Mostrando las entradas con la etiqueta camuflaje. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta camuflaje. Mostrar todas las entradas

jueves, 26 de septiembre de 2024

Argentina: Blindados adaptan doctrina de caballería

Blindados bajo drones





Argentina, primer país cuyas Fuerzas Armadas introdujeron las municiones Merodeadoras en el Conosur y ahora el primer país en la región en modernizar su Doctrina de Caballería para operar bajo estas nuevas amenazas.
Vamos que falta más todavía: Ucrania e Israel tienen mucho que enseñarnos y nosotros tenemos mucho que adaptar.







Buen enmascaramiento de vehículos también





martes, 27 de octubre de 2020

Furtividad: Aviones de transporte estadounidenses y programa JSF (Senior Citizen, AMC-X / ATT / AJACS, JSF, invisibilidad óptica) (11)

Aviones de transporte estadounidenses y programa JSF

HighTech

Parte 1 || Parte 2  || Parte 3 || Parte 4 || Parte 5 || Parte 6 || Parte 7 || Parte 8 || Parte 9 || Parte 10 || Parte 11 || Parte 12 || Parte 13 || Parte 14 || Parte 15
 

 

En la década de los ochenta se crearon varios programas para el desarrollo de aviones furtivos, que, sin embargo, no llegaron a la etapa de implementación. Uno de ellos era Jubilado con número de registro PE0401316F. Bajo este código se escondía un avión V / STOL con características de sigilo, diseñado para el transporte táctico de unidades militares especiales (en la cantidad de doce hombres y un vehículo clase Hummer). Lockheed, Northrop y posiblemente Boeing presentaron sus propuestas, con la designación SOFA (Aeronave de Fuerzas de Operaciones Especiales). En el caso de Northrop, se trataba de un avión derivado de un bombardero B-2 Spirit, con una envergadura aproximada de 30 metros. Para lograr las características de V / STOL, se estudiaron varias opciones, desde motores de ocho tiempos hasta cuatro ventiladores, impulsados ​​por un eje de los motores para vuelo hacia adelante. Las entradas de aire a ellos estaban ubicadas en el borde de ataque junto a la cabina, similar al A-12. Los extremos de las alas se podrían plegar en algunas versiones, por lo que se puede especular que la aeronave también fue diseñada para operaciones desde portaaviones (al transportar unidades militares especiales, especialmente de los Marines, es bastante lógico). Gracias a una intensa investigación y una buena dosis de suerte, ¡ya tenemos disponibles triples vistas reales!



Programa de proyectos para VIP  DARPA V / STOL Fuerzas de operaciones especiales Northrop Senior Citizen LO programa de proyecto de plataforma de avión de aeronaves V / STOL de baja observabilidad





Aparece mucha más ambigüedad en las otras dos empresas. El avión de doble delta, que durante mucho tiempo se pensó que provenía de Boeing, en realidad pertenece a Lockheed. Ocho motores de elevación para despegue y aterrizaje verticales se complementaron con dos motores para vuelo hacia adelante, ubicados entre las quillas. Según la documentación disponible, el método de carga del material no está del todo claro, pero es probable que se utilice una rampa basculante más baja. En la situación dada, no está claro si Boeing también presentó su propuesta. De cualquier manera, la financiación del proyecto se interrumpió en 1993.





A pesar de la cancelación del programa Senior Citizen, el avión de transporte furtivo tarde o temprano entrará en servicio regular. Sin embargo, probablemente no será una máquina estrictamente especializada para soportar operaciones especiales, sino un avión de transporte multipropósito de categoría media. Hasta el momento, hay varias propuestas alternativas, principalmente de Boeing y Lockheed Martin.

