 40/60 mm Breda Bofors (bitubo tipo "B"), uno de ellos monotubo (tipo "C" de 1700 kg) y cuatro móviles (montados en afustes modificados de los antiguos cañones antitanque Krupp 88).

Baterías costeras en Tierra del Fuego

El sistema, meticulosamente planificado, se distribuyó de la siguiente manera:

  1. Siete (7) piezas en la península, protegiendo el viejo aeropuerto (el único en 1978) y la Base Aeronaval Ushuaia.
  2. Nueve (9) piezas en la Base Naval, defendiendo el Comando, la Intendencia Naval, el Hospital Naval y la Planta de Combustibles YPF "ORION". Aún se pueden ver restos de una pieza sobre el Hospital Naval y los terraplenes de protección de otras junto a la usina eléctrica auxiliar de la Base Naval y en el perímetro de la Intendencia Naval.
  3. Tres (3) piezas en Monte Gallinero (Batería Libertad), Ushuaia.
  4. Dos (2) piezas en Almanza (Batería 25 de Mayo).
  5. Se instalaron afustes complementarios con ametralladoras Browning de 20 mm en montajes dobles.



Monte Gallinero, Ushuaia

Las piezas estaban operadas por personal de mar y servicios, con cinco (5) hombres por cañón. Contaban con depósitos de munición listos (almacenes o santabárbaras) en las cercanías y parapetos o albardones defensivos.

Los montajes móviles utilizados en la defensa de Almanza permanecen allí con sus carros de transporte. Otros tres afustes fijos se encuentran almacenados cerca de los automotores de la Base Naval de Ushuaia, mientras que el resto se ha replegado y reutilizado como material ornamental.

En Río Grande, la cobertura antiaérea fue proporcionada por el Batallón de Artillería Antiaérea (BIAA) de la Infantería de Marina, con su batería de 12 cañones rápidos monotubo Hispano-Suizos de 30 mm (11 disparos por segundo) y tres lanzadores de misiles radioguiados Tigercat, casi en la Base Aeronaval "Almirante Quijada". Después de establecerse el área vital (que incluía la pista del aeropuerto) y las vías de aproximación aérea, se colocaron las bases lanzadoras triples de misiles en un triángulo isósceles, integradas a los cañones que cubrían todo el perímetro. Sin radares de detección temprana ni sistemas remotos de dirección de tiro, se desplegaron observadores del aire (ROA) y vigías adelantados. Estos se complementaron con una red más amplia que daba alarma a todo el dispositivo insular.


SAM Short Tigercat de la IMARA

Todo el equipo del Batallón Antiaéreo (BIAA) fue trasladado a la isla a bordo del A.R.A. "Cabo San Pío" (Q50), un antiguo buque de desembarco de tanques estadounidense de la Segunda Guerra Mundial (ex-LST 542), cuya proa había sido soldada para adecuarlo a nuevas funciones. Después de llegar a Ushuaia, el material fue descargado y transportado a sus posiciones en camiones contratados. Lamentablemente, este equipo se perdió durante la Guerra de Malvinas. Ya en las islas, fue distribuido en las zonas periféricas de la zona de apoyo logístico (ZAL) y en el puesto de comando de Puerto Argentino. En uno de esos emplazamientos, un misil Tigercat logró derribar un avión Harrier británico el 1º de mayo de 1982.



Mientras tanto, en la Base Aeronaval Río Grande, se instaló la Central de Operaciones de Combate (COC) en un búnker especialmente construido. Este centro sería posteriormente reacondicionado y utilizado para coordinar casi todas las Operaciones Aéreas Navales de la Aviación Naval durante el conflicto en Malvinas.

En preparación para las operaciones, se acondicionaron varias pistas en las estancias cercanas para facilitar el despliegue de la Aviación Naval. Además, se construyeron sitios reforzados para proteger a las aeronaves aterrizadas, junto con sus respectivos depósitos de repuestos y municiones, garantizando así su operatividad bajo las difíciles condiciones de combate.







Más información en
  • Gianola Otamendi, Alberto (2017), "Defensas costeras de Tierra del Fuego", Boletín del Centro Naval 845.

jueves, 30 de noviembre de 2023

Malvinas: Claudio Viano, conscripto FAA del Fierro 8

Claudio Viano, soldado de la Fuerza Aérea asignado al cañon antiaéreo No 8 (o "Fierro" 8, en la jerga de los artilleros) había jurado que moriría antes que rendirse. Se le ordenó la evacuación de Malvinas dos días antes de que capitulara el general Menéndez, pero al escuchar a este conscripto uno se da perfecta cuenta que habría cumplido la promesa.
Subordinado al cabo principal Diego "Pollo" Bartis que era su jefe de pieza, Viano, "el Porteñito" (asi lo apodaban sus camaradas) fue uno de los artilleros antiaéreos que tuvieron a raya a los Harrier británicos, impidiéndoles poner fuera de servicio la vital pista de la Base Malvinas, a pesar de que la bombardeaban permanentemente. Rebelde, apasionado, dueño de un gran sentido del humor, su relato conmueve y enciende.

