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martes, 11 de marzo de 2025

Helicópteros soviéticos en servicio mundial (3/3)

Helicópteros Mil en Servicio Mundial

Parte 3
por Tom Cooper
26 de noviembre de 2004, 06:53
ACIG




Pakistán


Mientras tanto, el ejército de Pakistán opera una serie de Mi-17, incluido este Mi-171Sh, serializado 58626. Curiosamente, los primeros Mi-8 paquistaníes fueron ejemplos que volaron al país por pilotos afganos desertores.




Perú


En 1978, Perú compró cinco Mi-6 gigantes, en ese momento los helicópteros más grandes del mundo. ¡Solo la caja de cambios y la cabeza del rotor de estos gigantes pesan 3.200 kg!


Ruanda


Ruanda compró al menos dos Mi-24V de Rusia en 1997. Posteriormente se ordenaron ejemplos adicionales a Consolidated Sales Corporation, pero no hay confirmación de su entrega.


Sierra Leona



En 1995, cuando el gobierno de Sierra Leona contrató a la empresa sudafricana "Executive Outcomes" para que la ayudara en la guerra contra los rebeldes del RUF respaldados por Libia y Liberia, se compraron dos Mi-17 para apoyar a los mercenarios. Estos fueron apodados "Daisy" (que se muestra aquí) y "Bokkie" por sus tripulaciones por su manejo en vuelo (Daisy volaba como una vaca, Bokkie, que estaba pintado de gris oscuro en general, como una gacela). A ambos helicópteros se les quitaron las puertas traseras para facilitar la entrada y salida. Es posible que Daisy haya aplicado algún tipo de serial en la pluma, pero esto era ilegible debido al grueso rastro del escape.


La República de Sierra Leona adquirió dos Mi-24 de Ucrania. Volado originalmente por una tripulación ucraniana contratada, el único RSLMAF Mi-24 que permanece operativo lo pilota desde 2000 el mercenario sudafricano Neil Ellis, con artilleros franceses y fiyianos, y siete mecánicos etíopes.


Última defensa: así fue el Mi-24 pilotado por el "mercenario" sudafricano Neal Ellis, en el período 1998-1999. Se desconoce si era el mismo Mi-24 que ya se vio con un camuflaje diferente, pero renovado y repintado, o el segundo Hind comprado para RSLMF ya a principios de la década de 1990. En demasiados casos, este helicóptero y Ellis eran todo lo que quedaba entre las bandas de rebeldes del RUF, el gobierno de Sierra Leona y, sobre todo, los ciudadanos de Freetown.


Somalia


Se sabe que Somalia también operó una pequeña cantidad, probablemente no más de seis u ocho, de Mi-4. El ejemplo representado aquí se vio en un desfile del dictador Habre, a principios de la década de 1970.


Uno de los pocos Mi-8M del Cuerpo Aéreo Somalí que sobrevivió intacto al caos en Somalia de finales de los 80 y principios de los 90 fue el CC-72. Los marines estadounidenses lo encontraron abandonado en el aeródromo de Mogadiscio en 1991. La marca nacional aplicada en la botavara no está confirmada: las pocas fotografías disponibles de este helicóptero lo muestran en muy malas condiciones, con solo un campo azul claro muy descolorido. en ese lugar.


Sri Lanka



La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera alrededor de una docena de Mi-17 de diferentes subvariantes, principalmente adquiridos en Ucrania.


Uno de los seis Mi-25/35P comprados para SLAF de Ucrania en 2001 y actualizado con una torreta FLIR, RWR occidental y otra aviónica moderna.


Sudán


Los primeros Mi-25 sudaneses fueron donados por Libia a fines de la década de 1980.


En 2002, Sudán compró varios Mi-24P a Rusia. Las publicaciones seriadas conocidas de este lote incluyen 910 y 920, lo que indica que quizás se entregaron hasta diez Hind.


Siria


Raramente visto Mi-6 sirio, con redondel y flash que se usaron en aviones y helicópteros SyAAF desde 1963 hasta 1971. Siria operó una cantidad muy pequeña de Mi-6 a principios de la década de 1970: se desconoce su destino final.


La Fuerza Aérea Siria recibió una gran cantidad de Mi-8 durante la década de 1960, y especialmente en la década de 1970. Los Mi-8 sirios se vieron envueltos en una serie de audaces ataques de comandos, comenzando con el asalto exitoso contra el puesto de observación israelí en el Monte Hermon, el primer día de la "Guerra de Teshreen", en 1973. Este Mi-8 fue avistado un pocos días después, a un nivel bajo sobre Damasco.


La Fuerza Aérea Siria ordenó hasta 40 Mi-25 a principios de la década de 1980. "2801", representado aquí como se ve sobre Damasco, en 1981, fue probablemente el segundo ejemplo entregado.


Se desconoce si alguna vez se entregaron los 40 Mi-25 pedidos para SyAAF. Contrariamente a los informes de prensa rusos y ucranianos, el tipo no participó en la lucha contra los israelíes en el Líbano, en 1982, y desde entonces es un espectáculo bastante raro. "2808", representado aquí, fue visto sobre el Líbano a fines de la década de 1980.


Uganda


Uno de entre siete y nueve Mi-17 comprados por Uganda directamente a Rusia en 1997.


Vietnam


Yemen (Norte y Sur)



Uno de al menos cuatro Mi-4 suministrados desde la URSS a (Norte) Yemen a fines de la década de 1960 fue este ejemplo, codificado como "YE-AAV". El código parece haberse repetido en árabe más adelante: lamentablemente, la única fotografía que muestra este helicóptero no es lo suficientemente clara como para que se vean los detalles.


La Fuerza Aérea de Yemen todavía opera una serie de Mi-8 entregados desde la URSS a mediados de la década de 1980. Este es también el tiempo aproximado en que este ejemplo, en serie "822", se vio por última vez. Tenga en cuenta la forma poco convencional en que se aplicó el flash de aleta. También es de interés que el círculo se aplicó en la parte inferior del fuselaje.


Este Mi-25 de la Fuerza Aérea de Yemen fue visto hace relativamente poco, armado con cañones y cápsulas de cohetes, en marcha sobre la provincia de Sa'ada. Lamentablemente, la serie sigue siendo desconocida. Se sabe que Yemen recibió un escuadrón de Mi-25 de la URSS a mediados de la década de 1980, pero no se sabe que ninguno haya permanecido operativo después de una serie de golpes y la guerra civil en 1994-1995: por lo tanto, es posible. que este ejemplo fue adquirido posteriormente de Rusia o Ucrania.


(Antigua) Yugoslavia


La fuerza aérea de la antigua Yugoslavia (JRViPVO) solía operar una gran cantidad de los primeros Mi-8M. Organizados en al menos tres brigadas de helicópteros, prestaron un amplio servicio durante las guerras en Eslovenia y Croacia y las primeras etapas de la guerra en Bosnia y Herzegovina. La mayoría de los antiguos JRViPVO Mi-8 fueron tomados por lo que se convirtió en la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro, mientras que poco más de una docena terminaron en servicio con el brazo aéreo de la llamada "República Srpska" (serbios de Bosnia): el Croatas y eslovenos capturaron solo un ejemplo intacto cada uno. Los Mi-8 siguen siendo los principales helicópteros de transporte medio de la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro hasta el día de hoy.


Zimbabue


Mientras tanto, Zimbabue también opera hasta seis Mi-35P, todos los cuales se actualizaron con aviónica avanzada en 2001.

jueves, 30 de noviembre de 2023

SGM: La invasión de Yugoslavia

Operaciones alemanas contra Yugoslavia - 1941

Parte I  || Parte II
Weapons and Warfare
 








El bombardeo aéreo de Belgrado

La Luftwaffe abrió el asalto a Yugoslavia realizando un bombardeo de saturación sobre la capital en las primeras horas de la mañana del 6 de abril. Volando en relevos desde aeródromos en Austria y Rumania, 150 bombarderos y bombarderos en picado protegidos por una escolta de cazas pesados ​​participaron en el ataque. La redada inicial se llevó a cabo a intervalos de quince minutos en tres oleadas distintas, cada una de las cuales duró aproximadamente veinte minutos. La débil Fuerza Aérea Yugoslava y las defensas antiaéreas inadecuadas fueron rápidamente eliminadas por la primera ola, lo que permitió que los bombarderos en picado descendieran a los niveles de los techos. Contra la pérdida de solo dos cazas alemanes, veinte aviones yugoslavos fueron derribados y cuarenta y cuatro fueron destruidos en tierra. Cuando terminó el ataque, más de 17.000 habitantes yacían muertos bajo los escombros. Este golpe devastador destruyó virtualmente todos los medios de comunicación entre el alto mando yugoslavo y las fuerzas en el campo. Aunque algunos elementos del Estado Mayor lograron escapar a uno de los arrabales, la coordinación y el control de las operaciones militares sobre el terreno se hicieron imposibles desde un principio.

