Camión militar: El eterno Unimog

EA: Los Jeeps M101 en servicio

Jeep M101 en servicio y baja del EA

Algunos de los Jeep M101 de 1974 y 1976 en subastas del Ejército Argentino hasta el año 2007. Todos tenían alrededor de 20.000 Km de origen.



El poco uso como vehículos de campaña se debió a que desde 1981 el Ejército comenzó a comprar Mercedes-Benz G, y los modestos IKA quedaron supeditados a "mandados" dentro de los cuarteles.

Amenaza de los drones: Soluciones checas y eslovacas

Amenaza no tripulada: soluciones checas y eslovacas contra los drones

Autor: Tomáš Kolařík || CZ Defence



Las noticias que llegan a diario desde el campo de batalla ucraniano demuestran claramente la enorme y creciente importancia de los vehículos aéreos no tripulados, especialmente los más pequeños. Hasta hace relativamente poco, se consideraban más bien una curiosidad lúdica, pero pronto se hizo evidente su gran potencial, tanto en el sector civil como en el militar. Los pequeños drones con cámaras dejaron rápidamente de ser simples juguetes para convertirse en herramientas útiles. Solo quedaba un paso para convertir estas máquinas en armas letales. Hace unos diez años, los pequeños drones comenzaron a servir como portadores de munición improvisados o "bombarderos no tripulados". El conflicto en Ucrania provocó posteriormente un nuevo auge de estas máquinas, y el público en general se familiarizó con el acrónimo FPV (Vista en Primera Persona), que se usa comúnmente para referirse a drones pequeños y muy rápidos controlados por un operador con gafas protectoras, es decir, literalmente "desde la perspectiva del dron". En Ucrania, estos dispositivos se utilizan principalmente para ataques suicidas y funcionan como complemento o reemplazo parcial de la artillería.

Imagen: Los vehículos aéreos no tripulados (drones) se han convertido rápidamente en un elemento ampliamente utilizado y temido en el campo de batalla moderno | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE

Sin embargo, los drones también se utilizan en otras funciones en Ucrania, como vehículos de suministro, colocan y destruyen minas y se comunican con otros drones como retransmisores. Por supuesto, los dos propósitos principales siguen siendo el reconocimiento y los ataques, tanto suicidas como con munición transportada y lanzada. Ambas partes, como es lógico, están explorando y desplegando diversos métodos para contrarrestar los drones. El espectro de métodos es extremadamente amplio, por lo que en el campo de batalla se emplean armas de fuego que van desde escopetas hasta ametralladoras, diversos inhibidores direccionales y no direccionales, lanzadores de redes y, ahora también, drones de combate, que se utilizan para destruir los vehículos no tripulados del enemigo. Todo esto está siendo monitoreado de cerca por ejércitos de todo el mundo, que intentan aprender de la experiencia e incorporar drones y medios efectivos de protección contra ellos en sus arsenales. La industria de defensa de la República Checa y Eslovaquia no puede permanecer al margen, como lo demuestran varias de las exposiciones en la feria IDET 2025, celebrada en Brno en mayo.

Uno de los estrenos más significativos y esperados fue, sin duda, el vehículo de combate de ocho ruedas Pandur 8x8 EVO, desarrollado por Tatra Defence, parte del Grupo Checoslovaco. Este vehículo blindado se basa en la plataforma Pandur II 8x8 CZ, pero a la vez aporta mejoras significativas en todas las áreas, incluyendo la protección balística y antiminas, así como en la lucha contra pequeños drones. Su armamento estándar es la torreta no tripulada israelí UT30 MK2 de Elbit Systems, pero se espera que su producción en serie bajo licencia se realice en la República Checa. La torreta está equipada con un cañón automático Bushmaster Mk 44S de 30 mm, capaz de disparar munición de fragmentación con espoleta temporizada, lo que ofrece una alta efectividad contra pequeños drones. El Pandur 8x8 EVO también puede equiparse con otros sistemas antidrones, como inhibidores electrónicos.

Imagen: Pandur 8x8 EVO | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ

Además de su forma básica, es decir, un vehículo de combate con ruedas para el transporte y apoyo de infantería, la plataforma Pandur 8x8 EVO puede, por supuesto, adaptarse a una amplia gama de otros propósitos. Esto quedó claramente demostrado con otro ejemplar del vehículo blindado de ocho ruedas de la serie Pandur II 8x8, equipado también con una torreta de la empresa israelí Elbit Systems, pero esta vez en la versión UT30 MK3. Este vehículo ya está optimizado principalmente para la defensa aérea de corto alcance, generalmente conocida por el acrónimo SHORAD (Defensa Aérea de Corto Alcance), a la que recientemente se ha añadido la defensa contra drones o C-UAS (Sistemas Aéreos No Tripulados). Esta torreta también incorpora el mencionado cañón de 30 mm con la opción de disparar munición programada, pero la torreta UT30 MK3 se caracteriza por una construcción más ligera. Además del cañón y la ametralladora, también puede llevar lanzadores de misiles guiados contra objetivos aéreos y está equipado con antenas de radar que contribuyen a la detección temprana y al seguimiento preciso de los drones.