sábado, 1 de julio de 2023

FAA: Un Lincoln sobre una batería AA

Avro Lincoln sobre batería antiaérea





Foto de un avión Bombardero Pesado Avro 694 Lincoln B.MK.2, Matrícula B-011 sobrevolando una posición durante unas Maniobras Militares en la Localidad de Río IV, Provincia de Córdoba, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina - Año: Octubre de 1958.
(Créditos a quien corresponda)

MATRÍCULA B-011:
*Nº de Serie: 1415 ex RAF RE409,
*Adquirido por la Fuerza Aérea,
*El 08/12/1947 arribo al país,
*El 03/03/1948 fue incorporado a la fuerza,
*El 01/02/1948 fue asignado al 1er Regimiento de Bombarderos R1B,
*Entre 1952 y 1955 fue destinado a depósito,
*En marzo de 1955 fue re-activado,
*El 05/05/1961 fue destruido en un accidente tras colisión contra el terreno, falleciendo 5 (cinco) miembros de la tripulación.
--Fin 1ra Parte--
Historia Militar Argentina

martes, 31 de enero de 2023

ISIS: Obuses como artillería antiaérea

Esa vez los obuses soviéticos fueron utilizados como armas antiaéreas por el Estado Islámico

Oryx


 


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

El ascenso del Estado Islámico al estado de uno de los grupos terroristas designados más sofisticados que jamás haya existido ha estado acompañado de un nivel de ingenio sin precedentes, especialmente considerando el hecho de que la mayoría de sus sitios y armamento fueron rápidamente atacados por Fuerzas Aéreas que operan sobre los espacios de batalla en conflicto de Siria e Irak. En un intento de hacer frente a esta amenaza, el Estado Islámico recurrió a medidas desesperadas, como el uso de artillería convencional como armas antiaéreas improvisadas, confiando en la remota posibilidad de lograr un impacto directo en los aviones enemigos que volaban alto en el cielo para derribarlos.

Mostrados por primera vez por el Estado Islámico en marzo de 2016, estos obuses D-30 de 122 mm montados en camiones del pelotón Al-Farouq (del batallón de defensa aérea Wilayat Ninawa) fueron vistos disparando contra aviones espía (E)P-3 de la Marina de los EE. para misiones de inteligencia de señales (SIGINT) sobre Mosul. El uso de este armamento, normalmente usado como artillería convencional solo contra objetivos terrestres, es muy notable y destaca la grave falta de medios del Estado Islámico para contrarrestar los abrumadores activos aéreos de la Coalición.

Las imágenes, capturadas en Mosul y sus alrededores, la ciudad más grande que ha sido capturada por el Estado Islámico (IS), muestran camiones Navistar International 7000 Series y M-35 fabricados en EE. UU. que han sido modificados para transportar el legado soviético D-122 mm. 30 obús. Más de cien Navistar serie 7000 y aproximadamente cincuenta camiones M-35 fueron capturados por IS cuando sus fuerzas tomaron el control de Mosul en junio de 2014. En contraste, Siria parece haber sido la fuente de los obuses D-30 de 122 mm, donde cayeron alrededor de cincuenta. en el Estado Islámico desde 2014.

Si bien la mayoría de las armas capturadas por ISIS estaban destinadas a su uso en la región o el país en el que fueron capturadas, el Estado Islámico movió grandes cantidades de armas entre las áreas que controlaba en Siria e Irak. Ejemplos de esto son la transferencia de un gran número de rifles de asalto M16 de Irak a Siria, donde aparentemente fueron favorecidos sobre el omnipresente patrón de rifles AK, y el movimiento de tanques sirios T-55 a Irak, donde fueron empleados en el defensa de Mosul en 2016 y 2017.
 

El obús basado en M-35 (que se ve en la imagen del encabezado) parece haber estado alojado en un refugio reforzado para aviones (HAS) en el aeropuerto de Mosul, y solo se movió afuera cuando aparece un objetivo potencial. Además, el camión ha sido equipado con estabilizadores y un soporte para bajar el obús a la posición de viaje.

 

También se muestran dos disparos realizados por los obuses montados en camiones que fallaron en su objetivo previsto: un avión de reconocimiento de señales Orion (E) P-3 de la Marina de los EE. UU. Estos aviones secretos son utilizados por la Marina para la recopilación de inteligencia y la guerra electrónica a lo largo y sobre el territorio de adversarios y enemigos, lo que a veces conduce a casi accidentes e incluso a una colisión con aviones que intentan interceptarlos.

Los (E)P-3 de vuelo lento, generalmente volando en un patrón circular, deben haber sido una espina en el ojo del Estado Islámico, que, en contraste con los aviones a reacción de vuelo rápido que también se usan en la región, debe parecer como si estuvieran tener la oportunidad de derribarlos. A pesar de que la artillería de alto poder es capaz de alcanzar la altitud a la que operan estos aviones, el hecho de que su munición de Alto Explosivo (HE) carezca de cualquier tipo de espoleta de proximidad o antiaérea significa que tienen que anotar un impacto directo en su objetivo para desactivarlo, una hazaña casi imposible de lograr.
 
