Arma anti-drones del USMC

El Salvador: La renovación del Regimiento de Caballería

La Renovación del Regimiento de Caballería de El Salvador

El Yagu consiste básicamente en un kit blindado desarrollado por la empresa israelí Plasan para ser utilizado en un Arctic Cat Wildcat. Proporciona una armadura compuesta B6+, capaz de proteger a tres pasajeros de rondas de rifles de alta potencia en todos los lados combinados con un chasis que brinda capacidades todoterreno, agilidad y tamaño reducido para usar como patrulla fronteriza o seguridad perimetral. (Foto ESAF)

Por Julio A. Montes – Small Arms Review

Hasta hace poco, el principal transporte blindado de las Fuerzas Armadas de El Salvador (ESAF) era el UR-416, básicamente un camión armado de diseño alemán montado sobre un chasis de camión Mercedes Unimog U-416 de 2 toneladas. En 1974, el gobierno del Coronel Arturo Molina compró 10 vehículos que operaban junto a camiones armados M35 de fabricación local (llamados “Rayos” o iluminación). En 1977, el Taller de las Fuerzas Armadas (Maestranza) comenzó a construir camiones cañoneros adicionales sobre chasis de camiones de 7 toneladas de Júpiter y otros camiones comerciales. Aunque Maestranza trazó planes para hacer copias exactas del UR-416 en el chasis U-416 existente durante la guerra civil, los planes se modificaron más tarde para usar el chasis Ford F-250 en su lugar y se produjeron 20, apodados Astroboy; estos se complementaron con 66 camionetas pick-up Dodge M37B1 ensambladas localmente (Cashuat LAV) en 1984.

En enero de 1977, el coronel Molina negoció la adquisición de 12 Saladin y 8 Ferret en el Reino Unido y finalmente se conformó con 12 vehículos Saladin y 3 Ferret, excedentes del ejército británico en Irlanda del Norte, por 850.000 libras esterlinas, según el autor Mark Phythian en su libro , "La política de las ventas de armas británicas desde 1964: para asegurar nuestra parte legítima". En julio de 1977, el coronel Molina es reemplazado por el general Carlos Humberto Romero Mena como presidente y, a principios de 1978, el gobierno británico incautael equipo ya comprado y, según fuentes salvadoreñas, se negó a devolver el dinero. El general Romero Mena luego recurrió a Francia, pagando $ 4,8 millones por 12 vehículos AML-H90 (con torreta de 90 mm), alrededor de 12 vehículos AML-60 (con mortero de 60 mm y torreta MG) y una cantidad similar de Panhard M3 APC (con TL .2.1.80 ametralladoras gemelas de 7,62 mm montadas en torretas). Sin embargo, Romero fue depuesto el 15 de octubre de 1979 y, en consecuencia, solo 10 variantes H90 llegaron a El Salvador a mediados de 1980. En ese momento, el gobierno francés se había vuelto simpatizante del frente guerrillero del FMLN y detuvo la entrega de equipos y municiones adicionales a El Salvador. Aparentemente solo se devolverían $800.000, por lo que cada AML salvadoreño costaría $400.000… sin repuestos.


UR-416 salvadoreño con cicatrices de casco reparado. La UR tiene la tarea de operar a lo largo de la AML, proporcionando un paseo a la infantería mecanizada. (J. Montes)

La Caballería salvadoreña tendría solo 10 AML-H90 como apoyo de fuego, mientras montaba su UR-416 y Cashuat APC en la batalla contra las guerrillas del entonces FMLN.

Pérdidas de combate

El 30 de julio de 1975, las fuerzas de seguridad salvadoreñas utilizaron por primera vez en público el UR-416 para aplastar una marcha estudiantil en las inmediaciones del Instituto Salvadoreño del Seguro Social (ISSS). El 12 de agosto de 1982 el Subsargento de Policía Jacinto Mendoza deslizó un paquete debajo de uno de los UR-416 policiales, y poco después se produjeron dos explosiones que volcaron el vehículo y causaron daños considerables a otros vehículos policiales en el estacionamiento e incendiaron a una bomba de gasolina. Mendoza había sido un infiltrado de la guerrilla desde 1975 cuando, según los informes, su hermano fue asesinado durante la manifestación.


Plataforma mexicana M1097 AT con M40A1 RCL y mexicana M1152. El M1152 modificado como M1097AT podría proporcionar una protección blindada básica. (Fotos – J. Montes)

El 28 de febrero de 1983, el regimiento de caballería perdió otro UR-416 durante un intenso combate cerca de la localidad de Suchitoto. Durante una emboscada, el AML líder fue alcanzado por un cohete M72 LAWW y quedó fuera de servicio mientras la parte trasera de la columna UR-416 rodó por un terraplén y volcó. Poco después, en abril de 1983, una sección blindada realizaba patrullas a lo largo de la Carretera Litoral en el disputado departamento de Usulután cuando una patrulla a pie fue emboscada en los alrededores de la Estancia La Normandía. Mientras la sección blindada respondía, los guerrilleros activaron de forma remota un artefacto explosivo improvisado (IED) que pulverizó uno de los AML.

El 12 de noviembre de 1989, dos UR-416, números 308 y 310, quedaron inutilizados al ser alcanzados por proyectiles RPG y se incendiaron mientras avanzaban hacia el barrio La Zacamil durante un asalto del FMLN a San Salvador. El 17 de noviembre, mientras se extendía la lucha, una sección blindada fue incomunicada y abrumada en las inmediaciones del barrio de San Sebastián, al este de San Salvador. Durante la pelea, el UR-416 líder (n.º 310) terminó en medio de la zona de muerte y quedó fuera de combate. Doce días después, UR no. 302 fue alcanzado por un RPG-7 en las inmediaciones de Las Palmas mientras defendía el perímetro de seguridad del cuartel general del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFA).


Vista trasera e interior de la variante de transporte de tropas blindadas SandCat Stormer de Plasan. El Salvador ha adquirido los primeros cinco y se espera que tome al menos cinco más. Estos se basan en el Ford F-550. (J. Montes)

De la posguerra

Los UR Ford-250 (y la mayoría de los camiones armados y tractores) desaparecerían después del acuerdo de paz de 1992, pero los Cashuat se mantuvieron y se hicieron esfuerzos para mejorarlos; cuatro fueron modificados con ejes traseros del camión M35. Sorprendentemente, los 10 UR-416 se restauraron al servicio y, en 1998, se adquirieron dos chasis Mercedes U-426 fabricados en Argentina para actualizar dos UR. Sin embargo, los cuerpos blindados no encajaban en el chasis. Ese mismo año, el regimiento de caballería recibió 38 Jeeps AIL M240. El M240 utiliza una serie de componentes disponibles comercialmente en Israel, pero no en El Salvador... por lo que resultaron extremadamente costosos, si no imposibles, de operar. Un informe de evaluación honesto del regimiento sobre la condición de la flota obligó a cancelar una orden de seguimiento, cerrando el "acuerdo" del mando superior.

En 2006, EE. UU. ofreció 18 HMMWV (“Humvees”) blindados y terminó entregando 21 M1151 y cuatro M1165 en 2009. Para entonces, el FMLN había ganado poder como fuerza política, congelando la entrega de otros 25 M1152. Además de los transportes de tropas protegidos, los M1152 podrían haberse utilizado como plataformas de armas, reemplazando las variantes 18 M240 AT existentes con el M40A1 RCL y como transportadores TCM-20 para funciones básicas de ADA. La asistencia militar de EE. UU. se reinició en 2012, pero en lugar de transferir el exceso de M1097 y M1152 para complementar los M1151, EE. UU. suministró un puñado de vehículos blindados de patrulla (APV) J8 Jeep, que se desviaron al Batallón de Seguridad del Cuartel General del Ejército de El Salvador. Para 2018, EE. UU. había ofrecido 15 vehículos todo terreno, sin especificar el tipo, pero estos no se materializaron en 2022.

EE. UU. suministró una cantidad de J8 APV y tipos Troopie a El Salvador en lugar del exceso de M1152 que se habría necesitado para reemplazar el Cashuat (variante TTP) y el M240 como portador de armas AT M40A1 RCL. (J. Montes)

La necesidad de modernos blindajes de reconocimiento, transporte y seguridad interna llevó a la ESAF a firmar un acuerdo el 11 de octubre de 2021 con la empresa mexicana IBN Military Industries para el suministro de diez vehículos militares blindados Yagu . El Yagu es un pequeño vehículo táctico blindado ultraligero basado en el vehículo todoterreno recreativo Arctic Cat Wildcat. Su casco blindado fue creado por Plasan de Israel , mientras que el Arctic Cat es producido por una subsidiaria deTextron, Inc. , por lo que sus piezas son comercialmente asequibles.