Habiendo dado así el golpe de gracia al centro neurálgico enemigo, el VIII Cuerpo Aéreo pudo dedicar su máximo esfuerzo a objetivos de oportunidad tales como aeródromos yugoslavos, rutas de comunicación y concentraciones de tropas, y al apoyo cercano de las operaciones terrestres alemanas.

El impulso de tres puntas en la capital yugoslava

Tres fuerzas terrestres separadas convergieron en Belgrado desde diferentes direcciones. Fueron lanzados de la siguiente manera:

Primer Grupo Panzer (Duodécimo Ejército)

Temprano en la mañana del 8 de abril, el Primer Grupo Panzer saltó de su área de reunión al noroeste de Sofiya. Cruzando la frontera cerca de Pirot, el XIV Cuerpo Panzer, encabezado por la 11.ª División Panzer, seguido por la 5.ª División Panzer, la 294.ª de Infantería y la 4.ª División de Montaña, avanzó en dirección noroeste hacia Nis. A pesar del clima desfavorable, los numerosos bloqueos de carreteras y la dura resistencia del Quinto Ejército yugoslavo, la 11.ª División Panzer, apoyada eficazmente por fuertes fuerzas de artillería y de la Luftwaffe, rápidamente ganó terreno y atravesó las líneas enemigas el primer día del ataque. El comandante del ejército yugoslavo quedó tan impresionado por este éxito alemán inicial que ordenó a sus fuerzas que se retiraran detrás del Morava. Esta maniobra no pudo ejecutarse a tiempo porque, ya el 9 de abril, los tanques de plomo alemanes retumbaron en Nis e inmediatamente continuaron su avance hacia Belgrado. Desde Nis hacia el noroeste, el terreno se volvió más favorable ya que las columnas blindadas podían seguir el valle de Morava hasta la capital yugoslava.

Al sur de Paracin y al suroeste de Kragujevac, las unidades del Quinto Ejército Yugoslavo intentaron detener la marea del avance, pero fueron derrotadas rápidamente después de intensos combates. Más de 5.000 prisioneros fueron hechos en este encuentro.

Mientras tanto, la 5ª División Panzer se estancó temporalmente a lo largo de las carreteras en mal estado cerca de Pirot. Después de que la división volviera a rodar, se le ordenó girar hacia el sur justo debajo de Nis y aislar a las fuerzas enemigas alrededor de Leskovac. Cuando se hizo evidente que el frente Nis estaba a punto de colapsar, la 5.ª División Panzer volvió al control directo del Duodécimo Ejército y se unió al XL Cuerpo Panzer para la campaña griega.

El 10 de abril, las fuerzas del XIV Cuerpo Panzer avanzaban rápidamente a través del valle de Morava en estrecha persecución de las unidades enemigas que se retiraban hacia su capital. Al día siguiente, las puntas de lanza alemanas se dirigieron repentinamente hacia el ala sur del Sexto Ejército Yugoslavo en retirada, que invadieron durante las primeras horas del 12 de abril. Al anochecer de ese día, los tanques del Primer Grupo Panzer se encontraban a menos de cuarenta millas al sureste de Belgrado. Los dos ejércitos yugoslavos con los que se habían encontrado estaban en tal estado de confusión que ya no podían hacer ningún intento serio de retrasar el ataque alemán o cortar las líneas de comunicación alemanas que se extendían sobre una distancia de aproximadamente 125 millas desde el punto de partida. la entrada en territorio yugoslavo estuvo sujeta a una lluvia de bombas durante casi una hora y media.

XLI Cuerpo Panzer (Fuerza Independiente)

Programado para coincidir con el avance blindado del XIV Cuerpo Panzer desde el sureste, el avance del XLI Cuerpo Panzer atravesó la parte sureste del Banat y hacia la capital yugoslava. Este ataque fue encabezado por el Regimiento de Infantería Motorizada "Gross Deutschland", seguido de cerca por la 2.ª División de Infantería Motorizada de las SS. Después de cruzar la frontera al norte de Vrsac, los elementos de avanzada ingresaron a Pancevo el 11 de abril. Mientras tanto, habiendo avanzado a unas cuarenta y cinco millas al norte de Belgrado, el cuerpo principal del XLI Cuerpo Panzer encontró solo una resistencia aislada al día siguiente mientras corría hacia la capital enemiga.

XLVI Cuerpo Panzer (Segundo Ejército)

Cuando la Luftwaffe lanzó sus ataques el 6 de abril, el Segundo Ejército alemán apenas comenzaba a reunir sus fuerzas de ataque a lo largo de la frontera norte de Yugoslavia en preparación para su salto proyectado el 10 de abril. En un esfuerzo por mejorar sus líneas de partida, algunas de las unidades del Segundo Ejército aprovecharon el período intermedio para lanzar ataques de objetivos limitados a lo largo de la zona fronteriza. Los comandantes de las tropas tenían que mantener sus fuerzas bajo control para evitar que se desarrollaran enfrentamientos importantes prematuramente, lo que posteriormente podría haber afectado la libertad de acción del ejército y puesto en peligro la realización de las operaciones.

El Alto Mando del Ejército estaba decidido a tomar intactos los principales puentes en la zona del XLVI Cuerpo Panzer. Por lo tanto, ya el 1 de abril, se ordenó a los elementos del cuerpo que capturaran el puente en Bares y el puente del ferrocarril a unas diez millas al noreste de Koprivoica mediante un golpe de Ann.

A primera hora de la tarde del 6 de abril, la falta de resistencia enemiga y la situación general parecían indicar que los yugoslavos no harían una resistencia concertada a lo largo de la frontera y, por lo tanto, se ordenó al XLVI Cuerpo Panzer que estableciera cabezas de puente a través de Mura y Drava en Mursko Sredisce. , Letenye, Zakany y Barcs. Los pocos ataques locales llevados a cabo por el cuerpo bastaron para crear disensión en las filas enemigas. Había un alto porcentaje de croatas en las unidades del Cuarto Ejército Yugoslavo que se encargaban de la defensa de esta zona. Los soldados croatas se amotinaron en varios puntos del saliente de Drava, negándose a resistir a los alemanes, a quienes consideraban sus liberadores de la opresión serbia. Cuando fuertes fuerzas alemanas cruzaron el puente Drava en Bares en la mañana del 10 de abril y rompieron las cabezas de puente previamente establecidas, la desintegración de las fuerzas yugoslavas opuestas había llegado a una etapa avanzada. Con el apoyo de poderosas fuerzas aéreas, la 8.ª División Panzer, seguida por la 16.ª División de Infantería Motorizada, lanzó el XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más. lanzó el avance del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más. lanzó el avance del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado conduciendo hacia el sureste entre los ríos Drava y Sava. En la noche del 10 de abril, elementos avanzados de la 8.ª División Panzer, que prácticamente no encontraron resistencia, llegaron a Slating a pesar de las malas carreteras y el clima desfavorable. Los bolsillos enemigos se limpiaron rápidamente y la división siguió en dirección a la capital a través de Osijok, donde las carreteras empeoraron aún más.

Que la situación del enemigo se estaba volviendo cada vez más desesperada se podía deducir del siguiente llamamiento que el general Simovic transmitió a sus tropas:

Todas las tropas deben enfrentarse al enemigo dondequiera que se encuentren y con todos los medios a su disposición. No esperes órdenes directas de arriba sino actúa por tu cuenta y déjate guiar por tu juicio, iniciativa y conciencia.