Recientemente, se ha prestado cada vez más atención a las técnicas para reducir la visibilidad óptica de los aviones. La posibilidad de detección aquí también depende de muchos factores, incluida la posición del observador y su ángulo con el objeto observado, la posición del sol, el tipo de nubes y especialmente el nivel de vuelo. Cuanto más alto vuela el avión, más luz se refleja en su superficie y más oscuro es su fondo. Por tanto, es recomendable pintar los aviones de gran altitud en un color oscuro para que absorba la mayor cantidad de luz posible. Lo mismo ocurre con los niveles de vuelo bajos. Aquí, relativamente poca luz se refleja desde el fuselaje y, por lo tanto, la aeronave aparece como un objeto oscuro sobre un fondo claro. Por cierto, algunos expertos en aviación dicen que el camuflaje diario más adecuado para un caza es el rosa crema claro (desafortunadamente, tal avión probablemente se volvería inutilizable, porque ningún piloto querría volar en él :-). Los ingenieros ya han diseñado el demostrador Have Blue para diseñar un camuflaje de gris entrelazado, más claro en la parte inferior de la máquina y más oscuro en la parte superior. Los emisores de luz con una separación de unos sesenta centímetros debían reinstalarse en la superficie. Alimentarían y controlarían una sola fuente de luz a través de fibras ópticas de acuerdo con la información del sensor en la parte superior del fuselaje. Este sistema no se pudo probar, probablemente debido al bloqueo de una de las dos copias de Have Blue. Sin embargo, se implementó en la década de 1980 como parte del proyecto IMCRS en un pequeño dron, que recibió un conjunto de lentes de hendidura tipo Fresnel en la parte inferior del ala, que dispersaban la luz por toda la superficie. El financiamiento fue proporcionado por DARPA.



Debido al creciente interés en el tema de la observabilidad óptica, la USAF ordenó el Flying Laboratory FISTA II (Flying Infrared Signature Technology Aircraft). Su predecesor, FISTA I, se ha encargado de medir la radiación infrarroja de los aviones militares desde principios de la década de 1960. La base fue el avión de repostaje KC-135 estándar, que recibió sensores infrarrojos de alta sensibilidad junto con un camuflaje óptico avanzado. Sin embargo, la iluminación del fuselaje tecnológicamente obsoleta ya no debe probarse, sino paneles fluorescentes planos que cubren la superficie de la máquina (otros similares se han utilizado durante mucho tiempo como luces de formación en los lados del fuselaje debajo de la cabina). Gracias a ellos, la aeronave debería evitar los últimos misiles de corto alcance guiados térmicamente que, además de la radiación térmica, determinan la posición del objetivo también mediante la identificación de sus contornos. El fuselaje translúcido sobrecargará la computadora de a bordo del cohete y no podrá apuntarlo. Otra posibilidad de enmascaramiento activo es el uso de tiras poliméricas luminosas electrocromáticas, que cambian de color cuando pasa una corriente eléctrica. Estos se encuentran principalmente en la superficie del ala debajo de una capa de pintura blanca.



Vuelo furtivo visual de aviones con tecnología de firma infrarroja FISTA II

Una tecnología aún más exótica, que fue probada en vuelo por un demostrador de Boeing Bird of Prey, es una superficie hecha de un material compuesto anti-radar electromagnéticamente conductor basado en polianilina. Es transparente en un estado eléctricamente neutro (similar a los monitores LCD de computadora). A diferencia de los materiales anteriores, este puede cambiar de color y luminosidad al mismo tiempo. Los datos de los sensores ópticos integrados llegan a una computadora central, que luego calcula la configuración ideal en tiempo real. Además, puede reducir la sección transversal del radar a más de la mitad. El objetivo no es crear una aeronave absolutamente invisible, sino reducir la probabilidad de detección visual al nivel más bajo posible. Hasta ahora, sin embargo, es necesario superar varios problemas básicos, relacionados, por ejemplo, con un consumo excesivo de electricidad (varias veces el consumo del radar) o la vida útil del material en condiciones de funcionamiento extremas. Desde un punto de vista económico, la disponibilidad pública de algunas tecnologías y su uso comercial también ayudaría. Por tanto, los paneles electrocrómicos de gran superficie podrían utilizarse para cubrir edificios y reducir así radicalmente sus necesidades energéticas para calefacción y refrigeración. Hasta el momento, se prevé el uso de una superficie ópticamente activa en versiones operativas de aviones de combate no tripulados. De este modo, los paneles electrocrómicos de gran superficie podrían utilizarse para cubrir edificios y reducir así radicalmente sus necesidades energéticas de calefacción y refrigeración. Hasta el momento, se prevé el uso de una superficie ópticamente activa en versiones operativas de aviones de combate no tripulados. De este modo, los paneles electrocrómicos de gran superficie podrían utilizarse para cubrir edificios y reducir así radicalmente sus necesidades energéticas de calefacción y refrigeración. Hasta ahora, se prevé el uso de una superficie ópticamente activa en versiones operativas de aviones de combate no tripulados Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47 (en caso de éxito también en el bombardero Lockheed F / B-22).