El contrato tenía un valor de $ 2,591,349 y cubría dos vehículos modificados como lanzadores de drones y equipados con mástiles de cámara a $ 311,474 cada uno; otros cinco Yagus equipados solo con mástiles de cámara, cada uno a $251,600; y los tres restantes comprados a $236,800 cada uno, y sin los dos accesorios especificados.


Huracán APC en servicio mexicano. El Ejército de El Salvador ha adquirido 8 de estos, basados ​​en chasis International 3300. (J. Montes)

La ESAF también ordenó sus primeros cinco vehículos tácticos blindados SandCatpor $2,420,000, aparentemente de la misma IBN Military Industries. El Ejército Mexicano adquirió 249 variantes de Vehículos Protectores Tácticos de segunda generación entre 2011 y 2012 fabricados localmente por Blindajes Epel, un ex socio local de Oshkosh/Plasan. Epel desarrolló el SandCat MX y las Industrias Militares del Ejército Mexicano desarrollaron el DN-XI basado en un chasis Ford F550. Por lo tanto, inicialmente se creyó que los pedidos por la ESAF eran SandCat Mex de Blindajes Epel. Sin embargo, IBN Military Industries ofreció un modelo de cuarta generación, gracias a un acuerdo de 2016 entre Plasan y esa empresa mexicana que permitió fabricar una variante del SandCat Stormer. Por lo tanto, los SandCat salvadoreños tienen un diseño más flexible y modular, montando un casco monocasco equipado con armadura superpuesta atornillada y unida (no soldada), hecho de una capa base de acero con una mezcla de componentes internos/externos de aluminio, composite/cerámica y Kevlar. Su chasis se basa en el de la camioneta Ford F550, con motor turbodiésel V8 de 6.7L, que, junto con la caja de cambios, se colocan sobre un conjunto de subchasis que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros.


TCM-20 salvadoreño en camión M923 de 5 toneladas; se podría hacer una combinación similar en un camión blindado con plataforma, como la camioneta M1152 o SandCat. (J. Montes)

Además, la ESAF invirtió $3.600.000 en ocho vehículos tácticos blindados tipo Hurricane. Este es un vehículo construido por la firma mexicanaAMB Blindajes Alemanes . Este modelo fue desarrollado utilizando un chasis de camión International 3300, derivado del International DuraStar desde 2004, y comúnmente utilizado para la construcción de autobuses con carrocerías convencionales. Es ampliamente utilizado comercialmente, lo que hace que su mantenimiento y logística sean rentables y fácilmente accesibles en el mercado civil. Fuentes mexicanas indican que el Hurricane está equipado con el Navistar MaxxForceDT I6 7.6 L (466 pulgadas cúbicas) 24 V biturbo seis en línea, pero este paquete de energía se ofreció hasta 2014. Los construidos para El Salvador son modelos 2021, por lo que probablemente estén equipados con el ahora estándar Cummins ISB 6.7L I6 (409 pulgadas cúbicas) Motor turboalimentado de 24 V. El chasis ha sido modificado con un casco blindado que brinda protección balística contra proyectiles de 12,7 mm. Tiene vidrio balístico (se dice que tiene un grosor de 90 mm). Dispone de cuatro puertas laterales con solapas antiexplosivas, y una puerta trasera de acceso, todas ellas con cerraduras de combate. El casco proporciona protección de nivel B6 en el compartimiento del motor en la parte delantera y protege el tanque de combustible, los tanques de freno de aire y los sistemas de batería. El piso brinda protección contra dos granadas DM51 por metro cuadrado. Está provisto de un cabrestante de 10 toneladas de capacidad y tiene una capacidad de carga de 3 toneladas. Su interior ofrece asientos ergonómicos para hasta 10 pasajeros, cada uno equipado con cinturones de seguridad de cuatro puntos y siete puertos de tiro. Está provisto de una escotilla superior y el anillo puede acomodar una ametralladora M60D o M2HB. Hay otras dos escotillas laterales en la parte trasera.

actualización

Para 2009, los 10 UR-416 habían sido suspendidos. Sin embargo, ante la persistencia de la necesidad de un transporte blindado, el Comando Logístico del Ejército (CALFA) emprendió un proyecto de recuperación que logró la reconstrucción de los motores y transmisiones originales, logrando restaurar seis ejemplares para el 2018, y finalmente los cascos blindados fueron acomodados en el U-426. Para 2022 había ocho UR-416 y un UR-416 sirve como guardián estático dentro del regimiento de caballería. Sin embargo, el interior de los UR-416 necesita una revisión completa; nuevos revestimientos de paredes, asientos de impacto, cinturones de seguridad, cámaras infrarrojas, equipos de navegación y comunicación y otros dispositivos. También se desea el alojamiento de un motor diesel moderno y transmisión automática. Si solo se retienen los 8 a 10 UR-416 actuales, los números son insuficientes para la tarea actual, por lo que podrían transferirse, junto con todo el M240, a la policía militar, lo que permite reemplazos para el regimiento. Otra alternativa es adquirir suficientes UR-416 de segunda mano para completar un escuadrón de 20 a 30 unidades, y todas ser objeto de modernización y estandarización.


ALD salvadoreña operando junto a la Cashuat. (CCP – Dirección de Protocolo y Comunicaciones del Ejército de El Salvador)

La industria militar mexicana podría hacer realidad la actualización del UR-416. La industria militar mexicana construyó varios modelos que comparten ADN con el UR-416, como el DN-VI Ocelote. Dos prototipos fueron desarrollados en 1987 por la entonces Secretaría de la Defensa Nacional de México (DIM) ahora Dirección General de Industria Militar (DGIM), sobre el chasis de un camión Mercedes Benz UNIMOG U1700L. Básicamente era una copia mexicana del modelo alemán TM-170. Vale la pena señalar que Hanwha-Defense de Corea del Sur produce el moderno Barracuda basado en este diseño. El DN-VIII mexicano fue otro vehículo blindado construido sobre el chasis U1700L e inspirado en el diseño alemán UR-425 Condor desarrollado en 1987. El UR-425 Condor es utilizado hoy por Uruguay y Malasia, donde se han desarrollado paquetes de modernización para mantenerlos en funcionamiento durante muchos años más. El Cimarrón, por su parte, es una moderna solución mexicana desarrollada a partir de 2015, montando una caja blindada de transporte de tropas sobre el chasis de un UNIMOG U5000. Está equipado con cámaras en los cuatro costados para visión nocturna, y monta un motor diésel de cuatro cilindros y 218 caballos de fuerza. El modelo actualizado se presentó al público el 16 de septiembre de 2021.

AML repotenciados liderando una formación blindada. El CALFA acomodó un motor diesel Nissan QD32 que desarrollaba 130 hp en lugar del motor de gasolina original Panhard Model 4 HD de 4 cilindros enfriado por aire que desarrollaba 90 hp, pero la torreta de 1700 kg continúa abrumando al viejo chasis. (Foto – J. Montes)

Con respecto al AML, CALFA actualizó seis vehículos, intercambiando sus motores de gasolina originales con motores diesel Nissan, pero los vehículos aún están sobrecargados con la torreta H-90 de 1700 kg. Además, el H90 salvadoreño se opera manualmente y es obsoleto para los estándares actuales. Por lo tanto, probablemente no sea una mala idea reemplazar la torreta H-90 con algo más liviano, como las torretas de un solo hombre Cadillac Gage 50/40 en exceso que usan un anillo de 1 metro, lo que requeriría algo de trabajo para reducir el diámetro del anillo del AML.

La torreta H-90, por otro lado, podría reciclarse a una plataforma más estable y capaz que comparta el tren mecánico con el APC que lo acompaña. Cabe destacar que los Panhard mexicanos están equipados con la torreta Lynx, una torreta H-90 más avanzada que permite un arco de elevación más alto, miras IR, telémetros láser y estabilizador. El modelo Lynx podría servir de inspiración para actualizar los modelos salvadoreños, siempre y cuando se encuentre una nueva plataforma para reciclarlos. De lo contrario, es probable que el H90 se descarte muy pronto.