El 11 de abril, la 8.ª División Panzer llegó a la región de Osijek, mientras que la 16.ª División de Infantería Motorizada, más atrás, avanzaba más allá de Nasice. Numerosas demoliciones de puentes y malos caminos retrasaron el avance de ambas divisiones, cuya misión era atacar la retaguardia de las fuerzas yugoslavas que se enfrentaban al XIV Cuerpo Panzer, y establecer pronto contacto con el Primer Grupo Panzer.

A las 02:30 del 12 de abril, la 8.ª División Panzer entró en Mitrovica después de que dos puentes vitales a través del Sava fueran capturados intactos. La división continuó su avance con el cuerpo principal avanzando hacia Lazarevac, a unas veinte millas al sur de Belgrado, que era el punto de enlace designado con el Primer Grupo Panzer.

En la tarde del 12 de abril, el XLVI Cuerpo Panzer recibió nuevas órdenes. Según estos, solo elementos de la 8.ª División Panzer continuarían su avance hacia el este para apoderarse y asegurar el puente Sava cerca de las afueras occidentales de Belgrado. A las 18.30, el cuerpo principal de la división giró hacia el sureste y se movió en dirección a Valjevo para establecer contacto con el ala izquierda del Primer Grupo Panzer al suroeste de Belgrado. Simultáneamente, la 16.ª División de Infantería Motorizada, que había estado detrás de la 8.ª División Panzer, giró hacia el sur, cruzó el Sava y avanzó hacia Zvornik. Así, ambas divisiones se desviaron de su objetivo original, Belgrado, para participar en el posterior ataque a Sarajevo.

Mientras tanto, tanto el Segundo Ejército como el Alto Mando del Ejército esperaban ansiosamente las noticias de la caída de Belgrado. De las tres fuerzas blindadas convergentes, el XLI Cuerpo Panzer fue el último que se informó que estaba más cerca de la capital, habiendo llegado a Pancevo en la orilla este del Danubio, a unas diez millas al este de la ciudad. Al sur de Belgrado, la resistencia se endureció cuando la 11.ª División Panzer, que encabezaba las fuerzas del Primer Grupo Panzer, se acercaba a la capital.

La caída de Belgrado

Dado que tres fuerzas de ataque separadas estaban convergiendo en Belgrado simultáneamente, el Alto Mando del Ejército no pudo determinar de inmediato qué fuerza fue la primera en llegar a la capital enemiga. Hacia la tarde del 12 de abril, SS-Obersturmführer (primer teniente) Klingenberg de la 2.a División de Infantería Motorizada de las SS, al encontrar todos los puentes del Danubio destruidos, llevó una patrulla de las SS a través del río en balsas neumáticas capturadas. La patrulla entró en la ciudad sin ser molestada y, a las 17:00, izó la bandera nazi sobre la legación alemana. Aproximadamente dos horas después, el alcalde de Belgrado entregó oficialmente la ciudad a Klingenberg, quien estuvo acompañado por un representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania, previamente internado por los yugoslavos.

En el cuartel general del Segundo Ejército, no se había recibido ninguna palabra de los elementos de la 8.ª División Panzer, de los que se informó por última vez que se acercaban a las afueras occidentales de Belgrado, durante veinticuatro horas. Finalmente, a las 11:52 del 13 de abril, llegó el siguiente mensaje de radio del oficial de operaciones de la división:

Durante la noche, la 8ª División Panzer entró en Belgrado, ocupó el centro de la ciudad e izó la bandera de la esvástica.

Sin embargo, dado que existían mejores comunicaciones entre el Segundo Ejército y el Primer Grupo Panzer, se recibió el siguiente destello poco antes de que llegara el mensaje de la 8.ª División Panzer:

Panzer Group von Kleist ha tomado Belgrado desde el sur. Patrullas del Regimiento de Infantería Motorizada “Gross Deutschland” han entrado en la ciudad por el norte. Con el general von Kleist a la cabeza, la 11.ª División Panzer ha estado entrando en la capital desde las 06:32.

Así, la carrera por Belgrado terminó en un reñido final con las tres fuerzas alcanzando su objetivo casi simultáneamente. Con la caída de la ciudad, el Primer Grupo Panzer fue transferido del Duodécimo al Segundo Ejército, mientras que el XLVI Cuerpo Panzer quedó bajo el mando directo del grupo panzer para la siguiente fase de la operación: la persecución y destrucción final de los restos del ejército yugoslavo.

Ataques secundarios

Antes y durante el avance principal en Belgrado, se llevaron a cabo una serie de ataques secundarios y acciones de unidades pequeñas a través de la frontera austríaco-yugoslava, donde el terreno no era adecuado para unidades motorizadas. Las siguientes acciones fueron de especial importancia:

Los ataques de sondeo “Feurzauber”

Bajo la designación de código "Feurzauber", las unidades compuestas por personal de cuadro y aprendices recientemente admitidos se organizaron en varias oleadas de tropas especiales de asalto. Los elementos que componían la primera ola consistían en cuatro estados mayores de batallón al mando de nueve compañías de fusileros, dos baterías de artillería de montaña, una batería de artillería media autopropulsada, dos pelotones de ingenieros de montaña, cuatro compañías antitanques y tres pelotones de señales y cuatro de bicicletas. Posteriormente se formaron oleadas adicionales, que involucraron en total a aproximadamente dos tercios de una división de entrenamiento de montaña más algunas tropas especializadas adjuntas.

Originalmente, estas unidades eran simplemente para reforzar los guardias fronterizos y cubrir las fuerzas del Segundo Ejército que se iban reuniendo gradualmente a lo largo de la frontera sur de Carintia y Estiria. Esta misión puramente defensiva, sin embargo, no satisfizo a los agresivos comandantes de las unidades especiales de asalto. Entre el 6 y el 10 de abril, se encargaron de realizar numerosas incursiones en las profundidades del territorio controlado por el enemigo y de apoderarse y mantener muchos puntos fuertes a lo largo de la frontera, contribuyendo así al rápido éxito de la ofensiva propiamente dicha.

La primera oleada de unidades de asalto se desplazó hacia el sur desde Graz en dirección a la frontera con Yugoslavia el 27 de marzo. Uno de ellos, denominado "Force Palten" por el capitán al mando, se reunió cerca de Spielfeld durante los primeros días de abril. Su misión original era asegurar la frontera y el puente vital a través del Mura cerca de Spielfeld. Sin embargo, en la noche del 5 de abril, la fuerza comenzó a atacar búnkeres y terrenos elevados controlados por el enemigo a lo largo de la frontera. En la mañana del 6 de abril, se habían tomado varias colinas y las patrullas de exploración que exploraban profundamente en la línea del búnker al sur de Spielfeld se pusieron en contacto con el enemigo. Determinaron la fuerza y ​​la disposición del enemigo en el área del puesto de avanzada y luego rompieron el contacto. La mayor parte del terreno elevado permaneció en manos alemanas ya que el enemigo no pudo contraatacar. Luego, hacia 1600,

El 8 de abril, el Capitán Palten decidió conducir personalmente a un grupo de sus asaltantes hacia Maribor. Llevó a cabo esta misión en contra de las órdenes del cuartel general superior y a pesar de que prácticamente todos los puentes a lo largo de la ruta de avance habían sido volados. Dado que apenas había interferencia enemiga, las tropas y el equipo podían transportarse a través del arroyo Pesnica en balsas neumáticas. Los vehículos tuvieron que quedarse atrás y los hombres se vieron obligados a llevar su equipo el resto del camino.

Después de formar grupos de asalto en la orilla sur del arroyo, el Capitán Palten continuó avanzando hacia el sur. Durante la tarde entró en Maribor al frente de su fuerza y ​​ocupó la ciudad sin oposición. Para su gran decepción, se ordenó a los asaltantes que se retiraran al área de Spielfeld, donde tuvieron que pasar el resto de la campaña yugoslava haciendo guardia en la frontera. Las pérdidas sufridas por Force Palten fueron un muerto y dos heridos, mientras capturaron a más de 100 prisioneros y mucho botín.