 

Si bien esta práctica puede parecer una pérdida de tiempo y munición valiosa, el Estado Islámico no es el primero en recurrir a tales tácticas. De hecho, se sabe que los muyahidines emplearon fuego de mortero y RPG contra helicópteros soviéticos durante la invasión soviética de Afganistán, y la artillería iraní también apuntó a helicópteros iraquíes que volaban a baja altura durante la guerra Irán-Irak. Por supuesto, ninguno de estos casos resultó en pérdidas de aeronaves reportadas o incluso daños menores, ya que el uso de tácticas tan desesperadas solo resulta en una destrucción completa del objetivo o en una falla completa.






jueves, 26 de enero de 2023

Malvinas: La artillería antiaérea desplegada en la BAM Cóndor

AA en la BAM Cóndor

 



La Fuerza de Tareas Mercedes y para la BAM Condor: contaba para la defensa antiaérea con 6 cañones Rheinmetall de 20 mm que complementaban con un radar Elta de 20 Km de alcance (De la FAA). Se le sumaban dos cañones AA Oerlikon de 35 mm con director de tiro Skyguard del GADA 601 del EA.
La distribución es posterior al 02/05/82.
Imagen:
ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONÁUTICA MILITAR ARGENTINA
Página N 382
Dirección de Estudios Históricos Fuera Aérea Argentina.





domingo, 4 de diciembre de 2022

FAA: Maniobras con Pampas y AAA en Tres Arroyos

Ejercicios de la Fuerza Aérea en Tres Arroyos

La Voz del Pueblo


Tal como se había anunciado, la Fuerza Aérea realizó ejercicios militares que tuvieron como base al aeródromo municipal. La actividad se llevó a cabo el jueves, oportunidad en la cual aviones Pampa sobrevolaron nuestra ciudad. La mencionada entidad permaneció, por este motivo, cerrada al público.



Realizaron maniobras de entrenamiento y prácticas de ataque simuladas, entre otras iniciativas que se llevaron a cabo durante toda la jornada.





miércoles, 9 de noviembre de 2022

MANPADS: El primitivo Luftfaust

Dispositivo antiaéreo Luftfaust

Weapons and Warfare





'Lufthaus B'  


En 1945, el Luftfaust fue diseñado por 'Hugo Schneider' de Leipzig y, a fines de ese año, el ejército alemán estaba listo para probar el sistema de armas. La primera versión 'Luftfaus A' tenía solo cuatro barriles más cortos, sin embargo, en este artículo veremos el 'Lufthaus B'

Una cosa que no se puede negar es el hecho de que el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial logró desarrollar una cantidad significativa de armas que fueron precursoras de muchas de las tecnologías de armas más impresionantes de la guerra moderna en la actualidad. Una de esas armas, la Luftfaust, fue precursora de los MANPADS, o MAN Portable Air Defense System, armas como Stinger, Blowpipe o Strella. El Luftfaust, o "Puño de aire", era un arma antiaérea propulsada por cohete y disparada desde el hombro desarrollada durante el último año de la guerra, con grandes pedidos realizados que habrían marcado un cambio significativo en las tecnologías de armas alemanas si la guerra duró otro año o dos. Si la guerra hubiera durado hasta 1947, las tropas alemanas habrían estado armadas con Stg. 44 y una variedad de armas pesadas de apoyo propulsadas por cohetes, eliminando la necesidad de la mayoría de las granadas.


El Luftfaus en un maletín de transporte con cartuchos de munición precargados. 'Lufthaus B'


Se desarrollaron dos versiones del Luftfaust. La primera versión fue la Luftfaust-A. Esta arma consistía en un paquete de cuatro tubos de lanzamiento, cada uno capaz de lanzar un pequeño cohete de 2 cm de diámetro equipado con un proyectil de 90 gramos con una ojiva explosiva de 19 gramos. Disparados en salva, estos pequeños cohetes alcanzaban una velocidad máxima de 380 m/s. Desafortunadamente, los disparos de prueba mostraron que, si bien los cohetes tenían suficiente alcance, no tenían suficiente dispersión dentro de un círculo de destrucción de objetivos para ser efectivos contra aviones.

Esto condujo a la Luftfaust-B, que usaba tubos de lanzamiento más largos y más de ellos. El Luftfaust-B montó nueve tubos de lanzamiento, cada uno de 1,5 metros de largo, con todo el conjunto del lanzador con un peso de 6,5 kg. Cuando se dispararon, las nueve rondas se lanzarían en una salva, 0,2 segundos entre cada ronda, lo que les permitiría formar un patrón de muerte de 60 metros de diámetro en un rango de 500 metros, suficiente para derribar el avión del día. Aunque pesada, el arma no producía un retroceso perceptible y se disparaba como una bazuca o un panzerschrek, con la parte trasera simplemente apoyada en el hombro.

La producción del Luftfaust-B comenzó en marzo de 1945, con un pedido de 10.000 unidades de lanzamiento y 4 millones de rondas de cohetes para disparar a través de ellas. Sin embargo, cuando concluyó la guerra, solo 80 estaban en servicio, siendo probados en pruebas de campo de combate antes de que ocurriera la adopción oficial.