Invasión: Los Humvees en Ucrania

Argentina: La IME Rastrojero militarizada 4x4

Vehículo ligero: GAZ-2975 Tigr

GAZ-2975 "Tigre" o Tigr ruso

Parte I || Parte II




El GAZ 'Tigr' o 'Tiger' es un vehículo de movilidad de infantería todoterreno 4 × 4 ruso fabricado por GAZ, entregado por primera vez al ejército soviético en 2006. Utilizado principalmente por las fuerzas armadas de la Federación de Rusia, también es utilizado por numerosos otros paises. El Tiger se mostró por primera vez en la exposición IDEX en 2001 y la producción comenzó en 2004 con noventa y seis vehículos. El ejército ruso adoptó oficialmente el GAZ-2975 en servicio a fines de 2006 y luego fue fabricado oficialmente en 2007. China coprodujo el GAZ Tiger con Rusia después de que inicialmente se negó a otorgarles una licencia completa. Se entregaron 110 Tigres entre 2008 y 2010 y están en servicio con la Policía de Seguridad Pública de China. Algunos vieron su uso públicamente en los Juegos Olímpicos de Beijing de 2008 y en los disturbios de Xinjiang de 2009. Se entregaron cinco Tigres, completamente ensamblados, con cinco más en forma de kit para ensamblar, mientras que 100 se ensamblaron en China bajo la dirección de Beijing Yanjing Motor Company. Los vehículos fabricados por Yanjing Motor se conocen como YJ2080C y YJ2081C, la diferencia con el motor instalado y el peso.



Durante la exposición Interpolitex de 2010, MIC presentó la versión mejorada de GAZ Tiger, el VPK-233114 Tiger-M, con un nuevo motor diesel YaMZ-534, armadura adicional y un sistema de protección NBC. Este nuevo GAZ Tiger-M entró en servicio con el ejército ruso durante la primera mitad de 2013. La producción en masa y la versión de exportación ya se han lanzado con un motor de 205 CV. Se informó que los vehículos blindados Tiger estaban entre los AFV desplegados por Rusia en la crisis de Crimea. Parecían pertenecer a la infantería naval rusa, pero ese brazo de combate no se había identificado previamente como un usuario de Tiger, lo que sugiere que los ejemplos avistados cerca de Sebastopol en la noche del 28 de febrero de 2014 eran vehículos transferidos o prestados por su ejército principal. usuario, el ejército ruso. A principios de marzo de 2015, los inspectores de la OSCE detectaron `` un vehículo blindado camuflado de tipo GAZ Tiger que custodiaba un puesto de control de la RPD, cerca de la aldea Shyrokyne al este de Mariupol, y desde 2015, el ejército sirio ha utilizado vehículos Tiger para luchar contra la oposición y grupos extremistas.



En enero de 2017, Tiger-Ms entró en servicio con el ejército ruso montando la estación remota de armas Arbalet-DM (RWS). Puede contener una ametralladora Kord de 12 mm con 150 cartuchos de munición o una ametralladora PKTM de 7,62 mm con 250 cartuchos. El módulo tiene cámaras de imagen térmica y de televisión que permiten la identificación de objetivos a una distancia de 2,5 km y 1,5 km respectivamente, un telémetro láser integral y la capacidad de fijar y rastrear objetivos. El vehículo fue diseñado para transportar tropas y diversos equipos rápidamente en carretera y fuera de ella. Tiene una construcción de bastidor de chasis, con un diseño tradicional del motor delantero, el compartimento intermedio de la tripulación y el área de carga trasera. Las características estándar incluyen: dirección asistida, suspensión independiente de torsión en todas las ruedas con amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras, una caja de transferencia con diferencial central con bloqueo, diferenciales de deslizamiento limitado, caja de transferencia de dos velocidades, inflado automático de neumáticos, calentador del bloque del motor y sistema eléctrico. cabrestante.



El GAZ-233001 tiene aire acondicionado opcional, estéreo, ventanas eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo. Las versiones blindadas del Tiger cuentan con placas de blindaje tratadas térmicamente y con alivio de tensión de 5 mm o 7 mm para el SPM-2. El Tiger también puede transportar media tonelada de carga. En 2011, la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula demostró un sistema de misiles antitanque Kornet-EM mejorado. Dos de esas unidades se montaron en un chasis modificado del SPM-2 Tiger. La máquina está equipada con dos lanzadores retráctiles para ocho misiles y equipo de artillería (control remoto de armas con pantallas para mostrar imágenes de los sistemas de mira), así como ocho misiles adicionales. Diseñado para funcionar en entornos montañosos, árticos y desérticos, el Tiger es capaz de funcionar a temperaturas ambiente que oscilan entre -14 y 50 ° C (7-122 ° F).











El GAZ-2975 Tigr ("Tigre") es el nuevo vehículo utilitario blindado ligero estándar de Rusia, similar al HMMWV de EE. UU. Por lo general, está equipado con una o dos ametralladoras Pecheneg de 7,62 mm en soportes de pivote, o un lanzagranadas AGS-17 de 30 mm.

Un GAZ Tigr-M en Moscú durante los ensayos para el Desfile del Día de la Victoria de 2019, para el que luce la cinta naranja y negra de San Jorge con una calcomanía de estrella tricolor en el costado. Tenga en cuenta la estación de armas remota Arbalet-DM, con una ametralladora Kord de 12,7 mm y cuatro lanzagranadas de humo. La torreta incluye cámaras de imágenes térmicas y normales y un telémetro láser.

El Tigr blindado se ha convertido en uno de los caballos de batalla del ejército ruso. Está especialmente bien adaptado para condiciones de clima frío, y puede operar en temperaturas de +50 a -50 grados centígrados.

El vehículo multipropósito Gaz-2975 Tigr-M 4 × 4 se puede montar con varios módulos de armas que actúan como escoltas en el Desfile Militar. Este está armado con ATGM de Kornett

En Rusia, Arzamas desarrolló el Tigr; una familia de vehículos de entre 7,4 y 8,8 toneladas de peso bruto que ofrecen cargas útiles de entre 0,9 y 1,2 toneladas. La versión más apta para fines militares es el Vehículo Blindado de Propósito Especial 232014, que puede acomodar a dos miembros de la tripulación y cuatro soldados más en la parte trasera, y puede armarse con una ametralladora Pecheneg de 7,62 mm, una ametralladora Kord de 12,7 mm o con una Lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm. Impulsado por un motor de seis cilindros y 205 hp, está equipado con suspensiones independientes de horquilla y barra de torsión.

El caballo de batalla es el GAZ Tigr ('Tigre'), un LMV 4 × 4 de producción nacional en servicio desde 2006. Resistente y ligeramente blindado, el Tigr ha estado en servicio en Crimea y el Donbas, así como en Siria, y en 2013 un GAZ mejorado -233114 Se introdujo Tigr-M. Esto reemplazó el diesel original con un motor YaMZ-534, agregó blindaje adicional y sistemas de protección, y desde entonces se ha convertido en el LMV estándar militar ruso. Capaz de transportar hasta 11 soldados y su tripulación, el Tigr mide 5,7 m de largo, 2,4 m de ancho y alto, y pesa 7,2 t. Puede equiparse con una ametralladora PKP Pecheneg de 7,62 mm montada en pivote, una ametralladora pesada Kord de 12,7 mm o un lanzagranadas AGS-17 de 30 mm, así como el nuevo Arbalet-DM ('Crossbow-DM') con control remoto torreta con la ametralladora Kord o PKTM de 7,62 mm y miras termográficas. Ampliamente utilizado por otros servicios rusos, el Tigr también es la plataforma para una gama de vehículos especializados y ahora también se produce en China y Bielorrusia.



El nuevo LMV militar ruso estándar es el Gaz Tigr (Tiger), en las versiones GAZ-233014 STS y Tigr-M. Esta versión fue vista durante la toma inicial de Crimea en 2014, y aunque desplegada junto a la Infantería Naval, su matrícula demostraba que provenía del Distrito Militar Sur. Esto sugiere que en realidad era parte de la 22a Brigada de Guardias Spetsnaz, y no menos dada la insignia de Guardias en la puerta, lo que significa una unidad que luchó con distinción en la Segunda Guerra Mundial. Monta una ametralladora PKP y un lanzagranadas AGS-17. El VPK-3927 Volk (Wolf) es un nuevo diseño, que se está introduciendo en cantidades limitadas en versiones de batalla corta y larga. Diseñado con especial atención a la amenaza de las minas, el Volk viene en una variedad de modelos, con un énfasis particular en las misiones de reconocimiento y patrulla. Esta es la versión 4 × 4 de batalla corta instalada como vehículo de comunicaciones, asignada a la 24.a Brigada Spetsnaz que opera en Irkutsk.