Cuerpo LI

El 6 de abril, el Cuerpo de ELI cruzó la frontera yugoslava en Murk y Radkersburg y se apoderó intacto de ambos puentes a través del Drava. Durante estos ataques de sondeo, la 132 División de Infantería ocupó el arroyo Sejanska y la 183 División de Infantería tomó 300 prisioneros. Un destacamento ciclista de este último entró en Murska Sobota sin encontrar resistencia. Dado que los yugoslavos estaban cediendo terreno a lo largo de la línea, el cuerpo quería explotar la situación. El Segundo Ejército, sin embargo, se sintió obligado a ordenar a ambas divisiones que mantuvieran y consolidaran sus cabezas de puente recién conquistadas. Las dos divisiones tendrían que esperar hasta que sus elementos restantes se hubieran retirado del entrenamiento en las áreas de reunión.

Durante los tres días siguientes, el LI Corps amplió sus cabezas de puente, la 132 División de Infantería ocupó Maribor y la 183 investigó más allá de Murska Sobota. Los informes de reconocimiento aéreo indicaron que las fuerzas del Séptimo Ejército yugoslavo empleadas en este sector se estaban retirando hacia el sur a lo largo de las estrechas carreteras de montaña que conducían a Zagreb. Aparentemente, solo se había dejado una delgada pantalla de seguridad para mantener el contacto con las fuerzas alemanas en las cabezas de puente.

Acto seguido, el Segundo Ejército ordenó al LI Cuerpo que formara columnas voladoras compuestas de elementos motorizados y persiguiera a las fuerzas yugoslavas en retirada en dirección a Zagreb. El 10 de abril, los vientos fríos y las tormentas de nieve intermitentes obstaculizaron los movimientos de los alemanes que avanzaban, y las inundaciones interrumpieron los cruces en Maribor durante el día. Después de reagrupar sus fuerzas al sur del Drava, el LI Corps reanudó su avance hacia Zagreb a las 06:00 horas del 11 de abril. Atravesando terrenos difíciles durante la tarde, los elementos de avanzada llegaron a la salida sur de la cadena montañosa al noroeste de la ciudad al anochecer. Mientras tanto, una tropa de ciclistas de la 183 División que se dirigía hacia el este había tomado Varazdin, donde capturó a una brigada serbia, incluido su comandante general.

XLIX Cuerpo de Montaña

El 6 de abril, mientras la 1.ª División de Montaña todavía se encontraba en la marcha de aproximación, la 538.ª División de la Guardia Fronteriza, estacionada a lo largo de la parte noroeste de la frontera eslovena, logró apoderarse de importantes pasos de montaña, colinas y túneles en territorio yugoslavo. Durante la noche del 9 al 10 de abril, los elementos de combate de la 1.ª División de Montaña, que se habían desembarcado solo unas horas antes, comenzaron a cruzar la frontera cerca de Bleiburg. Avanzando en la dirección general de Celje, las puntas de lanza de la división se encontraban a unas doce millas al noroeste de la ciudad al caer la noche. Después de agotadoras marchas y algunos duros combates, la 1ª División de Montaña tomó Celje el 11 de abril. Los emisarios del gobierno esloveno recién formado pidieron al comandante del cuerpo un alto el fuego. Anticipándose a tales desarrollos,


14a División Panzer (XLVI Cuerpo Panzer)

Temprano en la mañana del 10 de abril, con los bombarderos en picado despejando la ruta de avance, la 14.a División Panzer del XLVI Cuerpo Panzer, dividida en dos fuerzas blindadas, salió de la cabeza de puente de Drava y avanzó hacia el suroeste hacia Zagreb, la capital del estado de Croacia. . Este ataque precedió al ataque principal del XLVI Cuerpo Panzer hacia Belgrado y fue pensado como una distracción.

Aunque se habían detectado grandes concentraciones enemigas frente a la división, el reconocimiento aéreo reveló que estas fuerzas se estaban retirando rápidamente hacia el oeste, hacia Zagreb. Aunque feroz al principio, la resistencia enemiga pronto se derrumbó cuando los tanques alemanes se acercaron a su objetivo. Sin embargo, el clima extremadamente frío y las carreteras cubiertas de nieve obstaculizaron el progreso hasta cierto punto. El 10 de abril de 1930, los tanques de plomo de la 14.a División Panzer llegaron a las afueras de Zagreb, después de haber recorrido una distancia de casi 100 millas en un día.

En algunos casos, las tropas croatas se negaron a luchar, abandonaron sus armas, desertaron de sus posiciones y se rindieron o simplemente se fueron a casa. Un regimiento alemán sorprendió a una unidad enemiga que todavía estaba en guarnición y aún no estaba completamente movilizada. Una fiesta de oficiales del regimiento que estaba en marcha fue interrumpida solo el tiempo suficiente para consumar una rendición rápida, después de lo cual las festividades continuaron como si nada inusual hubiera sucedido.

Tan rápido fue el avance de la división que sus comunicaciones por radio con el cuerpo y el ejército se interrumpieron temporalmente. Se tuvo que enviar un avión de reconocimiento para determinar su ubicación exacta y trazar su progreso. Cuando la 14.ª División Panzer entró en Zagreb desde el noreste, fue recibida por una población pro-alemana que vitoreaba salvajemente. Durante el recorrido por la ciudad se tomaron más de 15.000 prisioneros. Entre los 300 oficiales había veintidós generales, incluidos los comandantes del Primer Grupo de Ejércitos y el Séptimo Ejército.

El 11 de abril, el recién formado gobierno croata instó a sus ciudadanos a cesar la lucha y solicitó que el ejército yugoslavo los liberara de inmediato. Durante las horas de la tarde, los primeros elementos del LI Corps entraron en Zagreb desde el norte y relevaron a la 14ª División Panzer.

Operaciones italianas y húngaras

El curso favorable de los acontecimientos militares a lo largo de su frente llevó al Segundo Ejército alemán a ofrecer su ayuda al Segundo Ejército italiano que se reunía a lo largo de la frontera occidental de Yugoslavia. En la madrugada del 11 de abril, se informó a los alemanes que los cuerpos italianos V, VI y XI estarían listos para atacar hacia las 12:00. Para acelerar el avance italiano y consumar el cerco de las fuerzas del Séptimo Ejército yugoslavo en la cuenca de Ljubljana, el XLIX Cuerpo de Montaña alemán debía realizar los ataques de distracción en el norte, mientras que las fuerzas de la 14ª División Panzer debían cortar la ruta de retirada del enemigo. Como paso preparatorio, la Cuarta Fuerza Aérea Alemana atacó columnas y concentraciones de tropas yugoslavas en el área de Ljubljana. Cuando las fuerzas italianas finalmente saltaron, encontraron poca resistencia por parte de los yugoslavos. que intentaban retirarse hacia el sureste. Se capturó un gran número de prisioneros y mucho botín cuando se rindieron divisiones enteras. Unas 30.000 tropas yugoslavas concentradas cerca de Delnice esperaban rendirse a los italianos que avanzaban hacia el sureste en dirección a la costa dálmata.

El 12 de abril, elementos de la 14.ª División Panzer se unieron a los italianos en Vrbovsk. La línea Novo Mesto-Slunj-Bihac-Livno fue designada como el límite entre los Segundos Ejércitos alemán e italiano al sur del Sava. La ocupación del territorio al oeste de esta línea fue asignada a los italianos. Sin embargo, por el momento las unidades alemanas de extrema derecha del XLIX Cuerpo de Montaña fueron autorizadas a operar en la zona italiana.

Al trasladar su puesto de mando a Maribor el 11 de abril, el cuartel general del Segundo Ejército alemán recibió un mensaje del Tercer Ejército húngaro en el que se notificaba que las tropas húngaras estaban cruzando la frontera yugoslava al norte de Osijek y cerca de Subotica. Al día siguiente, los húngaros persiguieron al Primer Ejército Yugoslavo en retirada y ocuparon el área entre los ríos Danubio y Tisza, sin encontrar prácticamente resistencia.

El último viaje en Sarajevo

Después del colapso del sistema de defensa fronterizo y la caída de Belgrado, los líderes del ejército yugoslavo esperaban retirarse al reducto de montaña en el interior de Serbia, donde tenían la intención de ofrecer una resistencia prolongada. Plenamente consciente de las intenciones yugoslavas, el general von Weichs, comandante del Segundo Ejército, decidió lanzar y mantener una vigorosa persecución de las fuerzas enemigas que se retiraban en dirección general a Sarajevo. La velocidad era ahora esencial, ya que el Alto Mando del Ejército alemán tenía la intención de retirar y redesplegar lo antes posible las divisiones motorizadas y blindadas que debían reacondicionarse para la campaña rusa.