Las municiones se dispararon en dos etapas con una brecha de 0,2 segundos entre salvas. 'Lufthaus B'

También se desarrolló un arma similar a la Luftfaust. Para los aviones de ataque a tierra, desarrollaron el Fliegerfaust, o "Airplane Fist". Este era un pesado lanzador de 6 cañones diseñado para montarse debajo de las alas de los aviones. Disparó seis cohetes de 3 cm en salva, equipados con una ojiva fabricada con munición del Maschinenkanone MK108, un proyectil de 330 gramos lleno de 75 gramos de explosivos.

Si bien esta arma nunca superó las pruebas, inspiró al Hand-Fohn. Se trataba de un conjunto de tres tubos de lanzamiento diseñados para disparar el Raketen-Sprenggranate 4609 de 7,3 cm, un cohete de 3,2 kg con una ojiva explosiva de 300 gramos, capaz de alcanzar una velocidad de 360 ​​m/s. Nuevamente, estas armas nunca llegaron a la etapa de prototipo.

Los tres sistemas antiaéreos se basaron en el concepto de usar ojivas de espoleta terminal para llenar una esfera de 20 a 40 metros de diámetro con suficiente metralla para dañar o derribar un avión a una distancia de 500 a 600 metros.

El Fliegerschreck

Al final de la guerra, el Fliegerschreck estaba casi listo para las pruebas de campo y debía usar una nueva forma de munición que podría ser utilizada por el Panzerschreck, lo que permitió que el Panzerschreck se usara tanto para funciones antiaéreas como antitanques.
La nueva munición debía contener una carga explosiva y 144 submuniciones incendiarias pequeñas que se instalarían en un motor de cohete estándar. La nueva ojiva estuvo lista en 1945, sin embargo, nunca se entregó ninguna a las tropas de primera línea.
El Fliegerschreck incorporaría un nuevo sistema de mira AA similar al utilizado por la ametralladora MG 42

Referencias

Libro de datos de la Segunda Guerra Mundial Armas secretas de Hitler 1933-1945 -ISBN 1906626871

jueves, 10 de marzo de 2022

SEAD: Supresión de defensas aéreas en la SGM

Supresión de las defensas aéreas en la Segunda Guerra Mundial

Sistema de Armas


Se entiende que la supresión de las defensas aéreas se relaciona con los sistemas de misiles guiados por radar, pero los radares no se utilizaron en combate hasta la Segunda Guerra Mundial. En la Primera Guerra Mundial no había radares y los sensores eran visuales o audibles para detectar aviones. Los pilotos ya se habían dado cuenta de que atacar con artillería antiaérea reducía las bajas de los aviones de ataque. Volar por encima de los 1.000 metros fue una medida que puso a la aeronave fuera del alcance de la mayoría de las defensas aéreas en ese momento.

Batalla de Inglaterra

La inteligencia de la Luftwaffe y las escuchas de radio notaron que los cazas de la RAF estaban llegando rápidamente a los objetivos y las transmisiones indicaron que tenían algún tipo de alerta. Sospechaban que los mástiles de la costa podrían ser radares. Como los cazas tardaron 20 minutos en ascender a una altitud media o alta, la destrucción de los radares los pondría en desventaja, ya que los bombarderos solo serían detectados por encima del objetivo o sobre la costa. La red de radares británica proporcionó 30 minutos de alerta y permitió la optimización de recursos. Ya no necesitaban dispersar unidades en patrullas de combate aéreo en el aire, desperdiciando combustible innecesariamente.

Con el Ju-87 en desventaja debido al rendimiento, crearon el equipo BF-220 que consistía en dos BF-110 y una escolta BF-109 para atacar las estaciones de radar. El primer ataque dañó los radares de tres ubicaciones durante unas horas. Por la noche otro ataque tuvo poco resultado y con un radar móvil ocupando el lugar de los más dañados. Goering concluyó que era imposible dañar la red y luego llevó a cabo algunos ataques.

Los alemanes utilizaron una red de radares de búsqueda y alerta con el radar Freya que tenía un alcance de 160 km. Más de mil se fabricaron durante la guerra. El Freya pasó datos a los radares de Warzburg, con un alcance de 18 km, que se utilizan para determinar la posición más precisa de los objetivos y pasar los datos a la artillería antiaérea. La fábrica de radares Freya fue detectada el 20 de junio de 1943 mediante fotografías de reconocimiento y pronto se convirtió en un objetivo prioritario.

Las contramedidas contra los radares alemanes fueron los bloqueadores de alfombra y mandril instalados en el bombardero en el futuro. Protegió a los aviones hasta 3,5 km a la redonda, pero fue más eficaz a la mitad de esa distancia.

El B-17F Ferret equipado con la alerta de radar de determinación de rumbo APA-24 se utilizó para detectar y registrar datos de radar alemán. Los datos se utilizaron para programar bloqueadores de alfombras contra los radares de Wurzburg. La operación comenzó en abril de 1943 con el 16 ° Escuadrón de Reconocimiento operando desde Túnez con 35 aviones. Inicialmente apoyaron la invasión de Sicilia.

En 1944, comenzaron a usar paja, llamada entonces "Ventana". Fueron lanzados en los primeros bombarderos o pioneros. Los bombarderos tenían que volar a menos de 700 metros del corredor de paja para ser efectivos. Al principio funcionó bien, ya que los operadores de radar aprendieron a diferenciar los aviones de la basura.