El vehículo blindado Pandur 8x8 EVO es, sin duda, uno de los favoritos para reemplazar a los actuales vehículos de combate de ocho ruedas Pandur II en el Ejército Checo. Sin embargo, dos modelos de la competencia también llegaron a Brno: el finlandés Patria AMV XP y el alemán Boxer. Ambos estaban equipados con torretas Turra 30 de la empresa eslovaca EVPÚ. Estas torretas se utilizan en varias plataformas blindadas del Ejército Eslovaco y se modernizan continuamente.

Imagen: Boxer 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ

La versión original aún incorpora una copia del antiguo cañón soviético 2A42 de 30 mm, mientras que las versiones más recientes ya están equipadas con armas Bushmaster. EVPÚ también exhibió en Brno una variante completamente nueva, denominada Turra 30 V10, que ya incorpora el sistema de protección activa HARPIA, desarrollado por su empresa hermana checa, EVPÚ Defence, que también debería utilizarse contra pequeños vehículos aéreos no tripulados.

Imagen: Torreta de combate TURRA 30 V10 de nueva generación | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ

Además, EVPÚ Defence trajo una amplia gama de otras estaciones de armas, incluido el nuevo Gladius MAX, que lleva un cañón de 30 mm y está diseñado principalmente para combatir drones.

Imagen: AMV XP 8x8 | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ

La importancia de las estaciones de armas teledirigidas adecuadas para esta función también quedó demostrada en otras exhibiciones de esta categoría. Por ejemplo, el Ejército Excalibur presentó una nueva versión de su exitoso vehículo blindado Patriot 4x4, montado sobre un chasis todoterreno Tatra y que ya ha conseguido varios contratos de exportación. La versión de este año incorporaba en su techo una estación de armas teledirigida Trakon 30 de la empresa turca Unirobotics. Esta estación está equipada con un cañón revólver automático Venom LR de 30 mm, que también puede disparar munición con espoletas de proximidad. La torreta Mangart 25 AD, producto de la empresa eslovena Valhalla Turrets, también pertenece a una categoría similar y se encuentra en el vehículo blindado Wolf 25 AD de la marca eslovaca DefTech, que compite en la licitación del Ejército Eslovaco para un nuevo vehículo blindado. La torreta está equipada con un cañón Oerlikon KBA de 25 mm y un radar, lo que permite un disparo preciso incluso contra pequeños vehículos aéreos no tripulados.

Imagen: Patriot 4x4 con estación de armas Trakon 30 controlada a distancia | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE

También es interesante destacar que el vehículo blindado eslovaco Wolf 25 AD aparentemente ya ha comenzado a adquirir experiencia real en combate, ya que el fabricante ha entregado varias unidades a Ucrania. Sin duda, esta es una forma sumamente eficaz de evaluar la efectividad real de la tecnología en condiciones de combate, algo que ninguna prueba en polígonos de tiro puede proporcionar. La experiencia adquirida en Ucrania se refleja, naturalmente, en el desarrollo de otros tipos de estaciones de armas, incluidas las pequeñas equipadas únicamente con ametralladoras. Un ejemplo exhibido en la feria IDET 2025 es el sistema Hector de Excalibur Army, basado en el probado vehículo todoterreno Toyota Land Cruiser 79.

Imagen: Sistema de vigilancia y patrullaje de Héctor | Michal Pivoňka / DEFENSA CZ

Su popa está equipada con una estación de armas Guardian 1.5, suministrada por la empresa española Escribano, que porta una ametralladora M2HB de 12,7 mm. Aunque el sistema Hector se describe principalmente como un vehículo de patrulla, su sistema de control de tiro también le permite atacar eficazmente objetivos aéreos.

Imagen: Estación de armas Guardian 1.5 con ametralladora M2HB de 12,7 mm del sistema Hector | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE

Volviendo a las armas automáticas de mayor calibre, cabe destacar que los sistemas antiaéreos autopropulsados con cañones automáticos también están demostrando ser extremadamente eficaces en Ucrania, principalmente el modelo alemán Gepard, con un par de cañones de 35 mm. A esta arma le sigue conceptualmente el sistema de torreta teledirigido Skyranger, fabricado por la empresa alemana Rheinmetall, que posiblemente ya se encuentre en Ucrania. Según información no oficial, el ejército checo también está interesado en él. El arma principal del complejo Skyranger es un cañón automático de 30 mm o 35 mm, capaz de disparar munición programada. Además, la torreta alberga un lanzador basculante para cuatro misiles antiaéreos ligeros guiados. El Skyranger se presenta generalmente sobre un chasis Boxer, pero, por supuesto, también se pueden utilizar otras plataformas, por lo que, además del chasis Pandur 8x8, en Chequia también se está considerando la posibilidad de utilizar un chasis Tatra.