Camión militar: El eterno Unimog

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Orion y Humvees para Argentina

Aviones y vehículos blindados fueron la oferta de USA para las fuerzas locales

Por Urgente24


USA le ofreció a la Argentina aviones y vehículos blindados para reforzar las fuerzas locales. El almirante Craig Faller, autoridad de las Fuerzas Armadas norteamericanas, se reunió esta semana con Oscar Aguad, en un encuentro en el que no sólo realizó dicha oferta (a costos muy bajos, afirman), sino que también trataron el tema Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles". Según el comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".


Craig Feller, jefe del Comando Sur de Estados Unidos


El ministro de Defensa, Oscar Aguad, recibió el lunes al jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, para tratar intereses comunes en materia militar. Según trascendió, el estadounidense ofreció traer aviones y vehículos blindados a la Argentina.

El jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, ofreció enviar aviones y vehículos blindados de USA para las Fuerzas Armadas, con el presunto objetivo de brindar ayuda para el equipamiento de las fuerzas nacionales y el refuerzo de la ciberdefensa en el país, según informó la agencia 'Noticias Argentinas'.

Se haría a costos accesibles para la Argentina, y si bien no trascendieron detalles, afirman que la operatoria se haría bajo un programa de facilidades por la condición de aliado extra-OTAN que tiene el país. Dado que la Armada dejó de volar el avión de patrulla PT Orión, que era el único operativo en su tipo, el acuerdo con USA será relevante.

Dicen que dos de los cuatro aviones llegarán este año.

En cuanto a los vehículos especiales, Faller también mencionó la posibilidad de concretar la transferencia de unos 42 de ellos para el Ejército argentino. Se mencionó la eventual venta, a muy bajos costos- de unos 20 camiones y otros 22 Humvee, vehículos militares multipropósito 4×4 desarrollados en la década del 80 por USA.

Por otra parte, el jefe del Comando Sur acordó con el Ministerio de Defensa trabajar en un programa de cooperación Cyber una vez que Argentina formalice su protocolo conjunto con Brasil y Chile, que ya está en marcha. En este caso, se trataría de asistencia técnica y eventualmente equipamiento para reforzar la ciberdefensa argentina.

Además, el militar norteamericano planteó de la preocupación de Washington sobre el conflicto político y humanitario en Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles".

De acuerdo a un comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".

Luego, trató "diversos temas de interés común" con la secretaria de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Paola Di Chiaro, y la secretaria de Gestión Presupuestaria y Control de la cartera, Graciela Villata.

Faller se encuentra en una gira por Sudamérica, la cual inició en Buenos Aires. Durante esta semana tiene planeadas entrevistas con militares de Argentina y Chile "para reforzar la relación existente y encarar temas de la agenda en común", indicó la cartera de Defensa.

Dentro de las preocupaciones de Washington en Latinoamérica se encuentra el avance de China en la región, pero especialmente, Venezuela.

En ese contexto, en forma simultánea con su viaje, Faller difundió por 'Twitter' una carta enviada a las fuerzas armadas de Venezuela a 198 años de la batalla por la independencia librada en Carabobo, en la cual los insta a una activa participación para eventualmente efectuar cambios políticos e institucionales en ese país.

"Escribo esta carta a los militares venezolanos mientras celebran una victoria decisiva como forjadores de libertad y del camino de independencia que comenzó en Carabobo 198 años atrás", dijo el almirante Faller.

Añadió que "sus fuerzas armadas han desempeñado un papel indispensable en la gran historia de su país y tienen un rol esencial en el futuro de Venezuela y en la restauración de la esperanza y seguridad su pueblo".

"Venezuela necesita a sus fuerzas armadas para enfrentar y derrotar los desafíos futuros, un futuro donde las fuerzas armadas son necesarias para la estabilidad y el cumplimiento del orden y el progreso", alentó.

Añadió que "sé que ahora hay muchas diferencias que nos dividen, pero tenemos algo en común que trasciende el lenguaje, la ideología y el origen. Formamos parte de una profesión especializada, defensores firmes de nuestras naciones y protectores de nuestra gente".

Finalmente, Faller dijo: "Espero que pronto llegue el día en que regresen a la hermandad profesional, y así una vez más trabajar juntos en los retos que enfrentamos en nuestro hemisferio que compartimos".

Vehículos ametralladoristas centroamericanos

Blindados con ametralladoras en América Central

Small Arms Defense Journal



ARRIBA: En El Salvador, el AML-90 fue relegado para realizar escolta de seguridad a las unidades de artillería, con un UR-416 viajando a su lado, no con infantería mecanizada, pero con rondas adicionales, y proporcionando seguridad adicional con su ametralladora. (J. Montes)

La frase auto-ametralladora en español no se refiere a la evidente ametralladora automática, sino que es una traducción directa del francés "Auto Mitrailleuse Légère", traducido a "Light Machine Gun Car" (LMGC), y se refiere a una luz portador ametrallador blindado. La denominación francesa se aplicó realmente a su AML (para abreviar) Tipo-245, un vehículo diseñado y desarrollado para reemplazar el Daimler Ferret, para servicio principalmente en África. En español, el término es más amplio y generalmente se refiere a cualquier plataforma compacta de ametralladora "autopropulsada" y ligeramente blindada. El Daimler Ferret se había desarrollado como un reemplazo del Dingo WW-II, y ambos vehículos diseñados por los británicos encajan en el concepto original del LMGC.

Sin embargo, el término en América Central representa más un concepto que una realidad, ya que los ejércitos locales carecen de una plataforma de ametralladoras ligeramente blindada móvil realmente compacta, que no sea el uso de vehículos blindados de personal en esta forma. En realidad, ninguno de los países de América Central contó con un carro de ametralladoras como tal hasta que los británicos desplegaron Daimler Ferrets en Belice en 1973.

El ejército británico estuvo presente en esa nación centroamericana desde fines de la década de 1940 hasta 1994. La antigua colonia británico-hondureña se estableció formalmente y permanentemente a fines de la década de 1870, después de que la Compañía Británica de Honduras se convirtiera en el propietario predominante y emergiera como la propiedad de Belice. y Produce Company, consolidando su dependencia con Gran Bretaña. Aunque la independencia llegó finalmente en 1981, Belice se encontraba en ese momento ante una potencial invasión de su país vecino del norte. Guatemala reclamó todo el territorio (desde 1859) y amenazó repetidamente con usar la fuerza para apoderarse del enclave británico. En la Constitución de 1945, Guatemala reclamó el territorio como el departamento 23, y tres años más tarde desplegó tropas a lo largo de la frontera. El Reino Unido respondió desplegando dos compañías del 2do Regimiento de Gloucestershire. Nueve años después, una compañía del Regimiento de Worcesteshire fue trasladada a la frontera, pero nuevamente, los guatemaltecos no invadieron. Varios meses después, un pelotón británico intercambió disparos con un grupo que se hacía llamar Ejército de Liberación de Belice y lograba capturar a 20 sospechosos. En 1972, Guatemala amenazó con invadir una vez más, por lo que la guarnición británica fue reforzada, desplegando 8000 soldados, y varios barcos, para incluir un portaaviones. Cuando las conversaciones se interrumpieron de nuevo en 1975, la tensión aumentó y el Reino Unido desplegó tropas, una batería de cañones de campo de 105 mm, algunos Bofors de 40 mm y sistemas de misiles Rapier, seis Harriers y una fragata. Entre los refuerzos vinieron varios hurones para proveer defensa del perímetro del aeropuerto, seguridad y patrulla.


Se han proviso APV salvadoreños a los batallones de seguridad EMCFA (Sede de las Fuerzas Armadas), y podrían llevar el USOR M60DE4 con características mejoradas (J. Montes)

El Reino Unido había cedido la mayor parte del control político a los locales desde 1964, y solo retuvo la defensa, los asuntos exteriores, la seguridad interna y algunos otros asuntos internos. En junio de 1973, la colonia se conoció como Belice, y en 1975 se movió para otorgar la independencia, solo para ser prevenida por los gestos y las golosinas guatemaltecas. La tensión estalló una vez más dos años después. Belice finalmente se independizó en 1981, pero las fuerzas británicas en Belice permanecieron hasta 1994.