Como no era posible defender todos los lugares, había muchas formas de evitar las posiciones de artillería antiaérea. Volaron lo más alto posible y atacaron desde varias direcciones.

Las pérdidas de los bombarderos aliados fueron cuantiosas. La artillería antiaérea fue responsable de la mitad de las bajas. El promedio fue de 3.3% a 5% de pérdida en misiones, siendo difícil sobrevivir a las 25 misiones planeadas. Una misión alcanzó el 50%, incluidas las pérdidas después del aterrizaje. Los aviones dañados también requirieron mucho trabajo para recuperarse.


Una formación B-17 atravesando un bombardeo de artillería antiaérea alemana.

Un Hurón B-17 con antenas de sensor APA-24.


Normandía

En 1941, los alemanes comenzaron a construir una cadena de radares desde los Países Bajos hasta St. Malo para advertir de las ofensivas de bombarderos de la RAF. Todos los radares estaban conectados a centros de control que se coordinaban con estaciones de interceptación de cazas diurnos y nocturnos o unidades de artillería antiaérea.

Los radares contaron con la ayuda de 68 puestos de observación instalados cada 10 km o menos. Los puestos de observación fueron operados por 5 o 6 efectivos cada uno para brindar cobertura las 24 horas. Utilizaron telescopios y teléfonos Fornrohr. No estaban entrenados en aviones de reconocimiento como el sistema británico ROC (Royal Observer Corps), que también reconocía barcos frente a la costa. Los alemanes solo informaron el número, la altitud y la dirección de los contactos. La altitud era una descripción general como menos de 100 m para baja, 100 ma 1500 m para altitud media, 1500 ma 3 km para alta y más de 5000 para muy alta. La determinación más precisa fue hecha por radar.

En Normandía, el centro de comando en Caen tenía una mesa de trazado con una luz roja para cada puesto de observación en el mapa que se encendía cuando recibían una alerta de la ubicación. Sabían que serían el objetivo principal de la invasión y estaban preparados para huir rápidamente.

Para descartar la ubicación exacta de la invasión del día D, los aliados atacaron todos los radares desde Bélgica hasta St Malo. Había 26 estaciones costeras, 24 estaciones de control de combate en el interior y 12 estaciones de control de combate nocturno. Todos fueron detectados por fotografía aérea. Dos estaciones del Pas de Calais no fueron atacadas por detectar la "flota fantasma" en la noche del 5 al 6 de junio simulada por "Window". En Normandía se exigió la destrucción total de todas las estaciones.

El radar en Arromanches fue atacado por 20 a 25 Mustangs y Thunderbolts comenzando la inmersión a 2,000 pies 4 km de distancia con el sol detrás de ellos. Atacaron con cohetes y ametralladoras. Vieron pocos daños y los pilotos pensaron que era una misión para los bombarderos, no para los cazas. La experiencia demostró que los bombarderos no acertaron con precisión en el radar y la explosión cercana causó pocos daños a las antenas. Los proyectiles de ametralladoras y cañones que golpearon los sistemas eléctricos y los cables tuvieron más efecto a pesar de los daños en la superficie. La inteligencia posterior a la invasión mostró que los ataques fueron efectivos con datos de la información de los prisioneros.

Se llevaron a cabo tres ataques contra la estación de Point et Raz de la Percée entre el 22 y el 24 de mayo. Utilizaron una fuerza de 20 combatientes que se acercaron bajo y atacaron por sorpresa. Utilizaron bombas, cañones y cohetes. Los cohetes fueron los menos efectivos con 15 sin detonar. El 30 de mayo se llevó a cabo un nuevo ataque contra las instalaciones ya abandonadas. En total fueron 120 salidas con 85 objetivos de ataque. En mayo, hubo 1.014 salidas de aviones de combate y 48 de bombarderos contra radares frente a la costa de Normandía.

El reconocimiento fotográfico resultó ser suficiente para detectar y el sistema de búsqueda con los Hurones estaba desactualizado. Las fotos permitieron detectar 600 sitios en la costa entre Dinamarca y el sur de Francia.


Fotos de reconocimiento de estaciones de radar en Arromanches.

Estación de radar en St Malo.


La RAF desarrolló el proyecto Abdullah en 1944 que consistía en tres cazas Typhon equipados con un receptor de radar que indicaba la dirección de un radar en un televisor en la cabina. El receptor estaba programado a una frecuencia de radar y cuando se enciende indicaba la dirección en la pantalla del televisor. El piloto que volaba hacia el radar tenía que detectar visualmente el radar y luego atacar o marcar la ubicación con un cohete de humo para ser atacado por los escoltas. Los operadores de radar alemanes notaron la aeronave que se acercaba y apagaron el radar o cambiaron las frecuencias. Esta técnica de detección y la contramedida de los operadores se repitieron más tarde en Vietnam. Atacar los radares era un buen objetivo, ya que los radares eran difíciles de fabricar y los operadores difíciles de entrenar y reemplazar.

Alemania probó el misil Seehund F11 en 1940. Era un planeador sin cola con ojiva de 900 kg con un transmisor que se fija en las transmisiones de radar del objetivo. Eran sensores primitivos y poco fiables.