Una alternativa más simple y definitivamente más barata es el camuflaje pasivo KA2 creado digitalmente de HyperStealth. Está especialmente diseñado para los cazas jordanos F-16. En su creación, se utilizó un algoritmo fractal, que en última instancia parece mucho más natural que el esquema analógico. También se puede utilizar en armas de fuego, automóviles o edificios.



Patrón de camuflaje digital furtivo HyperStealth F-16 KA2

Una rareza entre los vehículos voladores de baja firma de radar es, sin duda, el helicóptero de reconocimiento / ataque furtivo Boeing / Sikorsky RAH-66 Commanche (que surgió del proyecto LHX). Es el único helicóptero del mundo que diseña soluciones con paredes de fuselaje inclinadas y colgadores de armas en los bombarderos laterales para reducir la detectabilidad del radar. La máquina fue diseñada para vuelos con tecnología NOE (nap-of-earth). También es único su sistema de escape "spray", ubicado en la parte superior del fuselaje entre el rotor principal y el de equilibrio, que reduce significativamente la reflexión infrarroja. El uso de un rotor de equilibrio de fenestrón y la ubicación de los motores dentro del fuselaje contribuyen significativamente a la reducción del ruido. Los sofisticados sistemas de vigilancia pasiva tienen un papel insustituible en el equipo (también se puede equipar con radar Longbow). El programa fue definitivamente cancelado en 2004.



Helicóptero furtivo Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche

Sobre la base de los retrasos en el desarrollo del avión F-22 Raptor y el costo de los proyectos JAST y ASTOVL, el proyecto JSF - Joint Strike Fighter se anunció oficialmente en 1996. Su objetivo era construir un avión universal que pudiera ser utilizado por todos los componentes de las fuerzas aéreas estadounidenses y británicas. Después de la presentación de varias propuestas, las máquinas Lockheed X-35 y Boeing X-32 parecían ser las más prometedoras para un mayor desarrollo.



Prototipo furtivo Lockheed Martin X-35 JSF



Prototipo furtivo Boeing X-32 JSF


Lockheed ganó la competencia de 2001. A primera vista, está claro que el avión F-35 muestra una gran afinidad conceptual con el proyecto F-22. Lo mismo ocurre con los elementos de la tecnología sigilosa. El único elemento de diseño original (en conjunto con el RCS) son las protuberancias triangulares en los lados de los conductos de entrada de aire a los motores, que son para proteger las paletas del compresor del motor. Naturalmente, la aeronave está hecha de acero y materiales compuestos más avanzados y está equipada con equipos de aviónica y REB más modernos. También se desarrolló una boquilla con una baja observancia de LOAN (boquilla asimétrica axial de baja observación) especialmente para JSF.



Caza de ataque conjunto furtivo Lockheed Martin F-35A JSF

En términos de tecnología sigilosa, el consorcio de McDonnell Douglas, BAe y Northrop / Grumman trajo la propuesta más progresista a la competencia. Su modelo JSF JAST10 iba a tener un ala en forma de W de forma única (similar al B-2) y carecía de una superficie de cola vertical. Esta pérdida de superficies de control debía ser compensada por una boquilla vectorizable. Se volvió demasiado radical para el comité de evaluación, por lo que esta propuesta fue rechazada. Sin embargo, se realizó en forma de un demostrador no tripulado X-36 reducido, su compañero secreto Bird of Prey y el programa BAe Replica. 

martes, 27 de agosto de 2019

Egipto: Vehículos terrestres durante las guerras contra Israel (1/5)