Imagen: Sistema Skyranger de 30 mm en el chasis del vehículo de combate de infantería Lynx (izquierda) y en el chasis del vehículo blindado con ruedas Boxer | Michal Pivoňka / CZ DEFENCE

Otra aplicación para el chasis automotriz Kopřivnice en el sector de la defensa antidrones se ofrece mediante la colaboración con la empresa turca Aselsan. Durante la última década, Aselsan ha desarrollado el sistema antiaéreo autopropulsado Korkut, que incluye un par de cañones automáticos Oerlikon de 35 mm, lo que le otorga una potencia de fuego realmente impresionante. Korkut también puede disparar munición con espoleta programada, fabricada en Turquía con el nombre ATOM. La versión estándar del sistema Korkut, adoptada por el ejército turco, utiliza un chasis de orugas ACV-30, pero la torreta también puede montarse en otras plataformas. Esto se demostró con una maqueta en la feria IDET 2025, que mostró el complejo montado sobre un chasis Tatra Force de seis ruedas con cabina blindada. Esta combinación ofrece excelentes capacidades y se espera que tenga un considerable potencial de exportación.

La experiencia de Ucrania también demuestra que uno de los medios más eficaces de protección contra drones son otros drones, es decir, los "drones de combate no tripulados". Estos suelen ser máquinas que destruyen drones enemigos ya sea por contacto directo o con la ayuda de armas a bordo, como lanzadores de redes. El primer enfoque fue demostrado por dos vehículos no tripulados exhibidos por la empresa checa TRL Drones. En ambos casos, se trata de máquinas muy rápidas con alas fijas y un gran alcance: 40 km para el más pequeño y más de 200 km para el más grande. El segundo enfoque descrito se ilustra con el dron de combate Hunter, que se exhibió en el Centro de Exposiciones de Brno como parte de la exposición de pequeños vehículos aéreos no tripulados de Excalibur International. En esta ocasión, se trata de un pequeño cuadricóptero que se lanza manualmente, lleva un lanzador de redes y tiene un alcance de 5 km. Ambas empresas destacan la rentabilidad de sus drones, un aspecto cada vez más importante.

El precio de ciertas armas es un factor que a veces se pasa por alto, pero que sin duda merece atención. Sin duda, es técnicamente posible derribar un dron pequeño con un misil guiado de gran tamaño, pero si este misil es mucho más caro que el propio dron, inevitablemente surge la pregunta de si tal medida tiene sentido. Una vez más, es necesario referirse a la experiencia de Ucrania, que demuestra que existen soluciones táctica y técnicamente eficaces y, al mismo tiempo, asequibles contra los drones pequeños. Además de los "drones de combate no tripulados", estas incluyen principalmente armas de fuego, en particular cañones automáticos de pequeño calibre o ametralladoras de gran calibre, que, por supuesto, deben estar conectadas a sistemas de control de fuego adecuados. Una amplia gama de vehículos de combate modificados adecuadamente puede proporcionar una protección eficaz contra pequeños vehículos aéreos no tripulados. Las exposiciones en la feria IDET 2025 demuestran claramente que la industria checa y eslovaca desea participar activamente en este lucrativo sector y que puede ofrecer soluciones interesantes.

GNA: Los Unimog 4000 que se vienen para el EA

Vehículo especial: Milkor Frontier 4x4 (Sudáfrica)

Milkor Frontier 4x4

Milkor

Especificaciones de rendimiento

Modular y ágil

El Milkor Frontier 4×4 está diseñado para operaciones de alto rendimiento en entornos exigentes. Su estructura modular permite la integración de diversas cargas útiles adaptadas a las necesidades específicas de la misión. Con capacidades de protección avanzadas, el Milkor Frontier 4×4 proporciona una solución integral para operaciones tácticas.

Listo para la misión

• Varias variantes para transporte, operaciones especiales, tareas de utilidad y armas remotas.
• Cargas personalizables para diversas misiones.
• Adaptable a necesidades operativas dinámicas.

Movilidad y agilidad

• Capacidades todoterreno de primera clase para navegar por terrenos difíciles.
• Diseño compacto optimizado para una respuesta rápida y un despliegue veloz.
• Manejo superior tanto para condiciones urbanas como de campo de batalla.

Protección

• Protección contra explosiones: STANAG Nivel 1 (complemento) para defensa contra explosiones.
• Protección balística: B6 (estándar) con STANAG Nivel 1 opcional para mayor seguridad.
• Blindaje personalizable: complementos modulares para necesidades específicas de la misión.

Datos específicos

• Masa en vacío (Tare Mass): 3.500 kg
• Masa Bruta Vehicular (GVM - Gross Vehicle Mass): 4.500 kg
• Potencia (Power): 180 kW (241 hp)
• Relación potencia/peso (Power/Weight Ratio): 40 kW/t (54 hp/t)
• Capacidad de asientos (Seating Capacity): 4
• Velocidad máxima (Max Speed): 140 km/h
• Autonomía en carretera (Range - On-road): 800 km
• Autonomía fuera de carretera (Range - Off-road): 600 km
• Profundidad de vadeo (Fording Depth): 700 mm
• Pendiente máxima (Gradient): 70°
• Ángulo de aproximación (Approach Angle): 35°
• Ángulo de salida (Departure Angle): 33°

Vehículo de reconocimiento: DAF YP-104 (Holanda)

Vehículo blindado de reconocimiento holandés DAF YP-104

Revista Militar

El desarrollo y diseño del DAF YP-104: Un proyecto que quedó en prototipo

El DAF YP-104 fue un proyecto de vehículo blindado de reconocimiento desarrollado en los Países Bajos a principios de la década de 1960. Diseñado específicamente para equipar a los batallones de reconocimiento de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército neerlandés, este vehículo se basó en el chasis de un camión ligero de una tonelada diseñado por DAF, una de las principales compañías industriales del país.