La bomba planeadora guiada por giroscopio "Hagelkorn (Hailstone)" recibió un sensor de radar pasivo "Radieschen" en 1945 para su uso contra radares aliados. Se probaron diez bombas con dos impactos directos y ocho fallos. La guerra terminó poco después.

La Sección 22 del Pacífico trabajó en el Pacífico con personal de la USAAF, la Armada de los Estados Unidos, la Commonwealth británica y los Países Bajos para comprender el uso del radar por parte de Japón y desarrollar contramedidas. Utilizaron equipo capturado o interceptación de señales desde plataformas aéreas, terrestres y navales.

A los pilotos no les preocupaba la amenaza de la artillería antiaérea, sino el hecho de que los japoneses siempre supieran de dónde venían y no podían llevarse una sorpresa. Debían tener una red de radar alerta y querían destruir.

Primero usaron un B-25D con ocho ametralladoras en la nariz. La idea era instalar un receptor de radar para poder acercarse y atacar los radares. El receptor AN / APR-4 y el analizador de pulsos AN / APA-11 se instalaron en dos ubicaciones para permitir el seguimiento de varias señales. La antena en la nariz no fue obstaculizada por las hélices. Los aviones se adaptaron localmente en la jungla del Pacífico. Se utilizaron cámaras K-17 o K-20 para fotografiar los objetivos.

Llevaron a cabo 20 misiones desde Clark Field. Actuaron inicialmente en Nueva Guinea, Borneo y Java en 1944 y luego en Filipinas y la costa de China. Destruyeron ocho radares y siempre llevaron fotos de los ataques. En una misión de "ruptura de radar", una unidad terrestre en Luzón pidió ayuda contra un tanque japonés que obstaculizaba el avance de la infantería. La ametralladora en el costado disparó a 12,7 mm y encendió la armadura.

La sección 22 ubicó 30 radares entre noviembre de 1944 y marzo de 1945, o el 90% del total. La tasa de detección promedio al final de la campaña fue de tres sitios por salida. La mayoría eran radares tipo 13 de la armada japonesa. La cobertura de radar mapeada redujo las bajas por bombardeos contra bases aéreas, puertos y refinerías.

Dos B-24D Liberators llegaron en enero de 1944 y se llamaron Hurones después de haber sido equipados con receptores de radar. Los B-24J volaban mejor de noche y animaban a los radares a encenderse. Los bombarderos volaron misiones antibuque nocturnas estándar y utilizaron al personal de la Sección 22 para monitorear y registrar las señales de radar.

Antes, los radares eran objetivos de oportunidad y no objetivos prioritarios. Los Hurones B-24 todavía tenían como misión principal atacar barcos y pocos radares fueron atacados. No tenían el tiempo ni las armas para atacar los radares. El camuflaje dificultaba la localización precisa de los radares. Las antenas estaban ocultas por hojas de palmera e incluso instalaron las antenas en los árboles. La señal electrónica no permitía una ubicación precisa y eran necesarias fotografías de la ubicación para la ubicación detallada y el ataque. Utilizaron aviones de reconocimiento fotográfico dedicados.

Aproximadamente 13 P-70 Havoc y P-38 atacaron radares en Rabaul en tres ocasiones entre enero y marzo de 1944 con datos de Hurones.

Dos hurones B-24J participaron en el ataque al puerto de Soerabaja el 24 de abril de 1944. Se llevaron tres bloqueadores y una ventana de 'cuerda' CHH-2 para interferir con los radares. Llegaron al sitio a 14.000 pies para bloquear las luces de búsqueda y los radares de control de incendios. Lanzaron paja a intervalos de 5 segundos para apoyar dos oleadas de ataque contra barcos e instalaciones. Fueron detectados a 400 km, pero la interferencia comenzó a 120 km. Se descubrió que la paja lanzada a 35 kilómetros de millas era efectiva. Otro Hurón acompañó a los bombarderos y lanzó Window cada 7 minutos. Se monitorearon 14 señales de radar. Los operadores de la torreta de morro, costados y cola escanearon la jungla a través de binoculares en busca de un radar camuflado sin éxito. No se detectó ninguna señal en el camino de regreso.

Una misión en la noche del 2 de noviembre de 1944 estaba en la bahía de Mindanao. Detectaron una señal y cinco cortes les permitieron posicionar el radar al este de Mindanao, cerca de Leback. No encontraron barcos en la misión que era la función principal. En el camino de regreso se detectó otra señal en dirección al Mar de Célebes. Volaron bajo y era un radar Tipo 13 en la isla de Sibago. Se tomaron fotografías con K-20 y regresaron para atacar con bombas de 500 libras. Hicieron tres pases sin dar en el radar.

Un ataque a Goeroea con 11 A-20, 24 B-25 y 12 P-38 fue apoyado por dos Ferret B-24 que suprimieron el radar en Cabo Petak a 48 km del objetivo. Un Hurón indicó la dirección del radar para que dos B-25 atacaran el sitio una hora antes del ataque. Atacaron con bombas y ametralladoras en varias pasadas. El ataque principal logró sorpresa total y no fueron atacados por artillería antiaérea durante la mayor parte del ataque.

Otro ataque el 28 de diciembre tuvo una misión de supresión de radar en la isla Laoetevitaria para evadir la detección de ataques en las islas Ambon y Haroekoe. Se dispararon bombas de racimo cada 15 minutos para mantener apagados los radares.