Vehículos egipcios Guerras árabe-israelíes 

Parte I de V
Weapons and Warfare



Los pocos vehículos blindados de la campaña de 1948, como el Vickers Mk VIB, el M22 Locust y los diversos portadores de armas Bren y los vehículos blindados tendían a ser pintados como arena o verde del British Army con bandoleras egipcias. La entrega de grandes cantidades de tanques soviéticos y checoslovacos a mediados de la década de 1950 vio un acabado de arena general estándar con números arábigos negros a menudo acompañados por siluetas negras de varios animales salvajes pintados para desfiles. La década de 1970 vio la introducción de una amplia gama de diferentes patrones de camuflaje que se utilizaron en tanques y vehículos de la guerra de Yom Kippur. Los nuevos esquemas podrían consistir en tres colores, como el marrón pálido, a veces casi de color café, verde claro sobre arena. Otros patrones incluyen verde y arena, y marrón y arena. En cuanto a los patrones hubo muchas variedades. Sobre estas opciones de color, se podrían agregar franjas blancas de reconocimiento que fueron utilizadas por las unidades en las primeras etapas de la campaña del Sinaí, que consisten en un juego en cada guardabarros, mientras que otras se agregaron a la casamata superior de los SU-100 o torretas de T- 54s, T-55s y T-62s. El otro detalle importante a destacar fue la matrícula del ejército egipcio de metal prensado agregada a la parte delantera derecha del guardabarros y la parte trasera izquierda.





miércoles, 18 de julio de 2018

AEW: Historia de la guerra de perturbación de los espectros

La evolución de la guerra electrónica: una línea de tiempo

Por Gareth Evans || Army Technology


La guerra electrónica ha recorrido un largo camino desde los inicios de la inteligencia de señal básica y ha cubierto una amplia variedad de tecnologías y casos de uso. Este artículo explora la evolución de la guerra electrónica y cómo se ha implementado a lo largo de los años.

La guerra ruso-japonesa, 1904: el nacimiento de inteligencia de señales

En enero de 1904, el crucero protegido clase Eclipse HMS Diana, entonces estacionado en el Canal de Suez, se acredita con hacer la primera intercepción inalámbrica en la historia, y así lanzar la era de las señales de inteligencia.



HMS Diana, el primer buque en realizar una intercepción de señales

Ese mensaje anunció la movilización de la flota rusa, que era de gran interés para Japón, un aliado británico en ese momento. A medida que avanzaba el conflicto, la propia capacidad de Japón para interceptar y analizar las transmisiones navales rusas jugó un papel importante en la eventual victoria japonesa. Estas primeras 'interceptaciones de combate' reales destacaron tanto el potencial de esta nueva fuente de inteligencia como la importancia de las comunicaciones seguras.

La amenaza U-boat, 1917: Pintar para engañar

La amenaza de los submarinos llevó al voluntario de la Marina Real, Norman Wilkinson, a armar la parte más familiar del espectro electromagnético: la luz. Al darse cuenta de que era imposible camuflar a los barcos de la vista, le dio la vuelta a la idea y propuso pintarlos en bloques audaces de colores contrastantes.

 
Cañonero de patrulla clase Kil HMS Kilbride usando el patrón de pintura geométrico.
 
Ilustración que muestra la vista desde un periscopio de un submarinista de un buque con y sin la pintura con patrones geométricos

Los diseños hacían que las embarcaciones fueran más llamativas, pero dificultaban enormemente su forma real, y si los comandantes de submarinos no podían distinguir la proa desde la popa, tampoco podían distinguir el rumbo de un barco, lo que dificultaba su ataque. La idea tuvo cierto éxito hasta que los desarrollos en la tecnología de búsqueda de rango la volvieron ineficaz.

1920: 'Rayos de la muerte'

Desde que Arquímedes supuestamente aprovechó los rayos del sol en el Sitio de Siracusa en 214 aC, el desarrollo de un "rayo de la muerte" ha ocupado un lugar destacado en la lista de tareas del ejército. Los primeros reclamos de tales armas en la era moderna surgieron en la década de 1920 cuando Edwin Scott y Harry Grindell-Matthews anunciaron sus inventos al mundo, mientras que en la década siguiente, Nikola Tesla afirmó haber ideado un "rayo de muerte" de partículas.

Aunque nunca hubo manifestaciones, la idea nunca desapareció, convirtiéndose eventualmente en una realidad naval en 2014 cuando el USS Ponce fue desplegado, armado con un arma láser demostradora de 30kW.

Batalla de Inglaterra, 1940: Cambiando el rumbo con el RADAR

A mediados de la década de 1930, por temor a la amenaza que representaría la potencia aérea alemana en un conflicto futuro, Gran Bretaña encargó una investigación secreta para desarrollar un sistema eficaz de alerta temprana.