Este proyecto surgió como parte de un ambicioso programa para modernizar las fuerzas armadas neerlandesas y adaptar su equipamiento a los estándares de la época. En 1958, se emitió la solicitud técnica para el diseño de un vehículo de reconocimiento blindado ligero, y en 1960, ya se habían construido los dos primeros prototipos. Si bien inicialmente estaba armado únicamente con una ametralladora, existía la posibilidad de equiparlo posteriormente con misiles antitanque guiados (ATGM), siguiendo una tendencia que también adoptaron otras naciones, como la Unión Soviética con los vehículos basados en el BRDM.

Los diseñadores del DAF YP-104 tomaron inspiración del concepto británico, específicamente de los vehículos blindados Daimler Dingo y Ferret, ampliamente utilizados en ese momento. Este enfoque influyó significativamente en el diseño del vehículo, especialmente en términos de su función como un vehículo de reconocimiento ágil y ligero.

El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de DAF, una empresa conocida por su experiencia en la fabricación de camiones. Utilizaron como base el chasis del camión DAF YA-126, un diseño ya probado. A diferencia de otros proyectos de vehículos blindados de la época, el YP-104 no tenía requisitos específicos relacionados con la flotabilidad, reflejando las necesidades operativas del ejército neerlandés, que se enfocaban más en la movilidad terrestre que en operaciones anfibias.

Aunque el DAF YP-104 no llegó a producirse en masa, representó un esfuerzo clave dentro del proceso de modernización militar neerlandés y demostró la capacidad técnica de DAF para desarrollar vehículos especializados adaptados a las necesidades tácticas del momento.

En este diseño, el chasis fue reconfigurado para desplazarse hacia la parte trasera. Este cambio se realizó con el objetivo de mejorar la visibilidad del conductor y optimizar la capacidad de almacenamiento en la parte frontal del vehículo. Una de las modificaciones más significativas del chasis fue la inclusión de un segundo puesto de control y una caja de cambios completamente inversa. Esto permitía que, al encontrarse con fuerzas enemigas superiores, el vehículo blindado pudiera retroceder casi de inmediato en dirección opuesta. Tanto la velocidad hacia adelante como hacia atrás eran idénticas, y el segundo conductor siempre estaba preparado para actuar. Sin embargo, la visibilidad desde esta posición era inferior, lo que requería maniobras más cuidadosas. La tripulación del vehículo estaba compuesta por tres personas: el comandante, el conductor principal y un segundo conductor encargado de retroceder, quien también cumplía funciones como operador de radio.

Tras las pruebas realizadas con dos prototipos, los resultados fueron en general positivos, aunque se identificaron áreas de mejora que llevaron a la implementación de varias modificaciones en el diseño:

• Para mejorar la visibilidad del conductor, uno de los tres periscopios disponibles fue ajustado para ser rotatorio.
• El diseño del casco fue modificado, reforzándose la resistencia de la puerta lateral derecha del vehículo. Además, se agregó una apertura específica para disparar armas de fuego desde el interior.
• Los neumáticos fueron mejorados para ser a prueba de balas mediante el uso de goma esponjosa en su interior, eliminando así la necesidad de llevar una rueda de repuesto. Esto permitió aumentar ligeramente el espacio útil en el compartimento de combate.
• En el lado izquierdo del casco, debajo de la torre de mando, se añadieron dos compartimentos sellados para almacenar herramientas, recipientes de combustible adicionales y otros elementos de uso necesario para la tripulación.

Estas modificaciones mejoraron la funcionalidad del vehículo blindado y su capacidad para enfrentar situaciones de combate exigentes, maximizando la seguridad y eficiencia operativa de su tripulación.

A finales de 1961, los prototipos del vehículo blindado de reconocimiento DAF YP-104 fueron nuevamente sometidos a pruebas militares basadas en los resultados de la primera serie de evaluaciones. Estas pruebas se extendieron hasta 1964, pero, a pesar de los esfuerzos realizados, el vehículo no pasó de ser un prototipo. Finalmente, el ejército neerlandés optó por adoptar vehículos más versátiles, como los transportes blindados estadounidenses y el AMX-VCI francés. En estas condiciones, el desarrollo del proyecto YP-104 y su sucesor, el DAF YP-113, fue suspendido definitivamente.

Diseño del Vehículo Blindado DAF YP-104

El DAF YP-104 se caracterizaba por su casco blindado completamente cerrado, diseñado para albergar una configuración única con dos puestos de control, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Esto permitía que el vehículo se desplazara tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad, ofreciendo flexibilidad táctica en escenarios de combate. Inmediatamente detrás del segundo puesto de control se encontraba el compartimiento del motor, mientras que el compartimiento de combate estaba ubicado en el centro del vehículo, entre los dos puestos de control.

Encima del compartimiento de combate se instalaba una torreta de mando equipada con una ametralladora Browning de 7,62 mm, que contaba con un suministro de 1250 cartuchos. Este armamento de calibre de rifle era el único equipo ofensivo del vehículo. La torreta también estaba equipada con una escotilla doble para el comandante, cuyos paneles podían fijarse en posición vertical para ofrecer protección lateral mientras operaba la ametralladora.