Ya el 12 de abril, tanto el XLIX como el LI Cuerpo habían cerrado y reagrupado sus fuerzas a lo largo del río Sava. Sarajevo, ubicada en el corazón de Yugoslavia, iba a ser el punto focal en el que convergerían las fuerzas alemanas. En consecuencia, el Segundo Ejército reorganizó sus fuerzas en dos grupos de persecución separados. Bajo el mando del cuartel general del LII Cuerpo de Infantería recién llegado, el grupo occidental constaba de cuatro divisiones de infantería bajo el XLIX y el LI Cuerpo, así como de la 14.ª División Panzer, la formación que encabezaría el avance sobre Sarajevo desde el oeste. La fuerza de persecución del este, bajo el mando del Primer Grupo Panzer, estaba compuesta por seis divisiones, con la 8.ª División Panzer liderando el avance hacia Sarajevo desde el este. La Cuarta Fuerza Aérea, que continúa operando en apoyo de las operaciones terrestres,

En la tarde del 13 de abril, el Segundo Ejército trasladó su puesto de mando a Zagreb para facilitar la comunicación con los dos grupos de persecución y dirigir la fase de limpieza de la campaña desde esta ubicación central. El límite entre el Segundo y el Duodécimo Ejércitos alemanes era la línea que se extendía lateralmente a través de Yugoslavia desde Sofiya vía Prizren hasta ya lo largo de la frontera norte de Albania.

En la noche del 13 de abril ya no había ninguna apariencia de resistencia enemiga frente al XLIX y el LI Cuerpo. El cuerpo principal de las fuerzas alemanas llegó al río Kupa y algunos elementos se cruzaron rápidamente. La 14 División Panzer, mientras tanto, aceleró hacia el sureste hacia Sarajevo. A medida que la división se acercaba a su objetivo, comenzaron a circular informes de que habían estallado hostilidades abiertas entre serbios y croatas en Mostar. Los aviones alemanes fueron desviados rápidamente a esta zona donde atacaron las concentraciones de tropas serbias durante tres horas. El 14 de abril, la lucha entre las facciones serbia y croata había cobrado impulso y se había extendido por toda Dalmacia. Ese día, la 14.ª División Panzer llegó a Jajce, aproximadamente cincuenta millas al noroeste de Sarajevo, mientras elementos avanzados del LI Corps, que intentaban mantenerse al día con los blindados,

En la zona del grupo oriental, una división blindada peinó el sector al sur de Belgrado, mientras que dos divisiones de infantería despejaron la región industrial en Nis y sus alrededores. La 8ª División Panzer abrió el camino hacia el suroeste hacia Sarajevo, seguida de cerca por dos divisiones de infantería motorizada que avanzaban con fuerza hacia el corazón de Yugoslavia, una vía Zvornik y la otra desde Uzice. Entre la gran cantidad de botín había setenta y cinco aviones enemigos aún intactos en tierra. Durante las operaciones del 14 y 15 de abril, miles de prisioneros fueron hechos prisioneros. Al norte de Nis, los alemanes capturaron 7.000; en Uzice y sus alrededores, 40.000; alrededor de Zvornik 30.000 más; y en Doboj otros 6.000.

El 15 de abril, ambos grupos de persecución del Segundo Ejército se acercaron a Sarajevo. Como dos divisiones panzer entraron en la ciudad simultáneamente desde. al oeste y al este, el Segundo Ejército Yugoslavo, cuyo cuartel general estaba en Sarajevo, capituló. Dejando solo destacamentos de seguridad en la ciudad para esperar la llegada de las fuerzas de infantería, ambas divisiones continuaron corriendo hacia el sur en estrecha persecución de los restos enemigos que huían.

Negociaciones de armisticio

En vista de lo desesperado de la situación, el mando yugoslavo decidió pedir un armisticio y autorizó a los comandantes de los distintos grupos de ejércitos y ejércitos a enviar negociadores de tregua al puesto de mando alemán dentro de sus respectivos sectores. Sin embargo, los comandantes alemanes rechazaron a los del Segundo y Quinto Ejércitos yugoslavos que solicitaron acuerdos de alto el fuego por separado el 14 de abril porque en ese momento solo la rendición incondicional de todo el ejército yugoslavo podía considerarse como base para las negociaciones.

A última hora de la tarde del 14 de abril, un representante del gobierno yugoslavo se acercó al cuartel general del Primer Grupo Panzer y pidió al general van Kleist un alto el fuego inmediato. Cuando el Alto Mando del Ejército fue informado de este giro de los acontecimientos, designó al comandante del Segundo Ejército, el general von Weichs, para que dirigiera las negociaciones en Belgrado.

Durante la tarde del día siguiente, von Weichs y su personal llegaron a Belgrado y redactaron las condiciones alemanas para un armisticio basado en la rendición incondicional de todas las fuerzas yugoslavas. Al día siguiente llegó a la capital un emisario yugoslavo, pero resultó que no tenía autoridad suficiente para negociar o firmar la rendición. Por lo tanto, se le entregó un borrador del acuerdo con la solicitud de que se enviaran plenipotenciarios competentes a Belgrado sin demora para evitar un derramamiento de sangre innecesario. Para agilizar las cosas, se puso a su disposición un avión.

El armisticio se concluyó y firmó el 17 de abril. (El general von Weichs firmó por los alemanes, y el agregado militar italiano en Belgrado actuó en nombre de su país. Los húngaros estuvieron representados por un oficial de enlace que, sin embargo, no firmó el documento ya que Hungría técnicamente "no estaba en guerra con Yugoslavia". El ministro de Asuntos Exteriores Cincar-Marcovic y el general Milojko Yankovic firmaron por los yugoslavos. El armisticio entró en vigor a las 12:00 horas del 18 de abril de 1941, apenas doce días después del lanzamiento del ataque alemán inicial.

Pérdidas

Las pérdidas sufridas por las fuerzas de ataque alemanas fueron inesperadamente leves. Durante los doce días de combate, las cifras totales de bajas ascendieron a 558 hombres: 151 fueron registrados como muertos, 392 como heridos y 15 como desaparecidos en acción. Durante el avance del XLI Panzer Corps en Bel Grade, por ejemplo, el único oficial muerto en acción fue víctima de la bala de un francotirador civil.

Los alemanes tomaron unos 254.000 prisioneros, excluyendo a un número considerable de ciudadanos croatas, alemanes, húngaros y búlgaros que habían sido reclutados en el ejército yugoslavo y que fueron liberados rápidamente después de la selección.



lunes, 8 de noviembre de 2021

MiG-29 Fulcrum: Historial operativo de combate

Los MiG-29 en combate


El MiG-29, que entró en servicio en el arsenal soviético a principios de la década de 1980, ha demostrado ser un jugador clave en los conflictos convencionales de las últimas dos décadas. Como tal, es interesante repasar brevemente su participación en tres guerras en las que enfrentó a varios adversarios en combates aéreos, y tratar de entender el motivo del decepcionante desempeño de un avión presentado como némesis de la aviación de la OTAN cuando aparece. Este artículo, que evoca brevemente el combate aéreo llevado a cabo por las fuerzas aéreas iraquíes, yugoslavas y eritreas, no puede, por supuesto, pretender ser exhaustivo, como lo demuestran, por ejemplo, los dos Mig-29 sirios que, según se dice, fueron derribados. en septiembre de 2001 por cazadores israelíes,o el dron georgiano destruido por un avión ruso del mismo tipo sobre Abjasia en los meses anteriores a la guerra de cinco días de agosto de 2008.