Entre 1977 y la salida de las fuerzas del Reino Unido, el ejército británico se desplegó en dos grupos de combate de infantería (sur y norte) (1). El cuartel principal, y el hogar de la sede de las Fuerzas Británicas de Belice, estaba ubicado en el Airport Camp (APC), adyacente al Aeropuerto Internacional. Aquí, el Reino Unido mantuvo a los Harriers y un vuelo de helicópteros Puma, mientras que los escuadrones rotativos de 3 Regimiento de la RAF proporcionaron defensa, tripularon los sistemas Rapier y los Bofors L40 / 70. Los elementos del Royal Armored Corps (RAC) y Royal Artillery Regiment (RAR) se basaron en el campamento de Holdfast, cerca del distrito de Cayo, capital de San Ignacio (2). Se entiende que el RAC desplegó solo el Scimitar / Scorpion CVR (T) rastreado, por lo que los Daimler Ferrets observaron que el campamento de aeropuerto de la Guardia parece haber venido con 3 Regimiento de la RAF; era probable que estos fueran modelos Mk 2/3, luciendo la típica torreta manual. Esta lucía una ametralladora Browning L3A2 (designación del Commonwealth para el M1919A4), con 2,500 cartuchos de municiones. El arma podría elevarse entre -15 grados y +45 grados y la torreta con un recorrido completo de 360 ​​grados.

El diminuto FV701 (Ferret) era un carro de armas ligeras blindadas compactas de 4 × 4, que mide solo 3.835 metros de largo, 1.905 m de ancho y 1.448 m de altura, y con un peso de combate de solo 4,210 kg (en su Mk1 / 1 variante). El primer prototipo fue producido en 1949 por Daimler Company, con sede en Coventry, y su producción comenzó en 1952. Su armadura blindada completamente soldada protegió contra fuego de armas pequeñas y astillas, y montó un Rolls-Royce B60 Mk6A, seis cilindros Línea de motor de gas refrigerado por agua. Este motor desarrolló 130 CV, proporcionando una velocidad de hasta 93 km por hora. El Mk1 / 1 mencionado era de diseño abierto, generalmente armado con una ametralladora Bren, con 450 disparos. La variante Mk1 / 2 (FV704) era algo más pesada, y el vehículo evolucionó hasta la variante Mk5, armado con los misiles antitanque de alambre Swingfire. El hurón era rápido y pequeño, apropiado para el entorno urbano, y también resistente para operar fuera de la carretera, con un peso de combate de unas 3,7 toneladas y un casco blindado con un grosor de entre 6 mm y 30 mm.


Aprendiendo a usar el J8 APV en Guatemala (US DoD Kaye Richey)

AML con el legado británico

Después de la guerra de 1969, el ejército salvadoreño se había estado preparando para librar una guerra convencional con Honduras. Por ello, alrededor de 1979, recibió unos 12 vehículos ligeros auto-ametralladoras, en la forma del Panhard AML-245. Desafortunadamente, estos eran de la variante H-90, que realmente no se ajustan a la definición de portadores de ametralladoras, ya que están equipados con el cañón D 921 F1 de 90 mm de diámetro liso y baja velocidad de GIAT Industries. El cañón dispara HEAT, HE, humo y cartuchos redondos. También hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm a la izquierda del armamento principal. La torreta tiene un recorrido completo de 360 ​​grados, y la pistola puede elevarse entre -8 y +15 grados, pero tiene espacio para solo veinte proyectiles de 90 mm, en comparación con 56 proyectiles de mortero que podrían haber sido acomodados en la variante 60H / HE. En El Salvador fue relegado para realizar escoltas de seguridad a unidades de artillería, con un UR-416 que viajaba a su lado, no con infantería mecanizada, sino con rondas adicionales, y brindando seguridad adicional con su ametralladora. Mecánicamente, el AML-H90 demostró ser difícil de mantener, y al menos seis estaban fuera de servicio en 1988. Estaba equipado con suspensión de muelle helicoidal y frenos de tambor, sin asistencia hidráulica en los frenos ni en la dirección. Su motor de gas de 90 cv de Panhard Modelo 4 HD enfriado por aire demostró ser débil y era una preocupación constante. Cuando realmente funciona, el vehículo podría desarrollarse hasta 90 km / h, y tenía un alcance de 600 km. Su peso de combate era de 5,5 toneladas. Su casco era una armadura completamente soldada, con un espesor entre 8 mm y 12 mm. Dos fueron destruidos por los guerrilleros del FMLN, uno con fuego de rol y otro con un IED que lo pulverizó.

La AML se produjo con una torreta equipada con un mortero de carga de nalgas de 60 mm y ametralladoras de 7,62 mm y / o 12,7 mm (AML-60 y 60HE), y dos cañones de 20 mm (AML 60 S530). El cañón de 90 mm había sido elegido para luchar contra los Saladins de Honduras, no para luchar en el desarrollo de una guerra de contrainsurgencia en El Salvador. Como era de esperar, una AML armada con ametralladora habría sido mucho más útil que la variante H90 para operar en las estrechas calles urbanas o en las estrechas carreteras del entorno salvadoreño, donde la longitud del cañón resultó ser una desventaja, y donde un disparo sólido de su arma resultó de poca utilidad contra guerrilleros esquivos. El Ejército salvadoreño se daría cuenta de que lo que necesitaba era un vehículo capaz de combatir escaramuzas cortas y agudas, rápidas y ágiles, y más en línea con el concepto de Light Gun Car, que el torpe y poco confiable portador de armas.


El pequeño Ferret, como los desplegados en Belice por los británicos, con su pequeña torreta equipada con una ametralladora Browning L3A2 (J.Montes)

Irónicamente, la AML tiene sus orígenes en el mencionado Hurón. A medida que sucede, el ejército francés también encontró al FV701 una herramienta útil en África como vehículo de enlace, reconocimiento, patrulla y apoyo. Habían empleado unos 200 hurones en Argelia y querían colocar el diseño británico en producción bajo licencia. Sin embargo, la industria francesa presionó para construir su propia versión del hurón, con una potencia de fuego superior. Panhard construyó un prototipo en 1959 y entró en producción en 1960, y con los primeros modelos, equipado con un mortero Brandt de 60 mm cargado con una recámara y dos ametralladoras MAS AA-52 NF-1, llegó a las tropas en Argel un año después.

La AML dañada por el RPG se conserva en el Museo Militar Salvadoreño. El CIDET (Centro de Investigación y Desarrollo) del Ejército ha introducido un programa de actualización, adaptando los motores diésel de Nissan, pero mencionando que solo hay 9 cascos disponibles para la mejora, que incluyen el casco en el Museo Militar. Esto indicaría que hay dos cascos sin contabilizar. En cualquier caso, idealmente, el H90 sería reemplazado por una torreta similar a la desarrollada por el CIDET VCTA2, con una combinación de ametralladoras y cañones de 20 mm HS-404. Las torretas H90 redundantes, y cualquier otra que pueda obtenerse, podrían colocarse en el VCTA2. Esto devolvería al Panhard H90 más en línea con la máquina de luz.
concepto de coche arma.

Otra alternativa sería buscar acciones excedentes de la flota irlandesa de AML, que se retiró en 2013. Los irlandeses incorporaron 20 AML-H90 y 16 AML H60-7HB en 1975, seguidos de otros 16 AML H60-7CS. En 1999, todos los modelos 20 H90 y 16 H60-7 fueron revisados ​​y reacondicionados con motores diesel turboalimentados. Esos H60-7 tuvieron su torreta reemplazada por la torreta Ratel-20 de dos hombres. Está equipado con un cañón de 20 mm GI-2 (GIAT con licencia) fabricado en Sudáfrica con una ametralladora coaxial de 7,62 mm. El cañón de 20 mm tiene un alcance efectivo de 1.500 m. Estos vehículos están designados AML-20.


Disparando un M1919A6 desde el J8 APV en Guatemala (foto del Ejército de los EE. UU. por Kaye Richey)

El APV llega

La Maestranza Salvadoreña (Taller Militar) modificó un jeep CJ-8 a mediados de los años ochenta. El prototipo se usó como un banco de pruebas antes de poder implementar la producción. Se colocó una torreta sobre la cama. Este era un modelo de un hombre asistido mecánicamente, equipado con una ametralladora M2HB. Las placas frontales, traseras y laterales se montaron en un Jeep ligeramente modificado. La torreta se usó más tarde como base para el APC de Cashuat, pero el vehículo no fue confiable y se recalentó constantemente. Solo se construyó un prototipo que luego se transfirió al DM-1 en Chalatenango para ser usado en patrullas de caminos de corta distancia. Idealmente, el ejército salvadoreño podría haber adquirido excedentes de hurones para mejorar y desplegar.