Uno de los aspectos destacados del diseño del YP-104 era su enfoque en la observación. Disponía de grandes "ventanas" en el casco (tres en la parte frontal y dos en la trasera), que podían cerrarse con válvulas blindadas en situaciones de combate. En esas condiciones, la tripulación dependía de dispositivos de observación periscópica para monitorear el terreno. El conductor delantero tenía acceso a tres periscopios, mientras que el conductor trasero, que también cumplía funciones de operador de radio, disponía de dos dispositivos periscópicos.

Ventajas y Limitaciones

El diseño del YP-104 ofrecía soluciones innovadoras, como la capacidad de moverse en ambas direcciones con la misma eficiencia y su casco completamente cerrado que garantizaba una protección adecuada para la tripulación. Sin embargo, el vehículo presentaba limitaciones importantes, como un espacio interno reducido, que resultaba incómodo para su tripulación de tres personas (comandante, conductor principal y conductor secundario/operador de radio). Además, su armamento limitado lo hacía menos versátil frente a otros modelos más avanzados en servicio en la época.

El DAF YP-104, a pesar de su innovador diseño y características destacadas, nunca fue adoptado para el servicio activo. Su desarrollo quedó como un proyecto que reflejó los avances técnicos de su tiempo, pero que no logró competir con las opciones más funcionales y probadas del mercado internacional. Aún así, representa un capítulo interesante en la historia de los vehículos blindados y el desarrollo industrial militar de los Países Bajos.

El vehículo blindado tenía una masa de combate de 5,4 toneladas y se distinguía por una buena movilidad, gracias a la instalación de un motor suficientemente potente. El corazón del auto era el motor de gasolina de seis cilindros Hercules JXLD refrigerado por líquido, que desarrolló la potencia del HP 131. (a 3200 revoluciones por minuto) Heredó el automóvil blindado del camión de tres toneladas DAF YA-328. En la carretera, el coche aceleró a 100 km / h.

Embrague de placa individual, seco. Caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores. Los vehículos con tracción total eran líderes y controlables. La característica principal del coche blindado era el control dual. El segundo puesto de control estaba ubicado en la parte trasera del vehículo blindado. Su volante con la ayuda de ejes con ejes cardan y engranajes estaba conectado al mecanismo de control central.

Al menos un vehículo blindado DAF YP-104 experimentado (número de serie RN KN-99-78) ha sobrevivido hasta la actualidad, y hoy se puede ver en la colección del Museo Militar del Museo Technische troepen.

Características de rendimiento de DAF YP-104:
Dimensiones generales: longitud - 4330 mm, ancho - 2080 mm, altura - 2030 mm, espacio libre - 400 mm.
Peso de combate - 5,4 t.
Fórmula de la rueda - 4x4.
La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 con caballos de fuerza 131.
Velocidad máxima - hasta 100 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 500 km.
Armamento - Ametralladora 7,62-mm Browning, cartuchos de municiones 1250.
Crew - persona 3.

Foto DAF YP-104 del blog. 477768.livejournal.com.

Fuentes de información

http://zonwar.ru/news3/news_408_YP-104.html

http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p53.php
http://strangernn.livejournal.com/731012.html
http://477768.livejournal.com/4485074.html (фото)
Materiales de código abierto

EA: Se incorporan vehículos ligeros Polaris MRZR

Panhard VCR de la IMARA

Arma anti-drones del USMC

El Salvador: La renovación del Regimiento de Caballería

La Renovación del Regimiento de Caballería de El Salvador

El Yagu consiste básicamente en un kit blindado desarrollado por la empresa israelí Plasan para ser utilizado en un Arctic Cat Wildcat. Proporciona una armadura compuesta B6+, capaz de proteger a tres pasajeros de rondas de rifles de alta potencia en todos los lados combinados con un chasis que brinda capacidades todoterreno, agilidad y tamaño reducido para usar como patrulla fronteriza o seguridad perimetral. (Foto ESAF)

Por Julio A. Montes – Small Arms Review

Hasta hace poco, el principal transporte blindado de las Fuerzas Armadas de El Salvador (ESAF) era el UR-416, básicamente un camión armado de diseño alemán montado sobre un chasis de camión Mercedes Unimog U-416 de 2 toneladas. En 1974, el gobierno del Coronel Arturo Molina compró 10 vehículos que operaban junto a camiones armados M35 de fabricación local (llamados “Rayos” o iluminación). En 1977, el Taller de las Fuerzas Armadas (Maestranza) comenzó a construir camiones cañoneros adicionales sobre chasis de camiones de 7 toneladas de Júpiter y otros camiones comerciales. Aunque Maestranza trazó planes para hacer copias exactas del UR-416 en el chasis U-416 existente durante la guerra civil, los planes se modificaron más tarde para usar el chasis Ford F-250 en su lugar y se produjeron 20, apodados Astroboy; estos se complementaron con 66 camionetas pick-up Dodge M37B1 ensambladas localmente (Cashuat LAV) en 1984.