Adrien Fontanellaz || L'autre cote de la colline


El origen del Mig-29 se remonta a principios de los años 70, cuando a la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich se le encomendó el desarrollo de un nuevo caza destinado a equipar el VVS ( Voïenno-vozdouchnye sily) , la Fuerza Aérea Soviética, cuando las evoluciones del Mig-21 llegaron a su fin y el Mig-23 entró en servicio. El nuevo avión tenía que igualar el rendimiento de la nueva generación de aviones de combate que se estaba desarrollando en Occidente, pero también debía estar equipado con características adaptadas a la doctrina del empleo soviético. Como tal, tenía que poder operar desde un terreno con un paisaje áspero cerca de la línea del frente. Además, fue uno de los primeros aviones rusos equipados con radar que podía detectar y atacar objetivos ubicados hacia abajo. Además, s reactor s desarrollados para el plano eran turbo I ts , en sustitución de los turbo-fa nsutilizado hasta ahora para propulsar generaciones anteriores de aviones de combate soviéticos. El prototipo, designado 9.01, voló por primera vez el 6 de octubre de 1977. Después de un arduo perfeccionamiento y desarrollo realizado con una veintena de dispositivos de preproducción, las primeras unidades de producción abandonaron las líneas de montaje en 1982.


Mig-29 iraqui , exhibido en la Feria de Armamento de Bagdad de 1989 (1-72.forumgratuit.org)

El nuevo avión estaba armado con un cañón Gsh-301 de 30 mm alimentado por 150 rondas, y llevaba una variedad de misiles guiados por radar R-27 y R-60 o R-73 guiados por infrarrojos gracias a los tres pilares de armamento ubicados debajo de cada uno. ala. También podría transportar bombas y cohetes suaves para misiones de ataque terrestre. El sistema de armas se basó en el radar doppler N019, capaz de detectar un objetivo de un SER (Surface Equivalent Radar) de tres m2 entre 50 y 70 kilómetros de distancia, complementado con un telémetro láser y un detector de infrarrojos. El Mig-29 también fue el primer caza del mundo en estar equipado con una mira de casco; el NSC-29. Este equipo dio a los pilotos del Mig-29 una mayor autonomía que sus homólogos que pilotaban el Mig-21 y el 23,pero esto siguió siendo relativo porque la doctrina soviética sobre la interceptación abogaba por una estricta subordinación de los cazas a los controladores de tráfico aéreo en tierra. Los dos reactores RD-33, con un empuje unitario de 8.300 kilos, asociado a sus excelentes características aerodinámicas, hicieron al Mig-29 muy maniobrable en combate aéreo cuerpo a cuerpo, le permitieron despegar a una distancia de 220 metros y alcanzar un máximo. velocidad de 2400 km / h. Sin embargo, este rendimiento tenía un precio de alcance limitado a 1.500 kilómetros, que podría aumentarse en 600 kilómetros llevando un contenedor ventral. La aeronave fue diseñada para ser fácil de mantener para las unidades de primera línea, mientras que las operaciones de mantenimiento más complejas requerían devolver la aeronave a la parte trasera.en centros especializados o en el fabricante. Aunque tales prácticas son universales, el sistema logístico soviético aplicó esta lógica mucho más extensamente que en los países occidentales. Esto resultó ser particularmente perjudicial para los países adquirentes sin una industria aeronáutica, obligados a ver una parte sustancial de su flota en constante mantenimiento en el extranjero. Por lo tanto, era extremadamente raro que el número de aviones entregados coincidiera con el número de aviones puestos en línea. Alrededor de 800 Mig-29 se produjeron hasta 1990, y 250 de ellos se exportaron a países del Pacto de Varsovia u otras naciones, como Cuba, India, Siria, Irak, Yugoslavia e incluso Corea del Norte. El precio anunciado de la versión monoplaza del avión era de 23 millones de dólares en 1989. La aviónica de las versiones de exportación se vio ligeramente limitada por la pérdida de la capacidad para portar armas nucleares o por un sistema IFF menos eficiente., El sistema de armas permaneciendo por lo demás idéntico.

MiG-29 en el Tigris y el Éufrates

La fuerza aérea iraquí ( Al Quwwa al Jawwiya al Iraqiya) fue una de las primeras fuera del Pacto de Varsovia en estar equipada con este dispositivo. A fines de 1985, entonces en medio de la guerra contra Irán y ansioso por equiparse con aviones capaces de enfrentarse a la formidable fuerza aérea iraní, Irak ordenó Mig-29 a la URSS, un grupo de pilotos y técnicos enviados allí en principios de 1986 para convertirse en el dispositivo. En última instancia , la fuerza aérea recibió 32 monoplazas y 4 biplazas, porque los iraquíes renunciaron a que se les entregaran más unidades tras conocer las características del Su-27, que consideraban mucho más adecuado a sus necesidades, y que optaron por adquirir en 1989, antes este proyecto fracasó tras la invasión de Kuwait. Por lo tanto, solo el 6 ° Escuadrón , anteriormente una unidad equipada con Hawker Hunter reactivado para la ocasión, recibió todos los MiG-29 entregados entre 1986 y 1989. Estacionado en la base aérea de Tamuz, entró en funcionamiento el 17 de abril de 1988, justo a tiempo para participó en los últimos cuatro meses de la guerra contra Irán, donde sus pilotos fueron enviados varias veces para interceptar aviones enemigos, pero estos intentos no desembocaron en un combate aéreo.

La misión 

El 6to Escuadrón estaba cazando, y las oportunidades para que su tripulación se entrenara en el lanzamiento de bombas o cohetes eran pocas y espaciadas. Los iraquíes recibieron misiles R-27R y R-60MK para armar sus aviones, pero se les negó el acceso a los R-73 más nuevos. En enero de 1991, cuando Irak se enfrentaba a la coalición internacional, el 6º Escuadrón era un elemento esencial de la caza iraquí, que tenía más de 40 MiG-23ML, 19 MiG-25PD y 21 Mirage F-1. El MiG-29 del 6 ° Escuadrónpor lo tanto, representó casi un tercio del personal total dedicado a las misiones de defensa aérea. Este gran centenar de interceptores iba a ser confrontado con miles de aviones enemigos, siendo las únicas tropas estadounidenses en el teatro de operaciones 2.300 aviones de combate. Los iraquíes esperaban verse privados de la posibilidad de realizar acciones coordinadas al final de la primera semana de guerra. De hecho, su sistema de defensa aérea, diseñado por los franceses, no estaba dimensionado para enfrentarse a un enemigo de tal poder, a pesar de su capacidad para operar de manera descentralizada en cinco sectores capaces de coordinar interceptores, estaciones de radar y escuchas telefónicas, y baterías SAM y DCA. 





En este contexto, no es de extrañar que la actividad de los pilotos del 6º Escuadrón, con base principalmente en el aeropuerto de Tamuz, se concentrara durante los primeros días de la guerra. En la noche del 16 al 17 de enero de 1991, un Mig-29 solo y sin el apoyo de un controlador aéreo terrestre informó haber disparado un R-27R contra una aeronave enemiga de gran tamaño, luego, unos momentos después, haber disparado un R- 60MK contra otro par de objetivos. El tirador anunció en ambos casos que había observado una explosión. Otro piloto del 6º Escuadrón, esta vez guiado efectivamente por la red de defensa aérea, reclamó la victoria el 19 de enero después de disparar un R-60MK a un Tornado británico de bajo vuelo. sin embargo, elRoyal Air Force niega haber sufrido pérdidas en Tornado ese día. El avión iraquí fue derribado por un par de F-15C estadounidenses.

Si durante la guerra los cazas de la coalición anunciaron que habían derribado en combate aéreo un total de ocho Mig-29, los iraquíes solo reconocieron la pérdida de 14 aviones de este tipo, tres de los cuales en combate aéreo, cuatro enviados. en Irán, y siete destruidos en el suelo. Uno de estos últimos fue de hecho capturado en el campo de Tallil al final de la guerra por soldados de la 24.a División de Infantería Mecanizada , que lo destruyeron, para enfado de los servicios de inteligencia estadounidenses que perdieron así la oportunidad de entregar un copia intacta del Mig-29.

