Vehículo blindado con ruedas 6x6 Alvis FV601 Saladin
Reino Unido | 1958
Potencia y rendimiento
Esas cualidades especiales que separan el diseño de un sistema territorial de otro. Las especificaciones de rendimiento presentadas asumen condiciones de funcionamiento óptimas para el vehículo blindado de ruedas Alvis FV602 Saladin 6x6.
Potencia instalada: 1 motor de gasolina Rolls-Royce B80 Mk.6A de 8 cilindros que entrega 170 caballos de fuerza.
Velocidad en carretera: 45 mph o 72 kilómetros por hora
Alcance: 249 millas o 400 kilómetros
Estructura
Las cualidades físicas del vehículo blindado de ruedas Alvis FV602 Saladin 6x6.
Tripulación 3
Longitud O/A 16,2 pies o 4,93 metros
Ancho O/A 8,3 pies o 2,54 metros
Altura exterior 7,8 pies o 2,39 metros
Peso: 25,353 libras o 11.500 kilos | 12,7 toneladas
Armamento y municiones
Armamento, municiones y equipos para misiones especiales compatibles disponibles que aparecen en el diseño del vehículo blindado de ruedas Alvis FV601 Saladin 6x6.
1 cañón principal de 76 mm
1 ametralladora Browning calibre 0,30
1 ametralladora antiaérea Browning calibre 0,30
Munición:
12 x granadas de humo
12 x descargadores de granadas de humo
Variantes
Variantes de serie notables como parte de la línea familiar Alvis FV601 Saladin.
FV601 Saladin - Designación de la serie base
El Vehículo Blindado Saladin fue un vehículo multiusos británico que apareció en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Se puso en funcionamiento después de un largo período de desarrollo para reemplazar el vehículo blindado AEC 4x4 saliente que se utilizó durante las campañas británicas de la Segunda Guerra Mundial, comenzando por primera vez en el norte de África, y que luego estuvo en servicio durante un tiempo. Saladino lleva el nombre del guerrero musulmán kurdo Saladino, que dirigió campañas contra los cruzados europeos y, en última instancia, gobernó lo que hoy es Egipto, Siria y Yemen, así como las regiones formadas por Mesopotamia y Hejas. A pesar del desarrollo del Saladino a partir de los años de la posguerra, el tipo no entró formalmente en servicio británico hasta 1958.
El Saladin era parte de la familia Alvis de vehículos de la serie FV600 (todos nombrados con designaciones que comienzan con la letra "S"). Otro vehículo de la línea, el 6x6 FV603 Saracen, también nació de la familia FV600 y se utiliza ampliamente en territorios policiales de Irlanda del Norte. De manera similar, el Saladin se desarrolló con una distancia entre ejes de 6x6 que utilizaba un sistema de suspensión de ruedas de 6x6 y tomó prestadas algunas de las lecciones de transmisión aprendidas en el desarrollo del Saracen. Mientras que el Saracen en sí fue catalogado como un transporte blindado de personal (APC), el Saladin fue categorizado como un sistema de vehículos blindados dedicado.
Externamente, el Saladin era convencional. El motor estaba instalado en un compartimento trasero y el conductor mantenía su posición en el casco delantero. La placa del glaciar estaba bien inclinada para proporcionar cierta protección balística contra los proyectiles enemigos. Los laterales del vehículo se caracterizaban por sus seis grandes ruedas (tres ruedas por lado del casco). La distancia al suelo era excelente y permitía un buen rendimiento a campo traviesa. El corazón del sistema Saladin era su torreta transversal de 360 grados que montaba un formidable cañón principal de 76 mm, capaz de atacar hasta cierto punto a los primeros tanques de la era de la Guerra Fría. El cañón principal estaba respaldado por un par de ametralladoras de uso general calibre 0,30 (una montada coaxialmente en la torreta) para tareas antiinfantería y antiaéreas respectivamente. La torre lucía paneles laterales rectos y un techo plano. Se podrían utilizar doce lanzadores de granadas de humo (seis por cada torreta en el lado delantero) para cubrir acciones ofensivas y defensivas según sea necesario. El Saladino estaba tripulado por tres personas compuestas por el conductor, el comandante y el artillero.
La potencia era suministrada por un único motor de gasolina Rolls-Royce B80 Mk.6A de 8 cilindros que entregaba hasta 170 caballos de fuerza. Esto permitió una velocidad máxima de 72 kmh con un alcance operativo de 400 km. La suspensión se distribuyó entre las seis ruedas. El Saladin fue construido para tareas de reconocimiento y vigilancia y, por lo tanto, estaba ligeramente blindado pero relativamente rápido en carreteras pavimentadas. Su velocidad inherente se convirtió en una ventaja cuando era necesario salir de un encuentro desventajoso con el enemigo. Sin embargo, su armamento principal era capaz de eliminar a la mayoría de los vehículos de la clasificación principal de tanques de batalla.
El vehículo blindado Saladino se utilizó mucho más allá del ejército británico. El costo relativamente bajo de adquirir el Saladino lo convirtió en una adquisición tentadora para aquellas fuerzas (militares y de otro tipo) que no podían permitirse vehículos blindados "verdaderos" o que no necesitaban dichos sistemas, sino que podían confiar en la movilidad inherente y la potencia de fuego del vehículo blindado. . Esto resultó más eficaz para las medidas de "mantenimiento de la paz" en muchos estados florecientes. Los operadores incluyeron a Australia, unidades de la Policía Federal Alemana, Honduras, Indonesia, Jordania, Kuwait, Líbano, Maldivas, Mauritania, Omán, Portugal, Sri Lanka, Sudán, Túnez y Yemen.
El Saladin pasó a ver acción en las operaciones de la ONU así como operaciones policiales y militares con varias fuerzas diferentes durante su mandato. Si bien ya no está en servicio con unidades del ejército británico, el legado de Saladino aún ha perdurado y en fecha tan reciente como 2009 se registró servicio operativo con las fuerzas militares de Sri Lanka y Honduras.
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