En enero de 1977, el coronel Molina negoció la adquisición de 12 Saladin y 8 Ferret en el Reino Unido y finalmente se conformó con 12 vehículos Saladin y 3 Ferret, excedentes del ejército británico en Irlanda del Norte, por 850.000 libras esterlinas, según el autor Mark Phythian en su libro , "La política de las ventas de armas británicas desde 1964: para asegurar nuestra parte legítima". En julio de 1977, el coronel Molina es reemplazado por el general Carlos Humberto Romero Mena como presidente y, a principios de 1978, el gobierno británico incautael equipo ya comprado y, según fuentes salvadoreñas, se negó a devolver el dinero. El general Romero Mena luego recurrió a Francia, pagando $ 4,8 millones por 12 vehículos AML-H90 (con torreta de 90 mm), alrededor de 12 vehículos AML-60 (con mortero de 60 mm y torreta MG) y una cantidad similar de Panhard M3 APC (con TL .2.1.80 ametralladoras gemelas de 7,62 mm montadas en torretas). Sin embargo, Romero fue depuesto el 15 de octubre de 1979 y, en consecuencia, solo 10 variantes H90 llegaron a El Salvador a mediados de 1980. En ese momento, el gobierno francés se había vuelto simpatizante del frente guerrillero del FMLN y detuvo la entrega de equipos y municiones adicionales a El Salvador. Aparentemente solo se devolverían $800.000, por lo que cada AML salvadoreño costaría $400.000… sin repuestos.


UR-416 salvadoreño con cicatrices de casco reparado. La UR tiene la tarea de operar a lo largo de la AML, proporcionando un paseo a la infantería mecanizada. (J. Montes)

La Caballería salvadoreña tendría solo 10 AML-H90 como apoyo de fuego, mientras montaba su UR-416 y Cashuat APC en la batalla contra las guerrillas del entonces FMLN.

Pérdidas de combate

El 30 de julio de 1975, las fuerzas de seguridad salvadoreñas utilizaron por primera vez en público el UR-416 para aplastar una marcha estudiantil en las inmediaciones del Instituto Salvadoreño del Seguro Social (ISSS). El 12 de agosto de 1982 el Subsargento de Policía Jacinto Mendoza deslizó un paquete debajo de uno de los UR-416 policiales, y poco después se produjeron dos explosiones que volcaron el vehículo y causaron daños considerables a otros vehículos policiales en el estacionamiento e incendiaron a una bomba de gasolina. Mendoza había sido un infiltrado de la guerrilla desde 1975 cuando, según los informes, su hermano fue asesinado durante la manifestación.


Plataforma mexicana M1097 AT con M40A1 RCL y mexicana M1152. El M1152 modificado como M1097AT podría proporcionar una protección blindada básica. (Fotos – J. Montes)

El 28 de febrero de 1983, el regimiento de caballería perdió otro UR-416 durante un intenso combate cerca de la localidad de Suchitoto. Durante una emboscada, el AML líder fue alcanzado por un cohete M72 LAWW y quedó fuera de servicio mientras la parte trasera de la columna UR-416 rodó por un terraplén y volcó. Poco después, en abril de 1983, una sección blindada realizaba patrullas a lo largo de la Carretera Litoral en el disputado departamento de Usulután cuando una patrulla a pie fue emboscada en los alrededores de la Estancia La Normandía. Mientras la sección blindada respondía, los guerrilleros activaron de forma remota un artefacto explosivo improvisado (IED) que pulverizó uno de los AML.

El 12 de noviembre de 1989, dos UR-416, números 308 y 310, quedaron inutilizados al ser alcanzados por proyectiles RPG y se incendiaron mientras avanzaban hacia el barrio La Zacamil durante un asalto del FMLN a San Salvador. El 17 de noviembre, mientras se extendía la lucha, una sección blindada fue incomunicada y abrumada en las inmediaciones del barrio de San Sebastián, al este de San Salvador. Durante la pelea, el UR-416 líder (n.º 310) terminó en medio de la zona de muerte y quedó fuera de combate. Doce días después, UR no. 302 fue alcanzado por un RPG-7 en las inmediaciones de Las Palmas mientras defendía el perímetro de seguridad del cuartel general del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFA).


Vista trasera e interior de la variante de transporte de tropas blindadas SandCat Stormer de Plasan. El Salvador ha adquirido los primeros cinco y se espera que tome al menos cinco más. Estos se basan en el Ford F-550. (J. Montes)

De la posguerra

Los UR Ford-250 (y la mayoría de los camiones armados y tractores) desaparecerían después del acuerdo de paz de 1992, pero los Cashuat se mantuvieron y se hicieron esfuerzos para mejorarlos; cuatro fueron modificados con ejes traseros del camión M35. Sorprendentemente, los 10 UR-416 se restauraron al servicio y, en 1998, se adquirieron dos chasis Mercedes U-426 fabricados en Argentina para actualizar dos UR. Sin embargo, los cuerpos blindados no encajaban en el chasis. Ese mismo año, el regimiento de caballería recibió 38 Jeeps AIL M240. El M240 utiliza una serie de componentes disponibles comercialmente en Israel, pero no en El Salvador... por lo que resultaron extremadamente costosos, si no imposibles, de operar. Un informe de evaluación honesto del regimiento sobre la condición de la flota obligó a cancelar una orden de seguimiento, cerrando el "acuerdo" del mando superior.