Messerschmitt Me 109 volando al lado de las antenas de radar en la costa inglesa

Utilizando un nuevo avance en los transmisores de radio -el magnetrón de la cavidad resonante- y los detectores dispuestos a diferentes alturas y ángulos para recoger las ondas de radio reflejadas que rebotaban en los aviones enemigos, los cazas de la RAF podrían ser rápidamente dirigidos a interceptar. Aviones alemanes cruzaron el canal para encontrar un comité de recepción de Spitfires o Hurricanes esperando para reunirse con ellos.

Resultó vital para ganar la Batalla de Inglaterra y RADAR firmemente establecido como una tecnología militar imprescindible.

Guerra Fría, 1952: perturbación a escala industrial

La Unión Soviética libró una guerra electromagnética en el frente interno durante la Guerra Fría, utilizando la interferencia de radio a escala industrial en un esfuerzo sin precedentes de censura masiva.


La URSS perturbó todas las señales de radio durante la Guerra Fría

Desde un pequeño comienzo en 1948 para ahogar las transmisiones de la BBC y Voice of America, en 1952 unas 200 estaciones de interconexión intentaban bloquear casi todo el contenido de los medios de comunicación occidentales, incluida la Radio Vaticano. Antes de que el programa llegara a su fin a fines de la década de 1980, más de 1.700 estaciones estaban operando, con una producción combinada estimada de 45 megavatios y un costo de decenas de millones de dólares al año.

Crisis de los misiles cubanos, 1962: aviones no tripulados engañosos

Equipado con una forma primitiva de engaño electrónico, los drones se perdieron por poco en uno de los momentos más calientes de la Guerra Fría.


Drone Ryan Model 147

El plan era para los drones no tripulados Ryan Model 147 equipados con receptores para los misiles tierra-aire construidos por los soviéticos de Cuba, para sobrevolar la isla, al tiempo que transmiten información en tiempo real a los aviones de reconocimiento RB-47H que los acompañan. Mientras los RB-47H usaban contramedidas de guerra electrónica (EW) para mantenerse a salvo, los drones llevaban generadores de señal que los hacían parecer del tamaño de los aviones espía Lockheed U-2 para engañar a las baterías de tierra en una respuesta reveladora de ubicación. El proyecto fue cancelado en el último minuto, pero los vehículos aéreos no tripulados pronto vieron acción sobre Vietnam.

Batalla de Latakia, 1973: la guerra electrónica se va al mar

Esta acción poco conocida marcó dos hitos importantes en la historia marítima, siendo el primer compromiso naval entre barcos de misiles, y el primero en contar con EW.


Barco lanzamisiles clase Kumar lanzado un Styx, tal como en el combate de Latakia

En el segundo día de la Guerra de Yom Kipur, cinco buques israelíes se aproximaron al puerto sirio de Latakia y fueron atacados por tres misiles sirios que disparaban misiles P-15 Termit ('Styx') de fabricación rusa. A medida que se acercaban a sus objetivos, los barcos israelíes emplearon contramedidas electrónicas recientemente desarrolladas para bloquear los sistemas de guía. Volviendo al fuego con misiles Gabriel, hundieron dos de los barcos sirios y dañaron el tercero, que posteriormente fue destruido por un fuego de cañón.

Invasión estadounidense de Panamá, 1989: ataque aéreo furtivo

La idea de un avión indetectable tiene una larga historia, casi tan antigua como el vuelo con motor. Aunque esas primeras ideas no eran prácticas, en los días de la Guerra Fría, diseños como el avión de reconocimiento A-12 de Lockheed estaban empezando a hacer del sigilo una realidad.


F-117 Night Hawk

En 1989, sin embargo, la tecnología de derrota de radar pasó un hito particularmente importante, con el primer uso de aviones sigilosos en combate - dos F-117 Nighthawks - para evadir la detección enemiga y bombardear el aeródromo de Rio Hato durante la invasión estadounidense de Panamá. Los Nighthawks se utilizarán nuevamente en la primera Guerra del Golfo, Kosovo, Afganistán, Irak y la intervención de Libia.

Guerra del Golfo, 1991: GPS en guerra

La Guerra del Golfo vio el primer uso extenso de combate del incipiente sistema de posicionamiento global. Aunque el sistema no se volverá completamente operativo durante otros cuatro años, se usó en el conflicto para permitir que las fuerzas de la coalición naveguen y coordinen las operaciones en el terreno desconocido de Kuwait e Iraq.