Los japoneses comenzaron a reconocer las carreras autoguiadas y apagaron los radares para dificultar la triangulación. Aun así, detectaron radares en las islas Ceram East, Banda y Ambelau. Junto con los datos de reconocimiento terrestre, pudieron localizar y destruir radares.

La última misión del B-25 Ferret fue el 16 de febrero de 1945 apoyando a 24 B-25 contra objetivos Kendari. Tomaron una ruta de baja altitud para evitar la detección, lo que fue confirmado por Hurones que no detectaron señales en el vuelo de 500 pies. Se validó el plan para mapear radares japoneses para determinar rutas seguras.



Radar japonés en Cabo Tekoe siendo atacado por Beaufighters australianos en noviembre de 1944.


Foto tomada por un B-24J de un radar Tipo 13 en la isla de Sibago en noviembre de 1944.

Supresión de artillería antiaérea

El efecto de los bombarderos Zeppelin y los bombarderos Gotha era bien conocido por los británicos en la Primera Guerra Mundial. La defensa era artillería antiaérea y aviones de combate y estaba preparada para conflictos en el futuro.

Asimismo, la defensa aérea de Alemania ya predijo que grandes flotas de bombarderos podrían poner de rodillas a los alemanes. Se sugirió desarrollar cañones de gran calibre, generadores de humo para proteger los centros industriales, luces de búsqueda, red de alerta, refugios reforzados, capacitar a los trabajadores para el control de incendios y primeros auxilios.

La expansión de la artillería antiaérea de la Luftwaffe fue rápida. Tuvieron que proteger 2.359 objetivos como las principales fábricas militares. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 657 baterías de artillería antiaérea pesada (2628 cañones de 88 mm y 105 mm), 560 baterías ligeras (6700 cañones de 20 mm y 37 mm) y 188 baterías de búsqueda (2052 balizas de búsqueda). En enero de 1944, había más de 20.000 cañones y 6.800 luces de búsqueda defendiendo Alemania.

El diseño de bombarderos en la década de 1930 se centró en el alcance, la velocidad y la carga de las bombas. Se ignoró la altitud. En la década de 1930, la doctrina de la RAF se centró en el bombardeo diurno a 10,000 pies y dentro del rango de cañones de 88 mm. Simplemente ignoraron la amenaza.

Los aliados invirtieron en defensas contra los cazas y poco contra la artillería antiaérea. Llenaron los bombarderos con torretas de ametralladoras que los obligaron a volar más bajo y más lento. Con el aumento de las pérdidas, pensaron en mejorar el rendimiento eliminando las torretas de los bombarderos nocturnos. Sacarlos a todos aumentaría la velocidad en 80 km / h, pero pensaron que era bueno para mantener la moral. Simplemente despegaron el frente del Halifax.

En 1939, EE. UU. emitió un requisito para un bombardero con una velocidad de 310 millas por hora, un techo de 30,000 pies, una carga útil de 4 toneladas de bombas y un alcance de 3,000 millas. Funcionó en el B-24, pero fue mucho más lento.

Las primeras tácticas fueron utilizar la velocidad y la altitud sobre el objetivo para evitar la artillería antiaérea. La precisión a 8.000 pies fue de 800 pies en condiciones ideales. Con las miras Norden, alcanzó los 100 pies, pero en la práctica solo el 5% de las bombas cayeron a 450 metros del punto objetivo y la mitad a 1800 metros.

Volar de noche fue el siguiente paso y volar más alto resultó ser la mejor manera de evitar pérdidas, pero no podían llegar muy alto. En 1941, la gran mayoría de los ataques fueron redadas nocturnas. Disminuye pérdidas, pero con poca efectividad. En agosto de 1941 se estimó que entre el 10 y el 12% de las bombas cayeron a 5 millas del objetivo y entre el 10 y el 30% ni siquiera explotó. Las técnicas de radar de bombardero, como el radar H2X de mapeo terrestre en 1943, mejoraron un poco la precisión con el 42% de las bombas cayendo a 5 millas del objetivo después de su puesta en funcionamiento.

Los exploradores de la RAF arrojaron indicadores de objetivos y los alemanes sabían que los bombarderos tendrían que sobrevolarlo y dispararon en el acto.

En 1942 se iniciaron tácticas de "corriente de bombarderos" con mil bombarderos atacando una ciudad objetivo por la noche en 90 minutos. Usaron la misma ruta y velocidad, con diferente altitud y tiempo en el objetivo. El objetivo era saturar la artillería antiaérea y los cazas nocturnos, y funcionó. La artillería antiaérea tenía que centrarse en objetivos individuales en lugar de en barreras. Solo 41 bombarderos se perdieron en el primer ataque.