Frente a la OTAN

Pasaron varios años antes de que los Mig-29 tuvieran otra oportunidad de enfrentarse a un enemigo en combate aéreo, esta vez para defender los cielos de la República Federal de Yugoslavia (RFY). En la década de 1980, el Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo i Protiv-Vazdusna Obrana (JRViPVO, la fuerza aérea y de defensa aérea yugoslava) comandaba un total de 16 Mig-29, incluidos catorce monoplazas y dos biplazas, como avión de transición pendiente de despliegue. . al servicio de un caza desarrollado localmente, el Novi Avion, cuya entrada en servicio estaba prevista para mediados de la década de 1990. El Mig-29 fue elegido entonces en detrimento del Mirage 2000, a pesar de la preferencia de los aviadores yugoslavos, gracias a las ventajosas condiciones otorgadas por la URSS. Por otro lado, los dispositivos entregados eran de segunda mano, ya que habían sido utilizados por la fuerza aérea soviética durante varios años antes de ser entregados a la extinta República Federativa Socialista de Yugoslavia en 1987, después de haber sido reacondicionados. El Mig-29 equipó al 127º LAE ( Lovacka Avijacijska Eskadrila , escuadrón de combate) con base en el aeropuerto de Batajnica cerca de Belgrado. Durante la guerra que estalló tras la secesión de Eslovenia, croata y bosnio, los conductores de la 127a LAE llevó a cabo regularmente misiones de bombardeo contra las fuerzas croatas y bosnias sin sufrir bajas frente a adversarios con recursos limitados de armas antiaéreas.


MiG-29, con los colores de la extinta República Popular Federal de Yugoslavia (www.sirviper.com)

Cuando, tras el fracaso de la conferencia de Rambouillet a principios de 1999, la OTAN recibió el mandato de realizar una campaña aérea contra Serbia para obligarla a ceder a las demandas occidentales, la poderosa JRViPVO de los 80, con capacidad similar a la del Aeronautica Militare i talar al mismo tiempo, era un recuerdo lejano. Su número y financiación se habían reducido, con efectos drásticos en la formación de pilotos y la tasa de disponibilidad de su flota, agravada por el embargo de armas en el país. Además, la infraestructura industrial desarrollada bajo Tito para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas había estallado al mismo tiempo que la República Popular Federativa de Yugoslavia. Bien, para oponerse al Jaggernaut de la OTAN, la fuerza aérea serbia solo pudo alinear tres escuadrones de combate, los 123, 124 e y 126 e LAE, equipados con Mig-21bis, así como el 127 e LAE y su Mig-29. Como se agotaron las existencias de ciertas piezas de repuesto, solo se consideró operativa un puñado de ellas, y la flota en su conjunto se encontraba en malas condiciones. Por lo tanto, los pilotos del 127º LAE volaron un promedio de veinte horas al año, apenas lo suficiente para mantenerse entrenados en sus monturas. A modo de comparación, el número mínimo de horas de vuelo por piloto y por año dentro de la Fuerza Aérea de la OTAN es de 180. Consciente de sus debilidades, el JRViPVO se basó principalmente en sus baterías antiaéreas para oponerse a la aviación de la OTAN. Los cazadores del 127º LAE, considerados lo suficientemente modernos como para oponerse al enemigo, debían realizar misiones de interdicción durante los primeros días de la campaña y luego ser mantenidos en reserva para participar cuando las tropas lanzaran operaciones terrestres de la OTAN.



Restos de uno de los dos Mig derribados cerca de Tula, Bosnia ( tenttrash.blogspot.com)

Durante la primera noche de la guerra, el 24 de marzo de 1999, sólo cinco Mig-29, dispersos en los terrenos de Batajnica, Nis y Ponikve, estaban operativos. Todos estos aviones despegaron para interceptar al enemigo, con resultados catastróficos. Uno de los Migs fue derribado por un F-15C estadounidense, otro destruido poco después del despegue y un tercero fue víctima de disparos desde su propio DCA. De los dos aviones que lograron recuperar su base, uno resultó gravemente dañado por la explosión de un misil guiado por radar AIM-120 AMRAAM disparado por un F-16 holandés, mientras que el último avión logró esquivar varios misiles disparados contra él. Sin embargo, todos los pilotos contratados sobrevivieron e informaron haber sufrido graves averías en el sistema de armas. La serie negra continuó en la tarde del 25 de marzo,donde un par de Mig-29 despegaron de Batajnica para interceptar un avión enemigo que volaba a gran altura. Una vez más, sufriendo fallas que afectaban su sistema de armas, los dos pilotos fueron derribados sobre Bosnia por un par de F-15C de la USAF. En esta ocasión, uno de los aviadores serbios logró esquivar a uno de los tres AMRAAM disparados por los cazas estadounidenses antes de ser alcanzado por un segundo, luego expulsado con éxito, mientras que su compañero de equipo resultó muerto. Finalmente, una última pelea tuvo lugar el 4 de mayo de 1999, cuando una aeronave del 127 LAE intentó interceptar una formación enemiga que acababa de bombardear la ciudad de Valjevo. El caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónUna vez más, sufriendo fallas que afectaban su sistema de armas, los dos pilotos fueron derribados sobre Bosnia por un par de F-15C de la USAF. En esta ocasión, uno de los aviadores serbios logró esquivar a uno de los tres AMRAAM disparados por los cazas estadounidenses antes de ser alcanzado por un segundo, luego expulsado con éxito, mientras que su compañero de equipo resultó muerto. Finalmente, una última pelea tuvo lugar el 4 de mayo de 1999, cuando una aeronave del 127 LAE intentó interceptar una formación enemiga que acababa de bombardear la ciudad de Valjevo. El caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónUna vez más, sufriendo fallas que afectaban su sistema de armas, los dos pilotos fueron derribados sobre Bosnia por un par de F-15C de la USAF. En esta ocasión, uno de los aviadores serbios logró esquivar a uno de los tres AMRAAM disparados por los cazas estadounidenses antes de ser alcanzado por un segundo, luego expulsado con éxito, mientras que su compañero de equipo resultó muerto. Finalmente, una última pelea tuvo lugar el 4 de mayo de 1999, cuando una aeronave del 127 LAE intentó interceptar una formación enemiga que acababa de bombardear la ciudad de Valjevo. El caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónuno de los aviadores serbios logró esquivar uno de los tres AMRAAM disparados por los cazas estadounidenses antes de ser alcanzado por un segundo, luego expulsado con éxito, mientras que su compañero de equipo fue asesinado. Finalmente, una última pelea tuvo lugar el 4 de mayo de 1999, cuando una aeronave del 127 LAE intentó interceptar una formación enemiga que acababa de bombardear la ciudad de Valjevo. El caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónuno de los aviadores serbios logró esquivar uno de los tres AMRAAM disparados por los cazas estadounidenses antes de ser alcanzado por un segundo, luego expulsado con éxito, mientras que su compañero de equipo fue asesinado. Finalmente, una última pelea tuvo lugar el 4 de mayo de 1999, cuando una aeronave del 127 LAE intentó interceptar una formación enemiga que acababa de bombardear la ciudad de Valjevo. El caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónEl caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónEl caza fue derribado y su piloto asesinado por dos F-16C estadounidenses. El tributo impuesto al Mig-29 yugoslavo durante la operaciónSe levantó así Fuerzas Aliadas , con seis aviones destruidos en combate aéreo, y otros cuatro en tierra, sin haber podido obtener una sola victoria. De hecho, los pocos aviones enemigos destruidos durante la guerra fueron destruidos por baterías de misiles tierra-aire.