En 2013, los Estados Unidos anunciaron el suministro de 42 J8 APV para equipar un nuevo batallón blindado asignado a la Fuerza de Tarea Tecún Uman. Otros 8 APVs llegaron en 2014 para abastecer a la FIAAT (Fuerza de Tarea de Interdicción Aérea, Antinarcótica y Antiterrorista), otra Fuerza de Tarea de Guatemala compuesta por helicópteros Huey-II, soldados, policías y un pelotón blindado de fichas. Se siguieron más para equipar otras fuerzas, y los EE. UU. Entregaron APV adicionales a El Salvador, a la nueva Policía Militar del Orden Público de Honduras (PMOP) y al Servicio Nacional Fronterizo de Panamá (SENAFRONT).

La variante APV se refiere al vehículo de patrulla blindado equipado con un cuerpo de acero balístico formado en caliente en un marco J8. En realidad, según JGMS, el cuerpo original del J8 se reemplaza por una celda blindada, cuyo nivel de protección está certificado por Beschussamt de Alemania para BRV 2009 / VR7 (balística) y ERV 2010 (explosión). La celda blindada proporciona protección balística a la parte inferior de la carrocería, el techo y la explosión lateral. La variante abiertamente blindada es ideal para misiones militares y de mantenimiento de la paz. JGMS indica que todo el cuerpo del J8 se reemplaza con acero balístico conformado en caliente con los contornos precisos del vehículo original. El vehículo tiene una VM V4 V (2.766 cc) V4, inyección directa, common rail, turboalimentado, motor diesel interenfriado con orificio y carrera 94 x 100 Potencia máxima 145 kw (194 bhp) a 3,800 rpm. El APV llena exactamente el concepto de la ametralladora armada patrullera.


La torreta GIAT del AML-H90 salvadoreño podría reemplazarse con una variante CIDET VCTA2, con una combinación de ametralladoras y cañones HS-404 de 20 mm, para devolverla al concepto de automóvil de ametralladoras ligeras. (J. Montes)

Finalmente, los centroamericanos pueden cumplir con el requisito de un vehículo rápido, ágil y ligeramente blindado que pueda proporcionar enlace, reconocimiento, patrulla y seguridad. El APV guatemalteco monta una ametralladora M1919. El Browning más común observado en las nuevas APV ha sido el modelo M1919A6 de edad avanzada, pero excelente, sin el stock y con su típico booster booster; A los que están montados en las APV se les extrae el bípode. Es un arma pesada (32 lbs - 15Kg), pero altamente confiable. Se han observado otros modelos con la versión M1919A4, que se distingue por el cañón más ligero (como el M1919A6), pero sin la ruptura del hocico. Se dice que los Brownings guatemaltecos se convirtieron a 7,62 × 51 mm, ya sea por el Servicio de Material de Guerra local, con kits provistos por Israel, o en realidad son modelos modificados Mk 21 Mod2 0 (ex-Navy). Los Mk 21 Mod 0 tienen el cañón, el perno y la cubierta de alimentación, y se agregan un buje de la cámara, un extractor de eslabones y un segundo trinquete de sujeción de la correa. Sin embargo, las variantes guatemaltecas carecen del ocultador de flash de seis pulgadas típico de estas variantes.

El APV salvadoreño luce un M60D, que es el M60 GPMG básico, modificado con empuñaduras de pala. Se monta en un soporte de clavija que se encuentra en la base del anillo de una torreta básica. El artillero puede girar la pistola en un arco frontal de fuego, y normalmente se monta una lata de munición de 50 cartuchos. El arma se dispara manualmente a hasta 550 disparos por minuto. US Ordnance ofrece un modelo mejorado, actualizado con los estándares M60E4 / Mk43. USORD indica que la M60D Enhanced "cuenta con una cubierta de alimentación de aluminio maquinada rediseñada con riel Picatinny M1913 integrado para el montaje de ópticas con láser y accesorios. Otro riel Picatinny M1913 delantero permite accesorios adicionales. Incluye características de seguridad ambidiestras y todos los componentes principales se intercambian directamente con otras configuraciones de M60 ”. Se sabe que EE. UU. Ha suministrado nuevos modelos M2HB al Ejército de El Salvador, pero no se sabe si también se han suministrado modelos M60D Enhanced. En esta marca, el ejército salvadoreño sufrió un revés en junio de 2014, cuando cuatro M60D fueron robados de la armería del Regimiento de Caballería.

Honduras ha suministrado su APV a la nueva Policía Militar de Orden Público. Normalmente montan un MAG-58 en el APV, aunque también están disponibles M60 GPMG. El SENAFRONT panameño, la policía fronteriza, usa un RPD para armar sus APV. Esta es una ametralladora ligera de 7,62 x 39 mm, normalmente utilizada como arma automática de escuadrón. Utiliza un sistema de pistón de carrera larga y un sistema de bloqueo propio del Degtyaryov. Dispone de barril fijo, y bípode plegable. Se alimenta desde la mano izquierda, y normalmente está equipado con un cargador de tambor de 100 tiros.


El APV J8 en detalle. (J. Montes)

Necesidad de coches de patrullas de ametralladoras ligeras

En mayo de 2011, Guatemala fue sacudida por el descubrimiento de 26 cuerpos decapitados en una ganadería en la región norte de Petén. Los informes hablan de docenas de comandos armados que asaltan el rancho en busca del dueño Otto Salguero. Estos fueron elementos de los carteles de la droga mexicanos que buscaron a Salguero para buscar venganza. Antes de esto, el gobierno reconoció haber asesinado al cuerpo picado de Allan Stowlinsky, asistente del fiscal de distrito, por su participación en la incautación de 500 kg de cocaína en Alta Verapaz, un bastión del Cartel de Sinaloa en Guatemala. Un año antes, Los Zetas habían invadido en vigor a Petén, cuando unos 80 elementos del cartel mexicano de la droga, montados en camionetas blindadas y vehículos utilitarios deportivos, ingresaron en las aldeas de El Chal, Sabanetas y Grano de Oro; desde allí, se trasladaron a Caoba, una encrucijada con la carretera Tikal, donde se enfrentaron con un bloqueo policial, hirieron a un soldado y destruyeron cinco cruceros de la policía y un vehículo militar. Cuando los narcos se retiraron, las patrullas del Ejército encontraron una camioneta Toyota y un Mitsubishi blindado abandonó aproximadamente 1 Km del primer encuentro, junto con rifles de asalto, municiones y equipo de comunicación. En cuestión de días, las autoridades habían incautado 6 vehículos. Los narcos habían venido desde Belice hasta El Naranjo, hacia México con unos 15 vehículos.

Los Zetas se habían mudado a Guatemala desde 2007, estableciendo fortalezas en Nentón, San Mateo Ixtatán y Coatán Barillas. Luego en Cobán, Alta Verapaz. Un año después tuvieron fortalezas en la ciudad de Guatemala y Chiquimula y Zacapa, donde se enfrentaron con los Lorenzana, asociados con el Cartel de Sinaloa. Se sabe que operan desde Huehuetenango, con un bastión en La Democracia, al sur de Santa Ana Huista. En 2009, se descubrió un campo de entrenamiento militar en Quiché, seguido del descubrimiento de un almacén de drogas en Amatitlán. La ruptura entre el Cartel del Golfo y Los Zetas en 2010 muestra el camino hacia el cartel que conquista Guatemala, El Salvador y Honduras (3). Después de los terribles hallazgos, el gobierno guatemalteco ordenó el estado de sitio y el Ejército se mudó a Alta y Baja Verapaz. Las fotos del arsenal confiscado incluían docenas de ametralladoras MG 34. Solo en Coban City, las incautaciones obtuvieron 45 vehículos, 35 pistolas, 39 rifles de asalto y 23 MG 34 (4). Sí, el legendario Mashinengewehr 34 de la Segunda Guerra Mundial. Guatemala recibió cientos de estas armas en la década de 1950 a partir de entonces Checoslovaquia.