Satelite GPS Block II-F, necesario para el posicionamiento globlal.

A pesar de sus éxitos, especialmente con el seguimiento de objetivos y la orientación de misiles inteligentes, la Guerra del Golfo también destacó la susceptibilidad del GPS al bloqueo, incluso algunos dispositivos iraquíes relativamente poco sofisticados demostraron ser capaces de enmascarar la señal débil de los satélites del sistema. El GPS sigue siendo vulnerable a atascos y suplantaciones hoy en día.

Stuxnet, 2005: Ciberespacio de armamento;

Descubierto por primera vez por Kaspersky Lab en 2010, pero incluso entonces tenía cinco años más, Stuxnet es un gusano informático malicioso que causó daños significativos al programa nuclear iraní. Ampliamente considerado como un desarrollo conjunto de EE. UU. E Israel, incluso antes de que Edward Snowdon lo dijera explícitamente en 2013, podría decirse que es el primer verdadero arma cibernética del mundo.


Artillería antiaérea iraní protegiendo la central nuclear de Natanz. La amenaza vino sin embargo de tierra con el virus Stuxnet

Específicamente diseñado para apuntar a los controladores lógicos programables que automatizan los procesos electromecánicos, y altamente clínico en los sistemas que afecta, se informa que Stuxnet ha causado que las centrífugas de separación de Irán se conviertan en destrucción, lo que ha retrasado los planes nucleares de Teherán.

2014-2015: campos de fuerza y ​​dispositivos de camuflaje

Los campos de fuerza y ​​los dispositivos de camuflaje pueden ser productos básicos de ciencia ficción de larga data, pero están cada vez más cerca de convertirse en un hecho científico. En 2014, los científicos del Instituto de Tecnología de Karlsruhe demostraron que, en condiciones de niebla, un objeto revestido de meta materiales novedosos y ligeros podría desaparecer por completo, lo que podría abrir el camino para el encubrimiento al estilo Klingon en el futuro.


CVN Ronald Reagan en la bruma matutina. En el futuro puede desaparecer de la vista

Al año siguiente, Boeing presentó la patente estadounidense 8981261, que establece un "método y sistema para la atenuación de ondas de choque a través del arco electromagnético", un medio eficaz para proteger vehículos y edificios del daño por sobrecalentamiento del aire con un generador de arco para crear un -air escudo de plasma alrededor del objetivo.

China, 2018: ¿Superpotencia cuántica?

En enero, surgieron informes sobre el reclutamiento masivo de los mejores científicos militares chinos para la instalación de investigación más nueva del país, ya que Pekín busca arrebatar el liderazgo tecnológico de los EE. UU. y convertirse en la primera superpotencia cuántica del mundo.



La tecnología Quantum podría cambiar las reglas del juego en todo el mundo de las aplicaciones EW tal como las conocemos actualmente. Los sistemas de comunicaciones cuánticos son intrínsecamente seguros, el radar cuántico puede ver a través del sigilo, la metrología cuántica ofrece una navegación inamovible y la criptografía cuántica promete códigos no crackables. El primero en dominar la tecnología cuántica podría hacer que los sistemas EW de sus adversarios sean redundantes de la noche a la mañana, y China claramente quiere ganar esa carrera.

jueves, 8 de marzo de 2018

Furtividad en la guerra terrestre: Patrón Multicam


El patrón de camuflaje MultiCam 
El patrón de camuflaje MultiCam fue un desarrollo de los Crye Associates en conjunto con el Ejército de EE.UU. y vizava reemplazar el patrón de camuflaje Woodland (para entornos de bosque) y tres patrones Desierto Color (por el desierto y zonas áridas), pero el patrón sólo MultiCam perdiendo la competencia por el patrón ACU utiliza actualmente en el Ejército de EE.UU.. 

La MultiCam es utilizada por las pruebas de unidad en el ejército de EE.UU. y la versión Gen2, según informó la Marina, Blog Forte Developer, que está considerando su uso como estándar. La MultiCam sigue siendo también utilizado por el PJ USAF (Jumper Paracaidista), CCT (Equipo de Combate de Control) y es ampliamente utilizado por los usuarios de PMC y el hogar que participan en juegos de guerra y MilSim (Airsoft y Paintball Escenario) por su fácil adaptación a diferentes entornos . 

 
 
 
 
 
 

Forças Terrestres