Fulcros en el Cuerno de África

Si bien las desventuras de los Mig-29 serbios fueron ampliamente, aunque parcialmente, retransmitidas por los medios occidentales, otra guerra contemporánea de la Operación Fuerzas Aliadas, mucho menos examinado y, sin embargo, mucho más intensivo, también vio aviones del mismo tipo en combate aéreo. Si el JRViPVO era un pálido reflejo de su poder pasado, la fuerza aérea de Eritrea estaba, por el contrario, todavía en su infancia cuando estaba equipada con Mig-29. En efecto, nació en 1991, poco más de un año antes de la declaración de independencia del país el 24 de mayo de 1993, y su secesión irrevocable de Etiopía, al final de décadas de guerra. La nueva arma se fundó en torno a un núcleo muy pequeño de ex pilotos y técnicos eritreos que sirvieron en la fuerza aérea etíope. Estos lograron el surgimiento de la Fuerza Aérea de Eritrea(ERAF) de manera coherente, a pesar de los limitados recursos financieros disponibles en uno de los países más pobres del mundo, marcado además por la destrucción provocada por la guerra de independencia. Comenzaron por adquirir un puñado de aviones monomotor Valmet Redigo de entrenamiento en Finlandia, seguidos poco después por cuatro Y-12 chinos de transporte ligero. Obviamente, este fue un enfoque destinado a asegurar el aumento gradual de las habilidades del personal de la pequeña institución. En 1996 se dio un nuevo paso, con la entrada en servicio de seis mono-reactores de entrenamiento avanzado y ataque ligero Aermacchi MB-339. Así, en 1998 se formó a una docena de nuevos pilotos, con la ayuda de Italia, y especialmente de Etiopía. De hecho, las relaciones entre los gobiernos de los dos países eran entonces amistosas, resultado de los movimientos que lucharon y luego derrocaron al régimen del Derg .. Este clima cordial terminó por enfriarse repentinamente debido a las disputas sobre la ruta de la frontera entre los dos Estados, así como a los impuestos que gravan las mercancías con destino a Etiopía que pasan por los puertos eritreos.
La situación empeoró el 12 de mayo de 1998, cuando las tropas eritreas, apoyadas por tanques y artillería, tomaron la ciudad de Badmé y sus alrededores, sorprendiendo completamente a los etíopes. Contraatacaron sin éxito, luego entró en vigor un alto el fuego el 14 de junio, congelando las posiciones de los beligerantes. Durante esta primera fase del conflicto, las fuerzas aéreas de los dos adversarios intercambiaron una serie de incursiones lideradas por MB-339 por un lado y Mig-21 y Mig-23BN por el otro. Para fortalecerse ante una posible reanudación de las hostilidades, la ERAF ordenó la entrega por Ucrania, el mismo año, de cinco Mig-29, repartidos entre cuatro monoplazas y un biplaza, acompañados de un stock de R-27. misiles y R-73. La elección de este avión fue influenciada por el Comandante de la Fuerza Aérea,que había quedado impresionado por su desempeño durante una pasantía a la que asistió en la URSS a fines de la década de 1980 como oficial de la fuerza aérea etíope bajo el régimen de Mengistu. Sin embargo, los pilotos eritreos tuvieron que adaptarse a su nueva montura en cuestión de semanas, sin tener tiempo para aprender el complejo arte del combate aéreo, o las complejidades del sistema de armas de la aeronave, que tuvo el efecto de forzar, cuando el momento Viene la fuerza aérea de Eritrea para enviarlos al combate de forma aislada. Los cinco MIG fueron asignados a una nueva unidad creada para la ocasión; el 5los pilotos eritreos tuvieron que adaptarse a su nueva montura en unas pocas semanas, sin tener tiempo para aprender el complejo arte del combate aéreo, o las complejidades del sistema de armas de la aeronave, lo que tuvo el efecto de forzar, llegado el momento, la Fuerza aérea de Eritrea para enviarlos al combate de forma aislada. Los cinco MIG fueron asignados a una nueva unidad creada para la ocasión; el 5los pilotos eritreos tuvieron que adaptarse a su nueva montura en unas pocas semanas, sin tener tiempo para aprender el complejo arte del combate aéreo, o las complejidades del sistema de armas de la aeronave, lo que tuvo el efecto de forzar, llegado el momento, la Fuerza aérea de Eritrea para enviarlos al combate de forma aislada. Los cinco MIG fueron asignados a una nueva unidad creada para la ocasión; el 5e escuadrón . La fuerza aérea etíope tampoco permaneció inactiva y reforzó su orden de batalla rehabilitando Mig-21 y 23BN adicionales que no se habían utilizado desde el final de la guerra civil. Además, recibió de Rusia, a fines de 1998, ocho Su-27 comprados por un monto de 150 millones de dólares, acompañados de un contingente de técnicos y oficiales rusos.


Par de Mig eritreos despegando (www.erey.50megs.com)

Los combates se reanudaron el 5 de febrero de 1999 y duraron aproximadamente un mes, durante el cual los etíopes lanzaron dos ofensivas importantes. El segundo obligó a los eritreos a retirarse después de enfrentamientos terrestres muy violentos, durante los cuales los muertos se contaron por miles. Fue en este contexto que los cazadores de los dos campamentos terminaron por reunirse. En la tarde del 25 de febrero, dos Su-27 dispararon varios R-27 contra un Mig-29 aislado sobre Badmé. Uno de los misiles dio en el blanco, destruyendo el avión eritreo y matando a su piloto, después de recorrer una distancia de 27 kilómetros. Al día siguiente, otro par de Su-27 derribó otro Mig-29 usando misiles R-27, y el piloto eritreo también murió. Después de estas dos reuniones, la ERAF renunció a desafiar la superioridad aérea enemiga. Al final,la tercera y última fase del conflicto se inició el 4 de mayo de 2000 con el lanzamiento de la OperaciónViento duro de los etíopes, que se apoderaron de una cuarta parte del territorio nacional del enemigo en pocas semanas. Arrinconado, el gobierno de Asmara no tenía otra opción que aceptar un plan de paz propuesto por la Unión Africana, la lucha contra cessants el 18 de junio de 2000. En éstos, la actividad de la 5 ª escuadrilla se redujo a unas pocas patrullas más de Asmara, y una intento fallido de interceptación el 29 de mayo contra una formación de cuatro Mig-23BN que acababa de bombardear el aeropuerto de Asmara.

Conclusión

Los ejemplos del uso en combate del Mig-29 por las fuerzas aéreas iraquíes, yugoslavas y eritreas ilustran sobre todo la enorme complejidad de la guerra aérea y, por tanto, de las instituciones que la libran. De hecho, los aviones de combate hoy en día representan solo el eslabón de una cadena que les permite actuar con eficacia, y resumir el resultado de un combate aéreo con las características del avión en combate sería engañoso. Así, en el caso yugoslavo, la verdadera cascada de factores que se acumuló contra los pilotos del 127º LAE solo pudo condenar al fracaso sus intentos de interceptación. Fueron en un principio víctimas de la decadencia de su institución, incapaces de proporcionarles una formación suficiente en los meses anteriores al conflicto, luego degarantizar el correcto funcionamiento de sus dispositivos durante el mismo. Además, se enfrentaron a un enemigo desproporcionadamente más poderoso, capaz de reducir considerablemente el apoyo que su red de control de tráfico aéreo podría brindarles. Además, a nivel táctico, su despliegue a media altura durante periodos prolongados solo facilitó su detección por parte del adversario mientras que ellos mismos estaban prácticamente ciegos.ellos mismos eran prácticamente ciegos.ellos mismos eran prácticamente ciegos.En fin , en 1999, las características del Mig-29 eran íntimamente conocidas por su adversario, sería solo porque la Luftwaffe alemana tenía un escuadrón equipado con este dispositivo en su orden de batalla, y que los estadounidenses también estaban ansiosos por ''. adquirirlo aprovechando las oportunidades que ofrece la caída del Muro de Berlín.

Sus homólogos del 6º Escuadrón de la fuerza aérea iraquí fueron, hasta cierto punto, más afortunados que los defensores del cielo yugoslavo. De hecho, habían sido cuidadosamente entrenados en operaciones a baja altitud desde la creación de su unidad, debido al modus operandi iraní durante la guerra Irán-Irak, que favoreció, para sus ataques en el corazón de Irak, el empleo de pequeñas formaciones de cazabombarderos volando sobre el suelo. Sin embargo, esta experiencia resultó insuficiente frente a los miles de aviones de todo tipo en la coalición.

En el caso de Eritrea, la superioridad del radar de a bordo del Su-27 en comparación con el del Mig-29 sin duda jugó un papel más importante, en la medida en que las redes de detección terrestre de los dos beligerantes estaban relativamente subdesarrolladas. Sin embargo, la repentina aceleración del auge de la ERAF con la introducción del MiG-29 no le dejó el tiempo necesario para asimilar las múltiples habilidades inherentes al combate aéreo. Sus adversarios etíopes, aunque también tuvieron que poner en servicio un nuevo caza de manera acelerada, ciertamente se vieron menos afectados por este fenómeno, en la medida en que se beneficiaron de una importante ayuda rusa, y su fuerza aérea también pudo fallar. rica y variada experiencia operativa resultante de décadas de guerra.


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http://guardmitr.livejournal.com/1645.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/serbaf_hist_orbat99.htm