En 2006, EE. UU. ofreció 18 HMMWV (“Humvees”) blindados y terminó entregando 21 M1151 y cuatro M1165 en 2009. Para entonces, el FMLN había ganado poder como fuerza política, congelando la entrega de otros 25 M1152. Además de los transportes de tropas protegidos, los M1152 podrían haberse utilizado como plataformas de armas, reemplazando las variantes 18 M240 AT existentes con el M40A1 RCL y como transportadores TCM-20 para funciones básicas de ADA. La asistencia militar de EE. UU. se reinició en 2012, pero en lugar de transferir el exceso de M1097 y M1152 para complementar los M1151, EE. UU. suministró un puñado de vehículos blindados de patrulla (APV) J8 Jeep, que se desviaron al Batallón de Seguridad del Cuartel General del Ejército de El Salvador. Para 2018, EE. UU. había ofrecido 15 vehículos todo terreno, sin especificar el tipo, pero estos no se materializaron en 2022.

EE. UU. suministró una cantidad de J8 APV y tipos Troopie a El Salvador en lugar del exceso de M1152 que se habría necesitado para reemplazar el Cashuat (variante TTP) y el M240 como portador de armas AT M40A1 RCL. (J. Montes)

La necesidad de modernos blindajes de reconocimiento, transporte y seguridad interna llevó a la ESAF a firmar un acuerdo el 11 de octubre de 2021 con la empresa mexicana IBN Military Industries para el suministro de diez vehículos militares blindados Yagu . El Yagu es un pequeño vehículo táctico blindado ultraligero basado en el vehículo todoterreno recreativo Arctic Cat Wildcat. Su casco blindado fue creado por Plasan de Israel , mientras que el Arctic Cat es producido por una subsidiaria deTextron, Inc. , por lo que sus piezas son comercialmente asequibles.

El contrato tenía un valor de $ 2,591,349 y cubría dos vehículos modificados como lanzadores de drones y equipados con mástiles de cámara a $ 311,474 cada uno; otros cinco Yagus equipados solo con mástiles de cámara, cada uno a $251,600; y los tres restantes comprados a $236,800 cada uno, y sin los dos accesorios especificados.


Huracán APC en servicio mexicano. El Ejército de El Salvador ha adquirido 8 de estos, basados ​​en chasis International 3300. (J. Montes)

La ESAF también ordenó sus primeros cinco vehículos tácticos blindados SandCatpor $2,420,000, aparentemente de la misma IBN Military Industries. El Ejército Mexicano adquirió 249 variantes de Vehículos Protectores Tácticos de segunda generación entre 2011 y 2012 fabricados localmente por Blindajes Epel, un ex socio local de Oshkosh/Plasan. Epel desarrolló el SandCat MX y las Industrias Militares del Ejército Mexicano desarrollaron el DN-XI basado en un chasis Ford F550. Por lo tanto, inicialmente se creyó que los pedidos por la ESAF eran SandCat Mex de Blindajes Epel. Sin embargo, IBN Military Industries ofreció un modelo de cuarta generación, gracias a un acuerdo de 2016 entre Plasan y esa empresa mexicana que permitió fabricar una variante del SandCat Stormer. Por lo tanto, los SandCat salvadoreños tienen un diseño más flexible y modular, montando un casco monocasco equipado con armadura superpuesta atornillada y unida (no soldada), hecho de una capa base de acero con una mezcla de componentes internos/externos de aluminio, composite/cerámica y Kevlar. Su chasis se basa en el de la camioneta Ford F550, con motor turbodiésel V8 de 6.7L, que, junto con la caja de cambios, se colocan sobre un conjunto de subchasis que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros. se colocan en un conjunto de bastidor auxiliar que se atornilla al monocasco. El vehículo tiene un mayor nivel de protección contra explosiones debajo de la carrocería sin aumentar la altura, el centro de gravedad o el peso de los vehículos base de configuración similar. Se proporciona protección adicional al radiador, las aletas delanteras y los componentes críticos del motor. El interior tiene aire acondicionado de serie y tiene asientos para hasta diez pasajeros.


TCM-20 salvadoreño en camión M923 de 5 toneladas; se podría hacer una combinación similar en un camión blindado con plataforma, como la camioneta M1152 o SandCat. (J. Montes)