El APV J8 se ha suministrado a Belice, Guatemala, Honduras, El Salvador y Panamá (J. Montes)

En junio de 2012, el Ejército desplegó una nueva Brigada de Operaciones Especiales de la Selva en Petén, y la ayuda militar de los Estados Unidos llegó para establecer Fuerzas de Tareas Interinstitucionales a lo largo de las fronteras, además de unos 200 Infantes de Marina de los Estados Unidos. La Brigada de la Selva inició operaciones desde Subín, en el municipio de La Libertad, Petén, y se le encomendó la tarea de patrullar la frontera de 345 km con México. El núcleo de la Brigada es un batallón de la Selva de 500 miembros que opera específicamente desde San Andrés, San Francisco, La Libertad, Las Cruces y Sayaxché, junto con la tarea de proteger el Parque de la Laguna de Tigre. Los otros dos batallones de 500 efectivos se forman con Kaibiles, y el apoyo adicional proviene de la 1ª Brigada de Infantería de 1400 efectivos, por lo que el Ejército de Guatemala aumentó de unos 16,000 soldados a 23,000. En El Salvador, 6500 soldados desplegados para tareas de seguridad interna, y en Honduras, la nueva Policía Militar del Orden Público de 5000 miembros se ha estado organizando y desplegando.

En junio de 2014, las autoridades guatemaltecas confiscaron en una única redada de USD $ 1.8 millones y 22 kilos de cocaína, en San Pedro, municipio de El Naranjo, Petén. Estas confrontaciones abiertamente abiertas y audaces explican la necesidad de los portadores de ametralladoras blindados ligeros. La lucha contra el narcotráfico está lejos de terminar.

Antimina: Los vehículos protegidos sudafricanos

Vehículos protegidos de minas sudafricanos

Weapons and Warfare

Casspir APC

El Casspir es un vehículo inusual, ya que está en servicio en gran parte de la misma forma no solo con varias fuerzas de la Policía de Sudáfrica, sino también con la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica en una forma prácticamente idéntica.

Construido originalmente por TFM (Ply) Limited, el Casspir se basó originalmente en un chasis de camión comercial pesado de Bedford, pero esto se modificó y fortaleció gradualmente para que el Casspir pueda tomarse como un diseño original.

El Casspir se asemeja a un camión blindado con la armadura que se extiende a placas bajo el casco especialmente diseñadas para reducir los efectos de las minas terrestres y Casspir ha demostrado repetidamente que pueden sobrevivir a detonaciones de minas pesadas; algunos han sido equipados especialmente para detectar y despejar minas de carreteras en áreas remotas.

El primer Casspir apareció en 1981. Desde entonces, se han producido más de 2.500 y muchos se han reconstruido para prolongar su vida útil, ya que la producción ha cesado.

El techo de la cabina tiene capacidad para una estación de armas, generalmente un solo MG de 7,62 mm, pero los vehículos de la policía pueden tener todo tipo de armas antidisturbios, incluido un dispensador de balas de goma de disparo rápido.

Las tropas (o la policía) están sentadas en asientos de banco orientados hacia afuera en el centro del compartimiento trasero y cuentan con bloques de visión y puertos de disparo (las versiones de policía generalmente tienen bloques de visión más grandes cubiertos por parrillas). La entrada al compartimento del suelo, que está bastante alto, se realiza a través de una puerta en la parte trasera: se proporcionan escotillas grandes en el techo.

También se produce una ambulancia de Casspir y tres "especiales". Uno de ellos es el cisterna de combustible Duiker de 5000 litros con el tanque que reemplaza el compartimiento de la tropa.

El Blesbock es un portador de carga blindado con un cuerpo de carga capaz de transportar 5 toneladas de suministros; un tanque de agua puede formar parte de la carga.

El Gemsbock es un vehículo de recuperación.

Ha habido tres modelos principales de Casspir, Mk 1, Mk II y Mk III, todos los cuales han incorporado mejoras como resultado de la experiencia operacional. Siempre que sea posible, se utilizan componentes comerciales estándar en la construcción de la familia de vehículos Casspir.

Actualización del sudafricano [Denel Mechem] Casspir: en servicio con 10 naciones africanas, sudamericanas y asiáticas, el Casspir protegido contra explosiones se encuentra en el corazón de una amplia familia de vehículos. Entre ellos se incluyen APC, Ambulance, Blesbok Freighter / Weapons Platform, Duiker 5000 litros Tanker y Artillery Fire Control, Fire Support Team, capacidad de 15 ton Gemsbok Recovery, limpieza de minas de Mechem, Mechem explosivos y sistema de detección de drogas Sensor de minas, Mechem Vehicular Array Sistema de detección de minas, Sistema de desminado de minas Plofadder, Control de disturbios y Vehículos de bajo perfil / distancia corta de ruedas Mechem.

Especificación Tripulación: 2 Asientos: 10 Peso: (combate) 12,580 kg Longitud: 6.87 m Ancho: 2.5m Altura: 2.85 m Distancia al suelo: 0.41m Vía: 2.07m Velocidad máxima: (carretera) 90km / h Capacidad de combustible: 220 litros Alcance 850 km Fording: 1 m Obstáculo vertical: 0,5 m Motor: ADE 352T diesel Potencia: 170 hp Suspensión: ballesta Armamento: 1 a 3 7,62 mm MG Variantes: Blesbock, Duiker, Gemsbock

Casspir para Angola - 2014+

Angola ha ordenado 45 vehículos blindados Casspir de Denel Land Systems (DLS). El pedido es para el Casspir NG 2000B, que ofrece protección a los niveles B7 y STANAG 4569. Comprende 30 vehículos blindados de transporte de personal (APC) con torretas ligeras para ametralladoras, cuatro vehículos de apoyo contra incendios capaces de montar un cañón doble de 23 mm o un rifle sin retroceso, dos vehículos de comando, dos ambulancias de cuerpo ancho, dos vehículos de recuperación media, Tres variantes logísticas, un camión cisterna diesel y un camión cisterna, así como un paquete de repuestos y capacitación inicial para conductores y mecánicos.

Se cree que Angola seleccionó el modelo B porque usa un tren de potencia Powerstar 4 × 4 1729VX modelo Euro 2 de Sudáfrica que no tiene interfaces de control de motor electrónico, lo que lo hace más confiable en las condiciones operativas de África. La "nueva generación" Casspir NG 2000 también puede suministrarse con unidades de transmisión que cumplan con las normas Euro 3 o 4, y se ha suministrado con una transmisión china.
DLS ha vendido Casspir NG 2000 APC a Benin (10) y a las Naciones Unidas (15) para su uso en Somalia, Sudán y otros teatros.

La decisión de Angola de comprar Casspirs podría estar motivada por planes para participar en operaciones de apoyo a la paz. Sus fuerzas han estado notablemente ausentes en este rol, pero Luanda parece estar buscando aumentar su influencia regional, lo que requerirá que participe en tales misiones. Sin embargo, gran parte del equipo del Ejército de Angola no es adecuado para las operaciones de mantenimiento de la paz o es extremadamente antiguo y de dudosa utilidad.

Mamba APC

A primera vista, el APC de Mamba se parece a un transportista de personal algo voluminoso pero convencional, pero se desarrolló no solo como un APC sino también como un vehículo protegido de la mina para operaciones en áreas donde es probable que se encuentren minas terrestres. Fue desarrollado a lo largo de una serie de vehículos a prueba de minas producidos específicamente para contrarrestar las condiciones de guerra en las minas que alguna vez prevalecieron a lo largo de las fronteras de Sudáfrica y en la antigua Rhodesia.

El Mamba originalmente producido por Reumech Sandock, por lo tanto, tiene una parte inferior blindada con placas inclinadas destinadas a dirigir lo peor de una explosión de la mina lejos del vehículo. El chasis en sí se basa en el uso de componentes Unimog y, por lo tanto, el Mamba tiene un rendimiento extraordinario en todo el país.

El casco superior de acero puede ser blindado virtualmente de acuerdo con los requisitos, pero generalmente es una prueba contra el fuego de armas pequeñas y astillas de municiones. El interior tiene al comandante y al conductor sentados uno al lado del otro y hasta nueve soldados sentados muy cerca en la parte trasera; la entrada a todas las posiciones es a través de una sola puerta en la parte trasera o a través de las escotillas del techo.

El comandante tiene una escotilla en el techo sobre la cual se puede montar una MG; si es necesario, todos los ocupantes cuentan con ventanas a prueba de balas y todo el techo puede abrirse cuando sea necesario. El área trasera se puede configurar fácilmente para formar una ambulancia blindada o una vehículo de mando.

Otros tipos de cuerpo incluyen un cuerpo plano para transportar carga, para montar armas ligeras o para acomodar una cesta de recuperación. Se ha propuesto que la Mamba se pueda equipar como un transporte protegido VIP. El Mamba ha sido adquirido por la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica y varios otros países.