La función principal de la artillería antiaérea era obligar a los bombarderos a volar alto y obstaculizar la precisión de los ataques. Cada 5000 pies más de altitud reduce la precisión a la mitad. Otra función era romper la formación o forzar maniobras evasivas. Si el avión abandona la formación, se convierte en presa fácil de los cazas. Un bombardero dañado por la noche que se incendia o arroja humo durante el día es fácil de detectar y tiende a volar más lento y separarse de la formación. La metralla de artillería que golpeó la aeronave creó una fuga de combustible o fluido hidráulico, y la aeronave podría caer antes de llegar a la base o hacer un aterrizaje forzoso. Las reparaciones dejaron la aeronave fuera de servicio. Las tripulaciones muertas o heridas era otra función. Algunas tripulaciones dispararon las bombas por delante del objetivo para que pudieran escapar rápidamente.

El objetivo de las armas de largo alcance era otro problema. El director Kommandogerät P 40 era un sensor óptico con telémetro y computadora balística. Se usaba mucho durante el día y con buen tiempo.

El principal sensor de detección y puntería nocturna fue el detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). En 1944 todavía había 5.560 RRH en servicio debido a la falta de radares. El RRH se utilizó para apuntar las luces de búsqueda. Si atrapó un avión, el resplandor se interpuso en su camino. La baliza de búsqueda también utilizó datos de radar para apuntar. Se estimó que el faro aumentaría las pérdidas de los bombarderos en un 50%.

Los radares de control de incendios entraron en funcionamiento en 1941 y mejoraron la puntería y permitieron el uso de otras tácticas. El radar de Würzburg tenía un alcance de 70 km y una precisión de 25 metros en condiciones ideales, siendo utilizado para el objetivo de artillería antiaérea. Se han fabricado más de 4.000 desde 1941.

El cañón de 88 mm era relativamente sencillo de operar. Conectados al control de incendios, los operadores siguieron indicadores electrónicos para posicionar el cañón y disparar con precisión. Los Flakkorps eran móviles y podían operar con tropas en avances blindados o actuando como artillería, principalmente con el cañón de 88 mm.

El cañón Flak 40 de 128 mm fue la pieza más efectiva para matar cada 3.000 rondas. Era la mitad de los 105 mm y cinco veces menos que los 88 mm. El techo era de 35.000 pies. Tal y como estaba arreglado, solo se fabricaron 1.125.

La artillería antiaérea utilizó tres tácticas contra los bombarderos de alto vuelo. La técnica de "fuego continuo apuntado" se realizó con apoyo de radar o puntería visual. Disparado en un punto futuro de la aeronave de forma continua.

El "fuego de concentración previsto" fue menos eficaz y se utilizó más de noche o cuando no había información de radar. La formación objetivo debe estar en vuelo estable de 90 segundos para tener éxito. Con varias baterías disparando al mismo tiempo, se utilizaron bombarderos videntes para determinar el rumbo, la altura angular y la altitud en varios puntos para determinar los datos de orientación. Ellos predijeron el punto futuro en un momento dado y dispararon en el acto. Calcularon los datos nuevamente después de cada salva.

La técnica de "bombardeo de fuego" se utilizó de noche con mal tiempo sin poder disponer de datos visuales. Se concentraron tanto como pudieron en la "caja" que está fuera del punto de bombardeo previsto. Si se hacía bien, los bombarderos tenían que volar dentro de la caja. Desperdicié muchas municiones,pero obligó a los bombarderos a abandonar la carrera de ataque.

Difundir la formación fue otro de los objetivos de la artillería antiaérea. Apuntaron a la formación intermedia y no a un avión en particular.

Al final del conflicto, aparecieron los misiles SAM, pero no entraron en funcionamiento a tiempo. Los alemanes también desarrollaron el misil tierra-aire Wasserfall de 7 toneladas con guía de radar activa. El misil fue capaz de atacar varios aviones al mismo tiempo. Los alemanes priorizaron las armas ofensivas y no entraron en funcionamiento.



FuMG 39T (C) Radar de dirección de incendios de Würzburg.



Director Kommandogerät 40 utilizado con buen tiempo.


Detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). Solo se usaron para determinar la dirección del objetivo.


La supresión de la artillería antiaérea se llevó a cabo varias veces al principio y al final del conflicto. A la tripulación del bombardero le gustó, pero se consideró ineficaz.

En la Operación Market Garden había 112 objetivos fotografiados que amenazarían el salto y el transporte de la aeronave. Se envió una flota de 874 B-17 para atacar los objetivos. Cuatro grupos de P-47 de 8 TAF suprimieron la ruta por el sur y cuatro de 9 TAF suprimieron durante la operación. 59 posiciones de artillería antiaérea fueron destruidas y 80 resultaron dañadas. Un P-47 atacó 39 objetivos en Turnhout. El mal tiempo los obligó a volar bajo y 16 fueron derribados.

En la Segunda Guerra Mundial notaron que las pérdidas eran mayores cuando volaban más bajo. En el Pacífico había poca artillería antiaérea y atacaron a baja altura sin mucho riesgo.

Los aviones de combate de la Marina de los EE. UU. suprimieron la artillería antiaérea contra los barcos antes de los ataques de Helldiver y Avenger. Se acercan entre 6 u 8 mil pies. Convergen contra el barco y se sumergen a 45-60 grados, y la segunda sección ataca poco después. Dispara a 4000 pies hasta que salgas de la inmersión. Dispara ráfagas cortas para evitar dañar el arma. Salga de la inmersión a 1,000 pies y si el objetivo está en riesgo de explotar, salga de la inmersión a 2,000 pies.