Además, la ESAF invirtió $3.600.000 en ocho vehículos tácticos blindados tipo Hurricane. Este es un vehículo construido por la firma mexicanaAMB Blindajes Alemanes . Este modelo fue desarrollado utilizando un chasis de camión International 3300, derivado del International DuraStar desde 2004, y comúnmente utilizado para la construcción de autobuses con carrocerías convencionales. Es ampliamente utilizado comercialmente, lo que hace que su mantenimiento y logística sean rentables y fácilmente accesibles en el mercado civil. Fuentes mexicanas indican que el Hurricane está equipado con el Navistar MaxxForceDT I6 7.6 L (466 pulgadas cúbicas) 24 V biturbo seis en línea, pero este paquete de energía se ofreció hasta 2014. Los construidos para El Salvador son modelos 2021, por lo que probablemente estén equipados con el ahora estándar Cummins ISB 6.7L I6 (409 pulgadas cúbicas) Motor turboalimentado de 24 V. El chasis ha sido modificado con un casco blindado que brinda protección balística contra proyectiles de 12,7 mm. Tiene vidrio balístico (se dice que tiene un grosor de 90 mm). Dispone de cuatro puertas laterales con solapas antiexplosivas, y una puerta trasera de acceso, todas ellas con cerraduras de combate. El casco proporciona protección de nivel B6 en el compartimiento del motor en la parte delantera y protege el tanque de combustible, los tanques de freno de aire y los sistemas de batería. El piso brinda protección contra dos granadas DM51 por metro cuadrado. Está provisto de un cabrestante de 10 toneladas de capacidad y tiene una capacidad de carga de 3 toneladas. Su interior ofrece asientos ergonómicos para hasta 10 pasajeros, cada uno equipado con cinturones de seguridad de cuatro puntos y siete puertos de tiro. Está provisto de una escotilla superior y el anillo puede acomodar una ametralladora M60D o M2HB. Hay otras dos escotillas laterales en la parte trasera.

actualización

Para 2009, los 10 UR-416 habían sido suspendidos. Sin embargo, ante la persistencia de la necesidad de un transporte blindado, el Comando Logístico del Ejército (CALFA) emprendió un proyecto de recuperación que logró la reconstrucción de los motores y transmisiones originales, logrando restaurar seis ejemplares para el 2018, y finalmente los cascos blindados fueron acomodados en el U-426. Para 2022 había ocho UR-416 y un UR-416 sirve como guardián estático dentro del regimiento de caballería. Sin embargo, el interior de los UR-416 necesita una revisión completa; nuevos revestimientos de paredes, asientos de impacto, cinturones de seguridad, cámaras infrarrojas, equipos de navegación y comunicación y otros dispositivos. También se desea el alojamiento de un motor diesel moderno y transmisión automática. Si solo se retienen los 8 a 10 UR-416 actuales, los números son insuficientes para la tarea actual, por lo que podrían transferirse, junto con todo el M240, a la policía militar, lo que permite reemplazos para el regimiento. Otra alternativa es adquirir suficientes UR-416 de segunda mano para completar un escuadrón de 20 a 30 unidades, y todas ser objeto de modernización y estandarización.


ALD salvadoreña operando junto a la Cashuat. (CCP – Dirección de Protocolo y Comunicaciones del Ejército de El Salvador)

La industria militar mexicana podría hacer realidad la actualización del UR-416. La industria militar mexicana construyó varios modelos que comparten ADN con el UR-416, como el DN-VI Ocelote. Dos prototipos fueron desarrollados en 1987 por la entonces Secretaría de la Defensa Nacional de México (DIM) ahora Dirección General de Industria Militar (DGIM), sobre el chasis de un camión Mercedes Benz UNIMOG U1700L. Básicamente era una copia mexicana del modelo alemán TM-170. Vale la pena señalar que Hanwha-Defense de Corea del Sur produce el moderno Barracuda basado en este diseño. El DN-VIII mexicano fue otro vehículo blindado construido sobre el chasis U1700L e inspirado en el diseño alemán UR-425 Condor desarrollado en 1987. El UR-425 Condor es utilizado hoy por Uruguay y Malasia, donde se han desarrollado paquetes de modernización para mantenerlos en funcionamiento durante muchos años más. El Cimarrón, por su parte, es una moderna solución mexicana desarrollada a partir de 2015, montando una caja blindada de transporte de tropas sobre el chasis de un UNIMOG U5000. Está equipado con cámaras en los cuatro costados para visión nocturna, y monta un motor diésel de cuatro cilindros y 218 caballos de fuerza. El modelo actualizado se presentó al público el 16 de septiembre de 2021.

AML repotenciados liderando una formación blindada. El CALFA acomodó un motor diesel Nissan QD32 que desarrollaba 130 hp en lugar del motor de gasolina original Panhard Model 4 HD de 4 cilindros enfriado por aire que desarrollaba 90 hp, pero la torreta de 1700 kg continúa abrumando al viejo chasis. (Foto – J. Montes)

Con respecto al AML, CALFA actualizó seis vehículos, intercambiando sus motores de gasolina originales con motores diesel Nissan, pero los vehículos aún están sobrecargados con la torreta H-90 de 1700 kg. Además, el H90 salvadoreño se opera manualmente y es obsoleto para los estándares actuales. Por lo tanto, probablemente no sea una mala idea reemplazar la torreta H-90 con algo más liviano, como las torretas de un solo hombre Cadillac Gage 50/40 en exceso que usan un anillo de 1 metro, lo que requeriría algo de trabajo para reducir el diámetro del anillo del AML.

La torreta H-90, por otro lado, podría reciclarse a una plataforma más estable y capaz que comparta el tren mecánico con el APC que lo acompaña. Cabe destacar que los Panhard mexicanos están equipados con la torreta Lynx, una torreta H-90 más avanzada que permite un arco de elevación más alto, miras IR, telémetros láser y estabilizador. El modelo Lynx podría servir de inspiración para actualizar los modelos salvadoreños, siempre y cuando se encuentre una nueva plataforma para reciclarlos. De lo contrario, es probable que el H90 se descarte muy pronto.