Especificación Tripulación: 2 Asientos: 9 Peso: (combate) 6,800 kg Longitud: 5.46m Ancho: 2.205m Altura: 2.495m Distancia al suelo: 0.4 m Pista: 1.79m Velocidad máxima: (carretera) 102km / h Capacidad de combustible: 200 litros Rango : 900 km Fording: 1 m Obstáculo vertical: 0,4 m Motor: Mercedes-Benz OM352 diesel Potencia: 123 hp Suspensión: muelle helicoidal Armamento: 1 x7.62 mm MG (si está instalado)

Entrando al MRAP

Las minas y los dispositivos explosivos no son nuevos para la guerra. Los campos de minas masivas se colocaron en todos los teatros durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, mientras que las trampas de fabricación local fueron un peligro común que enfrentan las patrullas en las selvas y los arrozales de Vietnam. En general, estos fueron desatendidos y pasivos con su detonación provocada por la acción del vehículo o soldado que les ocurrió. Fueron inesperados y mortales con efectos adversos en la moral de la tropa, lo que hizo que se movieran con mayor cautela. También se utilizaron ampliamente en Rhodesia y en contra de las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica (SADF) en sus incursiones en Angola, Namibia y Zambia en las Guerras Fronterizas de 1966 a 1990. De hecho, el uso de minas se adoptó como la táctica principal de la Ejército Popular de Liberación de Namibia (PLAN) contra la SADF. Las minas vinieron a definir el conflicto.

Este aspecto táctico del conflicto sudafricano recibió poca atención internacional por parte de los principales ejércitos, pero pronosticó el papel dominante que las minas y los IED asumirían en los próximos conflictos. También ofreció algunas soluciones ya preparadas para protegerse contra estas amenazas a través del desarrollo de SADF y el despliegue de vehículos blindados con casco en V. Los desarrolladores sudafricanos, incluida la empresa OMC que perfeccionó el casco monocasco, desarrollaron diseños que resistieron el estallido de una explosión debajo de la panza o las ruedas del vehículo. Combinando una panza en ángulo, una forma de casco no comprometido, una mayor distancia al suelo y componentes de suspensión disidentes, sus diseñadores pudieron proporcionar una serie de vehículos que protegían de manera confiable a los ocupantes del vehículo. Una parte clave de la efectividad del diseño fue dirigir las fuerzas de explosión lejos del compartimiento blindado soldado de la tripulación del vehículo (que se conoció como su "ciudadela"). El diseño inicial del Vehículo protegido de la mina Casspir (MPV) se introdujo en 1980 y permanece en servicio en más de 22 países. El concepto de diseño fue perfeccionado aún más por TFM Industries como Mamba y luego ampliado por OMC como el RG-31 Nyala MPV. El valor de estos vehículos protegidos contra las minas fue bien reconocido y fueron adquiridos y empleados en diversas operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas.



La magnitud de la amenaza del IED en Afganistán e Irak y la insuficiencia de los esfuerzos de armado ascendente se hicieron evidentes y un equipo de los EE. UU. Viajó a Sudáfrica donde vio a un Casspir cruzar con éxito un campo de minas en vivo.

Forma de V

Dos enfoques para dar forma a V: los transportes blindados de personal Casspir y Mamba.



Incluido el ángulo de la forma de V en ciertos vehículos blindados de Rodesia.

Para mejorar la capacidad de supervivencia de los ocupantes reduciendo la aceleración a los ocupantes, gran parte del esfuerzo se ha centrado en la desviación de la onda expansiva del vehículo. Y así, la mayoría de los vehículos blindados modernos tienen cascos en forma de V para lograr esto.

La deserción explosiva a través de la conformación en V se desarrolló a principios de la década de 1970 por los sudafricanos. Durante este tiempo, modificaron un APC SKPF M / 42 sueco de la Segunda Guerra Mundial al integrar una cápsula de acero con forma especial con un fondo en forma de V a 43 ° (Hoffman et al. 1991). En términos generales, la geometría dicta que cuanto menor sea el ángulo incluido de la forma en V, más se desviará la energía de explosión y, por lo tanto, se enviará un impulso vertical más bajo al vehículo. Sin embargo, la altura del vehículo también aumentará con el potencial de hacer que el manejo y la estabilidad sean más problemáticos. La imagen de arriba muestra algunos de los ángulos incluidos de los vehículos utilizados por los rodesianos. En particular, el Camel fue nombrado así debido a su apariencia "desgarbada".
Para los vehículos donde simplemente no es posible introducir una forma de V en el casco debido a la altura y los problemas de manejo que pueden surgir, es posible introducir una forma de "V doble" (o esencialmente una forma de "W"). Con este concepto, en lugar de que la explosión se dirija únicamente hacia el exterior del vehículo, una disposición doble en forma de V significa que parte de la explosión se dirige al centro del vehículo (Lee 2013). Luego, la explosión se extiende hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje central del vehículo utilizando un "conducto" adecuadamente reforzado que es cóncavo hacia abajo. La deformación de las partes angulares internas conduce a un 'tirón' hacia abajo en la parte cóncava central, contrarrestando así parte del impulso ascendente de la explosión. Por lo tanto, esto proporciona una ruta para proporcionar una protección significativa contra explosiones en vehículos que de otro modo no podrían acomodar una forma en V completa.

Una ligera modificación de este concepto es el método de chorro de chorro estructural en el que una pequeña chimenea (aproximadamente del tamaño de una computadora portátil) está integrada en el centro del vehículo (Túnez y Kendall 2013). Esta chimenea proporciona una ventilación para la explosión y, por lo tanto, minimiza la aceleración hacia arriba del vehículo.


Diferentes conceptos para el diseño de cascos AFV que muestran los caminos tomados por una onda expansiva. (a) Fondo plano, (b) en forma de "V", (c) Concepto de chimenea.

Técnicas generales para la protección de minas

Otras técnicas para aumentar la capacidad de supervivencia en vehículos blindados pueden incluir el uso de ejes de rueda "rompibles" para que la explosión no quede atrapada por la estructura de la rueda, materiales que absorben energía para adaptarse a la energía de onda de onda y suficiente espacio de la explosión para reducir la energía. Densidad de las ondas en contacto con la estructura. El Buffel (un transportista de tropas sudafricano) utilizó algunas de estas técnicas.

Mientras los ocupantes estén lo suficientemente ajustados y no haya proyectiles sueltos para volar alrededor de la cabina, un factor principal a considerar es la aceleración del ocupante. Esta es la razón por la que a menudo es conveniente "aislar" al individuo de las estructuras que se deforman rápidamente, como las placas de piso. Sin embargo, cuando el ocupante está sujeto a la aceleración (debido al movimiento ascendente del vehículo), o cuando el ocupante está en contacto directo con una estructura de aceleración, como una placa de piso, pueden producirse lesiones graves.

Medidas de protección empleadas en un AFV.

ruede sobre (o sea desviado hacia un lado) cuando esté sujeto a una onda expansiva. Los cascos en ángulo también son ventajosos desde un punto de vista balístico. Tener una cantidad decente de armadura obviamente ayudará a la supervivencia. Los lados de los cascos son particularmente vulnerables al ataque de los fragmentos de IED, los proyectiles de forma explosiva, los jets de carga con forma y los fragmentos de concha altamente explosivos y, por supuesto, las balas. También es necesario añadir un escudo protector. Estos generalmente se construyen a partir de plástico reforzado con fibra de vidrio o materiales compuestos de polietileno de peso molecular ultra alto. Su ventaja es que durante un ataque de alta velocidad, el diámetro del cono de fragmentos que se produce se reducirá. Esto lleva a menos letalidad y mayor supervivencia de una tripulación. El refuerzo de las soldaduras también es crucial para garantizar que el vehículo no sufra fallas estructurales durante la carga de voladura. Las soldaduras suelen ser el punto débil de una estructura y, por lo tanto, es necesario mantener un buen control de calidad.


En las imágenes de arriba se muestra un esquema típico de las medidas de protección que generalmente son empleadas por un AFV.

De la misma manera que la conformación en V conduce a un aumento en la perspectiva de deflexión de la energía de onda de onda expansiva, el hecho de tener conductores en ángulo en el casco proporciona esa ventaja de una explosión de lado a lado. Esto puede reducir la propensión del vehículo a. Además, es beneficioso mantener al ocupante alejado de cualquier parte que se deforme dinámicamente, como una placa de piso. Durante una explosión, la placa del piso puede ser sometida a altas aceleraciones que pueden provocar lesiones graves, especialmente en la parte inferior de la pierna. Por lo tanto, los asientos suspendidos y los reposapiés se utilizan para este propósito.